Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3971
.pdf
В одном из типов используемых устройств указанное выше сопротивление представляет собой набор
сопротивлений, соединенных последовательно, причем каждое из этих сопротивлений обычно закорочено и
срабатывает последовательно при включении соответствующего числа реле, обмотки которых пропускаются
постоянным током, подаваемым выпрямителем. Каждое из упомянутых выше реле предназначено для работы
при различном значении тока, так что по мере увеличения нагрузки постоянного тока в цепь включения реле
напряжения вставляется возрастающее сопротивление, и последнее, таким образом, срабатывает, вызывая
подачу возрастающего напряжения переменного тока на аноды выпрямителя.
В качестве альтернативы может быть использовано жидкостное сопротивление или другая форма постепенно
регулируемого сопротивления, автоматически управляемая в соответствии с нагрузкой постоянного тока на
выпрямителе, как станет ясно специалистам в данной области, и в этом и других отношениях изобретение не
ограничивается какой-либо конкретной конструкцией или расположением аппарата, которые могут быть
изменены для соответствия конкретным условиям без выхода за рамки изобретения.
Дата: 19 ноября 1924 года.
COPE & Co., агенты заявителей, Виктория-стрит, 65, Вестминстер, юго-запад 1.
5.5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся пароэлектрических выпрямительных аппаратов.
— Мы, Джон ЛиВулн Роуботэм, подданный короля Великобритании и Ирландии, и компания HEWITTIC
ELECTRIC COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и
Ирландии, обе расположенные по адресу: Хершам Лодж, Хершам, Уолтон-на-Темзе, графство Суррей (ранее
80, Йорк Роуд, 7,5 Кингс-Кросс, Лондон, N.1.), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пароэлектрическим выпрямительным аппаратам для преобразования
переменного тока в постоянный, и, в частности, к устройствам, используемым в связи с такими аппаратами
для регулирования напряжения, генерируемого на клеммах постоянного тока аппарата.
Регулирование напряжения постоянного тока выпрямителя такого типа обычно осуществляется путем
изменения напряжения переменного тока, подаваемого на аноды выпрямителя, с помощью регулирующего
устройства, и изобретение относится к регулирующим устройствам 95, работающим таким образом,
благодаря чему работа выпрямителя может быть комбинированной, то есть напряжение переменного тока,
подаваемое на аноды 10, автоматически регулируется в соответствии с напряжением на клеммах постоянного
тока выпрямителя и нагрузкой постоянного тока на нем, что позволяет паровому выпрямителю работать 105
так же, как роторный преобразователь с комбинированной обмоткой или мотор-генератор.
В соответствии с принципиальным замыслом настоящего изобретения, действие регулирующего устройства
осуществляется автоматически в соответствии с выходным постоянным током выпрямителя посредством
системы реле, при этом сопротивление цепи реле автоматически изменяется в соответствии с нагрузкой
постоянного тока.
Изменение напряжения, подаваемого на аноды выпрямителя, обычно осуществляется путем подключения
этих анодов к различным участкам обмотки автотрансформатора, подключенного к цепи переменного тока,
при этом один из анодов подключен к одному из выводов обмотки автотрансформатора, а другой — к одному
из нескольких отводов обмотки с различным напряжением. Это соединение обычно осуществляется с
помощью поворотного регулятора, предназначенного для управления с помощью небольшого
электродвигателя.
Работа последнего регулируется с помощью системы реле, которые, в свою очередь, управляются
генерируемым напряжением постоянного тока. Для того чтобы суть изобретения была ясно понятна, его
применение к регулирующим устройствам такого рода будет кратко описано со ссылкой на прилагаемые
чертежи.
На рисунке 1 представлена схематическая иллюстрация соединений цепи системы, а на рисунке 2 —
аналогичный вид модифицированной части системы, изображенной на рисунке 1.
Обратимся теперь к рисунку 1. Видно, что обмотка автотрансформатора, упомянутая выше, обозначена
цифрой 1 и снабжена рядом отводов с различным напряжением, которые соединены с контактными
штырьками 2, предназначенными для последовательного 3, 5 взаимодействия с подвижным контактным
рычагом 3.
Последний механизм предназначен для привода в движение с помощью резьбового шпинделя 4, вращаемого
червячным механизмом 5 от небольшого электродвигателя 6. Двигатель 6 снабжен якорем 7 и обмоткой
возбуждения 8, последняя из которых постоянно подключена к паре клемм 9, которые, в свою очередь,
соединены посредством проводников 10 с шинами постоянного тока 11, на которые подается ток от
выпрямителя, не показанного на чертежах.
Якорь 7 двигателя 6 предназначен для питания током от клемм 9 через контроллер 12, который включает в
себя ряд контактов, способных открываться и закрываться при подаче напряжения на одну из двух рабочих
обмоток 13, 14, как будет описано ниже.
Подача тока на обмотки 13, 14 осуществляется с помощью пары реле 15, 16, питающие обмотки 17, 18
которых соединены последовательно друг с другом параллельно клеммам 9, при этом цепь этих обмоток
также включает ступенчатое сопротивление 19, как это наглядно показано на рисунке.
Реле 15 также включает контакты 6) 20, которые обычно разомкнуты и предназначены для замыкания, как
только напряжение на шинах 11 превысит его нормальное значение. Другое реле 16 снабжено аналогичной
парой контактов 21, которые обычно разомкнуты, но могут замыкаться под действием пружины или ее
эквивалента, как только напряжение на шинах 11 снизится ниже своего нормального значения.
Таким образом, видно, что когда напряжение 75 на шинах 11 нормальное, оба контакта 20 и 21 разомкнуты,
тогда как увеличение напряжения на шинах приведет к замыканию контактов 20, а уменьшение напряжения на
шинах приведет к замыканию контактов 21.
В случае повышения напряжения на шинах 11 выше нормального значения действие аппарата происходит
следующим образом: 85 Повышение напряжения на шинах вызывает соответствующее увеличение тока,
проходящего через обмотки реле 17, 18, в результате чего контакты 20 замыкаются, и замыкается цепь 90 от
отрицательного полюса 9 через проводник 22, замкнутые контакты 20, проводник 23, обмотку 13, проводник
24, контакты контроллера 25, проводник 26, нормально замкнутые контакты 27, проводник 96 28 и проводник
29 к положительному полюсу 9. После того, как обмотка контроллера 13 получает питание, контакты
контроллера срабатывают, обеспечивая замыкание следующей цепи: 100 От отрицательной клеммы 9 через
проводник 30, контакты контроллера 31 (которые теперь замкнуты), проводник 32, якорь 7 двигателя 6,
проводник 33, контакты контроллера 34 (которые теперь замкнуты), проводник 35, к положительной клемме 9.
Таким образом, двигатель 6 запускается и, вращая резьбовой шпиндель 4, приводит к перемещению
контактного рычага 3 на 110 градусов в зацепление со следующим соседним контактным штифтом 2 с более
низким напряжением, тем самым уменьшая напряжение переменного тока, подаваемое на аноды
выпрямителя. 115 Вращение резьбового шпинделя 4 под действием двигателя 6 также вызывает
соответствующее вращение проводящего барабана или диска 36, установленного на шпинделе 4. Барабан 36
снабжен изоляционным сегментом 37 в одной точке своей периферии, и в положении барабана 36,
показанном на чертежах, соответствующих зацеплению контактного рычага 3125 с одним из контактных
штифтов 2, изоляционный сегмент 37 находится в зацеплении с щеточным контактом 38, аналогичный
щеточный контакт 39 находится в зацеплении с периферией барабана 36, при этом контакт 39133)iA имеет
достаточную ширину, чтобы выходить за пределы изоляционного сегмента 37, когда последний попадает под
контакт 39 при вращении барабана 36.
В ходе вращения барабана 36 из показанного положения изоляционный сегмент 37 выходит из зацепления со
щеткой 38, в результате чего контакты 38 и 39 электрически соединяются друг с другом через барабан 36.
Таким образом, видно, что после запуска двигателя для вращения шпинделя 4 замыкается цепь от
отрицательной клеммы 9 через проводник 40, контакт щетки 38, барабан 36, контакт щетки 39, проводник 41,
контакт контроллера 42, который теперь замкнут, к проводнику 23, тем самым замыкая контакты 20 реле 15. В
результате обмотка контроллера 13 остается под напряжением, даже если контакты 20 разомкнуты, до тех
пор, пока барабан 36 не совершит один оборот, чтобы снова подвести изолирующий сегмент 37 под контакт
щетки 38.
Такая конструкция гарантирует, что после замыкания контактов 20 из-за повышения напряжения на шине
двигатель 6 будет продолжать вращаться до тех пор, пока барабан 36 не совершит один оборот, перемещая
таким образом контактный рычаг 3 от одного из контактных штифтов 2 к следующему соседнему контактному
штифту и предотвращая остановку контактного рычага 3 в его движении между соседними контактными
штифтами.
Предположим, что перемещение контактного рычага 3 от одного контактного штырька 2 к следующему
соседнему контактному штырьку достаточно для достижения желаемого снижения напряжения на шинах 11.
Это снижение напряжения вызовет соответствующее уменьшение тока, проходящего через обмотки реле 17,
18, в результате чего контакты 20 разомкнутся, обесточив обмотку контроллера 1f3 и отключив якорь 7
двигателя 6 от цепи 50°. Теперь якорь 7 закорочен через тормозное сопротивление 43 этой цепи, включающей
проводник 44, замкнутые контакты контроллера 45 и 46 и проводник 32, так что двигатель 6 быстро
останавливается.
Упомянутый выше нормально замкнутый контакт 27 и аналогичный контакт 47 для противоположного
направления движения контактного рычага 3 предназначены для размыкания цепи двигателя, когда
контактный рычаг 8 3 достигает пределов своего перемещения в одном или другом направлении.
В случае падения напряжения на шинах g 11 ниже нормального значения произойдет аналогичное
описанному ранее действие из-за уменьшения тока через обмотку реле 18, что позволит контактам 21
замкнуться. В результате обмотка контроллера 7f 14 будет запитана, и двигатель будет запущен через цепи,
замкнутые через контакты контроллера. Однако в этом случае соединение якоря 7 двигателя 6 будет
изменено на противоположное, так что двигатель будет вращаться в противоположном направлении и
вызовет перемещение контактного рычага 3 к контактному штырю 2 с более высоким напряжением.
Таким образом, будет видно, что, как уже было описано в пункте 8C, устройство позволяет поддерживать
постоянное напряжение на шинах 11 путем изменения переменного напряжения, подаваемого на аноды
выпрямителя. 8 Для автоматической компенсации изменений нагрузки в цепи, питаемой от шин 11, питающие
проводники 48, ведущие к цепи нагрузки от шин 11, соединены последовательно (U) с обмотками 49, 50, 51, 52
и 53 ряда токовых реле 54, 55, 56, 57 и 58. Эти реле снабжены контактами 59, 60, 61, 62 и 63 соответственно,
которые обычно предназначены для закорачивания соответствующих участков ступенчатого сопротивления
19, включенного, как объяснено выше, в цепь обмоток реле 17, 18. Данная схема включает в себя постоянно
подключенное сопротивление 64 (10), в результате чего, когда нагрузка на шинах 11 находится в нормальном
состоянии, соответствующем определенному току, проходящему через обмотки реле 49, 50, 51 и т. д.,
контакты реле 59, 60, 61 и т. д. все 10:
остаются замкнутыми, а сопротивление в цепи обмоток реле 17, 18 соответствует только сопротивлению 64.
Однако при заданном увеличении нагрузки на шины ток l1, проходящий по обмотке 49 первого токового реле
54, размыкает контакты реле 59, в результате чего первый участок ступенчатого сопротивления 19
включается в цепь обмоток реле 17, 18, при этом реле 54 спроектировано и настроено таким образом, чтобы
размыкать свои контакты 59 при заданной нагрузке. В результате сопротивление цепи, включающей обмотки
реле 17, 18, увеличивается, а ток, протекающий по этой цепи, уменьшается; контакты 21 могут замыкаться,
так что обмотка контроллера 14 будет запитана и, посредством действия контроллера 12, описанного выше,
приведет к увеличению напряжения переменного тока, подаваемого на аноды выпрямителя.
Напряжение постоянного тока на шине 13 Q4CM4 L должно соответствовать определенным условиям, не
выходя за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 60
Соседние файлы в папке патенты