Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3880
.pdf
сторон. Следовательно, каждый куб содержит три набора из двух одинаковых изображений, так что из всех
блоков можно собрать три разных транспортных средства, например, легковой автомобиль, грузовик и
железнодорожный локомотив или вагон.
Также возможно разделить все блоки таким образом, чтобы сформировать несколько транспортных средств,
например, локомотив и две тележки. Для этой цели в коробке поставляется несколько комплектов колес и
шасси.
Новая игрушка-конструктор предоставляет ребенку не только преимущество в виде нового применения
хорошо известной игры с кубиками и более широкой сферы деятельности, но и возможность строить
конструкции различной формы.
Тот факт, что построенная конструкция постепенно разрушается во время движения, не умаляет
привлекательности игры, поскольку ребенок может немедленно построить ее заново или создать другую.
[Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244777.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244777&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244777A
[]
----4 -- y -.
F4. «Заявка на патент признана недействительной».
На этом снимке изображена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного осмотра.
Дата проведения съезда (Швеция): декабрь. 16, 1924.
244,777 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 15, 1925. № 31,656/25.
-Complefe не принимается.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в храповом механизме.
Я, Отто Готфрид Веллтон, проживающий по адресу: Дроттнинггатан, Тролльхеттан, Швеция, 23, ранее
проживавший в Торшалле, Швеция, гражданин Швеции, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к храповому механизму для соединения двух вращающихся относительно
друг друга элементов таким образом, что один элемент зацепляется при вращении другого элемента в одном
направлении, но не зацепляется при вращении второго элемента в противоположном направлении. Для этой
цели храповой механизм снабжен, известным способом, множеством собачек в одном из вышеупомянутых
элементов и множеством посадочных мест для этих собачек, предусмотренных в другом элементе, причем
эти два множества различны и выбраны таким образом, чтобы представлять собой относительные простые
числа или равные кратные им, и в которых деления или шаги собачек и посадочных мест различны, так что
получается большое количество положений зацепления и, следовательно, малый угол между различными
положениями зацепления.
Изобретение в общих чертах заключается в том, что элементы фиксатора состоят из подпружиненных
шариков или других катящихся тел, которые вставлены в канавки в одном из элементов, причем эти канавки
направлены исключительно к касательным поверхностям контакта между двумя элементами в устьях канавок,
причем указанные шарики или подобные им приспособлены для зацепления с другим элементом, и эти
шарики имеют такую форму, что шарики не препятствуют вращению одного элемента в одном направлении
относительно другого элемента, но предотвращают относительное вращение в противоположном
направлении, поскольку один из шариков при таком вращении непосредственно зажат между одной боковой
стенкой посадочного места напротив этого шарика и противоположной стенкой наклонной канавки. Благодаря
такому расположению достигается результат, при котором шарик или подобный предмет, находящийся в
определенном положении двух элементов относительно друг друга и предназначенный для остановки,
застревает между двумя стенками, которые практически параллельны друг другу, так что на шарик будет
оказываться только давление, направленное через центр шарика или через ось ролика.
Шарик или ролик, обладающий большой сопротивляющей способностью по отношению к давлению,
направленному таким образом, позволяет, даже при передаче больших усилий, использовать сравнительно
небольшие шарики или ролики, что дает возможность получить малые размеры механизма или муфты в
целом и, следовательно, обеспечить дешевое производство храпового механизма.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны несколько различных конструктивных вариантов
изобретения № 70, один из которых применен к гаечному ключу, а другой — к трещоточной дрели. На фиг. 1 и
2 показан гаечный ключ, снабженный храповым механизмом 75 в соответствии с изобретением, вид в
проекции на фиг. 1 и в разрезе на фиг. 2 по линии А-В на фиг. 1. На фиг. 3 и 4 показана дрель с храповым
механизмом 806, выполненная в соответствии с изобретением, показанная в верхнем и частично в разрезе на
фиг. 31.
PATEAT' 8-PEUIP'IUA'I'IUIN 244,777 2 и на рис. 4 в разрезе по линии C-D на рис. 3. Однако следует понимать,
что применение и использование храпового механизма никоим образом не ограничивается инструментами
такого типа, поскольку его можно с успехом использовать для множества других инструментов.
множество других инструментов, аппаратов и машин различного рода.
Гаечный ключ, изображенный на фиг. 1 и 2, снабжен втулкой 1, имеющей шестиугольное поперечное сечение
и открытой с обоих концов, так что ее можно надеть любым концом на гайку или головку болта. На втулке 1
установлено кольцо 2, жестко закрепленное на втулке и снабженное удлинителем 3 меньшего диаметра,
напоминающим втулку, а на этом удлинителе вращается второе кольцо 4, выполненное в одном корпусе с
рычагом 5, который служит рукояткой при использовании гаечного ключа. Торцевые поверхности колец 2 и 4
удерживаются в соприкосновении друг с другом двумя кольцами 6 и 7, надлежащим образом закрепленными
на втулке 1.
Между двумя кольцами 2 и 4 вставлен храповой механизм, работающий только в одном направлении. В
изображенном варианте указанный механизм состоит из множества шариков 9, которые служат в качестве
фиксаторов и которые вставлены в пазы 8 в кольце 2, причем указанные пазы направлены под углом к
поверхности контакта между двумя кольцами, и из множества посадочных мест или пазов 10, расположенных
на торцевой поверхности кольца 4 и направленных в сторону кольца 2. Шарики 9 приводятся в движение
пружинами 11, которые стремятся толкнуть эти шарики в направлении кольца 4 и зацепить их с канавками 10
в нем. Однако канавки или посадочные места 10 имеют такую форму, что шарики 9 не препятствуют
вращению кольца 4 и рукоятки 5 в направлении стрелки на фиг. 1 относительно кольца 2 и втулки 1, поскольку
при таком вращении шарики будут лишь глубже вдавливаться в канавки кольца 2, тогда как указанные шарики
препятствуют вращению кольца 4 относительно кольца 2 в противоположном направлении, поскольку при
таком вращении один из шариков 9 немедленно застрянет между наиболее изогнутой боковой стенкой 12
посадочного места 10, противоположной этому шарику, и противоположной стенкой наклонной канавки 8.
В положении двух колец 4 и 2 относительно друг друга, как показано на рисунке, предполагается, что шарик
93 только что заклинил таким образом и, следовательно, препятствует вращению кольца 4 против часовой
стрелки на рис. 1 относительно кольца 2. Следует отметить, что количество шаров (9) не равно количеству
мест (10), но их номера различны и выбраны таким образом, что они соотносятся.
пять простых чисел, то есть у них нет других общих множителей, кроме 1.
Таким образом, в варианте исполнения, показанном на фиг. 1 и 2, например, количество шаров 9 равно 10, а
количество сидений 107Q 10 равно 11. В соответствии с этим, шаг шариков и диаметр посадочных мест или
канавок также различен. Нетрудно понять, что в результате этого возникает угол.
Между различными положениями 75 1 зацепление будет составлять лишь -0 от полного оборота, т.е.
приблизительно 3, так что шарик 9 будет находиться в положении, позволяющем зацепить седло 10
практически в каждом относительном положении двух элементов 2 и 4, так что 80 храповой механизм войдет в
действие практически мгновенно, как только кольцо 4 будет повернуто с помощью рукоятки 5 относительно
кольца 2 и втулки 1 в направлении, противоположном стрелке 85 на рис. 1. Таким образом, при повороте
рукоятки в указанном направлении, то есть против часовой стрелки (рис. 1), втулка 1 немедленно зацепляется
без какого-либо люфта или потери хода, и, следовательно, гайка или подобное устройство, на которое надета
втулка, также зацепляется, тогда как гайка не зацепляется, когда рукоятка 5 поворачивается в направлении,
указанном стрелкой на рис. 1. Описанный ключ, таким образом, особенно подходит для использования в тех
случаях, когда гайка или подобная деталь расположена, например, в углу, так что ее невозможно повернуть
на полные обороты обычным ключом, не удерживая гайку многократно с помощью ключа.
Трещоточная дрель, изображенная на рисунках.
3 и 4 состоит, как обычно в 105, из цилиндрического ствола 13, один конец которого предназначен для
размещения сверла 14; а на другом конце которого имеется резьба для подающего винта 15. Ствол 13
окружен кольцом 16, которое удерживается от осевого перемещения 11 по стволу стопорным кольцом 17 и
которое выполнено в одном корпусе с рычагом 18, служащим рукояткой.
Между стволом 13 и кольцом 16 установлен храповой механизм, работающий только в одном направлении. В
данном случае механизм также состоит из множества шариков 20, которые служат в качестве фиксаторов и
вставлены в пазы 19 в кольце 16, причем указанные пазы 120 направлены под углом к касательным
плоскостям поверхностей контакта между двумя элементами 13 и 16 в устьях пазов, и из множества
посадочных пазов 21, расположенных по окружности ствола 13. Шарики 20 приводятся в движение пружинами
22, которые стремятся протолкнуть эти шарики внутрь, к стволу 13, вровень с канавками 21. Указанные
канавки в данном случае также имеют такую форму, что шарики 20 не препятствуют вращению кольца 16 и
S-образной рукоятки 18 против часовой стрелки на фиг. 4 относительно ствола 13, поскольку при таком
вращении шарики будут лишь глубже вдавливаться в канавки 19 кольца 16, тогда как указанные шарики
препятствуют вращению кольца 16 в направлении стрелки на фиг. 4, поскольку при таком вращении один из
шариков 20 немедленно застрянет между наиболее изогнутой боковой стенкой 23 посадочного места 21,
противоположной этому шарику, и противоположной стенкой наклонной канавки 19.
В положении двух элементов 13 и 16, показанном на рис. 4, предполагается, что шарик 203 только что
заклинило таким образом, и это препятствует вращению кольца 16 относительно ствола 13 в направлении
стрелки на рис. 4.
В этом случае количество шариков и канавок 19 в кольце 16 также не равно количеству посадочных мест 21 в
стволе 13, но их числа различны и выбраны таким образом, что являются взаимно простыми числами. Таким
образом, в данном варианте исполнения количество шаров равно 8, а количество мест равно 9. В
соответствии с этим, шаг шариков, или канавок 19, и посадочных мест 21 также различен. В результате угол
между различными положениями зацепления в этом случае также будет очень малым, 7а целого оборота, так
что шарик будет находиться в положении, позволяющем мгновенно войти в зацепление с седлом 21
практически в любом относительном положении двух элементов 13 и 16, так что храповой механизм будет
срабатывать практически мгновенно, как только кольцо 16 будет повернуто с помощью рукоятки 18 в
направлении стрелки на рис. 4 относительно ствола 13 и закрепленного в нем сверла 14. - Когда рукоятка 18
поворачивается в указанном направлении, то есть по часовой стрелке на рис. 4, ствол 13 и сверло 14 будут
немедленно зацеплены; без каких-либо существенных потерь движения, тогда как сверло не будет зацеплено,
когда рычаг 18 поворачивается в направлении, противоположном стрелке на рис. 4.
Описанные выше варианты осуществления, проиллюстрированные на чертежах, следует рассматривать
лишь как примеры, и следует понимать, что они могут быть дополнительно модифицированы в отношении
своих деталей множеством различных способов без отступления от принципа и объема изобретения.
Например, шары 9 и 20 можно заменить роликами. Количество шариков или роликов и посадочных мест для
них, очевидно, может быть удвоено, утроено, учетверено и так далее, если требуется обеспечить
одновременное зацепление более чем в одной точке окружности, в соответствии с количеством точек, в
которых требуется одновременное зацепление.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244778.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244778&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244778A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
-a. Дата Конвенции по патентной заявке (Швеция): декабрь. 17, 7924.
2449778 5Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): Декабрь. 15, 7925. Нет, 31,657/25.
Окончательная версия принята к публикации: 29 апреля 1926 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области антифрикционных подшипников или относящиеся к ним.
Я, Карл Оскэр Леон, подданный короля Швеции, из дома Милл-Хилл, Лондон, настоящим заявляю о природе
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к подшипникам качения, имеющим один
или несколько рядов тел качения, и, в частности, к таким подшипникам, имеющим канавкообразные кольца на
наружном и внутреннем кольцах, и имеющим тела качения, выполненные в виде вращающихся тел с
изогнутой образующей.
Прочность и срок службы такого подшипника качения, как и подшипников качения в целом, зависят, как
известно, практически от суммарного размера контактных поверхностей между телом качения и кольцами и от
максимальных напряжений внутри указанных поверхностей. При расчете и конструировании тел качения и
колец, частично с учетом возможности заполнения этих тел в подшипнике без использования специальных
отверстий, а частично с учетом напряжений, возникающих во время работы, обычно используется упругость
сжатия материала роликов и колец.
Однако во всех подшипниках скольжения возникают напряжения, значительно превышающие предел
упругости материала, в результате чего появляются небольшие остаточные деформации, которые постепенно
проявляются в виде трещин на поверхности материала.
Затем на поверхности образуются мелкие выбоины, которые в скором времени разрушат весь подшипник.
Целью данного изобретения является устранение указанных недостатков и получение подшипника
скольжения, который по грузоподъемности и нечувствительности к ударам значительно превосходит все
известные на сегодняшний день подшипники.
Кроме того, целью изобретения является обеспечение возможности заполнения валков для заготовки сена
большей длины, чем это было возможно ранее, без использования специальных параллельных заправочных
отверстий.
Изобретение по существу состоит в том, что одно или оба кольца 55 снабжены на стороне, противоположной
кольцу, кольцевым углублением, ширина которого и соотношение между радиусом кривизны образующей
тела качения и радиусом кривизны образующей кольца таковы, что при определенной нагрузке осевое
расширение контактной поверхности между кольцом и телом качения будет практически равно или больше 65
ширины указанного углубления в кольце до того, как напряжение в материале кольца достигнет предела
упругости или истощения, что позволяет использовать не только упругость сжатия 70, но и упругость изгиба
материала кольца. Ролики, длина которых может быть меньше диаметра ролика, предпочтительно должны
быть сконструированы таким образом, чтобы разница между радиусом кривизны образующей ролика и
радиусом кривизны образующей дорожки качения была такой, что при больших нагрузках контакт происходит
вдоль большей части длины ролика, не превышая предела упругости, тогда как при меньших нагрузках
контакт происходит только вдоль небольшой части длины ролика.
Кроме того, 85, прокатанные тела могут быть снабжены расположенными вдоль оси отверстиями и/или
концентрически расположенными углублениями на своих торцевых поверхностях и иметь такую форму, чтобы
можно было использовать также изгибную упругость указанных тел. 90 Кроме того, кольца качения могут быть
сконструированы таким образом, что изгибающее напряжение (напряжение растяжения) в материале
указанных колец всегда будет меньше максимального напряжения растяжения на контактной поверхности
между телами качения 6 и кольцами качения.
За счет использования упругости при изгибе частично можно получить значительно большую площадь
контакта; частично увеличится масса молекул, участвующих в работе сопротивления, а частично также
увеличатся радиусы кривизны дорожки качения и тела качения, в результате чего уменьшатся напряжения
растяжения в поверхностных слоях материала, что имеет существенное значение для срока службы
подшипника. На прилагаемом чертеже показаны два варианта осуществления однорядного роликового
подшипника согласно данному изобретению. На рисунке 1 представлен осевой разрез части роликового
подшипника согласно одному из вариантов осуществления, а на рисунке 2 — аналогичный разрез части
подшипника согласно второму варианту осуществления. Рисунок 3 представляет собой осевой разрез части
известного роликового подшипника.
— Обращаясь к чертежу, 1 обозначает наружное кольцо, а 2 — внутреннее кольцо, причем указанные кольца
снабжены рифлеными кольцами известного типа, а между этими кольцами расположены ролики 3, имеющие
изогнутую образующую. Согласно пункту 3.5 изобретения, указанные ролики 3 снабжены осевым отверстием
4, имеющим такие размеры, что изгибная упругость ролика может быть использована частично при установке
подшипника, т.е. при заполнении роликами пространства между кольцами 1 и 2, и частично во время работы
подшипника. Согласно фиг. 1, кроме того, на торцевых поверхностях роликов выполнены концентрические
углубления 5, причем эти углубления, увеличивающие изгибную упругость, расположены на концах ролика,
тогда как согласно фиг. 2 такие углубления не выполнены.
:50 -Кольцевые кольца и 2, расположенные по бокам, противоположным рифленым кольцам, снабжены
кольцевыми углублениями 6 и 7 соответственно, имеющими такую ширину, что упругость при изгибе может
быть использована также в отношении колец.
Ролики направляются с помощью сепараторов, состоящих из колец 8 и 9, расположенных по бокам роликов и
скрепленных между собой с помощью шарниров 10, проходящих через ролики и имеющих такую форму,
чтобы не препятствовать саморегулированию роликов под воздействием сил, возникающих во время работы.
6 - Сборка подшипника может быть выполнена известным способом, при котором, устанавливая кольца 1 и 2 в
концентрическое положение относительно друг друга, ролик вводится со стороны, торцевые поверхности 70
которой расположены перпендикулярно радиусу колец в месте заполнения, а затем ролик поворачивается в
положение, показанное на рисунках, с приложением определенной силы. Возможность поворота ролика в
рабочее положение описанным выше способом зависит, как известно, от соотношения между радиусом
большой окружности ролика и радиусом кривизны образующей 80 ролика. Если указанное соотношение равно
1, то есть рабочая поверхность ролика имеет сферическую форму, то указанное колебательное движение
может легко происходить независимо от соотношения между диаметром ролика и его длиной.
Если же, с другой стороны, радиус кривизны образующей ролика будет больше радиуса большой окружности
ролика, то длина ролика должна быть уменьшена в той же степени, в какой увеличивается разница между
указанными радиусами, поскольку при перемещении ролика в рабочее положение нельзя превышать предел
упругости материала обойм и ролика. Таким образом, если бы было возможно увеличить способность
материала к сжатию, не превышая указанный предел упругости, то разница между указанными радиусами,
очевидно, могла бы быть сделана больше, или, при определенном соотношении между указанными
радиусами, длина ролика могла бы быть сделана относительно большей по отношению к диаметру ролика.
Однако указанное условие имеет первостепенное значение также в отношении несущей способности и
продолжительности работы подшипника, поскольку риск травм из-за перегрузок или случайных радиальных
или осевых воздействий значительно снизился. Кроме того, работа подшипника станет значительно плавнее и
тише. 11'5 Испытания на статическое сжатие показали, что благодаря наличию кольцевого углубления по
бокам колец, противоположных обоймам, упругость подшипника может быть увеличена более чем вдвое [20, а
практические испытания с роликовыми подшипниками указанной конструкции показали, что они преобладали
в случаях, когда тот же подшипник, до создания указанных углублений, а также другие известные подшипники
125, разрушались за относительно короткое время. С теоретической точки зрения это легко объяснимо,
поскольку, как уже упоминалось, при использовании упругости при изгибе, частично значительно большей,
чем 13M 244,778, друг к другу, в момент их соприкосновения, то есть достижения каждой области реакции, она
имеет свое минимальное значение.
Зона, обозначенная крестиком на рис. 2 и 3, 70, показывает поперечное сечение масс молекул, участвующих в
работе сопротивления, а именно: Рис. 2, когда используется как упругость сжатия, так и упругость изгиба, и
рис. 3, когда в процесс может быть вовлечена только упругость сжатия.
Теоретически, относительную величину указанных двух факторов трудно рассчитать, но на практике главным
является скорость, с которой молекулы встречаются друг с другом. При заданной скорости вращения и
заданной нагрузке срок службы, таким образом, удваивается, когда упругость при изгибе равна упругости при
сжатии, как это имеет место в подшипнике согласно настоящему изобретению. Однако в игру вступает новый
фактор, а именно инерция массы, которая уменьшает действие упругости при изгибе в несколько большей
степени, чем действие упругости при сжатии. Однако, поскольку в подшипнике согласно настоящему
изобретению также используется изгибная упругость роликов 9,5, легко представить, насколько велико
превосходство данной конструкции подшипника над всеми известными на сегодняшний день подшипниками.
Вышеизложенное справедливо для чисто осевой нагрузки.
1
(0 При косых нагрузках проблему необходимо рассматривать с несколько иной точки зрения, которая в
некоторой степени варьируется в зависимости от того, является ли указанная нагрузка кратковременной или
постоянной. 105 При кратковременной косой нагрузке (ударной нагрузке) внутреннее кольцо в первой фазе
смещается в направлении осевой составляющей. В результате давление между роликом и кольцом дорожки
качения в некоторой степени передается в направлении, противоположном направлению удара, а реактивное
давление во внешнем кольце дорожки качения передается в направлении удара. Таким образом, на
следующем этапе удара ролик будет в некоторой степени повернут относительно своего нормального
направления вращения. Геометрическая ось ролика, которая практически совпадает с его осью вращения,
образует определенный угол с плоскостью, проходящей через ось вращения системы и центр ролика, и, как
следствие, ролик, т.е. его геометрическая ось, на последующем этапе образует еще больший угол с
нормальной плоскостью указанной плоскости, т.е. ролик занимает положение, противодействующее
действующей силе.
При достижении угла реакции 130° контактные поверхности частично задействуют большую массу молекул, а
частично увеличиваются радиусы кривизны дорожек качения и тел качения, в результате чего снижаются
напряжения растяжения в поверхностных слоях материала.
Когда круглое тело, например, шар или валик, катится вперед под давлением, в материале образуются волны,
подобные тем, которые формируются в жидкости, например, в воде. В такой среде волнообразование
представляет собой маятниковое движение, при котором центр маятника расположен на большей или
меньшей глубине в зависимости от длины волны. Напряжение, то есть сила, стремящаяся разделить
молекулы, возрастает от центра маятника к поверхности или уровню, где достигает своего максимального
значения.
Если давление, оказываемое катящимся телом, настолько велико, что превышен предел упругости
материала, то реальным условием будет то, что давление настолько велико, что молекулы в одном или
нескольких местах поверхностных слоев волновых гребенок разделились настолько, что силы молекулярного
притяжения не способны вернуть молекулы в их исходное положение. Это явление на практике можно
сравнить с перекатыванием груза по ледяной поверхности. В силу того, что молекулы, расположенные на
поверхности материала, не имеют молекул, стремящихся притянуть их вверх, на поверхности образуется
слой, обладающий большей твердостью, чем у другого материала. При образовании волн молекулы будут
разделяться в большей степени в горизонтальном направлении, чем в вертикальном, и, следовательно, в
первую очередь возникнут небольшие вертикальные расщепления, соответствующие расщеплениям в
ледяном покрове. После определенного количества таких вертикальных расколов:
или если возникнут трещины, образовавшиеся таким образом вертикальные стержни будут колебаться на
0,50 градуса, так что молекулярные силы в вертикальном направлении будут превышены, в результате чего
также возникнут горизонтальные трещины, и, когда указанные трещины распространятся по всей
вертикальной части стержня, эта деталь ослабнет, и на поверхности материала возникнет эрозия.
Таким образом, проблема при конструировании подшипника скольжения заключается в создании подшипника,
в котором смещение молекул имеет минимальное значение. Это будет достигнуто таким образом, что
количество молекул, участвующих в работе, достигнет максимального значения одновременно с тем, как их
движение относительно 24s-T78 достигнет своего максимального значения, а первый упомянутый угол
вернется к нулю.
Величина углов реакции зависит от кинетической энергии косого ударного фронта и от суммы сил реакции
всех роликов, которые, в свою очередь, равны сумме сил вращения и осевых составляющих тяги. На
обратной фазе периода происходит обратное соотношение с той разницей, что в этом случае будут
действовать упругие силы, которые вернут ролик в нормальную плоскость вращения. Вращательные силы
замедляют движение роликов в процессе их стремления занять опорное положение и, следовательно,
являются практически невыгодными. С этой точки зрения ролик должен быть нейтральным, то есть
сконструирован таким образом, чтобы силы его вращения были равны нулю. С другой стороны, упругие силы
имеют решающее значение, поскольку чем больше указанные силы, тем выше способность подшипника
выдерживать осевые нагрузки при заданной разности между осевой и вращательной образующими ролика, и
это в еще большей степени, чем при радиальной нагрузке, поскольку углы реакции и, следовательно, осевые
составляющие нагрузки увеличиваются в большей степени, чем упругое сжатие.
Как уже упоминалось, соотношение между радиусом кривизны образующей ролика и радиусом кривизны
образующих дорожек качения должно быть таким, чтобы осевое расширение контактной поверхности было
равно или превышало ширину углублений 6 и 7 в кольцах качения 1 и 2 до того, как напряжение в материале
кольца достигнет предела упругости или истощения, чтобы избежать явлений простого разрушения.
Кроме того, как уже упоминалось, ролики предпочтительно должны быть сконструированы таким образом,
чтобы разница между указанными радиусами кривизны была такой, что при больших нагрузках контакт
происходит по большей части длины ролика, тогда как при меньших нагрузках контакт происходит только по
небольшой части длины ролика.
Изобретение, очевидно, применимо также к другим типам радиальных роликовых подшипников, помимо
показанного на рисунке, а также к осевым роликовым подшипникам и шариковым подшипникам.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244779.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244779&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244779A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 22, 1924. 244,779 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 15, 1925. № 31684/25, Принято к исполнению: 18 марта 1926 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство управления для переключающих устройств, работающих под давлением, на подогревателях
питательной воды для котлов и аналогичных устройств, в частности, для локомотивов.
Мы, компания KNORR-BiEMSE AKTIENGESELL, немецкой фирмы Neue SCHAFT, предлагаем изобретение,
включающее цилиндр, управляемый краном, золотниковым клапаном или задвижкой; для целей Берлина 0.
112, Германия настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом определено,
каким образом она должна подаваться, а также о том, как именно она должна подаваться с одной стороны, а
затем с другой стороны поршня указанного цилиндра, работающего в режиме переключения, при этом
давление на противоположной стороне указанного поршня одновременно сбрасывается; поршень
останавливается в каждом из двух своих крайних положений 50 для переключающих устройств, управляемых
давлением, а после остановки давление сбрасывается на той стороне, на которой ранее происходила подача,
так что в нормальном рабочем состоянии все пространства цилиндра с рабочей средой свободны от
давления. Обычные переключающие устройства для нагревателей питательной воды локомотивов, таких как
55,
Если полностью разблокировать краны, золотниковые и задвижные клапаны, то рабочий поршень
переключающего устройства обычно приводится в действие вручную, и выполнить свою функцию можно
только в неполном случае переключающих золотников, которые, поскольку их работа неудобна, и поэтому они
редко протекают. В этом случае устройство может быть выполнено таким образом, чтобы в последнем случае
переключающие устройства были расположены снаружи кабины водителя. В заблокированном положении
поршня существует тенденция к перемещению элементов переключающего устройства такого типа с ручного
управления, приводимого в действие поршнем, на управление мощностью, благодаря чему обслуживающий
персонал, удерживаемый под давлением, освобождается от физических усилий, а также в заблокированном
положении, в котором все операции переключающего устройства, пространство управляющего цилиндра,
свободно, облегчаются и на практике обеспечиваются, как и при работе под давлением.
Это может быть осуществлено из любой желаемой точки. Для того чтобы данное изобретение было четко
понято и легко переносимо, теперь будет описано такое управление, которое может быть приведено в
действие из кабины водителя для более полного описания сопутствующих устройств, работающих под
давлением, со ссылками на схемы, где Рисунок 1 представляет собой предмет настоящего изобретения, а
Рисунок 2 представляет собой пример варианта осуществления изобретения, при этом управление
осуществляется из кабины водителя. Управляющий механизм в соответствии с этим вариантом представлен
в одном из концевых положений.
-úPrioe 1/ -i i 1 11 j 1it j i j i i tion на рисунке 1 и на другом конце -- положение на рисунке 2.
На рисунке 3 показана модификация крана или распределительного устройства, позволяющая, помимо уже
описанных функций, управлять действием средств промывки или откачки воды из подогревателя питательной
воды.
В кабине машиниста локомотива имеется кран или аналогичное устройство регулирования давления рабочей
среды. Этот кран соединен посредством двух напорных труб c и d с управляющим цилиндром b, поршень e
которого приводит в действие переключающие элементы 1 X. Для фиксации поршня e в крайних положениях
после сброса рабочей среды из управляющего цилиндра после выполнения переключения, к управляющему
цилиндру подсоединены два фиксирующих цилиндра f и g; их поршневые штоки входят в зацепление,
подобно стопорным болтам или защелкам, с отверстиями или углублениями a или o в штоке управляющего
поршня h в зависимости от положения управляющего поршня e относительно Z, таким образом, что в двух
крайних положениях поршня e один из фиксирующих поршней находится в зафиксированном положении, а
другой — в разблокированном. Эти 3) запорные цилиндры соединены с трубами c и d, ведущими к
управляющему цилиндру b, таким образом, что каждый из двух запорных поршней контролирует подачу
рабочей среды и сброс давления в одной из двух камер управляющего цилиндра b.
Запорный цилиндр f, в котором приводится в действие поршень p, соединен посредством трубопроводов i и k
с управляющим цилиндром, а также с трубопроводом рабочей среды d. Запорный цилиндр y, в котором
работает поршень q, соединен с трубой рабочей среды a и сообщается с управляющим цилиндром
посредством труб 1 и in.
41 Корпус регулирующего крана a, установленного на локомотиве, соединен в точке r с источником рабочей
среды, например, с основным воздушным резервуаром локомотива. s.is — это ответвление корпуса крана I0,
ведущее в открытый воздух. По окружности заглушки крана расположены два соединительных канала t и u,
находящиеся в разных плоскостях поперечного сечения и смещенные относительно друг друга. Петух имеет
три положения.
В двух крайних положениях подача осуществляется в одну из двух труб c или d, а другая труба разгружается.
В центральном положении обе трубы разгружены, как показано на рисунке 1. В положении элементов
управления, как показано на рисунке 1, воздуховоды t и u регулирующего крана соединяют трубы с рабочей
средой c и d с ответвлением 6a атмосферного воздуха i, если это необходимо для обеспечения.
При управлении движением поршня e слева направо, кран a поворачивается влево таким образом, что
воздуховод t соединяет ответвление r, ведущее к источнику рабочей среды, с трубой c, в то время как труба d
остается в сообщении с атмосферой через u и s, рабочая среда сначала поступает в запорный цилиндр g и
перемещает запорный поршень q таким образом, что его шток выходит из отверстия o штока управляющего
поршня h, так что последний освобождается. Затем среда под давлением проходит через обнаруженный мной
канал 80, сформированный фиксирующим поршнем q, к задней части управляющего поршня e и перемещает
последний.
Тот факт, что на управляющем поршне e, проходящем за пределы устья трубопровода nu, рабочая среда
также будет проходить под фиксирующим поршнем q, не может повлиять на положение последнего, поскольку
давление на двух поверхностях поршня q уравновешивается. Как только управляющий поршень e пройдет
устье трубопровода i, 90, рабочая среда перейдет из управляющего цилиндра b в запорный цилиндр /,
расположенный над поршнем p, и будет стремиться переместить последний вниз по мере того, как давление
на нижней поверхности запорного поршня 9,5 p будет сбрасываться через трубу d, в результате чего, как
только поршень e достигнет соответствующего конечного положения, шток запорного поршня p войдет в
отверстие n штока поршня 100 h и зафиксирует указанный шток в этом положении.
Затем управляющий кран a. переводится в центральное положение, так что протоки t и ? Они соединены с
ответвлением s, и среда под давлением, ранее поступившая в левую камеру управления b (105), будет
выходить через трубы 1 и o в открытый воздух. Во время движения управляющего поршня часть
цилиндрической камеры, расположенная впереди по отношению к направлению движения поршня в данный
момент, сообщается с атмосферой. В случае описанного выше движения это соединение осуществляется
через трубопровод k, цилиндр замка f, трубу d, воздуховод u и ответвление атмосферного воздуха s.
Процедура выполняется в обратном порядке для возвратного перемещения управляющего поршня e из
правого крайнего положения 120 (рис. 2) в левое.
Если локомотив, снабженный описанным ранее устройством управления, дополнительно снабжен
устройством продувки подогревателя питательной воды, включающим золотниковый клапан 195 или
аналогичный, расположенный между подогревателем питательной воды и котлом, приводимый в действие
рабочей средой и управляющий отверстием, ведущим в открытый воздух, то регулирование подачи и сброса
рабочей среды 13 0 244,779 w 2:44; 7 T97. Цилиндр управления рабочей средой был принят во время
переключения 05 для указанного продувочного клапана. Движение также сбрасывается, так что в уже
нормальном рабочем состоянии все описанные камеры. С этой целью кран может быть изготовлен из рабочей
среды, цилиндр которой сконструирован способом, показанным на рисунке, и не должен находиться под
давлением.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244780.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244780&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты