Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3832
.pdf
В описанной конструкции ткацкого станка основа располагается вертикально и отпускается с вала 114,
расположенного в задней части станка. Затем нити основы проходят через два неподвижных вала 4 и 5, в то
время как готовая ткань 116 проходит через вал или вал 115 и опускается в основание ткацкого станка или
поднимается любым другим удобным способом. Средства для сброса нитей основы, подачи ткани,
формирования зева и захвата челнока на чертежах не показаны. Они могут быть любого известного вида и не
являются частью изобретения.
Способы замены устройств для вставки пучковой пряжи после их использования не показаны. Замена
вставных устройств может производиться вручную после остановки ткацкого станка, либо автоматически с
помощью соответствующего распределительного устройства. В способ работы ткацкого станка могут быть
внесены различные модификации и изменения, не выходящие за рамки сущности изобретения, которая в
общих чертах заключается в одновременном создании целого ряда узловых стежков с помощью устройств
для вставки пучковой пряжи, которые пропускаются вперед и назад через выбранные основы и каждое из
которых снабжено отрезком пряжи, достаточным для создания повтора одного и того же ковра или узора. Та
же пряжа --243-821 243,821 Затем рейка поднимается в положение a (рис. 8), гребень 108 продвигается в
основу, которая теперь разделена для формирования зева с помощью любого подходящего зевающего
устройства, например, ремизок 117.
Затем уточная нить пропускается и прибивается планкой, которая перемещается в положение b, при этом
гребень 108 одновременно выводится. Затем изготавливается еще один срез I0, и челнок возвращается, в то
время как режущее устройство опускается и срезает пучки вдоль n-n (рис. 22), после чего режущее устройство
поднимается.
Теперь рейка прибивает второй уточный нить, и ткань 116 подается вперед.
Затем ткацкий станок возвращается в исходное положение, и весь цикл операций повторяется со
следующими блоками для вставки пряжи, которые содержат вставки с пряжей нужных цветов для следующего
ряда петель. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243822.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243822&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243822A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявление Датеа, 8 сентября 1924 г. № 2228/24.
(Дополнение к патенту № 227176: октябрь.) 8, 1923.) 243,822 м9 ф COomplete Левая: дюна 8, 1925.
50I 0olПолностью принято: Дек. 8; 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в проектировании дорожных разметок и аналогичном оборудовании.
(Сообщение из-за рубежа от Джона Хью Уильямса, сотрудника Кантонской железной дороги Ханькоу, Китай,
гражданина Великобритании.) Уильям Эдвард Эванс, проживающий по адресу: Чансери Лейн, 27, Лондон,
W.C. 2, гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к модификации или улучшению конструкции дорожного полотна.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243823.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243823&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243823A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 сентября 1924 г. Nc, 21,281/24, -Полностью слева: 20 мая 1925 г.
243,823 =- 1 р. OПолностью принято: 8 декабря 1925 г. - X - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствования паровых, пневматических или гидравлических роторных двигателей и компрессоров
или насосов.
Мы, Джон Генри Роулендс, Вудбайн, Рейлвей-стрит, Сондерсфут, Пемброкшир, Великобритания, и Гриффит
Томас, Твайеросс, Тенби, Пемброкшир, Великобритания, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: наше изобретение представляет собой цилиндрический
металлический барабан с одним лунообразным диаметром по всей длине или с постепенно
увеличивающимися диаметрами. Этот барабан имеет кольцевые канавки, выточенные по его окружности или
окружностям, причем эти канавки имеют (дугообразную) кривую, полукруглую, овальную, квадратную,
прямоугольную или треугольную форму, и каждая канавка ограничена несколькими градусами по своей
окружности. Канавки могут иметь различные размеры и формы в поперечном сечении, а также разный
внутренний диаметр, относительно по одной или всем основным окружностям барабана. На каждом конце
ротора или барабана, выполненные заодно с механической обработкой, расположены два больших
подшипника. В указанном барабане также просверлен ряд отверстий, параллельных его оси, причем эти
отверстия не проходят насквозь через кольцевые камеры. Эти отверстия могут быть просверлены в роторе
для образования каналов для пара или другой жидкости, или же могут быть герметизированы, создавая
внутри вакуум.
В валу ротора может быть просверлено небольшое смазочное отверстие, и в этом отверстии может быть
выполнена нарезка резьбы с помощью ряда меньших отверстий, просверленных радиально, для смазки
периферии ротора в местах его контакта с невращающимся внешним механизмом. Указанные
цельнометаллические подшипники, предназначенные для осевой поддержки ротора, могут иметь спиральные
канавки, проточенные вокруг них, образующие смазочные каналы для подшипников. В случае больших
роторов центры могут быть спицованными и отдельно прикреплены к стальному шпинделю или оси, а
спицованный центр [Pr-ice.l-j.
Также может быть герметично (навсегда) закрыт вакуумом под углом 45 градусов.
Круглые основания кольцевых камер могут также быть эксцентричными относительно оси всего ротора,
образуя конструкцию из «двойных фланцевых камер». " 50 Альтернативная форма ротора состоит из
барабана с кольцевыми канавками, в котором отсутствуют какие-либо перегородки, и который выглядит как
двухфланцевый шкив или их последовательность на общем валу. 55 Другой формой ротора может быть
круглый металлический диск, предназначенный для вращения на оси или шпинделе, имеющий
концентрические канавки, обработанные на его плоских поверхностях, а не по периферии. С такими
дисковыми роторами могут использоваться просверленные отверстия, как и с барабанными роторами,
заполненные вакуумом и постоянно герметизированные, или, в случае роторных компрессоров, они могут
быть выполнены в виде отверстий, подобных 65, для работы в качестве охлаждающей среды, создавая
самовентилирующийся ротор. Альтернативная конструкция может также представлять собой диск с
концентрическими канавками, в котором канавки могут быть неглубокими у перегородки 70 и постепенно
углубляться до тех пор, пока самая глубокая часть канавки не окажется диаметрально противоположной
перегородке; такая конструкция обеспечивает колебательное или возвратно-поступательное движение
любого подпружиненного плунжера 75, который может опираться на диск в канавках во время вращения
диска.
Эти альтернативные дисковые роторы могут быть смещены относительно своих осей, так что при вращении
оси по прямой линии диск 80 будет колебаться.
Описанные конструкции ротора предназначены для вращения внутри цилиндрического наружного корпуса, а
указанные кольцевые или концентрические канавки представляют собой камеры для работы под давлением
пара или другой жидкости.
Для предотвращения утечки пара из одной камеры в другую между каждой кольцевой камерой ротор окружен
концентрическими кольцами Hice 75p 2 243,828 или «поршневыми кольцами». Эти кольца имеют Т-образное
или 1-образное сечение и сконструированы таким образом, что во время сборки машины они удерживаются в
сжатом состоянии на роторе с помощью специального инструмента, а при освобождении плотно прилегают к
внутренней поверхности внешнего корпуса, позволяя ротору вращаться внутри них. Минимальные зазоры
представляют собой круглые лабиринтообразные пространства, обеспечивающие радиальное расширение
ротора без вредного трения и заклинивания. Ротор имеет круговые канавки между кольцевыми паровыми
камерами, и эти неглубокие канавки заполнены меньшими окружностями колец и соприкасаются только с их
боковыми сторонами.
Для обеспечения продольного расширения ротора, при необходимости, кольца во внешнем корпусе могут
легко перемещаться в продольном направлении. Последний может иметь внутренние канавки по кругу,
причем эти канавки занимают периферию ротора между паровыми камерами, а указанный наружный корпус
может быть разделен или разрезан продольно для разборки и сборки двигателя.
Для предотвращения передачи давления жидкости между периферийными поверхностями вышеупомянутых
плотин и внутренней поверхностью наружной оболочки, плотины снабжены четырьмя специальными
удерживающими стержнями сжатого сечения.
Они состоят из прямых стержней, установленных в продольных канавках на периферийных поверхностях
плотин, причем периферийные поверхности стержней соприкасаются с внутренней стороной внешней
оболочки. Для предотвращения заклинивания из-за радиального расширения ротора, сечения канавок
перегородки глубже, чем сечения стержней, а дополнительные выступы на концах стержней предназначены
для опоры на нижние поверхности колец, чтобы последние могли поддерживать постоянное радиальное
положение стержней относительно внутренней части наружного корпуса. Для компенсации центробежной
силы стержней к ним прикреплены листовые пружины, противоположные эффективные концы которых
соединены с перегородками; эти пружины настроены таким образом, чтобы радиально смыкать стержни
перегородок по направлению к оси ротора.
Альтернативный вариант конструкции представляет собой пару поворотных рычагов, встроенных в
построенную плотину. Каждый конец стержня прикреплен к одному концу каждого рычага, а на
противоположных концах рычагов расположены грузы, которые компенсируют центробежную силу стержней
за счет реакции через шарниры, пока ротор находится в рабочем состоянии. Давление стержней на наружную
оболочку поддерживается пружинами, установленными на плотинах и оказывающими давление на нижнюю
поверхность стержней. Для предотвращения увеличения давления на стержни, возникающего в результате
радиального расширения ротора, замыкающего пружины, на плотинах установлены небольшие листовые
пружины со свободными концами, которые, противодействуя действию своих пружин, упираются в нижние
поверхности центробежных балансировочных грузов стержней. Для компенсации центробежной силы и
создания необходимого давления на сжимающие стержни дисковых роторов целесообразно устанавливать
пружины, а также использовать описанные ранее стержни или пружины, работающие за счет давления
жидкости в камере, воздействующего на них через просверленные отверстия или щели в дефлекторах
ротора.
Датировано 8 сентября 1924 года.
Джон Генри Роулендс.
Гриффит Томас.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области паровых, пневматических или гидравлических роторных двигателей и
компрессоров, или насосов.
Мы, Джон Генри Роулендс, ранее проживавший в Вудбайне, Рейлвей-стрит, Сондерсфут, а ныне в Элмвуде,
Сондерсфут, Пемброкшир, Великобритания, и Джирифит Томас, проживающий в Твайкроссе, Тенби,
Пемброкшир, Великобритания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Наше
изобретение включает в себя усовершенствования в роторе, альтернативные конструкции ротора и средства
для поддержания давления пара на движущихся поверхностях, находящихся в относительном контакте. 100
Один из типов роторов, который необходимо улучшить...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243824.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243824&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243824A
[]
-. 4
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 9, 1924. № 21,299/24.
Завершено: Декабрь. 9, 1925.
Полная спецификация.
243,824 Средство для автоматической регулировки фар автомобилей.
Я, Ирауль Папинр, из Сент-Мартино, 8, Анкона, Италия, подданный короля Италии, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам автоматического управления фарами автотранспортных средств.
Патроны ламп установлены с возможностью вращения в опорах, закрепленных на шасси, и приводятся в
действие одним или двумя рычагами управления, образованными пластинчатыми пружинами, шарнирно
соединенными с передней осью автомобиля и соединенными одним концом с патроном лампы, а другим
концом с шатуном рулевого механизма.
Эти рычаги расположены таким образом, что они подвергаются упругой деформации как в вертикальном, так
и в продольном направлении, чтобы следовать за относительными перемещениями передней оси и шасси, в
то время как они остаются жесткими в направлении вращения, оставаясь параллельными или почти
параллельными средним плоскостям передних колес.
Для каждого патрона можно использовать отдельный рычаг управления; однако удобнее использовать один
рычаг для обоих патронов.
В данном случае патроны ламп соединены между собой с помощью качающихся рычагов.
Согласно предпочтительному конструктивному варианту данного изобретения, рычаг управления состоит из
пружинной пластины, установленной и способной к осевому перемещению в опорной точке, поддерживаемой
рычагом, закрепленным на передней оси транспортного средства и способной колебаться вокруг оси,
лежащей на нижнем продолжении оси вращения левого патрона лампы: задний конец указанной пружинной
пластины шарнирно соединен с рычагом, закрепленным на шатуне рулевого механизма, а его передний конец
изогнут вверх приблизительно в форме буквы «О» и соединен с нижним концом шпинделя патрона лампы,
чтобы передавать последнему вращательные движения рулевой колонки и одновременно предотвращать
передачу вибраций рулевого механизма. Для передачи вращательного движения на другую лампу оба
патрона снабжены рычагами одинаковой длины, концы которых соединены с помощью шатуна. 55
Прилагаемый чертеж в качестве примера демонстрирует конструктивную форму аппарата согласно данному
изобретению.
Рис. 1 представляет собой перспективный вид данного изображения.
Рис. 2 — продольный разрез рычага 60°, к которому прикреплена точка опоры направляющей.
На рис. 8 в большем масштабе показана деталь соединения патрона лампы с рычагом привода: 65 - рис. 4 —
это сечение по линии А-В на рис. 3; - рис. 5 — это сечение опоры по линии С-Д на рис. 3, а рис. 6 — это
сечение патрона лампы 70 и его опоры по линии Е-Ф на рис. 3.
s — это передняя ось, f — оси колёс, y — рулевые рычаги и «шатун или радиусная тяга» рулевого механизма
обычного автомобиля. 75 — — В промежуточной точке А стержня закреплен рычаг m, на котором рычаг a,
образованный листовой пружиной, поворачивается в точке А; указанный рычаг соответствующим образом
изогнут и соединен своим другим концом c с нижним концом 80 шарнира 1 держателя левой фары. Рычаг «а»
поддерживается посередине своей длины в направляющей (см. рис. 2), которая образована в увеличенной
головке hl штифта h. 85 Этот штифт установлен таким образом, чтобы вращаться внутри вертикального
отверстия или гнезда в свободном конце рычага n, который закреплен в точке L на оси s: штифт h
удерживается в гнезде с помощью двух шариков gl, которые выдвинуты наружу и входят в зацепление с
внутренней канавкой в стенке гнезда с помощью пружины g, расположенной внутри поперечного отверстия в
штифте h, 95 i 1 :i 1 J i i 1 1 i 1 i i i Указанный шарнир вращается вокруг вертикальной оси, проходящей через
центр кривизны дуги, описываемой A', во время движений рулевого управления.
Правый держатель фары, занимающий симметричное положение, установлен, как и левый, на опоре S,
снабженной фланцем t, через который он крепится к шасси автомобиля; держатели фар соединены между
собой системой качающихся рычагов, включающей рычаги b, закрепленные на держателях фар, и стержень z,
шарнирно закрепленный на свободном конце E рычагов b.
Для предотвращения передачи небольших вращений рычага a, обычно вызванных неровностями дороги, на
фару и вызывающих ее вибрацию, соединение в точке C между рычагом a и держателем фары 1, вместо того
чтобы быть жестким, выполнено таким образом, что позволяет рычагу a поворачиваться независимо от фар
на угол, амплитуда которого соответствует неравномерному движению рулевого колеса при удержании фар в
среднем положении. Для этой цели боковая поверхность канавки V' головки V, которая жестко соединена со
штифтом фары (см. рис. 3-6) и в которую входит конец пружины a, имеет слегка цилиндрическую форму, так
что рычаг a, шарнирно закрепленный на его конце в точке c, вибрирует независимо от фар. Для того чтобы
вернуть фары в среднее положение и зафиксировать их, а также предотвратить их вибрацию независимо от
пружины a (см. рис. 3), штифт 1 держателя фары снабжен отверстием по диаметру, в котором расположен a.
Винтовая пружина p постоянно сжата, что выталкивает наружу два поршня q, имеющих полусферическое
седло, в котором расположены два шарика i. Внешняя трубка S, закрепленная на шасси, снабжена двумя
пазами r, глубина которых в центральной части соответствует радиусу шариков и уменьшается к концам до
тех пор, пока не станет нулевой.
Когда рычаг перестает воздействовать на фару, сместив ее из среднего положения, пружина начинает свою
работу и, будучи сжатой, действует в противоположных направлениях против поршней, стремясь заставить
шарики перекатываться в пазах, пока они не достигнут своего среднего положения, а также фар.
Фары остаются в этом положении до тех пор, пока рычаг a, вследствие последующего движения рулевого
колеса, не выйдет за пределы углового положения, при котором рычаг 6n и держатель фары становятся
независимыми благодаря особой форме ползунка, после чего держатель фары снова управляется рычагом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что Т
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243825.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243825&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243825A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата подачи заявки: сентябрь. 9, 1924. № 21,325/24.
Слева направо!: -11 мая 1925 г.
Завершено: Декабрь. 9, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
243,825 Усовершенствования, касающиеся пружинных поверхностей сидений.
Я, Джон Джирей Джессап, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Nesta Works, Brunswick
Square, High Road, Tottenham, London, N. 17, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается
в следующем: настоящее изобретение относится к пружинным сиденьям и в целом преследует своей целью
производство усовершенствованных пружинных сидений, подушек или сидений для автомобилей и других
транспортных средств. Изобретение относится, в частности, к таким пружинным опорам или подобным
устройствам, которые включают в себя проволочный каркас, охватывающий множество витых пружин,
расположенных осями под прямым углом к поверхности опоры.
Основная цель изобретения, в частности, состоит в сохранении жесткости кромок пружинного сиденья или
подобного элемента во время эксплуатации и в снижении скорости их износа в процессе использования.
С учетом вышеизложенных целей, согласно изобретению, сиденье, подушка или подобное изделие включает
центральную часть и окружающую часть, причем эти две части могут деформироваться независимо друг от
друга. С этой целью нижние поверхности двух частей могут быть закреплены на общей опоре или опираться
на нее. Эта опора может состоять из покрытия нижней поверхности подушки или из проволоки или другого
слоя пружин, при этом верхние концы пружин, составляющих отдельные части, связаны или скреплены между
собой, но верхние концы пружин двух частей не связаны и не скреплены между собой, будучи соединены
только покрытием верхней поверхности подушки.
Изобретение может применяться к одноместным или многоместным подушкам для сидений, причем в первом
случае верхний и нижний края подушки будут, как обычно, обрамлены жесткой проволокой. На верхней
поверхности внутри проволочного каркаса, параллельно первому проволочному каркасу, расположена вторая
проволока, а пространство между этими двумя проволоками заполняется одним или несколькими
периферийными рядами витых пружин, верхние концы которых связаны или скреплены между собой и с
внутренним и внешним проволочными каркасами. Внутри внутренней проволоки, на некотором расстоянии от
нее, находится еще один набор пружин, которые могут быть связаны или скреплены вместе своими верхними
концами, но никак не соединены в пункте 55 с упомянутой выше внутренней проволокой. Нижние концы всех
пружин пришиты к общему брезентовому покрытию или прикреплены к проволочной сетке, под которой может
располагаться один или 60 и более слоев пружин, образующих упругую основу для основной или верхней
части подушки сиденья.
При желании внешние пружины, образующие центральную часть сиденья (66), могут быть связаны или
скреплены вместе в своих верхних концах, а внутренние пружины — нет, так что центральная часть сиденья
может деформироваться еще сильнее, чем наружная центральная часть сиденья (70).
При изготовлении многоместной подушки, например, двухместной, проволочный каркас, как и прежде,
окружал всю верхнюю поверхность подушки, а по центру подушки от передней части к задней крепилась пара
параллельных проволок, между которыми и к которым прикреплялись верхние концы одного или нескольких
поперечных рядов пружин. По обе стороны от этих двух поперечных проводов, на соответствующем
расстоянии от внешнего периферийного провода подушки, к поперечным проводам крепились бы два других
внутренних провода, идущие параллельно периферийным проводам. Пространства между внутренними и
периферийными проволоками заполнялись бы одним или несколькими рядами расположенных по периферии
пружин, закрепленных друг к другу и к проволокам 90 l Q U48,8s на их верхних концах. Два пространства
внутри внутренних проволок будут заполнены пружинами, слегка отстоящими от поперечных, промежуточных
и внутренних проволок. Эти пружины будут полностью не соединены — периферийные пружины будут
связаны или скреплены зажимами на своих верхних концах, а центральные пружины будут свободно связаны
или привязаны к внешним пружинам на своих верхних концах, как указано выше для одной подушки сиденья.
Готовое сиденье может иметь любую желаемую форму или конфигурацию, но для автомобилей оно, как
правило, имеет прямоугольную форму в плане и клиновидную форму в боковой проекции. Передний край
сиденья может быть прямым или выступающим, причем в последнем случае край может быть наклонным или
ступенчатым. Ступенчатость может быть достигнута путем расположения верхних пружин таким образом,
чтобы они перекрывали нижнюю опорную пружинную основу на переднем крае подушки, тогда как если
необходимо создать наклонный выступающий край, внешние пружины на переднем крае подушки могут иметь
коническую форму. Пружины, разумеется, обтягиваются любым подходящим материалом для отделки
подушки или сиденья, например, тканью, кожей или искусственной кожей, причем эта обивка пришивается к
пружинам в соответствующих местах известным способом. Можно использовать обычные пружины для
обивки, но предпочтительно использовать пружины, обтянутые тканью. Нижняя поверхность сиденья или
подушки, которая обычно скрыта, может быть покрыта брезентом или подобным материалом, либо может
быть покрыта проволочной сеткой и при желании оставлена открытой.
Дата: 9 сентября 1924 года.
Гарольд Дж. К. Форрестер, член дипломированного института патентных поверенных, Джессел Чемберс, 45,
Чансери Лейн, 88/90, Лондон, W.C. 2, и Сентрал Хаус, Нью-стрит, 75, Бирмингем, представитель заявителя. 50
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся пружинных поверхностей сидений.
Я, Джон Гейтэй Джесстр, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Nesta Works, Brunswick
Square, High Road, Tottenham, London, N. 17, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к поверхностям пружинных сидений и в целом преследует своей целью
производство усовершенствованных пружинных сидений, подушек или сидений для автомобилей и других
транспортных средств. Изобретение относится, в частности, к таким пружинным опорам или подобным
устройствам, включающим множество витых пружин, расположенных осями под прямым углом к поверхности
опоры, причем указанные пружины имеют общую опору для своих нижних концов и соединены друг с другом
на своих верхних концах таким образом, чтобы образовывать независимо деформируемые внутренние и
внешние комплекты пружин. Один из примеров такой конструкции описан в Спецификации № 18249/95, где
она применяется к многоместной подушке спинки сиденья.
Описанная выше конструкция позволяет использовать пружины различной степени жесткости в разных частях
подушки, что может потребоваться для повышения комфорта и эффективности, например, для придания
большей жесткости краевым частям подушки, при этом каждая группа пружин будет подвергаться нагрузке
только в пределах своей собственной группы.
Настоящее изобретение имеет более конкретную цель – улучшить конструкцию пружинных сидений
указанного типа, и в соответствии с ним улучшенная подушка сиденья или подобная ей включает, помимо
периферийной проволоки вокруг ее верхнего края, периферийный набор пружин, соединенных друг с другом и
с указанной периферийной проволокой на своих верхних концах, и внутренний набор пружин, расположенных
на некотором расстоянии от периферийных пружин и соединенных друг с другом на своих верхних концах;
одну внутреннюю проволоку между периферийным и внутренним наборами пружин, соединенную только с
одной из указанных групп.
Изобретение может быть применено к многоместной подушке или сиденью, в этом случае оно включает в
себя проволоку по периметру верхней поверхности, раму для поддержки пружин, расположенную поперек
подушки между смежными секциями сиденья 10b и прикрепленную к проволоке по периметру, поперечный
набор пружин, удерживаемый указанной рамой, внутренние группы пружин по обе стороны от поперечных
пружин, внешние группы пружин, расположенные по периметру 110 подушки, соединительные элементы
между верхними концами пружин каждой группы, но не между одной группой и другой, причем периферийные
пружины соединены с проволокой подушки, и отдельные внутренние проволоки между внутренней и внешней
группами пружин, соединенные только с одной из таких групп.
При необходимости может быть установлено несколько концентрически расположенных внутренних групп
пружин, каждая из которых не связана со следующей внешней группой, так что они могут независимо
деформироваться.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, я прилагаю к настоящему
документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 представляет собой вид сверху,
иллюстрирующий одну из конструкций одной подушки для сиденья.
На рисунке 2 представлен вид сверху, иллюстрирующий модифицированную конструкцию двойной подушки
сиденья в соответствии с изобретением.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез подушки, показанной на рисунке 1, а на рисунках 4, 5 и 6 —
поперечные разрезы модифицированных вариантов подушки.
В случае цельной подушки сиденья, как показано на рисунке 1, верхний и нижний края подушки, как обычно,
ограничены жесткими проволоками a и b. На верхней поверхности внутри и параллельно проволоке а
расположена вторая проволока c, а пространство между этими двумя проволоками заполнено одним или
несколькими периферийными рядами витых пружин c, верхние концы которых связаны или скреплены между
собой и с внутренней и внешней проволоками a и c.
35- Внутри внутреннего провода c, с небольшим отступом от него, находится еще один набор пружин e,
которые могут быть связаны или скреплены вместе на своих верхних концах, но никак не соединены с
внутренним проводом c.
Нижние концы всех пружин d и e пришиты к общему брезентовому покрытию / или прикреплены к проволочной
сетке, образующей нижнюю поверхность сиденья, или же покрытие f или проволочная сетка могут быть
расположены на обычном слое или слоях пружин g, образующих упругую основу для основной или верхней
части подушки сиденья.
При желании внешние пружины, образующие центральную часть сиденья, могут быть связаны или скреплены
вместе в своих верхних концах, а внутренние пружины — нет, так что центральная часть сиденья может
деформироваться еще сильнее, чем окружающая центральная часть сиденья.
В многосекционной подушке, например, в двухместной, каждая секция сиденья может быть выполнена
аналогично односекционной подушке, показанной на рисунке 1, при этом две секции сиденья заключены в
единое внешнее покрытие, или может быть использована модифицированная конструкция, показанная на
рисунке 2. В этом случае проволока h, как и прежде, окружает всю верхнюю поверхность подушки, а по центру
подушки от передней части к задней закреплен металлический каркас i, на котором установлен ряд пружин 70
j, верхние концы которых связаны или скреплены зажимами. Эта рама разделяет подушку на две секции
сиденья, каждая из которых включает в себя центральный набор пружин, из которых внешние пружины 75
прикреплены к окружающей проволоке [. Внутренние пружины могут быть соединены между собой и с
внешними пружинами 7k, но при желании, как показано на рисунке, они могут быть соединены вместе и с
окружающей проволокой n 80, расположенной на некотором расстоянии от внешних пружин k, так что
центральная часть поверхности сиденья включает в себя два набора независимо деформируемых пружин k и
n.
Центральная группа пружин k, m 85 располагается близко к поперечной раме i, но три другие стороны
окружены b-расположенными по периферии пружинами p, скрепленными между собой и с окружающей
проволокой 1h, но не соединенными с пружинами k или 90 проволокой 1. В качестве альтернативы креплению
проволоки I к центральному набору пружин, ее концы можно закрепить к поперечной раме i и к периферийным
пружинам p.
Аналогичным образом проволока n, окружающая 95 самых внутренних пружин m, может быть прикреплена к
периферийным пружинам k центральной группы пружин.
Следует понимать, что в случае конструкции, показанной на рисунке 100 1, внутренний провод c при желании
может быть прикреплен к внутренним пружинам e вместо периферийных пружин dA.
Готовое сиденье может иметь любую желаемую форму или конфигурацию, например, прямоугольное в
поперечном сечении, как на рисунке 3, но для автомобилей оно, как правило, будет прямоугольным в плане и
клиновидным в боковой проекции, как на рисунке 4. Передний край сиденья 110 может быть квадратным или
выступающим, причем для последнего варианта край может быть наклонным или ступенчатым, как показано
на рисунке. 5. Ступенчатость может быть создана путем расположения верхних пружин таким образом, чтобы
они перекрывали нижнюю опорную пластину из пружин на переднем крае подушки, а если необходимо
создать наклонный выступающий край, то внешние пружины на переднем крае подушки могут иметь
коническую форму, как показано на рисунке 6.
Пружины, разумеется, обтягиваются любым подходящим материалом для завершения обивки подушки или
сиденья, например, тканью, кожей или искусственной кожей, которая пришивается к пружинам в
соответствующих местах известным способом. Также, при желании, между внешним покрытием подушки и
брезентовым или другим слоем, расположенным непосредственно поверх пружин, может быть предусмотрен
слой волос или другого обивочного наполнителя.
Можно использовать обычные пружины для мягкой мебели цилиндрической, песочной или конической формы,
но предпочтительнее использовать пружины, обтянутые тканью. Нижняя поверхность сиденья или подушки,
которая обычно скрыта, может быть покрыта брезентом или подобным материалом, или же может быть
покрыта проволочной сеткой и оставлена открытой по желанию.
Пружины в подушке могут быть скреплены зажимами или связаны между собой так, чтобы соприкасаться друг
с другом, как показано на чертежах, или могут быть разнесены друг от друга соответствующими зажимами,
или некоторые из них могут перекрываться: как в случае пружин k, ближайших к поперечной раме i на рисунке
2.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243826.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243826&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243826A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 10, 1924. № 21,354/24. 243 Полный текст слева: 8 июня 1925 г., полный текст
принят к публикации: декабрь. 10, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты