Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3832
.pdf
данное изобретение относится к способам крепления насосов к сосудам, главным образом для откачки или
подачи жидкостей, и имеет более эффективные и дешевые методы, чем те, которые использовались до сих
пор.
Согласно данному изобретению и в применении, например, к средствам для перекачки нефти из судна,
насосный ствол 16 сначала проходит через зажим, который имеет подходящее средство для затягивания на
насосном стволе и имеет с одной стороны отверстие, через которое проходит винт. Затем цилиндр насоса
проходит через отверстие в пластине, которая располагается над отверстием сосуда, через который должна
забираться жидкость, и эта пластина может служить в качестве поддона для сбора капель.
В этой пластине предусмотрено еще одно отверстие, которое по расположению совпадает с отверстием или
проемом сбоку зажима.
Винтовая часть штифта с головкой подходящей формы, которая располагается в отверстии сбоку зажима или
над ним, проходит через отверстие и пластину, на которой покоится зажим, и имеет достаточную длину, чтобы
выступать на некоторое расстояние в масляный сосуд. На выступающей части винта находится гайка с
рычагом или крюком с одной стороны, и цель этого рычага или крюка — при необходимости выдвигаться под
ту часть нефтяного резервуара, на которой покоятся пластина и зажим; диаметр этой гайки с рычагом или
крюком меньше диаметра отверстия, через которое должны пройти цилиндр и крюк. Следовательно, цилиндр
и крюк могут быть пропущены через отверстие резервуара, а затем боковым движением крюк может быть
пропущен под часть резервуара, и при вращении винта гайка с крюком плотно затягивается под часть
резервуара, на которой покоятся пластина и зажим, при этом головка винта одновременно прочно фиксирует
зажим и пластину на резервуаре.
Насос, разумеется, можно демонтировать, выполнив обратную операцию. Гайка на конце винта
обеспечивается его работой за счет контакта гайки с корпусом насоса (65°). Гайка может быть сделана
неподвижной, если ее сторона, противоположная стороне с крючком, охватывает или частично охватывает
ствол насоса, либо гайка может свободно вращаться на 60 градусов в пределах установленных ограничений,
и в этом случае она будет удерживаться на винте за счет трения с помощью подходящей пружины, а также
будет навинчена на винт таким образом, что будет частично вращаться вместе с ним. В одном положении
крючок гайки (65) будет находиться близко к стволу насоса для вставки в сосуд, а в другом положении при
вращении винта он будет поворачиваться от ствола насоса в положение под сосудом (70), чтобы закрутить
зажим и пластину, как в случае с невращающейся гайкой. Обратное движение позволяет освободить ствол
насоса от сосуда. Зажим может быть выполнен в виде пружинной ленты (75), обвивающей ствол насоса и
удерживаемой на пластине упомянутым винтом, или, если предпочтительнее, может быть прикреплен к
пластине независимо от рабочего винта.
Или же зажим может быть выполнен из двух половинок по 80 градусов, каждая из которых шарнирно
закреплена на пластине таким образом, что действие винта прочно прикрепляет две части к стволу насоса
одновременно с затягиванием гайки. Чтобы ограничить пространство 85 1 A J 1; 1 i l! 243,810 Для обеспечения
надежной фиксации ствола насоса и гайки с крючком необходимо, чтобы винт проходил через зажимную
пластину и гайку как можно ближе к стволу насоса, а для облегчения работы винта головка имеет прорезь, к
которой прикреплен шарнирный конец рычага.
Это позволяет легко поворачивать винт на пол-оборота, при этом рычаг откидывается в сторону, освобождая
его от зацепления с 10-дюймовым стволом насоса по мере необходимости.
Датировано 5 сентября 1924 года.
Джозеф Лилли.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование методов крепления насосов к сосудам.
Я, Джозеф Лилли, проживающий по адресу: Уэверли, 31, прохожу под частью сосуда, изображенного на фиг.
9, и, вращая винт, с помощью его крючка, плотно затягиваю его под частью сосуда, на которой покоятся
пластина и зажим, головка винта должна быть подробно описана и определена.
и на основании следующего утверждения: Насос, конечно же, может быть демонтирован путем
Данное изобретение относится к методам, позволяющим обратить вспять эту манипуляцию. Очистительные
насосы для сосудов, в основном, предназначены для того, чтобы гайка на конце шнека обеспечивала
поддержку при извлечении или подаче жидкостей, а их работа за счет контакта гайки с 75 2'5 имеет для своей
цели более высокую эффективность, а корпус насоса показан на рис. 5.
более дешевыми средствами, чем те, которые использовались до сих пор. Гайка может быть сделана
невращающейся. В соответствии с данным изобретением, и, например, при наличии противоположной
стороны (см. рис. 6), крюковая сторона может охватывать или частично обхватывать корпус насоса или гайку,
что показано на прилагаемых чертежах, и в этом случае она будет удерживаться трением с винтом (см. рис. 7)
с помощью подходящей пружины, затянутой к корпусу насоса, а также навинченной на винт, так что с одной
стороны она будет частично вращаться вместе с ним. 85 36 Рис. 1, 2 и 8, через которые проходит винт, когда
сторона гайки, противоположная рис. 4, проходит. Затем крючок насоса охватывает корпус насоса и проходит
через отверстие f в пластине e (рис. 9). Гайка может быть выполнена в виде шарнира 1 (рис. 6), который
опирается на отверстие, заставляя круглую часть n (рис. 6) наклоняться — сосуд u (рис. 9), через который
должна забираться жидкость; эта пластина может действовать и, таким образом, удерживает корпус насоса t
(рис. 9) в качестве капельницы.
Другое отверстие /' Рис. 3, независимое от любого другого зажима.
На этой пластине предусмотрено, что соответствует положению с отверстием или открытым отверстием.
Когда гайка с крючком (рис. 7) вращается в пределах предписанных ограничений, крючок, расположенный
сбоку зажима, будет находиться близко к 95 46 '. Резьбовая часть штифта (рис. 4) имеет головку подходящей
формы, чтобы опираться на нее, а при вращении винта (рис. 4) проходит через отверстие и пластину,
проходящую через отверстие и пластину, в положение под ней, на котором опирается зажим, и достаточно
длинная, чтобы закрепить 100 дюймов внутри зажима и пластины, как в случае с не масляным сосудом. На
выступающей части вращающейся гайки. Реверсирование манипулятора — это гайка j (рис.). 5 На фиг. 7
показано, что это позволяет освободить ствол насоса, имеющий рычаг или крюк с одной стороны, от сосуда.
Цель этого рычага или крюка — при необходимости обернуть вокруг ствола насоса и закрепить его на
пластине винтом. Зажим может быть выполнен в виде пружинной ленты 105 (рис. 2) и удерживаться на
пластине винтом (рис. 4). Эта гайка со своим рычагом, или, если предпочтительнее, может быть прикреплена
к крюку, и диаметр пластины корпуса насоса независимо от рабочего усилия может быть меньше диаметра
винта. Или же зажим может быть выполнен с двумя отверстиями -110, через которые должны пройти ствол и
детали (рис. 8), каждая половина которых поворачивается в отверстии-крючке. / Рис. 3 к пластине e Рис. 3 так,
чтобы, следовательно, ствол и крюк могли быть пропущены через отверстие сосуда и мостик d1, рис. 8',
который связывает две части, затем боковым движением крюк может быть прочно прикреплен к стволу
насоса, одновременно затягивая гайку. 11,5 U, 243,810
Для того чтобы ограничить пространство, необходимое для ствола (рис. 9) и гайки с крючком, необходимо
расположить винт (рис. 4), проходящий через зажимы, пластину и гайки, как можно ближе к стволу насоса
(рис. 9). Для облегчения работы винта головка винта имеет прорезь, а конец рычага (рис. 4) имеет прорезь.
4 либо к нему можно прикрепить рычаг с прорезью, либо его можно прикрепить к концу винта. Это позволяет
легко поворачивать винт на пол-оборота, при этом рычаг откидывается в сторону, обеспечивающую
зацепление с цилиндром насоса, по мере необходимости, и, таким образом, избавляет от необходимости
использовать отвертку или гаечный ключ.
Заклепка на конце винта предотвращает случайное откручивание гайки.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и его было легче воплотить в жизнь, к двум листам
чертежей, иллюстрирующих его, добавлены следующие ссылки, где: Рисунок (1) показывает перспективный
вид зажима a, через который проходит ствол насоса.
На фиг. 9 изображены проходы, имеющие удлиненные выступы b b для крепления зажима к стволу насоса с
помощью гайки и болта c, а также удлиненный паз или отверстие d сбоку, через которое проходит винт g на
фиг. 4.
На рисунке (2) показан перспективный вид пружинного зажима, который удерживает ствол насоса и позволяет
обойтись без гайки и болта c 36 Рис. 1.
На рисунке (3) показан перспективный вид пластины e с отверстием для корпуса насоса и отверстием /l для
затягивающего винта, а также двумя отверстиями f2 для шарниров зажима.
На рисунке (4) показан перспективный вид затягивающего винта g с поворотным рычагом h.
На рисунке (5) показан перспективный вид комбинированной гайки и крюка j и части круглой опоры k, которая
опирается на ствол насоса.
На рисунке (6) показан перспективный вид гайки 1, закрепленной на крючкообразной части j вместе с круглым
удлинением S0m, которое наклоняет и зажимает ствол насоса при затягивании винта g (рис. 4), проходящего
через гайку.
На рисунке (7) показан перспективный вид вращающейся гайки-крючка n, которая вращается вместе с винтом
g, чтобы зацепиться за нижнюю часть масляного сосуда u (рис. 9). Стопорный штифт o и цилиндр насоса t
(рис. 9) определяют необходимую величину вращения. Пружина обеспечивает вращение крюка гайки вместе с
винтом.
На рисунках (8) и (8') показаны перспективные виды расположения зажима, состоящего из двух частей a,
каждая часть шарнирно закреплена на одном конце q в отверстиях f2 в пластине e (рис. 3), при этом внешние
части стягиваются вместе с помощью конической перемычки (рис. 8'), действующей под давлением винта g
(рис. 4), и таким образом удерживают ствол pmp на пластине e (рис. 8) и на масляном сосуде U (рис. 9). 70 На
рисунке (9) показан вид в разрезе комплектного узла с насосным стволом t, резервуаром для масла u и
пластиной e, удерживаемыми вместе за счет наклона круглого элемента m, действующего под давлением 75
винтов g.
При креплении насоса к нефтяному резервуару и использовании зажимов, показанных на рисунках 1, 2 и 8, а
также детали 8', винт (g) сначала пропускается через боковое отверстие или паз (d), предусмотренный в этих
зажимах, затем через пластину (e), а затем через один из крюков гайки (j) или крюк гайки ().
Затем ствол насоса (t) проходит через один из зажимов (85) и через пластину (e). При использовании обоймы,
показанной на рисунке 1, ствол крепится к обойме путем затягивания гайки и болта (c). При использовании
зажима, показанного на рисунке 2 90, пружина этого зажима служит для фиксации ствола насоса. При
использовании зажима, показанного на рисунке 8 и детали 8, затягивание винта (g) стягивает две части (a a)
зажима 95, шарнирно соединенные в точках (/2 и /2), и таким образом фиксирует ствол насоса. При
использовании зажима, показанного на рисунке 6, и, как показано на рисунке 9, винт (g) и цилиндр насоса (t)
сначала проходят через пластину (e), а затем через поворотную гайку и поворотный удлинитель (n)
соответственно.
Затем цилиндр насоса с гайкой-крючком и поворотным удлинителем пропускается 105 в емкость с маслом (u),
крюк (j) пропускается под частью емкости с маслом (ul), и при затягивании винта (g) с помощью поворотного
рычага (h) цилиндр насоса (t), пластина (e) и емкость с маслом 110 (u) скрепляются вместе. При
использовании зажимов, показанных на рисунках 1 и 2, затягивание винта (g) фиксирует зажимы на пластине
(e), а пластину (e) — на масляном резервуаре (u), при этом цилиндр насоса 115 крепится к зажимам на
рисунках 1 и 2 независимыми способами, описанными выше.
Любой из зажимов, показанных на рис. 1, 2 или 8 и 8', действующих описанным образом, может быть
использован с любым из 120 гайковертов, показанных на рис. 5, 6 или 7, действующих описанным образом.
Например, зажимы, изображенные на рисунках 1, 2 и 8, которые используются в верхней части пластины (e),
могут использоваться в дополнение к зажиму (m), изображенному на рисунке 6, и в сочетании с ним,
обеспечивая более прочное крепление ствола насоса над и под емкостью с маслом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243811.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243811&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243811A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5 сентября 1924 г. № 21008/24, 2 Полная левая сторона: 5 марта 1925 г.
Завершено: Декабрь. 7, 1925.
DT O(VISIONAT, СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- iArraft.
E ERAT UM!.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 248811.
Страница 4, строка 99, (; "или канал, читать от канала или Канал, заголовок PATEÄ'T OFICE", 17 февраля 1926
г.
которые кажутся: джелт..
В отличие от систем с быстроходным винтовым приводом, эти системы чаще используются для продувки
взрывчатыми веществами (стационарные устройства). Тем не менее, многие изобретатели считают, что
значительная часть потерь воздуха происходит из-за центробежного выброса сжатого воздуха, который
выходит на конце лопатки из рабочей зоны каждой лопатки.
В данном изобретении тесно связаны две особенности, приносящие взаимную выгоду: во-первых, пластина,
изогнутая относительно контура вращения (или «дискарея»), закрепленная на периферийном крае каждой
лопасти винта, которая, соответственно, характеризуется наличием «закрытого наконечника», и, во-вторых,
расширенные концы этих лопастей, которые имеют увеличенный размер на периферийной граничной линии и
которые специально закреплены на ступице.
Другие новшества заключаются в дополнительных конструктивных деталях, позволяющих усовершенствовать
этот новый тип авиационного винтового гребного винта, а также в возможности применения этих
дополнительных особенностей в различных полезных целях.
В случае морского гребного винта лопасти создают течение, направленное внутрь, а затем переходящее в
поток, выталкивающий наружу. В [Цена 11-1 (избегая несанкционированного доступа...
В совокупности они создают путаницу взаимосвязанных вихревых движений за задней кромкой; наблюдается
устойчивое волнение, но оно распространяется с незначительным или полным отсутствием взрывного рывка
назад, подобного тому, который возникает за пропеллерами вентиляторов и вентиляционных вентиляторов
из-за их многочисленных лопастей, которые занимают около трех четвертей «дискретной» поверхности.
Применение винтового лопасти для движения летательного аппарата кардинально отличается от его
применения для создания взрывообразного потока. Это объяснение противоречит многому из того, что
утверждали ученые и профессора по этому вопросу; и, соответственно, мои исследования теперь служат
основой для радикальной реформы.
Форма авиационного винтового пропеллера, до сих пор в основном распространенная, была разработана
изобретателями (патентообладателями и непатентообладателями) слишком близко к морскому типу 85 с
более или менее значительными модификациями, возникшими из двух разных идей, обе из которых,
по-видимому, ввели в заблуждение ученых и других: одна — представление о некотором предполагаемом
сходстве с крылом птицы 90, а другая — теоретическое ошибочное представление о некотором действии,
противоположном этому 43,811 n' 7 l, - i '_ A, TED P A T E N T S P E C IN =, _ T PATENT SPECIFICATIO Дата
подачи заявки: сентябрь. 5, 1924. № 21,008/24, Полный комплект слева: 5 марта 1925 г.
243,811 Завершено: Декабрь. 7, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования винтовых гребных винтов для самолетов и связанные с ними разработки.
Я, Джордж Хёрлстон Харди, из Старого. Дом, Парк Роуд, Твикенхэм, британский подданный, настоящим
заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Основой, на которой построено
данное изобретение, является факт, опровергающий предположение о том, что приток воздуха (каким-то
образом благоприятным образом) происходит вокруг кончиков лопастей пропеллера, когда он перемещается
по периферии вращающегося диска.
Подобное предположение получило подтверждение после публикации книги сэра Х. Максима «Искусственный
и естественный полет» с иллюстрациями испытательного оборудования, которое, по-видимому, лучше
отражает эффекты, связанные с взрывной волной (стационарное оборудование), чем эффекты, возникающие
при быстром движении винтового двигателя. Тем не менее, многие изобретатели считают, что значительная
часть потерь воздуха происходит из-за центробежного выброса сжатого воздуха, который выходит на конце
лопатки из рабочей зоны каждой лопатки.
В данном изобретении тесно связаны две особенности, приносящие взаимную выгоду: во-первых, пластина,
изогнутая относительно контура вращения (или «дискарея»), закрепленная на периферийном крае каждой
лопасти винта, которая, соответственно, характеризуется наличием «закрытого наконечника», и, во-вторых,
расширенные концы этих лопастей, имеющие увеличенный размер по периферийной линии и специально
закрепленные на ступице.
К другим новаторским особенностям относятся второстепенные конструктивные детали, позволяющие
усовершенствовать этот новый тип авиационного винтового гребного винта, а также возможность применения
этих особенностей в различных полезных целях.
В случае морского гребного винта лопасти создают течение, направленное внутрь, а затем переходящее в
поток, выталкивающий наружу. В случае авиационного винтового пропеллера, вместо внутреннего потока,
соприкасающаяся с воздухом поверхность каждой лопасти создает сжатие воздуха на ее передней кромке
настолько, что накапливается так называемая «упругая подушка» из сжатого воздуха, которая перемещается
под плоской поверхностью каждой лопасти; это движение вперед сводит на нет создание какой-либо
значительной вакуумной полости над задней частью лопасти; «Упругий воздушный поток» пополняется по
мере его рассеивания; за задней кромкой практически не образуется взрывоопасный поток воздуха; движение
винта вперед и повторное расширение воздуха из «упругого воздушного потока» (выходящий как наружу, так и
назад) в совокупности создают запутанное переплетение вихревых движений за задней кромкой;
наблюдается устойчивое волнение, но оно распространяется практически без взрывоопасного потока назад,
подобного тому, который возникает за винтами нагнетателей и вентиляторов из-за их многочисленных
лопастей, которые занимают около трех четвертей «дискретного пространства».
Применение винтового лопасти для движения летательных аппаратов кардинально отличается от ее
применения для создания взрывоопасной струи. Это объяснение противоречит многому из того, что
утверждали ученые и профессора по этому вопросу; и, соответственно, мои исследования теперь служат
основой для радикальной реформы.
Форма авиационного винтового гребного винта, до сих пор в основном распространенная, была разработана
изобретателями (патентообладателями и непатентообладателями) слишком близко к морскому типу с более
или менее значительными модификациями, возникшими из двух разных идей, обе из которых, по-видимому,
ввели в заблуждение ученых и других: одна — представление о некотором предполагаемом сходстве с
крылом птицы, а другая — теоретическое представление о некотором действии, противоположном действию
вращающихся лопастей ветряной мельницы.
Однако усовершенствованную конструкцию можно разработать, поняв истинную форму, вытекающую из идеи
(сама по себе не новой) соединения двух самолетов таким образом, чтобы они были вынуждены двигаться
друг за другом по винтовой траектории вокруг центральной ступицы; именно это происходит на практике при
вращении обычного двухлопастного винта. К сожалению, ограниченная «площадь диска» лезвия лишает его
эффективности как в центральной, так и в средней части, в то время как периферийная четверть сохраняет
лишь 1/5 функциональной эффективности, сниженной из-за утечки части сжатого воздуха, который
центробежно расширяется примерно до момента его правильного высвобождения на задней кромке.
В рамках данного изобретения рассматривается вопрос о том, как можно преодолеть этот дефект.
Лопасти моего нового типа пропеллера (характеризующегося наличием «закрытых наконечников»)
представляют собой элементы, напоминающие лопасти самолета, которые удерживаются на расстоянии от
ступицы с помощью специальных удлинительных рычагов. Указанные рычаги представляют собой составные
конструкции из прокатанных стальных прутков, установленных под углом, отличным от прямого угла к оси
вращения, так что такая конструкция может быть дополнена стяжными и анкерными стержнями или
соединениями из оттяжек и стоек, идущими от углов граничной пластины лопастей с одной стороны к углам
граничной пластины лопасти, расположенным диаметрально противоположно. Именно эта составная система
поддержки позволяет обеспечить достаточно удаленное соединение лопастей; рычаги представляют собой
стержни с поперечным сечением в виде швеллеров или подобных профилей; один стержень образует
переднюю кромку, а другой — заднюю кромку каждой лопасти; таким образом, два стержня охватывают и
поддерживают каждую лопасть, напоминающую лопасть самолета. Такая конструкция обеспечивает
увеличение размеров по периферийной линии лопасти и пропорциональное уменьшение расстояний между
передней и задней кромками ближе к центру.
Периферийная граница имеет форму кривой площади диска, то есть окружности вращения. Эта функция
существует.
В отличие от форм современных винтовых гребных винтов, у которых лопасти истончены, сужены, закруглены
или укорочены у кончиков.
Главная функция пограничных плит — «удерживать воздух», то есть.
Например, для направления потока сжатого воздуха.
Эти пластины, расположенные от поверхности «упругой подушки» (или накопленной массы) лопасти в
направлении задней кромки, также помогают усовершенствовать всю композитную конструкцию.
Хорошо известны винтовые пропеллеры с четырьмя лопастями, закрытыми со всех сторон, а также были
изобретены многолопастные авиационные винты, аналогичные винтовым пропеллерам, создающим
взрывную волну, с различными характеристиками; однако они отличаются от оригинальных особенностей
моего изобретения, где кольцевая непрерывность отброшена и заменена стяжками и растяжками в качестве
опоры, наиболее подходящей для грузов, удерживаемых на расстоянии от их центрального крепления,
несколько по аналогии с консольной системой. Стержни могут быть закреплены и соединены между собой в
местах их центрального пересечения с корпусом.
В моем типе винтового гребного винта аэродинамические поверхности лопастей должны быть лишь
незначительно изогнутыми или иметь какой-либо изгиб; даже плоская поверхность может создавать так
называемую «упругой воздушную подушку». Угол наклона лопастей (точнее, угол атаки 85°) должен быть
равномерным по всей своей радиальной протяженности; такая конфигурация отличается от конфигурации
обычных современных винтов, у которых угол наклона может быть наименьшим у кончика (например, менее
3°90°), около 7 или 8 градусов у середины и еще большим у основания.
В новом типе закрытые концы и прилегающие части функционируют как «приводные лопасти», в то время как
средняя часть и вся остальная часть под углом 95 градусов должны рассматриваться как выдвижные
«рычаги», единственная функция которых состоит в том, чтобы обхватывать «лопасти», удерживая их с
помощью стяжек и распорок в легкой и прочной композитной конструкции, несколько напоминающей консоль.
В местах крепления каждой пары стержней, образующих выдвижные рычаги, надежная фиксация на ступице
может быть обеспечена за счет того, что указанные стержни 105, будучи выполненными в качестве зажимов,
лежат в пазах, пересекающих противоположные стороны ступицы под углами наклона, которые обеспечивают
нижней стойке или опоре над верхней частью ступицы (или обеспечивают зазор над ней). Втулка может
представлять собой деревянный корпус четырехугольной формы при использовании двухлопастных винтов и
шестиугольной формы при использовании трехлопастных винтов. Деревянная ступица 115 может иметь в
центре каждой стороны глубокую стальную канавку, идущую сверху вниз параллельно оси вращения; эта
стальная часть более или менее глубоко вырезана стержнями из швеллера 120, которые сжимают древесину
в местах пересечения с корпусом ступицы, охватывающим приводной вал или ось вращения.
Привод может осуществляться непосредственно любым обычным двигателем, либо зубчатыми колесами,
либо ленточным приводом; в случае использования многочисленных горизонтальных винтов для прямого
вертикального (вертолетного) подъема могут применяться вспомогательные приводные винты, по одному над
или под каждой лопастью, напоминающей лопасть самолета.
При использовании пар перекрещивающихся винтов на параллельных осях конструкция должна обеспечивать
угол возвышения для ПОЛНОГО УЛУЧШЕНИЯ SPI в отношении этого Я, ДЖОРДЖ ХЕРЛСТОУН ХАРДИ,
проживающий по адресу: The Old House, Park Road, Twickenham, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
В данном изобретении развита идея о том, что лопасть винтового пропеллера (вращающегося в воздухе со
скоростями, необходимыми для использования в авиации) требует усовершенствованной конструкции,
отличающейся от той, которая используется в настоящее время. Реформа основана на понимании того, как
происходит преобразование накопленной массы сжатого воздуха (метафорически «упругой подушки»,
расположенной под аэродинамической поверхностью каждой лопасти), которая выступает в качестве
движущей силы, благодаря которой вращательная сила осевого вала преобразуется в движущую силу винта,
работающего как вентилятор.
Главная особенность данного изобретения особенно заметна в увеличенных концах лопастей, которые
функционируют более эффективно, находясь на значительном расстоянии от ступицы. Такие лопасти
дополнительно оснащены воздухоудерживающими ограничительными пластинами (еще одна важная
особенность), которые служат как закрытые концы, так и точки крепления для растяжек, стяжных втулок и
стоек.
Ещё одна важная особенность заключается в масштабе:
Сионные рычаги, представляющие собой сложные конструкции из двух выдвижных стержней,
поддерживаемых опорными стержнями, которые являются растяжками или стяжками, образуют консольную
конструкцию.
Эти основные особенности в совокупности создают новый тип винтового гребного винта, который можно
усовершенствовать за счет незначительных улучшений деталей. Указанные «удлинительные стержни»
изготовлены из прокатанной стали в виде швеллера или углового профиля; один стержень выровнен по
передней кромке лезвия, а другой — по задней кромке.
На конце рычага, выступающем за край, эти стержни зажимаются парами таким образом, чтобы охватывать
ступицу, которая предпочтительно имеет не круглую, а четырехугольную форму в случае двухлопастных
винтов и шестиугольную в случае трехлопастных винтов: - Каждая «пара» может представлять собой один
цельный стержень, изогнутый так, чтобы охватывать ступицу.
Указанные «удлинительные стержни» могут представлять собой удлинительные рычаги, достаточные для
обеспечения свободного прохода по соответствующим контурам для широких концов и глубокого кожуха, а
также граничных пластин.
Датировано 5 сентября 1924 года.
Г. ХУЙРЛСТОУН ХАРДИ.
ЭКИФИКАЦИЯ.
o Винтовые гребные винты для самолетов.
слегка наклоненный (установленный под углом, отличным от прямого угла к оси вращения):
Лопасти можно рассматривать как своего рода миниатюрные самолеты, вынужденные вращаться вокруг
очень ограниченной площади диска, 70 при этом очень жестко удерживаемые для сопротивления
напряжениям, которые возникают при увеличении периферийной ширины и увеличении скорости вращения.
Если «удлинительные стержни» не наклонены или наклонены недостаточно, то 7b лопасти, напоминающие
самолетные, должны удерживаться с помощью каких-либо вспомогательных средств, таких как натяжные
тросы или стяжки, проложенные от углов граничных пластин и туго закрепленные к ступице или к
выступающим элементам 80 ступицы. Описанные выше усовершенствования представляют собой
специальные адаптации, учитывающие обстоятельства, при которых «лопасти» (понятные для самолетов)
функционируют невыгодно, будучи вынужденными поддерживать круговую траекторию с малым радиусом.
Теория этих усовершенствований с примерами проиллюстрирована на двух прилагаемых листах чертежей,
содержащих семь цифр.
Рисунки 1 и 2 представляют собой схематические планы, поясняющие основные особенности новинки;
рисунки 3, 4, 5, 6 и 7 показывают примеры практического применения. 95 На рисунке 1 «граничные пластины»
B, B"', двухлопастного винта простираются примерно на 35 градусов, плюс-минус.
периферийная граница области вращения диска; две пары «удлинительных стержней» W, W--,
соответственно охватывают «лопасти» A, A', которые, таким образом, удерживаются на расстоянии от
ступицы I; передняя кромка каждой лопасти выровнена со своим удлинительным стержнем W, а задняя
кромка выровнена с другим стержнем W. «Поддерживающие стержни» T, T» и T, T показаны парами,
пересекающимися в центре; стержень T, закрепленный в углу граничной пластины B с одной стороны,
выведен для соединения или встречи с другим стержнем T от граничной пластины, расположенной по
диагонали напротив; аналогично стержень T от угла на задней кромке граничной пластины выведен для
встречи со стержнем от диагонально противоположного угла. На рисунке 2 «удлинительные стержни», W.
Лопасти W и W, W не имеют радиального наклона и охватывают более широкую ступицу, H и :" лопасти", A, A,
которые представляют собой прямоугольные аэродинамические лопатки.
На рисунке 3 представлено упрощенное изображение двухлопастного винтового гребного винта с тремя
основными особенностями данного изобретения. Лопасть А (приближающаяся) показывает свою нижнюю
поверхность, а другая лопасть А (отдаляющаяся) — свою заднюю; две пары «удлинительных стержней» W,
W% и W; W', которые соответственно охватывают свои лопасти, выполнены таким образом, чтобы частично
охватывать круглую ступицу H, и они зажаты попарно, чтобы охватывать ее; указанные удлинительные
стержни здесь изображены как особенно сильно наклоненные; таким образом, они более наглядно
показывают, как поддерживающие стержни T, T и T", T", (действующие как распорки) придают составным
рычагам консольную способность уравновешивать напряжения на одной стороне ступицы, противодействуя
напряжениям на другой стороне; такая новаторская конструкция становится более эффективной благодаря
сопутствующей особенности воздухоудерживающих «ограничительных пластин» B, B-:, которые для этого
типа винтового гребного винта получили обозначение «с наконечниками в виде кожуха». Внешние четверти
лопастей А, А эффективно используются для движения, а внутренние четверти лишь усиливают рычаги.
На рисунках 4 и 5 в двух ракурсах показано, как расположение наклонных рычагов позволяет разместить два
винта с противоположными углами вращения рядом друг с другом ближе друг к другу, чем это было бы
возможно в противном случае, однако никаких заявлений о новизне в отношении какой-либо формы шестерни
или механизма, обеспечивающего зацепление, не делается. Эта схема с двумя винтами обеспечивает
плавное движение и хорошо подходит для системы достижения прямой подъемной силы (вертолетные
конструкции) с помощью горизонтально вращающихся винтовых пропеллеров, лопасти которых в некоторых
конструкциях практически представляют собой миниатюрные самолеты, поскольку каждая лопасть
приводится в движение собственным вспомогательным винтовым пропеллером, установленным на задней
части самой лопасти; до настоящего времени такие системы не были разработаны со всеми преимуществами,
изложенными здесь.
На рисунке 6 изображена четырехугольная форма ступицы H, которая является наиболее подходящей
формой для двухлопастных винтовых гребных винтов: здесь составные плечи имеют свои основные
удлинительные стержни ", W, W-, и W, W., на отдельных прямых участках, и эти стержни расположены в
утопленных канавках на противоположных сторонах четырехугольной ступицы. Когда корпус ступицы
изготовлен из дерева, эту конструкцию можно укрепить, сделав глубокую прямоугольную канавку от верха до
низа боковых сторон, которые пересекаются парой «удлинительных стержней»: отрезок швеллера U, U,
проходит через каждую из этих канавок, а в фланцах обоих отрезков швеллера вырезаны пазы, в которых они
пересекаются «удлинительными стержнями», которые обхватывают ступицу зажимами L, L и L, L, парами
которых имеется с каждой стороны; большая прочность фиксации достигается способом, которым
«удлинительные стержни» проходят через утопленные канавки, прорезая фланцы швеллера, которые
проходят через указанные канавки.
На рисунке 7 показана та же система конструкции ступицы 76, примененная к трехлопастному винтовому
гребному винту; ступица имеет шестиугольную форму, и все шесть ее сторон имеют металлические канавки,
пересекаемые, каждая, только одним из пары «удлинительных стержней 80»: Здесь, поскольку лопасти не
удерживаются под углом, им потребуется помощь натянутых оттяжек, проложенных от углов ограничительных
пластин и закрепленных на ступице H. 85 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243812.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243812&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243812A
[]
... }-E .i
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 5 сентября 1924 г. № 21009/24, Полный комплект слева: 6
июля 1925 г.
Compleie Aoobpted: Deo. 7, 1925, 24-3812 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области литья металлов и связанные с ним аспекты.
Мы, компания JI. STOE & COMOPANY, LmzITED, инженеры из Дептфорда, графство Кент, компания,
зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, и Альберт Хенфи Мидзгл из Фэрфилд-роуд,
Аксбридж, графство Мидлсекс, британский подданный, настоящим заявляет, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение включает в себя усовершенствования в области
литья металлов и связано с ним, и в частности, касается литья металлов, осуществляемого с помощью машин
для литья под давлением, в которых металл под давлением подается в формы или штампы. Этот способ
литья очень выгодно применяется при серийном литье изделий из алюминия или алюминиевых сплавов в
больших количествах.
До настоящего времени возникали трудности в месте соединения расплавленного металла с матрицей или
формой.
Достичь четкого и чистого среза оказалось непросто, а затвердевание металла 26 в литниковом канале и в
выходном отверстии, а также на связанных с ними поверхностях, представляло собой недостаток при литье
под давлением. Использование скребков и других приспособлений для удаления затвердевшего избытка
металла не решило проблему, которая по-прежнему остается актуальной в указанном соединении.
Согласно данному изобретению, от использования затвора или механического отсечки можно отказаться,
адаптировав отводной или подающий канал таким образом, чтобы расплавленный металл в нем временно
затвердевал, образуя запорную пробку. Одновременно с этим, подающая часть воздуховода может быть
нагрета для поддержания металла в расплавленном состоянии и, таким образом, облегчения смещения места
отвода или подачи относительно входа в матрицу или форму. Применение этих отрезных средств особенно
выгодно при литье под давлением с использованием форм или штампов.
помещены в камеру, в которой они подвергаются воздействию вакуума для отвода газов и предотвращения
пористости отливок.
Локальный нагрев указанного участка водоотводного или отводного канала предпочтительно осуществляется
с помощью электрического тока, и средства для этой цели будут описаны ниже со ссылкой на примеры
конкретных конструкций. 55 Локальное охлаждение, если требуются отдельные средства охлаждения, может
осуществляться с помощью воздуходувки или струйного сопла, направленного на охлаждаемую деталь и
снабженного соответствующим регулятором. 60 Согласно одному из примеров, водоотводной канал
представляет собой трубчатую конструкцию, имеющую фланец на каждом конце и внутреннее отверстие с
Соседние файлы в папке патенты