Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3881
.pdf
заслонкой 24 через выходное отверстие 42. 75 Нагревательное устройство 30, показанное здесь, состоит из
трех основных частей, предпочтительно выполненных методом литья: камерного нагревателя 44,
предпочтительно из меди или другого материала с одинаково хорошей теплопроводностью, полого внутри,
как показано на рисунке 46, и имеющего резьбовую шейку 48 (рис. 10), которая ввинчивается в выпускной
коллектор и содержит выпускное отверстие 32, сообщающееся с цепным ремнем 46; корпуса 50, имеющего
предпочтительно квадратное отверстие 52, выточенное в его основании для приема аналогичной по форме
верхней части шейки 48 нагревателя 44 и удерживающего ее от относительного вращательного движения при
фиксации гайкой 51 и куполообразным элементом 54, закрепленным на корпусе 50 винтами 56 (рис. 4).
Корпус 50 и купол 54 95 предпочтительно снабжены рядом со своими наружными поверхностями воздушными
карманами 58 (рис.
10) Выдолбленные в отливке и обшивке отверстия для изоляции предотвращают или уменьшают потери
тепла с помощью излучения с наружных поверхностей 100 (рис. 9), которые предпочтительно представляют
собой гладкие металлические поверхности и желательно никелированы для придания им привлекательного
внешнего вида.
Для того чтобы поступающий воздух мог быть предварительно нагрет перед попаданием в устройство 105,
воздух из примерно выхлопной трубы 16 поступает в и проходит через стержневые каналы 62,
предусмотренные в корпусе 50 и куполе 54.
Поступающий воздух и небольшая часть горячих выхлопных газов тщательно перемешиваются, сближаясь
при движении в противоположных направлениях. В представленной форме это достигается путем
изготовления воздушного клапана 64 (рис. 10) с гильзообразной формой 115 и установки выпускного газового
клапана 66 таким образом, чтобы он скользил в отверстии 68 воздушного клапана 64.
Выпускной газовый клапан 66 регулирует степень открытия седла клапана или порта 70 (120) на внешней
стенке нагревателя 44.
Этот порт 70 предпочтительно расположен в нижней части колодца 72, простирающегося вниз в камере 46
нагревателя 40 и сообщающегося через входное отверстие 74 в своей верхней части с основной частью
камеры 46 внутри нагревателя. Таким образом, за счет того, что отработанные газы и пламя втягиваются и
выталкиваются в камеру нагревателя 46, перемещаясь над и вниз 130 244,792 за стенку перегородки 76 (рис.
10), отделяющую клапан или вентиляционное отверстие 72 от основной части 46 полого внутреннего
пространства нагревателя 44, стенки нагревателя сильно нагреваются по всей длине и большей части
окружности нагревательного элемента 44, так что он хорошо приспособлен для подачи тепла газам,
обтекающим его внешнюю поверхность, и к тому времени, когда отработанные газы проходят через отверстие
70, будучи еще очень горячими, они уже не горят.
Для устранения большей части неисправности двигателя достаточно обеспечить лишь подходящее отверстие
для небольшого количества используемых выхлопных газов, и тогда нет необходимости снимать клапан
выпуска отработавших газов 66. Такое отверстие для отвода воздуха может быть предусмотрено и другими
способами, но мы предпочитаем сделать его регулируемым и самоочищающимся, предусмотрев в выпускном
газовом клапане 66 отверстие 78 для размещения дозирующего штифта 80 и ряд радиальных выходных
отверстий 82 (рис. 10).
Выступающий наружный конец штифта 80 в показанной форме регулируемо зажимается в кронштейне 84,
установленном на воздушном клапане 64, а отверстие 79 для отвода отработанных газов автоматически
очищается всякий раз, когда клапан 66 полностью открыт (см. рис. 12). Клапан 66 обычно удерживается в
закрытом положении сравнительно легкой пружиной 86, которая воздействует на кронштейн 84. Ниже
описаны средства, приводящие в действие клапан 66 против пружины 86.
Воздушный клапан 64 управляет отверстием 88 между воздухозаборными каналами 62 и камерой нагрева и
смешивания 90 (рис. 9 и 10), окружающей нагреватель 44 внутри корпуса 50 и под куполом 54. Видно, что
воздух, поступающий в камеру 90 через воздуховод 88, и отработанные газы, поступающие в нее через
выпускной патрубок 70 или дренажное отверстие 79, движутся практически в противоположных направлениях,
в результате чего они тщательно смешиваются, что приводит к усреднению температуры сразу после
прохождения соответствующих клапанов 64 и 66.
Втулочный воздушный клапан 64, содержащий клапан выпуска отработавших газов 66, как описано выше,
установлен скользящим образом в стволе 92 (рис. 13), который предназначен для вставки в выступ 94 (рис. 10
и 12), образованный на корпусе 50 и имеющий отверстие 96. Ствол 92 съемно зажимается на месте штифтом
98 (рис. 9), хвостовик 100 которого проходит через паз 102 во втулковом воздушном клапане 64 и
заканчивается неглубоким пазом, вырезанным в боковой части выпускного клапана 66 (см. рис. 9).
Таким образом, клапаны 66 и 64 могут перемещаться в продольном направлении и одновременно не могут
поворачиваться, а клапанный узел можно снять, просто открутив винт 98. Пружина 104, которая прочнее
пружины 86, служит для того, чтобы прижимать воздушный клапан 64 к его седлу 88 или приближать его к
нему. 70 Клапаны 64 и 66 (или отводной патрубок в последнем) служат для регулирования соотношения
воздуха и газа, поступающих в камеру смешивания и нагрева 90, где горячая смесь воздуха и отработавших
газов дополнительно и более интенсивно нагревается 75 путем обтекания горячих стенок нагревателя 44.
Количество такой горячей газовой смеси, подаваемой из камеры 90 во впускной коллектор над дроссельной
заслонкой двигателя, регулируется (bf) золотниковым клапаном 110, устанавливаемым в направлении потока
горячего газа к впускной стороне двигателя. Клапан 110 может перемещаться к своему седлу под действием
силы тяжести, как показано на рисунке, или другими способами, включая пружины, и может быть изготовлен
отдельно от своего штока, как показано на рисунке, для обеспечения надежного прилегания.
Предпочтительно также предусмотреть игольчатый клапан 112, позволяющий подавать небольшое
количество горячего газа (9t) из камеры 90 к выходному отверстию форсунки 42 под дроссельной заслонкой
для обеспечения необходимого тепла при работе двигателя на холостом ходу, когда тарельчатый клапан 110
закрыт. Игольчатый клапан l15 112 легко регулируется и при необходимости может быть закрыт.
Установив клапан 110 в боковое удлинение 114 (рис. 4 и 12), выполненное в куполообразном элементе 54, при
этом шток клапана 116 направлен вниз, мы можем объединить в одном кулачковом элементе 118 управление
каждым из клапанов 64, 66 и 110 и тем самым простым способом обеспечить гарантированную
синхронизацию и полный контроль их относительного перемещения.
Шток клапана 116 предпочтительно обточен таким образом, чтобы цельная опорная или стопорная часть 117
(рис. 12) имела несколько больший диаметр, чем остальная часть штока 116, для поддержки и
позиционирования клапана 110 на нем.
Указанный кулачковый элемент 118 установлен таким образом, чтобы вращаться на стволе 92 в качестве
ступицы на его оси, и удерживается на месте кольцом 120. (Запорный элемент 115, элемент 118, имеет
периферийную кулачковую поверхность 121 (рис. 13), которая взаимодействует с роликом 122 на штоке 116
клапана 110.) Элемент 118 также имеет двустороннюю боковую кулачковую часть 123 (рис. 13, 14 и 15),
включающую газовый наклон 124 на одном конце, воздушный наклон 125 на другом конце и промежуточную,
предпочтительно плоскую или выдержанную поверхность 126. Указанная кулачковая часть, обозначенная в
целом ссылочным номером 25 123, взаимодействует с дистанционными или подшипниковыми винтами или
штифтами 128 и 130 для приведения в действие клапанов 66 и 64 соответственно.
Соответствующие дистанционные штифты 128 и 130 установлены в разрезных рычагах 132 и 133. 1.30 --4
Фланец или юбка 146, плотно прилегающая к выпускному коллектору, служит для направления потока воздуха
вокруг горячего выпускного коллектора во впускное отверстие 62, а отверстия для гаечного ключа 148 могут
быть предусмотрены для завинчивания 70 соединения 142. В месте соединения с выпускным коллектором
предпочтительно устанавливается мягкая шайба (рис. 1), например, из асбеста или меди, для обеспечения
надежного соединения.
Из вышеизложенного становится очевидно, что наше усовершенствованное устройство для изменения фаз
газораспределения может быть легко установлено или встроено в любой двигатель внутреннего сгорания,
всё, что требуется, — это расточка и нарезание резьбы.
необходимые отверстия, ввинчивание в них соединений и прикрепление звена 139 в любом удобном месте,
так чтобы оно автоматически приводилось в действие с помощью дроссельной заслонки двигателя 85. После
установки и правильной регулировки нагревательное устройство работает автоматически и не требует
отдельного ручного управления или особого внимания. 90 Данное устройство способно к практически
универсальной настройке для соответствия различным условиям, и описание его работы в данном документе
будет ограничено его применением в обычном автомобильном двигателе. Различные настройки, конечно же,
могут быть стандартизированы и установлены на заводе для различных марок двигателей.
В тех случаях, когда используется отводное отверстие, выпускной газовый клапан 66 остается закрытым до
тех пор, пока не будут открыты дроссельные заслонки, при которых в противном случае может произойти
детонация, то есть примерно при полном открытии дроссельной заслонки в двигателях с высокой степенью
сжатия и примерно при полном открытии дроссельной заслонки в двигателях с низкой степенью сжатия.
1
(5 Диаметр отверстия для выпуска пара можно регулировать с помощью дозирующего штифта, что позволяет,
с одной стороны, обеспечить необходимую тягу для подачи нужного тепла, а с другой — предотвратить
чрезмерное разбавление пара. Обычно его можно оставить полностью открытым, так как он очень маленький.
Воздушный клапан 64 открыт при всех положениях дроссельной заслонки частично, закрываясь примерно в
тех же положениях, в которых открывается выпускной клапан 66. Таким образом, при частичном открытии
дроссельной заслонки во впускной коллектор подается сильно нагретый воздух с небольшой примесью
отработавших газов, а при широком открытии дроссельной заслонки – дополнительные горячие
отработавшие газы с небольшим количеством воздуха или без него, причем их соотношение регулируется
воздушными и отработавшими газовыми клапанами.
Количество подаваемого горячего газа, за исключением небольшого количества, необходимого для холостого
хода, которое может постоянно проходить через клапан 125, регулируется золотниковым клапаном 110.
Предпочтительно установить клапан 110 и отрегулировать ролик на его штоке таким образом, чтобы
отверстие клапана 110 находилось немного позади отверстия регулируемого винта 10, зажатого на клапанах
66 и 64. Как уже было сказано, клапаны 64 и 66 являются скользящими, но удерживаются штифтом 98 (рис. 9)
от проворачивания, которое 6 помешало бы их точному управлению с помощью описанного кулачкового
механизма. Очевидно, что время открытия скользящих, но не вращающихся клапанов 66 и 64 можно
регулировать, ослабляя рычаги 132 и 133, поворачивая их в любое желаемое положение и снова зажимая, а
степень открытия можно регулировать, завинчивая или вывинчивая дистанционные штифты 128 и 130,
установленные на рычагах 132 и 133.
1 Диапазоны регулировки времени указаны сплошными и пунктирными линиями положения рычагов 132 и 133
на диаграмме синхронизации (рис. 14), а некоторые из множества возможных регулировок расстояния или
степени открытия пропорциональных клапанов 66 и 64 показаны сплошными и пунктирными линиями
положения дистанционных штифтов 128 и 130 на рис. 15. Следует отметить, что штифты 128 и 130 не могут
касаться кулачкового механизма за пределами углов наклона 124 и 125, поскольку клапаны 66 и 64,
движущиеся вместе с ним, уперлись в свои седла.
На рисунке показан кулачковый элемент 118, соединенный с педалью акселератора кривошипом 136 (рис. 1 и
6), регулируемым поворотным блоком 138 и тягой 139, так что он автоматически приводится в действие при
перемещении дроссельной заслонки двигателя 24, управляемой, например, педалью акселератора 140. Когда
рабочий элемент, такой как педаль 140, имеет возвратную пружину 141, она выполняет ту же функцию для
нагревательного устройства, и нет необходимости снабжать последнее 41tJ отдельной пружиной для этой
цели, хотя это можно сделать при желании. Путем регулировки блока 138 и/или звена 139 можно
регулировать дугу вращения кулачкового элемента 118 по желанию и достигать необходимого соотношения
между кулачковым элементом и дроссельной заслонкой 24, чтобы клапан регулировки количества топлива
110 открывался в нужное время.
В некоторых двигателях, где доступность приносится в жертву экономии места, нецелесообразно
конструировать наше устройство клапана подогрева таким образом, чтобы его можно было прикрутить к
выпускному коллектору рядом с выхлопной трубой последнего цилиндра7 или напротив нее, где оно должно
располагаться, чтобы получать тепло от пламени выхлопных газов практически непосредственно из
выхлопной трубы двигателя. Для обеспечения возможности установки устройства на двигатели такой
конструкции мы можем предусмотреть резьбовое соединение 142 с правой и левой резьбой (рис.).
4) Внутренне резьбовая часть 144 которой навинчивается на гнездовой элемент 48 одновременно с тем, как
ее наружная и противоположно резьбовая часть 145 ввинчивается в выпускной коллектор.
244,792 244, 92 дроссельная заслонка двигателя, но таким образом, чтобы, как только дроссельная заслонка
двигателя будет достаточно открыта для достижения приемлемой частоты вращения двигателя, клапан 110
начал открываться и оставался открытым на всем дальнейшем диапазоне открытия дроссельной заслонки
вплоть до полного открытия. См. рис. 14.
Таким образом, при частичном открытии дроссельной заслонки, при котором автомобильные двигатели
работают в течение большей части своего рабочего времени, газы, несущие высокую температуру, подаются
непосредственно для смешивания со смесью, подаваемой карбюратором.
Процент отработавших газов, используемых при частичном открытии дроссельной заслонки, относительно
очень мал, и мы обнаружили, что подача отработавших газов в значительных количествах при низких
значениях открытия дроссельной заслонки разбавляет смесь, препятствует выработке мощности и приводит к
остановке двигателя, тогда как при подаче лишь достаточного количества отработавших газов для создания
тяги в сторону впуска и, как следствие, сильного нагрева газов нагревательного устройства, обеспечивается
очень значительное улучшение работы двигателя.
Газовый анализ выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания, работающих с устройством подогрева
клапанов и без него, показывает, что его использование приводит к значительному увеличению содержания
CO (свидетельствующего о полном сгорании) и практически к полному устранению CO.
Результаты, полученные в устранении детонации, столь же впечатляющи. В одном случае автомобильный
двигатель, который без отопительного клапана и с полностью открытой дроссельной заслонкой яростно
детонировал на всем протяжении подъема до вершины холма и работал очень плохо, после установки
отопительного клапана, отрегулированного по результатам испытаний для подачи отработавших газов в
нужном количестве, преодолел весь холм с полностью открытой дроссельной заслонкой без каких-либо стуков
и практически вдвое большей скоростью, при этом потребляя меньшее количество топлива.
Клапаны подогрева, разработанные по нашему изобретению, будут особенно полезны во всех двигателях с
высокой степенью сжатия, и в частности в авиационной практике, и полностью устранят необходимость в
дорогостоящих и проблемных декомпрессорах, необходимых на уровне моря для того, чтобы авиационный
двигатель мог развивать необходимую мощность на больших высотах.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244793.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244793&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244793A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): декабрь. 17, 1924.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 17, 1925, Нет, 31,905/20 f fi. Принято к
публикации: 8 июля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах автоматического повторного включения автоматических выключателей и
связанные с ними усовершенствования.
Мы, британская компания THE BIRITISH THOMSON-HOUSTON COMrANY LIMITED, зарегистрированный офис
которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2 (правопреемники Гарольда Уорджера
Брауна, проживающего по адресу: 417, Rugby Road, Schenectady, County of Schenectady, State of New York,
United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
1
,5 Наше изобретение относится к системам автоматического повторного включения автоматических
выключателей, и в частности к таким системам, в которых автоматический выключатель сконструирован
таким образом, чтобы автоматически подключать источник тока к цепи нагрузки, как только нагрузка
становится такой, что автоматический выключатель может быть повторно включен без перегрузки источника.
Специалистам в данной области хорошо известно, что в системах, в которых цепь нагрузки питается током в
нескольких точках, необходимо предусмотреть систему автоматического повторного включения
выключателей таким образом, чтобы она корректно функционировала в двух различных условиях питания
цепи нагрузки.
Одно из этих состояний, называемое состоянием питания на конце короткого замыкания, возникает, когда все
автоматические выключатели, соединяющие другие источники с цепью нагрузки, разомкнуты; а другое
состояние, называемое состоянием питания нескольких источников, возникает, когда один или несколько
других автоматических выключателей замкнуты, так что цепь нагрузки находится под напряжением, близким к
нормальному потенциалу, в какой-либо другой точке.
Одной из целей нашего изобретения является создание усовершенствованной системы автоматического
дозирования с автоматическим выключателем, которая будет корректно функционировать в обоих
вышеупомянутых условиях работы цепи нагрузки.
Принра 3].
В соответствии с нашим изобретением мы предлагаем одно реле повторного включения, имеющее
намагничивающую обмотку, подключенную к подходящему источнику тока, и рабочую обмотку, подключенную
таким образом, что ее включение изменяется в соответствии с двумя условиями питания цепи нагрузки, в
ответ на которые необходимо контролировать повторное включение автоматического выключателя, а также
средства для изменения соединений одной из обмоток указанного реле для изменения его настройки таким
образом, чтобы оно работало должным образом для управления замыканием автоматического выключателя
при обоих вышеупомянутых условиях питания цепи нагрузки: Наше изобретение будет лучше понято из
следующего описания в сочетании с прилагаемым чертежом. Обращаясь к чертежу, 1 представляет собой
источник тока C5, показанный в виде генератора постоянного тока, который предназначен для подключения к
цепи нагрузки 2 посредством автоматического выключателя 3, который может быть любого подходящего типа.
Для упрощения чертежа предполагается, что заземление находится на одной стороне цепи нагрузки.
Один вывод генератора 1 показан напрямую соединенным с землей, а автоматический выключатель 3
предназначен для соединения другого вывода 75 с металлическим проводником цепи нагрузки. Однако
очевидно, что наше изобретение не ограничивается ни заземленной системой, ни тем, чтобы автоматический
выключатель 3 контролировал соединение только между одним выводом генератора и соответствующей
стороной цепи нагрузки. Как показано на чертеже, автоматический выключатель 3 представляет собой хорошо
известный защелкивающийся тип, имеющий замыкающую катушку 4, которая при подаче напряжения
замыкает автоматический выключатель, и катушку отключения при перегрузке 5 793, которая подключена к
резистивному шунту 6 в главной цепи генератора 1 и которая размыкает защелку 7, удерживающую
автоматический выключатель в замкнутом положении, когда ток, подаваемый генератором 1, превышает
заданное значение.
Для управления повторным включением автоматического выключателя 3 в соответствии с нагрузкой,
подключенной к цепи нагрузки при разомкнутом автоматическом выключателе 3, резистор 8 с относительно
высоким сопротивлением подключается параллельно основным клеммам автоматического выключателя.
Поэтому, когда автоматический выключатель 3 размыкается, короткое замыкание вокруг резистора 8
разрывается, и ток, подаваемый источником, уменьшается до очень малого значения. Величина этого
небольшого тока срабатывания зависит от нагрузки, подключенной к цепи нагрузки, а также от того, питается
ли нагрузка напрямую из другого источника в какой-либо другой точке, например, от генератора 10, который
может быть подключен к цепи нагрузки посредством автоматического выключателя 11. Очевидно, что в
условиях короткого замыкания, то есть когда оба автоматических выключателя 3 и 11 разомкнуты, ток на
выходе через резистор 8 создает напряжение в цепи нагрузки, которое изменяется в зависимости от
сопротивления нагрузки, подключенной к цепи нагрузки. В таких условиях в технике принято использовать
реле, которое срабатывает в ответ на заданное напряжение в цепи нагрузки для замыкания автоматического
выключателя.
Однако, когда автоматический выключатель 11 замкнут, а автоматический выключатель 3 разомкнут,
напряжение на цепи нагрузки при заданном сопротивлении нагрузки значительно выше, чем когда цепь
нагрузки питается только через токоограничивающий резистор 8. Следовательно, любое реле повторного
включения, отрегулированное по параметру 4.5 для работы при надлежащем напряжении в условиях питания
через короткий отрезок провода, срабатывает для повторного включения автоматического выключателя до
того, как нагрузка снизится до надлежащего значения в условиях питания через несколько проводов.
Для преодоления этой трудности было принято устанавливать еще одно реле повторного включения,
предназначенное для управления замыканием автоматического выключателя в ответ на другое значение
напряжения или какую-либо другую характеристику цепи нагрузки в условиях многоканального питания, а
также использовать селективное реле для передачи управления повторным включением автоматического
выключателя от одного реле повторного включения к другому в соответствии с состоянием цепи нагрузки.
В соответствии с нашим изобретением, мы предлагаем одно реле повторного включения 19, которое, как
предполагается, функционирует должным образом при обоих вышеупомянутых условиях цепи нагрузки. Как
показано на чертеже, это реле 19 является направленного типа и имеет рабочую обмотку 20,
намагничивающую обмотку 21 и подвижный якорь 22, который расположен таким образом, что его можно
перемещать в противоположных направлениях от нормального положения в соответствии с относительными
направлениями токов в двух обмотках реле. Реле 19 сконструировано любым известным способом 7.
Таким образом, для перемещения якоря 22 в одном направлении на рабочую обмотку 20 необходимо подать
заданное напряжение, а для перемещения якоря в противоположном направлении на рабочую обмотку 20
необходимо подать гораздо более высокое напряжение. Этот результат достигается в схеме, схематически
показанной на чертеже, путем противодействия перемещению якоря в соответствующих направлениях
центрирующими пружинами 24 и 25, которые отрегулированы на разные значения.
В нашем патенте № 182769 описан предпочтительный тип реле, а также устройство для соединения пружин
24 и 25 с подвижным якорем 22 таким образом, чтобы удерживающие силы в двух направлениях были
разными и могли регулироваться независимо.
Как показано на чертеже, рабочая обмотка 96 20 подключена параллельно цепи нагрузки, так что реле
срабатывает в ответ на напряжение в цепи нагрузки. Для того чтобы настройку реле можно было изменять в
соответствии с условиями цепи нагрузки, так чтобы напряжение на цепи нагрузки, необходимое для
срабатывания реле повторного включения в режиме питания короткого замыкания, было ниже напряжения,
необходимого в режиме многократного питания, мы предлагаем устройство, при котором ток протекает через
намагничивающую обмотку в одном направлении в режиме питания короткого замыкания и в
противоположном направлении в режиме многократного питания.
Изменение направления тока через намагничивающую обмотку достигается путем подключения обмотки 21 в
качестве центрального плеча моста Уитстона, образованного четырьмя резисторами 28, 29, 30 и 31, который
подключается параллельно источнику после размыкания автоматического выключателя, и установки
селективного реле 27 для замыкания резистора 28 накоротко, когда напряжение 120 на резисторе 8,
указывающем на нагрузку, превышает заданное значение, что означает отсутствие других источников,
подключенных к цепи нагрузки. Резисторы 28, 29 и 31 расположены таким образом, что отношение 125
сопротивления резистора 28 к сопротивлению резистора 29 больше, чем отношение сопротивления резистора
30 к сопротивлению резистора 31. Следовательно, когда контакты 33 1 3o 244,793 Q добыты во время,
определяемое настройкой демпфера 38, реле времени 35 замыкает свои контакты 37 и соединяет мост
Уитстона с источником 1.
Если цепь нагрузки не питается от какого-либо другого источника, падение напряжения на резисторе 8
достаточно велико, чтобы вызвать срабатывание реле 27 и замыкание его контактов 33, тем самым закоротив
резистор 28. Следовательно, когда реле времени 35 75 замыкает свои контакты 37, ток протекает через
намагничивающую обмотку в таком направлении, что движению якоря 22 противодействует «более слабая
пружина», которая, как предполагается, равна 25. 80 В этих условиях магнитный поток, создаваемый обмоткой
20, стремится переместить якорь 22 таким образом, чтобы контакт 40, установленный на якоре 22, зацепился
с контактом 41.
Как только сопротивление нагрузки достигнет заданного значения 85, напряжение в цепи нагрузки станет
достаточным для того, чтобы якорь переместился из своего среднего положения и замкнул контакты 40 и 41.
Замыкание этих 90 контактов замыкает цепь, в которой замыкающая катушка 4 замыкает автоматический
выключатель 3.
Эта цепь идет от незаземленного вывода источника 1 через контакты 37 реле времени 35, вспомогательные
контакты 95 44 автоматического выключателя 3, контакты 40 и 41 реле повторного включения 19, замыкая
катушку 4 на землю. Размыкание вспомогательных контактов 36 на автоматическом выключателе, при их
замыкании, обесточивает реле времени 35, которое, в свою очередь, отключает мост Уитстона от источника 1,
так что намагничивающая обмотка 21 обесточивается. Таким образом, при повторном включении реле 19
возвращается в свое нормальное положение 105.
Если цепь нагрузки питается от другого источника, например, от источника 10, после размыкания
автоматического выключателя 3, падение напряжения на резисторе 8 будет недостаточным для того, чтобы
реле 27 закоротило резистор 28. Следовательно, когда реле времени 35 замыкает свои контакты 37, соединяя
мост Уитстона с источником 1, направление тока через обмотку намагничивания 115 будет противоположным
тому, которое оно имеет в состоянии питания с помощью короткого замыкания. Таким образом, рабочая
обмотка 20 стремится переместить якорь 22 в направлении, позволяющем замкнуть контакты 40 и 46.
Поскольку движению якоря в этом направлении противодействует более сильная пружина 24, реле 19 не
замыкает свои контакты 40 и 46 до тех пор, пока напряжение на цепи нагрузки 12b не достигнет более
высокого заданного значения, чем требуется в условиях питания от короткого замыкания. Когда напряжение в
цепи нагрузки достигает этого более высокого заданного напряжения, контакты 40 и 1n0 реле 27 разомкнуты,
и часть тока, протекающего через резистор 30, течет через намагничивающую обмотку 21 и резистор 29, тогда
как когда резистор 28 закорочен контактами 33 селективного реле, ток через намагничивающую обмотку течет
в противоположном направлении.
Очевидно, что при желании резистор 28 можно сделать бесконечным, в этом случае потребуются только три
конечных резистора 29, 30 и 31.
Обмотки 20 и 21 и удерживающие пружины 24 и 25 расположены таким образом, что при замыкании резистора
28 контактами 33 направление цепи через намагничивающую обмотку таково, что движению якоря 22
противодействует более слабая пружина.
2
W Для предотвращения повторного включения автоматического выключателя 3 до стабилизации условий в
цепи нагрузки после его размыкания предусмотрено реле времени 35, которое предотвращает срабатывание
реле повторного включения до тех пор, пока автоматический выключатель не будет разомкнут в течение
определенного промежутка времени.
Работа показанной системы осуществляется следующим образом: когда автоматический выключатель 3
замкнут и условия нагрузки нормальны, автоматический выключатель удерживается в замкнутом положении
защелкой 7. В таких условиях токоограничивающий резистор 3-5 8 и селективное реле 27 закорочены, и цепь
реле времени 35 разомкнута на вспомогательных контактах 36 автоматического выключателя 3.
Цепь через мост Уитстона разомкнута на контактах 37 реле времени, так что подвижный контакт 40,
установленный на якоре 22, находится в показанном положении, поскольку для удержания якоря в любом из
положений замыкания цепи необходимо, чтобы обе обмотки реле 19 были под напряжением.
При возникновении перегрузки в цепи нагрузки катушка отключения защиты от перегрузки 5 получает
достаточное напряжение, чтобы разблокировать защелку 7, в результате чего размыкается автоматический
выключатель 3. Когда автоматический выключатель размыкается, короткое замыкание вокруг резистора 8
устраняется, так что ток, подаваемый источником 1, уменьшается до очень малого значения в Фб. Этот очень
малый ток вызывает падение напряжения на резисторе, что является индикатором состояния нагрузки и с
помощью реле 27 используется для определения того, подключен ли другой источник 69 к цепи нагрузки,
когда автоматический выключатель 3 разомкнут.
Замыкание вспомогательного контакта 36 на автоматическом выключателе 3, при его размыкании,
подключает катушку реле времени 35 66 к источнику 1. После того, как предварительный вывод 244,793
244,793 46 замыкаются, цепь замыкающей катушки 4 замыкается, чтобы замкнуть автоматический
выключатель 3. Эта схема идентична описанной выше, за исключением того, что в ней вместо контактов 40 и
41 используются контакты 40 и 46.
Хотя мы показали и описали одну конкретную схему управления соединениями реле повторного включения в
соответствии с условиями питания с целью изменения его настроек, специалистам в данной области будет
очевидно, что в нее можно внести различные модификации, не выходящие за рамки сущности и объема
нашего изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244794.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244794&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244794A
[]
0ó, i6. SE r 92t
дом и 6. SEi V2 1 9-9,.
B r<" ---1 L -_.: t_1'.':,,,.(,,v,:;z.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 19 декабря 1924 года. 244,794 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 17, 1925, Нет, 31 906/25, Заявка принята: август. 26, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к механизму регулирования скорости электродвигателя.
Компания WVe, THE BRITISHii TIiOiSON -HOUSTON COMMARY LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Олдвуд, Лондон, W.C. 2 (правообладатели Леонарда
Филипа Льюитта, проживающего по адресу: Стори-авеню, 125, Шенектади, графство Шенектади, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, субъект Британской империи), настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Наше изобретение относится к механизму регулирования скорости электродвигателя. В частности, речь идет
о типе такого механизма, специально приспособленного для использования в сочетании с прожектором.
Целями нашего изобретения являются следующие: создание устройства регулирования скорости для мотора,
в котором изменения могут производиться очень плавно, так что получаемые результаты аналогичны
результатам реостата с бесконечным числом точек остановки, и в котором сопротивление между точками
остановки практически пренебрежимо мало.
Ранее скорость электродвигателя регулировалась таким образом с помощью непрерывно работающего
прерывателя, при этом относительная длительность интервалов, в течение которых он замкнут и разомкнут,
была переменной. Согласно данному изобретению, прерыватель такого типа размещается только в цепи
якоря и связан с реверсивным выключателем, при этом цепь возбуждения остается постоянно под
напряжением во время изменения скорости и реверсирования. Рычаг или эквивалентный ему механизм 4( для
изменения скорости) имеет центральное нулевое положение, в котором цепь якоря разомкнута, а обмотка
возбуждения находится под напряжением, и перемещение в любую сторону от этого положения замыкает
цепь якоря для работы в одном или другом направлении. 45 Применив к прожектору двигатель, оснащенный
регулятором скорости, как описано выше, можно направить луч света от прожектора на судно или самолет,
эффективно регистрируя скорость луча, чтобы без труда следовать за судном по его курсу, а также
предоставить подробную информацию об усовершенствовании для повышения эффективности и
эксплуатационной надежности устройства вышеуказанного типа.
Средства для достижения вышеизложенного и других полезных целей более подробно изложены и заявлены
ниже, со ссылкой на прилагаемые 60 чертежей, на которых фиг. 1 показывает прожектор, к которому
применено наше изобретение; фиг. 2 показывает детали контроллера, с помощью которого скорость двух
двигателей может избирательно контролироваться и регулироваться; фиг. 3 показывает схему контроллера с
фиг. 2 в деталях, примененную к двум двигателям; фиг. 4 показывает схему вдоль линии 4-4 на фиг.
2
При рассмотрении в направлении, указанном стрелками на рис. 2 (70°); на рис. 5 показана другая часть
контактного механизма, а рис. 6 представляет собой деталь, упомянутую далее.
При более детальном рассмотрении чертежей, и в частности рис. 3, видно, что предусмотрены два двигателя
А и В.
Один из этих двигателей, например, двигатель X, используется для управления вращением прожектора 80
вокруг оси, перпендикулярной оси луча, например, вдоль горизонтальной плоскости, а другой двигатель 13
используется для управления вращением прожектора вокруг оси, перпендикулярной первой оси и оси луча,
например, вдоль вертикальной плоскости.
На рисунке обмотка возбуждения двигателя А показана подключенной напрямую к сети электропитания.
Якорь может вращаться в одном направлении или в обратном. Для вращения двигателя в одном направлении
замыкается цепь через подвижный контакт 3, который входит в зацепление с контактом 4. В случае O10 цепь
проходит через неподвижный контакт 5 и через другой подвижный контакт 6. Вращение двигателя можно
изменить на противоположное, отсоединив контакт 6 от контакта 5 и замкнув последний контактом 7, который
также является подвижным. В момент начала боя контакт 3 должен перейти к взаимодействию с контактом S.
Аналогичная схема предусмотрена и для двигателя B, в этом случае контакты 9–14 соответствуют контактам
3–8 соответственно.
В дополнение к описанному средству реверсирования двигателя, предусмотрены средства регулирования
скорости двигателя, которые включают в себя третий двигатель С для привода возвратно-поступательного
рычага 15, на котором установлены контакты 3 и 9, изолированные друг от друга. При такой схеме цепь
двигателя А прерывается в точке между контактами 8 и 4. Контакт 4 регулируется относительно контакта 3,
что позволяет изменять время взаимодействия между контактами. Следует понимать, что контакт 4 надежно
закреплен таким образом, что контакт 4 следует за контактом 3 в течение части или всего своего цикла после
зацепления с контактом 4. Обнаружено, что, регулируя размер зазора между контактами 3 и 4, скорость
двигателя может эффективно изменяться в широком диапазоне, например, если используется передаточное
отношение 200:1 между двигателем и прожектором, скорость вращения луча может изменяться от одного
оборота за несколько секунд до одного оборота за несколько часов.
Для изменения направления вращения двигателя А соотношение контактов изменяется на такое, как показано
на рисунке в отношении двигателя В. Подробности указанных средств можно лучше понять, обратившись к
рисункам 2, 4 и 5. Как показано на рис. 5, контакт 5 постоянно закреплен на раме и надлежащим образом
изолирован от нее с помощью полосы изоляционного материала 16. По обеим сторонам контакта 5 шарнирно
закреплены контакты 6 и V. Контакт 7 установлен на рычаге 17, который, в свою очередь, шарнирно закреплен
на опоре 18, которая шарнирно закреплена на элементе 19. Элемент 17 снабжен выступом 20, под которым
пружина сжатия 21 удерживается на месте винтом 22, благодаря чему элемент 17 может колебаться.
Соседние файлы в папке патенты