Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_388
.pdf
Усовершенствованная машина для изготовления петлевой проволоки для использования в ситах, полах и
тому подобном.
Я, Перси Бут11, из Ривингтона, Уолтон-роуд, Стоктон-Хит, Уоррингтон, графство Ланкастер, инженер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение представляет собой устройство, позволяющее формировать круглую или
иную по форме проволоку в непрерывные отрезки прямой полосы, круга и так далее попеременно, при этом
проволока имеет плоскую поверхность с одной стороны, но с круговой петлей через каждые несколько
дюймов с другой стороны. Затем дно или сито формируется путем пропускания круглой проволоки через
каждый набор кругов и их плотного скрепления заклепками. Если это происходит на нижней стороне сита или
дна, то верхняя поверхность дна будет плоской и очень твердой. В хорошем прочном сите проволока может
быть изначально круглой, затем сплющенной и иметь диаметр примерно от одной шестнадцатой до одной
восьмой дюйма, но это зависит от типа сита. Однако сита, изготовленные по этому чертежу, старые, и я не
претендую на их авторство, а только на право собственности на оборудование, которое я сейчас опишу для их
изготовления.
На прочной опорной плите или полу я закрепляю пьедестал и вал с коническим колесом значительного
размера. Вертикально вверх через одну точку этого конического колеса я прочно вставляю шпиндельный
штырь, прикрученный к колесу болтами, и на этот штырь я устанавливаю катушку с проволокой диаметром 3,5
мм. Небольшое коническое колесо, вращающееся в направлении большого конического колеса,
перемещается по валу через подшипники и опору на той же фундаментной плите, и этот вал [Цена 1f-]
приводит в движение быстросъемные и свободносъемные шкивы.
На центральной опоре, на которой установлен приводной вал (40), я закрепляю неподвижный вал.
Этот вал поддерживается еще одной опорой, расположенной за коническим колесом, причем ось этого вала
проходит над вертикальной центральной линией колеса. Этот вал несет звездообразное колесо под углом 45
градусов и длинную втулку, свободно вращающуюся на неподвижном валу, предпочтительно на конце,
наиболее удаленном от ведущего вала, и прикрепленную болтами к звездообразному колесу. На большом
коническом колесе я устанавливаю ролик в одной точке таким образом, что при каждом обороте колеса ролик
ударяет по звездообразному колесу и перемещает его вперед на один зуб. На втулку я устанавливаю колесо,
несущее такое же количество радиальных штифтов, как и количество зубьев (5) в звездообразном колесе. Эти
штифты скользят в своих отверстиях, а колесо, которое их перемещает, снабжено широкой внутренней
канавкой, по которой свободно скользит или перемещается блок, окружающий каждый штифт. К
неподвижному валу 60, рядом с главным зубчатым колесом, прикреплено вертикальное корончатое колесо,
имеющее круглый эксцентриковый паз, в котором вращаются ролики, вращающиеся на установочном винте
блока. Этот установочный винт может выполнять двойную функцию 65: фиксировать блок на штифте и
удерживать рулон.
Поскольку паз во внешнем колесе эксцентричен, при вращении втулки и колес штифты опускаются вниз так,
что внизу они значительно выступают, а вверху оказываются заключены внутри колеса. Недалеко от
зубчатого колеса и катушки я устанавливаю направляющий ролик, а затем ряд направляющих роликов,
расположенных таким образом, что когда проволока проходит на 7,5 длины, каждый направляющий ролик
немного изгибает ее, следовательно, эти направляющие ролики прочно удерживают проволоку и действуют
как тормоз. Конец крепится круглыми штифтами снизу.
Принцип действия следующий: катушка с проволокой помещается в машину, а конец проволоки, прошедший
через фрикционное устройство, крепится к одному из штифтов. Машина запущена. Звездообразное колесо за
каждый оборот перемещает штифтовое колесо на расстояние, равное расстоянию до одного штифта или
одного зубца звездообразного колеса. Тем временем катушка совершила один оборот, в результате чего
проволока совершила полный оборот вокруг штифта, к которому она была первоначально прикреплена, и
работа звездообразного колеса заставляет колею штифта перемещаться вперед на расстояние между двумя
штифтами. Вращающееся во второй раз колесо снова наматывает еще один оборот проволоки на следующий
штифт, после чего звездообразное колесо, снова перемещающее третий штифт, занимает нужное положение,
и так продолжается до тех пор, пока не образуется длинная проволока с петлями, скажем, каждые два или
более дюйма. Впоследствии эту проволоку в любой момент можно подвергнуть ковке, формовке, прокатке до
плоской или клиновидной формы, в зависимости от обстоятельств.
Отправлено 20 октября 1920 года.
Компания W. P. THOMPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, представляет интересы заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная машина для изготовления петлевой проволоки для использования в ситах, полах и
тому подобном.
Я, Перси Бут, проживающий по адресу: Ривингтон, Уолтон-роуд, Стоктон-Хит, Уоррингтон, графство
Ланкастер, инженер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и
способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой устройство, позволяющее формировать круглую или иную по форме
проволоку в непрерывные прямые или более или менее зигзагообразные отрезки прямой полосы, кольцевой
завиток и так далее попеременно, благодаря чему проволока может быть сформирована плоской или прямой
с одной стороны, но иметь кольцевую петлю через каждые несколько дюймов с другой стороны. Затем,
пропуская круглую проволоку через каждый набор кругов и плотно скрепляя их заклепками, формируется пол
или сито. Если это находится на нижней стороне сита или дна, то верхняя поверхность дна будет плоской и
очень твердой. В хорошем прочном сите проволока может быть первоначально круглой, а затем сплющенной,
диаметром примерно от одной шестнадцатой до одной восьмой дюйма, но она варьируется в зависимости от
типа сита. Однако сита, изготовленные по этому образцу, являются старыми, и я не претендую на их
авторство, а только на авторство оборудования для их изготовления, которое я сейчас опишу и
проиллюстрирую.
Моя усовершенствованная машина относится к тому типу, в котором вращающееся колесо перемещает
катушку с проволокой вокруг штифта, вокруг которого формируется петля; штифт выступает для
формирования петли, а затем втягивается для ее освобождения.
Ранее в машине для изготовления петель из зигзагообразной проволоки 70 было предложено использовать
непрерывно вращающееся штифтовое колесо с радиально перемещающимися штифтами, установленными
на выступах и приводимыми в действие с помощью неподвижных кулачковых поверхностей таким образом,
чтобы радиально выдвигать и втягивать штифты. 75 Изобретение будет понято из следующего описания со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 — вид спереди моего 8(mlachile), а фиг. 2 — вид с торца.
На рис. 13 представлен план части машины, а на рис. 4 — увеличенное изображение радиального
штифтового колеса и эксцентрика. На рис. 5 показана одна линия петель, образованных с одной стороны, а на
рис. 6 — петли, образованные попеременно.
Обращаясь теперь к рис. 1 и 2, А представляет собой ровный пол или фундамент, к которому я креплю
кронштейн для подножки B для вертикального вала C, на котором установлен конический вал D значительного
диаметра, усилие которого воспринимается шариковым упорным подшипником E. Вертикально вверх через
одну точку этого конического вала я устанавливаю шпиндель F, прочно прикрученный болтами к валу D, и на
этом шпильке F я устанавливаю катушку G с проволокой H.
Малая коническая шестерня I, вращающаяся вокруг большого конического колеса D, перемещается по валу
100 J через подшипники и опорные кронштейны K' и K2 на том же основании A, и этот вал несет приводные
быстросъемные и свободно вращающиеся шкивы L и LV.
На более центральном кронштейне 105 К', на котором установлен этот приводной вал, я закрепляю
неподвижный вал 3л. Этот вал 174420 поддерживается другим кронштейном опоры Ki и проушинами N, ось
этого вала проходит над вертикальной центральной линией колеса D. На этом валу M установлен
звездообразный диск 0 и длинная втулка P, свободно вращающиеся на неподвижном валу M,
предпочтительно на конце, наиболее удаленном от ведущего вала J, и прикрепленные болтами к
звездообразному диску 0. На большом коническом колесе D я устанавливаю ролик Q в одной точке таким
образом, что при каждом обороте колеса ролик ударяет по звездообразному колесу 0 и перемещает его
вперед на один зуб. На втулку P я устанавливаю колесо Re, несущее такое же количество радиальных
штифтов S, как и зубьев звездообразного колеса 0. Я не ограничиваюсь только звездным колесом, поскольку
его можно заменить другими механизмами.
Увеличенное изображение на рис. 4 будет рассмотрено отдельно. На этом изображении показан только один
ряд штифтов, образующих провод, как на рис. 5; легко понять, что можно было бы использовать и другой ряд
штифтов.
Второй ряд штифтов можно было равномерно расположить со смещением относительно первого ряда,
образуя проволоку, как показано на рис. 6. Эти штифты S скользят в своих отверстиях, а колесо R, которое их
перемещает, снабжено широкой внутренней канавкой R1, в которой блок T, окружающий каждый штифт,
свободно скользит или перемещается.
К неподвижному валу M и рядом с главным штифтовым колесом R прикреплено вертикальное корончатое
колесо UI, имеющее круглый эксцентриковый паз U', в котором вращаются ролики V, вращающиеся на
установочных винтах W iii блоков T. Эти установочные винты могут выполнять двойную функцию:
фиксировать блоки на штифтах и удерживать ролики V. Поскольку паз во внешнем колесе эксцентричен, по
мере вращения втулки и штифтового (и звездообразного) колеса штифты опускаются вниз так, что внизу они
значительно выступают, а вверху оказываются заключенными в колесе. Недалеко от штифтового колеса R и
от катушки G я размещаю направляющий ролик X, а затем ряд направляющих роликов Y (рис. 3),
расположенных таким образом, что при прохождении проволоки каждый направляющий ролик немного
изгибает ее, следовательно, эти направляющие ролики прочно удерживают ее и действуют как тормоз. Конец
обмотан вокруг нижнего штифта.
Снова обратимся к рис. 1 и 2. L и D' — обычные быстросъемные и свободно перемещающиеся шкивы, o —
утяжеленный рычаг, который, удерживаемый упорами a и b в ременной вилке cl, удерживает ремни при
перебрасывании. Ремни с усилием перемещаются с помощью толкателя (см. рис.).
3 закреплен на вилке d, а зуб f расположен на нижней стороне конического колеса D.
Это быстросъемное шкивное устройство механически приводится в действие при каждом обороте главного
колеса D, если намотка проволоки вокруг штифтов обратная, но если проволока намотана всегда вправо или
всегда влево, то от ременного привода можно отказаться.
Звездочка и штифтовые колеса удерживаются в заданном положении между каждым оборотом конического
колеса двумя шариками g, которые вдавливаются в углубления h винтовыми пружинами i, работающими в
полых установочных штифтах j, установленных в кронштейне K.
Принцип действия следующий: катушка проволоки помещается в машину, конец проволоки H, прошедший
через фрикционное устройство 76 X Y, наматывается на два или более штифта S. После этого машина
запускается. Колесо Istar 0 при каждом обороте перемещает штифтовое колесо R на расстояние, равное
расстоянию до одного штифта или одного зуба звезды. Тем временем катушка G совершила один оборот, в
результате чего проволока совершила полный оборот вокруг самого нижнего штифта, и работа
звездообразного колеса приводит к перемещению 85-штифтового колеса вперед на расстояние между двумя
штифтами. Вращаясь второй раз, колесо снова плотно наматывает еще один оборот проволоки на следующий
штифт, после чего звездообразное колесо, снова вращаясь, занимает третье положение, и это продолжается
до тех пор, пока не образуется длинная проволока с петлями, скажем, каждые два или более дюйма.
Впоследствии эту проволоку в любой момент можно подвергнуть ковке, формовке или прокатке в плоскую или
клиновидную форму, в зависимости от обстоятельств.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174421.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174421&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174421A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 21, 1920, № 29716/20. 174 4 Фотография слева: 19 июля 1921 года.
Завершено: Янв. 23, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования распределительных клапанов для паровых двигателей или относящиеся к ним.
Мы, компания J. SAMUEL WHITB AND COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, из Ист-Коуза, остров Уайт, и Эндрю Фортсер, подданный
Великобритании, из Бедеберна, Ньюпорт-роуд, Коуз, остров Уайт, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к распределительным клапанам
составного типа для паровых двигателей, которые обычно используются в сочетании со вспомогательными
двигателями.
В настоящее время такие клапаны, например, клапаны типа Вейра, состоят из основного клапана с изогнутой
поверхностью порта, предназначенной для возвратно-поступательного движения по аналогично изогнутой
поверхности корпуса, и вспомогательного клапана, работающего по плоской поверхности, образованной на
задней стороне основного клапана, по траектории, перпендикулярной траектории основного клапана. Главный
клапан имеет цилиндрические концы, выступающие за пределы торца отверстия, и приспособлен для
возвратно-поступательного движения, подобно челноку в раструбах или цилиндрах, свободно установленных
внутри клапанной коробки; функция этого челночного клапана заключается в распределении пара в цилиндр
двигателя.
Вспомогательный клапан выполняет две функции: он подает пар к главному челночному клапану и
взаимодействует с главным клапаном в управлении подачей пара: в основные каналы, ведущие к верхней и
нижней частям цилиндра двигателя. Помимо относительно сложной конструкции таких клапанов и большого
количества подвижных частей, все поверхности патрубков подвергаются чрезмерному износу и, как
следствие, регулировке из-за постоянного воздействия полного давления пара на заднюю часть челночного
клапана. Использование плавающих раструбов не только увеличивает первоначальную стоимость
изготовления, но и влечет за собой использование сальниковых уплотнений в торцевых крышках клапанного
ящика [Цена 1/ -], которые требуют частого обслуживания, а через некоторое время возникает необходимость
расточки ящика и установки совершенно нового клапана, что на практике означает необходимость возить с
собой запасной клапан и ящик.
Целью данного изобретения является создание клапана вышеуказанного типа простой конструкции, в котором
все движущиеся части сбалансированы, что снижает износ и деформацию, вызванные неравномерным
давлением, и полностью исключает использование раструбов с сальниками, тем самым упрощая конструкцию
корпуса клапана и его крышек. Еще одной целью данного изобретения является создание клапана, который
при желании можно перемещать вручную до запуска двигателя или во время его работы, а также обеспечение
надежного индикатора, показывающего положение клапанов в любой точке такта двигателя. 65 Согласно
данному изобретению, сбалансированный возвратно-поступательный главный клапан с паровым приводом
содержит внутри себя сбалансированный вспомогательный клапан, оси двух клапанов расположены под
прямым углом, а вспомогательный клапан приспособлен как для возвратно-поступательного движения внутри
главного клапана, так и для колебательного движения.
В предпочтительной конструкции главный клапан имеет челночный тип и представляет собой цилиндрический
элемент с поршневой поверхностью 75 на каждом конце, снабженный отверстиями, которые регулируют
основные паровые каналы, образованные в цилиндрическом отверстии паровой камеры, внутри которой
главный клапан совершает возвратно-поступательное движение. Внутри основного клапана 80,
перпендикулярно его продольной оси, образовано цилиндрическое отверстие с отверстиями, внутри которого
работает вспомогательный клапан. Вспомогательный клапан представляет собой полый цилиндрический
элемент с отверстиями, который механически перемещается возвратно-поступательно внутри своего канала в
главном клапане, а также колеблется вокруг своей оси за счет возвратно-поступательного движения главного
клапана P1 174,421. Вспомогательный клапан регулирует подачу пара, который обеспечивает
возвратно-поступательное движение главного клапана и взаимодействует с ним, контролируя подачу пара в
основные порты. Поскольку пар сначала поступает внутрь цилиндрического вспомогательного клапана, а
затем проходит внутрь цилиндрического главного клапана, видно, что оба клапана сбалансированы и не
подвержены неравномерному давлению и, как следствие, износу. Кроме того, значительно упрощается
изготовление парового коллектора и его клапанов, а также облегчается его сборка.
В главном клапане, предпочтительно напротив отверстий, взаимодействующих с основными отверстиями на
передней панели парового коллектора, образованы дополнительные отверстия, через которые пар может
поступать внутрь главного клапана при открытии перепускных клапанов, установленных снаружи парового
коллектора.
Эти клапаны открываются, например, при запуске двигателя, и, хотя вспомогательный клапан в открытом
состоянии перекрывает подачу пара примерно на трех четвертях хода, пар под полным давлением будет
поступать из внутренней части главного клапана через основные каналы в цилиндр двигателя, завершая ход.
Ниже приведено описание в качестве примера одной из конструкций клапана согласно данному изобретению,
которая особенно подходит для применения в судовом вспомогательном двигателе.
Внутри паровой камеры образован цилиндрический канал, снабженный отверстием, ведущим к выпуску пара,
и отверстиями, сообщающимися, соответственно, с двумя концами цилиндра обычным способом.
Цилиндрическое отверстие снабжено торцевыми пластинами, а в закрытом цилиндре, образованном таким
образом, предпочтительно полый цилиндрический клапан с поршневой поверхностью на каждом конце,
приспособлен для возвратно-поступательного движения по типу челночного механизма. Этот цилиндрический
элемент образует главный клапан и снабжен двумя отверстиями, сообщающимися с внутренней частью
клапана, а также углублением, благодаря которому любое из паровых отверстий на торце клапана может быть
соединено с выпускным отверстием, как у обычного золотникового клапана. Внутри главного клапана,
перпендикулярно его продольной оси, расположен цилиндрический канал или корпус, снабженный двумя
отверстиями, через которые пар поступает внутрь главного клапана (далее более подробно описанного), а
также двумя небольшими отверстиями, сообщающимися с каналами, проходящими соответственно через
поверхность поршня на каждом конце цилиндрического главного клапана в цилиндрические камеры, в которых
эти поршни совершают возвратно-поступательное движение. В стенке канала между этими двумя
небольшими отверстиями образовано выпускное отверстие, ведущее к основному выпускному отверстию на
поверхности грудной клетки.
Возвратно-поступательное движение главного клапана осуществляется путем подачи пара через небольшие
отверстия и каналы в пространство между одним концом цилиндра главного клапана и соответствующим
поршнем, при этом отработанный пар одновременно выходит через другое отверстие с противоположного
конца цилиндра главного клапана через выпускное отверстие, образованное в поперечном канале. Подача
пара для осуществления возвратно-поступательного движения главного клапана регулируется
вспомогательным клапаном, который представляет собой полый цилиндрический элемент, внутрь которого
постоянно поступает рабочий пар через соответствующие отверстия. Этот клапан приспособлен для
возвратно-поступательного движения внутри канала (по траектории, перпендикулярной главному клапану), а
также для колебания вокруг своей оси при возвратно-поступательном движении главного клапана.
Вспомогательный клапан выполняет две функции: он регулирует подачу пара для осуществления
возвратно-поступательного движения главного клапана, а также регулирует подачу пара внутрь главного
клапана, таким образом, взаимодействуя с главным клапаном в управлении подачей пара в цилиндр
двигателя.
Для выполнения своей первой функции поверхность вспомогательного клапана, прилегающая к небольшим
отверстиям в главном клапане, утоплена настолько, что при перемещении вспомогательного клапана внутри
его канала он подает рабочий пар в одно из этих отверстий, а другое соединяет с выхлопной системой.
Поверхность вспомогательного клапана имеет соответствующее углубление, позволяющее клапану
совершать колебательные движения при возвратно-поступательном перемещении; торцы цилиндра,
образующего вспомогательный клапан, имеют форму, позволяющую регулировать подачу пара в малые
отверстия, а центральная часть клапана имеет углубление для обеспечения сообщения между выпускным
отверстием в поперечном канале и малым отверстием, из которого подача пара перекрыта. 115 Для
регулирования подачи пара к основным отверстиям на торце корпуса вспомогательный клапан снабжен двумя
портами, приспособленными для открытия или закрытия соответствующих портов, образованных в канале и
сообщающихся через внутреннюю часть основного клапана с основными портами, образованными в нем.
Вспомогательный клапан совершает механическое возвратно-поступательное движение, при этом шток,
посредством которого осуществляется это движение, расположен эксцентрично относительно оси
вспомогательного клапана. На одном конце вспомогательного клапана имеется цельный стержень или штифт,
просверленный поперечно оси клапана, в котором расположен свободный конец рычага, другой конец
которого соединен с приводным штоком клапана. Конструкция такова, что при возвратно-поступательном
движении основного клапана вспомогательный клапан и его приводной шток совершают колебания, при этом
свободный конец соединительного рычага скользит в отверстии, образованном в штифте клапана, по мере
колебания клапана. Сам приводной шток соответствующим образом установлен или сконструирован таким
образом, чтобы вращаться вокруг своей оси, а также совершать возвратно-поступательное движение.
Принцип работы клапана следующий: предположим, что поршень двигателя опускается, когда он совершил
примерно половину своего хода, тогда вспомогательный клапан начинает движение, перекрывая подачу пара
внутрь основного клапана примерно на трех четвертях хода путем закрытия паровых входных отверстий в
поперечном отверстии. Дальнейшее перемещение вспомогательного клапана 2,5 подает пар к правому торцу
цилиндра главного клапана через правый трубопровод и обеспечивает сообщение противоположного конца
цилиндра главного клапана с выпускным отверстием через соответствующий ему малый трубопровод. Таким
образом, челнок или главный клапан совершает возвратно-поступательное движение, отбрасываясь влево от
торца клапанной коробки, одновременно приводя в колебание вспомогательный клапан, который,
следовательно, открывает впускной канал в поперечном отверстии, контролируя подачу пара в нижнюю часть
цилиндра двигателя, и одновременно устанавливает сообщение верхней части цилиндра двигателя с
выхлопной системой. При ходе поршня вверх вспомогательный клапан и челночный клапан приводятся в
действие аналогичным образом, перекрывая подачу пара к нижней части поршня двигателя 1S через
противоположное отверстие в поперечном канале примерно на трех четвертях хода.
Для запуска, когда необходимо подавать пар под полным давлением на протяжении всего хода, открываются
перепускные клапаны, сообщающиеся с противоположной стороной цилиндра главного клапана со впускным
и выпускным отверстиями; в открытом состоянии эти клапаны служат для подачи пара под полным давлением
внутрь главного клапана через соответствующие отверстия, расположенные на поверхности клапана рядом с
перепускными отверстиями. Таким образом, после прекращения нормальной подачи пара под полным
давлением в результате перемещения вспомогательного клапана в поперечном отверстии, в цилиндр
двигателя может поступать пар под полным давлением на протяжении всего такта.
Шток, посредством которого перемещается вспомогательный клапан, получает свое движение через
соответствующий зубчатый механизм от главного штока поршня, и на штоке привода клапана
предпочтительно установлен небольшой ручной рычаг, который участвует как в возвратно-поступательном,
так и в колебательном движении штока привода клапана. Этот рычаг позволяет вручную перемещать
вспомогательный клапан, так что в любое время до или во время работы двигателя можно регулировать
свободное перемещение этого клапана, а также, покачивая ручной рычаг, можно перемещать основной
клапан внутри его канала. Таким образом, можно не только в любой момент вручную управлять любым из
клапанов, но и во время работы двигателя ручной рычаг служит надежным индикатором, показывающим в
любой момент положение клапанов.
Следует отметить, что парораспределительный клапан, изготовленный в соответствии с данным
изобретением, может быть легко сконструирован, поскольку как основные, так и вспомогательные клапаны
могут быть изготовлены практически исключительно с помощью токарной обработки. Кроме того, конструкция
парового коллектора упрощена, и требуется только один сальник, а именно тот, через который проходит шток
привода вспомогательного клапана.
Следует отметить, что конструктивные детали могут значительно изменяться без отступления от данного
изобретения, а используемый приводной механизм будет варьироваться в зависимости от типа двигателя, к
которому применяется клапан.
Дата: 21 октября 1920 года.
Компания KILBURN & STRODE, представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования распределительных клапанов для пара или относящиеся к ним: Двигатель 3.
Мы, J. SAMUEL WHITE AND COMPAXY LIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, из Ист-Коуза, остров Уайт, и Эндрю Фо1тстер, британский подданный, из
Бедеберна, Ньюпорт-роуд, Коуз, остров Уайт, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть создано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: -
Данное изобретение относится к распределительным клапанам составного типа для паровых двигателей,
которые обычно используются в сочетании со вспомогательными двигателями.
В настоящее время такие клапаны, например, клапаны типа Вейра, состоят из основного клапана с изогнутой
поверхностью порта, предназначенной для возвратно-поступательного движения по аналогично изогнутой
поверхности корпуса, и вспомогательного клапана, работающего по плоской поверхности, образованной на
задней стороне основного клапана, по траектории, перпендикулярной траектории основного клапана. В
качестве альтернативы вспомогательный клапан может совершать возвратно-поступательное движение в
прямоугольном пазу, образованном в цилиндрическом главном клапане. Главный клапан приспособлен для
возвратно-поступательного движения по типу челночного клапана в цилиндрической камере, образованной в
корпусе клапана; функция этого челночного клапана заключается в распределении пара в цилиндр двигателя.
Вспомогательный клапан выполняет две функции: он подает пар к главному челночному клапану и
взаимодействует с главным клапаном, регулируя подачу пара в основные каналы, ведущие к верхней и
нижней частям цилиндра двигателя.
В каждом из вышеупомянутых типов изогнутые поверхности портов подвергаются чрезмерному износу и,
следовательно, требуют постоянной регулировки, поскольку сторона челночного клапана, удаленная от
поверхности порта, постоянно подвергается воздействию полного давления пара. В результате, через
некоторое время возникает необходимость расточки канала и установки совершенно нового клапана, что на
практике означает необходимость возить с собой запасной клапан и канал. Целью данного изобретения
является создание клапана вышеуказанного типа простой конструкции, в котором все подвижные части
сбалансированы, что позволяет уменьшить шум и искажения, вызванные неравномерным давлением. Еще
одной целью данного изобретения является создание клапана, который при желании можно перемещать
вручную до запуска двигателя или во время его работы, а также обеспечение надежного индикатора,
показывающего положение клапанов в любой точке такта двигателя.
Согласно данному изобретению, сбалансированный возвратно-поступательный паровой главный клапан
содержит внутри себя сбалансированный вспомогательный клапан, оси двух клапанов расположены под
прямым углом, а вспомогательный клапан приспособлен как для возвратно-поступательного движения внутри
главного клапана, так и для колебательного движения.
В предпочтительной конструкции главный клапан имеет челночный тип и представляет собой цилиндрический
элемент, имеющий поршневую поверхность на каждом конце и снабженный отверстиями, которые регулируют
подачу пара через основные паровые отверстия, образованные в цилиндрическом канале парового отсека,
внутри которого осуществляется возвратно-поступательное движение главного клапана. Внутри основного
клапана, перпендикулярно его продольной оси, образовано цилиндрическое отверстие с отверстиями, внутри
которого работает вспомогательный клапан. Вспомогательный клапан 70 состоит из полого цилиндрического
элемента с отверстиями, который механически перемещается возвратно-поступательно внутри своего канала
в главном клапане, а также колеблется вокруг своей оси за счет возвратно-поступательного движения
главного клапана «1». Вспомогательный клапан регулирует подачу пара, который обеспечивает
возвратно-поступательное движение главного клапана и взаимодействует с ним, контролируя подачу пара к
основным 8 портам. Поскольку пар сначала поступает внутрь цилиндрического вспомогательного клапана, а
затем проходит внутрь цилиндрического главного клапана, видно, что оба клапана сбалансированы и не
подвержены неравномерному давлению и, как следствие, износу, а также значительно упрощается
изготовление парового коллектора и его клапанов и облегчается его сборка.
90 В главном клапане, предпочтительно напротив отверстий, взаимодействующих с основными отверстиями
на передней панели парового коллектора, образованы дополнительные отверстия, через которые пар может
поступать во внутреннюю часть главного клапана при открытии перепускных клапанов, установленных
снаружи парового коллектора.
Эти клапаны открываются, например, при запуске, и, хотя вспомогательный клапан перекрывает подачу пара
примерно на трех четвертях хода, пар полного давления будет поступать из внутренней части главного
клапана через основные каналы в цилиндр двигателя, чтобы завершить ход поршня.
Прилагаемые чертежи показывают один из вариантов конструкции клапана согласно данному изобретению,
причем данная конструкция особенно подходит для применения в судовых вспомогательных двигателях.
На этих чертежах на рисунке 1 показан вид сбоку, демонстрирующий рабочий механизм и вспомогательный
клапан в центральном вертикальном разрезе. 115 На рисунке 2 представлен поперечный разрез,
показывающий главный челночный клапан в одном из крайних положений.
На рисунке 3 представлен аналогичный вид, показывающий клапан в другом крайнем положении, а на рисунке
4 — перспективный вид вспомогательного или пилотного клапана в увеличенном масштабе.
Распределительная труба для пара снабжена цилиндрическим отверстием с торцевыми пластинами 125 1
l4,421 A', образующими закрытый цилиндр A. К этому цилиндру примыкает порт B3, ведущий к выпускному
отверстию, и порты C, C', сообщающиеся соответственно с двумя концами цилиндра двигателя обычным
способом. Внутри цилиндра А находится полый цилиндрический клапан Е, имеющий поршневые поверхности
на обоих концах и приспособленный для возвратно-поступательного движения, подобно челноку. Этот
цилиндрический клапан B является основным клапаном и снабжен двумя отверстиями D, D', которые
сообщаются с внутренней частью клапана, при этом в центре клапана образовано углубление D2, благодаря
которому любое из паровых отверстий C, C' может быть соединено с выпускным отверстием B, как у обычного
золотникового клапана.
Внутри главного клапана E, перпендикулярно его продольной оси, образован цилиндрический канал или
корпус F, снабженный двумя отверстиями FP, F2, через которые пар поступает внутрь главного клапана, а
также двумя небольшими отверстиями G, G', которые сообщаются с каналами B', E2 соответственно,
проходящими через поверхность поршня на каждом конце главного клапана E в цилиндрическую камеру A, в
которой этот клапан совершает возвратно-поступательное движение. В стенке канала между двумя малыми
отверстиями, сообщающимися с проходами B' E2, образован выпускной патрубок G3, ведущий к отверстиям
B, C, C' на поверхности грудной клетки.
Возвратно-поступательное движение главного клапана E осуществляется путем подачи пара через один из
каналов G, Gi и каналов P', B2 в пространство между одним концом цилиндра главного клапана A и
соответствующей поверхностью поршня, при этом отработанный пар одновременно выходит через другой
небольшой канал с противоположного конца цилиндра главного клапана — через выпускной канал G3,
образованный в поперечном отверстии.
Подача пара для осуществления возвратно-поступательного движения главного клапана E регулируется
вспомогательным клапаном, который представляет собой полый цилиндрический элемент H, внутрь которого
постоянно поступает горячий пар через отверстия 11, причем клапан приспособлен для
возвратно-поступательного движения внутри канала F главного клапана по траектории, перпендикулярной
главному клапану, а вспомогательный клапан дополнительно приспособлен для колебания вокруг своей оси
при возвратно-поступательном движении главного клапана.
Вспомогательный клапан H выполняет две функции: он регулирует подачу пара для осуществления
возвратно-поступательного движения главного клапана E, а также регулирует подачу пара внутрь главного
клапана, таким образом, взаимодействуя с главным клапаном в управлении подачей пара в цилиндр
двигателя. 65 Для выполнения своей первой функции поверхность вспомогательного клапана, прилегающая к
малым портам G, G' в главном клапане, имеет углубление, как показано на рисунке J, а его концы также имеют
углубление, как показано на рисунке JI, так что при перемещении клапана H70 внутри цилиндра F он подает
рабочий пар в один из портов G, G' и устанавливает сообщение другого с выхлопной системой через порт G3.
Углубление J имеет такую форму и размеры (см. рис. 4, стр. 75), которые позволяют клапану 1E совершать
колебательное движение при возвратно-поступательном перемещении.
Для регулирования подачи пара к основным портам C, Cl на поверхности корпуса, вспомогательный клапан H
80 снабжен двумя портами K, 1K', предназначенными для открытия или закрытия соответствующих портов F',
F2, образованных соответственно в канале F и сообщающихся через внутреннюю часть основного клапана 85
с основными портами D, DI, образованными в нем.
Вспомогательный клапан El совершает механическое возвратно-поступательное движение, при этом шток L,
посредством которого осуществляется это движение, расположен эксцентрично оси вспомогательного
клапана 90. В нижней части вспомогательного клапана имеется штифт lH2, просверленный поперечно оси
клапана и предназначенный для размещения свободного конца рычага L', другой конец которого соединен с
приводным штоком клапана L. Конструкция такова, что при возвратно-поступательном движении основного
клапана как вспомогательный клапан l', так и его приводной шток L' совершают колебания, при этом
свободный конец рычага l' скользит в отверстии 100 штока клапана H2 по мере колебания клапана. Приводной
шток IL соответствующим образом установлен или сконструирован таким образом, чтобы вращаться вокруг
своей оси, а также совершать возвратно-поступательное движение, и закреплен на части штока 105.
Снаружи парового коллектора выступает короткая рукоятка или рычаг, с помощью которого можно вручную
управлять штоком; этот рычаг также служит для точной индикации положения пилотного клапана и,
следовательно, главного клапана внутри его канала.
Работа клапана осуществляется следующим образом: предположим, поршень двигателя опускается. Когда он
проходит примерно половину своего хода, вспомогательный клапан H начинает движение, перекрывая подачу
пара внутрь главного клапана E примерно на трех четвертях хода путем закрытия пароподводящих отверстий
в поперечном отверстии F. Дальнейшее движение вспомогательного клапана E подает пар к концу 2 главного
цилиндра клапана через трубопровод E2 и устанавливает конец 1 главного цилиндра клапана в сообщение с
выпускным отверстием B через соответствующий малый трубопровод E1. Таким образом, челночный или
главный клапан E совершает возвратно-поступательное движение, перемещаясь к концу 1 клапанной коробки,
как показано на рисунке 2, одновременно приводя в движение вспомогательный клапан H, который,
следовательно, открывает впускной канал F2 в поперечном отверстии, обеспечивая подачу управляющего
пара в нижнюю часть цилиндра двигателя и одновременно соединяя верхнюю часть цилиндра двигателя с
выпускным отверстием B. На обратном ходе (показанном на рисунке 3) вспомогательный клапан и главный
челночный клапан работают аналогичным образом, перекрывая подачу пара в нижнюю часть поршня
двигателя через противоположный канал F' в поперечном отверстии примерно на три четверти хода.
Для запуска, когда необходимо подавать пар под полным давлением на протяжении всего хода поршня,
открываются перепускные клапаны, сообщающиеся с противоположной стороной цилиндра главного клапана
с выпускным отверстием B и впускными отверстиями C, C'. Эти клапаны, обозначенные буквой N в открытом
состоянии, служат для подачи пара под полным давлением внутрь главного клапана через отверстия N',
образованные на поверхности клапана рядом с перепускными отверстиями. Таким образом, после
прекращения нормальной подачи пара под полным давлением в результате перемещения вспомогательного
клапана H внутри поперечного отверстия F, в цилиндр двигателя может поступать пар под полным давлением
на протяжении всего такта.
Шток L, посредством которого перемещается вспомогательный клапан, получает свое движение через
соответствующий зубчатый механизм (не показан) от главного штока поршня, а рычаг M, закрепленный на
этом штоке, не только позволяет вручную перемещать вспомогательный клапан, так что в любое время до или
во время работы двигателя можно регулировать свободное перемещение клапана, но и, кроме того, путем
качания этого ручного рычага можно перемещать и главный клапан. Таким образом, в любой момент можно
вручную управлять любым из клапанов, а также, наблюдая за рычагом М во время работы двигателя, можно
получить точный индикатор, показывающий в любой момент положение любого из клапанов.
Следует отметить, что распределительный клапан пара, изготовленный в соответствии с данным
изобретением, может быть легко сконструирован, поскольку как основной, так и вспомогательный клапаны
могут быть сформированы практически исключительно с помощью токарной обработки. Кроме того,
конструкция парового коллектора упрощена, и требуется только один сальник, а именно тот, через который
проходит вспомогательный шток привода клапана.
Следует понимать, что конструктивные детали могут значительно изменяться без отступления от данного
изобретения, и что используемый приводной механизм будет варьироваться в зависимости от типа двигателя,
к которому применяется клапан.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174422.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174422&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты