Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3938
.pdf
Двигатель (1 сформирован или предоставлен 245,937.
с: редуктором e, в котором размещен приводной механизм с пружинным приводом, включающий пружину и
намоточный вал f, несущий зубчатое колесо /', которое зацепляется с шестерней a на штифте gi, и зубчатым
колесом 92 на последнем, зацепляющимся с шестерней h на оси hl ведущего колеса h2. На оси hl также
установлено зубчатое колесо htm, которое зацепляется с поперечной зубчатой шестерней или стержнем i.
Этот зубчатый стержень несет в себе регулятор, который на данном рисунке состоит из поперечного штифта
il, имеющего груз j2 на одном конце и пружину 1 6, поддерживающую ism, на другом конце. К стержню i
непосредственно относится шарнирно-сочлененная изогнутая деталь или защелка k, имеющая выступ k'l и
хвостовую часть, или выступающий конец, представляющий собой пружину или деформируемый
управляющий или прижимной блок kP, выполненный заодно с защелкой k или прикрепленный к ней, и
предназначенный для фрикционного взаимодействия со стержнем i при отклонении указанной защелки k, как
показано пунктирными линиями на рисунке 4.
Хотя трость или свисток могут быть расположены как постоянная часть знака или заслонки и, таким образом,
создавать силу, воздействующую на них, они могут быть столь же эффективны и в качестве отдельного
инструмента, например, как показано на рисунках 6 и 7, в котором трость 1 связана с воздушной трубкой en.
Представленный прибор издает звук свистка, а также, при дуновении, создает давление воздуха или силу,
необходимые для того, чтобы перевесить или сместить знак или заслонку.
Из приведенного выше описания устройства легко понять, что, если предположить, что паровоз с
прицепленным тендером и вагонами (последние не показаны на чертеже) заведен и движется по рельсам,
которые могут быть бесконечными, круглыми или другой желаемой формы, а фиксатор k находится в
свободном положении (рис. 1 и сплошной линией рис. 4), то при воздействии указанной силы или давления на
знак или заслонку a, последняя будет совершать отклоняющее или падающее движение вокруг своего
шарнирного крепления в рельсах c c, а изогнутая часть bl будет поворачиваться вверх. Таким образом, по
прибытии локомотива в эту точку пути, выступающая хвостовая часть k2 фиксатора k встретит указанную
кривошипную часть bl и повернется вокруг своей оси k4, в результате чего блок k3 соприкоснется с зубчатым
штоком i и прижмется к нему, затормозив или остановив движение локомотива вперед 10, так что последний с
прикрепленным тендером и вагонами или подобным оборудованием будет остановлен.
Теперь обратимся к применению устройства, изображенного на рисунках с 8 по 12 включительно. Знак или
откидная крышка a' крепится к изогнутой опоре n, шарнирно установленной по бокам будки рядом с крышей
или покрытием и соединенной звеном o с изогнутой деталью p, также шарнирно установленной по бокам
будки 70, как показано на рисунке pi'. Изогнутая деталь, стр.
Когда заслонка aJ и соединенные с ней части находятся в положении «защелка», как показано на рисунках 8,
9 и 10, она воздействует на подвесной пружинный элемент q и изгибает его в направлении назад. Теперь,
когда знак или заслонка a' подвергаются воздействию, как указано выше, произойдет их перебалансировка
или смещение, в результате чего собака, например, изображенная на рисунках 8, 80 и 11, получит импульс
благодаря освобождению и выпрямлению пружинного элемента q и, таким образом, быстро выйдет из будки.
Положение деталей в исходном положении и их положение при выполнении указанного движения легко
понять, изучив чертеж, без дополнительных пояснений.
Аналогично, если знак или откидная панель расположены над крышей, скажем, пожарной части, то провод или
стержень, относящиеся к ним, могут быть приспособлены для управления дверью или дверями части таким
образом, чтобы падение знака или панели приводило к автоматическому открытию двери или дверей и
появлению пожарной машины и бригады. Такое расположение устройства показано на рисунках с 13 по 18
включительно; r обозначает сооружение, 100 которое, предположительно, является пожарной станцией, а
знак или откидная панель a' установлены на ее крыше. Заслонка удерживается проволокой s, которая
соответствующим образом изогнута на одном конце, образуя болт или защелку s' для удержания 105 и
освобождения двери, причем последняя шарнирно прикреплена к нижней части корпуса r конструкции
станции, как показано на ri, так что при ее освобождении, в результате углового движения 110 болта или
защелки s', указанная дверь упадет наружу под действием силы тяжести; или же может быть установлена
пружина, которая вызывает или способствует указанному падению или открытию двери.
Как видно, проволока s также изогнута на 115 градусов, как показано на рисунке -7, образуя изогнутую опору
для знака или заслонки, как описано со ссылкой на рисунки 8-12. На другом конце провод s изогнут вниз, как
показано на рисунке s2, и пропускается через отверстие 0 в крыше конструкции станции 120 внутрь, где он
соединяется с соединительным элементом S3, а через последний — с болтом или защелкой S4, благодаря
чему хвостовая часть или выступ t, относящийся к блоку управления или прижимному блоку tl, приводится в
действие для освобождения двигателя. В связи с этим указанная деталь t шарнирно установлена в шасси в
точке t' и находится в рабочем взаимодействии через пружину или опорный блок 130 t1 с зубчатым стержнем
t2, с которым зацепляется зубчатое колесо t3 на ведущей оси t4 двигателя. Легко понять, что ведущий мост - 5
тЛ приводится в движение пружинным редуктором, аналогичным тому, который описан на рисунках.
1
до 7 включительно, при этом ось намотки обозначена как u (Рисунок 13).
Операция выполняется следующим образом: Предположим, что двигатель заведен для работы, а блок tl
прижат к зубчатому штоку tP, чтобы удерживать механизм в неактивном состоянии. Затем двигатель 1-5
вставляется в конструкцию r, и дверца закрывается.
Затем вывеска или откидная крышка поворачивается в вертикальное положение, а дверь фиксируется
засовом s', при этом рычаг разблокировки двигателя S4 находится в самом нижнем положении.
-20 В этом состоянии устройство будет оставаться до тех пор, пока не возникнет необходимость его
использования. В таком случае, если на знак или откидную панель будет воздействовать описанным выше
образом, они окажутся перевешенными или смещенными и упадут на крышу конструкции станции.
Это движение таблички или створки приводит к освобождению двери и выпуску локомотива, после чего
последний выезжает из конструкции вокзала.
- 3 (Из приведенного выше описания частей движений, являющихся следствием вышеупомянутого
перемещения знака или заслонки из вертикального положения в горизонтальное, будет легко понять без
дальнейшего обращения.)
Очевидно, что помимо описанных и проиллюстрированных выше вариантов исполнения могут быть
реализованы и другие возможности с использованием аналогичных средств управления, и любые
необходимые модификации деталей легко станут очевидными для тех, кто знаком с областью техники, к
которой относится изобретение.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является... Механическая игрушка или подобное устройство, имеющее чувствительный элемент
50, приспособленный для работы или управления силой или давлением, как указано здесь, и включающее
рычаг или лезвие, несущие поднятый знак, заслонку или тому подобное, шарнирно или иным образом
закрепленные относительно 55 устройства, а также его часть или части, которые должны управляться или
контролироваться, и имеющие оперативную связь с фиксатором, пружиной или тому подобным, для
указанных целей. 60 2. Для использования с механическими игрушками или
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245938.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245938&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245938A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 15, 1925. № 7229/25, 245,938 Завершено обустройство чердака: октябрь. 15,
1925.
Завершено: Янв. 21,1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Складные тенты и ветровые стекла для сидений типа «дики» и аналогичных сидений дорожных транспортных
средств.
Я, Уильям Резад, подданный Великобритании, прикреплен к передней стенке вагона № 45 по улице Крегоу,
дом 108, водонепроницаемым образом.
Бирмингем настоящим заявляет, что поперечная перекладина, соединяющая две рамы в верхней части,
образует поворотную панель, которая может либо являться задним продолжением описанного выше
складного капота, предпочтительно в качестве экрана, например, для сиденья автомобиля. Изобретение
обеспечивает также в качестве экрана, для переднего сиденья автомобиля. Капот представляет собой, по
сути, складную конструкцию из гибкой ткани, натянутой и поддерживаемой зажимными устройствами,
расположенными в любом удобном месте.
боковые стороны багажника или пространство для ног сиденья багажника. Когда рамы с ленивыми щипцами
полностью закрыты. Боковые крепления имеют такую конструкцию и принцип работы, что ткань капюшона,
поднимающаяся от передней части багажника и простирающаяся назад далеко над головой и верхней частью
тела пассажира на заднем сиденье, жестко удерживается в открытом положении и складывается или падает
вместе с капюшоном. Когда каркас с ленивыми петлями частично открыт, тент можно убрать на 6,5 дюймов,
освободив пространство для ног, и сделать его ветрозащитным экраном, предпочтительно расположенным
перед ним так, чтобы его можно было закрыть, когда им пользуется обычный пассажир этого сиденья.
таким образом, чтобы багажное отделение оставалось свободным для багажа. Когда каркас с ленивыми
петлями полностью закрывается, ткань капюшона складывается, и верхняя часть опускается на 70 градусов.
Напротив, с каждой стороны корпуса, панель складывается на указанную верхнюю часть. В этом случае
зажимной болт может удерживать ослабленные зажимные болты направляющей. В передней части каждой
направляющей направляющие или каналы могут сдвигаться вместе, образуя выемку для зажимного болта,
который входит в направляющие или каналы под углом 75. Эти фитинги, сдвинутые в положения,
расположенные с каждой стороны, так что пространство багажника остается свободным, представляют собой
одну из оконечностей вертикально расположенной рамы с ленивыми язычками, большая часть которой
расположена перед багажником и под верхней частью кузова автомобиля непосредственно за
горизонтальным элементом, выступающим вперед. Эти фитинги поворачиваются к зажимному болту с каждой
стороны, оставляя пространство багажника свободным.
Горизонтальные элементы соединяются друг с другом жестким поперечным элементом. Когда рамы типа
«ленивый щипец» открываются, зажимные болты находятся в пазах. Рамы типа «ленивый щипец»
растягиваются и поддерживают друг друга, а плотное завинчивание фиксирует верхнюю ткань капота, а также
нижние концы рам. Когда передние ленивые рамы, косвенно растягивающие и поддерживающие ткань
капюшона, ослабляются в нижней части зажимных болтов ( 245,938 ), зажимные болты автоматически
поднимаются из пазов в направляющие рельсы или каналы по бокам.
Рамы с ленивыми щипцами удерживаются в полностью выдвинутом состоянии с помощью двухзвенной
системы, шарнирно соединенной между двумя центральными шарнирами рамы и друг с другом, чтобы
перебрасывать груз через центр до упоров. На каждой раме с ленивыми щипцами также предусмотрен
фиксатор, удерживающий рамы в частично выдвинутом положении, при этом крепления капюшона образуют
ветрозащитный экран; этот фиксатор приводится в действие вручную.
Капот дополнительно фиксируется в развернутом положении ремнями, проложенными между задним концом
верхней части или удлиненной панели и шпильками корпуса заднего сиденья; такие ремни обычно
используются для фиксации капота.
Используются съемные тканевые боковые вставки, предпочтительно прикрепляемые снаружи креплений типа
«ленивый щипец», которые следует снять перед складыванием капюшона.
Основные особенности описанного выше капота — это подъемные и опускающиеся боковые рамы, а также их
скользящее крепление на боковых направляющих или каналах, благодаря чему при складывании капота его
можно сдвинуть вперед, освободив багажник и обеспечив легкий доступ к нему, а также позволив сложить
сиденья.
Датировано 14 января 1925 года.
Джордж Т. Фуэри, дипломированный патентный поверенный, Newhall Chambers, 8, Newhall Street, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Складные тенты и ветровые стекла для сидений типа «дики» и аналогичных сидений дорожных транспортных
средств.
Я, Вилли Эм Рэд, подданный Великобритании, специалист по отделке автобусов, проживающий по адресу:
Крэго-стрит, 108, Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение представляет собой описанный ниже и заявленный складной капюшон, предпочтительно также
служащий экраном для заднего сиденья или аналогичного сиденья дорожного транспортного средства, такого
как легковой автомобиль.
Покрытие капота выполнено преимущественно из складной гибкой ткани, и, согласно изобретению, эта ткань
опирается на складные и фиксируемые боковые рамы, предназначенные для подъема и опускания в багажник
или аналогичное пространство, а также для скольжения по опорным боковым направляющим или каналам,
закрепленным 5,5 внутри этого пространства, так что капот в сложенном состоянии может быть убран в
указанное пространство.
В одном из вариантов изобретения регулируемо устанавливается поворотная панель между боковыми
рамами, которая в один момент является частью капота, а в другой — ветрозащитным экраном; при этом
панель складывается вместе с рамами и убирается вместе с ними.
Предпочтительно, складные и фиксируемые боковые рамы состоят из двух частей, по одной с каждой стороны
и с противоположных сторон, каждая из которых имеет конструкцию типа «ленивый язычок», соединяющуюся
с направляющими или каналами противоположных сторон в своих нижних концах и в своих верхних концах с
поперечными балками или элементами, которые служат для поперечного соединения указанных рам и для
поддержки ткани.
Зажимные устройства, соединенные с боковыми рамами и направляющими или каналами 75, предназначены
для зажима нижних концов рам к указанным направляющим или каналам в их отрегулированном положении, а
также предусмотрены соединительные распорки, являющиеся частью рам, для обеспечения жесткости рам в
полностью выдвинутом положении. 80 Изобретение в желаемой форме схематически представлено на
прилагаемом листе чертежей, примененных к багажному отделению заднего сиденья кузова автомобиля. 85
На рис. 1 показан боковой разрез капота, расширенного для защиты пассажира на заднем сиденье.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез рис.
1
Изображение сделано под прямым углом, но без демонстрации гибкой ткани под углом 90 градусов, для
большей наглядности.
На рис. 3 представлен разрез, аналогичный рис. 1, но показывающий частично сложенный кожух,
используемый в качестве экрана.
На рис. 4 представлен разрез, аналогичный рис. 1 и 3, показывающий полностью сложенный капот, убранный
в багажник или аналогичное пространство.
На рисунках 5 и 6 показаны фрагменты деталей.
Основная часть чехла капюшона выполнена из складной гибкой ткани, обозначенной передней частью a и
верхней частью a2, и поддерживается и натягивается противоположными складными и фиксируемыми
боковыми рамами c, d, прикрепленными к боковым сторонам багажника или ниши для ног 105 2 сиденья
багажника y.
Боковые рамы поднимаются из багажника или подобного пространства и, складываясь вниз, скользят по
горизонтальным опорным боковым направляющим или профилям e и i, которые 110 расположены с
противоположных сторон к противоположным внутренним сторонам багажника. Рельсы или каналы имеют
схожую конструкцию, как и боковые рамы c и d. Каждая направляющая или канал снабжена горизонтальным
пазом g, в который скользят два зажимных болта h, h.
К указанным зажимным болтам прикреплены нижние концевые рычаги i2 рамы типа «ленивые клещи» i,
верхние концевые рычаги i3, i3, которые прикреплены к жестким поперечным балкам j и k, соединяющим две
рамы, причем одна из них lk также поддерживает выступающий вперед элемент рамы nm.
Каркасы типа "ленивые щипцы" i, i, натягивают и поддерживают верхнюю ткань ad2 капюшона, а также
натягивают и поддерживают переднюю ткань a капюшона, которая в своей нижней части as прикреплена к
передней стенке ботинка x водонепроницаемым образом.
На чертежах наглядно показано, как две вертикально расположенные ленивые рамы i, i поднимаются и
опускаются с направляющих или каналов e, f на опорах (рис. 1 и 2, на которых показаны указанные рамы в
полностью выдвинутом состоянии).
3
частично развернутый, а на рис. 4 сложенный и убранный в багажник.
Поперечная балка j, соединяющая две рамы типа «ленивый язычок» сверху, образует поворотный элемент
для откидной панели n, которая в один момент, как показано на фиг. 1 и 2, образует заднее продолжение
верхней части a2 и ткани капюшона, а в другой момент, как показано на фиг. 3, закреплена практически
вертикально в виде ветрового стекла, в то время как в другой момент ab на фиг. 4 она складывается вперед
на верхнюю ткань d', когда капюшон необходимо убрать, как показано на фиг. 4. Эта панель n может быть
зафиксирована в любом положении, в которое она устанавливается с помощью зажимных устройств o,
окружающих поперечную балку, и затянута двумя болтами o2, o2, к которым прикреплены гайки-барашки o03,
o03.
Становится ясно, что когда рамы механизма открывания полностью разложены, как показано на рис. 1,
устройство образует капюшон, поднимающийся от передней части багажника и простирающийся назад над
пассажиром на заднем сиденье, при этом панель является частью защитной верхней части капюшона.
В этом положении рамы нижние концы зажимаются к горизонтальным направляющим или профилям болтами
h, а каждая рама дополнительно удерживается в полностью выдвинутом состоянии двухзвенной распоркой q,
шарнирно соединенной между двумя центральными шарнирами рамы и друг с другом в точке qS, чтобы
перебросить ее через центр до упоров.
Когда рамы i, i, частично открыты, как показано на рис. 3, капот может образовывать ветрозащитный экран,
при этом панель n закреплена вертикально. В этом положении рамы крепятся к направляющим или профилям
зажимными болтами h, а также удерживаются соединительной тягой r, шарнирно закрепленной в точке r2 на
одном из элементов рамы и зацепляющейся с внешней точкой опоры rs стяжного звена, как это наглядно
показано на рис. 3.
Когда рамы i, i полностью складываются, ткань капюшона складывается, и верхняя часть a2 опускается в
положение под ботинок, при этом панель n складывается вперед на эту верхнюю часть. В этом положении
зажимные болты h, h могут скользить в направляющих или каналах, перемещая всю конструкцию капота
вперед, как показано на рис. 4, убирая ее под верхнюю часть кузова автомобиля непосредственно за
передним сиденьем, так что багажное отделение aX остается достаточно свободным для багажа и т. д., а
заднее сиденье может складываться и закрываться.
На рис. 6 показан фрагмент одного из болтов h, скользящего в пазу g одной из горизонтальных направляющих
или каналов.
Капот может быть дополнительно закреплен или зафиксирован в открытом положении (рис. 1 и 2) с помощью
ремней, прикрепленных к заднему концу верхней части "a" или удлинителя панели n и шпилькам корпуса
сиденья-манипулятора; такие ремни обычно используются в капюшонах для их закрепления в выдвинутом
положении.
Съемные тканевые боковые части можно прикрепить к капюшону снаружи каркаса с механизмом
складывания, и их можно снять перед тем, как сложить капюшон. Одна из таких боковых частей обозначена
пунктирной линией t на рис. 1.
Станет ясно, что складная ткань капюшона может быть изготовлена из любого подходящего материала и
любым удобным способом укреплена или зафиксирована, если это позволяет боковым рамам i, i,
функционировать описанным и представленным образом.
7.r. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245939.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245939&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245939A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 16 января 1925 г. № 137.9/25.
Завершено: Янв. 21, 1926.
2459939 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и применении вытяжных устройств для ровничных и прядильных машин.
Я, Чарльз Герберт Берджесс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Краун-Хаус, Олдвич,
Лондон, Уэст-Кантри 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение от Белизарио де
Ассиса Фонсеки, гражданина Бразилии, проживающего в Сан-Паулу, Бразилия) и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к текстильным фабрикам, и в частности к той части таких фабрик, которая
известна как ровничные и прядильные машины, которые я буду обозначать как прядильные машины.
На текстильной фабрике заключительные этапы обработки пряжи известны как ровница и прядение, которые
в основном заключаются в вытягивании, скручивании и намотке. Процесс ровницы включает в себя ряд
машин, называемых ровничными машинами, все они имеют схожую конструкцию, отличаясь лишь диаметром
ровницы, которую они способны производить. При обычной пряже используются только три из этих машин:
машина для формирования узких пучков, промежуточная машина и машина для тонкой ровницы, но при
работе с тонкой пряжей требуется четвертая машина или челночная машина. Процесс прядения аналогичен
предшествующему ему процессу ровницы и, как указано выше, заключается в вытягивании пряжи до
желаемой толщины, ее скручивании и намотке на бобины. Этот процесс осуществляется на станке,
называемом кольцевым прядильным станком.
Ровничные и прядильные машины, как они были сконструированы ранее, включают в себя множество
расположенных последовательно валков, с помощью которых пряжа протягивается по валкам в определенной
последовательности. Эти валки приводятся в движение с разной скоростью, причем каждый из них имеет
большую скорость, чем предыдущий, благодаря чему увеличивается вытяжка между последовательными
валками.
4.5 Над каждым из этих валков установлен свободно вращающийся валок. Эти свободно вращающиеся на 1/3
ролики имеют утяжелители, и нить проходит между роликами с положительным приводом и этими свободно
вращающимися роликами и протягивается между ними. Между задним и средним валками наблюдается
небольшая, примерно 50-градусная тяга, а между средним и передним валками — значительная.
В обоих этих процессах отделки следует отметить, что операция заключается в вытягивании пряжи и ее
постепенном уменьшении до требуемого диаметра. Повторение подобных операций обусловлено, среди
прочего, невозможностью увеличения длинного вытягивающего отрезка между средним и передним валками
как в ровничных, так и в прядильных машинах, как они были сконструированы ранее.
Значительная разница между относительной скоростью среднего и переднего валков в ровничной или
прядильной машине, как она была сконструирована ранее, приводит к увеличению доли плавающих волокон
пряжи по сравнению с теми, которые захватываются валками, и, следовательно, вызывает значительные
неровности.
Ровница или пряжа, помимо того, что приводят к значительным потерям волокна, поскольку то, что не
задерживается вальцами, падает на станки. 75 Количество этих плавающих волокон можно уменьшить,
сократив расстояние между передним и средним валками, но расстояние между ними определяется длиной
штапельного волокна 80 и не может быть уменьшено без снижения давления между валками с
положительным приводом и свободно вращающимися валками, чтобы избежать разрыва волокон,
одновременно захваченных соседними валками. 83 Однако давно известно, что увеличение длины
прядильного и ровничного станков позволило бы значительно улучшить и сократить процессы отделки, а
также существенно уменьшить время, трудозатраты и отходы.
)45,98 Целью моего изобретения является новая конструкция прядильных машин, позволяющая увеличить
длину вытяжки как рояльных, так и прядильных машин. С этой целью я предусматриваю между средним и
передним валами пряжеобрабатывающей машины, сконструированной и описанной выше, пару свободно
вращающихся валов, через которые протягивается нить.
Для лучшего понимания моего изобретения можно обратиться к следующему описанию в связи с
прилагаемыми чертежами, на которых фиг. 1 представляет собой перспективный вид части прядильной
машины с удаленными частями, воплощающими мое изобретение; фиг. 2 представляет собой вид спереди
части машины, изображенной на фиг. 1, со снятыми верхними валками; фиг. 3 представляет собой вид с
торца валков и их опор машины, изображенной на фиг. 1; и фиг. 4 представляет собой вид
модифицированной формы моих свободно вращающихся валков. Обращаясь к чертежам, я показал
применение своего изобретения на кольцевой прядильной машине. 1 представляет собой прядильную
машину, на которой установлены стойки 2, которые, в свою очередь, несут валковые опоры 3, на которых
установлено множество приводимых в движение рифленых валков 4, 5 и 6, расположенных последовательно,
с помощью которых пряжа протягивается по валкам в определенной последовательности. Эти валки
приводятся в движение с разной скоростью с помощью соответствующей зубчатой передачи, каждый с
большей скоростью, чем предыдущий, благодаря чему увеличивается вытяжка пряжи между
последовательными валками.
Разница в скорости между задним валиком 4 и средним валиком 5 невелика, так как вытяжка нити между
этими валками незначительна, но разница в скорости между средним валиком 5 и передним валиком 6
больше, чтобы обеспечить большую вытяжку нити между этими валками. Над каждым из этих валков на
поворотной верхней валковой стойке 7 установлен свободно вращающийся валок, большой валок 8 над
валком 4, малый валок 9 над валком 5 и малый валок 10 над валком 6. Свободно вращающиеся ролики 8, 9 и
10 утяжелены и удерживаются на месте элементом 81 и грузом (не показан). - На верхних опорах роликов 7
установлены - пара свободно вращающихся роликов 11 и 12, - верхняя поверхность нижней части этих
роликов 11 находится в той же плоскости, что и верхние поверхности - соседних роликов и 6. Эти валки 11 и
12 имеют небольшой диаметр, скажем, от 2 до 6 миллиметров, и легкие, поскольку изготовлены из
какого-либо легкого материала, например, алюминия.
Валки 11 и 12 поддерживаются в специально спроектированных пазах 13 в кронштейнах 14, которые крепятся
к верхней опоре валков 7. Опорные стойки валков 11 и 12 в пазах изготовлены из стали. На рисунке эти валки
показаны гладкими, но при желании их можно сделать рифлеными, как валки 4, 5 и 6.
Расстояние между средним и передним вальцами 6 может изменяться, как это обычно делается в прядильных
и ровничных машинах.
Расстояние между соответствующими свободно вращающимися валами 9 и 10 может быть аналогичным
образом отрегулировано в соответствии с движением валов 5 и 6. - Для удаления волокон, застрявших в валу
6, предусмотрен вал 15, покрытый войлоком. Аналогичный вал установлен над валом 10 в кронштейнах 16,
прикрепленных к верхней опоре валка 7. 80 Привод для валков с принудительным вращением передается на
шестерню 17, которая приводит в движение шестерню 18 на валу 19, соединенном с передним валком 6. На
этом валу 19 установлена шестерня 20, которая зацепляется с шестерней 21, на валу которой находится
червяк 22, зацепляющийся с червячным колесом 23. Червячное колесо 23 приводит в движение вал, на
котором расположена коническая шестерня 24, зацепляющаяся со второй конической шестерней 25.
Коническая шестерня 25 приводит в движение вал, на котором расположена тяговая шестерня 26,
зацепляющаяся с шестерней заднего ролика 2', которая находится на валу, непосредственно соединенном с
задним роликом 4. На этом валу также имеется вторая шестерня 28, которая приводит в движение среднюю
95-ю роликовую шестерню 29 через промежуточную шестерню (не показана).
Шестерня 29 установлена на валу, напрямую соединенном со средним роликом 5.
- Принцип работы прядильной машины следующий: - 100 бобин 30, изготовленных на ровничных машинах,
помещаются в барабан 31 кольцевой прядильной машины, и пряжа 32 направляется по полированному
стержню (не показан) к поперечному стержню 33, а затем к заднему 1f,5 ролику 4 машины. Затем нить 32
подается на средний валик вытяжки 5, где создается очень слабое или резкое сжатие, предназначенное для
ее раскрытия. После прохождения через средние валы пряжа затем проходит через малые валы 11 и 12, а
оттуда — к передним вытяжным валам. Скорость вытяжки передних и средних валов регулируется для
получения желаемого длинного вытяжного режима.
Цилиндры 11 и 12 не имеют собственного движения, но, будучи свободными во вращении, поворачиваются
под действием небольшого трения, создаваемого нитью, проходящей между ними; вес верхнего цилиндра 12
создает достаточное давление, чтобы удерживать волокна и создавать трение. Эти небольшие цилиндры 1I и
12, таким образом, обладают двойным действием, поскольку они не только направляют, но и удерживают все
плавающие волокна, то есть те, которые не были захвачены ни одним из вытяжных валков 4, 125 и 5.
Благодаря свободному и беспрепятственному вращению, их скорость всегда может регулироваться скоростью
вытягиваемой пряжи, что исключает любые помехи в процессе вытягивания. Благодаря размещению
цилиндров 133 между вытяжными валами, эти цилиндры уменьшают расстояние между валами, не снижая
при этом давление на пряжу, оказываемое свободно вращающимися валами с утяжелителями.
Специалистам в данной области будет очевидно, что ролики 11 и 12 могут быть легко установлены на
стандартные прядильные и ровничные машины, при этом необходимый редуктор скорости устанавливается
между коронной шестерней и задней роликовой шестерней таких стандартных машин.
На фиг. 1 и 2 каждый из валков 11 и 12 показан с двумя выступами: один взаимодействует с одним набором
выступов на валках 4, 5 и 6 и одной бобиной 30, а другой — с другим набором выступов на валках 4, 5 и 6 и
еще одной бобиной 30.
Однако валки 11 и 12 могут быть изготовлены, как показано на рис. 4. В конструкции, показанной на этом
рисунке, каждый из валков 111 и 121 имеет один выступ и отделен от соседних валков 251 и 121, а каждая
пара валков 111 и 121 взаимодействует с одной бобиной и набором выступов на валках 4, 5 и 6.
Эти ролики 111 и 121 установлены в кронштейне 141, предназначенном для крепления к верхней опоре
роликов, на которой расположены свободно вращающиеся утяжеленные ролики.
До настоящего времени свободно вращающиеся валки использовались для удержания коротких волокон
путем легкого сжатия, чтобы обеспечить равномерное сопротивление действию волочильных валков и тем
самым получить однородную пряжу.
В настоящем изобретении свободно вращающиеся валки 11 и 12 также удерживают волокна, но их основная
задача — сохранять параллельность волокон во время операции вытягивания. Для этого их необходимо
располагать как можно ближе к центру пространства между передним и средним валами машины, и они
должны быть как можно легче, имея достаточный вес, чтобы предотвратить спутывание волокон во время
процесса вытягивания и их выпадение, тем самым уменьшая отходы, обеспечивая более прочную пряжу и
значительно упрощая процессы ровницы и прядения. Благодаря своей способности обеспечивать более
высокую скорость вытяжки, чем это практически возможно в ровничных и прядильных машинах,
сконструированных ранее, становится возможным производить из ограниченного числа номеров ровницы
большее разнообразие номеров пряжи, и таким образом также отпадает необходимость в постоянной замене
ровничных бобинов в катушках при изменении номера производимой пряжи. Более высокая степень вытяжки
позволяет использовать меньшее количество процессов ровницы для производства пряжи любой толщины,
что, в свою очередь, сокращает количество ровничного оборудования на текстильной фабрике.
Использование этих рулонов также избавляет от необходимости изменять расстояние между средним и
передним рулонами при каждом незначительном изменении длины скобы. 7) Эти преимущества не только
способствуют значительной экономии времени в процессе производства, но и существенно сокращают
количество отходов, образующихся в результате этих процессов, а производимая пряжа 75 становится более
однородной и прочной, чем та, которая производилась ранее.
В описании я использовал термин «пряжа» и в широком смысле под ним понимается либо «лента», либо
«ровница», либо готовая пряжа.
Хочу, чтобы было понятно, что, хотя я изобразил валки 4, 5 и 6, а также валки 11 и 12 как имеющие только два
выступа между валками, по одному выступу на каждый шпиндель и бобину, может использоваться большое
количество выступов между валками.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245940.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245940&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245940A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 января 1925 г., № 1449/25, завершение оформления слева: сентябрь. 23, 1925.
Complete Accepfed: Jdan. 21, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в области щеток или связанные с ними.
Компания IDAIKER, расположенная по адресу: 197, Манчестер Роуд, Брэдфорд, Йоркшир, производители
щеток, обе британские подданные, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к усовершенствованиям, связанным с щетками того класса, которые
используются на конце длинной ручки для побелки и аналогичных целей.
В настоящее время обычно используется щетка конической формы, у которой щетина закреплена по нижнему
краю с помощью кожаного или подобного шнура и гвоздей, а внутри расположены пучки щетины.
- Внешнее кольцо щетины, из-за особенностей конструкции используемых крепежных устройств,
вдавливается обратно в щетку и, в конечном итоге, выпадает из-за износа крепежной ленты и того факта, что
эта лента выступает за пределы щетки; это быстро делает щетку непригодной для использования, и
возникает много отходов.
Наше изобретение заключается в креплении внешнего кольца щетины с головками, расположенными в
углублении, образованном вокруг головки держателя, при этом щетина закрепляется любыми подходящими
лентами или средствами таким образом, чтобы корпус держателя предотвращал смещение щетины назад, и
благодаря конструкции, которая будет подробно описана ниже, срок службы щетки значительно
Соседние файлы в папке патенты