Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3814
.pdf
вспомогательной катушки. 7 Неоднозначность 90, которая в противном случае была бы возможна,
устраняется наблюдателем, проводившим наблюдения также только с помощью вспомогательной катушки.
Минимальный или нулевой уровень сигнала будет наблюдаться, когда летательный аппарат находится на
расстоянии от передающей станции. Однако, когда самолет приблизится к передающей станции, будет
слышен сигнал, интенсивность которого будет возрастать по мере приближения к передающей станции. При
непосредственной близости от передающей станции сигналы, полученные в трех режимах подключения, то
есть при использовании двух катушек, работающих в унисон, двух катушек, работающих в противоположных
направлениях, и только при использовании вспомогательной катушки, имеют одинаковую интенсивность.
В технической спецификации № 243448 описан автоматический переключатель для внесения различных
изменений в соединения.
Хотя данное изобретение особенно применимо для использования на летательных аппаратах в сочетании с
системой, описанной в патенте № 1384560, оно также может применяться отдельно от этой или других
систем. — Дата: 25 августа 1924 г.
.. А. С. Дэй, капитан, агент заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в беспроводных системах пеленгации или связанные с ними.
Я, Роберт Тейлор, доктор наук, из Королевского авиационного научно-исследовательского института, Южный
Фарнборо, Хэмпшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к беспроводным системам пеленгации и, в частности, к таким системам,
которые могут использоваться в летательном аппарате для определения местоположения или близости
передающей станции. Целью изобретения является предоставление наблюдателю в летательном аппарате
возможности определять, когда летательный аппарат находится в непосредственной близости или
непосредственно над беспроводной передающей станцией.
Согласно одной из особенностей данного изобретения, для определения момента нахождения летательного
аппарата в непосредственной близости или непосредственно над беспроводной передающей станцией,
антенная катушка располагается таким образом, что ее плоскость вертикальна и она может непрерывно
вращаться вокруг вертикальной оси, а сила принимаемого сигнала наблюдается по мере вращения катушки.
При таком расположении, по мере приближения летательного аппарата к передающей станции,
интенсивность сигналов для различных положений катушки все больше стремится к выравниванию до тех
пор, пока летательный аппарат не окажется непосредственно над передающей станцией, после чего для всех
положений катушки получается однородный сигнал. Скорость вращения катушки должна быть такой, чтобы
наблюдатель мог легко сравнить интенсивность сигналов.
Изобретение может применяться совместно с системой определения направления, описанной в патентной
заявке № 134560. В системе, описанной в патенте, две приемные антенные катушки, плоскости которых
расположены под прямым углом, могут вращаться вокруг вертикальной оси. Предусмотрено коммутационное
устройство, позволяющее соединять две антенные катушки последовательно, так что токи, генерируемые
принимаемыми волнами, усиливают друг друга, или соединять две катушки таким образом, чтобы эти токи
противодействовали друг другу, т.е. одна из катушек имеет обратные соединения относительно другой и
приемного устройства. Две антенные катушки можно назвать, соответственно, основной и вспомогательной
катушками. Если плоскость основной катушки направлена в сторону передающей станции, то индуцированный
в этой катушке ток будет максимальным. В этих условиях ток, индуцированный во вспомогательной катушке
под прямым углом к основной катушке, равен минимуму или нулю.
При направлении основной катушки на передающую станцию, изменение направления вспомогательной
катушки приводит к тому, что интенсивность звука в телефонном аппарате приемника, к которому подключены
катушки, не изменяется. Однако, если основная катушка не направлена на передающую станцию 1.5, то при
изменении направления вспомогательной катушки происходит изменение интенсивности звука в телефоне.
Кроме того, для возможности использования основной катушки в одиночку с целью устранения
неоднозначности в 90 градусов, которая могла бы возникнуть при определении направления передающей
станции, предусмотрен переключатель, который вставляет индуктивность последовательно с основной
катушкой, причем эта индуктивность равна индуктивности вспомогательной катушки, что исключает
необходимость перенастройки основной катушки, когда вспомогательная катушка не используется. Для целей
настоящего изобретения используется вспомогательная катушка, то есть катушка, плоскость которой
перпендикулярна направлению передающей станции, а не основная катушка, как это было ранее, поскольку
это позволяет устранить неоднозначность, как объяснено выше, а также позволяет использовать
вспомогательную катушку для целей настоящего изобретения, и компенсирующая индуктивность связана со
вспомогательной катушкой вместо основной катушки, как это было ранее.
Наблюдатель определяет, что он летит прямо на передающую станцию, изменив направление вращения
основной катушки относительно вспомогательной катушки 4 5. Неоднозначность, которая в противном случае
была бы возможна, устраняется тем, что наблюдатель также проводит наблюдения с помощью
вспомогательной катушки, но последовательно с компенсирующей индуктивностью. Минимальный или
нулевой уровень сигнала будет получен, когда летательный аппарат находится на расстоянии от передающей
станции. Однако, когда самолет приблизится к передающей станции, будет слышен сигнал, интенсивность
которого будет возрастать по мере приближения к передающей станции. При непосредственной близости от
передающей станции сигналы, полученные в трех режимах подключения, то есть при одновременном
использовании двух катушек, двух катушек, расположенных друг напротив друга, и при использовании только
вспомогательной катушки, включенной последовательно с компенсирующей индуктивностью, имеют
одинаковую или почти одинаковую интенсивность. По всей видимости, равномерная или почти равномерная
интенсивность сигналов зависит от направления приближения к антенне и, возможно, от формы антенны.
Например, в случае с L- или T-образной антенной, если к ней приближаться в направлении,
перпендикулярном плоскости L- или T-образной антенны, равенство сигналов достигается непосредственно
над антенной, но если приближаться в любом другом направлении, абсолютного равенства не достигается,
хотя чем ближе приближается антенна, тем ближе сигналы стремятся к равенству.
В моей спецификации № 243448 описан автоматический переключатель 80, подходящий для использования в
настоящем изобретении для осуществления различных изменений в соединениях.
Хотя данное изобретение особенно применимо для использования на летательных аппаратах в сочетании с
системой, описанной в патентной заявке № 134560, оно также может применяться отдельно от этой или
других систем.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243450.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243450&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243450A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 29, 1924, Нет, 20472/24.
Завершено: ноябрь. 30, 1925 - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пневматическим насосам или связанные с ними.
Мы, компания EYDIAUrTOMAT LIMITED, британская компания, и Тенс Ортен Бовинг, подданный короля
Великобритании, управляющий директор, оба из Victoria Station House, Вестминстер, графство Лондон,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в пункте 10 и следующим заявлением:
Данное изобретение относится к жидкостным насосам пневматического типа, то есть к насосам, в которых
жидкость поднимается по всасывающей или напорной трубе с помощью сжатого воздуха, подаваемого в трубу
на ее нижнем конце или вблизи него. В насосах, ранее сконструированных или предложенных, сжатый воздух
подавался либо аксиально через единственную струю снизу восходящей трубы, либо боково через
пространство между соседними частями указанной трубы, либо радиально через ряд отверстий в трубе. Во
всех этих системах происходит неполная аэрация жидкости, что приводит к сравнительно неэффективному
процессу.
Достигается эффективное действие, и главной целью настоящего изобретения является обеспечение более
полной аэрации и, как следствие, повышение эффективности.
Согласно настоящему изобретению, нижняя часть подъемной трубы снабжена полым центральным
элементом, образующим пространство между ним и трубой и/или ее продолжением, при этом поднимаемая
жидкость протекает через это пространство, и предусмотрено поступление сжатого воздуха в указанное
пространство наружу через указанный полый элемент и внутрь через трубу и/или ее продолжение. Таким
образом, воздух эффективно смешивается как с внутренним, так и с внешним слоями жидкости, протекающей
через указанное пространство, и, следовательно, происходит эффективная аэрация жидкости. В своей
простейшей форме указанный полый элемент может представлять собой перфорированную трубу LPriee 1/-] с
закрытым или перфорированным верхним концом, причем эта труба расположена соосно внутри нижнего
конца восходящей трубы 50, которая имеет перфорацию или ее эквивалент, но в предпочтительной
конструкции полый элемент имеет овальную или аналогичную форму, сообщающуюся посредством полых
перегородок с 55 корпусом для сжатого воздуха, окружающим трубу и/или ее продолжение, которое имеет
перфорацию, в то время как указанный полый элемент также имеет перфорацию.
Участок трубы ниже полого элемента 60 предпочтительно выполнен с сужением или горловиной такого
размера, чтобы увеличить скорость жидкости по меньшей мере до десяти процентов от скорости
фонтанирования, соответствующей погружному напору 65, а выше этой точки кольцевая площадь
пространства между трубой и полым элементом увеличивается в соответствии с увеличением объема
жидкости за счет уменьшения объема сжатого воздуха 70, так что скорость потока аэрированной жидкости
через это пространство остается практически постоянной. Над указанным полым элементом скорость
аэрированной жидкости постепенно уменьшается на 7,5, в результате чего площадь поперечного сечения
трубы постепенно увеличивается на необходимом участке ее длины.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко реализовано на практике, оно будет описано
более подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, который схематически изображает конструктивную
форму изобретения. 85 А — восходящая труба, а В — полый элемент овальной формы, соединенный полыми
перегородками b', b с верхней частью трубы С; имеющий окружающий кожух С, так что сообщение
устанавливается 90 через указанные полые перегородки между внутренней частью кожуха и внутренней
частью полого элемента В, при этом сжатый воздух подается в кожух С по трубе С.
Указанная труба С1 является продолжением подъемной трубы А и погружается в поднимаемую жидкость.
Верхняя часть полого элемента B перфорирована, как показано на рисунке, небольшими отверстиями, так же
как и верхняя часть удлинительной трубы C'. Эта удлинительная труба имеет горловину или сужение c' такого
размера, что, как указано выше, скорость жидкости, протекающей в этой трубе, увеличивается выше сужения
как минимум на десять процентов от скорости потока, соответствующей погружному напору, и эта
повышенная скорость поддерживается в кольцевом пространстве между полым элементом B и верхней
частью удлинительной трубы C' за счет постепенного увеличения площади поперечного сечения этого
кольцевого пространства, — это увеличение приблизительно соответствует увеличению объема жидкости за
счет поступления воздуха через отверстия в удлинительной трубе C'. Это увеличение происходит постепенно
в кольцевом пространстве между верхней половиной полого элемента B и нижней изогнутой частью
восходящей трубы A и соответствует дальнейшему увеличению объема жидкости в результате поступления
дополнительного воздуха в жидкость через отверстия в указанной верхней половине полого элемента, так что
поддерживается постоянная скорость потока между сужением cl и точкой, расположенной несколько выше
верхней части полого элемента, за которой поперечное сечение трубы A увеличивается, уменьшая скорость
потока, при этом кинетическая энергия аэрированной жидкости преобразуется в статическую энергию.
Следует отметить, что площадь поперечного сечения горловины трубы А над верхней частью полого
элемента В значительно больше, чем площадь поперечного сечения сужения c'.
Хотя в показанной конструкции отверстия в полом элементе B и в удлинительной трубе C' расположены не
прямо напротив друг друга, путем изменения конструкции их можно расположить прямо напротив или
приблизительно напротив. В любом случае сжатый воздух поступает во внутренний и внешний слои
кольцевого тела жидкости, протекающей мимо полого элемента B, так что достигается эффективное
перемешивание воздуха и жидкости. - :описав теперь подробно и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы 69
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243451.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243451&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243451A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 30, 1924. № 20498/24.
Слева: дюна 30, 1925 год.
243,451 Завершено: ноябрь. 30, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними.
Мы, Джон Уинт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Болтон-роуд, Хэндсворт, Бирмингем, и
Артур Уильям Уолл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Лавры», Линдон-Энд, Шелдон,
недалеко от Бирмингема, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение предназначено для усовершенствования или применения в двигателях
внутреннего сгорания, и, в частности, в двигателе внутреннего сгорания, в котором впускные и выпускные
отверстия управляются исключительно поршнем и расположены вокруг цилиндра в направлении,
перпендикулярном продольной оси, в точке вблизи поршня, когда он находится в нижней мертвой точке.
Целью изобретения является обеспечение в двигателе внутреннего сгорания указанного типа, в котором
впускные и выпускные отверстия перекрываются либо только в продольном направлении, либо только в
поперечном направлении, либо вовсе не перекрываются, простого и эффективного средства обеспечения
полного продува цилиндра после каждого взрыва, и того, чтобы смесь, состоящая почти полностью, если не
полностью, Вся масса топлива и чистого воздуха находится внутри цилиндра в момент начала такта сжатия.
Кроме того, настоящее изобретение предоставляет средства, позволяющие подавать нагнетательную
мощность в двигатель в любой желаемый период времени простым и эффективным способом.
-35 Настоящее изобретение представляет собой двигатель внутреннего сгорания указанного типа,
характеризующийся перекрытием указанных портов либо только в продольном направлении, либо только в
поперечном направлении, либо не перекрывающимся вовсе, и имеющий непрерывный газообразный слой
жидкости, направленный за выходной конец выпускных отверстий.
В двигателе внутреннего сгорания, сконструированном в соответствии с настоящим изобретением :46,
газообразная жидкость, например, воздушная оболочка, направляется вниз мимо выпускных отверстий таким
образом, что выхлопные газы, выходящие из цилиндра, проникают сквозь указанную оболочку и изолируются
от выпускных отверстий 50. Когда все отработанные газы удалены из цилиндра, в нем создается вакуум, и
воздух из воздушной подушки втягивается в цилиндр, полностью заполняя его. Если бы не наличие
воздушного фильтра, выхлопные газы вместе с воздухом затягивались бы обратно в цилиндр, образуя, таким
образом, загрязненную топливную смесь. 60 Один из способов реализации изобретения включает в себя
двухтактный двигатель внутреннего сгорания, в котором впускные и выпускные отверстия управляются
поршнем и расположены вокруг цилиндра в направлении, перпендикулярном продольной оси, вблизи поршня,
когда он находится в нижней мертвой точке.
Указанные впускные и выпускные отверстия могут быть расположены таким образом, что они перекрываются
в направлении продольной оси цилиндра, или перекрываются в направлении, перпендикулярном продольной
оси цилиндра, или могут быть расположены на одном уровне или в два ряда, один над другим, таким образом,
что они вообще не перекрываются. Впускные каналы соединены с картером посредством перепускных
каналов, и топливо подается через указанные каналы и впускные каналы в цилиндр, когда поршень находится
под углом 80 градусов вблизи своей нижней мертвой точки, за счет сжатия, возникающего в картере во время
такта взрыва двигателя. Однако, при необходимости, топливо может подаваться во впускные патрубки 85 с
помощью форсунок, расположенных вблизи них, и от соответствующего компрессора. Или же, впускные
каналы могут питаться за счет комбинированного сжатия в картере и подачи воздуха через форсунки от
компрессора. Для обертывания цилиндра предусмотрена рубашка, соединенная с нагнетателем 248451,
приводимым в движение, например, от коленчатого вала двигателя, который подает воздух с относительно
высокой скоростью таким образом, что воздух направляется вниз мимо выпускных отверстий в виде
теплоизоляционного полотна.
Следует отметить, что поток воздуха может направляться мимо выпускных отверстий либо вниз, либо вверх,
либо комбинированным способом – вверх и вниз. Указанная воздушная прокладка, помимо того, что является
чрезвычайно эффективным средством отвода воздуха, также обеспечивает охлаждение цилиндра и его
вспомогательных частей (например, свечи зажигания) во время работы двигателя.
Кроме того, следует понимать, что газообразная жидкость или её часть, направляемая мимо выпускных
отверстий двигателя, может быть насыщена взрывоопасной смесью, в результате чего жидкость начинает
действовать как нагнетатель, поскольку установлено, что если бензин впрыскивать во впускной патрубок
нагнетателя во время работы двигателя, двигатель немедленно ускоряется, что указывает на то, что бензин,
впрыскиваемый в воздух, проходящий через нагнетатель, действует как нагнетатель для двигателя.
Дата: 29 августа 1924 года.
Льюис У.М. Голд, магистр машиностроения. Е., член дипломированного института патентных поверенных,
представитель заявителей, Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем.
Полная спецификация:
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания.
Мы, Джоб Уайт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Болтон-роуд, Хэндсворт, Бирмингем, и
Уильям Уолл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: "Лавры", Линдон-роуд, Шелдон, недалеко
от Бирмингема, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования или относится к двигателям внутреннего
сгорания, и в частности к двигателю внутреннего сгорания, в котором впускные и выпускные отверстия
управляются исключительно поршнем и расположены вокруг цилиндра в направлении, перпендикулярном
продольной оси, в точке вблизи поршня, когда цилиндр находится в нижней мертвой точке. Целью
изобретения является обеспечение в двигателе внутреннего сгорания указанного типа, в котором впускные и
выпускные отверстия перекрываются либо только в продольном направлении, либо только в поперечном
направлении, либо вовсе не перекрываются, простого и эффективного средства обеспечения полного
продува цилиндра после каждого взрыва и удержания внутри цилиндра смеси, состоящей почти полностью,
если не полностью, из топлива и чистого воздуха, когда поршень начинает свой ход сжатия. Кроме того,
настоящее изобретение предлагает средства, позволяющие подавать наддув в двигатель в любой желаемый
период времени простым и эффективным способом.
Настоящее изобретение представляет собой двигатель внутреннего сгорания указанного типа,
характеризующийся перекрытием указанных портов либо только в продольном направлении, либо только в
поперечном направлении, либо не перекрывающимся вовсе, и имеющий непрерывный газообразный слой
жидкости, направленный за выходной конец выпускных отверстий.
В двигателе внутреннего сгорания, сконструированном в соответствии с настоящим изобретением,
газообразная среда, например, воздушная оболочка, направляется вниз мимо выпускных отверстий таким
образом, что выхлопные газы, выходящие из цилиндра, проникают в указанную оболочку и изолируются от
выпускных отверстий. Когда все отработанные газы удалены из цилиндра, в нем создается вакуум, и воздух
из воздушной подушки втягивается в цилиндр, полностью заполняя его. Если бы не наличие воздушного
фильтра (95%), часть выхлопных газов попадала бы обратно в цилиндр, образуя, таким образом,
загрязненную топливную смесь.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 представлен поперечный разрез двигателя, изготовленного в соответствии с настоящим
изобретением.
На рисунках 2, 3, 4, 5, 6 и 7 показаны 105 различных способов изготовления впускных и выпускных патрубков
двигателя, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением.
Обращаясь к рисунку 1, который иллюстрирует удобный вариант осуществления настоящего изобретения
(110), а обозначает цилиндр, в котором поршень -b приспособлен для скольжения.
Вокруг цилиндра, расположившись поперечно его продольной оси, находится ряд выпускных отверстий g 115,
которые имеют преимущественно прямоугольную форму. Ниже указанных выпускных отверстий g
расположено соответствующее количество впускных отверстий c, имеющих практически прямоугольную
форму, при этом выпускные отверстия g и впускные отверстия c расположены таким образом, что
перекрывают друг друга в направлении продольной оси цилиндра.
Цилиндр a снабжен направленным наружу фланцем d, расположенным над входными отверстиями c и
имеющим выемку, образующую ряд выступов по внешней поверхности цилиндра a.
Под фланцем d расположено кольцо e, как показано на рисунке 3, имеющее ряд выемок el, образованных на
его внутренней поверхности, которые расположены таким образом, чтобы сообщаться с входными
отверстиями c. Кольцевая часть предназначена для соединения с рядом трубопроводов, ведущих в камеру
сгорания коленчатого вала, которая в изображенном двигателе включает в себя камеру предварительного
сжатия.
Выпускные отверстия g расположены таким образом, чтобы проходить практически вровень с фланцем d и
предназначены для сообщения со вторым набором выемок gl, образованных в кольцевом зазоре e.
Таким образом, будет видно, что посредством кольцевого зазора e поверхности выпускного и впускного
отверстий g и c на внешней поверхности цилиндра a изолированы друг от друга.
Выемки g расположены таким образом, чтобы сообщаться с пространством, окружающим цилиндр a.
Вокруг цилиндра а сформирован наружный корпус n, который соединен посредством трубопровода 1 с
вращающимся вентилятором (не показан), способным подавать воздух в корпус m.
Топливо подается к впускным патрубкам c через трубопроводы f после предварительного сжатия в картере,
как это обычно происходит в двухтактных двигателях.
На рисунках 4, 5, 6 и 7 показаны модифицированные формы переноса. На рисунках 4 и 5 показано перекрытие
входного и выходного отверстий в направлении, перпендикулярном продольной оси, а на рисунках 6 и 7 —
отсутствие перекрытия входного и выходного отверстий.
Таким образом, видно, что когда описанный выше двигатель находится в движении, поршень b в точке вдоль
своей траектории движения вниз откроет отверстия g, и будет обеспечено максимально возможное выпускное
отверстие, благодаря чему цилиндр полностью обработается при очень небольшом движении поршня, а
выхлопные газы, благодаря силе, с которой они выталкиваются из цилиндра, пробьют воздушную подушку,
которая постоянно проходит над выпускными отверстиями 65, так что к моменту, когда поршень достигнет
верхнего края впускных отверстий c a, в цилиндре a будет создано высокое состояние вакуума, в результате
чего воздух будет втягиваться через выпускное отверстие 70 g из воздушной подушки, окружающей цилиндр,
образуя очень богатую смесь с топливом, проходящим через впускные отверстия c.
Благодаря постоянному потоку воздуха, обтекающему свечу зажигания и цилиндр и образующему воздушную
подушку, свеча и цилиндр значительно охлаждаются, что позволяет достичь очень высокой эффективности
рассматриваемого двигателя № 80.
Благодаря давлению воздушного потока, проходящего вниз и вокруг цилиндра, он действует как нагнетатель
для двигателя, поскольку давление топлива внутри цилиндра в момент сжатия выше атмосферного давления.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243452.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243452&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243452A
[]
ПАТЕНТ СПТЕЦИВИКАТОН
Дата подачи заявки:
Август. 30, 1924. № 20,515/24.
2439452 Полностью слева:. 28 апреля 1925 года.
Завершено: ноябрь. 30, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к масляным электрическим выключателям или связанные с ними.
Мы, компания A. REYROLLE & COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная в Хебберн-он-Тайне, графство Дарем, Фрэнк Коутс, британский подданный,
проживающий по адресу: «Бичвуд», Уитберн-роуд, Кледон, графство Дарем, и Джеймс Мируни, британский
подданный, проживающий по адресу: «Ньонг», Сандерленд-роуд, Ист-Болдон, графство Дарем, настоящим
заявляем о характере данного изобретения! Изобретение относится к масляным электрическим
выключателям и, в частности, к устройствам, которые обычно называют выключателями-предохранителями,
то есть устройствам, в которых крышка металлического корпуса имеет на своей нижней поверхности
изоляционные опоры для съемного предохранителя, который при закрытии крышки замыкает цепь между
двумя неподвижными проводниками, установленными внутри корпуса и погруженными в масло.
Согласно настоящему изобретению, вместо внешней крышки или кожуха, несущего предохранитель или
выключатель, для этой цели предусмотрена внутренняя крышка или рама, которая может перемещаться
относительно внешней крышки или кожуха таким образом, чтобы контакты могли размыкаться или
замыкаться, пока крышка остается закрытой.
Внутреннюю крышку предпочтительно расположить относительно внешней крышки или кожуха таким
образом, чтобы для размыкания цепи перед открытием или закрытием крышки необходимо поднять рычаг iv.
Иными словами, если крышка закрыта, подвижные контакты, то есть те, которые установлены на внутренней
крышке или раме, должны быть отсоединены от неподвижных контактов, прежде чем крышку можно будет
открыть. Если же крышка открыта, ее нельзя закрыть, если внутренняя крышка не находится в таком
положении, чтобы контакты оставались разъединенными до тех пор, пока крышка не будет закрыта. Таким
образом, операции замыкания и размыкания цепи всегда происходят, когда внешняя крышка закрыта.
[Цена 1/-]:
Между крышкой и внутренней частью крышки удобно расположен механизм, приводимый в действие
движением защелки или крепежного устройства для крышки.
Эта защелка может быть сконструирована таким образом, что когда крышка закрыта и защелка
зафиксирована выступом на коробке или резервуаре, действие по разъединению защелки сначала поднимает
внутреннюю крышку, а затем позволяет открыть коробку. И наоборот, если внутренняя крышка 55 не
останется в своем новом положении относительно основной крышки, защелка будет задевать выступ, так что
крышку невозможно будет закрыть.
Когда внутренняя крышка поднята для разделения подвижных и неподвижных контактов, предпочтительно,
чтобы обе крышки двигались вместе и откидывались назад, обеспечивая легкий и безопасный доступ к
предохранителю на нижней стороне внутренней крышки.
В одном из вариантов конструкции электрического выключателя 65 с предохранителем, согласно данному
изобретению, крышка крепится на шарнирах вблизи задней части корпуса или бака и снабжена
противовесами или уравновешивающими грузами, которые стремятся открыть ее при отпускании защелки.
Внутренняя крышка диаметром 70 мм крепится на петлях с помощью выступов, расположенных на крышке и
под ней, у ее заднего края. Передняя часть внутренней крышки соединена звеном:
к рычагу или стрелке на шпинделе, установленном под передним концом крышки, и 75 этот шпиндель снабжен
шестерней.
Зубья этой шестерни входят в зацепление с зубьями квадранта, установленного на шпинделе, который
проходит через крышку и может быть частично повернут вручную или с помощью другого приводного
механизма. На этом шпинделе установлен фиксатор, взаимодействующий с выступом, отлитым на коробке
или баке. Конструкция этого механизма такова, что вращение шпинделя 85 с подшипником четвертного типа,
необходимое для освобождения защелки и открытия внешней крышки, обязательно должно вращать
шестерню и посредством рычага или тяги поднимать внутреннюю крышку.
- Теперь обе крышки можно откинуть назад на петлях (9Q W, 24,452), и пока их относительное положение
остается неизменным, их можно снова закрыть. Затем вращение шпинделя для зацепления фиксатора с
выступом 6 приведет к тому, что внутренняя крышка опустится вниз и снова замкнет контакты. Однако, если
во время открытия крышек шпиндель подшипника квадранта случайно или иным образом повернулся, и
внутренняя крышка сместилась относительно внешней крышки, то при попытке закрыть коробку защелка
зацепится за выступ на резервуаре или коробке, и закрытие не произойдет.
16 Предпочтительно, чтобы между удобной точкой на внутренней стороне внешней крышки и концом рычага
или стрелы была предусмотрена пружина или пружины, обеспечивающие быстрое замыкание контактов при
повороте стрелы за пределы определенного положения.
Упомянутые ранее защелка и выступ предпочтительно не являются единственным средством крепления
внешней крышки; для надежной фиксации крышки на баке можно использовать поворотные болты и гайки или
другие обычные крепежные или зажимные устройства. В таком случае вращение шпинделя подшипника
квадранта в одном или другом направлении привело бы к подъему или опусканию внутренней крышки, что
повлекло бы за собой ее поломку или контакт, в то время как внешняя крышка оставалась бы прикрученной
болтами.
Неподвижные и подвижные контакты внутри корпуса могут иметь любую подходящую конструкцию; например,
предохранитель может быть установлен в блоках, прикрепленных любым удобным способом к изоляционным
опорам на внутренней крышке, и эти блоки могут входить в пружинные контакты, закрепленные на других
изоляционных опорах внутри корпуса; это известная конструкция. Однако в выключателе-предохранителе
согласно настоящему изобретению предпочтительно использовать кнопочные контакты, и при использовании
такой конструкции съемный предохранитель снабжен на каждом конце блоком с изогнутыми пружинными
пластинами по бокам, которые можно установить в держатель, предназначенный для его размещения и
установленный на изоляционной опоре на нижней стороне внутренней крышки. Пружины защелкиваются в
держателе, когда блок вдавливается до упора, и удерживаются в неподвижном положении. Блок полый и
содержит скользящий стержень, на нижнем конце которого расположена головка или кнопка, образующая
контакт для взаимодействия с неподвижной контактной головкой на изолирующей опоре, закрепленной в
резервуаре.
Между кнопкой и нижней поверхностью блока находится пружина, которая сжимается при замыкании
контактов. Предпочтительно, электрическое соединение между кнопкой и блоком осуществляется не через
скользящий шток, а через гибкое соединение, закрепленное на обоих элементах.
Каждый конец предохранителя механически соединен со своим блоком посредством пружины натяжения,
которая стремится разъединить две части предохранителя при срабатывании соответствующего элемента.
Фактическое крепление конца предохранителя может осуществляться с помощью зажимных элементов, и
предпочтительно между зажимным элементом и блоком должно быть выполнено гибкое электрическое
соединение.
Дата: 30 августа 1924 года.
KILB1IRN & STRODE, агенты заявителей.
775 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к масляным электрическим выключателям или связанные с ними.
Мы, компания A. REYROLLE & COMPANNY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, проживающая в Хебберн-он-Тайне, графство Дарем, Фэхни Коутс, британский подданный,
проживающий по адресу: «Бичвуд», Уитберн-роуд, Кледон, графство Дарем, и Джеймс Миррси, британский
подданный, проживающий по адресу: «Ньонг», Сандерленд-роуд, Ист-Болдон, графство Дарем, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к масляным электрическим выключателям и, в частности, к устройствам,
которые обычно называют выключателями-предохранителями, то есть устройствами, в которых на нижней
поверхности крышки металлического корпуса расположены изоляционные опоры для съемного
предохранителя, который при закрытии крышки замыкает цепь между двумя неподвижными проводниками,
установленными внутри корпуса и погруженными в масло.
— Были предложены различные конструкции электрических распределительных коробок, в которых
подвижные контактные элементы выключателя размещены на раме или опоре под крышкой коробки, а
механизм для управления этими элементами или обеспечения их работы устроен таким образом, что цепь
должна быть разорвана, прежде чем крышку можно будет открыть или закрыть. Настоящее изобретение
относится к данному общему типу. 115 В электрическом выключателе согласно данному изобретению
предусмотрен в сочетании со шпинделем, проходящим через него, через который может быть вставлен
навесной замок H2 для фиксации внутренней крышки в закрытом положении. Аналогичным образом
предусмотрены и другие выступы A6 и H3 для фиксации внутренней крышки в открытом положении при
необходимости. Механизм устроен таким образом, что для подъема внешней крышки A1 защелка H должна
сначала отсоединиться от выступа A4, при этом шпиндель G частично поворачивается, и это движение
передается посредством зубчатого квадранта K и шестерни L на шпиндель M. Рычаги 0 вращаются вместе со
шпинделем M и начинают поднимать внутреннюю крышку B посредством звеньев P, и после того, как рычаги 0
достигнут своего 80 положения мертвой точки, пружины PI обеспечивают быстрое дальнейшее открытие
крышки и, следовательно, разъединение контактов D и R. Между внутренней крышкой и внешней крышкой 85
расположены другие пружины B2, которые обычно стремятся открыть внутреннюю крышку.
Это также способствует быстрому перемещению контактов при размыкании.
При полном разъединении защелки 1H внешняя крышка A' немедленно открывается, например, с помощью
противовесов, которые не показаны на чертежах, но могут быть установлены на рычагах, части которых
показаны на S, или же крышка может быть открыта вручную, при этом могут быть предусмотрены
противовесы. При открытии внешней крышки внутри находится внутренняя крышка и предохранитель,
которые затем можно легко и безопасно осмотреть или заменить. 100 Чтобы снова закрыть коробку, сначала
нужно закрыть внешнюю крышку A', а затем внутреннюю крышку, установив на место защелку H, которая
Соседние файлы в папке патенты