Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_400
.pdf
передний контакт, входящие в цепь питания магнита 33 электропривода. Если цепь питания катушек 65
разомкнется или батарея разрядится, контакты контрольного реле 74 разомкнутся, что приведет к работе
электропривода и сообщит о неисправности системы.
Детали вагонного оборудования имеют такие пропорции и регулируются таким образом, что при движении
поезда между сигнальными стрелками поток, создаваемый катушками питания 65, недостаточен для
притяжения якоря 66, что объясняется, в частности, большим воздушным зазором между полюсными
наконечниками 64. В условиях отсутствия транспортного потока катушка 62 элемента рельсового пути Tl
находится под напряжением, чтобы придать боковым элементам 60 полярность (как указано), которая
противоположна полярности полюсных наконечников 64. В результате, увеличение магнитного потока,
создаваемого катушкой 65, недостаточно для притяжения якоря 66.
Однако в условиях опасного движения элемент рельсового пути Tl образует с элементом, несущим вагон,
своего рода магнитную петлю или мост, который уменьшает сопротивление магнитной цепи через катушки 65
настолько, что при наличии тока в этих катушках создается достаточный магнитный поток для притяжения
якоря 66 и срабатывания электропривода.
Усовершенствованная конструкция несущего элемента L2, показанная на рисунках.
5 и 6, включает в себя перевернутое U-образное ярмо 76 из магнитного материала, имеющее полюсные
наконечники 77, расположенные таким образом, чтобы проходить над полюсными наконечниками
взаимодействующего элемента направляющей. Одна из ножек ярма 76 снабжена двумя боковыми выступами
78 и 79, которые фактически представляют собой шунтирующий путь или обходной канал для потока через
эту ножку указанного ярма. Между концами этих боковых выступов 78 и 79 расположен подвижный якорь,
который в показанной конструкции включает в себя стержень 80 из магнитного материала, интегрированный с
блоком или прикрепленный к нему, который жестко поддерживается на выступах 78 и 79 легкими пружинами
81; толщина и гибкость материала выбираются таким образом, чтобы заданное количество магнитного потока
через подвижный якорь 80 поднимало его и размыкало цепь через контактный палец 82.
Такой способ поддержки не только обеспечивает смещение якоря 80, но и делает его более устойчивым к
толчкам и вибрации. Якорь 80 имеет изолированный контактный палец 82, предназначенный для размыкания
цепи питания электролюминесцентного устройства. На ножке ярма 76 между удлинителями 78 и 79
расположена закороченная катушка 83. На другой стороне штурвала 76 находится катушка 84, которая входит
в нормально замкнутую цепь, включающую батарею 85 и боковое реле 86.
Конструкция основного магнитного пути, снабженного короткозамкнутой катушкой 83, и параллельного
магнитного пути, снабженного смещенным якорем 80, зависит от скорости поезда, поскольку наличие
магнитного потока через параллельный магнитный путь зависит от противодействующей магнитодвижущей
силы в основном магнитном пути, обусловленной током в короткозамкнутой катушке 83. Направление тока в
этой катушке 83 зависит от скорости изменения магнитного потока через неё, которая, в свою очередь,
зависит от скорости движения поезда по участку пути.
Реле 86 предпочтительно имеет сбалансированную конструкцию и вызывает срабатывание элементов
управления цепью при увеличении или уменьшении тока, протекающего в его обмотках, относительно
заданного нормального тока, для которого настроено реле. В показанной конструкции якорь 87 реле 86
приводится в действие пружиной, предпочтительно регулируемой, и снабжен ударным элементом из
изоляционного материала, который обычно располагается между двумя упругими контактными пружинами 88.
Цепь для ЭПВ замыкается от одной контактной пружины 88 через неподвижные контакты 89 к другой
контактной пружине 88.
Благодаря такой конструкции, если якорь притягивается или отводится под действием силы тяжести, цепь для
ЭПВ размыкается при перемещении одной из контактных пружин 88 от неподвижных контактов 89. Сила
батареи 85, а также сопротивление катушки 84 и контрольного реле 86 подобраны таким образом, что в
нормальных условиях притяжение, создаваемое потоком тока в контрольном реле 86, точно уравновешивает
его смещение, тем самым поддерживая замкнутую цепь для ЭПВ. Если ток через реле 86 уменьшится ниже
нормального значения из-за неисправности цепи или износа батареи 85, то смещение якоря 87 преодолеет
тяговое усилие обмоток указанного реле и, таким образом, разомкнет цепь ЭПВ. В частности, если ток
увеличивается выше заданного нормального значения из-за перекрестного соединения или чего-то
подобного, якорь 87 притянется и разорвет цепь ЭПВ. Вкратце, контрольное реле 86 обнаруживает любые
неисправности в цепи питания катушки 84, будь то обрывы или перекрестные замыкания.
Элемент L2, установленный на вагоне и показанный на рис. 5, может использоваться в сочетании с любым из
различных типов элементов рельсового пути, изображенных на рисунке; и при использовании, например, с
элементом рельсового пути T1, показанным на рис. 3, работа осуществляется следующим образом: в
условиях отсутствия движения катушка или обмотка элемента рельсового пути запитывается таким образом,
чтобы полюса имели полярность, противоположную полярности, заданной полюсам 77 элемента L2,
установленного на вагоне, током, протекающим в катушке 84, так что в блоке через ярмо 76 практически не
происходит никаких изменений. В условиях опасного движения элемент дорожного полотна фактически
представляет собой мертвую магнитную петлю, которая значительно снижает магнитное сопротивление
магнитной цепи через катушку 84, так что при том же токе, протекающем через эту катушку, через ярмо 76
проходит гораздо больший магнитный поток. Изменение магнитного потока через указанный проводник 76
вызывает ток в закороченной катушке 83, который препятствует прохождению магнитного потока через этот
участок провода и заставляет часть его отклоняться через удлинители 78 и 79 и якорь 80, тем самым
оказывая притяжение на якорь 80 и перемещая его против силы пружин 81, чтобы разомкнуть цепь для ЭПВ.
В модифицированной конструкции, показанной на рис. 7, вместо одностержневого якоря 80, изображенного на
рис. 5 и 6, используется якорь 90 Z-типа.
Якорь 90 поддерживается пружинами 91 практически так же, как и якорь 80, и имеет удлинитель 92,
предназначенный для размыкания контактов, входящих в цепь для E. P. lh. Эта конструкция работает
практически так же, как описано выше в связи с фиг. 5; но благодаря использованию Z-образного якоря, сила
тяги на якорь действует в гораздо большем диапазоне перемещения, что позволяет расположить детали
таким образом, чтобы якорь мог иметь значительный свободный ход до срабатывания контактов. Больший
угол перемещения якоря 90 возможен благодаря тому, что пружины 91 пропорционально длиннее пружин 81,
показанных на рис. 5 и 6, что позволяет увеличить угол поворота.
Это помогает избежать любых трудностей, связанных с вибрацией якоря под воздействием толчков и ударов,
которым он, естественно, может подвергаться при перевозке в поезде.
Конструкция, изображенная на рис. 8, в основном идентична конструкции, показанной на рис. 8. 5, главное
отличие заключается в том, что вместо ярма 76 и намагничивающей катушки 84 используется постоянный
магнит 93, что исключает необходимость в катушке 84, батарее 85 и контрольном реле 86. Данная
конструкция работает так же, как описано ранее.
В изображенной конструкции.'n Рис.
9, Якорь 94 челночного типа js установлен между изогнутыми полюсными поверхностями удлинителя ; 1/82 и
792, и обмотка 95 этого якоря соединены в замкнутую цепь с катушкой 832. Якорь 94 снабжен рычагом 96, на
котором расположен контактный палец 97 для управления цепью управления ЭПВ; к указанному рычагу 96 и к
соответствующему неподвижному элементу соединена пружина 98, создающая смещающее усилие,
стремящееся удерживать якорь в его нормальном положении, как показано на фиг. 9.
Как уже объяснялось ранее в связи с рис. 5, когда элемент вагона на рис. 9 проходит над элементом пути в
режиме активной остановки, происходит изменение магнитного потока через ярмо элемента вагона и через
катушку 832, что индуцирует ток в указанной катушке, который, в соответствии с известными законами,
противодействует такому изменению потока, в результате чего большая часть магнитного потока, будучи
отфильтрована обратно через плечо катушки 832, отводится через боковые продолжения 782 и 792. Однако в
конструкции, показанной на рис. 9, этот дроссельный ток, индуцированный в катушке 832, соединен с
обмоткой 95 якоря 94 и используется для облегчения вращения указанного якоря. Различные компоненты,
включая индуктивность катушки 832 и обмотки якоря 94, подобраны таким образом, что ток в обмотках
указанного якоря, когда магнитный поток проходит через ярмо 762, как объяснялось ранее, будет практически
совпадать по фазе с током, проходящим через удлинители 782 и 792.
Таким образом, помимо крутящего момента, создаваемого на якорь 94 потоком через указанные удлинители
782 и 792, ток, индуцированный в катушке 832, способствует приведению якоря в действие, проходя через его
обмотки и создавая поле, находящееся в согласованном взаимодействии с полем потока между полюсными
поверхностями указанных удлинителей.
Элемент L4 модифицированной конструкции, показанной на фиг. 10, который крепится к автомобилю, состоит
из двух боковых элементов 100N, имеющих в поперечном сечении форму буквы Z, которые соединены
магнитным сердечником 101, на котором расположена катушка или обмотка 102, обычно питаемая от батареи
или другого источника тока 103. «К одному из боковых элементов 100 шарнирно прикреплен один конец якоря
104, который смещается вверх под действием пружины 105, отходящей от другого бокового элемента 100.»
Этот якорь имеет изолированный контактный палец 106, предназначенный для управления цепью управления
электролюминесцентного устройства. В норме магнитный поток, создаваемый током в катушке 102,
удерживает якорь 104 прижатым к обычному штифту, противодействуя пружине 105, тем самым поддерживая
замкнутую цепь электролюминесцентного устройства.
Показанный элемент пути T' в основном идентичен изображенному на рис. 3 и описанному выше.
В условиях отсутствия транспортного потока полярность полюсных наконечников элемента рельсового пути Tt
противоположна полярности боковых элементов 100 элемента L4, несущего вагон, так что поток, проходящий
через якорь 104, практически не изменяется. Однако в опасных условиях движения элемент рельсового пути
фактически образует магнитную петлю, стремящуюся шунтировать или блокировать магнитный поток от якоря
104. Детали имеют такие пропорции, в соответствии с хорошо известными принципами, которые будут легко
понятны специалистам в данной области, так что сердечник 101 практически насыщен, и поскольку
дополнительный путь для магнитного потока обеспечивается шунтирующим путем через элемент
направляющей Т4, достаточный магнитный поток отводится от пути через якорь 104, чтобы позволить
пружине 105 преодолеть притяжение якоря 104 и, таким образом, разомкнуть цепь для ЭПВ.
В модифицированной конструкции, показанной на рис. 11, элемент Lazz, перевозимый в вагоне, аналогичен
элементу L4, изображенному на рис. 10, за исключением того, что вместо электромагнита используется
постоянный магнит 107. Кроме того, якорь 1041 соединен с боковыми выступами 108, отходящими от ножек
постоянного магнита 107 на небольшом расстоянии над его полюсными наконечниками. Элемент рельсового
пути, показанный на фиг. 11, снабжен ярмом и полюсными наконечниками, характерными для предыдущих
конструкций, но катушки 109 на этом ярме, вместо того чтобы быть запитанными при отсутствии движения
транспорта, просто соединены сами с собой через цепь с низким сопротивлением, или, другими словами,
закорочены. В данной конструкции, когда элемент Lb, перевозимый вагоном, проходит над элементом
рельсового пути T' при отсутствии движения транспорта, катушки 109 указанного элемента рельсового пути
закорочены, поток от постоянного магнита 107, стремящийся пройти через ярмо элемента рельсового пути,
индуцирует ток в катушках 109, который препятствует или ограничивает прохождение этого потока, в
результате чего поток, обычно проходящий через якорь 1041, существенно не уменьшается.
Однако в опасных условиях движения элемент рельсового пути фактически представляет собой мертвую
магнитную петлю, которая отнимает у якоря 1041 большую часть его магнитного потока, так что он
втягивается пружиной 1051, размыкая цепь для ЭПВ.
Различные модификации конструкции элемента, перевозимого в вагоне, и элемента путевого полотна,
показанные на прилагаемых чертежах, являются лишь типичными и иллюстративными примерами различных
форм, воплощающих мое изобретение, и различные другие конструкции и комбинации, основанные на тех же
принципах и характеристиках, будут легко понятны специалистам в данной области. Поэтому я хотел бы,
чтобы было понятно, что представленные толкования не исчерпывают всех возможных модификаций,
которые могут быть внесены в соответствии с моим изобретением. Элементы, размещаемые на вагоне и
включающие в себя намагниченное ярмо или эквивалентную магнитную цепь, как показано на рис. 3–11, могут
использоваться с элементами рельсового пути любого из типов, показанных на рис. 3 или рис. 11, при этом
соответствующий размер и пропорции деталей выбираются для каждой комбинации для достижения
наилучших практических результатов. Преимущество элемента рельсового пути, показанного на рис. 11,
заключается в том, что для приведения элемента рельсового пути в заданное управляющее состояние не
требуется затрат энергии вдоль пути.
Фуртбермол, очевидно, что различные типы средств передачи импульсов, описанные здесь, могут
использоваться с различными типами устройств управления поездом или управления тормозами, и я хотел
бы, чтобы было понятно, что мое изобретение в этом, как и во многих других отношениях, не ограничивается
точными конструкциями и комбинациями различных устройств, изображенных и описанных. Теперь, подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
заявляю, это: 1. Автоматическая система управления поездом, в которой элементы пути, управляемые
движением, и элемент, несущий в себе магнитное взаимодействие, генерируют управляющие импульсы,
предназначенные для размыкания контактов и обесточивания, а также устройство, находящееся под
напряжением, эффективное для сброса давления в трубе вагона, при этом элемент, несущий в вагоне,
включает в себя источник магнитодвижущей силы и подвижный якорь с прижимным моментом, управляющий
указанными контактами, причем элементы пути устроены таким образом, что вызывают изменение магнитного
потока в указанном якоре.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174670.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174670&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174670A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эдгар Морис Берлинер, гражданин Соединенных Штатов Америки, почтовый адрес которого: № 53, улица
Пеноир, Монреаль, Канада, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству звукозаписей такого типа, в которых фонетические символы
матрицы воспроизводятся глубоко на поверхности глазури пластинки.
Ранее предлагался способ производства звукозаписей, при котором слой материала для покрытия пластинки,
например, шеллаковой композиции, распределялся в сухом и мелкодисперсном состоянии по поверхности
матрицы с помощью сита или сита, и этот слой впоследствии соединялся с основанием, образующим корпус
пластинки, под воздействием тепла и давления, при этом основание находилось в пластичном состоянии.
Также было предложено разработать способ производства цилиндрических звукозаписей, при котором
расплавленный воск, порошкообразный воск или шеллак выгружались в быстро вращающуюся форму таким
образом, чтобы они выталкивались наружу и равномерно распределялись по всему внутреннему
пространству формы за счет центробежной силы, возникающей вследствие вращения формы.
Целью настоящего изобретения является 3,5 - обеспечение усовершенствованного процесса производства
звукозаписей, и для этой цели изобретение включает в себя процесс, в котором материал для покрытия
пластинки с силой проецируется на матрицу, имеющую на ней фонетические символы, за счет скорости,
которую он имеет при выходе из проецирующего средства. -Предпочтительным используемым материалом
для покрытия пластинки является смолистый материал, такой как шеллак, растворенный в спирте, хотя
следует понимать, что может быть использован любой подходящий материал или материалы в жидком или
текучем состоянии или форме, которые могут быть проецированы желаемым образом и которые при контакте
с матрицей 50 прилипают к ней. Кроме того, следует понимать, что в рамках данного изобретения допускается
использование, например, шеллака в сухом порошкообразном виде в качестве материала для покрытия
пластин, при этом матрица 55 нагревается таким образом, что нанесенный на нее сухой порошкообразный
материал для покрытия прилипает к ней и образует пленочное покрытие практически равномерной толщины.
Согласно изобретению, материал для покрытия пластинок может также наноситься на матрицу в
термопластичном состоянии, в этом случае также необходимо нагреть матрицу.
Нанесенный на матрицу в соответствии с данным изобретением материал для покрытия поверхности
пластинки 0)5 образует на ней пленочное покрытие практически равномерной толщины, которое временно
прилипает к ней. Это пленочное покрытие, образующееся на матрице 70, само по себе не может быть
удалено и обработано без повреждений, а должно быть предварительно соединено с армирующим слоем или
основанием, которое предпочтительно находится в термопластичном состоянии. Покрытие, наносимое на
матрицу, может состоять из нескольких слоев поверхностного материала и может быть усилено путем
нанесения на него другого материала, пока оно находится на матрице, или такое покрытие, находясь на
матрице, может быть соединено с основанием посредством тепла и давления любым желаемым способом.
Кроме того, следует понимать, что пленочное покрытие на матрице может подвергаться нагреву или
охлаждению, 85 или и тому, и другому, чтобы сделать его пригодным для применения. Дата подачи заявки: 20
сентября 1920 г., № 26801/20.
Завершено: Янв. 20, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в звукозаписях.
174,670 При взаимодействии с основой, при желании, покрытие может быть нагрето и нанесено на матрицу в
таком состоянии.
В рамках данного изобретения также возможно нагревание матрицы, на которую наносится материал для
покрытия пластинки.
Нанесение покрытия или поверхностного материала на матрицу может осуществляться любым подходящим
выталкивающим средством, способным с силой выталкивать материал на матрицу за счет скорости, которую
материал приобретает при выходе из нее. Материал для покрытия пластинок предпочтительно наносится на
матрицу с помощью воздуха, жидкости или другого жидкого вещества под давлением; например, материал
может распыляться или наноситься струей7 с помощью аэрографа, распылителя или подобного устройства
либо из одного отверстия, либо из нескольких отверстий. На практике материал может быть направлен на
матрицу либо в направлении, совпадающем с общим направлением отрицательной звуковой канавки, либо в
противоположном направлении.
2
-5 На прилагаемых чертежах в качестве примера показана одна удобная форма распылителя или аэрографа,
которая может быть использована для принудительного нанесения материала для покрытия пластин на
матрицу в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 1 представлен боковой разрез такого распылителя или аэрографа, а на рисунке 2 — поперечный
разрез по линии 1-1-, рисунок 1.
Рассмотрим эти чертежи более подробно: А — это внешняя трубка распылителя или аэрографа, В — сопло,
которое может быть любого подходящего типа и которое закреплено на одном из ее концов, а В — рукоятка,
которая закреплена на другом конце трубки А для удобного управления таким распылителем или аэрографом.
Вторая трубка D меньшего диаметра расположена концентрично внутри внешней трубки A таким образом, что
между двумя трубками образуется кольцевое пространство E, которое служит для прохождения сжатого
воздуха, газа или жидкости, используемых для придания скорости материалу для покрытия записи.
Внутренняя трубка D служит для прохождения материала, используемого для обработки поверхности
пластинки, и для этой цели один ее конец соединен с источником подачи такого материала. Длина этой трубки
достаточна для того, чтобы доходить до сопла B, где она открывается рядом с отверстием для сжатого
воздуха, газа или жидкости.
Как станет очевидно, поток сжатого воздуха, газа или жидкости через кольцевое пространство E создает
вакуум во внутренней трубке, так что материал для покрытия пластинки, подаваемый в последнюю со
стороны ручки, втягивается через нее (55) и распыляется или с силой выбрасывается на матрицу.
F — это устройство, предназначенное для установки на внешнюю трубку A или закрепления на ней, и
предназначенное для размещения клапана G, регулирующего подачу сжатого воздуха, газа или жидкости в
пространство E. H — это входная трубка для используемой сжатой жидкости, которая сообщается с каналом I
внутри устройства F 7, когда клапан G открыт.
Проход I сообщается посредством отверстия J с кольцевым пространством K, окружающим наружную трубку
A, которая в этой части снабжена отверстиями L посредством &(.
При этом указанное кольцевое пространство K находится в сообщении с кольцевым пространством E между
трубками A и ID.
Клапан G снабжен штоком M, часть M1 которого намотана вокруг пружины N, которая обычно удерживает
клапан на седле, а часть M2 указанного штока с противоположной стороны клапана от пружины
предназначена для прохождения через сальниковое уплотнение 0, расположенное в устройстве F.
P представляет собой рычаг спускового механизма, который шарнирно соединен в точке Q с кронштейном R
на устройстве F и сконструирован таким образом, что при перемещении его свободного конца к рукоятке C
выступ S на указанном рычаге соприкасается с частью M2 штока клапана и перемещает клапан с его седла,
тем самым устанавливая сообщение между входной трубкой H и кольцевым пространством E. 100 Следует
понимать, что настоящее изобретение никоим образом не ограничивается использованием распылителя, как
описано выше, поскольку очевидно, что для целей настоящего изобретения может быть использовано
практически любое устройство 105, способное с силой выбрасывать материал для покрытия пластинки из
него на матрицу.
Усовершенствованный процесс, разработанный в соответствии с настоящим изобретением 110, исключает
наличие воздуха, газа и посторонних веществ между матрицей и формируемой поверхностью или покрытием,
а также предотвращает возникновение дефектов в воспроизведении звука, которые могут быть вызваны этим.
Это также позволяет сэкономить 115% используемого материала покрытия и уменьшить износ поверхности
матрицы; кроме того, звуковая канавка, созданная в покрытии или глазури, является идеальным
воспроизведением в технике интаглио 120 негативной матрицы.
Мне известно, что было предложено распылять расплавленный парафин с помощью струи воздуха под
давлением на объект, для которого требуется точная форма размером 125 мм, и что в таком процессе было
предложено укрепить поверхностный слой путем одновременного распыления расплавленного воска и
холодной воды на поверхностный слой, и, наконец, наложить гипсовую подложку на восковую форму.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты