Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3881
.pdf
Путем регулирования положения винта 70 ограничивается конструкция элемента 17. Детали конструкции
опоры и механизма osc.illatil neu для контакта 6 такие же, как и для контакта 7. Следовательно, члены 23?
Элементы от b до 28 соответствуют элементам от 17 до 22 соответственно.
Для обеспечения работы контактов (и 7) предусмотрен вал 29, который проходит между элементами 18, 80 и
24. Этот вал снабжен рычагом управления 80. На противоположном конце вала 29 установлен элемент 81,
имеющий выступающие из него штифты 32 и 3, один с одной стороны, а другой 85 — с противоположной
стороны. Между элементами 18 и 24 имеется выступ 34 от элемента "1", который служит для приведения в
действие элементов 18 и 24 при перемещении рычага 30 вперед и назад. 90 Например, когда рычаг 80
поворачивается вправо, как показано стрелкой 35 (L-a), элемент 18 вращается вокруг оси 36, которая, в свою
очередь, толкает элемент 17 вправо, сжимая пружину 21. Видно, что элемент 17 снабжен регулировочным
винтом, к переднему концу которого опирается элемент 18.
Когда рычаг 30 отпускается, пружина 100 21 расширяется и возвращает элемент 18 в его нормальное
положение. Следует понимать, что в нормальном положении элементов 18 и 24 ни один из контактов 7 или 6
не находится в зацеплении с контактом 5. Для зацепления контакта 7 необходимо сместить рычаг 30 вправо, а
для зацепления контакта 6 — влево. В одном положении двигатель А будет вращаться в одном направлении,
а в другом — в противоположном. Обращаясь к рис. 2, видно, что контакты 4 и S8 расположены рядом с
элементами 2 и 13 116 соответственно на элементе '11. Контакты 4 и 8 установлены таким образом, чтобы
колебаться вокруг вала D. Однако эти контакты надлежащим образом изолированы от корпуса устройства,
например, контакт 8 закреплен через изоляционную пластину 8 к элементу 89 на валу I. Аналогично, контакт 4
надежно закреплен (l) на элементе 4(1) на валу D посредством изоляционной пластины 41.
Эти изоляционные пластины показаны на рис. 4 в сочетании с контактами 10 и 14 для двигателя iB. 10 и 14
закреплены на элементах 49 и 49 соответственно. Обычно количество контактов составляет 130! 244,794 4
Элементы 39 и 40 удерживаются в положении, соответствующем положению, возникающему в результате
прижима элементов 39 и 40 к головкам упоров 32 и 3 на стержне 31. Элементы 39 и 40 удерживаются таким
образом в зацеплении с головками 32 и 33 пружиной 42. Остановка 32? И (l:' и spring 42'a аналогично
используются для элементов 49 и 50.
В устройстве, показанном на рис. 2, сборка деталей, изображенных на рис. 5, представлена в двух
экземплярах, один из которых показан в верхней части чертежа, а другой — в нижней части. Единственное
различие заключается в том, что если в верхней части чертежа стержень 81 направлен вниз, то в нижней
части чертежа соответствующий стержень 43 направлен вверх. Еще одно различие заключается в том, что в
то время как рычаг управления колеблется вокруг оси, общей с валом 29 в верхней части чертежа,
соответствующий рычаг управления 44 колеблется вокруг вертикальной оси на валу 45. На валу установлена
коническая шестерня 46, которая зацепляется со второй конической шестерней 47, которая закреплена на
валу 48, соответствующем валу 29. Оба вала, 48 и 29, имеют общую ось вращения.
Между этими двумя контактными механизмами (один из которых, разумеется, включает контакты 5, 6 и 7, а
другой — контакты 11, 12 и 1, 3, рис. 3) расположен механизм, соответствующий контактам 3, 4 и 8, а также 9,
10 и 14. Этот механизм включает вал D, рис. 4, на одной секции которого (верхней секции, как показано на
рис. 2) установлены контакты 4 и 8, а на нижней секции — контакты 10 и 14. Как видно из рис. 2, стержень 31
выступает в пространство между элементами 39 и 40, в то время как соответствующий стержень 43 нижней
части выступает в противоположном направлении в соответствующее пространство между элементами 49 и
50 (рис. 4), которые соответствуют элементам 89 и 40 (рис. 2).
Колебательный механизм и контакты 8 и 9 образуют рычаг 51, который установлен на валу D примерно в его
центральной точке. На верхнем конце этого элемента 51 закреплены контакты 3 и 9, которые
соответствующим образом изолированы от него.
Этот элемент 51 соединен с одним концом звена 15, другой конец которого закреплен на штифте 52 шестерни
53. Последний приводится в движение элементом 54 на валу двигателя C. При работе двигателя элемент 51
колеблется вокруг вала, так что контакты 3 и 9 колеблются взад и вперед между контактами 4 и 8, а также 10 и
14 соответственно.
Когда рычаг 30 находится в вертикальном положении, аналогичном показанному на рис. 5, контакты 4, 8, 10 и
14 находятся в таком положении, что контакты 3 и 9 не зацепляются. Когда рычаг 80 отводится в сторону, как
показано на рис. 2, двигатель А начнет вращаться в одном направлении.
Скорость вращения определяется расстоянием, на которое рычаг 30 смещается от центра. Если рычаг 30
повернуть в противоположном направлении, двигатель А изменит направление вращения, и контакты 4 и 3
будут определять скорость вращения источника света примерно на 80° вокруг его горизонтальной оси.
Аналогично с контактами 9, 10 и 14 для двигателя B; когда контакт 9 замыкается с контактом 10, контакт 10
возвращается в исходное положение вместе с контактом 9, вызывая разгибание пружины на 42° и 85°, как
показано на рис. 4. Контакт следует за контактом 9 до предела его движения, показанного сплошными
линиями на рис. 4, и по мере возвращения контакта 9 контакт 10 будет следовать за ним до тех пор, пока
элемент 49)90 не ударит по головке 32", после чего контакт 10 перестанет следовать за ним, а контакт 9
оторвется от него. Эта ограничивающая точка, в которой контакт 10 прекращает следовать, показана
пунктирными линиями на рис. 4. 95 Обращаясь к рис. 1, видно, что двигатель А соединен с прожектором Е
таким образом, чтобы обеспечить вращение прожектора вперед и назад в вертикальной плоскости.
Аналогичным образом, двигатель B 100 соединен с тем же прожектором, чтобы обеспечить его вращение
вокруг вертикальной оси.
Таким образом, видно, что при надлежащей регулировке элементов 30 и 44 двигатели A и B могут привести к
тому, что 105 будет работать таким образом, чтобы свет от прожектора постоянно перемещался, позволяя
ему следовать по любой желаемой траектории, что позволит удерживать движущийся объект, например,
корабль, в пределах луча. 110 Для обеспечения возврата контактного механизма в нейтральное положение,
при котором ни один из двигателей А или В не вращается при отпускании рычагов 80 и 44, мы устанавливаем
на валах 29 и 116 4.8 устройство, подобное показанному на рис. 6.
Данное устройство состоит из диска 55, установленного на валу, который снабжен углублением 56 и
штифтами 57 и 58 для ограничения хода рычагов 80 или 44. Напротив углубления 56, в нейтральном
положении, расположен штифт 59, встроенный в стойку 60, закрепленную на раме устройства, который
выталкивается вперед пружиной (1). Кроме того, мы предусмотрели тормозное устройство (2, которое
опирается на поверхность периферии диска 55 и служит для замедления его движения. При такой
конструкции, когда рычаг 30 отпускается, пружины 21 и 21 (рис. 5) вызывают вращение вала 29, и когда
выемка 56 проходит перед штифтом 59, диск останавливается в нейтральном положении с рычагом 0.
Демпфирующее действие тормоза (2) позволяет штифту 56 эффективно останавливать диск 55 в его
правильном положении. Одно из таких центрирующих устройств предусмотрено на валу 29 непосредственно
внутри рычага 3(10).
Однако такое устройство может быть расположено в подходящем месте вдоль всей длины вала. Например, в
связи с валом 48 центрирующее устройство расположено на внешнем конце вала.
Обращаясь к рис. 3, можно заметить, что сопротивление (i:) включено последовательно с якорем (a)
генератора А.
Аналогично, резистор (64) включен последовательно с якорем b1 двигателя 1B. Цель этого резистора —
защита якоря при очень медленной работе двигателя или в определенных случаях, когда якорь остановлен в
течение периода, когда может быть замкнуто устройство защитного отключения. Такое состояние может
возникнуть, когда прожектор повернут до предела своего хода.
Это относится к случаю, когда предусмотрены ограничители, призванные ограничить перемещение
прожектора во время его работы. Например, если требуется ограничить вертикальное перемещение
прожектора таким образом, чтобы оно не превышало угла в 90 градусов, на стволе прожектора
устанавливаются упоры в таких положениях, чтобы они могли ударяться о цапфы, поддерживающие ствол в
передней части, и не занимать нескольких сантиметров хода. Аналогичные уклоны могут быть предусмотрены
для ограничения горизонтального перемещения прожектора. Такие упоры могут быть расположены на
поворотном столе 65, рис. 1, для зацепления с соответствующими упорами на основании плитки (66. Эффект
этого сопротивления заключается в ограничении максимального потока через якорь до максимальной
нагрузки, которую якорь рассчитан выдерживать. Таким образом, якорь может быть бесконечно сильно
замедлен или бесконечно остановлен без какого-либо повреждения аппарата.
Хотя мы описали наше изобретение, приведя конкретную иллюстрацию, следует понимать, что мы не
стремимся ограничивать его применение конкретным описанием, поскольку возможны изменения, не
выходящие за рамки сущности изобретения или объема причитающихся здесь пунктов формулы изобретения.
Если мы теперь подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244795.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244795&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244795A
[]
--. -/ %-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 18 декабря 1924 г. 244,795 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 17, 1925. Нет, 31,914/25.
Полная версия принята: август. 5, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к электрическим пылесосам или связанные с ними.
Мы, компания SIEMRNS - SCIUCEERTWEREKE GESELLSCHAFT MIT 13BSCH1RANKTER HAFTUNG,
Берлин-Сименсштадт, Германия, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении: 10) При использовании
электрических пылесосов на предприятиях со значительным выбросом волокон необходимо соблюдать
осторожность, правильно выбирая размеры пылесборника или контейнера, чтобы избежать необходимости
слишком частого опорожнения контейнера. Поскольку собранный волокнистый материал, вместо того чтобы
быть бесполезными отходами, часто может быть подвергнут повторной обработке, необходимо соблюдать
осторожность при его хранении. Наилучшим вариантом было бы использовать в качестве сборщика или
контейнера обычные мешки, которые после наполнения можно хранить. Однако, поскольку размер и ширина
этих мешков варьируются в зависимости от их происхождения, их надевание на сборщика представляет собой
трудность. Согласно изобретению, эти трудности решаются путем расширения горловины подающей трубы
таким образом, чтобы образовалась воронка, при этом мешки просто надеваются на воронку, благодаря чему,
после смыкания их отверстий, они под действием силы тяжести будут висеть на воронке.
Поэтому их можно легко закрепить и снять. Кроме того, такое устройство имеет то преимущество, что сами
мешки образуют плотное соединение, поскольку благодаря своему весу и давлению поступающего воздуха
они прочно прилегают к воронке.
На рисунке изображен подобный коллектор волокнистого материала. Волокна 40 проходят через
всасывающий патрубок 1 в подающую трубу 2, имеющую воронкообразное отверстие 3. Мешок 4, который в
некоторых случаях может поддерживаться пластиной 5, надвигается на воронку 3. 45 Его верхний край
затянут, так что мешок 4 плотно прилегает к воронке 3.
9 представляет собой закрывающую крышку, вместо которой при желании к мундштуку 1 можно подключить
регулируемую всасывающую трубку. 50 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244796.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244796&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244796A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
19/ Дата проведения конвенции (Италия): декабрь. 20, 1924. - 9. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 17, 1925, № 31,915/25, Полностью принято: 17 марта, 7927, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области указателей скорости для автотранспортных средств или связанные с ними.
Я, Пагло Паолоцци, гражданин Италии, проживающий в вилле «Иль Джойелло», Джойелло (Умбрия), Италия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Общеизвестно, что движение автотранспорта по городам запрещено со скоростью, превышающей
установленный скоростной лимит.
Известно также, что штрафы могут быть наложены даже без возможности для водителя доказать, что
скорость не была превышена, и в любом случае, поскольку обычно невозможно доказать, что транспортное
средство двигалось с разрешенной скоростью, уплата штрафа часто неизбежна.
Настоящее изобретение относится к устройствам индикации скорости и имеет своей целью обеспечить
механические средства для отображения того, движется ли транспортное средство со скоростью, не
превышающей установленный скоростной лимит.
Предложены устройства индикации скорости, включающие в себя механизм спидометра, соединенный с
двигателем или другим колесом транспортного средства, рычаг, соединенный с указанным механизмом
спидометра, имеющий контактные устройства на противоположных концах, циферблат, контактные элементы
или секторы, расположенные на противоположных сторонах указанного циферблата, по которым контакты
рычага могут перемещаться для замыкания и размыкания электрических цепей.
Устройство согласно изобретению включает в себя два или более концентрических металлических сектора,
расположенных таким образом, чтобы образовывать две параллельные секции на циферблате аппарата.
Игла, которая должна быть изолирована или изготовлена из непроводящего материала, имеет две щетки из
проводящего материала на своей нижней поверхности, причем эти щетки соответствуют расположенным под
ней металлическим секторам.
Щетки привариваются к игле, если она металлическая, или соединяются друг с другом небольшим отрезком
проволоки из проводящего металла, прикрепленным к игле, если последняя изготовлена из непроводящего
материала.
Каждый сектор подключен к терминалу.
В одном из вариантов изобретения используются два концентрических сектора; один, больший из двух,
расположен вблизи окружности спидометра, оставляя пустое пространство между цифрами 0 и 20
спидометра; другой, 60, расположен ближе к центру циферблата спидометра и оставляя пространство,
соответствующее и диаметрально противоположное первому. Эти сектора соединены через специальные
клеммы: одна 65 — с источником электропитания транспортного средства, другая — с диском или любым
другим средством:
оптическая, акустическая или иная индикация, размещенная на задней части транспортного средства.
Сигнал может состоять из электрической красной лампы, которая, в свою очередь, подключена к источнику
электроэнергии.
Другой вариант изобретения заключается в размещении в пустых пространствах секторов еще двух секторов
на той же линии 75, что и первые, но не соприкасающихся с ними; таким образом, можно указать через
контакты иглы, активирующие другой сигнал, отличный от первого, что скорость транспортного средства не
достигла 80 установленной скорости, если таковая имеется.
Практическая форма изобретения показана на прилагаемых чертежах, на которых: 85 На рисунке 1
схематически и в виде спереди показан спидометр с двумя концентрическими секторами; рисунок 2
представляет собой горизонтальный разрез указанного устройства; на рисунке 3 схематически и в виде
спереди показан спидометр, имеющий четыре концентрических сектора; рисунок 4 представляет собой
горизонтальный разрез рисунка 3.
Как видно из рисунка 1, на циферблате а спидометра расположены два концентрических сектора из
проводящего материала b и c.
Каждый сектор соединен с соответствующими терминалами, обозначенными для сектора b буквой d, а для
сектора c буквой e.
В центре циферблата a спидометра находится стрелка f, стрела которой проходит вдоль внешнего сектора b и
касается указанного сектора в точке g. На противоположном конце иглы расположен контакт h, который
соприкасается с внутренним сектором c.
Вместо того чтобы быть рельефными на циферблате спидометра, эти два сектора могут быть также
встроены, образуя таким образом каналы, по которым могут скользить контакты стрелки.
При желании секторы также могут быть размещены на стеклянной передней панели устройства, в этом случае
контакты g и h иглы будут расположены на ее верхней поверхности, а не на нижней.
При необходимости, в соответствии с практикой или даже действующими правилами, можно определить не
только скорость движения транспортного средства, но и наличие на нем индикатора скорости, путем
применения четырех секторов (см. рисунки 3 и 4), соединенных попарно через стрелку показанным способом,
причем два из них подключены к сигналу q, например, красный — для скорости, превышающей допустимый
максимум, а два — к другому сигналу, например, зеленому — для скорости ниже установленного предела.
На рисунках 3 и 4 показан циферблат i, имеющий четыре концентрических сектора: k, l, образующие внешний
сектор; и qm и n, также образующие концентрический внутренний сектор.
Каждый сектор соединен терминалами, обозначенными для сектора k буквой o, для сектора 1 буквой p, для
сектора Tn буквой q и для сектора n буквой r.
Как и в первом примере, игла имеет два контакта, один из которых входит во внешний сектор, а другой — во
внутренний сектор.
Последнее устройство очень похоже на первое, но в нем нет прерывания подачи сигналов, поскольку один из
сигналов (красный или зеленый) всегда будет контактировать независимо от положения стрелки на
спидометре.
Один из сигналов сообщит сотруднику дорожной полиции о том, что скорость транспортного средства не
достигла установленного ограничения, если таковое имеется, а также в любом случае покажет наличие или
работоспособность устройства управления; предусмотрен соответствующий переключатель, отключающий
устройство, например, при движении по открытой местности, где нет ограничений скорости.
Индикация, конечно, может осуществляться и другими способами, помимо ламп, например, с помощью
небольших дисков, приводимых в действие электромагнитами или иным образом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244797.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244797&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244797A
[]
РЕЗЕРВНАЯ операция -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 17 декабря 1924 года.
244,797 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 7, 1925. № 81,929/25. Принято к
публикации: 17 марта 1927 г.
Полная спецификация.
Улучшение качества топлива.
Я, Жан Феликс Поль де Ла Рибуазьер, гражданин Франции, проживающий по адресу: Восточная 54-я улица, 7,
город, округ и штат Нью-Йорк, ранее проживавший по адресу: Вашингтонское кредитно-трастовое здание, 314,
Вашингтон, округ Колумбия, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к сжиганию тяжелого углеводородного мазута.
Использование определенных соединений углеводородных радикалов и металлов или металлоидов,
например селена и теллура, в сочетании с углеводородным и другими видами топлива при работе двигателей
внутреннего сгорания является предметом технических условий №№.
196,237 и 224,102, целью которых является подавление «стука» или, иными словами, явления детонации,
которое проявляется у различных видов топлива при сжатии, превышающем определенные пределы.
Целью настоящего изобретения является повышение термического КПД или увеличение количества тепловых
единиц, получаемых из тяжелых углеводородных топливных масел при сжигании с помощью горелок.
Согласно настоящему изобретению, процесс увеличения количества тепловых единиц, получаемых из
тяжелого углеводородного топлива при сжигании с помощью горелок, включает в себя осуществление
сжигания топлива в присутствии добавленной небольшой доли соединения углеводородного радикала и
металла или металлоида.
Изобретение может быть применено к различным тяжелым типам масел, включая мазут для горелок,
дизельное топливо, газойли, смоляные масла, тяжелые сланцевые масла, масла, полученные из бурого угля,
асфальтовых материалов и торфа.
В контексте нефтяных углеводородов термин «тяжелое углеводородное топливо», используемый здесь,
означает углеводороды, из которых удалены бензин и керосин. Таким образом, под термином «тяжелое
масло» подразумеваются те нефтяные дистилляты, плотность которых превышает верхний предел диапазона
плотности керосина: приблизительный максимальный предел плотности керосина составляет 0,82
абсолютной плотности или 400 B6. Хотя эти цифры могут незначительно отличаться, они указывают на
верхний предел.
Термин «тяжелые углеводородные масла» также включает в себя не нефтяные масла, и его значение
очевидно, учитывая пояснение, данное в связи с нефтяными дистиллятами.
Соединения, используемые в соответствии с изобретением, действуют эффективнее, когда они растворимы в
масле. Кроме того, 65 они должны иметь низкую температуру кипения и оставаться относительно
стабильными, то есть не должны разлагаться до кипения.
Молекулярная масса металла или металлоида, по-видимому, не оказывает существенного влияния на
увеличение количества доступных британских тепловых единиц. Соединения, содержащие металл или
металлоид с низкой молекулярной массой, по-видимому, работают так же эффективно, как и соединения,
содержащие металл или металлоид с высокой молекулярной массой, при условии, что остальные упомянутые
выше свойства практически идентичны.
Для того чтобы мое изобретение было понятно, приводятся следующие конкретные примеры: 1. К тысяче
фунтов дизельного топлива или мазута добавьте, например, от одного до двух фунтов дибензилдиселенида.
Это конкретное соединение селена (85%) используется потому, что оно стабильно в условиях, в которых
применяется. Другие соединения селена, такие как фенил-, дифенил-, трифенил- и тетрафенилселен, не
особенно подходят, поскольку они разлагаются при низких температурах.
Их можно использовать при соблюдении надлежащих мер предосторожности. Использование дибензилдии i 1
1 i i 1 1 i 1 - -j селенида позволяет снизить долю монооксида углерода, образующегося в результате сгорания,
примерно на две трети, а эффективность топлива повышается на 15–25 процентов.
2.
К тысяче фунтов тяжелого мазута, например дизельного топлива, добавляют от одного до двух фунтов
дифенилсульфида (O6II)2S. Это повышает эффективность топлива, как указано выше.
ок 3. К тысяче фунтов тяжелого мазута, например дизельного топлива, добавьте один или два фунта
бензилсульфида (COIIsCH)2S.
В качестве каталитического агента могут быть использованы и другие материалы, такие как тиофенол,
трифенилталлий, дифенилтеллурид, дифенилселенид и дифенилдиселенид.
Теллур, селен и другие элементы иногда выступают в роли металлов, а иногда — в роли металлоидов.
Традиционно элементы делятся на металлы и металлоиды; однако эти классы постепенно переходят друг в
друга.
Ввиду вышеизложенного, в формуле изобретения термин «металл или металлоид» используется для
обозначения истинных металлов и элементов, в некоторых отношениях напоминающих металлы, таких как
селен, теллур и сера.
— Дибензилдиселенид, бензилсульфид, тиофенол и дифенилдисульфид — все это примеры материалов,
содержащих углеводородный радикал, полученный из фенольного вещества, и в предпочтительной форме
моего продукта и технологических веществ используются вещества этого типа.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244798.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244798&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244798A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Италия): декабрь. 18, 1924. _-44:
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 17, 1925. № 317.932/25. Принято к рассмотрению:
6 мая 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических звуковых сигналов и подобных устройств.
Я, ГВИДО ИНГРАССИЯ, Корсо Порто 81, Турин, Италия, субъект. Король Италии настоящим заявляет, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к электрическим звуковым сигналам и подобным устройствам, особенно
подходящим для автомобилей, и имеет своей целью создание усовершенствованного звукового сигнала, в
котором элемент расположен таким образом, чтобы приводиться в вибрацию посредством электромагнитно
управляемого диафрагменного насоса.
Согласно настоящему изобретению, предлагается электрически управляемый сигнальный гудок, в котором...
Электромагнит используется для приведения в действие насоса или другого устройства, подающего сжатый
воздух к звуковому сигналу; также возможно ручное управление звуковым сигналом.
Изобретение иллюстрируется в качестве примера на прилагаемых чертежах, 26 из которых на рисунке 1
показан вертикальный разрез одной из конструктивных форм рога, воплощающего изобретение; на рисунке 2
показан аналогичный вид его модификации.
Обратившись теперь к рисунку 1, можно увидеть, что трость 1, расположенная в трубке 2, на конце которой
находится мундштук 3 инструмента, приводится в действие сжатым воздухом, подаваемым диафрагменным
насосом, предпочтительно имеющим кожаную диафрагму 4, прочно закрепленную между периферийными
краями двух металлических колпачков или крышек 5, 6, скрепленных винтами 7 и образующих камеру,
разделенную на две части диафрагмой 4. Верхняя часть этой камеры сообщается с трубкой 2, которая
предпочтительно является неотъемлемой частью крышки 5, в то время как нижняя часть [Цена 1/-]
сообщается непосредственно с атмосферой, например, 45, через отверстие 61 в крышке 6.
Диафрагма 4 имеет центральную часть, расположенную между двумя металлическими дисками 8, и
закреплена по центру на стержне 9 из немагнитного материала, который проходит через колпачок или крышку
6, предпочтительно из железа, и направляется в отверстии в центральной пробке 10, которая также
изготовлена из железа и может быть интегрирована с самим колпачком или крышкой 6. На конце стержня 9 55
закреплен подвижный магнитный сердечник 11, представляющий собой железный цилиндр, заканчивающийся
штифтом 11i. Спиральная пружина 12, окружающая стержень 9 и прилегающая к пробке 10, частично
расположена в канавке 60 в сердечнике 11, к которому она также прилегает, и обычно стремится вытолкнуть
стержень 9 наружу, перемещая диафрагму 4 к крышке 6.
Снаружи крышки 63 65 расположена электромагнитная катушка, состоящая из проволочной обмотки 14 на
бобине 13, предназначенная для питания сердечника 11. Катушка в целом удерживается на месте внешним
якорем 15, который может представлять собой, в случае 70, корпус, полностью охватывающий катушку, или
просто опору. Якорь 15, предпочтительно железный, крепится винтами 16 к крышке 6, в то время как
сердечник 11 скользит в соответствующем отверстии катушки и в своем нормальном положении покоя
расположен на значительном расстоянии от центральной заглушки 10, которая также расположена внутри
отверстия 80 в катушке и действует как неподвижный контрсердечник.
Обмотка 14 является частью цепи 17, включающей последовательно батарею 18 или другой генератор тока и
управляющий прерыватель 19, который, когда звуковой сигнал 798 i " 11 /2 предназначен для использования в
автомобиле, располагается рядом с рукой водителя, предпочтительно на рулевом колесе автомобиля.
В конструкции, показанной на рисунке 2, сжатый воздух для приведения в действие язычка 1 рога подается с
помощью резиновой груши 4' подходящей формы, расположенной между двумя колпачками или крышками 5,
6, скрепленными винтами.
d-0 Лампа 41 надежно соединена своей выходной трубкой с трубкой 2, содержащей язычок 1, и
предназначена для управления с помощью дисков -8, функционально соединенных с ножкой 9, которая
прилегает к внешней стороне основания лампы 41.
В рабочем режиме, когда прерыватель 19 (рис. 1) замкнут, электрический ток циркулирует в обмотке 14, и
создаваемое магнитное поле мгновенно заставляет подвижный магнитный сердечник 11 притягиваться внутри
катушки и к концу своего пути притягиваться к неподвижному контрсердечнику 10, однако не прилипая к нему.
Предполагая, что катушка практически полностью заключена в оболочку из магнитного материала, состоящую
из центральной части колпачка или крышки 6 из железа и корпуса 15, также из железа, магнитные силовые
линии имеют внешний путь минимального сопротивления, так что обеспечивается максимальная сила
притяжения при минимальном потреблении тока. Когда происходит притяжение сердечника, диафрагма 4
быстро перемещается 36 к колпачку или крышке 5, так что воздух, содержащийся в камере над указанной
диафрагмой, проталкивается мимо язычка 1, который таким образом начинает вибрировать.
- Быстрое и свободное движение диафрагмы: 4 возможно благодаря наличию отверстия 61 в крышке 6, через
которое наружный воздух может свободно поступать, заполняя вакуум, создаваемый движением диафрагмы.
При размыкании прерывателя 19 ток в обмотке 14 прекращается, и сердечник вместе с диафрагмой под
действием пружины 12 немедленно возвращаются в положение, показанное на рисунке 1. Таким образом, при
последовательном срабатывании прерывателя 19, соответственно, подаются последовательные сигналы
точно так же, как и при срабатывании обычного звукового сигнала — путем последовательного нажатия рукой
на прикрепленную к нему резиновую грушу. В устройстве, описанном в настоящем изобретении, в котором
электрический ток воздействует посредством электромагнитного контакта, привод в действие излучателя
осуществляется аналогично обычному ламповому излучателю, приводимому в действие вручную, что
обеспечивает абсолютную надежность действия благодаря отсутствию каких-либо подвижных электрических
контактов, таких как платиновые наконечники или щетки.
Благодаря принятой конструкции, в которой сердечник 11 доступен снаружи, в любой момент можно вручную
b5 управлять звукоснимателем, последовательно нажимая на штифт 111.
Принцип работы устройства, показанный на рисунке 2, абсолютно иной.
В данном случае притяжение основных 11 эффектов происходит через посредничество диска 8, нажатия на
колбу 41 и, таким образом, срабатывания рупора. 75 Для целей настоящего изобретения не имеет значения,
какое устройство используется для производства сжатого воздуха, которое может представлять собой
резиновую грушу, диафрагменный насос, поршень или любое другое подобное устройство по желанию. С
другой стороны, согласно изобретению, необходимо, чтобы работа этого элемента осуществлялась
электромагнитным способом, а также чтобы была возможна ручная работа.
Изобретение не ограничивается точно описанными и проиллюстрированными вариантами, но может быть
изменено во многих отношениях, не выходя за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244799.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244799&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244799A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствованная компоновка для управления вспомогательной машиной с
места водителя.
Соседние файлы в папке патенты