Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4009
.pdf
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 20
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247374.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247374&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247374A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 5, 1925. № 3259/25.
Полный текст слева: ноябрь. 17, 1925.
Завершено: февраль. 18, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозных систем транспортных средств.
Я, Фредерик Генри Ройс, проживающий по адресу Найтингейл Роуд, Дерби, Англия, инженер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к тормозным системам для четырехколесных транспортных средств, где тормоза
применяются ко всем четырем колесам.
В таких системах необходимо или желательно предусмотреть балансировочное устройство для равномерного
распределения приложенной силы между передними и задними колесами или в заданном соотношении.
Один из вариантов устройства, принятых для этой цели, представляет собой трехрычажный механизм, один
рычаг которого управляется оператором, а остальные рычаги функционально соединены с тормозами
передних и задних колес соответственно. Трехрычажный механизм имеет точку опоры и качается на шарнире
или другой подходящей опоре в подходящем месте внутри треугольника, образованного точками крепления
различных рычагов к их соответствующим рабочим и управляемым устройствам; при этом шарнир или опора
прикреплены к одному концу звена, которое на другом конце шарнирно соединено с рамой, так что когда
рычаг приводится в действие приводом и, в свою очередь, приводит в действие тормоза, если сопротивление,
оказываемое одним комплектом тормозов и его промежуточным механизмом, больше, чем сопротивление,
оказываемое другим, трехрычажный механизм будет перемещать звено целиком до тех пор, пока
сопротивления не станут равными.
В тормозных системах, включающих такое балансировочное устройство, как описано выше, на начальных
этапах срабатывания тормозов, из-за сложности выравнивания сопротивлений, желаемое функционирование
рычага нарушается, и взаимодействие сил приведет к его перемещению вокруг другой точки опоры или
опоры, отличной от истинной точки опоры.
Целью данного изобретения является преодоление этого недостатка и повышение эффективности
балансировочного устройства другими способами.
Согласно данному изобретению, между звеном и рамой вводится фрикционное устройство 60, которое может
иметь любую подходящую форму, в которой относительно подвижные элементы приводятся в фрикционное
зацепление; например, спиральная пружина, расположенная вокруг оси вращения и прижимающая звено к
поверхности выступа, поддерживающего ось вращения, или диски (с прикрепленным фрикционным
материалом), вращательно закрепленные соответственно на звене и оси вращения или раме, при этом
трение осуществляется посредством любого подходящего упругого устройства, например, спиральной
пружины.
С помощью устройства, изготовленного в соответствии с данным изобретением, трехрычажный рычаг может
удерживаться в нужном положении и качаться вокруг истинной точки опоры 65° во время начальных движений
тормозных элементов. Еще одним преимуществом данного изобретения является то, что при желании
трехрычажный рычаг может распределять приложенную силу неравномерно, например, между передним и
задним колесными тормозами соответственно.
Датировано 5 февраля 1925 года.
CLAREMONT, HAYNES & Co., Vernon House, Sicilian Avenue, 75 Bloomsbury Square, W.C.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозных систем транспортных средств.
Я, Фредерик Хенэй Ройс, проживающий по адресу Найтингейл Роуд, Дерби, Англия, инженер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к тормозным системам для четырехколесных транспортных средств, где тормоза
применяются ко всем четырем колесам.
- В системах au-h необходимо или желательно включить в систему балансировочное устройство для
равномерного распределения приложенной силы между передними и задними колесами.
Один из вариантов устройства, принятых для этой цели, представляет собой трехрычажный механизм, один
рычаг которого управляется оператором, а остальные рычаги функционально соединены с тормозами
передних и задних колес соответственно. Трехрычажный механизм имеет точку опоры и качается на шарнире
или другой подходящей опоре в подходящем месте внутри треугольника, образованного точками крепления
различных рычагов к их соответствующим рабочим и управляемым устройствам; при этом шарнир или опора
прикреплены к одному концу звена, которое на другом конце шарнирно соединено с рамой, так что когда
рычаг приводится в действие водителем и, в свою очередь, приводит в действие тормоза, если
сопротивление, оказываемое одним комплектом тормозов и его промежуточным механизмом, больше, чем
другим, трехрычажный механизм будет перемещать звено, качаясь, до тех пор, пока сопротивления не станут
равными.
В тормозных системах, включающих такое балансировочное устройство, как описано, на начальных этапах
применения тормозов из-за сложности выравнивания сопротивлений желаемое функционирование рычага
нарушается или может быть нарушено; взаимодействие сил, обусловленное адаптивностью точки опоры,
приведет к тому, что трехплечевой рычаг будет вращаться вокруг точки опоры или опоры, отличной от
истинной точки опоры. Целью данного изобретения является преодоление этого недостатка и повышение
эффективности балансировочного устройства другими способами.
Согласно данному изобретению, я предлагаю использовать между звеном и рамой фрикционное устройство,
которое может иметь любую подходящую форму, в которой относительно подвижные элементы приводятся в
фрикционное зацепление: например, спиральная пружина, расположенная вокруг оси вращения и
приводящая звено в фрикционное зацепление с поверхностью выступа, поддерживающего ось вращения, или
диски (с прикрепленным фрикционным материалом), один комплект которых закреплен на звене, а другой —
на оси вращения или раме, приводимые в зацепление с помощью любого подходящего упругого устройства,
такого как спиральная пружина, или (и я предпочитаю этот вариант) с помощью устройства, показанного на
чертежах, упомянутых ниже. На прилагаемых чертежах показан пример моего изобретения.
На рис. 1 представлен схематический вид шасси в проекции. На рис. 2 показан вид верхнего конца звена в
направлении стрелки 2 на рис. 1, а на рис. 371 — разрез по линии 3-3 на рис. 2.
al, a2 и as — это плечи трехрычажного рычага, соответственно прикрепленные к рабочим тросам a4 и a5
передних и задних колесных тормозов и рабочим штокам 7 a',; с помощью любого из которых приводится в
действие трехрычажный рычаг.
b — это качающаяся тяга, на которой трехрычажный рычаг опирается в точке bl и которая подвешена на
шарнире b2, выступающем из рамы. c — это выступ тяги с разрезом или зазором c' и перфорированными
выступами c2 (выполненными заодно с ним). d — это болт, проходящий через перфорации, d' и d' — шайбы,
навинченные на этот болт, d3 — это спиральная пружина, взаимодействующая между этими шайбами, и d4 —
гайка, фиксирующая узел.
Предпочтительно, между болтом и стенками перфораций имеется зазор 91, а головка болта и шайба d'
снабжены сферическими поверхностями, которые входят в соответствующие сферические гнезда в выступах
c-.
Пружину можно расположить между головкой болта и одним из выступов c2, а также можно обойтись без
шайб d' и d2, и можно внести другие незначительные изменения, не выходящие за рамки сущности
изобретения.
С помощью устройства, изготовленного в соответствии с данным изобретением, можно временно удерживать
звено в заданном положении, а трехрычажный рычаг, соответственно, качаться вокруг точки опоры 10 во
время начальных движений тормозных элементов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что, за
исключением
Соседние файлы в папке патенты