Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3881
.pdf
Железнодорожный транспорт.
Мы, немецкая компания DIASCLiNIVTI'ABRTg-Ia,'SSI. INGEN 2 из Эсслингена, Германия, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованным средствам
привода вспомогательной машины от оси железнодорожного транспортного средства. Существующая
практика крепления вспомогательных механизмов (таких как, например, динамо-машины для освещения
железнодорожных вагонов), приводимых в движение от оси вагона, к раме вагона имеет тот недостаток, что
любые удары или другие изменения положения рамы относительно оси передаются на приводной механизм и
нарушают зацепление шестерен. Согласно данному изобретению, вышеупомянутый недостаток устраняется
путем размещения шестерни и приводного механизма таким образом, чтобы они удерживались на оси каретки
через промежуточное упругое устройство.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: — Рисунки 1 и 2 представляют собой соответственно
осевое и поперечное сечения, схематически показывающие две конструкции в соответствии с изобретением.
К оси 1 крепится с помощью упругого промежуточного элемента или вставки 2, буксы или втулки 3,
выполненной из двух половин. Втулка 3 соединена с осью 1 посредством приводов 8, закрепленных на оси
колеса, таким образом, что указанная втулка вращается вместе с осью, в то время как в радиальном
направлении она остается подвижной относительно оси благодаря наличию упругого элемента 2. Втулка 3
также может приводиться в движение осью без использования приводов 8, путем надлежащего закрепления
пружин (когда пружины составляют упругий элемент) или, поскольку речь идет о передаче лишь небольших
мощностей, за счет трения упругого промежуточного элемента 2 с осью колеса, с одной стороны, и со втулкой
3, с другой стороны, когда, например, в качестве упругого промежуточного элемента используются резиновые
прокладки.
К втулке 3 крепится зубчатое колесо 4, которое посредством шестерни 5 приводит в движение вал
динамо-машины 6. Вместо червячной передачи с зубчатым колесом 4 и шестерней 5 можно использовать
фрикционные колеса, цепную или ременную передачу. Динамо-машина 6 устанавливается на втулке 3 в
свободном или вращающемся положении с помощью опоры 7. Любое вращение приводимой в движение
машины 6 под действием весового коэффициента 4 предотвращается весом самой машины. В конструкции,
показанной на рисунке 2, машина 6 также установлена практически свободно вращающимся образом на
втулке 3, но ее колебания влево и вправо ограничены пружинами 9, 10, которые соединяют машину и опору 7
с рамой, при этом ось одновременно частично или полностью разгружена от веса вспомогательной машины.
Как видно из чертежа, все детали соединены таким образом, что равномерное зацепление шестерен не
нарушается ударами, действующими на ось.
Упругий элемент 2 может быть выполнен из резиновых прокладок, винтовых или листовых пружин или других
упругих частей. Предпочтительно изготовить втулку 3, а также зубчатое колесо 4 и опору 7 из двух половин,
чтобы всю конструкцию можно было установить на ось после того, как колеса будут закреплены на оси.
Описав теперь подробно природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что
мы заявляем, это: 1. Устройство для привода вспомогательной машины, такой как генератор освещения, от
оси железнодорожного вагона, в котором вся ведущая шестерня крепится к оси вагона через упругое
устройство, расположенное между осью и втулкой на зубчатом колесе, на которой втулка в основном
установлена опора ведомой машины.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244800.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244800&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244800A
[]
- \.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Италия): декабрь. 17, 1924. 244,800 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 17, 1925. Jo1,943/25.
Полный комплект документов принят: январь. 6, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная обувь на резиновой подошве и способ ее изготовления.
Мы, Джузеппе Кардиле, итальянцы, стремящиеся к сплоченности, и это влечет за собой риск, связанный с
адресом: 9, Виа Мельхиор Джоя, Турин, их разлукой при первой же возможности.
Италия, и Джови Баттиста Лаура. Это особенно актуально для итальянской темы, а именно для системы
пошива обуви, расположенной по адресу: 9, Виа Джоберти.
6 Сан-Ремо, Италия, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о том, каким образом это должно
быть выполнено, а именно: прикреплять подошвы к обуви до того, как они будут сняты с колодок путем
предварительной обработки и придания подошвам нужной формы. Также было предложено, каким образом
это должно быть выполнено, прикрепить подошвы к обуви до того, как они будут сняты с колодок путем
предварительной обработки и придания подошвам нужной формы.
Известно несколько методов изготовления обуви с резиновой подошвой, при которых подошва прикрепляется
к основанию, а затем подошва устанавливается на нижнюю часть обуви. В одной из этих систем верхняя часть
или краевые или рантовые части каждой верхней части или верха обуви прикрепляются к готовой резиновой
подошве с помощью слоя резинового раствора, и изготовленная таким образом обувь одновременно
вулканизируется, чтобы вулканизировать фиксирующий слой.
резиновый раствор. Настоящее изобретение состоит в ($5 В другой из известных систем улучшенной обуви с
резиновой подошвой и 2(! Усовершенствованный и быстрый способ изготовления резиновой подошвы общего
назначения, готовой и вулканизированной, а также полувулканизированной резины, обуви с резиновой
подошвой за одну операцию. В изобретении резина для формирования внутренней подошвы, на которую
сначала загибаются края подошвы, которые могут быть обрезками или порошкообразным верхом,
помещается в форму в бесформенную форму, при этом резине передается определенная форма подошвы,
как в некоторых известных методах изготовления резиновой обуви, во время одновременного формования и
вулканизации. В третьей системе подошва, изготовленная отдельно методом прессования и вулканизации,
пришивается к краям верха, уже подвергнутого вулканизации. Нижние кромки, закрепленные на подкладке в
машине для изготовления верха обуви, который может быть выполнен из ткани, используемой в обувном
производстве. Ткань или подобный материал, без предварительной формовки, стельки, соединенной
непосредственно с резиновой подошвой путем встраивания в ее толщину во время одновременного
формования, склеивания и сшивания. Несмотря на все эти операции, такие известные системы не
обеспечивают перфорации.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором схематически и наглядно
показано расположение косточек между ними; таким образом, что небольшие дефекты при склеивании
различных частей полностью вулканизированной резиновой подошвы.
слоев достаточно, чтобы предотвратить их проникновение. На фиг. 1 представлен общий вид, частично в
разрезе, обуви, изготовленной в соответствии с настоящим изобретением, а на фиг. 2 показан, в большем
масштабе, соответствующий разрез через точку обуви.
На этих двух рисунках a обозначает верхнюю часть обуви, b — резиновую подошву, а a' — края верхней части,
которые соединены с резиновой подошвой.
Единственная операция, необходимая для изготовления обуви этого нового типа с резиновой подошвой,
заключается в штамповке или прессовании используемой подошвы под сильным давлением по краям верха с
одновременной вулканизацией при нагревании.
С этой целью верхняя часть обуви, установленная на колодке с оставленными свободными и
соответствующим образом загнутыми нижними краями, помещается в подходящее уплотняющее устройство
или пресс, который может нагреваться паром, электричеством или любым другим подходящим способом, и
при работе вдавливает указанные края в массу или толщину подошвенной резины, которая одновременно с
давлением подвергается температуре, подходящей для удовлетворительной вулканизации используемой
резины.
В результате этого давления резина глубоко проникает в сетку нитей, образующих ткань или другой материал,
из которого состоит верхняя часть обуви, и становится неотъемлемой частью той части верха, с которой она
соприкасается, то есть с нижними краями.
Из этого следует, что при способе изготовления усовершенствованного типа обуви с резиновой подошвой
согласно настоящему изобретению формирование подошвы сопровождается ее плотным соединением — то
есть подлинным взаимным проникновением — с материалом, составляющим верхнюю часть обуви, а также
вулканизацией подошвы.
Легко понять, что при таком способе верхняя часть и подошва останутся неразрывно соединены и не могут
быть разделены никаким образом без разрыва.
Это будет особенно актуально, если края верхней части будут снабжены перфорациями соответствующего
количества и формы.
Поскольку при этом методе края верха никак не выступают над внутренней поверхностью подошвы, отсюда
следует, что нет абсолютной необходимости в обеспечении внутренней подошвы, как это, с другой стороны,
необходимо делать при известных методах изготовления обуви с резиновой подошвой. Тем не менее, при
желании, для повышения жесткости подошвы может быть предусмотрена внутренняя стелька в форме 6D,
напоминающая носок.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения...
Что касается вопроса и способа его выполнения, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244802.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244802&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244802A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
а.
Дата подачи заявки: февраль. 13, 1925. № 13299/24.
Завершено: Декабрь. 31, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
244,802 Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Я, Дэвид Маккрори Шэннон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Девоншир-роуд, 55,
Клаутон, Биркенхед, графство Честер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и, в частности, к конструкции отверстий и
стержней гильз цилиндров таких двигателей; его цель состоит в уменьшении количества кромок отверстий, с
которыми соприкасаются поршневые кольца.
Согласно изобретению, гильза цилиндра имеет углубления в виде неглубоких канавок, совпадающих с
шириной канала и простирающихся в осевом направлении до точки, расположенной за пределами положения,
занимаемого в конце хода самым наружным поршневым кольцом, так что поршневые кольца проходят только
по одному краю каналов; и в том типе двигателя, в котором по центру продувочных каналов проходит
перекладина, внутренняя поверхность этой перекладины расположена так, чтобы избежать зацепления краев
поршневых колец с краями перекладины.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей, на которых на фиг. 1 показано
углубление поверхности гильзы цилиндра, применяемое в однотактном двигателе, с целью уменьшения
количества кромок отверстий, через которые должны проходить кромки кольца.
На рис. 2 представлен вид сбоку в продольном сечении цилиндра, на котором видны элементы моста с
внутренними поверхностями, утопленными для уменьшения количества выступов, через которые должны
проходить кольца.
Сначала обратимся к рис. 1; D — гильза цилиндра, IK — поршень, k — поршневые кольца, E и F — выпускной
и продувочный каналы.
Поршень К показан частично вне [Pi-ce 1]-] проекции и в нижней точке своего хода, при этом отверстия
полностью открыты. Поверхность цилиндра 60, выровненная по отношению к портам и на окружном
расстоянии, равном их ширине, имеет углубления, как показано на рисунке j, причем углубления простираются
от нижних кромок e2 и f3 портов E и F до точек 65 el и fl, которые находятся ниже нижней кромки самого
нижнего поршневого кольца k, когда поршень находится в конце своего хода. Таким образом, поршневые
кольца проходят только по одному краю соответствующего 60 отверстий, в данном случае по верхнему краю.
Обращаясь теперь к рис. 2: A — корпус или рубашка цилиндра, B — выпускное отверстие, C — пространство
для подачи продувочного воздуха, D, D1 — две части гильзы цилиндра, в части D1 которой расположены
выпускные отверстия E и дополнительные выпускные и продувочные воздухозаборные отверстия F. G —
регулирующий клапан, управляющий соединением 70 между выпускными и продувочными отверстиями, а H
— клапан, управляющий подачей продувочного воздуха, конструкция и принцип действия которого описаны в
Спецификации заявки на патент 76 № 9374124 от 13 февраля 1925 года, и на которые в настоящем документе
не заявлены никакие претензии.
Верхняя часть D и нижняя часть D' гильзы крепятся к соответствующим противоположным концам корпуса
цилиндра любым подходящим способом, так что смежные концы D и D' могут свободно перемещаться
относительно в осевом направлении, сохраняя при этом герметичное соединение между ними.
Перемычки или стержни 0 расположены поперек продувочных отверстий для отклонения продувочного
воздуха в цилиндр под максимально острым углом к оси цилиндра (90°).
Для предотвращения зацепления между кромками поршневых колец, установленных на поршне К, и
поперечными кромками стержней 0, внутренняя поверхность указанных стержней расположена таким
образом, чтобы не соприкасаться с рабочей поверхностью отверстия гильзы, как показано на рисунке. Таким
образом, уменьшается количество кромок отверстий, которые должны перекрывать кромки поршневых колец.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244804.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244804&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244804A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
X- - Дата подачи заявки: 23 июня 1924 г., № 15158/24. 2449804 Завершено: Декабрь. 23, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования двухтактных двигателей внутреннего сгорания комбинированного типа и связанные с
ними разработки.
Мы, д'Акке Франсуа Фелиес, проживающий по адресу: ул. Св. Янцплейн, 14, Антверпен, подданный короля
Бельгии, и Виллем Вийгебоом, проживающий по адресу: ул. Путше С. Бохт, 56B, Роттердам, подданный
королевы Голландии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания комбинированного типа.
Было выдвинуто множество предложений относительно компаундирования двигателей внутреннего сгорания,
однако применение принципа компаундирования, как правило, оказывалось неудовлетворительным,
поскольку добавление еще одного цилиндра не компенсируется небольшим увеличением развиваемой
мощности, и, кроме того, возникают значительные сложности, особенно в связи с передачей очень горячих
газов из цилиндров высокого давления или рабочих цилиндров в цилиндр(ы) низкого давления или
расширительный цилиндр (цилиндры). В двухтактных двигателях внутреннего сгорания эти проблемы
встречаются не так часто, поскольку поршень рабочего цилиндра обычно используется в качестве клапана
между этим рабочим цилиндром и расширительным цилиндром.
В двухтактных двигателях внутреннего сгорания с комбинированным расположением цилиндров предлагается
использовать три или более цилиндров, которые последовательно запускаются и соединены друг с другом
каналами и патрубками таким образом, что распределение газов в каждом цилиндре и из каждого цилиндра
контролируется поршнями, а также самим цилиндром предыдущего и последующего цилиндров. В этом
двигателе цилиндр высокого давления находится в свободном сообщении с камерой сгорания, в которую
воздух и горючая смесь подаются с помощью двух насосов, при этом смесь [Цена 1/-] сжигается в камере
сгорания и расширяется в первом цилиндре, прежде чем передаваться в другие расширительные цилиндры,
причем один из двух насосов обеспечивает продувочный воздух для агрегата. Таким образом, двигатель
имеет по меньшей мере пять цилиндров, в трех из которых отработанные газы из камеры сгорания отводятся
таким образом, что в каждом из них выполняется часть работы, в то время как два других, как уже
упоминалось, действуют как насосы.
—Теперь мы обнаружили, что гораздо более высокую эффективность (60%) можно получить в двухтактном
двигателе внутреннего сгорания с компаундной системой, если заряд, сгорающий в рабочем цилиндре,
первоначально подается в этот цилиндр под гораздо более высоким давлением, чем при обычном
использовании в двигателях такого типа. Это является главной характеристикой нашего изобретения. Такое
значительно увеличенное количество топлива или наддув требует существенного увеличения
предварительного сжатия, так что воздух для продувки и сгорания также должен подаваться в цилиндр под
повышенным давлением, а именно: не менее двух атмосфер, если, например, количество топлива вдвое
превышает обычное значение 7,5.
Это естественно следует из того, что необходимо понимать: для сжигания большего количества топлива
требуется больше воздуха, чтобы обеспечить кислород, необходимый для сгорания, и, следовательно,
требуется более высокое давление, чтобы подать в рабочий цилиндр такое количество воздуха, которое при
атмосферном давлении занимало бы больший объем, чем нормальное количество воздуха, подаваемое в
рабочий цилиндр обычного двигателя внутреннего сгорания. Высокое давление продувочного воздуха
(предпочтительно от 4 до 5 атмосфер и более), которое благоприятно влияет на продувку, не является
недостатком в двигателе тройного расширения. В этой связи следует учитывать, что высокое давление
продувочного воздуха также сохраняется в первом расширительном цилиндре (цилиндре среднего давления)
в тот момент, когда сообщение между указанным цилиндром и рабочим цилиндром прерывается поршнем
последнего. Это, конечно, приводит к сравнительно высокому давлению в первом расширительном цилиндре,
которое, однако, используется во втором расширительном цилиндре, или цилиндре низкого давления.
Само собой разумеется, что цилиндр низкого давления можно заменить другим первичным двигателем, и что
при желании можно установить один или несколько расширительных цилиндров последовательно с
цилиндром низкого давления.
Продувочный воздух также действует как охлаждающая среда и содержит водяной пар, но в дальнейшем
будет называться воздухом.
Воздух, используемый для продувки, подается поршнями расширительных цилиндров через соответствующий
клапан и отверстие в стенке цилиндра высокого давления, которое открывается поршнем. Воздух может
проходить через рабочий цилиндр в первый расширительный цилиндр до достижения необходимой степени
охлаждения, и на практике всегда будет возможно охладить газы до такой степени, что первый
расширительный цилиндр не потребует водяной рубашки. Другой способ подачи воздуха заключается в
продувке рабочего цилиндра и одновременной подаче воздуха отдельно в первый расширительный цилиндр
через соответствующий клапан.
Продувка рабочего цилиндра в конце цикла расширения — это обычный и необходимый этап в цикле
двухтактного двигателя, но, помимо подачи продувочного воздуха под давлением не менее двух атмосфер,
мы можем продолжать этот процесс в течение более длительного периода, используя механизм, описанный в
описании патента №.
Патент № 224 323, выданный нам и еще одному лицу, позволяет поршню в рабочем цилиндре задерживаться
в выпускном конце рабочего хода в течение значительно более длительного периода, чем это возможно при
использовании обычного кривошипного механизма.
Для достижения максимальной эффективности лучше всего сделать первый расширительный цилиндр
сравнительно большого объема по сравнению с обычными расширительными цилиндрами, чтобы
отработанные газы из рабочего цилиндра могли быстро расширяться в нем и, следовательно, охлаждаться,
после чего в течение всего или большей части хода поршня воздух под указанным давлением и при
практически постоянном давлении проталкивается через рабочий цилиндр в первый расширительный
цилиндр. Давление сгоревших газов в первом расширительном цилиндре 70 затем используется во втором
расширительном цилиндре для совершения работы над поршнем (или в любом другом первичном двигателе,
например, турбине) и, при необходимости, в третьем, четвертом и т. д. расширительном цилиндре, в котором
газы могут быть дополнительно охлаждены при необходимости путем смешивания с воздухом.
В отличие от известных двигателей внутреннего сгорания комбинированного типа, воздух, подаваемый в
рабочий цилиндр, поступает не через клапан в головке цилиндра, а через отверстия в стенке цилиндра,
предназначенные для герметизации и не закрываемые поршнем, что имеет большое значение для
внутреннего охлаждения рабочего цилиндра. На прилагаемых чертежах в качестве примера показан
двухтактный двигатель внутреннего сгорания, сконструированный и работающий в соответствии с нашим
изобретением: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, а рисунки 2-4 — схемы,
поясняющие принцип его работы.
Рабочий цилиндр 1, имеющий водяную рубашку 2, снабжен поршнем 3, предназначенным для вертикального
перемещения внутри него. Этот поршень может быть соединен с коленчатым валом 100 посредством
механизма в соответствии с вышеупомянутой патентной спецификацией № 224323 (не показана на чертеже).
На рисунке 1 поршень показан в момент, когда он вот-вот откроет выпускной канал 105 4, а также
воздухозаборный канал 11. Когда поршень опускается ниже положения, показанного на рисунке 1,
отработанные газы поступают в первый расширительный или среднетемпературный цилиндр 5, поршень 6
которого в этот момент находится в верхней точке своего хода.
Во время дальнейшего хода поршня 3 поршень первого расширительного цилиндра также опускается, так что
в обоих цилиндрах отработанные газы расширяются до тех пор, пока их давление не упадет до давления
воздуха, который впоследствии будет подан в цилиндр, когда откроется клапан 10. Когда указанный клапан
открывается, воздух 120 поступает через канал 11 в рабочий цилиндр, откуда через выпускной канал 4
попадает в первый расширительный цилиндр. Приток и отток продолжаются до тех пор, пока поршень 125 3
не герметизирует каналы 11 и 4, после чего второй расширительный поршень 8 достигает верхней точки
своего хода. После этого воздух относительно высокого давления, запертый в рабочем цилиндре, сжимается,
в то время как 13) 244,804 первый расширительный цилиндр, который путем открытия клапана 13 любым
подходящим известным механизмом соединен со вторым расширительным цилиндром 7, выпускает свою
смесь воздуха и отработанных газов в указанный цилиндр.
Во время этого разгона второй расширительный поршень 8 совершает свой ход наружу, сжимая воздух,
который был втянут под указанный поршень через любой подходящий клапан (не показан) во время
последнего хода внутрь, и выталкивая этот воздух через любой другой подходящий клапан (также не показан)
в цилиндр 5 под поршнем 6. Воздух, перекачанный в нижнюю часть первого расширительного цилиндра,
затем проходит через соответствующую систему трубопроводов (также не показана), через которую он может
подаваться либо для продувки рабочего цилиндра, либо для продувки рабочего цилиндра и одновременно
для подачи в первый расширительный цилиндр.
2
.5
Когда поршень 6 достигает верхнего предела своего хода, цикл операций повторяется: отработанные газы из
рабочего цилиндра передаются в верхние части первого и второго расширительных цилиндров, в то время как
воздух сжимается в нижних частях второго и первого расширительных цилиндров соответственно. Смесь
отработанных газов и воздуха отводится из второго расширительного цилиндра 7 через клапаны 14 и 15,
которые приводятся в действие любым подходящим известным механизмом, а также через трубопровод 16.
Как указывалось ранее, продувочный воздух может подаваться в рабочий цилиндр и через цилиндр в первый
расширительный цилиндр, либо он может разделяться между рабочим цилиндром и первым расширительным
цилиндром, в который в данном случае он поступает через клапан 12, который может управляться любым
подходящим образом. В последнем случае из этого естественным образом следует, что путем изменения
момента открытия клапана 12 воздух может подаваться в первый расширительный цилиндр на протяжении
любой части хода поршня, вплоть до полного хода поршня.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244805.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244805&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244805A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 июня 1924 г., № 15344/24. 244 Слева полностью: сентябрь. 15, 7924.
Завершено: Декабрь. 28, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся антифрикционных подшипников для листовых рессор.
Я, Генри Солтер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Бернаби-стрит, 16, Кингс-роуд, Челси,
Лондон, юго-запад 10, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение предназначено для усовершенствования или относится к антифрикционным подшипникам для
листовых рессор и имеет особое применение к рессорам, используемым в автомобилях.
Как известно, между листами рессор автомобилей происходит значительный износ, и возникают трудности с
их надлежащей смазкой.
Согласно данному изобретению, предлагается разместить между листами ролики, оси которых расположены
перпендикулярно направлению скольжения листов, а также предусмотреть средства для удержания роликов
от бокового смещения и ограничения их движения в указанном направлении x движения листов.
-26 Предпочтительно, чтобы каждый ролик занимал всю ширину листьев, между которыми он расположен.
Для удержания роликов в боковом положении, на концах промежуточных роликов могут быть диски,
расположенные таким образом, чтобы выступать за края листов, а также за концы промежуточных роликов.
Для ограничения движения роликов в направлении скольжения листов могут быть предусмотрены упоры на
пути концевых роликов, которые удобно выполнять в виде металлических полос, закрепленных на листах и
выступающих из них на достаточное расстояние для остановки роликов. Чтобы предотвратить взаимное
перекрытие роликов или их перекрытие вышеупомянутых упоров, свободные концы лепестков могут быть
скреплены зажимными скобами, размеры которых позволяют свободно перемещать лепестки, не допуская их
достаточного раскрытия при отскоке для освобождения роликов.
При желании ролики могут быть заключены в клетку из тонкого упругого металла.50 От 25 июня 1924 года.
BOULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, 1atton Garden, London, E.C. 1, дипломированные патентные
поверенные. 55 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся антифрикционных подшипников для рессор.
Я, Генри Солтер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Бернаби-стрит, 16, Кингс-роуд, Челси,
Лондон, юго-запад 10, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
листовым рессорам и имеет особое применение к рессорам, используемым в автомобилях. Основной целью
изобретения является [Цена 11-] создание улучшенной формы антифрикционного подшипника между листами
пружины, чтобы уменьшить износ листов и получить пружину с повышенной гибкостью и плавностью
действия. С этой целью было предложено установить между листами шарики или ролики, которые
удерживаются на расстоянии 7 дюймов в сепараторах или подшипниках для поддержания их в правильном
положении. Кроме того, одиночные ролики между листами удерживались от осевого перемещения с помощью
концевых фланцев 805 244,8 5 на роликах, выступающих за края листов.
Согласно настоящему изобретению, предлагается листовая пружина, имеющая.
Количество роликов, расположенных между листами, с осями, поперечными направлению скольжения листов,
которое характеризуется тем, что чередующиеся ролики снабжены концевыми фланцами, выступающими за
края листов, а также за концы промежуточного ролика или роликов, благодаря чему указанные ролики
удерживаются в положении, предотвращая боковое смещение. Таким образом, все ролики свободно
расположены и удерживаются в рабочем положении между листами без использования сепараторов,
подшипников или пазов в листах, которые усложняют изготовление. Q и имеют тенденцию снижать
эффективность пружины.
Другие особенности изобретения будут описаны и указаны в пунктах формулы изобретения ниже.
25, Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид усовершенствованной пружины.
Рисунок 2 представляет собой его план; 3Q. Рисунок 3 представляет собой частичный разрез части пружины,
выполненный в более крупном масштабе; Рисунок 4 представляет собой план части, показанной на рисунке 3,
с удаленной частью лепестков 35; Аналогичные ссылочные номера относятся к аналогичным частям на
различных рисунках.
В показанной конструкции ролики 7 расположены между парами листов 8 4Q, а в середине пружины
предусмотрены короткие листы или распорные элементы 9, оставляющие зазоры 10 с каждой стороны для
размещения роликов. Листы скреплены в центре любым обычным способом, например, болтом 11.
Некоторые из роликов (далее именуемые чередующимися роликами) снабжены концевыми фланцами 12,
которые расположены таким образом, чтобы выступать за края листов 8, а также за концы промежуточных
роликов.
ролики, которые будут обозначены как 7 и длина которых приблизительно равна ширине лепестков. Схема
наглядно показана на рисунках 56 3 и 4, из которых видно, что между чередующимися роликами расположены
два промежуточных ролика, и в этой связи слово «чередующиеся» используется в случае, когда применяется
один, два или более промежуточных роликов. «Благодаря такой конструкции все ролики удерживаются от
бокового перемещения, а концевые фланцы или диски 12 служат для поддержания необходимого расстояния
между роликами». 65 Для ограничения перемещения роликов в направлении скольжения лепестков в зоне их
движения предусмотрены упоры. Эти упоры могут быть выполнены в виде штифтов 13 или металлических
полос V-образной формы, закрепленных на лепестках и выступающих из них на достаточное расстояние для
фиксации роликов.
Скобы 14 крепятся по одной к каждому концу одной из пластин с помощью заклепок или подобных элементов
15 75, и каждая имеет соединительную деталь.
Закрепленный болтом или подобным элементом 16, имеющим небольшой зазор от верхней пластины,
предотвращает открытие свободных концов пластин до такой степени, чтобы ролики могли перекрывать друг
друга или преодолевать указанные упоры, причем указанный зазор достаточен для обеспечения свободного
перемещения пластин. Головки заклепок 15, выступающие на верхней стороне 85 листа, к которому крепятся
скобы, могут служить упорами для концевых роликов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244806.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244806&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244806A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Клэр Бонне, Житрен Бонне и Франсуа Бонне, граждане Французской Республики, осуществляющие
деятельность под торговой маркой Veuve Bonnet Ain et ses Fils по адресу: улица Гренетт, 6,
Вильфранш-сюр-Сан (Ронден), Франция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к машинам для мерсеризации пряжи в виде мотков.
В таких машинах на мотки приходится оказывать высокое натяжение, и необходимо предусмотреть очень
прочные механические детали. Такое натяжение обычно достигается перемещением подвижного ролика, при
этом обрабатываемые мотки пряжи проходят через этот ролик и через второй ролик, подшипники которого
Соседние файлы в папке патенты