Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3901
.pdf
в качающейся раме fi ось вращения. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения, я
заявляю, что то, что я 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245202.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245202&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245202A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 3, 1924. № 23350/24.
,,, фев.
2,
1925. № 2932/25.
Остался один полный выпуск: 2 марта 7925 года.
Завершено: Янв.
4,
1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 23350, 1924 г. н.э.
Усовершенствованный скотч или спрэг для транспортных средств.
Мы, Томас Джон Рис, проживающий по адресу: Дональд-стрит, 9, Аберканэйд, Мертир-Тидфил, подданный
Великобритании, и Александр Фрэнк Фонд, проживающий по адресу: Брекон-роуд, 74, Мертир-Тидфил,
подданный Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к автомобилям и имеет своей целью создание усовершенствованного
устройства для предотвращения движения таких транспортных средств задним ходом на склоне в случае
отказа тормозов, обрыва задней оси или приводной цепи.
Согласно изобретению, предусмотрены фиксаторы или тормоза, которые обычно находятся в подвешенном
состоянии в задней части транспортного средства, вне контакта с задними колесами; предусмотрены ручные,
педальные или автоматические средства для опускания фиксаторов или тормозов в контакт с землей
непосредственно за задними колесами всякий раз, когда существует опасность движения транспортного
средства задним ходом.
При реализации изобретения в соответствии с предпочтительной формой, фиксаторы или обгонные муфты,
имеющие форму, позволяющую устанавливать их между нижней поверхностью колеса и поверхностью
дороги, устанавливаются на изогнутых концах стержня, вращательно закрепленного в подшипниках на шасси
транспортного средства в точке, расположенной немного позади задней оси.
Этот стержень снабжен небольшим кривошипом или выступом, который соединен с рукояткой управления или
педалью под контролем водителя транспортного средства. Характер соединения таков, что при его
ослаблении или перемещении назад фиксаторы или обгонные муфты перемещаются, при помощи
собственного веса, из положения, в котором кривошипные рычаги, несущие их, находятся в практически
горизонтальном положении, в рабочее положение, в котором фиксаторы или обгонные муфты входят в
зацепление между задними нижними поверхностями колес и дорогой. Для возвращения штифтов или
обгонных муфт в нерабочее положение (45) на соединительный элемент оказывается усилие, вызывающее
частичное вращение изогнутого шатуна.
В качестве альтернативы вышеописанному, 50 тяг или рычагов могут быть перемещены в рабочее положение
с помощью любого подходящего механического или электрического устройства, приводимого в действие по
желанию или автоматически при остановке транспортного средства. 55 Дата: 24 ноября 1924 года.
Фрэнсис Херон Роджерс, представитель заявителей, Бридж Хаус, 181, улица Королевы Виктории, Лондон,
E.C. 4. 60 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 2932, 1925 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к или связанные с шинами типа «Скотч» или «Спрэг» для транспортных
средств.
Мы, Томас Джон Рис, из 9, Дональд Стрит, Аберканэйд, Мертир-Тидвил, британский подданный, и Александр
Франк, из 74, Брекон Роуд, Мертир-Тидвил, британский подданный, настоящим заявляем об
усовершенствованном устройстве для предотвращения таких 70 [рис. 11-]: - -.
2459202 i 1 t i i транспортные средства не могут съехать с холма в случае отказа тормозов, обрыва задней оси
или приводной цепи.
Согласно изобретению, предусмотрены фиксаторы или тормоза, которые обычно находятся в подвешенном
состоянии рядом с передними или задними колесами транспортного средства; предусмотрены ручные,
педальные или автоматические средства для опускания фиксаторов или тормозов в контакт с землей
непосредственно рядом с колесами всякий раз, когда существует опасность потери управления транспортным
средством. В качестве альтернативы, как передние, так и задние колеса могут быть снабжены шлагбаумами
или обгонными муфтами, причем при желании некоторые из них могут регулироваться отдельно.
Согласно одному из вариантов конструкции, если необходимо обеспечить средства для предотвращения как
движения транспортного средства вперед, так и назад, пара рессор или фиксаторов может быть установлена
перед и позади задних колес транспортного средства на паре валов, закрепленных в кронштейнах,
прикрепленных к раме шасси, причем такие валы снабжены рычагами управления, соединенными гибкими
или иными соединениями с ручным или педальным управлением. В этой конструкции каждый из храповиков
или фиксаторов шарнирно закреплен на конце рычага или стержня, который может скользить радиально в
кронштейне, закрепленном на валу скалы; такое скольжение контролируется пружиной, которая стремится
прижать храповик или фиксатор к земле, когда рычаг или стержень находится в вертикальном или почти
вертикальном положении. Валы для подъема горных пород обычно располагаются таким образом, чтобы
рессоры или шлакоблоки были подвешены над землей и не соприкасались с колесами транспортного
средства.
При необходимости один или оба штрека могут быть освобождены, после чего шлагбаумы или шлагбаумы под
действием силы тяжести переместятся в положение, в котором они будут соприкасаться с землей, и будут
затянуты под колеса движением транспортного средства.
Для передних колес автомобилей могут быть предусмотрены рессоры или упоры, которые обычно
поддерживаются на некотором расстоянии от земли рядом с колесами, но могут быть опущены до
соприкосновения с землей, так что они будут подтягиваться под колеса движением автомобиля, при этом
опорные средства должны быть сконструированы таким образом, чтобы рессоры или упоры следовали за
поворотами колес.
Шкотчи или спрэги могут иметь любую известную или предпочтительную конструкцию и могут быть
изготовлены из дерева или металла. При желании они могут использовать аналогичные подставки под
колеса, обычно применяемые для блокировки колес конных повозок при движении под уклон. В некоторых
случаях мы отдаем предпочтение конструкции, представляющей собой полую алюминиевую отливку,
трущиеся поверхности которой облицованы фрикционной тканью, предпочтительно известной под
зарегистрированной торговой маркой ferodo. Для заснеженных или обледенелых дорог нижние поверхности
ригельных ножей могут быть зазубренными, либо обычные ригельные ножи могут быть взаимозаменяемы со
специально сконструированными ригельными ножами, приспособленными для проникновения в снег или лед,
чтобы обеспечить сцепление с дорогой.
Следует понимать, что различные конструкции, описанные выше, приведены лишь в качестве примера, и
изобретение не должно рассматриваться как ограничивающееся этими конструкциями. Например, хотя выше
описаны конструкции, предотвращающие как движение транспортного средства вперед, так и назад,
очевидно, что при желании можно установить ограничители хода подвески, предотвращающие только
движение транспортного средства вперед или назад, причем такие ограничители хода подвески могут быть
установлены либо на передние, либо на задние колеса.
Датировано 2 февраля 1925 года.
Фрэнсис Херон Роджерс, представитель заявителей, Бридж Хаус, 181, улица Королевы Виктории, Лондон,
E.C. 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИОФИОАТИОКС.
Усовершенствования, относящиеся к механизмам типа «Скотч» или «Спрэг» для транспортных средств.
Мы, Томас Джом Риз, проживающий по адресу: 9, Дональд Стрит, Аберканэйд, Мертир-Тидфил,
Великобритания, и Александе Франич, проживающей по адресу: 74, Брекон Роуд, Мертир-Тидфил,
Великобритания, настоящим заявляем, что шасси транспортного средства приспособлено для реализации
природы данного изобретения и того, как должно выполняться вертикальное движение, в некоторых случаях
направленное против действия упругих средств.
в и:б. - следующее утверждение: - Целью изобретения является улучшение конструкции транспортных
средств, снабженных средствами для зацепления - указанного типа, и с этой целью в - между колесной колеей
и дорожной поверхностью - изобретение включает в себя - скотч или J 245,202 nzt 1 -1 ' рессору, обычно
покоящуюся в подвеске рядом с передним и задним колесом транспортного средства, но вращающуюся в
рабочее положение между колесной колеей и дорожной поверхностью, причем указанный скотч или рессора
установлены таким образом, что их поворотный конец может быть податлив в направляющей против действия
пружины с целью компенсации изменений нагрузки и неровностей дороги.
Изобретение также включает в себя подвеску с пазами, закрепленную на шасси транспортного средства,
подшипник, перемещающийся вертикально внутри этой подвески, шпиндель, вращающийся в этом
подшипнике, рычаг, установленный на этом шпинделе и несущий на другом конце фиксатор или обгонную
муфту, предназначенную для поворота из нерабочего положения в рабочее, в котором этот фиксатор или
обгонная муфта входит в зацепление между протектором колеса и поверхностью дороги, и регулируемый
противовес, установленный на этом шпинделе, с целью уменьшения усилия, необходимого для подъема
обгонной муфты или фиксатора с земли в ее нерабочее положение путем вращения указанного шпинделя.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: — Рисунок 1 представляет собой боковой вид
задней части шасси транспортного средства, снабженного рессорами или фиксаторами в соответствии с
одним из вариантов изобретения; Рисунок 2 представляет собой задний вид того же транспортного средства;
Рисунки 3 и 4 представляют собой виды, аналогичные рисункам 1 и 2, модифицированной конструкции.
В конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, пара храповых или поперечных тяг 1, имеющих форму,
позволяющую им располагаться между нижней поверхностью колеса и поверхностью дороги, установлена на
изогнутых концах 2 стержня 3, закрепленного вертикально в пазах 4 в паре кронштейнов 5, прикрепленных к
шасси 6 транспортного средства в точках, расположенных немного позади задней оси. Стержень 3
прижимается к нижним концам пазов 4 с помощью витых пружин 7, входящих в зацепление между блоками 8 и
9, установленными в пазах 4. Нижние блоки 8 скользят в пазах и опираются на стержень 3, в то время как
верхние блоки 9 разделены на более толстые концы пазов с помощью установочных винтов 10. В верхней
части паза образовано боковое углубление 11 для облегчения введения блоков 8 и 9; стержень 3 несет рычаг
12, соединенный с приводными штоками 13, которые направляются в кронштейнах 14 на шасси 6 и соединены
своим передним концом с ручным, педальным или другим управлением.
Как показано на чертежах, стержень 3 несет противовесы 138z, которые регулируемо установлены на рычагах
13b на стержне 3 и частично уравновешивают вес рессор или шлагбаумов, тем самым уменьшая усилие,
необходимое для подъема рессор или шлагбаумов с земли.
Принцип работы данной модификации изобретения следующий: приводной стержень 70 13 обычно
удерживается под натяжением с помощью ручного, педального или другого управления, так что обгонные
муфты или фиксаторы 1 подвешены на некотором расстоянии от колес, как показано пунктирными линиями на
рисунке 1. Когда возникает необходимость использовать фиксаторы или ограничители хода для
предотвращения движения транспортного средства назад, приводной шток 13 освобождается, и фиксаторы
или ограничители хода под действием силы тяжести опускаются в положение, показанное сплошными
линиями на рисунке 1, и зацепляются с колесами под действием движения транспортного средства. Ступицы
или фиксаторы прижимаются к земле под действием пружин 7, но деталь 85 может перемещаться
вертикально против действия этих пружин, чтобы обеспечить изгиб пружин транспортного средства.
Для возвращения обгонных муфт или фиксаторов в нерабочее положение транспортное средство
перемещается вперед на 90 градусов на расстояние, достаточное для отсоединения обгонных муфт или
фиксаторов от колес, после чего приводится в действие ручной, педальный или другой элемент управления,
чтобы потянуть приводной шток 13 и повернуть шток 3 на 95 градусов таким образом, чтобы установить
обгонные муфты или фиксаторы в положение, показанное пунктирными линиями на рисунке 1.
Конструкция, показанная на рисунках 3 и 4, предназначена для предотвращения движения транспортного
средства как назад, так и вперед. Как показано на этих рисунках, вал 34 установлен в кронштейнах 35 на
шасси 6 по обе стороны от оси задних колес транспортного средства. На каждом из 105 валов 34 на каждом
конце установлен элемент 36, в котором скользящим образом закреплен кривошип 37. Каждый кривошип 37
имеет на своем верхнем конце упор 38, предназначенный для запрессовки в зацепление с элементом 36
посредством пружины сжатия 39, установленной на кривошипе 387 и действующей между элементом 36 и
кольцом 40, закрепленным на кривошипе. Нижние концы рычагов 37, несущих пружины 115 или штыри 1,
имеют форму, позволяющую зацеплять их между колесами и дорожным покрытием, как показано на рисунке.
Рычаги 37 приводятся в положение, в котором они поворачиваются под действием силы тяжести, как показано
сплошными линиями, но обычно удерживаются на некотором расстоянии от земли и вне контакта с колесами,
как указано пунктирными линиями.
Рисунок 7, посредством: кабелей 41, соединенных каждый с одного конца с ручным управлением.
педаль или другое управление, а на другом конце 125 находится рычаг 42 ohi один из валов 34.
В процессе работы рессоры или фиксаторы обычно удерживаются на расстоянии от земли и вне контакта с
водонепроницаемым элементом за счет натяжения тросов 41. После отпускания одного из тросов
соответствующий вал или валы 34 раскачиваются под тяжестью строп или фиксаторов, так что последние
перемещаются в положение, показанное сплошными линиями, и вдавливаются в зацепление между колесами
и землей движением транспортного средства. Рычаги 37 могут свободно скользить вертикально в элементах
36, противодействуя действию пружин 39, что позволяет пружинам автомобиля изгибаться.
Когда необходимо вернуть детали в нерабочее положение, тросы 41 натягиваются с помощью ручного
управления, педали или другого органа управления, при этом транспортное средство перемещается вперед
или назад, если это необходимо для освобождения обгонных муфт или фиксаторов.
В обоих описанных вариантах шкотчи или спрэги могут иметь любую известную или предпочтительную
конструкцию и могут быть изготовлены из дерева или металла. При желании они могут напоминать площадки
для блокировки колес, обычно используемые для фиксации колес конных повозок при движении под уклон. В
некоторых случаях мы предпочитаем конструкцию, состоящую из полой алюминиевой отливки, трущиеся
поверхности которой облицованы фрикционной тканью, предпочтительно известной под зарегистрированной
торговой маркой ferodo. Для заснеженных или обледенелых дорог нижние поверхности ригельных ножей
могут быть зазубренными, либо обычные ригельные ножи могут быть взаимозаменяемы со специально
сконструированными ригельными ножами, приспособленными для проникновения в снег или лед, чтобы
обеспечить сцепление с дорогой. Следует понимать, что описанные выше конструкции приведены лишь в
качестве примера, и изобретение не должно рассматриваться как ограничивающееся этими конструкциями.
Например, хотя все описанные выше конструкции 4, 5 взаимодействуют с задними колесами транспортного
средства, в рамках изобретения допускается использование рессор или фиксаторов, приспособленных для
взаимодействия с передними колесами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245203.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245203&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245203A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - НА
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата подачи заявки: октябрь. 3, 1924. Нет, 23,371/24.
Полный комплект слева: 3 июля 1925 года.
245,203 Завершено. Принято: Янв. 4, 1926, А.: / ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для создания изменяемого изображения или силуэта с различными цветовыми эффектами
(подходит для рекламных целей и т.п.).
Я, АРТИРУ СТЭНЛИ ПАЛМЕР, проживающий по адресу: Ист-Барнет-роуд, 167, Нью-Барнет, графство Хертс,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Мое
изобретение относится к устройству или аппарату для создания изменяемого изображения или силуэта,
сопровождаемого различными цветовыми эффектами, подсвеченными изнутри.
Важной целью данного изобретения является обеспечение получения яркой и насыщенной пестроты, и я
достигаю этой цели путем использования бесконечного полотна или полотен из полупрозрачного материала,
предпочтительно шелка.
В представленном на прилагаемых чертежах варианте изобретения эта цель достигается за счет
использования двух различных бесконечных полотен из полупрозрачного материала, предпочтительно шелка,
движущихся в разных направлениях. Одна из частей полотна проходит вокруг приводных роликов Al, A4 и
поперек роликов A2, As, так что ее две части соприкасаются с последними роликами и движутся в
противоположных направлениях. Вторая лента проходит над роликами B', B2, B3, B4 и движется в одном
направлении целиком. Ролики Bl', B2, B3, B4 расположены перпендикулярно роликам Al, A2, A3, A4 и движутся
синхронно с ними.
Над плоскостью, параллельной плоскости P1, P2, проходят три отдельных слоя ткани в разных направлениях,
и поскольку на двух полотнах изображены различные цветовые и формовые приемы, внутренний свет L
освещает картину, которая дополняется различными объектами, изображенными на стеклянном листе P1, P2.
Эта картина меняется по мере вращения двух комплектов роликов, например, с помощью двигателя.
В другом варианте моего изобретения тканевое полотно, перемещающееся по роликам B1, B2, B3, B4, может
быть пропущено или может перемещаться по первому полотну между роликами A1 и A2 и между AS и A4, в
этом случае, как и прежде, на каждой из этих поверхностей снаружи полотна размещается лист стекла. 50 Для
увеличения длины полотен можно увеличить количество роликов.
Движение двух полотен может быть синхронизировано и может останавливаться через определенные
интервалы времени, чтобы возобновить движение после паузы.
Датировано 3 октября 1924 года.
А. С. Палмер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для создания изменяемого изображения или силуэта с различными цветовыми эффектами
(подходит для рекламных целей и т.п.).
Я, Аттр Стейли Палмет, Олр Брэр, округ Хертс, являющийся правонарушителем, настоящим заявляю о
характере данного изобретения, совершая покупку по адресу: Ист Барнет Роуд, Нью Барнет.
1
i i 1i 1 i f i i 245,203 ция и то, каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к усовершенствованиям устройства или аппарата, предназначенного для
создания изменяемого изображения или изменяемого силуэта, сопровождаемого различными цветовыми
эффектами.
Основная цель изобретения — получение яркой и насыщенной окраски путем смешивания или сочетания
различных форм и/или цветов, а также создание дешевого, простого и эффективного устройства,
работающего в основном так, как описано ниже.
Усовершенствованное устройство, изготовленное в соответствии с изобретением, включает в себя два или
более полупрозрачных (или полностью или частично полупрозрачных) подвижных экрана, несущих
подходящие изменяющиеся формы и/или цветовые пятна и расположенных между источником освещения и
наблюдателем, отличающихся тем, что один из экранов совершает поперечное движение относительно
движения другого.
Предпочтительно я использую две или более подвижные сетки из шелка или другого полупрозрачного
материала, которые расположены таким образом, чтобы двигаться в поперечном направлении и
предпочтительно под прямым углом друг к другу.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения проиллюстрирован чертежами, прилагаемыми к
предварительной спецификации.
Эта форма изображена в проекции и плане, и, как показано, желаемый эффект достигается за счет
использования двух отдельных бесконечных полотен из полупрозрачного материала, предпочтительно шелка,
движущихся в разных направлениях.
Одна из частей полотна проходит вокруг приводных роликов A', A4 и поперек роликов A', A3, так что ее две
части соприкасаются с последними роликами и движутся в противоположных направлениях. Второе полотно
(46 секунд) проходит над роликами Bi, B2, B3, B4, которые расположены перпендикулярно роликам A', A2, A3,
A4 и движутся синхронно с ними. Над плоскостью, параллельной плоскостям P', P2, проходят три отдельных
слоя ткани: два в противоположных направлениях и один поперек двух других. Поскольку на двух полотнах
изображены различные цветовые и формовые элементы, внутренний свет L освещает картину, которая
дополняется различными объектами, изображенными на стеклянном листе PI, P-.
Изображение меняется по мере вращения двух комплектов роликов, например, с помощью двигателя.
В другом варианте моего изобретения тканевое полотно, перемещающееся по роликам B', B2, B3, B4, может
двигаться под прямым углом по первому полотну между роликами A1 и A2 и между AS и A4, в этом случае, как
и прежде, на каждой из этих поверхностей снаружи полотна размещается лист стекла, и вывеску можно
рассматривать с любой стороны.
В другом варианте, ролик, занимающий место ролика А', может представлять собой холостой ролик под углом
70 градусов, обе части полотна которого проходят вокруг его внешней стороны и опускаются за лампу, огибая
дополнительный ролик, расположенный в непосредственной близости от ролика А4. В этом случае ролик А4
может быть, например, приводным роликом, и, таким образом, предпочтительный вариант изобретения с
использованием простых бесконечных полотен можно рассматривать с обеих сторон.
Многочисленные другие формы будут сами по себе наводить на мысль о воплощении главной идеи смешения
различных масс разной формы и/или цвета на двух или более движущихся и относительно поперечно
движущихся экранах. Следует понимать, что практически неограниченное количество изменений без
повторений может быть достигнуто за счет использования полотен разной длины при одинаковой скорости
вращения или при разной скорости вращения полотен, либо за счет эквивалентных комбинаций двух или
более сит любой другой формы; или, с другой стороны, движение двух или более сит может быть
синхронизировано таким образом, что определенные комбинации возникают через заданные интервалы
времени. Привод может работать в непрерывном или прерывистом режиме, а движение некоторых или всех
экранов может периодически останавливаться для возобновления движения после паузы. 100 Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245204.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245204&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245204A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 3, 1924, Нет, 23,396/24. 245; Фотография слева: 17 июня 1925 года.
Завершено: 4 января 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области защитных устройств для электрических выпрямителей или относящиеся к
ним.
Мы, IGRANIC ELECTRIC COMPA.XY; LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 147, Queen
Victoria Street, London, E.C. 4, и Йоханн Эрманн Аббинр Спейнк, расположенный по адресу: 85, Ashburnham
Road, Bedford, в графстве Бедфорд, являющемся субъектом Нидерландов, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к защитным устройствам для
электрических выпрямителей и, хотя и не ограничивается этим, особенно применимо к ртутным дуговым
выпрямителям.
Изобретение в общих чертах представляет собой устройство, предназначенное для защиты электрического
выпрямителя от перегрузки, сбоя напряжения, восстановления цепи при слишком высоком или слишком
низком напряжении, а также от изменения направления тока в питающем участке.
Изобретение также предусматривает, в случае ртутного дугового выпрямителя, защиту указанного
выпрямителя от последствий пробоя вакуума в нем.
В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения ртутный дуговой выпрямитель
питает свою нагрузку через обмотку реле перегрузки обычного типа, последовательную катушку реле
обратного тока и контактор, снабженный двумя комплектами блокировочных контактов, предназначенных для
размыкания при замыкании указанного контактора. Также имеется цепь управления защитой, активируемая
ртутно-дуговым выпрямителем; эта цепь идет от выходного вывода выпрямителя через контакты реле
перегрузки A5, через резистор, предназначенный для закорачивания одним из указанных контактов
блокировки при разомкнутом контакторе. Рабочая катушка указанного контактора, пара управляющих
контактов (контактов 4) для указанной рабочей катушки, возвращается к отрицательной линии. Также от
выходного вывода выпрямителя к отрицательной линии проходит цепь через постоянное сопротивление,
катушку для управления контактами рабочей катушки и сопротивление, предназначенное для закорачивания
другими блокировочными контактами, когда указанный контактор разомкнут.
Последовательная катушка и катушка для управления контактами, отвечающими за работу рабочей катушки,
предпочтительно расположены на общем магнитном сердечнике и соединены друг с другом таким образом,
что при правильном питании ртутно-дугового выпрямителя, то есть при отсутствии изменения полярности или
обратной связи, магнетизм этих двух катушек суммируется и служит для поддержания замкнутого состояния
контактов, отвечающих за работу рабочей катушки.
Как видно, работа устройства 60 осуществляется следующим образом.
Предположим, что вся система не работает: контактор разомкнут, а оба блокировочных контакта замкнуты.
При возбуждении ртутного дугового выпрямителя в описанной выше цепи будет протекать ток 605 через
указанное постоянное сопротивление и катушку управления контактами рабочей катушки, и когда напряжение
выпрямителя 70 повысится до заданной величины, эта катушка будет заряжена в достаточной степени, чтобы
замкнуть контакты управления рабочей катушкой, тем самым замыкая цепь управления защитой и подавая
напряжение на катушку контактора 75, замыкая контактор и размыкая оба блокировочных контакта, тем
самым вводя сопротивление последовательно с катушкой контактора и уменьшая его ток до точки,
достаточной для поддержания контактора в замкнутом состоянии 80, а также вводя сопротивление
последовательно с катушкой управления контактами рабочей катушки и уменьшая его ток до точки,
достаточной для поддержания контактов управления рабочей катушкой 85 в замкнутом состоянии.
Очевидно, что любой ток, протекающий в последовательной катушке, будет способствовать более прочному
замыканию контактов управления рабочей катушки до тех пор, пока этот ток направлен в правильном
направлении, но изменение направления тока в последовательной катушке приведет к размыканию контактов
управления рабочей катушки, при этом напряжение на управляющей катушке для этих контактов ослабнет.
Кроме того, при возникновении перегрузки реле перегрузки разомкнет рабочую обмотку контактора, но
указанный контактор впоследствии будет повторно замкнут, как описано ранее, при условии, что ртутный
дуговой выпрямитель достигнет необходимого напряжения. Следует понимать, что каждая из множества
ртутных дуговых выпрямительных ламп, подключенных либо индивидуально, либо к общей сети, может быть
снабжена защитным устройством, как описано, и очевидно, что в таких условиях указанные выпрямители
будут защищены индивидуально и совместно, как описано.
Датировано 3 октября 1924 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Юридический суд, Чансери-лейн, Лондон, Западный
округ 2, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области защитных устройств для электрических выпрямителей или относящиеся к
ним.
— Мы, компания IGRANSIC ELECTRIC COMPANY, Lmrim;TED, британская компания, расположенная по
адресу: 147, Queen Victoria Street, London, E.C. 4, и Йоханн Херанн Аббинк, Испания, расположенный по
адресу: 85, Ashburnham Road, Bedford, в графстве Бедфорд, подданный Нидерландов, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам защиты электрических выпрямителей и, хотя и не ограничивается
ими, особенно применимо к ртутным дуговым выпрямителям.
Изобретение в общих чертах представляет собой систему защиты электрических выпрямителей, включающую
реле перегрузки и реле обратного тока, имеющее две управляющие катушки, а именно катушку напряжения и
последовательную катушку, причем указанные катушки могут быть соединены таким образом, чтобы
срабатывать либо кумулятивно, либо в противофазе в зависимости от направления тока в цепи нагрузки,
причем оба указанных реле предназначены для управления целостностью цепи нагрузки благодаря тому, что
их контакты соединены последовательно с катушкой напряжения, управляющей главным выключателем,
контакты которого находятся в цепи нагрузки, в основном, как и для указанной цели.
Один из вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, и далее он будет описан,
при этом следует понимать, что представленная конкретная конструкция допускает различные модификации,
не выходящие за рамки прилагаемых пунктов формулы изобретения.
На этих чертежах: f;i5 Фиг. 1 представляет собой условную схематическую схему системы в соответствии с
изобретением.
Рис. 2 представляет собой так называемую поперечную диаграмму того же самого.
На чертежах показан выпрямитель М, представляющий собой хорошо известный ртутно-дуговой
выпрямитель, питаемый переменным током от выводов L+ и L-T, который подает ток на нагрузку,
представленную линиями L+ и L-, через соответствующие проводники 10- и 11. Между проводником 10 и
положительной линией L, к которой подключен указанный проводник, последовательно соединены две
катушки -Co и Be (для управления устройствами, которые будут описаны ниже) и контакты главного
выключателя A. Между указанным проводником 10 и отрицательной линией параллельно соединены три цепи
следующим образом: Первая цепь включает последовательно 85 пусковой выключатель S с ручным
управлением, контакты реле перегрузки B, резистор 1, соединенный параллельно с контактами Al, катушку
напряжения Ac, пару контактов выключателя C и пару контактов выключателя D. 90 Вторая цепь включает
последовательно указанный пусковой выключатель S, ограничительное сопротивление 3, катушку
напряжения Cc2, резистор 2, соединенный параллельно с контактами A2, и указанную пару контактов
выключателя D. 95 Третья цепь включает последовательно указанный пусковой выключатель S,
ограничительное сопротивление 4 и катушку напряжения De.
Вышеуказанные устройства соединены следующим образом: 100 Контакты главного выключателя А
находятся в разомкнутом положении и предназначены для замыкания при подаче напряжения на катушку
переменного тока. Контакты А1 и А2 соединены с контактами А таким образом, что размыкаются при
замыкании контактов А и замыкаются при размыкании контактов А. Контакты реле перегрузки B находятся в
замкнутом положении и предназначены для размыкания под действием последовательно включенной
катушки Be при возникновении перегрузки в цепи нагрузки.
Контакты переключателя C находятся в разомкнутом положении и предназначены для замыкания при
достаточном напряжении катушки Cc2 (11,5 В). Указанные контакты C также подвержены влиянию
последовательно включенной катушки C1, так что когда ток в цепи нагрузки течет в правильном направлении,
указанная катушка C1 действует кумулятивно с катушкой C2, удерживая контакты C замкнутыми, но при
изменении направления тока в цепи нагрузки указанная катушка C1 действует в противовес катушке C2 и
стремится разомкнуть указанные контакты C. Эти катушки C1 и C2 предпочтительно расположены на общем
магнитном сердечнике. Контакты переключателя D обычно замкнуты и предназначены для размыкания
катушкой напряжения Do при повышении потенциала на выходе выпрямителя выше заданного безопасного
значения.
Принцип работы устройства следующий: предположим, что вся система неактивна, контакты A разомкнуты
(следовательно, разомкнута цепь нагрузки), а оба блокировочных контакта A' и A' замкнуты.
При возбуждении ртутно-дугового выпрямителя и замыкании выключателя S ток будет протекать во второй из
трех описанных параллельных цепей через указанное сопротивление 3 и катушку Cc2, и когда напряжение
выпрямителя поднимется до заданной величины, эта катушка получит достаточное напряжение, чтобы
замкнуть контакты C, тем самым замкнув первую из трех параллельных цепей, активировав катушку
напряжения Ac и, соответственно, замкнув контакты A и разомкнув оба блокировочных контакта A1 и A2,
таким образом, включив сопротивление 1 последовательно с катушкой Ac и уменьшив его ток до точки,
достаточной для поддержания контактора A замкнутым, а также включив сопротивление 2 последовательно с
катушкой Cc' и уменьшив его ток до точки, достаточной для поддержания контактов C замкнутыми.
Нагрузочная цепь теперь подключена. Нагрузочный ток, протекающий в последовательно включенной
катушке Cc', будет удерживать контакты C в замкнутом состоянии более прочно до тех пор, пока этот
нагрузочный ток направлен в правильную сторону. Однако при изменении направления нагрузочного тока
последовательная катушка Cc' будет противодействовать катушке Cc2, размыкать контакты C, обесточивать
катушку Ac, размыкать контакты A и отключать нагрузочную цепь.
При возникновении перегрузки последовательно включенная катушка Be разомкнет контакты B, разомкнув
катушку Ac, разомкнет контакты A и снова отключит цепь указанной нагрузки. Указанные контакты А будут
впоследствии повторно замкнуты, как описано ранее, при условии, что ртутно-дуговой выпрямитель достигнет
необходимого напряжения.
Соседние файлы в папке патенты