Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3814
.pdf
металла, поступающего в разрядное отверстие, практически постоянной. Для этой цели вращательное
движение втулки может быть непрерывным или прерывистым 70, равномерным или переменным, либо же
движение может быть колебательным.
Опорная пластина 18 может быть отсоединена от стержней 20, что позволяет легко снять ее вместе с втулкой
75 7 для замены или ремонта.
Изобретение описано выше со ссылкой на устройство, включающее неподвижную разгрузочную чашку и
плунжер, но вращающаяся и аксиально подвижная втулка может быть расположена в устройстве, в котором
либо чашка, либо плунжер вращаются в том же направлении, что и втулка, или в противоположном
направлении, и одна из этих частей (т.е. чашка или плунжер) не вращается.
— Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243460.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243460&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243460A
[]
-- Дж.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 3, 7924. № 20,810/24.
Завершено. Принято: дек. 3, 1925.
Полная спецификация.
243,460 Усовершенствования в самолетах.
Я, Зимз-младший, гражданин Соединенных Штатов Америки, почтовый адрес которого: 743, Кристиана-авеню,
город Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Изобретение относится к самолетам и имеет своей целью создание средств практического характера для
эффективного изменения кривизны или выпуклости 16 поверхностей, подверженных давлению воздуха, во
время полета самолета.
При проектировании самолета обычно для поверхностей указанного типа выбирают такую степень кривизны,
которая будет наиболее эффективна для всех целей.
Например, при проектировании профилей или крыльев самолета обычно выбирается угол атаки,
находящийся где-то между углом, обеспечивающим максимальную эффективность при наборе высоты, и
углом, обеспечивающим максимальную эффективность при увеличении скорости.
Таким образом, становится очевидно, что в различных условиях эксплуатации, например, при наборе высоты,
где желательна высокая подъемная сила, и при горизонтальном полете, где скорость имеет первостепенное
значение, крылья не обеспечивают максимальной эффективности. Моим изобретением, в котором я
использую пневматические средства, воздействующие между относительно подвижными элементами
деталей, поверхности которых необходимо изменять, являются необходимыми. Хотя изобретение
иллюстрируется на примере аэродинамических профилей или крыльев самолета, следует понимать, что в
самом широком смысле оно не ограничивается этим, а может быть использовано для изменения кривизны
таких поверхностей по мере необходимости или желательности. 46 На прилагаемых чертежах - Рисунок 1
представляет собой вертикальный разрез крыла самолета, воплощающего в себе особенности моего
изобретения. Рис. 2 представляет собой увеличенный поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 на рис.
1. На рис. 3 представлен аналогичный вид 560, показывающий детали в другом относительном положении,
чем на рис. 9.
На рис. 4 представлен вид сверху на секцию крыла. Рис. 5 представляет собой фрагментарный разрез в
увеличенном масштабе, выполненный в плоскости линии 55 5-5 на рис. 4. На рис. 6 представлен
фрагментарный вид в плоскости, демонстрирующий детали конструкции.
Крыло состоит из переднего или главного лонжерона 1, заднего лонжерона 2 и ряда нервюр 3. 60 Указанные
нервюры 3 выполнены секционными (рис. 1), каждая из которых состоит из основной или центральной секции
4, передней или передней кромки 5 и задней или задней кромки 6. 7 и 7a обозначают в целом пневматические
средства 65, способные перемещать секции нервюр относительно друг друга, тем самым изменяя кривизну
крыла; эти средства легко управляются с места пилота, так что кривизна может изменяться 70 во время
полета самолета.
В целях наглядности здесь не показана обычная тканевая обшивка крыла.
Центральная секция ребра 4 представляет собой участок 75 между передним и задним лонжеронами 1 и 2,
при этом передняя секция 5 расположена впереди главного лонжерона 1, а задняя секция — позади заднего
лонжерона 2. 80 По всей длине каждое ребро имеет верхний фланец 8 и нижний фланец 9, и каждая из секций
снабжена средствами для обеспечения зазора между указанными фланцами. Таким образом, центральная
секция 4 имеет перемычку 85 предпочтительной конструкции, передняя секция имеет пару шарнирных
рычагов 11 и 12 и носовую часть 13, а задняя секция имеет перемычку 14 и хвостовую часть 15.
Рычаги 11 и 12 в секции передней кромки 90 шарнирно установлены на одном конце в общем поворотном
блоке 16 на нижнем - A 1 j1 i i j j 1 1 i 1 i -l 111 i i 1 1 i i 248,460 фланце 9 и соответственно шарнирно соединены
с лонжероном 1 и верхним фланцем 8, как показано на рисунках 17 и 18.
Для обеспечения возможности изгиба крыла S, две или более его секций делают относительно подвижными.
Здесь передняя и задняя секции приспособлены для перемещения относительно центральной секции, и с
этой целью нижний фланец 9 установлен для продольного перемещения основной секции 4 и поперечного
перемещения лонжеронов 1 и 2 с помощью ремней 19, закрепленных на нижних сторонах лонжеронов; стенка
10 центральной секции ребра имеет вогнутую или арочную форму по нижнему краю; а верхний фланец 8
ребра выполнен секционным, при этом задняя часть 8a имеет скользящее соединение 20 с задним
лонжероном 2, позволяющее ему перемещаться в продольном направлении относительно основной части
фланца. Детали имеют такие пропорции и расположены таким образом, что перемещение нижнего фланца 9,
к изогнутому краю стенки 10 или от него, будет передавать ограниченное движение концевым ребрам 5 и 6,
при этом поворотные рычаги 11 и 12 передней секции приспособлены для обеспечения такого качательного
движения указанной секции.
Соединение 20 между задней верхней секцией фланца 8 и задним лонжероном 2 может включать в себя
полосу 21 (рис. 6), закрепленную на верхней стороне заднего лонжерона 2 и имеющую в ней продольный паз
22 для приема штифта 23 на задней секции фланца. Для размещения паза 22 ремень имеет часть 24,
выступающую назад над передним концом фланцевой секции 8', в которой установлен штифт 23.
Предпочтительно, чтобы смежные концы верхних секций фланца были соединены методом «ласточкин
хвост», что поможет поддерживать относительно подвижные части в правильном положении.
Когда машина находится в полете, становится очевидно, что давление воздуха на нижнюю поверхность крыла
будет в норме прижимать фланец 9 башни каждой из нервюр к нижнему изогнутому краю стенки 10
центральной секции, тем самым притягивая переднюю и заднюю секции вниз. В этом положении частей (рис.
1, пунктирные линии, и рис. 3) степень кривизны максимальна, что, следовательно, обеспечивает крыльям
максимальную подъемную силу. Однако, когда аппарат находится в горизонтальном полете, желательно, как
указано выше, уменьшить кривизну или выпуклость крыльев. Это достигается с помощью пневматического
средства 7, включающего трубку 25 из резины или подобного материала, расположенную между нижним
фланцем 9 и перегородкой 10 центральной ребристой части, причем каждая трубка снабжена
соответствующими соединениями 26, посредством которых они могут быть соединены друг с другом и с
соответствующим источником подачи (не показан) сжатого воздуха. Предпочтительно нижний край стенки 10
центральной секции снабжен опорным фланцем 27 (рис. 2 и 3), а трубка 25 может удерживаться в положении
между указанным фланцем и нижним ребристым фланцем 9 с помощью лент 28 из ленты или подобного
материала, проходящих вокруг трубки и опорного фланца 27, причем ленты проходят через соответствующие
отверстия в стенке 10 (рис.
2)
. Таким образом, эти ленты не препятствуют движениям нижнего реберного фланца 9. 8. Видно, что при
надувании трубки 25 каждого из ребер с изменяемым профилем лопастей центральная часть нижнего фланца
ребра 9 будет смещаться вниз, тем самым усиливая давление воздуха на переднюю и заднюю секции, чтобы
переместить их вверх, так что различные секции ребер могут во время полета принимать положения,
показанные сплошными линиями на рис. 1. Таким образом, можно легко добиться уменьшения кривизны
крыльев на 90 градусов для повышения скорости.
Пневматическое устройство 7R может использоваться в сочетании с устройством 7, или, при желании, может
использоваться отдельно от него 95. Это средство включает в себя трубку 29, проходящую вдоль крыла и
надлежащим образом закрепленную между задним лонжероном 2 и удлиненным опорным элементом 30,
закрепленным на передних концах перемычек 14 задних нервюр, как можно ближе к верхним фланцам 8",
причем передние концы указанных перемычек 14 имеют соответствующую форму, как показано на рис. 31
(рис. 5) для этой цели. Как видно, путем накачивания трубки 29 (105) заднюю секцию крыла можно повернуть
вниз, чтобы увеличить кривизну крыла. Когда нижний фланец 9 становится скользящим относительно заднего
лонжерона 2, такое надувание трубки 29 лишь увеличивает давление воздуха на нижней поверхности
центральной части крыла, выталкивая центральные части нижних фланцев 9 вверх; однако следует понимать,
что работа задней секции крыла с помощью средства 7' не зависит от скользящего соединения нижнего
фланца 9 и заднего лонжерона 2.
Из приведенного выше описания станет очевидно, что я предложил весьма практичное средство для
изменения кривизны поверхностей, подверженных постоянному давлению воздуха. Пневматические средства
7 и 125 7a приспособлены для удобного управления пилотом с целью создания такой степени кривизны,
которая будет наиболее эффективна для набора высоты, а также для достижения скорости:
и путем надлежащего регулирования количества 130 __1 }л ! _ i 11 i 24-3,460, давления воздуха внутри трубок
видно, что давление воздуха на крылья может автоматически изменять кривизну в соответствии с
требованиями машины, при этом секции нервюр будут поворачиваться против действия воздуха в трубках в
большей или меньшей степени в зависимости от степени давления, которому подвергается крыло.
Например, воздух внутри трубок может поддерживаться в таком состоянии сжатия, что при наборе высоты
чрезвычайно высокое давление воздуха на нижнюю поверхность центральной части крыла будет выталкивать
центральные части фланцев вверх, противодействуя действию трубок, и тем самым увеличивать кривизну
крыла; а когда давление на крыло уменьшается, как при горизонтальном полете, давление в трубках будет
таким, что вызовет уменьшение кривизны крыла.
Следует отметить, что профиль крыла, показанный сплошными линиями на рис. 1, представляет собой очень
скоростной профиль, который обеспечит максимальное отношение подъемной силы к сносу при малых углах
атаки и будет работать с наибольшей эффективностью при малом коэффициенте подъемной силы. С другой
стороны, показанный пунктирными линиями фрагмент очень похож на фрагмент R.A.F. № 6, за исключением
того, что на нижней поверхности имеется небольшая центральная выемка из-за того, что задний лонжерон
немного толще, чем глубина центральной части нервюры. Такой профиль обеспечит несколько более высокие
коэффициенты подъемной силы, чем у самолета R.A.F. № 6, достигнув несколько меньшего максимального
отношения подъемной силы к сносу, но обеспечив хорошие значения этого отношения в несколько более
широком диапазоне углов атаки.
Участок передней кромки перед поворотными соединениями 16 и 18 можно считать полужестким, поскольку
единственная деформация будет происходить за счет упругости фланцевых частей, которые, деформируясь
до положения, обозначенного пунктирной линией, выступают за соединения 16 и 18 под несколько разными
углами. Упругость верхнего фланца w0 сделает верхнюю поверхность передней кромки немного более
выпуклой по всей ее длине, а также увеличит выпуклость нижней поверхности перед передним лонжероном.
Это изменение гармонирует с изменениями, происходящими одновременно в центральной и задней кромках
сечения.
Также станет очевидно, что при порывистом ветре упругость моего улучшенного аэродинамического профиля
позволяет ему накапливать энергию в сжатом воздухе внутри трубок, а не подвергать механическому
напряжению часть конструкции крыла.
Это дает два важных преимущества: во-первых, ни одна часть механической конструкции, на силу которой
полагается ветер, не подвергается многократным нагрузкам, приводящим к усталости материала, и,
во-вторых, кривая зависимости нагрузки от смещения для любой из упруго поддерживаемых частей не
является прямой линией, поскольку используемая упругая среда не подчиняется закону Глука.
Это объясняется не только тем, что при кратковременных колебаниях давления воздух в трубах будет вести
себя практически адиабатически, но и хорошо известным фактом, что при сжатии цилиндрической трубы
площадь контакта элемента, взаимодействующего с трубой, увеличивается по мере сплющивания трубы.
Таким образом, упругие свойства крыла в полете существенно отличаются от свойств крыла, в котором
изменение формы достигается за счет использования пружин или путем обеспечения гибкости самой
конструкции крыла.
Также станет очевидным, что, изменяя относительную кривизну крыльев с противоположных сторон, пилот
может получить боковое управление.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243461.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243461&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243462.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243462&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243462A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: сентябрь. 4, 1924.
Нет, 20,938/24.
243,462 Завершить A, присвоив. Декабрь. 3, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в зажимных устройствах для обсадных труб нефтяных скважин.
Мы, Уильям Айтивра Траут, проживающий по адресу: 7111, Саут-Аламеда-стрит, Лос-Анджелес, Калифорния,
Соединенные Штаты Америки, Чарльз Роял Батлер, проживающий по адресу: 432, Розелл-стрит, Лонг-Бич,
Калифорния, Соединенные Штаты Америки, и Честед Расмтуссен, проживающий по адресу: 1538,
Ист-Секонд-стрит, Лонг-Бич, Калифорния, Соединенные Штаты Америки, — все граждане Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к обсадным зажимам для нефтяных скважин, представляющим собой
множество кольцевых или цилиндрических элементов, предназначенных для крепления друг к другу и
соединения с рядом концентрических отрезков обсадной или трубной колонны в локализованной зоне. Целью
настоящего изобретения является создание усовершенствованной формы зажима для обсадной трубы,
который легко регулируется на трубе, позволяя создавать натяжение трубы после определения точного
значения силы натяжения.
Изобретение также направлено на создание усовершенствованной формы зажима для обсадной трубы,
которая позволит максимально исключить возможность прорыва трубы и будет превосходить другие аналоги
по относительной простоте и низкой стоимости, а также по долговечности, общей эффективности и удобству в
эксплуатации.
Изобретение заключается в зажиме для обсадной трубы указанного выше типа, имеющем связанный с ним
соединительный элемент, предназначенный для облегчения устранения провисания обсадной колонны и
поддержания обсадной трубы в натяжении при сборке зажима.
Дальнейшие особенности изобретения будут описаны и ограничены в прилагаемых пунктах формулы
изобретения.
На прилагаемых рисунках, которые: 'Prie i1-:
Чтобы проиллюстрировать, в качестве примера, один из удобных способов осуществления изобретения: 50
На рисунке 1 изображен усовершенствованный зажим, соединенный с обсадными трубами; на рисунке 2 —
увеличенное изображение, частично фрагментарное и в разрезе, иллюстрирующее особенности зажима и
способ соединения с ним труб или обсадных труб; и на рисунке 3 — фрагментарный план, выполненный по
линии 7-7 на рисунке 2. 60 На рисунке 1 изображен зажим для обсадной трубы, состоящий из концентрических
рядов обсадных труб, обозначенных буквами e, m и n. Эти ряды предназначены для того, чтобы их можно
было доставить в так называемую локализованную зону, и они связаны с частями зажима для обсадной трубы
с целью предотвращения выброса газа, поскольку в случае поломки одного из элементов обсадной трубы
необходимо разорвать все 70 концентрических элементов обсадной трубы до того, как может произойти
выброс газа. Как показано на рисунке 1, зажим для обсадной трубы состоит из нижнего фланца g,
промежуточного или соединительного элемента A и крышки или верхнего фланца j.
Этот элемент называется катушечным элементом, поскольку он снабжен двумя фланцами 60 и 61,
выступающими из части корпуса 62, причем эта часть корпуса имеет кольцевую форму. Первая группа
обсадных труб соединена с первым элементом g путем расширения горловины обсадной трубы, как показано
на рисунке 63, причем элемент g выполнен с фланцем 64, снабженным кольцевым углублением или канавкой
65 для размещения расширения 63, и с корпусной частью 66, предназначенной для охвата части обсадной
трубы n, как показано на рисунке 67. Фланец 64 элемента g имеет одну или несколько кольцевых канавок на
одной из своих поверхностей, как показано на рисунках 68 и 69, и внутри этих канавок размещены кольцевые
прокладки или шайбы 70 и 71, причем указанные шайбы выступают над поверхностью такого фланца.
Внутренняя поверхность части корпуса 62 элемента h имеет коническую резьбу 72, а на внешней поверхности
соединительного элемента o выполнена винтовая резьба, как показано на рисунке 73, для зацепления с
винтовой резьбой 72.
Указанная соединительная втулка или воротник также снабжены конической резьбой 74 и 75 на своей
внутренней поверхности. Следует отметить, что коническая резьба 74 сужается вверх и наружу от общей
зоны 76 такого соединения, а резьба 75 сужается от такой общей зоны 1,5 76 вниз и наружу.
При обсадке скважин обычно используются так называемые секции обсадных труб, каждая из которых имеет
определенную длину и соединяется со следующей секцией с помощью какого-либо соединения или муфты,
как показано на стр. Предположим теперь, что первая обсадная труба n находится в подвале q под полом
буровой вышки r, и требуется разместить второй элемент h на элементе g зажима с концентрическими
трубками m внутри него. Для этого необходимо определить надлежащую длину обсадной трубы n и отрезать
ее на нужном расстоянии, чтобы она находилась в натяжении и практически не провисала внутри обсадной
трубы n. Таким образом, мы связываем корпус n с корпусом s того же диаметра, что и корпус mn, посредством
соединения или муфты o, причем корпус s имеет коническую резьбу 77, находящуюся в резьбовом
зацеплении с резьбой 74. Затем обсадная труба s поднимается вверх с помощью элеватора до тех пор, пока
не будет установлено отсутствие провисания обсадной трубы Mn. После этого можно определить, какую часть
обсадной трубы n необходимо отрезать и нарезать резьбой, чтобы она могла удерживаться зажимным
элементом h.
Затем корпус n помечается маркировкой 4-5, и путем поворота корпуса s, связанного с корпусом m, через
соединитель o, корпус m.
его можно отвинчить от муфты или соединения и извлечь из скважины в место, где его можно отрезать и
нарезать резьбу. После того, как он отрезан и на него нарезана резьба, и предположим теперь, что его
внешний вид соответствует показанному на рисунке, он снова соединяется с муфтой или соединением o и
через это соединение с трубой s, при этом элемент h удерживается таким образом, чтобы корпус s мог
перемещаться через него.
Затем корпус s поворачивается в нужном направлении, чтобы снова прикрутить корпус m к муфте или
соединительному элементу p, после чего корпус натягивается, чтобы предотвратить провисание. После
определения необходимого натяжения элемент h навинчивается на резьбу 73 соединительного элемента или
муфты o, как показано на рисунке 2. Следует отметить, что поверхность 78 фланца теперь будет
соприкасаться с выступающими поверхностями прокладок 70 и 71. Фланцы 60 и 64 выполнены с рядом
расположенных вровень отверстий -79 и 80, через 70 которых проходят болты 81, снабженные гайками 82,
благодаря чему элементы g и h могут быть зафиксированы друг с другом. Поскольку резьбы 74 и 73
расположены противоположно, то есть обе резьбы 75 могут быть правыми или левыми, поворот корпуса s
позволяет отвинтить его от соединения o, не нарушая при этом целостность корпуса и не отвинчивая
соединение от элемента h, после чего корпус 80 s можно извлечь из элемента ih. Теперь следует отметить,
что корпус -дюйм связан с элементом h посредством соединения или муфты o.
Корпусная часть 62 элемента 85 h снабжена портами 83 и 84, а также резьбовыми отверстиями 85 и 86,
сообщающимися с этими портами снаружи корпуса 62. Порт 83 позволит осуществлять связь с внутренней
частью корпуса n. (90). На рисунке 1 корпус k связан с элементом j зажима, который аналогичен элементу g, за
исключением того, что он может иметь или не иметь вырез 65, предназначенный для размещения
расширенного конца корпуса k. Однако предполагается, что элемент j должен опираться на фланец 61
элемента h и на 100 прокладок 87 и 88, расположенных в кольцевых канавках на верхней поверхности фланца
61, и что указанный элемент j должен быть прикреплен болтами к фланцу 61, причем такие элементы j и h
снабжены выровненными 10 (отверстиями 89), через которые проходят болты 90 для фиксации фланцев
таких элементов друг к другу. В этом случае порт 84 будет взаимодействовать с внутренней частью корпуса
m. Из этого следует, что может быть предусмотрено любое количество зажимных элементов (110), в
зависимости от количества концентрических рядов обсадных труб.
Разумеется, следует понимать, что корпуса расположены концентрическими вертикальными рядами. 115
Трубы 91 и 92 сообщаются с портами 83 и 84 соответственно, при этом указанные трубы имеют резьбу для
соединения с резьбовыми отверстиями 85 и 86 соответственно. Эти 120 труб, в свою очередь, могут быть
выведены в атмосферу или резервуары, где любой газ, вытекающий из-под указанных кожухов, может быть
задержан. При необходимости, в случаях, когда таких струн много, для других струн в корпусе 125 может быть
предусмотрен ряд соединений или муфт.
Данное устройство позволяет легко снимать обсадную трубу, регулировать натяжение и отводить ее в
сторону. Трубки или обсадные трубы могут быть отведены или им может быть позволено свободно выходить
наружу.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243463.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243463&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243463A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Якоб Лумпп, из Тюбингена, Вюртемберг, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
В машинах, ранее использовавшихся для производства бумажных цилиндров или оболочек для прядения,
был обнаружен недостаток: машины могли иметь лишь небольшую скорость вращения и, следовательно,
обладали малой производительностью. Этот недостаток следует объяснить тем, что движения,
осуществляемые различными частями машины, были слишком сложными, или что различные части были
неподходящим образом сконструированы или расположены, что позволяло поддерживать лишь
незначительную рабочую скорость или вызывало помехи в работе.
Так, например, до настоящего времени использовались клещи, которые захватывали лист бумаги подобно
ножницам, так что во время смыкания клещей лист бумаги мог продолжать двигаться, и которым, кроме того,
приходилось совершать сложное вращательное движение, чтобы переместить лист бумаги в правильное
рабочее положение, параллельное трубчатому шпинделю или оправке. Дополнительную причину сбоев
вызывали устройства бокового импульса, работающие с многочисленными промежуточными рычагами и с
положительными или открытыми эксцентриками со спиральными пружинами. «Используемые до настоящего
времени устройства для снятия готовых оболочек с намоточного шпинделя или оправки с помощью цепей и
пружин были непригодны для работы на высоких скоростях, как и используемые до настоящего времени
аппараты для нанесения клеящего материала, который либо наносился непосредственно на бумажную ленту
перед ее подачей в машину, либо с помощью кисти на втулку во время ее формовки».
Настоящее изобретение устраняет эту проблему:
[Цена 1/-] 243 463 трудности за счет использования более простых движений, главным образом
прямолинейных движений и более простых приводных устройств с положительным приводом для управления
ножницами, а также для приведения в действие устройств для снятия клея и аппарата для нанесения
клеевого материала.
Настоящее изобретение относится к машине для намотки бумажных цилиндров или оболочек для
использования в прядении, типа 11, в которой бумага подается в направлении, образующем острый угол с
осями намоточных валов, и усовершенствования, являющиеся предметом настоящего изобретения, касаются
зажимных клещей для бумаги с верхней частью в виде ножниц, которая может подниматься на продольно
подвижной внутренней части, и двух зажимных планок, параллельных намоточной оправке. Эти
усовершенствования характеризуются тем, что зажимная планка верхней части клещей перемещается на дугу
относительно намоточной оправки в открытом положении, причем это движение осуществляется
вращающимся кулачком, который опускает задний конец верхней части клещей, которая удерживается в
открытом положении за счет зацепления пружины. Рычажный механизм: крюк рычажной формы, при этом
предусмотрен второй вращающийся кулачок для выведения крюка из зацепления, чтобы верхняя часть
клещей могла снова закрыться под действием пружины.
Движения захватных клещей осуществляются исключительно в одном и том же положении благодаря
дисковому кулачку, предусмотренному для каждого клеща, периферия которого образует рабочую кривую,
автоматически регулирующую как движение клещей вперед и назад, так и паузы или остановки в точках
поворота при захвате и освобождении листа бумаги.
Закрытый эксцентриковый ремень дискового кулачка снабжен направляющим выступом для ролика с
пружиной, который постоянно находится в движении. Дата подачи заявки: 5 сентября 1924 г., № 20995/24,
Заявка принята: декабрь. 3, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Машина для намотки бумажных цилиндров или оболочек.
i -- 1 -- прижимается к дисковому кулачку и крепится к концу шатуна, который соединен промежуточным
рычагом непосредственно со ползунком захватов.
Таким образом, даже при работе машины на высокой скорости обеспечивается надежное действие захватных
клещей и их идеально регулируемое движение, а путем укорачивания или удлинения шатуна можно самым
простым способом изменить ход или вылет захватных клещей и, следовательно, диаметр наматываемого
цилиндра.
1
.5
Зажимные губки клещей захватывают бумагу не как ножницы, а как клещи, то есть зажимные планки
открываются и закрываются не на общей оси, захватывая лист бумаги сначала только за конец,
расположенный рядом с осью вращения, а всегда остаются параллельными друг другу, отступая или
сближаясь в вертикальном направлении. Таким образом, это предотвращает смещение бумаги во время
захвата или отпускания, как это было в случае с ножницами, которые захватывают ее лишь медленно. В
данном случае, наоборот, бумага захватывается или отпускается мгновенно по всей своей длине.
Это обеспечивается тем, что передняя часть захватных клещей, подобно ножницам, изгибается параллельно
намоточной оправке, так что изогнутые части образуют зажимные планки, которые, естественно, всегда
остаются параллельными друг другу.
Дальнейшее усовершенствование заключается в том, что шарнир верхней части клещей расположен высоко
над нижней зажимной планкой, так что при раскрытии клещей верхняя зажимная планка перемещается по
дуге окружности, направленной к намоточной оправке, благодаря чему лист бумаги, поступающий на
намоточную оправку, движется к ней, а не оттягивается, как это было раньше.
Устройство для нанесения клея также характеризуется тем, что клей сначала наносится на намоточный вал
непосредственно в начале намоточного движения с помощью планки, которая прижимается [с помощью
рычага] к формируемому цилиндру, в то время как вторая планка закрывает сформированный цилиндр и
плотно прижимает краевую полоску намотанного на лист бумаги листа бумаги на место. Обе планки
прикреплены к рычагам и надежно управляются с помощью кулачков и противодействующих пружин, что, как
и время нанесения клея, также является новаторским решением.
Новым является также способ работы устройств для снятия готовых цилиндров с двух намоточных валов,
которые одновременно снимают их с обоих валов. Согласно настоящему изобретению, один из стрипперов
приводится в движение кривошипным механизмом, который передает качательное движение шатуну 70, к
которому ползунок стриппера соединен посредством промежуточного рычага. Рабочий механизм второго
устройства для снятия натяжения приводится в действие совместно с первым, при этом каждая из
направляющих устройств соединена с зубчатой рейкой, которая соединена друг с другом зубчатым колесом,
установленным между ними.
Цель всех этих 80 усовершенствований состоит в том, чтобы упростить движения машины, обеспечить ее
эффективную работу и повысить надежность, что позволит машине работать быстрее и надежнее. 85 На
прилагаемом чертеже изображена машина для намотки двухслойных оболочек, сконструированная в
соответствии с настоящим изобретением.
На фиг. 1 представлен вид спереди всей машины под углом 90 градусов, то есть в направлении главного
приводного вала, а для удобства показан вид с торца рулона бумаги.
На рис. 2 представлен план машины, показывающий правильное положение рулона бумаги.
Рис. 3. Вид сбоку, перпендикулярный рис. 1.
Рис. 4. Вид спереди импульсного устройства для осуществления продольного (100°) перемещения захватных
клещей.
Рис. 5 — вид сбоку на рис. 4.
Рис. 6. Вид сбоку захватных клещей.
Рис. 7. Вид сверху на захватные клещи.
Рис. 8. Вид сбоку аппарата для нанесения клеевого материала (105).
Рис. 9. Вид сверху на тот же аппарат.
Рис. 10. Вид спереди устройства для снятия одежды. 110 Рис. 11. Вид сбоку того же изделия.
Рис. 12. Вид сверху на устройство для снятия пленки со снятой столешницей.
Как показано на рис. 2 чертежей, рулон бумаги 1 расположен обычным способом над машиной. С этого рулона
бумажная лента 2 подается с помощью наклонно и регулируемо расположенных валиков 3 на стол 4. Когда
стол 4 поднимается, лента отрезается 120 строгальными резцами 5 и разрезается на две равные части
прямым делительным резцом 6.
После этого стол опускается до высоты горизонтальных осей двух намоточных шпинделей 7 и 71. Описанная
машина 125 с этого момента работает в дуплексном режиме, и некоторые детали в левой половине машины
на рис. 1 и 2 имеют аналогичные порядковые номера, но с прикрепленными индексами, как будет показано
далее. Фрагменты, на которые теперь разделена бумага, захватываются соответственно захватными
клещами 8 и 81 и втягиваются в пазы намоточных шпинделей 7 и 71. Шпиндели или оправки расположены
горизонтально, и узкий конец каждой разделенной полоски бумаги I0() вводится в оправку на глубину вдвое
большую, чем широкий конец бумаги. Таким образом, ось оправки образует острый угол с разделительным
краем листа бумаги. Поскольку бумага движется равномерно и располагается на высоте оси оправки, для
введения листов бумаги в пазы оправки достаточно лишь простого прямолинейного движения захватных
клещей 8 и 81.
Вращательное движение захватных клещей, ранее необходимое для работы машины, устранено, и принцип
ее действия упрощен. Перемещение захватных клещей осуществляется для каждого из клещей с помощью
эксцентрикового диска 9 или 91, установленного на приводном валу 10.
Каждый диск снабжен кулачками, подходящими для устройств, приводящих в действие захватные клещи, и
которые регулируют движение, а также периоды покоя при захвате и подаче листа бумаги таким образом,
чтобы переход от состояния покоя к движению и наоборот был постепенным, что позволяет избежать
обратного хода машины. Диски 9 и 91 соответственно обхватываются эксцентриковыми ремнями 11, 11.1 с
выступающими кромками, которые передают движение непосредственно на штоковые устройства 12, 121,
которые приводят в движение каретки 13, 131 между направляющими 14, 141, причем указанные каретки 13,
131 несут захватные клещи 8; 81. Пружины 15, 151 равномерно прижимают ролики 16, 161 к
соответствующему эксцентриковому диску, так что отсутствует потеря 4,5 движения между диском и ремнем.
Благодаря упрощенной конструкции импульсного устройства с использованием лишь нескольких надежно
соединенных деталей, достигается значительная экономия энергии по сравнению с ранее используемыми
импульсными устройствами, а также значительно повышается скорость вращения.
В то время как в ранее использовавшихся клещах захватные кромки перемещались подобно ножницам, в
моем изобретении захватные кромки 17 и 17i перемещаются относительно друг друга таким образом, что они
всегда остаются параллельными друг другу.
Таким образом, бумага одновременно и равномерно захватывается и отпускается по всей длине, так что
смещение или поворот листа бумаги с его правильного положения исключены. Согласно настоящему
изобретению, новые захватные клещи состоят из неподвижной нижней части 18, закрепленной любым
предпочтительным способом на каретке 13, и несущей в дополнительной детали 19 шарнирный штифт 20 для
Соседние файлы в папке патенты