Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_388
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174422A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 21, 1920. № 29759/20 дек. 21, 1920. № 35,803/20.
Осталась одна полная спецификация: 21 июля 1921 года.
Завершено: Янв. 23, 1922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
№ 29759, 1920 г. н.э.
Оборудование для измерения высоты и аналогичные приборы на борту судов.
Мы, Барр и Страуд, британская компания, Арчибальд Бейт и Виджиллиами Страуд, британские подданные,
все проживающие по адресу: Какстон-стрит, Аннисленд, Глазго, настоящим заявляем, что суть данного
изобретения заключается в следующем: Целью нашего изобретения является обеспечение средств для
поддержания приблизительной горизонтальности базовой линии, закрепленной на приборе, когда последний
используется на качающемся судне. В качестве примера инструмента, к которому применим данный принцип,
можно взять, например, прибор HeL.Luindel, в котором дальность до цели измеряется непосредственно, а
затем преобразуется в высоту путем умножения на синус высоты цели над горизонтом. В таком случае, если
необходимо использовать обычный механизм измерения высоты 29, необходимо постоянно поддерживать
определенную опорную линию в приборе в горизонтальном положении.
Вначале будем исходить из того, что цель находится точно по борту и что корабль лишь движется. Мы
предлагаем средства для поворота опоры или опор дальномера на угол, равный и противоположный углу, на
который наклонилась палуба судна (предполагается, что она плоская) относительно горизонтального
положения.
Опоры для дальномера могут представлять собой два кольца, закрепленных на [Цена 1/-] 1743422 для
использования при монтаже. Если для данной цели 3;:
Одно из колец установлено внутри внешнего кольца или рамы, и на этой раме нанесена соответствующая
линия, которая всегда остается горизонтальной. Эта линия может быть расположена таким образом, чтобы
обеспечить линию отсчета или базовую линию, от которой можно измерить угловую высоту цели и
механически передать ее той части механизма, которая преобразует дальность в высоту.
Таким образом, в простейшем виде проблема заключается в поддержании линии отсчета на раме всегда
(несмотря на качку корабля) в горизонтальном или почти горизонтальном положении. 50 Один из возможных
методов заключается в использовании стабилизированного маятникового прибора типа индикатора вращения
Маллока или другого подходящего типа для создания скользящего зубчатого зацепления между
вышеупомянутой рамой и указателем, способным перемещаться вблизи метки на индикаторе вращения, так
что оператор, постоянно удерживая указатель напротив метки, передает при этом необходимые угловые
перемещения механизму.
Таким образом, например, мы можем установить раму внутри зубчатого колеса, концентричного с трубкой
дальномера, и закрепить указатель на зубчатом колесе равного диаметра 65, концентричном с индикатором
крена, и расположить так, чтобы каждое из этих одинаковых колес входило в зацепление с промежуточным
колесом любого удобного диаметра. К этому промежуточному колесу можно прикрепить рычаг, с помощью
которого указатель можно перемещать относительно метки, в этом случае угловое изменение высоты рамки и
указателя будет одинаковым.
В описанном выше случае обычная рукоятка подъема дальномера будет жестко закреплена на приборе! (
lnient. Однако, с помощью дифференциального механизма, мы можем разместить на креплении две рукоятки:
одну для управления положением стрелки относительно метки, а вторую — для регулировки высоты
дальномера.
В общем случае, когда цель находится не точно на луче, теоретически необходимо предусмотреть
аналогичные средства в плоскости, перпендикулярной уже рассмотренной, чтобы поддерживать ось 20 трубки
дальномера в горизонтальном положении, и при желании для этого можно предусмотреть соответствующее
решение.
В качестве индикатора крена мы можем использовать любой подходящий длиннопериодный затухающий
маятник или правильно установленный гироскоп, вращающийся вокруг вертикальной оси.
Дата: 20 октября 1920 года.
Дж. Альфред Брюэр, дипломированный патентный поверенный, Сент-Винсент-стрит, 58, Глазго,
представитель заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 35803, 1920 г. н.э.
Усовершенствования в высотомерах и аналогичных приборах для использования на борту судов.
Мы, компания BARLR AND STROUD, LIMITED, британская компания, Арчибальд Барр и Уильям Страуд,
британские подданные, все проживающие по адресу: Какстон-стрит, Аннисленд, Глазго, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер:
В Техническом задании нашего Предварительного
В заявке № 29759 от 1920 года предусмотрено, что индикатор крена (или индикаторы) может быть установлен
по азимуту относительно дальномера и поворачиваться вместе с ним. В качестве альтернативы, индикаторы
крена могут быть установлены на той части крепления, которая не поворачивается по азимуту вместе с
дальномером — например, один может быть установлен для учета крена судна, а другой — для учета тангажа
судна в любом направлении, в котором может быть повернут дальномер.
Таким образом, например, часть крепления, закрепленная на палубе, может нести систему гимнастических
колец, на которых может поддерживаться дальномер, и один индикатор крена может использоваться для
управления внутренним элементом системы гимнастических колец вокруг одной оси описанным способом, а
другой — для управления внешним элементом системы гимнастических колец вокруг оси, перпендикулярной
ему.
В некоторых случаях при использовании наблюдательных приборов на борту судна может быть важно
исключить влияние «рыскания» судна. Мы можем обеспечить это аналогичным образом, как описано выше,
предоставив прибор, похожий на индикатор крена, но установленный на вертикальной оси. Таким образом,
такой «индикатор рыскания», как мы можем его назвать, 70 может быть установлен на той части крепления,
которая вращается вместе с прибором (например, высотомером), и обеспечивать средства для
осуществления такого вращения, контролируемого 75 наблюдателем, обязанностью которого является
поддержание стрелки или другой метки на корпусе индикатора рыскания в одной линии с меткой на барабане
индикатора рыскания или напротив нее, аналогично тому, как это описано выше 80 для крена и тангажа. Или
же индикатор рыскания может быть установлен на той части крепления, которая прикреплена к палубе, и мы
можем предусмотреть средства для вращения стрелки относительно индикатора рыскания аналогично
любому из описанных выше способов, связанных с креном и тангажем.
Индикатор рыскания может обладать или не обладать незначительной азимутальной устойчивостью 90°
относительно прибора или относительно судна, эквивалентной незначительной гравитационной устойчивости
индикатора крена, упомянутого выше. Такая устойчивость может быть обеспечена пружиной, действующей
между барабаном индикатора рыскания и соответствующей частью крепления прибора.
Мы можем нанести ряд — это может быть большое число — меток вокруг барабана индикатора рыскания, и
стрелка может оставаться неподвижной относительно любой из этих меток, которые во время работы
находятся вблизи стрелки, и нет необходимости прикладывать стабилизирующую силу к барабану.
Дата: 20 декабря 1920 года.
Дж. Альфред Брюэр, дипломированный патентный поверенный, Сент-Винсент-стрит, 58, Глазго,
представитель заявителей, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в высотомерах и аналогичных приборах для использования на борту судов.
1,
Мы, компания BAia AND STROUD, LIMITED, британская компания, Арчибальд Барр и Уильям Страуд,
британские подданные, все проживающие по адресу: Какстон-стрит, Аннисленд, Глазго, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Целью нашего изобретения является обеспечение средств для поддержания приблизительной
горизонтальности базовой линии, закрепленной на приборе, при его использовании на качающемся судне.
В качестве примера прибора, к которому применимо изобретение, можно рассмотреть высотомер, в котором
расстояние до цели измеряется непосредственно, а затем преобразуется в высоту путем умножения на синус
высоты цели над горизонтом.
В таком случае, если используется обычный механизм измерения высоты, необходимо постоянно
поддерживать определенную опорную линию в приборе в горизонтальном положении.
4. На начальном этапе будем исходить из предположения, что цель находится точно на борту и что корабль
лишь слегка качается. Мы предлагаем средства для поворота опоры или опор дальномера на угол, равный и
противоположный углу наклона палубы судна (предполагается, что она плоская) относительно
горизонтального положения.
Опоры для дальномера могут представлять собой два кольца, закрепленных на креплении. Если для данной
цели одно из этих колец установлено внутри внешнего кольца или рамы, и на этой раме имеется
соответствующе расположенная линия, которая всегда остается горизонтальной, то эту линию можно
расположить таким образом, чтобы она служила линией отсчета или базовой линией, от которой можно
измерять угловую высоту цели и механически передавать ее той части механизма, которая преобразует
дальность в высоту.
Таким образом, в простейшем виде задача состоит в том, чтобы всегда сохранять линию отсчета на раме,
несмотря на качку корабля, горизонтальную или почти горизонтальную. Один из возможных способов
заключается в использовании стабилизированного маятникового прибора типа «индикатор вращения
Маллока» или другого подходящего типа для создания соответствующего зубчатого механизма между
указанной рамой и указателем, способным перемещаться вблизи метки на «индикаторе вращения», так что
оператор, постоянно удерживающий указатель напротив метки 7,5, тем самым передает необходимые
угловые колебания раме. Таким образом, например, мы можем установить раму внутри зубчатого колеса,
концентричного с трубкой дальномера, и закрепить указатель на зубчатом колесе диаметром 80 градусов,
концентричном с индикатором крена, и организовать так, чтобы каждое из этих одинаковых колес входило в
зацепление с промежуточным колесом любого удобного диаметра. Мы можем прикрепить к этому
промежуточному колесу рычаг, с помощью которого указатель может перемещаться относительно метки, в
этом случае угловое перемещение рамки и указателя по высоте будет одинаковым.
90 В описанном выше случае обычная подъемная рукоятка дальномера будет жестко закреплена на приборе.
Однако, с помощью дифференциального механизма, мы можем установить на креплении две рукоятки 95:
одна для управления положением указателя относительно метки, а вторая рукоятка может...
используется для определения угла возвышения дальномера. 100 В общем случае, когда цель находится не
точно на луче, теоретически необходимо предусмотреть аналогичные средства в плоскости,
перпендикулярной уже рассмотренной, чтобы поддерживать ось трубки дальномера в горизонтальном
положении, и при желании для этого можно предусмотреть соответствующее решение.
В качестве индикатора крена мы можем использовать любой подходящий длиннопериодный
демпфированный маятник или соответствующим образом установленный гироскоп, вращающийся вокруг
вертикальной оси.
До сих пор мы исходили из предположения, что индикатор крена (или индикаторы) зафиксированы по азимуту
относительно дальномера и поворачиваются вместе с ним. В качестве альтернативы, индикаторы крена могут
быть закреплены на той части крепления, которая не поворачивается по азимуту вместе с дальномером;
например, один может быть закреплен для учета крена судна, а другой — для учета тангажа судна в любом
направлении, в котором может быть повернут дальномер. Таким образом, например, часть крепления,
закрепленная на палубе, может нести карданный подвес, на котором может поддерживаться дальномер, и
один индикатор крена может использоваться для управления внутренним элементом 2'5 карданного подвеса
вокруг одной оси описанным способом, а другой — для управления внешним элементом карданного подвеса
вокруг оси S3, перпендикулярной ему.
Некоторые примеры конструкции показаны на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 представлен
вертикальный разрез, а на рисунке 2 — соответствующий продольный разрез устройства, компенсирующего
движение крепления в плоскости, перпендикулярной трубчатой оси дальномера.
На рисунке 3 представлен вертикальный продольный разрез, а на рисунке 4 — соответствующий план
устройства для противодействия движениям в двух плоскостях, а именно, в плоскости, соответствующей
рисунку 1, и в плоскости, перпендикулярной ему.
На рисунках 5 и 6, соответствующих рисункам 3 и 4 соответственно, показана модификация.
На рисунках 7 и 8 показана модификация сектора 10, несущего плечо 11, на конце которого находится
указатель 12. Индикатор крена обозначен цифрой 13 и имеет отметку 14.
К шестерне 9 прикреплена рукоятка 1.5, управляемая наблюдателем, задача которого — перемещать 15
таким образом, чтобы указатель 12 постоянно находился в совпадении с указателем 14. Если индикатор крена
1:3 имеет такую природу, что горизонтальный диаметр диска, показанного на рисунке 1, всегда остается
горизонтальным (или почти горизонтальным), несмотря на качку судна, то станет ясно, что горизонтальный
диаметр кольца 3 всегда остается горизонтальным (или почти горизонтальным), обеспечивая тем самым
необходимую базовую линию.
В варианте, показанном на рисунках 3 и 4, процедура несколько отличается. Здесь, как и прежде, деталь 1
может вращаться вокруг шпинделя, перпендикулярного деке. Верхняя часть 1 раздвоена, как показано на
рисунке 4, и несет кольцо 21 посредством шпинделя 22 22. Вал 2:3 23, несущий платформу 24 (которая
поддерживает вилки, в которых установлен дальномер), закреплен на секторе 8, который, как и прежде,
приводится в действие рукояткой 15 и шестерней 9. Детали 13, 10, 9 и т. д. поддерживаются рычагом 16,
закрепленным на кольце 21, а их вес уравновешивается нагрузкой с противоположной стороны.
Кроме того, у нас есть части 109 и 110.
112, 113, 115, перенесено с места посадки.
1 и соответствующие во всех отношениях аналогичным частям 9, 10, 11, 12, 13, 15. Таким образом, если у нас
есть один наблюдатель, управляющий рукояткой 15, чтобы удерживать указатель 12 напротив отметки 14, и
второй наблюдатель, управляющий рукояткой 115, чтобы удерживать указатель 112 напротив отметки на
индикаторе вращения 11-3, мы будем поддерживать платформу 1(24) горизонтально или приблизительно так.
В этом примере один индикатор крена 11:3 крепится к креплению 1, а второй индикатор крена крепится к
рычагу 16, который способен к колебаниям до тех пор, пока не будет управляться устройством ntarvo-r
nnrdf-in- lon-l1 1 1rf 1--- ---- --- -- --- 1 4. L%1 - j j 1 o ссылка на палубу, например, с одной осью, параллельной
килю, а второй осью, расположенной поперек судна. В этом случае наблюдатели за креном будут занимать
фиксированные позиции, в то время как наблюдатель за дальностью будет постоянно менять свою позицию в
соответствии с целью. В таком случае, вероятно, будет целесообразно разместить наблюдателей крена на
более низком уровне, чем наблюдателя дальности, и передавать информацию о движениях, возникающих в
результате следования за креном и углом наклона, с помощью соответствующего механизма на более
высокий уровень, как показано в качестве примера на рисунках 7 и 8.
1 55 На этих рисунках движение вращающегося сектора S рукоятки 15 передается через конические колеса 37
36 через карданный шарнир 34 на вал со скользящим перьевым соединением 2(1) в точке 35, оттуда на
второй карданный шарнир 33 к коническим колесам 31 32, установленным на кольце 21 с помощью рычага 30.
Аналогичные меры могут быть приняты и для компенсации за подачу мяча. Таким образом, платформа 2 55
24 будет оставаться практически горизонтальной, а дальномер может быть расположен таким образом, чтобы
поворачиваться вокруг своего центра.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174423.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174423&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174423A
[]
ПАТЕНТ 9PrCilFICATIoN
Дата подачи заявки: октябрь. 21,1920. № 29,787120. I 7494t Завершено. Принято: Янв. 23, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств смазки двигателей внутреннего сгорания. Я, Джеймс Артур Питерс, подданный
Великобритании, проживающий в Белом доме, недалеко от Скарборо, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам подачи смазки в двигатели внутреннего сгорания, работающие за
счет давления отработавших газов, создаваемого через свободно открытую трубу, ведущую в емкость с
маслом, выше уровня масла в ней. В связи с подобным устройством уже предлагалось обеспечить стекание
масла в двигатель под действием силы тяжести.
В соответствии с моим изобретением, я предусматриваю вентилируемый канал или резервуар между
емкостью для масла и трубой самотечного литья, так что при остановке двигателя подача масла также
прекращается и в определенных обстоятельствах не может продолжаться за счет сифона, создаваемого
трубой самотечного литья.
Хотя изобретение в первую очередь предназначено для использования с мотоциклетными двигателями, его
применение не ограничивается только ими, поскольку оно может быть применено к любым другим
автомобильным двигателям или другим двигателям внутреннего сгорания, если это будет признано
целесообразным.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения показан на прилагаемом чертеже, на котором
изображен разрез бака для смазочного масла, предназначенного для мотоциклов.
Обращаясь теперь к чертежам, следует отметить, что герметичный бак a расположен над двигателем и
снабжен заправочным отверстием b с герметичной крышкой, а также свободно открытой трубкой c,
соединенной с выхлопной трубой двигателя и ведущей к точке, расположенной вплотную к крышке бака.
Эта трубка полностью лишена клапанов и кранов. Под крышкой резервуара установлен внутренний резервуар
d, который вентилируется в атмосферу, но герметичен по отношению к внутренней части резервуара, за
исключением свисающей трубки e, установленной в основании резервуара и 50, идущей как можно ближе ко
дну резервуара. Вторая трубка проходит вниз от резервуара через бак к двигателю и служит подающей
трубой к 55-му баку. Игольчатый клапан g, управляемый снаружи резервуара, предназначен для закрытия или
регулировки эффективного отверстия трубки e, ведущей в резервуар.
В процессе работы, как только двигатель 60 запускается, давление выхлопных газов передается на
поверхность масла в баке по трубке c, и масло выталкивается по трубке e в резервуар d, откуда оно
самотеком 65 подается по подающей трубе J к двигателю.
Когда двигатель останавливается, поскольку трубка e свободно открыта, давление над маслом в баке
немедленно падает до нормального уровня, и подача масла в резервуар при 70° прекращается, и в
дальнейшем в двигатель будет подаваться только то масло, которое в данный момент находится внутри
трубы f, поскольку сифон, образованный трубками e и / и резервуаром d, сбрасывается. Скорость потока 75 во
время работы может регулироваться с помощью игольчатого клапана g; и после того, как клапан установлен,
давление масла во время работы поддерживается приблизительно пропорциональным давлению выхлопных
газов после начальной задержки, возникающей во время заполнения трубки e. Таким образом, настройку
клапана обычно необходимо изменять только по таким особым и редким причинам, как очень холодная
погода, изменение подаваемой смазки или сильная перегрузка, и следует понимать, что вся работа подачи
осуществляется автоматически, без использования кранов или других устройств (Prikc, cr 174,423) для его
настройки или обеспечения возможности его настройки в действии. Разумеется, при желании коробчатый
резервуар d можно заменить вентилируемым каналом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174424.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174424&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174424A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
174,4 Дата подачи заявки: октябрь. 21, 1920. № 29789/20, Завершено. Принято: январь. 23, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Комбинированное крыло и багажник для использования на велосипедах, мотоциклах и аналогичной технике.
Я, Джеймс Питерс, подданный Великобритании, проживающий в Белом доме, недалеко от Скарборо,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к комбинированным крыльям и багажникам для велосипедов, выполненным из
цельного куска листового металла.
Согласно изобретению, крыло образует угол менее 180 градусов относительно оси колеса и имеет форму,
обращенную назад от багажной платформы, таким образом, чтобы образовывать хвостовую часть,
выступающую наружу или назад от колеса, и иметь удлиненное основание, превышающее основание
естественной кривой эквивалентного круглого крыла. Предпочтительно, самую заднюю стену,
простирающуюся от...
Багажная платформа в задней части выполнена в виде кривой, выпуклой по направлению к оси, и включает в
себя часть, достаточно вертикальную и глубокую, чтобы служить в качестве номерного знака, если на ней
соответствующим образом указан индексный номер.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором на фиг. 1 показан вид сбоку, а на фиг.
2 — план, причем фиг. 3, 4 и 5 представляют собой разрезы по линиям 3-3, 4-4 и 5-5 на фиг. 1.
Обращаясь теперь к чертежу, следует отметить, что металлическое крыло a и горизонтальная багажная
платформа b изготовлены методом прессования из цельного куска листового металла.
Платформа может быть плоской по всей поверхности, но предпочтительно имеет рельефную поверхность, как
указано; кроме того, она предпочтительно оснащена выступами c [Цена 11-] PMce 4s q, предназначенными
для крепления ремней или других приспособлений.
Для того чтобы комбинированное устройство можно было легко адаптировать для изготовления в штампах и
получения изделия достаточной прочности, крыло имеет такую форму, что между его крайними точками ae, y
образуется угол менее 180 градусов относительно оси колеса; а сзади платформы b оно образует хвостовую
часть d, которая выступает наружу и назад от 50 колеса так, что прямолинейное расстояние y, y больше
хорды или диаметра естественной кривой эквивалентного круглого крыла.
В предпочтительном варианте исполнения стенка крыла 55 между платформой b и точкой y имеет
криволинейную форму, выпуклую в сторону оси колеса, как показано на чертеже.
После того, как в ходе прессования устройству придана общая форма под углом 60 градусов, кромки могут
быть обработаны для образования усиливающих фланцев! во второй операции, как станет ясно.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174425.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174425&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174425A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 21, 1920. Нет; 29,793/20.
Фотография слева: 76 июля 1921 года.
Полное подтверждение принято. Янв. 23, 7922.
174,425 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся эжекторных устройств для использования выхлопных газов двигателей
внутреннего сгорания с целью обеспечения или стимулирования циркуляции воды или воздуха.
Мы, Уолтер Тилбери, англичанин, проживающий по адресу: Линстед, Саммер Роуд, Ист-Молси, графство
Суррей, и Уильям Джеймс Ривз, англичанин, проживающий по адресу: Дин Вилла, Александра Роуд,
Темз-Диттон, графство Суррей, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: изобретение представляет собой систему водяных трубок, воздушных трубок и всасывающих
соединений, прикрепленных к выхлопной системе моторных и судовых двигателей и соединенных с
радиатором (в случае автомобильных двигателей) и морем или рекой (в случае судовых двигателей) для
использования энергии, создаваемой выхлопными газами, выходящими из цилиндров и проходящими через
выхлопную трубу. Благодаря действию газов, проходящих через устройство, воздух и вода постоянно
находятся в циркуляции во время работы двигателя; воздух выходит вместе с отработавшими газами, а вода
поддерживается в циркуляции за счет расположения трубок и всасывающих соединений или эжекторов.
Отработанные газы проходят через сопло в увеличенную камеру или кольцевое пространство, в котором
находится воздухозаборник для жидкости или газов, которые всасываются отработанными газами и
выводятся вместе с ними через выхлопную трубу. 30 Система трубок может использоваться для циркуляции
воздуха или воды, а также для вентиляции и вакуумной очистки автомобилей и т. д.
В случае судовых моторных двигателей, использующих систему трубок и всасывающих соединений (см. 35),
изобретение автоматически забирает воду из моря или реки, пропуская ее через водяную рубашку цилиндров
и выводя через выхлопную систему вместе с газами (см. 4()) вместо обычной перекачки.
С помощью водопроводного крана, установленного на стыке входной и всасывающей труб трюма, трюмная
вода откачивается и выбрасывается через выхлопную трубу. 45 Датировано 21 октября 1920 года.
Уолтер Тилбери, -"1 Линстед", Саммер Роуд, Ист-Молси, Суррей, У. Дж. Ривз, Дин Вилла, Александра Роуд,
Темз-Диттон, Суррей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся эжекторных устройств для использования газов двигателей внутреннего
сгорания для обеспечения циркуляции воды или воздуха.
Мы, Уолтер Тилбери из Линстеда, Саммер-роуд, Ист-Молси, графство Суррей, британский подданный, и
Уильям Джеймс Ривз из Дин-Виллы, Александра-роуд, [цена 1/-] Темз-Диттон, графство Суррей, британский
подданный, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к эжекторным устройствам, использующим выхлопные газы двигателей
внутреннего сгорания для создания или стимулирования циркуляции воды или воздуха. Данное изобретение
применимо к двигателям автомобилей или моторных лодок для обеспечения или стимулирования циркуляции
воды (O) через радиатор и рубашку двигателя, или для выброса воздуха в целях вентиляции или для
вакуумной очистки автомобилей, обивки, ковров и тому подобного.
В системах, в которых охлаждающая вода подается в рубашку двигателя внутреннего сгорания из бака и
возвращается в этот бак, ранее предлагалось способствовать потоку воды путем подачи газов из выхлопной
трубы двигателя в одну из труб, соответственно ведущих к рубашке или от нее, через трубу, входящую в одну
из указанных труб между обратными клапанами, предусмотренными в последней. В другом известном
устройстве такого типа циркуляция воды осуществляется с помощью отработанных газов, подаваемых в
водопроводную трубу по газопроводу, который поднимается выше уровня воды в циркуляционной системе,
при этом выходной конец этого газопровода входит в водопроводную трубу и заканчивается внутри нее.
Согласно данному изобретению, всасывающая труба, через которую должна всасываться вода (3tD),
соединена (bv) с отводной трубой, расположенной практически под прямым углом к ней, и предусмотрена
открытая ответвленная труба, идущая от выхлопной трубы внутрь отводной трубы вблизи места соединения
вышеупомянутых всасывающей и отводной труб, так что при работе двигателя действие выхлопных газов
вызывает всасывание воды через всасывающую трубу и ее выброс или перемещение вдоль отводной трубы
(4b).
В случае двигателей моторных лодок изобретение может быть применено для забора воды из моря или реки,
пропускания ее через водяную рубашку цилиндра и выброса через выхлопную трубу вместе с газами, что
позволяет обойтись без насосов, обычно используемых для этой цели. Кроме того, с помощью
водопроводного крана, установленного на соединении 5i входной трубы и трубы отвода трюмной воды,
трюмную воду можно откачивать и выбрасывать через выхлопную трубу. В сочетании с указанным
водоотводящим устройством может быть предусмотрено эжекторное устройство, расположенное в указанной
выхлопной трубе, для забора воздуха через трубу в целях вентиляции или для работы вакуумного очистного
оборудования.
Прилагаемый чертеж показывает, как данное изобретение может быть удобно и выгодно реализовано на
практике.
На данном рисунке: Рисунок 1 схематически показывает применение изобретения к окружающей среде
дорожного транспортного средства. - 7 (Рисунок 2 представляет собой детальный вид устройства для
подключения вакуумного очистителя к выхлопной трубе двигателя внутреннего сгорания.
На рисунке 3 показано применение изобретения 7i к двигателю моторной лодки.
Как показано на рисунке 1, а) — двигатель внутреннего сгорания, б) — выхлопная труба двигателя, в) —
радиатор, от нижней части которого труба г) ведет к рубашке 80 двигателя. Вода, подаваемая в рубашку
двигателя по трубе d, после прохождения через рубашку попадает в всасывающую трубу e, которая, как
показано на рисунке, расположена практически вертикально. Труба e имеет открытое соединение в верхней
части с трубой, расположенной практически горизонтально, так что соединение этих труб образовано
коленом. Открытый ответвленный патрубок g, открыто сообщающийся с выхлопной трубой b под углом 90
градусов, заканчивается внутри колена, образованного в месте соединения трубы e с указанной трубой f.
Труба I, которая служит подающей трубой, отводящей жидкость в радиатор C, не обязательно должна быть
абсолютно горизонтальной, но может быть слегка наклонена, если это удобно или желательно, например, для
того, чтобы поток жидкости в этой трубе облегчался за счет силы тяжести. Труба f расположена выше уровня
воды или другой жидкости, находящейся в радиаторе, рубашке и трубе e, когда двигатель не работает.
Когда двигатель работает, поток выхлопных газов, выбрасываемых в трубу b, заставляет воду всасываться в
трубу e и выталкиваться вдоль трубы / в радиатор. Любые отработавшие газы, проходящие через трубы q и /,
отделяются от воды, протекающей с ними при поступлении в радиатор, и выходят через открытую трубу i.
В удобном месте — выхлопной трубе b — может быть предусмотрено расширение I, окружающее сопло m, как
показано на рис. 115 2, для забора воздуха через трубу n в расширение 1. Указанная труба n снабжена
соединительным устройством o, посредством которого к этой трубе может быть подсоединена
вентиляционная труба или вакуумное очистное устройство 120, так что поток газов при работающем
двигателе служит для создания и поддержания достаточного разрежения через указанное очистное
устройство. 125 На рисунке 3 p — это двигатель, расположенный в лодке или другом судоходном судне, а q —
выхлопная труба двигателя, выполненная с расширением ? и сопла. Данная конструкция позволяет отводить
воду из рубашки охлаждения двигателя через трубу, так что поток смешанной воды и газа выбрасывается
через выхлопную трубу.
Вода всасывается в рубашку двигателя через трубу. Эта труба имеет ответвление, проходящее через корпус
судна к воде, в которой оно находится, и ответвление, открытое в трюм.
Предусмотрен клапан x, с помощью которого можно, по желанию, отрезать от трубы v один или оба
ответвления w и v.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174426.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174426&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174426A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата исправления: 21 октября 1920 г.; № 29,799120, 174,42. Полная фиксация слева: 24 мая 1921 г.
Окончательно принято: Янв. 23, 1922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства крепления труб пароперегревателя и подобных устройств к их коллекторам.
Я, АйВред Тиомпсокс, инженер-механик, проживающий по адресу: Нью-Роуд, 39, Киддерминстер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к средствам для крепления труб пароперегревателя и подобных ему труб к их
коллекторам, и его целью является внесение усовершенствований, позволяющих дешево, быстро и легко
Соседние файлы в папке патенты