Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3881
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244790.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244790&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244790A
[]
ROTE.- Te appticationn / или Palentia становится кислой.
На этом чертеже представлен вариант технических условий, ставший доступным для публичного
ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): декабрь. 17, 1924. 244,790 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 17, 1925. № 31,835/25.
Заполненная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в смазочных устройствах.
Я, Эрнест Гасс, проживающий по адресу: 28bis, rue de Villeneuve, Clichy, Seine, France, гражданин Швейцарии,
настоящим заявляю, что природа данного изобретения подробно описана и установлена в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям смазочных устройств или шприцев для смазки, с
помощью которых смазочный материал впрыскивается в масляные канавки или аналогичные отверстия
смазываемой детали под очень высоким давлением. Настоящее изобретение, в частности, предназначено
для применения к шприцам для смазки типа, описанного в моей предыдущей патентной заявке № 20149 от
1925 года, в которых резервуар для смазки соединен с насосом высокого давления, а толкатель или поршень
в резервуаре для смазки выдвигается вперед для сжатия объема смазки в резервуаре при каждом рабочем
ходе насоса высокого давления.
Согласно настоящему изобретению, резервуар для смазки снабжен дифференциальным поршнем, меньший
диаметр которого подвергается давлению смазки, подаваемой насосом высокого давления, благодаря чему в
смазке в резервуаре поддерживается достаточное давление, исключающее образование воздушных пробок
или подобных дефектов.
Изобретение проиллюстрировано несколькими типичными примерами на прилагаемых чертежах, в которых:
На рисунке 1 представлен вертикальный разрез предпочтительного варианта изобретения.
На рисунке 2 показан смазочный ниппель.
На рисунках 3 и 4 представлены соответствующие изображения модифицированной формы.
На рисунках 5 и 5а представлены аналогичные изображения дальнейшей модификации.
На рисунке 6 показано соединение между поршнем высокого давления и соединительной гайкой, показанной
на рисунке 5.
На рисунке 7 показана еще одна модифицированная форма. 45 На рисунке 8 представлен увеличенный вид
обратного клапана.
На рисунке 9 показана конструкция, в которой давление на смазку в резервуаре или контейнере
поддерживается с помощью пружины с углом операции 50 градусов.
Согласно представленной на фиг. 1 конструкции изобретения, поршень высокого давления 2 снабжен кнопкой
1 и направляется в рукоятке или захвате 55 3 контейнера для смазки 7. Контейнер 7 закрыт с внешней
стороны резьбовой крышкой 5, в которую ввинчена рукоятка 3. Выдвижение поршня 2 наружу ограничено
штифтом 4. Смазка 60 размещена внутри 8 контейнера 7, в котором расположен цилиндр 6 насоса высокого
давления и в котором работает поршень дифференциала большего диаметра. Большая 65-миллиметровая
сальниковая набивка поршня дифференциала удерживается резьбовой втулкой 9. Нижний конец контейнера
7 закрыт крышкой 27, к которой подсоединен цилиндр меньшего диаметра дифференциального поршня. К
диску 10, составляющему больший диаметр поршня дифференциала, подсоединен малый поршень 12,
работающий в цилиндре 11, и этот малый поршень смазан в нижней части 75 кожаными шайбами 13. В
основании цилиндра 6 находится седло клапана 14, на которое пружина 16 прижимает кожаный обратный
клапан 15.
Соединительная трубка 18 соединена с торцом цилиндра 80 11 шаровым шарниром, и эта соединительная
трубка ведет к соединению 19. Кожаная чашка 17 244 796 расположена между трубкой 17 и торцом цилиндра
11. Соединение 19 выполнено с канавкой 20 для зацепления с воротником 21 на ниппеле смазочного
устройства 22. В задней части канавки 20 в месте соединения расположена подпружиненная крышка 20',
обеспечивающая плотное соединение, как описано в моем предыдущем патенте. В соединительной камере
23 на конце цилиндра 11 в седле 14 образовано одно или несколько отверстий 24. Между диском 10 в
контейнере 7 и нижней крышкой 27 расположена шайба 26. Спиральная пружина 29 в цилиндре -6 возвращает
поршень 2 в нормальное положение после каждого цикла работы, и в этом нормальном положении штифт 4
упирается в рукоятку 3.
Принцип работы устройства следующий: внутренняя часть 8 контейнера 7, а также внутренняя часть 28
цилиндра высокого давления 6 заполняются смазкой, а соединительный элемент 19 соединяется с ниппелем
22 на смазываемой детали.
Оператор захватывает рукоятку 3 четырьмя пальцами, в то время как кнопка 1 находится в ладони. При
закрытии кисти поршень 2 вдавливается в цилиндр 6, в результате чего находящаяся в нем смазка
выдавливается через отверстие 25 в соединительную камеру 23, а клапан поднимается со своего седла под
действием давления. Часть смазки также будет поступать в меньший цилиндр поршня дифференциала через
отверстия 3 24 в седле клапана 14. Затем смазка под очень высоким давлением проходит через
соединительный элемент 18 и муфту 19 к смазочному ниппелю 22. Небольшое количество смазки,
прошедшее через отверстие 24 под кожаной прокладкой 13 и воздействующее на конец 6 поршня
дифференциала меньшего диаметра, находится под высоким давлением, соответствующим силе,
прилагаемой оператором, силе, по меньшей мере равной той, которая необходима для преодоления пружины
16. Таким образом, сила, воздействующая на поршень дифференциала меньшего диаметра, прижимает диск
поршня 10 большего диаметра вверх и сжимает смазку в резервуаре, предотвращая тем самым образование
воздушных или подобных пустот в резервуаре.
После завершения операции смазки оператор отпускает рукоятку r5, и кнопка 1 возвращается в исходное
положение под действием пружины 29. Конец поршня 2 выходит из цилиндра 6, и смазка из емкости 8
всасывается в пространство цилиндра насоса 28, которое теперь находится под вакуумом, поскольку клапан
15 вернулся на свое седло, и цилиндр 6 герметично закрыт от начала обратного движения поршня 2. Смазка,
находящаяся под поршнем дифференциала меньшего диаметра, снова оказывается под минимальным
давлением, соответствующим давлению пружины 16, и это служит для поддержания поршня 10 резервуара
под надлежащим давлением, чтобы обеспечить отсутствие пузырьков воздуха и правильную подачу или
заполнение цилиндра насоса 6.
Опыт показал, что можно достичь давления в 250 кг.
на см2 с помощью этого прибора. Если площадь меньшего диаметра дифференциального поршня, то есть
эффективная площадь шайб 13, составляет 1 см², а эффективная площадь большего диаметра 10 — 20 см²,
то давление, возникающее в контейнере, составит: 250 = 12,5 кг/см².
Нормальное давление, возникающее при смазке, составляет около 30 кг/см², поэтому нормальное давление в
контейнере в этом случае будет следующим:
- =1,5 кг на см2.
Этого давления более чем достаточно для обеспечения надлежащего функционирования аппарата № 90.
Когда контейнер 7 опустеет, кожаный диск 10 закроет крышку 5, и резервуар можно будет заполнить одним из
следующих способов: 95 1. Крышка 5 снимается, поршень дифференциала отводится назад, после чего
контейнер заполняется обычным способом.
2.
Ручка 3 отвинчивается, и на контейнер навинчивается 100-сантиметровый складной тюбик со смазкой. При
сжатии трубки ее содержимое выталкивается в контейнер, в результате чего дифференциальный поршень
отталкивается назад на 10,5, преодолевая небольшое сопротивление, создаваемое смазкой, которая все еще
находится в малом цилиндре дифференциального поршня и которую необходимо вытолкнуть через отверстие
14 и клапан 15. Такое сопротивление помогает обеспечить тщательное и полное заполнение без пузырьков
воздуха и воздушных карманов в смазочном материале. После заполнения трубка устанавливается на место
с помощью ручки 3, и устройство снова готово к использованию. 115 Смазочный пистолет, показанный на
рисунке 5, работает аналогично описанному ранее, но отличается по конструкции. Ниппель 4, показанный на
рисунке 4, может иметь коническую или сферическую форму в верхней части и привинчивается к
смазываемой детали. Устройство устанавливается на ниппель таким образом, чтобы полый конус соединения
опирался на конус ниппеля, после чего контейнер 33 надавливается вручную.
125 Цилиндр высокого давления 37 перемещается на 59. Из камеры 48 смазка проходит через канавку 61 или
49, а затем через каналы и соединительный элемент 64 в смазочный ниппель. Однако прежде чем смазка
попадет в камеру 48 (70), часть ее проходит через отверстие 60 и оказывает давление на кожаное кольцо,
закрепленное на поршне дифференциала меньшего диаметра. Принцип работы устройства 75 в остальном
аналогичен описанному со ссылкой на рисунок 1.
Соединительный элемент 19 на рисунке 1 также может быть использован в устройстве, показанном на
рисунке 3, путем поворота открытой 80-градусной направляющей канавки 20 на угол 180°. Канавка 20 может
быть также расположена перпендикулярно главной оси или слегка наклонена в любом желаемом
направлении для достижения того же результата. 85 Кнопка давления 1 и толкающий поршень 2 устройства,
показанного на рисунке 7, имеют конструкцию, аналогичную показанной на рисунке 1. Устройство состоит из
емкости для смазки 7 с крышкой 5, внутри которой перемещается поршень. Рукоятка 3 служит для удержания
поршня высокого давления 2 при нажатии вниз и привинчивается к крышке 5. Для автоматического
возвращения поршня 95 2 в исходное положение нижний конец указанного поршня соединен с пружиной 29.
Штифт 4 ограничивает движение поршня вверх. В нижней части контейнера 7 закреплен цилиндр 109 11, в
котором перемещается дифференциальный поршень 12.
Клапанная камера и баллон под давлением 6 надежно соединены с контейнером посредством винтового
соединения. Обратный клапан 15 является двухсторонним и оснащен небольшим клапанным диском 15Y, ход
которого составляет всего около 1%A. Этот клапанный диск подвержен действию относительно слабой
пружины 110 15b, которая срабатывает до того, как основной клапан 15 поддастся давлению,
преодолеваемому силой более сильной пружины 16. Оба клапана 15 и 15' закрыты общей сальниковой
диафрагмой 14. 115 В нижней части цилиндра образованы 6 прорезей 24, что позволяет смазочному
материалу проходить под поршнем дифференциала 12.
Пружина 16 опирается на кожаный воротник 17, который закрывает шаровое соединение 120 трубки 18 и
соединительного элемента 19-20.
Устройство работает описанным выше способом. При нажатии поршня 2 внутрь внутри цилиндра 6 создается
избыточное давление 125, в результате чего диафрагма 14 отклоняется на расстояние, соответствующее
ходу клапана 15. В этот момент смазка будет проходить через отверстия 24 позади 130 над поршнем 34.
Смазка в цилиндре насоса 37 сжимается и частично выходит через клапан 41, изготовленный из подходящего
материала, например, кожи.
Из клапана 41 смазка поступает в ниппель 43. Под действием сжатой смазки уплотнение соединения образует
абсолютно герметичное соединение между ниппелем и стенками детали 30.
Часть смазки под высоким давлением проходит через отверстия 40 в камеру 39 и передает свое давление на
поршень дифференциала через кожаную прокладку на нем. Поршень дифференциала, в свою очередь,
сжимает смазку в своем контейнере 33.
После завершения процесса смазки давление в контейнере 33 сбрасывается. Цилиндр 37 возвращается в
исходное положение под действием возвратной пружины, и процесс смазки может начаться заново.
Дальнейшая операция выполняется так же, как описано со ссылкой на рисунок 1.
Детали 30 и 42 образуют очень простое и эффективное соединение. Круглый кожаный диск имеет внутренний
конус меньшего диаметра, чем конус детали 30. Вследствие этого кожаный диск несколько отжимается назад,
слегка сжимая пружину до того, как внутренний конус детали войдет в зацепление с конусом 43 ниппеля.
Смазка, поступающая под давлением в камеру соединительного элемента, прижимает круглое кожаное
кольцо 42 к внутренним стенкам соединения 30 и к наружной конусной поверхности 43 смазочного ниппеля.
Чем выше давление на смазочный материал, тем эффективнее станет данное соединение.
Устройство, показанное на рисунках 5 и 7, также работает по тому же принципу, что и уже описанное
устройство, но имеет другую конструкцию.
Штуцер, изображенный на рисунке 5а, привинчивается к детали, которую необходимо смазать.
Соединительный элемент 64 подсоединяется к этому смазочному ниппелю путем вставки фланца 46 в
канавку 45. Смазка осуществляется путем приложения тянущего действия к контейнеру, подобно тому, как
если бы кто-то попытался оттянуть его от ниппеля.
Соединительный элемент 64 (рис. 5) в данной конструктивной форме соединен с поршнем высокого давления
55 и обеспечивает его перемещение, так что часть 54 поршня высокого давления входит в цилиндр 56.
Смазка, сжатая в цилиндре 56, вдавливается в камеру 48 мимо кожаного клапана -244,790 244, (0 поршень 12
и выталкивает этот поршень, а также поршень перемещения вверх, в результате чего в контейнере 7
создается давление. 1 Когда давление в цилиндре 6 превысит давление пружины 16, главный обратный
клапан 15 поддастся, открывая тем самым проход через муфту к месту, подлежащему смазке.
В начале обратного движения поршня 2 обратный клапан 15, а вместе с ним и отверстия 24, закрываются.
Однако давление за поршнем дифференциала 12 меньшего диаметра все еще сохраняется, и,
следовательно, давление в контейнере 7 также поддерживается. Когда поршень 2 достигнет своего исходного
положения, смазка снова начнет поступать в цилиндр 6 за счет создаваемого в нем вакуума и давления в
контейнере.
Та же процедура повторяется до тех пор, пока поршень вытеснения в камере 7 не достигнет своего верхнего
положения и контейнер 7 не будет полностью опорожнен.
Предварительное открытие обратного клапана 15' предотвращает утечку смазки через муфту без оказания
какого-либо давления на поршень и смазку в контейнере 7. Таким образом, предварительное открытие
клапана 15 имеет большое значение для надежной работы аппарата.
Кольцевое поперечное сечение поршня 12 рассчитано таким образом, чтобы поверхностное давление при
нормальном ручном управлении аппаратом было достаточным для поддержания адекватного давления,
необходимого для вытеснения смазки из резервуара в цилиндр насоса. Чем выше противодавление во время
смазки, тем выше и давление, которое выталкивает поршень вверх, так что содержимое контейнера
гарантированно поступает в небольшой цилиндр насоса.
Разница давлений, создаваемая смазкой, прижимаемой к поршню перемещения двухсторонним обратным
клапаном, может быть заменена механизмом, подобным показанному в качестве примера на рисунке 9. В
данной конструкции клапан двойного действия отсутствует, а поршень перемещения находится под
действием спиральной пружины 66 соответствующей силы, которая, например, может быть расположена
между цилиндром 11 и поршнем 12 и может воздействовать непосредственно на поршень перемещения или
на поршень 12.
В клапанной камере расположен только клапан 15, и когда контейнер 7 должен быть заполнен, поршень
перемещения прижимается вниз против силы пружины 66 и фиксируется с помощью запорного механизма.
Поршень, как и прежде, соединен с поршнем 12, в котором расположен цилиндр 6. Цилиндры 6 и 11 могут
быть прикреплены к клапанному механизму, например, с помощью винтового соединения.
Когда поршень 2 опускается вниз, смазка, которая под действием вытесняющего поршня 10 проникла в
цилиндр 6, продавливается мимо клапана 15 и через камеру клапана в пространство, которое необходимо
смазать.
При этом поршень перемещения постоянно находится под действием пружины 66, которая толкает его вверх,
поскольку смазка под действием силы пружины поступает в цилиндр насоса, когда входное отверстие этого
цилиндра свободно. Таким образом, смазочный материал в контейнере должным образом сжимается, и в
массе не образуются воздушные пробки.
Общим для всех конструктивных вариантов изобретения является то, что масса в контейнере находится под
таким давлением, которое предотвращает образование пузырьков воздуха и обеспечивает мгновенное
поступление необходимого количества смазки в цилиндр насоса при его открытии в результате движения
поршня насоса.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244791.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244791&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244791A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 17 декабря 1924 г., 244 791 г. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 17, 1925. № 31.896/25, Полный текст принят: 29 июля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных пропеллеров с использованием эффекта Магнуса. Я, ВОЛЬДЕМАР КИВУЛЛ,
гражданин Латвии, проживающий по адресу: Клостерштрассе, 11, Рига, Латвия, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям вращающихся гребных винтов, и в частности, к
вращающимся гребным винтам, использующим эффект Магнуса и включающим вращающееся тело,
подверженное воздействию движущейся жидкости, которое при вращении вызывает соответственно
уменьшение и увеличение давления указанной жидкости на противоположных сторонах тела, причем
результирующая этих давлений оказывает движущую силу на указанное тело и несущий его элемент.
Гребные винты такого типа используются, например, на кораблях вместо паруса для приведения их в
движение.
Цель усовершенствований — создание высокоэффективного пропеллера такого типа.
Как известно специалистам в данной области, эффективность винтов такого типа зависит от силы ветра и
окружной скорости вращающегося тела. Таким образом, мое изобретение заключается в создании указанного
вращающегося тела таким образом, чтобы его конфигурация и положение могли изменяться в зависимости от
силы и направления ветра, с целью получения тела, которое при различных условиях обладает максимально
возможной эффективностью.
На практике я конструирую вращающееся тело с расширяющейся стенкой, которая состоит из полос гибкого
материала, способного выгибаться наружу.
Для пояснения изобретения на прилагаемом чертеже показан пример, воплощающий его, при этом на всех
изображениях использованы одни и те же ссылочные обозначения для обозначения соответствующих частей.
На указанном чертеже: фиг. 1 — вид сбоку, частично в разрезе, показывающий судно, снабженное моим
усовершенствованным гребным винтом, 6 фиг. 2 — вид сверху фиг. 1, фиг. 3 — разрез, показывающий
гребной винт, и фиг. 4 — разрез, выполненный по линии 4-4 фиг. 3,5 В примере, показанном на чертеже, мой
усовершенствованный гребной винт используется на судне D и включает мачту 1 с установленным на ней
трубчатым элементом 2. В нижней части указанного элемента закреплено кольцо 5 60, которое вращательно
поддерживается блоком 6, расположенным на палубе судна. В верхней части мачты кольцо 3 может скользить
вдоль оси, и к кольцам 3 и 5 прикреплены гибкие или эластичные полоски или ленты 65 4 из подходящего
материала.
Для придания вращательного движения трубчатому элементу 2 и удерживаемым на нем лентам 4
предусмотрены подходящие средства, не показанные на рисунке. 7() Путем перемещения кольца 3 вверх или
вниз ленты 4 сильнее или слабее выталкиваются наружу, в результате чего образуются вращающиеся тела
различной конфигурации, на рис. 3 показаны три примера. Если теперь трубчатый элемент 2 вращается в
направлении, указанном на рис. 2 стрелкой x, при этом подвергаясь воздействию потока воздуха,
направление которого указано на рис. 2 стрелкой 7, то на части 8 вращающегося тела создается повышенное
давление 80, в то время как давление воздуха на части 9 указанного тела уменьшается, причем
результирующая указанных давлений имеет компоненту 11, предназначенную для 85 приведения судна в
движение.
Максимальный движущий эффект достигается, если окружная скорость вращающегося тела и сила ветра
находятся в определенном соотношении. В случае сильного ветра окружная скорость должна быть больше,
чем в случае слабого ветра.
В моем усовершенствованном пропеллере правильное соотношение обеспечивается установкой кольца 3 в
надлежащее положение и, таким образом, изгибанием полос 4 более или менее наружу, при этом указанные
стенки изгибаются в криволинейные формы, показанные на рис. 3, благодаря своей упругости и центробежной
силе. Таким образом, при постоянной скорости вращения приводного двигателя изготавливаются тела А, В и
С различной конфигурации, имеющие разные окружные скорости. Кроме того, длина вращающегося тела
уменьшается с увеличением диаметра, как и его окружная скорость, что необходимо в случае сильного ветра,
в то время как в случае ветра низкой скорости длина вращающегося тела А увеличивается, что желательно с
учетом ходовых качеств судна.
Путем изготовления стенки ротора из гибких или эластичных лент 4 изменяется конфигурация поперечного
сечения вращающегося тела, как показано на рис. 4, при этом радиус указанного тела уменьшается со
стороны высокого давления и увеличивается со стороны низкого давления, так что окружная скорость со
стороны высокого давления ниже, чем со стороны низкого давления, что также повышает эффективность
системы.
Как показано на рис. 3, в схематическом виде положение вращающегося тела может изменяться, и оно может
быть наклонено в ту или иную сторону, если направление ветра не горизонтальное, так что вращающееся
тело подвергается не только горизонтальному давлению, но и вертикальным и наклонным силам, при этом
ось тела и мачта 1 наклоняются в положения K или L, показанные на рис. 3.
Гибкие или эластичные ленты или полоски 4 могут иметь любую желаемую форму. Я предпочитаю оснастить
их направляющими поверхностями для обеспечения надлежащего потока воздуха, попадающего на них и
отводящегося от них. Указанные полосы могут смещаться относительно друг друга в осевом, радиальном или
спиральном направлении.
За счет расстояния между краями полосок в стенке вращающегося корпуса создаются отверстия, которые
усиливают движущую силу, обеспечивая увеличенный поток воздуха в зоне пониженного давления.
Форму вращающегося тела можно дополнительно варьировать, выгибая полосы внутрь на соответствующих
участках их длины.
Я обнаружил, что эффективность моего усовершенствованного роторного винта превосходит эффективность
винта с жесткими стенками.
Стенка моего усовершенствованного корпуса может быть легко адаптирована к скорости ветра, когда судно
находится в состоянии покоя, когда оно повернуто или стоит на якоре, или когда одна из мачт неисправна, при
этом сопротивление вращающегося корпуса в этих условиях сводится к минимуму, поскольку гибкие ленты 4
установлены в прямом положении, как показано на рис. 1.
Мачты могут быть снабжены стрелами, а приводной двигатель может использоваться в порту для управления
лебедками и подобными устройствами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244792.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244792&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244792A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): декабрь. 19, 1924. 244,79 2 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 17, 1925. № 31 904/25.
Завершено: ноябрь. 4, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в процессах и устройствах формирования заряда для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания MooRE INvENTIONS Conporation, в соответствии с законами штата Массачусетс, должным
образом организованная в соответствии с законами штата Массачусетс, осуществляем подачу смеси,
образованной путем ее потока по более или менее извилистым путям над сильно нагретыми поверхностями,
благодаря чему на практике достигается полное сгорание заряда, обеспечиваемое практическим
максимальным содержанием углекислого газа и минимальным содержанием оксида углерода в отработавших
газах, как это изложено в настоящем документе. 15 Корпорация, должным образом организованная в
соответствии с законами штата Массачусетс, 946, здание Слейтера, Вустер, Массачусетс, Соединенные
Штаты Америки (правообладатели ARLINGTON MOORE, гражданин Соединенных Штатов Америки, 145, Ист
49-я улица, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), 60 граждан Соединенных Штатов Америки,
145, Ист 49-я улица, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, 145, Ист 49-я улица, Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки).
Устройство для выполнения процесса, 5 которое должно быть выполнено, в частности, в соответствии с
настоящим изобретением, описывается и устанавливается в и посредством [утверждение] Устройство с
клапанным нагревателем, имеющее следующие камеры внутри для приема [утверждение]5 Наше
изобретение относится к процессу подачи горячих выхлопных газов из камеры сгорания двигателя,
нагреваемой теплом, выделяемым стенками камеры сгорания и соединениями для подачи к ней смеси
горячего воздуха и выхлопных газов в впускной коллектор двигателя. 60 Двигатели внутреннего сгорания типа
Отто. Хотя изобретение не ограничивается этим, представленный здесь вариант осуществления
иллюстрирует и описывает, чтобы обеспечить понимание принципов изобретения. Устройство с
нагревателем, соединенное с внутренней частью выпускного коллектора, имеет суженный клапанный выход к
подающему каналу к карбюратору. впускной патрубок, создавая тем самым тягу 70) - --С помощью устройства,
воплощающего наше изобретение, от выпускной стороны к впускной стороне, в двигатель по мере создания
существующего давления на выпускной стороне и на стороне всасывания или 301 подается смесь горячего
воздуха с некоторым количеством горячих выхлопных газов, отрицательное давление на впускной стороне.
Эти вещества точно дозируются как для воздуха, так и для воздуха, который нагревается в основном за счет
примеси в определенной пропорции и количестве и служит для... Qf — небольшая доля выхлопных газов,
способствующая полному сгоранию и, следовательно, обеспечивающая дальнейшее и более высокое
повышение эффективности, нагревается после такой смеси выхлопных газов 3.) при открытом положении
дроссельной заслонки и в направлении к нему. Горячие выхлопные газы подаются на обширную нагретую
внешнюю поверхность 80 впускного патрубка с целью устранения или частичного устранения детонационных
ударов, эффективно воздействующих на его внутреннюю поверхность и находящихся близко к выхлопным
клапанам двигателя. Согласно настоящему изобретению, горячие выхлопные газы подаются на обширную
нагретую внешнюю поверхность 80 впускного патрубка с целью устранения или частичного устранения причин
вышеупомянутой тяги. 85 Процесс формирования подаваемого заряда. Мы также предпочитаем использовать
воздушную рубашку нагревателя для цилиндров двигателя внутреннего сгорания и забирать поступающий
воздух из него. Процесс состоит в смешивании воздуха вокруг горячей выхлопной трубы и через воздушные
рубашки нагревателя перед добавлением отработавших газов для нагрева воздуха путем прямого
смешивания с ним, с последующим дальнейшим нагревом путем косвенного применения тепла, как описано
выше, что обеспечивает чрезвычайно эффективное использование имеющихся тепловых единиц.
По-видимому, сильно нагретые газы, подаваемые во впускной коллектор, отдают всю или большую часть
своего тепла во впускном патрубке или коллекторе, преобразуя все компоненты бензиново-воздушной смеси,
подаваемой карбюратором во впускной патрубок (при этом большая часть топлива находится в жидком
состоянии, частично разделенном на фракции, когда подается из карбюратора), в пар, который при сгорании в
двигателе обеспечивает практически полное сгорание.
Детонация в двигателе внутреннего сгорания возникает при открытии дроссельной заслонки и по мере
приближения к ней.
В двигателе с низкой степенью сжатия, скажем, 41:1, такие детонации обычно не возникают, за исключением
случаев, когда крутящий момент двигателя практически равен полному, и крайне редко — при крутящем
моменте ниже 31:1. При существенном увеличении степени сжатия выше примерно 4112:1 наблюдается
тенденция к расширению диапазона крутящего момента, при котором возникает детонация. Мы обнаружили,
что при возникновении детонации в двигателе внутреннего сгорания подача дополнительного воздуха имеет
тенденцию усиливать детонацию, но подача в цилиндр соответствующей доли отработавших газов позволяет
полностью или практически полностью исключить детонацию, которая в противном случае произошла бы.
Поэтому в нашем отопительном устройстве предусмотрена возможность уменьшения или прекращения
подачи воздуха в отопительное устройство, а также подачи отработавших газов в значительно больших
количествах при открытии дроссельной заслонки любого конкретного двигателя, при котором детонация
происходит без использования отопительного устройства. Фактическое количество необходимых
отработавших газов, хотя и значительно больше, чем используется при меньшем открытии дроссельной
заслонки двигателя для подачи тепла, как отмечалось выше, тем не менее, сравнительно невелико, поскольку
максимальная доля отработавших газов, которая может быть включена в топливную смесь двигателя без
существенного снижения ее горючести, относительно невелика и, по-видимому, составляет около 20-25%.
В любой момент времени ширина проходного сечения устройства подогрева fiO для впуска отработавших
газов не превышает примерно 10% от диаметра впускного патрубка у дроссельной заслонки.
По-видимому, газообразные вещества, поступающие из карбюратора и отопительного прибора, поступают во
впускной патрубок примерно в том же соотношении, что и относительный размер предусмотренных для них
каналов, поскольку при открытой или почти открытой дроссельной заслонке разрежение практически
уравновешивается ниже и выше дроссельной заслонки. Однако предусмотрены достаточные регулировки,
позволяющие легко дозировать количество подаваемых отработавших газов для предотвращения детонации
в соответствии с потребностями двигателя, то есть таким образом, чтобы детонация преодолевалась без
чрезмерного разбавления смеси избыточным количеством отработавших газов.
Как и в случае с горячей смесью воздуха с небольшим процентом отработавших газов, подаваемой при
частичном открытии дроссельной заслонки, 80 такое небольшое количество горячих отработавших газов с
небольшим количеством воздуха или без него, используемое для предотвращения детонации, по-видимому,
отдает все или почти все свое тепло непосредственно более или менее влажной бензиново-воздушной смеси,
85 подаваемой карбюратором. Хотя мы не должны ограничиваться какой-либо конкретной теорией или
объяснением того, как предотвращаются детонационные стуки, представляется, что, подавая отработавшие
газы во впускной коллектор в достаточно значительных количествах только тогда, когда детонация
происходит в противном случае, выполняются две функции: во-первых, отдавая свое тепло смеси,
подаваемой карбюратором, они превращают ее в парообразное состояние и сами охлаждаются, а когда они, в
свою очередь, становятся частью сжатого и воспламененного заряда в цилиндре двигателя, отработавшие
газы регулируют процесс сгорания, будь то из-за их способности поглощать тепло вследствие их большей
средней плотности, и особенно плотности присутствующего CO, или по другим причинам, так что в любом
случае они поддерживают скорость распространения пламени ниже той, которая приводит к вредным и
разрушительным явлениям, известным как детонационные стуки.
110 Горячие газы в основном подаются во впускной коллектор непосредственно над дроссельной заслонкой,
где достигается наибольшая жесткость и, следовательно, максимальная тяга и теплопередача при частичном
открытии дроссельной заслонки.
На чертежах показаны некоторые варианты осуществления изобретения, однако следует понимать, что они
приведены только для иллюстрации и для обеспечения понимания изобретения, а не для его ограничения.
На указанных чертежах, фиг. 1 представляет собой вид сбоку с отломанными деталями, демонстрирующий
автомобильный двигатель, оснащенный нагревательным устройством 125, воплощающим наше изобретение
и имеющим приводной механизм, соединенный с дроссельной заслонкой двигателя. На фиг. 2 представлен
поперечный разрез, иллюстрирующий применение нагревательного устройства к двигателю 13Q 244,792, у
которого клапан цилиндра не прилегает к седлу, а детали нагревательного устройства находятся в
положении, соответствующем частично открытому положению дроссельной заслонки двигателя. На рис. 3
представлен вид сверху на нагревательное устройство. Рис. 4 представляет собой вид сбоку. На рис. 5
представлен вид сверху, без отливки купола.
Рис. 6 представляет собой вид сбоку, перпендикулярный рис. 4. На рис. 7 показан вид снизу соединительного
элемента с юбкой для подключения нагревательного устройства к выпускному коллектору в тех местах, где
нагревательное устройство нельзя повернуть для надежной фиксации винтами. На рис. 8 представлен вид
снизу нагревательного устройства без юбки, показанной на рис. 7. Рис. 9 представляет собой горизонтальный
разрез по линии 9-9 на рис. 10, с деталями, расположенными в том же положении, что и на рис. 2.
На рис. 10 представлен вертикальный разрез деталей нагревательного устройства в положении,
соответствующем положению дроссельной заслонки двигателя на холостом ходу. Рис. 11 представляет собой
фрагмент по линии 11-11, рис. 10. На рис. 12 представлен вид, аналогичный рис. 10, показывающий детали
нагревательного устройства в положении, позволяющем подавать отработавшие газы в двигатель
внутреннего сгорания при полностью открытой дроссельной заслонке для предотвращения детонации. На
рис. 13 показан вид сверху на узел выпускного газового клапана и воздушного клапана, отделенных от
остальной части нагревательного устройства. На рис. 14 показан вид сбоку кулачкового элемента,
управляющего клапанами нагревательного устройства, а также диаграмма синхронизации. На рис. 15 показан
вид снизу кулачкового элемента, управляющего клапанами нагревательного устройства, а также различные
положения штифтов толкателя кулачка, передающих движение от кулачка к пропорциональным клапанам
нагревательного устройства.
Обращаясь к рис. 2 чертежей, под номером 10 обозначен один из цилиндров двигателя внутреннего сгорания
типа Отто, 12 — часть выпускного клапана, 14 — часть впускного канала цилиндра, 16 — выпускной
коллектор, 18 — впускной коллектор, 20 — впускная труба и 22 (рис. 1 и 2) — карбюратор, показанный в
увеличенном фрагменте и включающий дроссельную заслонку двигателя 24, топливоподающий жиклер 26 и
трубку Вентури 28 одного из типов коммерческих карбюраторов, широко используемых в двигателях
внутреннего сгорания. Нагревательный элемент 5.5 30 соединен с выпускным коллектором 16,
расположенным непосредственно напротив или сразу позади последнего цилиндра 10%, если двигатель
многоцилиндровый, и сообщается с ним через широко открытое отверстие 32. Цифра 34 обозначает основной
подающий патрубок отопительного устройства, предпочтительно с теплоизоляционной оболочкой, как
показано на рисунке 36, и сообщающийся с впускным патрубком 20 непосредственно над дроссельной
заслонкой двигателя 24 через выходное отверстие 38.
В наших формулировках подача газов во впускной патрубок между цилиндрами двигателя и дроссельной
заслонкой двигателя обозначается как "за" дроссельной заслонкой.
Цифрой 40 обозначена вспомогательная трубка 70, идущая от нагревательного устройства и сообщающаяся с
впускной трубой (или ее продолжением в верхней части карбюратора) непосредственно под дроссельной
Соседние файлы в папке патенты