Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3818
.pdf
двух транспортных средств для образования шестиколесной комбинации, характеризующееся наличием 90
пары распорных элементов, предпочтительно шарнирно прикрепленных либо к передней части прицепа, либо
к задней части трактора, и простирающихся, когда два транспортных средства сближаются перед
соединением, в направлении назад и вверх между точкой, в которой они опираются на заднюю часть
трактора, и более высокой точкой, в которой они входят в зацепление с поворотной рамой 100 передней части
прицепа, таким образом, что при дальнейшем движении трактора назад для завершения соединения точка
зацепления верхней части указанных распорных элементов с передней частью прицепа будет описывать дугу
окружности вокруг точки, в которой находится их нижний конец опирается на заднюю часть трактора и
проходит с одной стороны на другую поперечную вертикальную плоскость 110 в указанной точке, так что
передняя часть прицепа переносится на заднюю часть трактора; на последней предусмотрены подходящие
средства, способные обеспечить соединение между верхним концом вышеупомянутых стоек 115 и
качающейся ходовой частью передней части прицепа таким образом, чтобы вызвать качание указанной
ходовой части и, следовательно, подъем передних колес прицепа 190 совместно с вышеупомянутым
движением стоек.
2.
Усовершенствованное устройство для автоматического соединения трактора и прицепа, а также
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243536.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243536&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243536A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 9, 1924. Нет, 29498/24.
Полностью слева; сентябрь. 9, 1925.
243,536 m1 M. - Завершено. Принято: дек. 3, 1925.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ.
Боковой брызгозащитный экран для дорожных транспортных средств.
Чарльз Макдауолл, проживающий по адресу: Бьют-стрит, 52, Мостон, Манчестер, подданный Великобритании,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: 6. Аппарат состоит из
колёсообразной крышки А и колёсообразной части В с соответствующими креплениями. Крышка А и часть В
могут быть изготовлены из резины, волокнистого материала или другого подходящего материала, и если
материал не является влагонепроницаемым, его следует покрыть резиной. Крышка А также может быть
изготовлена из любого подходящего металла, без использования каких-либо других материалов. Крышка А
состоит из плоской верхней части А1 и боковой части А2.
Обложка может быть изготовлена из цельного куска материала или из секций, которые соответствующим
образом соединяются между собой. Верхняя часть A' крышки плоская, а боковая часть A2 слегка наклонена
внутрь от верхней части A' в сторону колеса автомобиля и ближе к земле, когда устройство закреплено на
колесе автомобиля. Часть A'1 показана затененной на прилагаемом чертеже, а часть A2 — незатененной.
Если детали А1 и А2 изготовлены не из металла, используется металлическая пластина. Деталь С, имеющая
форму этих частей, крепится к внешней стороне деталей, обеспечивая их жесткость и защиту от повреждений.
Часть пластины С, закрывающая часть А2, должна быть толще в нижней части и, при необходимости,
сужаться для усиления этой части. Пластина С крепится к крышке посредством отверстий, выполненных в
соответствующих местах через пластину и крышку. Затем она закрепляется болтами, шайбами и гайками.
Пластина С может быть изготовлена цельной или из секций, сваренных или соединенных иным подходящим
способом.
Вентиляционные отверстия D выполнены в соответствующих местах в детали Al, а соответствующие
вентиляционные отверстия выполнены в пластине C, как показано на чертеже. Вентиляционные отверстия
снабжены металлическими стенками, выступающими на соответствующее расстояние над внешней стороной
детали А'; и отверстием LPr/ce 1/-1, выполненным в каждой стенке в соответствии с отверстиями,
выполненными в металлических стержнях Е.
Деталь B имеет форму колеса сверху и снизу, а также сужается и имеет бортик диаметром 50 мм в нижней
части. Он состоит из четырех частей. Металлические стержни E имеют боковые выступы внизу, а верхняя
часть имеет форму и размер, позволяющие им проходить в стенки вентиляционных отверстий D в детали AL.
Каждая секция 55 детали B имеет стержень E, закрепленный сверху, по одному у каждого конца и один в
центре. Верхняя часть детали B располагается между выступами стержней E.
Отверстия выполнены в выступах 60 стержней E и входящей в них части B для крепления части B к стержням
с помощью болтов, шайб и гаек. Отверстия аналогичного размера, как и в стенках вентиляционного канала D
части A', выполнены в верхней части стержней E и вблизи нее. Когда секция части B крепится к стержням E,
стержни пропускаются через стенки вентиляционного канала D и закрепляются в стенках болтами, шайбами и
гайками. Между верхней частью секции детали B и верхней частью A1, а также боковой частью A2 крышки
должно быть оставлено пространство, при этом деталь B должна быть достаточно глубокой, чтобы касаться
земли, когда устройство установлено на колесе транспортного средства. 75 Деталь B также должна быть
закреплена таким образом, чтобы она имела наклон вверх и наружу от земли, вблизи нижней части шины
колеса, в сторону верхней части деталей A' и A'. Каждая секция детали B снабжена стержнями E и закреплена
внутри крышки A описанным ранее способом.
Если предполагается, что деталь B будет регулироваться путем ее опускания на 85 градусов, концы секций
должны перекрывать друг друга. Секции можно регулировать по высоте, выкручивая болты из
вентиляционных стенок D и перемещая секции в требуемое положение, а затем снова закрепляя их в
вентиляционных стенках D в других отверстиях в верхней части стержней E болтами и гайками.
Металлический стержень F1 имеет фланец на одном конце, а часть рядом с фланцем толще остальной части
и имеет резьбу. На другом конце также имеется частичная резьба. Для установки на шток F' требуется две
пружины сжатия. Стержни F2, F' и F4 имеют схожую конструкцию и аналогичную фурнитуру. Отверстия,
соответствующие резьбовой части на фланце стержней F, выполнены в детали A' и пластине C в местах,
указанных на чертеже.
Металлические направляющие G имеют отверстия такого размера, чтобы стержни F могли перемещаться
внутри них. Верхняя часть направляющей имеет кольцо для установки пружины сжатия, боковые стороны
плоские, а нижние — изогнутые. Требуются два металлических кольца H одинакового размера, но меньшего
размера, чем крышка A. Одна сторона каждого обруча плоская, а другая сторона тоже плоская, но в центре по
всему периметру имеет небольшой квадратный выступ в виде буквы К. В кольцах H[ выполнены четыре
резьбовых отверстия J в положениях, показанных на чертеже.
26 В эти отверстия ввинчиваются резьбовые болты, благодаря чему обручи соединяются между собой и
закрепляются шайбами и гайками. Между квадратными выступами K обручей H должно быть оставлено
пространство для перемещения стержней F внутри него, а пространство между другими частями обручей
должно быть достаточным для свободного перемещения направляющих G внутри них.
Металлические пластины I могут иметь любую подходящую форму и размер по требованию. Отверстия
выполнены на одном конце пластин, а соответствующие отверстия — в обручах H, как показано на чертеже.
Пластины крепятся к плоской стороне одного из обручей H с помощью болтов, проходящих через отверстия в
обручах и пластинах, а затем фиксируются шайбами и гайками, или же пластины могут крепиться к обручам
сваркой или любым другим подходящим способом. Стержень F1 вставляется изнутри крышки A через
отверстие, выполненное в верхней части крышки A' и пластины 0, и закрепляется шайбой и гайкой с кольцом.
На стержне установлены компрессионная пружина и направляющая G.
Затем стержень пропускается через пространство между квадратными выступами колец H, а направляющая G
помещается в канал между кольцами. На противоположной стороне выступа K на стержень устанавливаются
еще одна направляющая G и пружина сжатия, которые затем закрепляются гайкой с кольцом. Остальные
стержни F2, F3 и F4 имеют аналогичные фитинги и собираются и закрепляются таким же образом в местах,
указанных на чертеже. При установке на штоки пружины сжатия следует слегка сжать, чтобы удерживать
устройство в нужном положении. При необходимости можно использовать дополнительные стержни F,
которые следует разместить в подходящих местах. Собранное устройство крепится к внешней стороне колеса
транспортного средства с помощью пластин I, расположенных рядом с колесом.
В свободных торцах пластин делаются отверстия, и эти торцы должны быть наклонены в сторону ступицы
колеса транспортного средства в соответствии с требованиями. Те же болты, которые крепят некоторые
колеса транспортных средств, могут быть продеты через отверстия в торцах пластин I, и таким образом
закрепить устройство на колесе, или же пластины могут быть закреплены на спицах колеса транспортного
средства с помощью соответствующих зажимов, болтов и гаек.
Если на колесе автомобиля установлен металлический диск, и вокруг ступицы нет болтов, в диске можно
сделать отверстия в подходящих местах, а болты вставить через эти отверстия в диске и торцы
металлических пластин и закрепить их шайбами и гайками. Каждое колесо транспортного средства должно
быть оснащено данным устройством. Аппарат вращается вместе с колесом. Когда устройство сталкивается с
препятствием, направляющие G и стержни F скользят в обручах H и входят в зацепление с пружинами сжатия,
а когда устройство преодолевает препятствие, пружины сжатия возвращают устройство в исходное
положение.
Датировано 6 декабря 1924 года.
Чарльз Макдауолл.
Полная спецификация ti5.
Боковой брызгозащитный экран для дорожных транспортных средств.
Я, Чарльз Макдауолл, 52 года, проживающий по адресу: Бьют-стрит, Мостон, Манчестер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Различные части данного устройства показаны на чертеже слева, прилагаемом к предварительной
спецификации, и на чертеже, прилагаемом к данной полной спецификации; на указанном чертеже показан
поперечный каркас устройства, расположенный сбоку от колеса транспортного средства. Характерными
особенностями данного изобретения являются то, что плоская кольцевая часть состоит из четырех
регулируемых секций и поддерживается под углом 115° небольшими регулируемыми стержнями 243536,
которые закреплены в защитном кожухе или крышке, при этом между плоской кольцевой частью и защитным
кожухом оставлено пространство, позволяющее брызгам грязи, собранным кольцевой частью, проходить
через верхнюю часть защитного кожуха и попадать на землю между внешней стороной кольцевой части и
боковой стороной защитного кожуха. Также имеется сконструированное таким образом двойное обручное
устройство, поддерживающее ограждение с помощью стержней, снабженных пружинами и направляющими,
которые позволяют ограждению подниматься при столкновении с препятствием на дороге или бордюром
тротуара, а после преодоления препятствия возвращают его в исходное положение.
Устройство состоит из колёсообразного кожуха А и колёсообразной детали В с соответствующими
креплениями. Крышка А и часть В могут быть изготовлены из резины, волокнистого материала или другого
подходящего материала, и если материал не обеспечивает защиту от влаги, его следует покрыть резиной.
Крышка А также может быть изготовлена из любого подходящего металла, без использования каких-либо
других материалов. Крышка А состоит из плоской верхней части А1 и боковой части А2.
Обложка может быть изготовлена из цельного куска материала или из секций, которые соответствующим
образом соединяются между собой. Часть А' крышки имеет плоскую верхнюю часть, а боковая часть А2 слегка
наклонена внутрь от верхней части А' в сторону колеса транспортного средства и ближе к земле, когда
устройство установлено на колесе транспортного средства. Часть А' показана на чертеже затененной, а часть
А2 — незатененной. Если детали А' и А2 изготовлены не из металла, то к ним и поверх них крепится
металлическая пластина С, имеющая форму этих деталей, чтобы обеспечить их жесткость и защитить от
повреждений. Часть пластины 0, закрывающая часть А2, должна быть толще в нижней части и, при
необходимости, сужаться для усиления этой части. Пластина С крепится к крышке посредством отверстий,
выполненных в соответствующих местах через пластину и крышку. Затем она закрепляется болтами,
шайбами и гайками. Пластина С может быть изготовлена цельной или из секций, сваренных или соединенных
иным подходящим способом. Вентиляционные отверстия D выполнены в соответствующих местах в детали
A', а соответствующие вентиляционные отверстия выполнены в пластине C, как показано на чертеже.
Вентиляционные отверстия снабжены металлическими стенками, выступающими на соответствующее
расстояние над внешней поверхностью детали А1, и отверстием, выполненным в каждой стенке в
соответствии с отверстиями, выполненными в металлических стержнях Е.
Деталь B имеет форму колеса сверху и снизу, а также сужается и имеет бортик в нижней части. Он состоит из
четырех частей. Металлические стержни E имеют боковые выступы (0,5 дюйма) внизу, а верхняя часть имеет
форму и размер, позволяющие ей входить в стенки вентиляционных отверстий D в части A'. На каждой секции
детали B сверху закреплена планка E, по одной у каждого конца и одна в центре. Верхняя часть детали B
расположена под углом 70 градусов между выступами стержней E.
В выступающих частях стержней E и входящей в них части B выполнены отверстия для крепления части B к
стержням с помощью болтов, шайб и гаек. Отверстия диаметром 75, аналогичным размерам отверстий в
вентиляционных стенках D детали A', выполнены в верхней части стержней E и вблизи нее. Когда секция
детали B крепится к стержням E, стержни пропускаются через вентиляционные стенки D, 80 и закрепляются в
стенках болтами, шайбами и гайками. Между верхней частью секции детали B и верхней частью Al и боковой
частью A2 крышки должно быть оставлено пространство, а деталь B должна быть достаточно глубокой (85°),
чтобы касаться земли, когда устройство установлено на колесе транспортного средства.
Деталь B также должна быть закреплена таким образом, чтобы она имела наклон вверх и наружу от земли,
вблизи нижней части шины колеса под углом 90 градусов, в сторону верхней части деталей A1 и A2. Каждая
секция детали B снабжена стержнями E и закреплена внутри крышки A описанным выше способом.
Если предполагается, что деталь B будет регулироваться путем ее опускания по мере необходимости, концы
секций должны перекрывать друг друга на 95 градусов. Высоту или высоту секций можно регулировать,
выкрутив болты из вентиляционных стенок D и переместив 100 секций в нужное положение, а затем снова
закрепив их в вентиляционных стенках D в других отверстиях в верхней части планок E с помощью болтов и
гаек. Металлический стержень F' имеет фланец на одном конце, а деталь 105 рядом с фланцем толще
остальной части и имеет резьбу. На другом конце также имеется частичная резьба. Для установки на шток F'
требуется две пружины сжатия. Стержни F2, F3 и F4 имеют одинаковую конструкцию и схожую оснастку.
Отверстия, соответствующие резьбовой части на фланце стержней F, выполнены в детали A' и пластине C в
местах, указанных на чертеже. 115 Металлические направляющие G имеют отверстия такого размера, чтобы
стержни F могли перемещаться внутри них. Верхняя часть направляющей имеет кольцо для установки
пружины сжатия, боковые стороны плоские, а нижняя часть изогнута.
Требуются два металлических обруча H одинакового размера, примерно вдвое меньший, чем размер крышки
A. Одна сторона каждого обруча плоская, а другая сторона тоже плоская, но имеет небольшой квадратный
выступ K в центре, на отметке 12,5, по всему периметру. В кольцах ET в местах, указанных на чертеже,
выполнены четыре резьбовых отверстия J.
Резьбовые болты ввинчиваются в эти отверстия, и таким образом обручи соединяются между собой и
закрепляются шайбами и гайками. Между квадратными выступами K обручей It должно быть оставлено
пространство для перемещения стержней F внутри него, а пространство между другими частями обручей
должно образовывать внутренний и внешний каналы, обеспечивающие свободное перемещение
направляющих G внутри них. Когда каналы мелкие, стержни F должны быть частично -10 толще с одной
стороны, а отверстия в направляющих должны быть сделаны соответствующим образом. Это обеспечит
сохранение гидами своих позиций в каналах. Металлические пластины I: могут иметь любую подходящую
форму и размер в соответствии с требованиями I15. Отверстия выполнены на одном конце пластин, а
соответствующие отверстия — в обручах HT, как показано на чертеже. Пластины крепятся к прямой стороне
одного из обручей IH болтами, проходящими через отверстия в обручах и пластинах, а затем фиксируются
шайбами и гайками, — или пластины могут быть прикреплены к обручам — сваркой или любым другим
подходящим способом. — Стержень F1 помещается изнутри крышки A через отверстие, сделанное в верхней
части крышки A и пластины C, и стержень фиксируется шайбой и гайкой с кольцом.
На стержне установлены компрессионная пружина и направляющая G. Затем стержень пропускается через
пространство между квадратными выступами колец H, а направляющая G помещается в канал между
кольцами. На стержне с другой стороны выступа K размещают еще одну направляющую G и пружину сжатия
-35, которые затем закрепляют гайкой с кольцом.
- Остальные стержни F2, Fa и F4 имеют аналогичную оснастку и собраны - 40 и закреплены таким же образом
в положениях, как показано на чертеже.
При установке на штоки пружины сжатия следует слегка сжать, чтобы удерживать устройство в нужном
положении.
465 При необходимости можно использовать больше стержней F и разместить их в подходящих местах.
Собранное устройство крепится к внешней стороне колеса транспортного средства с помощью пластин I,
расположенных рядом с колесом.
В свободных торцах пластин делаются отверстия, и эти торцы должны быть наклонены в сторону ступицы
колеса транспортного средства в соответствии с требованиями.
Те же болты, которые крепят некоторые колеса транспортных средств 515, могут быть продеты через
отверстия в торцах пластин I, и таким образом закрепить устройство на колесе, или же пластины могут быть
закреплены на спицах колеса транспортного средства с помощью соответствующих зажимов, болтов и гаек.
-Когда на колесе транспортного средства установлен металлический диск (60) и вокруг ступицы отсутствуют
болты, в диске можно сделать отверстия в подходящих местах, а болты, проходящие через отверстия в диске
и торцы металлических пластин, закрепить шайбами и гайками (65). Каждое колесо транспортного средства
должно быть оснащено данным устройством. Аппарат вращается вместе с...
колесо. Когда устройство сталкивается с препятствием, направляющие G и стержни F сдвигаются в кольцах IH
и зацепляются с пружинами сжатия, а когда устройство преодолевает препятствие, пружины сжатия
возвращают устройство в исходное положение. 75 брызг грязи пролетают по кольцеобразной детали B,
ударяются о верхнюю деталь A', а затем отскакивают от боковой детали AS и падают на землю между
деталью B13 и деталью A2. 80 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243537.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243537&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243537A
[]
-.-,. /
1
ПАТЕНТ / СПЕЦИФИКАЦИЯ -., Мы, Винсент Леонард Уильямс и Лайонел Ланселот Уильямс, оба из Пентвина.
Коттедж, Абербиг, Монмутшир, оба гражданина Великобритании, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно осуществляется, что будет подробно описано и установлено в и
посредством
следующее утверждение:
Данное изобретение относится к жидкому составу для заполнения электрических аккумуляторных батарей,
заменяющему жидкость, известную как серный электролит, которая в настоящее время широко используется.
Для реализации изобретения мы используем следующие ингредиенты в приблизительно указанной
пропорции, причем компоненты смешиваются в холодном виде.
Исходя из объема смеси в 100 галлонов, мы смешиваем 80 галлонов подкисленной воды с удельной
плотностью 1,200, 20 фунтов сульфата натрия, 1 фунт сульфата магния и 10 фунтов аммиака.
Таким образом, полученное соединение, охлажденное до температуры 70 градусов по Фаренгейту, готово к
применению.
Сульфат натрия в смеси, по сути, удаляет сульфаты с пластин, аммиак действует как затвердитель для
заполнения пластин, а сульфат магния — как размягчитель для заполнения пластин.
Использование этого соединения обеспечивает значительные преимущества по сравнению с применением
обычной серной кислоты.
Батарея, содержащая наше соединение, будет принимать и накапливать электрический ток гораздо быстрее,
чем батарея с серным электролитом, используемая в настоящее время, и при этом не причинит ей вреда, а
срок службы батареи будет увеличен.
Батарея, содержащая наше соединение, будет продолжать получать и накапливать ток, генерируемый
электрическим генератором, к которому может быть подключена батарея.
Наше соединение может успешно использоваться в аккумуляторных батареях путем удаления старого
электролита из батареи, промывки внутренней части батареи чистой водой и последующего введения этого
соединения для замены жидкого электролита. 5 В ходе экспериментов мы установили, что введение нашего
соединения в электрическую аккумуляторную батарею описанным способом приводит к возникновению
достаточного количества электрического тока в течение пяти-тридцати минут, что делает батарею пригодной
для использования в автомобиле для запуска и зажигания.
Мы также обнаружили, что описанное выше соединение 65 может успешно использоваться в аккумуляторных
батареях, когда они настолько деградировали в результате эксплуатации, что не могут удерживать
электрический заряд, создаваемый существующим методом зарядки от внешних источников.
Аммиак в используемом нами аккумуляторном растворе служит для снижения сопротивления раствора
прохождению электрического тока. В результате этого в батарее выделяется на 75% меньше тепла, что
предотвращает сульфатацию.
Сульфат натрия оказывает растворяющее действие на сульфат свинца в сульфатированной батарее и,
следовательно, способствует удалению сульфатации.
Сульфат магния, используемый в нашем составе, оказывает временное воздействие, размягчая или ослабляя
сульфатированную смесь, состоящую из серной кислоты с водой и примеси вышеуказанных ингредиентов в
приблизительно указанной пропорции.
Нам известны номера технических характеристик.
3107/82, 8855/87, 15,754/87, 19,301/96, 90 22,044/97, 172,679 и 226 982,- и делают.
Цена X - Дата подачи заявки: Декабрь -9, - 1924. № 29;,524/24.
Завершено: Декабрь.
3,
1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенный электролит для аккумуляторов.
- ' ' 1 -- ---- --l 243,5S7 не претендует ни на что из описанного или заявленного, например, на приготовление
кислой кислоты с водой и ее добавками, а также на существенное содержание вышеуказанных ингредиентов.
Теперь подробно описаны и точно указаны пропорции.
Выясняется природа нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено. Дата: 9 декабря 1924 года.
если это будет выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243538.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243538&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243538A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 декабря 1924 г. № 29,545/24.
Слева полностью: сентябрь. 9, 1925.
243,538 iRYM Complete Accepted: De, 3, 1925, PROVISIIONAL SPECIFICATION.
Усовершенствования, касающиеся автоматизированных телефонных систем и тому подобного.
Мы, компания Siemens Boott. Компания ERs & Co., LIMITED, расположенная по адресу: Caxton Hlouse, Tothill
Street, Westminster, S.W. 1, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, Уильям
Джордж Паттерсон, проживающий по адресу: 3, Carlton Road, Brockley, London, S.E. 4, являющийся
подданным Великобритании, и Эрнест Жан Камиль Руссо, проживающий по адресу: 27A, Streatham Hill,
London, S.W. 2, являющийся подданным Бельгии, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет
следующий характер: настоящее изобретение относится к автоматическим телефонным системам и
подобным устройствам. Речь идёт, в частности, о подаче сигнала занятости, когда все исходящие соединения
от переключателя с однократным поиском заняты.
Если система требует, чтобы переключатель однократного поиска после использования не возвращался в
нормальное положение, а его ползунки оставались на контактах, к которым они были ранее подведены, то
подача сигнала занятости при достижении ползунками определенных контактов в процессе поиска может
вызывать возражения.
Возражение заключается в том, что, достигнув контактов, на которых подается сигнал занятости,
стеклоочистители могут не проверить контакты всех исходящих линий связи.
В настоящем изобретении предусмотрено, что при первом обнаружении контактов, связанных с подачей
сигнала занятости (контакты сигнала занятости), ползунки переключателя при поиске не останавливаются
из-за того, что эти контакты в данный момент помечены как занятые.
Метка занятости этих контактов снимается, когда продолжающие поиск устройства достигают последующих
контактов, которые могут быть не связаны с исходящим каналом связи.
Если дальнейший поиск оказывается безуспешным [Цена 11-], то при повторном достижении контактами
сигнала занятости стеклоочистители останавливаются, и подается сигнал. 45 Изобретение особенно
применимо в случае, когда абонент имеет несколько линий АТС, и доступ к абоненту осуществляется не через
обычный конечный селектор, а через однопозиционный переключатель 50, который ищет свободную линию в
группе линий АТС.
В подобных случаях изобретение может быть реализовано в общих чертах следующим образом:
однопозиционный переключатель, который будет называться поворотным соединителем, снабжен обычными
проволочными ползунками и контрольным ползунком и является саморазмыкающимся, то есть магнит для
перемещения ползунков размыкает свою собственную цепь в конце своего хода.
Между входящими проводами для разговоров и ползунками предусмотрен передающий мост,
представляющий собой линейное реле с батарейным питанием, подключенное к входящей стороне моста, и
реле контроля ответа, подключенное к стороне ползунка. Контрольное реле срабатывает на ответ
вызываемого абонента и меняет направление соединения линейного реле 70 для обратной передачи
контрольного сигнала.
Для вызова вызываемого абонента генератор сигнала подключается к контактной стороне линии через задние
контакты реле отключения вызова. При срабатывании реле (75) оно блокируется. Между указанными задними
контактами и ползунками расположены контакты испытательного реле.
При зацеплении поворотного соединителя срабатывает линейное реле и замыкает цепь 80 для реле
медленного размыкания, которое замыкает на землю входящий тестовый провод, обеспечивая маркировку
зацепления и удерживая предыдущие выключатели. При срабатывании реле медленного размыкания также
замыкает цепь для второго реле медленного размыкания, цепь которого включает в себя обратный контакт
тестового реле поворотного соединителя.
Что касается схемы управления, то она относится к типу, в котором цепь магнита замыкается на землю через
контрольный контакт занятой линии. Испытательное реле подключено от ответвленным проводом от цепи
управляющего магнита, при этом дальний конец обмотки реле заземлен через резистор, когда переключатель
находится в режиме поиска.
Имеется замыкание второго реле медленного размыкания, соединение с землей испытательного реле и
соединение управляющего магнита с испытательным ползунком.
Когда коммутатор ищет свободную линию АТС, тестовое реле срабатывает последовательно с управляющим
магнитом на найденной свободной линии. Контрольный ползунок подключается непосредственно к
заземлению при срабатывании реле через его замыкающий контакт.
Затем испытательное реле также подключается к замыкающему контакту, при этом контакт первого реле с
замедленным высвобождением замыкается на землю, а второе реле с замедленным высвобождением
размыкается. При его отпускании замыкается контакт указанного второго реле в цепи вызова вызываемого
абонента, и начинается звонок. В рабочем состоянии тестовое реле также подготавливает цепь удержания
для реле отключения кольца.
Тестовый блок поворотного разъема организован следующим образом: первый и последний контакты блока,
расположенные диаметрально противоположно, не связаны с исходящим соединением. То же самое
относится и к соответствующим контактам в блоках переговорных проводов.
Тестовый ползунок представляет собой перемычку, то есть он соединяет крест-накрест первый и последний
контакты. Для того чтобы переключатель мог перешагивать через первый контакт блока, этот контакт
подключается к заземленному концу обмотки тестового реле.
Предпоследний контакт, то есть контакт, отвечающий за сигнал занятости, предназначен для подачи сигнала
занятости. Промежуточные контакты между первым и этим контактом связаны с линиями АТС, или, если
количество линий АТС недостаточно для задействования всех промежуточных контактов, неиспользуемые
контакты могут быть заземлены, как в случае занятой линии, чтобы коммутатор переключался между ними.
Контакт сигнала занятости обычно замыкается на землю через задний контакт реле, которое мы будем
называть реле сигнала занятости. Этот контакт в переднем положении соединяет контакт со второй обмоткой
второго реле медленного высвобождения, подключенной к батарее.
Последний контакт блока подключен к одному концу обмотки реле сигнала занятости 65, а другой конец
подключен к батарее.
При срабатывании это реле блокируется в локальной цепи, включая один из своих контактов, замыкающий
контакт первого реле медленного срабатывания и размыкающий контакт тестового реле.
Когда переключатель находится в режиме поиска и тестовый ползунок впервые достигает контакта занятого
сигнала блока, он не заблокирован, поскольку контакт заземлен.
На последнем контакте управляющий магнит подключен к земле через первый контакт блока и резистор, а
также реле сигнала занятости подключено к той же земле через соединительный контакт и первый контакт.
Из-за этого сопротивления приводной магнит не срабатывает, но реле сигнала занятости срабатывает и
блокируется. Затем управляющий магнит 85 напрямую подключается к земле через контакт включения реле
занятости и приводит в действие подвижные элементы в поисках свободной линии. Если контакт не найден,
стеклоочистители в конечном итоге во второй раз достигают контакта сигнала занятости 90. Реле сигнала
занятости, предварительно сработавшее на этом контакте, отключается от земли, так что тестовое реле
срабатывает и замыкает свою цепь удержания. — Тестовое реле размыкает цепь управляющего магнита 95.
Второе реле с плавным срабатыванием также удерживается в рабочем состоянии через обмотку,
подключенную к контакту сигнала занятости. При этом нормальное соединение генератора звонка с линией
связи остается разомкнутым, но местная цепь замыкается на предпоследнем контакте в одном из блоков
переговорных проводов, и реле отключения звонка срабатывает и блокируется. 105 Предусмотрено, что ток
сигнального тона занятости подается в линию через замыкающие контакты реле отключения кольца и второго
реле медленного размыкания.
Изобретение, очевидно, не ограничивается использованием с однопозиционными поворотными
соединителями, а может применяться в целом к однопозиционным выключателям, не имеющим нормального
положения.
Датировано 9 декабря 1924 года. 115 SIEMENS BROTHERS & CO.
LIMITED, общая печать Sieniens Brothers & Co. Limited, была проставлена по распоряжению Совета
директоров: WILLIAM 0. СМИТ, директор, У. УАЙЛЕР, секретарь.
Для себя и созаявителей.
: 2 243,538 -2483,38 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. -
Усовершенствования, касающиеся автоматических телефонных систем, и мы, - SIEmFiS BtROTHERS & Co.,
IrmITED, из Caxton Rouse, Tothill Street, Westminster, S.W. 1, компания, зарегистрированная в соответствии с
британским законодательством, Уильям Джордж П.Лтерсон, из 3, CarlIton Road, Brockley, London, S.E. 4,
подданный Великобритании, и Эрнест Жан Кэмеро, ранее проживавший по адресу 27A, Streatham Hill, London,
S.W. 2, а теперь по адресу 20, Clevedon Road, Penge, London, S.E. 20, подданный Бельгии, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к автоматическим телефонным системам и подобным устройствам, и в
частности к подаче сигнала занятости, когда все исходящие линии от переключателя с однократным поиском
заняты.
Если система требует, чтобы переключатель с функцией поиска «однонаправленного движения» после
использования не возвращался в нормальное положение, а его ползунки оставались на контактах, к которым
они были ранее подключены, то подача сигнала занятости при достижении ползунками определенных
контактов может вызвать возражения, поскольку ползунки могут не проверить все исходящие соединения к
моменту достижения контактов, к которым должен быть подан сигнал занятости.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрено, что при первом обнаружении контактами, отвечающими
за подачу сигнала занятости (далее именуемыми контактами сигнала занятости), ползуны переключателя при
поиске не останавливаются из-за того, что эти контакты в данный момент помечены как занятые. Эта
маркировка «занят» исчезает, когда продолжающие поиск стеклоочистители достигают последующих
контактов, которые могут быть не подключены к исходящему каналу связи.
Если дальнейший поиск не увенчается успехом, то при повторном достижении контактами сигнала занятости
стеклоочистители останавливаются, и подается сигнал.
Изобретение может быть применено в целом к однопозиционным переключателям, не имеющим нормального
положения, и особенно применимо в случае, когда абонент имеет несколько линий АТС, и доступ к абоненту
осуществляется не через обычный конечный селектор, а через однопозиционный переключатель, который
Соседние файлы в папке патенты