Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3903
.pdf
До настоящего времени обычно использовали, например, шесть зубчатых шестерен для получения трех
переменных скоростей, но шесть шестерен, сконструированных и расположенных в соответствии с данным
изобретением, обеспечат четыре скорости, и при наличии соответствующего механизма управления
шестерни могут переключаться последовательно: 1-я, 2-я, 3-я и 4-я, или наоборот, с помощью одного рычага.
Для того чтобы сделать описание конструкции и расположения моих шестерен максимально ясным и простым,
я опишу принцип работы 4-ступенчатой коробки передач, сконструированной в соответствии с данным
изобретением и имеющей всего шесть шестерен, однако область применения данного изобретения не
ограничивается четырьмя или любым другим количеством переменных скоростей.
Две шестерни A и B соответствующим образом закреплены в фиксированном продольном положении на
главном приводном валу, а две шестерни C и D соответствующим образом соединены между собой втулкой
или подобным элементом и предназначены для зацепления с A и B соответственно и для продольного
скольжения относительно A и B, и расположены таким образом, что, когда C находится в зацеплении с A, D
находится вне зацепления с B. Шестерни E и F, установленные на конечном приводном валу, предназначены
для зацепления с C и D соответственно.
[Цена 1/-] Таким образом, шестерня А, приводящая в движение шестерню С, которая, в свою очередь,
приводит в движение шестерню Е, обеспечивает одну скорость.
Привод C, при котором D находится в зацеплении с F, дает другую скорость. Вращающийся вал B,
приводящий в движение вал F 50 через вал D, выполняющий функцию промежуточного вала, дает третью
скорость, а вращающийся вал B, приводящий в движение вал D, при зацеплении вала C с валом E, дает
четвертую скорость.
Для последовательного переключения передач одним рычагом предлагается установить шестерни E и F
свободно вращающимися на валу главной передачи и постоянно зацепляющимися с шестернями C и D
соответственно, а также использовать кулачковую муфту, вращательно закрепленную на валу главной
передачи 60, но перемещающуюся в продольном направлении для зацепления с соответствующими
кулачками в шестернях E и F по мере необходимости.
Предлагается два селекторных квадранта, прикрепленных к общему шпинделю, к которому подсоединен
единственный рычаг управления 65: один для перемещения двух пар постоянно зацепляющихся шестерен C,
E и D, F таким образом, чтобы C могла войти в зацепление с A или D с B по желанию, а другой квадрант 70
для управления кулачковой муфтой, соединяющей шестерни E или F с валом конечной передачи. Квадрант,
приводящий в движение шестерни, имеет больший радиус, чем квадрант, приводящий в движение кулачковую
муфту, так что шестерни скользят на большее расстояние, чем кулачковая муфта, и таким образом
кулачковая муфта отводится от одной шестерни, зацепленной с другой, за одно и то же действие, что и
скольжение шестерен. Первая и четвертая передачи включаются только путем скольжения кулачковой
муфты, при этом квадрант, управляющий шестернями, имеет такую форму, что обеспечивает скользящее
действие шестерен примерно в центральной половине их дуги движения, а крайние точки дуги движения
квадранта, управляющего шестернями, служат для удержания шестерен в зацеплении.
90 Датировано 1-м днем ноября 1924 года.
СТЭНЛИ 0. НИДХЭМ.
245,235 245,235 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся переключения передач.
— Я, Стэнли Ортон Нидэм, проживающий по адресу: Бофорт-роуд, Ричмонд-роуд, Ист-Туикенхэм, графство
Мидл-Секс, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к редукторам с изменяемой скоростью вращения, в которых между ведущим и
ведомым колёсами или комплектами таких колёс расположены взаимосвязанные промежуточные колёса.
Мое изобретение особенно применимо к движителям с механическим приводом и другим видам дорожного
транспорта, станкам и прочим машинам.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной и упрощенной системы переключения
скоростей типа o20, описанной выше.
Моё изобретение представляет собой редуктор указанного типа, в котором две или более пары колёс,
например, промежуточное и ведущее колёса, приспособлены для синхронного перемещения с целью
изменения передаточных чисел.
Мое изобретение также заключается в усовершенствованных механизмах переключения скоростей, которые
будут описаны ниже.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, на рисунке 1 показан поперечный разрез редуктора,
изготовленного в соответствии с моим изобретением.
На рисунках 2, 3 и 4 показаны виды механизма изменения зубчатой передачи для различных положений
рычага управления.
На рисунках с 5 по 8 показаны поперечные сечения зубчатых колес механизма в положениях,
соответствующих нижней, второй, третьей и верхней скоростям соответственно.
На рисунках 9 и 10 показан план, частично в разрезе, и вид с торца, соответственно, модифицированной
формы механизма переключения скоростей.
В рамках реализации моего изобретения, в одном из вариантов и, в качестве примера, в четырехступенчатой
коробке передач для мотоцикла, я изготавливаю коробку передач М, как показано на рисунке 1, для
размещения механизма переключения передач.
В данном примере три вала — A, B и C (фигуры 5–8), на которых расположены шестерни переключения
скоростей, вращательно установлены на шарикоподшипниках в шестерне B6x. Вал A соединен с двигателем,
а вал C — с приводом на заднее колесо, при этом вал B является промежуточным валом.
На валу А закреплены два зубчатых колеса 1 и 2, которые зафиксированы шпонками и жестко зафиксированы
в продольном положении, в то время как вал В несет колеса 3 и 4, соединенные между собой или являющиеся
неотъемлемой частью друг друга и установленные на нем со скользящим креплением.
Вал С имеет шлицы и несет колеса 5 и 6, вращательно и скользяще установленные на нем. Колеса 5 и 6
расположены на фиксированном расстоянии друг от друга и соединены с колесами 3 и 4 раздвоенными
звеньями E, причем эта конструкция позволяет этим двум парам колес синхронно скользить в продольном
направлении по своим валам.
Размеры колёс указаны в порядке 1, 2, 5, 6, причём колесо с номером 1 имеет наименьший диаметр. 80 На
валу C, между колесами 5 и 6, расположена кулачковая муфта D, которая входит в зацепление со шлицами на
валу C, обеспечивая фиксированное вращательное положение относительно него, и приспособлена для
зацепления с зубьями V и W на смежных поверхностях колес 5 и 6, позволяя по желанию прижимать любое из
этих колес к валу C.
Вилка F предназначена для соединения с муфтой D, чтобы переместить ее в зацепление с колесом 5 или
колесом 6 по желанию, или переместить муфту D в нейтральное положение или положение свободного
двигателя, в котором она отсоединена от обоих этих колес.
Разветвленные звенья E предпочтительно выполнены заодно со втулкой N (рис. 2, 3 и 4), которая скользит по
направляющему валу J, при этом вилка F также выполнена заодно со втулкой O, которая скользит по
направляющему валу K.
Направляющие валы U и K параллельны друг другу и валам A, B 105 и C и установлены на торцевых стенках
редуктора.
- Втулка X имеет два выступающих штифта P и PI, которые предназначены для зацепления с квадрантом G,
жестко прикрепленным к валу S.
Втулка 0 имеет ряд зубьев Q в виде расположенной на ней зубчатой рейки, которая предназначена для
зацепления с зубьями R на квадранте IH, 115, также жестко прикрепленном к валу S.
oY 245,235 Вал S установлен с возможностью вращения на редукторе и имеет рычаг L, жестко прикрепленный
к его внешнему концу, для управления переключением передач.
Работа описанного выше механизма переключения скоростей осуществляется следующим образом: На
рисунках 2 и 5 показаны рабочий механизм и зубчатые колеса в их относительном положении,
соответствующем минимальной скорости ведущего вала C относительно скорости вала A. Зубья R квадранта
H, находящиеся в зацеплении с зубьями Q на втулке 0, удерживают последнюю и, следовательно, вилку F и
муфту D в зацеплении с колесом 6, так что любое движение этого колеса будет передаваться на вал C.
Периферия T квадранта G контактирует со штифтом P на втулке N раздвоенных звеньев E, удерживая
соединенные колеса 3, 4, 5 и 6 в таком положении, что колесо 1 находится в зацеплении с колесом 3.
Поскольку диаметр колеса 1 является наименьшим в колесной передаче, а диаметр колеса 6 — наибольшим,
скорость вращения вала C минимальна для шестерни, а крутящий момент на этом валу максимален.
Таким образом, привод в движение при самой низкой скорости осуществляется через колеса 1, 3, 4 и 6, как
показано толстой линией на рисунке 5, при этом колеса 3 и 4 выступают в качестве редукторов.
Если необходимо увеличить скорость вращения ведомого вала C до второй скорости, то рычаг управления L
перемещается в направлении стрелки в положение, показанное на рисунке 3, а соответствующее изменение в
колесной передаче показано на рисунке 6. Перемещение рычага в указанное выше положение приводит к
тому, что сцепление D выходит из зацепления с колесом 6 и входит в зацепление с колесом 5. Это движение
сцепления происходит за счет движения рычага L, передаваемого через зубчатый квадрант H к втулке 0,
которая приводит в действие вилку F и, следовательно, сцепление D, как описано выше. Хотя квадрант G
также перемещался во время вышеуказанного движения рычага L, 5,5 раздвоенных звеньев E оставались
неподвижными, поскольку периферия T квадранта, соприкасающегося со штифтом P, образует часть
окружности, вычерченной из центра вала S, и никакого движения штифта и, следовательно, звеньев E не
происходило.
Передняя грань I квадранта G вот-вот соприкоснется со штифтом PI в момент завершения движения рычага L.
Таким образом, привод второй скорости осуществляется через колеса 1, 3 и 5, как показано толстой линией на
рисунке 6, при этом колесо 3 выполняет функцию промежуточного ролика.
Если необходимо увеличить скорость вращения ведомого вала C до третьей скорости 70, рычаг L
перемещается еще дальше в том же направлении, что и раньше, когда передняя поверхность I квадранта G
соприкасается с штифтом PI и перемещает раздвоенные звенья E вместе с соединенными между собой
колесами 3, 4, 5 и 6 в положение, показанное на рисунке 7. В этом положении угорь 2 входит в зацепление с
колесом 4, которое, в свою очередь, входит в зацепление с колесом 6. В ходе описанного выше движения
квадрант H также перемещает вилку F в том же направлении, но из-за большего радиуса квадранта G
раздвоенные звенья E перемещаются на большее расстояние, чем вилка F, в результате чего сцепление D
входит в зацепление с колесом. 6.
По завершении описанного выше движения штифт Pl устанавливается на периферии T квадранта G. Таким
образом, приводная мощность для третьей скорости передается через колеса 2, 4 и 6, как показано толстой
линией на рисунке 7, при этом колесо 4 выступает в качестве промежуточного колеса.
Для достижения максимальной скорости ведомого вала a5S, C, движение рычага L продолжается в том же
направлении, что и раньше, в результате чего зубчатый квадрант H перемещает вилку F, так что муфта D
входит в зацепление 10,0 с колесом 5. В ходе описанного выше движения раздвоенные звенья E остаются
неподвижными, поскольку штифт Pl находится в контакте с периферией T квадранта G. Таким образом,
привод для максимальной скорости 105 осуществляется через колеса 2, 4, 3 и 5, как показано толстой линией
на рисунке 8, при этом колеса 4 и 3 действуют как редукторы.
Для уменьшения скорости вращения ведомого вала 110 С с максимальной до третьей скорости рычаг
перемещается в направлении, противоположном тому, в котором он перемещался для увеличения скорости
этого вала, и описанная выше последовательность операций выполняется в обратном порядке. 11i При
перемещении рычага L для осуществления вышеуказанного изменения скорости на третью скорость,
перемещается только муфта D, чтобы отсоединить ее от колеса 5 и привести в зацепление с колесом 6. 12()
Для переключения с третьей на вторую скорость движение рычага L продолжается в том же направлении, при
этом передняя поверхность IL квадранта G входит в зацепление со штифтом P и перемещает раздвоенные
звенья E, в то время как зубчатый квадрант H.
Привод сцепления D происходит с меньшей скоростью в том же направлении, в результате чего сцепление
отсоединяется от колеса 6 и соединяется с колесом 5. 130 245,235 Движение звеньев E приводит к
перемещению соединенных между собой колес 3, 4, 5 и 6 таким образом, что колесо 3 входит в зацепление с
колесом 1.
В конце описанного выше движения штифт P устанавливается на периферии T квадранта G таким образом,
что при дальнейшем перемещении рычага L для получения минимальной скорости ведомого вала C, вилка F
перемещается только для того, чтобы вывести муфту D из зацепления с колесом 5 и ввести ее в зацепление с
колесом 6.
На рисунках 9 и 10 показан модифицированный вариант моего изобретения. В данной конструкции колеса 1 и
2 расположены на некотором расстоянии друг от друга на приводном валу А и жестко закреплены на нем.
Колеса 3 и 4 выполнены цельными, взаимозаменяемыми и вращающимися и скользящими в продольном
направлении по промежуточному валу B. Колеса 5 и 6 установлены на ведомом валу C таким образом, чтобы
вращаться и скользить по нему. Колеса 3, 4 и 5, 6 соединены между собой раздвоенными звеньями E, как и в
предыдущем примере, так что они могут скользить в продольном направлении синхронно по своим валам.
Колеса 5 и 6 снабжены выступами 7 и 8 соответственно, причем выступы выполнены в отверстии колес, -
тогда как вал С имеет два набора выступов 9 и 10, -35 расположенных на некотором расстоянии друг от друга
и предназначенных для зацепления с выступами 7 и 8 с целью фиксации любого из колес 5 и 6 во
вращательном положении относительно вала С по желанию.
-40,9 Звенья E установлены с возможностью скольжения на валу J (рис. 10), который установлен на коробке
передач.
- Штифт 11 на звеньях E предназначен для зацепления с пазом 12 на рычаге 13, прикрепленном к валу S,
который вращательно установлен на редукторе.
На рисунке 9 шестерня показана в положении, соответствующем минимальной скорости ведомого вала C
относительно скорости вала A. Видно, что по мере того, как выступы 9 на валу a входят в зацепление с
выступами 7 на колесе 5, передача мощности осуществляется через колеса 1, 4, 3-55 и 5, колеса 4 и 3,
действующие как редукторы.
Для второй скорости ведомого вала C вал S приводится в движение таким образом, что рычаг 13
перемещается вдоль вилкообразных звеньев E и колес 3, 4, 5, 6 вдоль их валов, так что выступы 7
разъединяются с выступами 9, а выступы 8 на колесе 6 входят в зацепление с выступами 9. Таким образом,
привод второй скорости осуществляется через колеса 1, 4 и 6, при этом колесо 4 выступает в качестве
промежуточного колеса.
Для третьей скорости ведомого вала C вал 8 перемещается дальше в том же направлении, чтобы
разъединить выступы 8 и 9 и привести колесо 3 в зацепление с колесом 2, а выступы 7 на колесе 5 — в
зацепление с выступами 10. Таким образом, привод в движение третьей скорости ведомого вала С
осуществляется через колеса 2, 3 и 5, при этом колесо 3 выступает в качестве промежуточного колеса. 8 Для
достижения максимальной скорости вращения ведомого вала C вал S вращается еще дальше в том же
направлении, что и раньше, чтобы разъединить выступы 7 на колесе 5 от выступов 10 и зацепить выступы 8
на колесе 6 с выступами 10. Таким образом, привод в движение ведущего вала с максимальной скоростью C
осуществляется через колеса 2, 3, 4 и 6, причем колеса 3 и 4 действуют как редуктор.
Для снижения скорости вращения ведомого вала C с максимальной скорости, вал S вращается в обратном
направлении по сравнению с описанным выше и приведенной выше последовательностью из 9.
Операции выполняются в обратном порядке.
Размеры колёс соответствуют заказу.
1,
2, 6, 5, Колесо 1, имеющее наименьший диаметр, а ширина колес 1 и 2 достаточна для зацепления с любым
из колес 3 и 4 соответственно для двух положений передачи.
Расположение выступов на колесах 5 и 6, а также на валу С таково, что вал С может быть перемещен в
нейтральное или свободное положение, в котором выступы на валу С не входят в зацепление с выступами на
колесах.
Хотя я описал свое изобретение на примере четырехступенчатой коробки передач, оно может быть
применено и к коробкам передач с большим или меньшим количеством шестерен, при этом количество
промежуточных валов и/или количество соединенных между собой колес может изменяться по мере
необходимости.
Также могут использоваться два или более комплекта соединенных между собой колес (120).
Мое изобретение также может применяться для переключения скоростей с помощью зубчатых передач,
работающих совместно с затвором, а также для умножения и понижения передаточных чисел. 125 При
необходимости к любому из описанных выше устройств могут быть добавлены реверсивные приводы с одной
или несколькими скоростями. Хотя я описал свое изобретение на примере мотоцикла 130, его применение не
ограничивается этим случаем, поскольку мое изобретение может быть применено к другим транспортным
средствам и машинам, в которых требуется диапазон скоростей.
Благодаря моему изобретению, предлагается простая и эффективная форма переключения передач.
В описанные выше примеры моего изобретения могут быть внесены изменения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245236.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245236&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245236A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования станин или салазок токарных станков для других машин.
Я, Варанг Энтони Пинсиней, Грин Бушес, Альфингтон Роуд, Эксетер, Великобритания, настоящим заявляю,
что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям
станин или направляющих токарных станков и других машин.
Согласно настоящему изобретению, усовершенствованная станина токарного станка состоит из двух
расположенных рядом стержней в горизонтальной плоскости, параллельных друг другу и оси станка, причем
один стержень имеет круглое сечение, а другой — продолговатое (самые длинные стороны вертикальны).
Эти стержни жестко крепятся к передней бабке токарного станка, а также удерживаются на его задней части.
Круглый пруток расположен перед передней бабкой, а пруток продолговатого сечения — сзади, при этом
центральная линия токарного станка находится приблизительно посередине между двумя прутками,
расположенными на некотором расстоянии друг от друга, что позволяет обрабатывать заготовки значительно
большего диаметра, чем те, которые можно обработать на обычном токарном станке с центрами той же
высоты над станиной, поскольку независимо от вертикального расстояния, на котором верхняя поверхность
прутков находится ниже центров токарного станка, угловое расстояние до прутков от центров токарного
станка больше, и, таким образом, сегмент окружности, по которой вращается заготовка, находится ниже
верхней поверхности и между двумя прутками. Таким образом, в слое материала образуется зазор, тогда как
в стержнях, образующих направляющие слоя, зазора нет.
Передняя балка станины имеет круглую форму, поскольку такая форма будет направлять седло и заднюю
бабку, скользящие по ней как горизонтально, так и вертикально, в то время как продолговатая балка сзади, по
которой также скользят седло и задняя бабка, по своей форме приспособлена для противостояния нагрузкам,
которые могли бы привести к вращению седла или задней бабки на передней балке.
Принцип использования круглого и плоского направляющих стержней может быть применен и в
направляющих других машин.
Из вышеизложенного станет ясно, что я могу предложить усовершенствованную форму станины токарного
станка (или другого суппорта).
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования станин или салазок токарных станков для других машин.
Я, ЯЛАНЖ ЭНТОНИ ПИНСЕНФИ, проживающий по адресу: «Грин Бушес», Альфингтон Роуд, Эксетер,
Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
усовершенствованиям станин или направляющих токарных станков для других машин.
Для того чтобы мое изобретение было более понятно и легко осуществимо, оно описывается ниже со ссылкой
на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой схематическое поперечное сечение станины
токарного станка.
На рис. 2 показан фрагмент седла, разработанного специально для этой кровати.
На рис. 3 показан фрагмент хвостового бруса, разработанный с учетом особенностей конструкции ложа.
На рис. 4 представлен вид сверху на станину с седлом и задней бабкой.
На рис. 5 показан вид на русло с седлом и хвостовым оперением.
Как показано на рисунке и в соответствии с настоящим изобретением, усовершенствованная станина
токарного станка состоит из двух брусков «а» и «б» (рис. 1 и 4), расположенных рядом друг с другом в
горизонтальной плоскости и параллельно друг другу и оси токарного станка, причем один брусок «а» имеет
круглое (сплошное или полое) сечение, а другой «б» — продолговатое. Эти бруски жестко прикреплены к
передней части токарного станка, а также прочно закреплены на задней части станка. Круглый стержень «а»
расположен перед головкой станины, а стержень продолговатого сечения «б» — сзади, при этом центральная
линия «с» (рис. 1) токарного станка находится выше и приблизительно на равном расстоянии от двух
стержней, которые расположены на некотором расстоянии друг от друга, что позволяет обрабатывать
заготовки значительно большего диаметра, чем это возможно на обычном токарном станке с центрами
одинаковой высоты над станиной; независимо от вертикального расстояния «е», на котором верхняя
поверхность стержней находится ниже центра «с» токарного станка, расстояние «d» до стержней, измеренное
радиально от центра «с» токарного станка, больше.
Таким образом, сегмент круга «7», в котором вращается деталь, находится ниже верхней поверхности и
между двумя стержнями «а» и «б». Таким образом, в любой точке по всей длине слоя образуется зазор, в то
время как в стержнях, образующих направляющие слоя, зазора нет. Передняя планка «а» имеет круглую
форму, поскольку такая форма будет направлять седло и заднюю бабку по прямой линии (хотя и не
предотвратит их наклон), в то время как продолговатая планка «б», по которой также скользят седло и задняя
бабка, благодаря своей форме и положению предназначена для противостояния нагрузкам, которые могли бы
привести к наклону или вращению седла или задней бабки на передней планке «а».
Седло, перекрывающее две перекладины станины, может быть удобно выполнено, как показано на рис. 2, 4 и
5. Оно может быть приспособлено для установки комбинированного или поворотного суппорта и иметь пазы
для зажима заготовки, что позволяет использовать его в качестве расточного стола. Винтовой зажим может
быть любого из распространенных типов, например, вращающийся вокруг ходового винта с помощью
зубчатого маховика, или же это может быть разрезная гайка или цельная гайка "h", как показано на рис.
2
Конструкция станины позволяет удобно регулировать высоту седла, раскачивая его на передней перекладине
«а» и обеспечивая возможность подъема и опускания на задней перекладине «б», при этом гайка ходового
винта «h» удерживается в выровненном положении относительно ходового винта любым подходящим
способом, например, путем крепления к отдельному кольцу, независимо направляемому по передней
перекладине «а» с помощью паза в этой перекладине.
Одна из целей наклона седла (y), как описано выше, заключается в том, чтобы обеспечить возможность
поднимать и опускать седло при его использовании в качестве расточного стола.
Это также был бы удобный способ регулировки высоты режущего инструмента.
Еще одна цель состоит в том, что, прикрепив шаблон к стержню (b), можно придать инструменту копирующее
движение во время его перемещения вдоль заготовки. В качестве альтернативы, сам стержень lZi может быть
сформирован как шаблон.
Задняя бабка, которая также перекрывает две балки станины, может быть удобно изготовлена, как показано
на рис. 3, 4 и 5. Он состоит из двух частей: нижней части "j", которая крепится к основанию, и верхней части
"k", которая может устанавливаться и скользить по "j". Винты «I» и «m» на фиг. 3 предназначены для
регулировки центра задней бабки на точную высоту центра оправки токарного станка; нижний винт «m» также
служит для фиксации задней бабки на станине в дополнение к раздельной фиксации на круглой передней
направляющей. Из приведенного выше описания становится ясно, что я могу предложить улучшенную форму
станины токарного станка, и принцип круглой направляющей и направляющей продолговатого сечения может
быть использован и для направляющих других станков.
После подробного описания и выяснения природы моего изобретения и способа его осуществления, я
заявляю, что то, что я заявляю, это: 1. Станина или суппорт токарного станка для других машин, состоящие из
двух стержней, расположенных рядом и параллельно в горизонтальной плоскости, один стержень имеет
круглое, а другой — продолговатое сечение, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245237.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245237&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245237A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 5, 7924. № 26444 24. 245, Я,,,, Дек. 16, 1924. № 30202/24, Один полный экземпляр
слева: 23 июля 1925 г.
Завершено. Принято: дан. 7, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 26444, 1924 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся крепления задних колес велосипедов.
АРТИЛЬТР ЛАМБ КРОУШО, оба из компании Messrs. Компания Brampton Brothers Limited, расположенная по
адресу Oliver Street Works, Бирмингем, графство Уорик, подданные короля Великобритании, настоящим
заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
задним ступицам велосипедов и, в частности, к тому типу задних ступиц, которые оснащены множеством
звездочек различного диаметра, позволяющих получать две разные передачи без использования так
называемой переключающей передачи.
Целью настоящего изобретения является создание средства, связанного с задней ступицей описанного типа,
позволяющего вводить в эксплуатацию новую звездочку или ее эквивалент без необходимости регулировки
натяжных винтов цепи.
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем пластины, имеющие пазы для зацепления с
такими элементами, как стопорные гайки, установленные на ступичном валу, и снабженные множеством
углублений сбоку для зацепления в различных положениях с элементами, установленными на ступичном
валу.
Эти пластины могут быть выполнены заодно с натяжными винтами или прикреплены к ним, при этом
углубления, расположенные на их боковых сторонах, находятся на различном расстоянии от концов винта или
концов пластин, чтобы компенсировать разный диаметр звездочек.
Углубления, предусмотренные по бокам пластин, при необходимости могут в некоторой степени
перекрываться, и они могут иметь различную глубину, форму или размеры, соответствующие стопорным
гайкам на ступичном валу или другим элементам, установленным на ступичном валу. В одной из конструкций
каждая деталь имеет цельный резьбовой хвостовик 50, образующий натяжной винт, а резьбовой хвостовик
снабжен обычной контргайкой или гайками для соединения с элементом рамы машины.
Каждая из пластин снабжена пазом 55° на переднем конце для зацепления со шпинделем ступицы, а
внутренняя сторона каждой пластины имеет углубление для зацепления с гайкой, шайбой или фланцем на
шпинделе ступицы. Каждая пластина снабжена как минимум двумя углублениями (60), расположенными на
некотором расстоянии друг от друга в направлении, параллельном натяжному винту, и эти углубления могут
перекрываться.
В одном из вариантов исполнения один конец шпинделя ступицы 65 может быть снабжен гайкой, имеющей
конец определенного диаметра или размера, а другой конец шпинделя ступицы может быть снабжен гайкой,
имеющей конец большего или меньшего диаметра или размера 70. Две пластины, соединенные с натяжными
винтами или выполненные в одном с ними, могут быть снабжены углублениями или выступами с одной
стороны для зацепления с любой из указанных гаек 75. Таким образом, в каждой пластине два углубления
будут иметь разные размеры и располагаться на разном расстоянии от концов натяжного винта.
Датировано 4 ноября 1924 года. 80 Гарольд Дж. К. Форрестер, дипломированный патентный поверенный,
Центральный дом, Нью-стрит, 75, Бирмингем, и Джессел Чемберс, Чансери Лейн, 88/90, Лондон, W.C. 2.
237 2 245,237 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 30202, 1924 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся крепления задних колес велосипедов.
Мы, Генри Сат. Лвуд Йоксалл, и пластина, заключенная в кольцевой канавке AnrHUn LuB CRAwsHAw, – обе из
наших других канавок пройдут в полость Messrs. Компания Brampton Brothers Limited, занимающаяся
изготовлением гаек и подобных изделий, и компания Oliver Street Works, Бирмингем, привлекаются к этому
процессу таким образом, чтобы полый конец гайки или подобного изделия фактически служил для
предотвращения раскрытия или последующего разделения двух сторон вилки.
Данное изобретение относится к устройствам, описанным в нашей предыдущей спецификации № 26444 от
1924 года, где пластины соединены гайками, навинченными на концы шпинделя ступицы, и каждая из этих
гаек на своем внутреннем конце имеет полую конструкцию с центральным углублением вокруг пары пластин,
которые взаимодействуют с гайками, образующими кольцевой ободок. В предпочтительном варианте
исполнения пластины 55 i(), описанные в нашей предыдущей спецификации № 26444 от 1924 года, имеют
вогнутую форму, и каждая из них выполнена с использованием полой конструкции с центральным
углублением вокруг пары пластин, которые взаимодействуют с гайками.
или других элементов — на задней ступице велосипеда. Гайка на одном конце оси, которая связана с
натяжными винтами, предпочтительно снабжена гайкой большего размера, чем гайка на другом конце задней
ступицы велосипеда.
Множество звездочек, причем две пластины, соединенные с 65, перевернуты без необходимости регулировки
натяжных винтов, снабжены кольцевыми канавками для зацепления, компенсирующими различные размеры
ободов, образованных на концах гаек.
звездочки. Каждая пластина снабжена двумя такими кольцевыми канавками, которые, как мы описывали
ранее в нашей спецификации, расположены между пластинами и перекрываются. На одной пластине
раздвоенные на передних концах и кольцевая канавка большего диаметра разделены множеством
углублений, расположенных ближе к концу пластины, в то время как на другой пластине кольцевая канавка
меньшего диаметра для зацепления с концами гаек или элементов на ступице расположена ближе к концу
шпинделя.
Целью настоящего изобретения является обеспечение улучшенного расположения пластин, позволяющего
зацепить две стороны вилки под действием действующих на них сил. Таким образом, когда заднее колесо
велосипеда снимается и переворачивается, кольцевая пластина, раздвоенные концы которой зацепляются с
внутренними 80 концами гаек таким образом, что предотвращается разъединение двух сторон каждой части
вилки пластины. Согласно настоящему изобретению, две стороны каждой части вилки соединены гайкой, с
которой она зацепляется.
концы гаек или элементов на ступице. Дата: 12 ноября 1924 г. 85 шпиндель, которые должны входить в
зацепление с пластинами, имеют полую форму, так что каждая из них образует обод, обычно кольцевой
формы, и углубления в боковых сторонах Центрального дома, Нью-стрит, 75, Бирмингем, и канавки, которые
должны входить в зацепление с указанными ободами, благодаря чему эта часть металла Лондона, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся крепления задних колес велосипедов.
Мы, Линнир Смоллвуд Йоксаллт и Оливер Стрит Уоркс, Бирмингем, в 95 году; Артур Ламб Кроушоу, оба из
графства Уорик, подданные господ. Компания Brampton Brothers Limited, король Великобритании, настоящим
заявляет, что шпиндели, которые должны входить в зацепление с пластинами, имеют полую форму, так что
каждый из них образует ободок, обычно кольцевой формы, а углубления по бокам пластин выполнены в виде
кольцевых или иных канавок, которые должны входить в зацепление с указанными ободами, благодаря чему
та часть металла пластины, которая заключена в кольцевую или иную канавку, будет входить в полый конец
гайки или подобного элемента и зацепляться с ним таким образом, что полый конец гайки или подобного
элемента фактически служит стяжкой, предотвращающей раскрытие или разделение двух сторон вилочной
части пластины.
Две гайки, установленные на противоположных концах шпинделя, могут иметь концы одинакового диаметра,
или же конец одной гайки может быть больше другого, в этом случае углубления по бокам пластин будут
иметь соответственно разные диаметры.
Для того чтобы наше изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, мы приложили
следующее.
К настоящему документу прилагается один лист чертежей, иллюстрирующих данное устройство, на котором:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид части задней вилки велосипеда, показывающий устройство в
использовании.
Рисунок 2 представляет собой продольный разрез по линии 2-2 на рисунке 1.
На рисунке 3 показано изображение двух отделенных пластин. 100 На рисунке 4 представлен перспективный
вид модифицированной конструкции пластины.
На рисунке 5 показан модифицированный вариант стопорной гайки.
В конструкции, показанной на рисунках 1-3 прилагаемых чертежей, конец задней вилки 1 вставляется
обычным способом в точку 2 для размещения оси задней ступицы 3. Средство регулировки цепи включает в
себя пластину 4 с прорезью 5 110 и имеющую выступающую назад резьбовую часть 6, которая проходит через
отверстие в конце вилки и удерживается в нужном положении с помощью контргаек 7 и 8.
На одной из поверхностей каждой пластины 4 расположены две кольцевые канавки 9, которые эксцентрично
перекрываются и имеют разные диаметры. Как ясно показано на рисунке 120 3, на котором изображена пара
пластин, предназначенных для установки на противоположных сторонах вилки, кольцевая канавка большого
диаметра на одной пластине расположена непосредственно напротив канавки меньшего диаметра 125,
расположенной на оставшейся пластине.
При такой конструкции пластины гайки 10, предназначенные для навинчивания на концы шпинделя, снабжены
выступающим ободом 11. Ободок на гайке 10 имеет аналогичный размер, как и большая кольцевая канавка на
Соседние файлы в папке патенты