Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3795
.pdf
Изобретение относится к гидравлическому перекачивающему устройству замкнутой системы, в котором
жидкость находится в замкнутой системе и перемещается вперед и назад между различными элементами,
образующими рабочую структуру устройства.
Целью изобретения является обеспечение средств для предотвращения попадания воздуха в замкнутую
систему или для удаления любого воздуха, который мог быть первоначально в ней заперт, а также
дополнительная цель — сбор жидкости, которая вытекает из замкнутой системы, и возвращение ее в систему
для замещения жидкости, которая впоследствии вытекает из нее.
В известных гидравлических вытесняющих устройствах, включающих относительно подвижные элементы,
соединение между которыми подвергается перепадам давления, предусмотрен насос для возврата
утекающей жидкости через обратные клапаны, а также предусмотрены средства для выхода воздуха, и
непрерывная перекачка создает частичный вакуум в корпусе, а давление воздуха снаружи корпуса
препятствует утечке масла.
Вкратце, настоящее изобретение заключается в создании гидравлического вытеснительного аппарата
замкнутой системы, имеющего относительно подвижные части, соединяющиеся в соединении, где во время
работы аппарата создается давление ниже атмосферного, и характеризующегося наличием средств для
использования вакуума, создаваемого впускным коллектором двигателя внутреннего сгорания, с целью
предотвращения попадания воздуха в аппарат через соединение или удаления воздуха из аппарата.
При реализации изобретения в закрытом корпусе аппарата создается давление ниже атмосферного, а
средства для воздействия на аппарат внешним давлением ниже атмосферного могут также обеспечивать
удаление протечки жидкости, которая может быть повторно подана в аппарат.
На чертеже показано изобретение 60, воплощенное в гидравлическом трансмиссионном аппарате для
передачи мощности при различных передаточных числах, но следует понимать, что изобретение в равной
степени применимо к любому гидравлическому аппарату замкнутой системы 65, в котором при работе
создается давление ниже атмосферного, благодаря чему воздух может затягиваться в замкнутую систему
через соединения. 70 Обращаясь к указанным чертежам:
На рисунке 1 представлен продольный разрез устройства передачи энергии, воплощающего наше
изобретение.
Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение, выполненное по линии 2-2 на рисунке 1, в направлении
стрелок.
Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение, выполненное по линии 3-3 на рисунке 1, в направлении
стрелок. 80 Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение, выполненное по линии 4-4 на рисунке 1, в
направлении стрелок.
Рисунок 5 представляет собой поперечное сечение, выполненное по линии 5-5 на рисунке 1, в направлении
стрелок (85°).
Рисунок 6 представляет собой поперечное сечение As-vS f 243,078S 1, ii i A 1 i j линии 6-6 Рисунок 1, вид в
направлении стрелок.
Рисунок 7 представляет собой поперечное сечение, выполненное по линии 7-7 на рисунке 1, в направлении
стрелок.
На рисунке 8 представлен боковой вид гидравлического устройства передачи мощности, соединенного с
двигателем внутреннего сгорания, демонстрирующий особенности моего изобретения.
На рисунке 9 представлен фрагмент сменного резервуара для подачи жидкости, демонстрирующий
предусмотренные средства для обеспечения беспрепятственного выхода воздуха из системы.
На рисунке 10 представлена схематическая иллюстрация жидкостных камер в аппарате, на которой показаны
воздухоотводящий канал и сменный жидкостный канал.
Данное изобретение относится к гидравлическим вытесняющим аппаратам замкнутого типа, в которых
жидкость, обычно масло, циркулирует в замкнутой системе между двумя относительно подвижными рабочими
элементами: из-за относительного перемещения элементов необходимо обеспечить соединения между
подвижными поверхностями, и из-за давления, возникающего внутри аппарата во время его работы,
практически невозможно предотвратить утечку в этих соединениях. Давление внутри замкнутой системы
варьируется от высокого до низкого, обычно ниже атмосферного, и это давление воздействует на соединения,
вызывая утечку масла из замкнутой системы и попадание воздуха в нее. Поскольку устройство предназначено
для работы с практически несжимаемой жидкостью, введение в систему сжимаемого газа, такого как воздух,
делает ее неэффективной и неработоспособной. Было установлено, что предотвратить утечки в местах
соединений нецелесообразно, и для преодоления трудностей, связанных с утечками, я предусмотрел
средства для подачи масла в замкнутую систему для восполнения масла, теряемого из-за утечек.
Это масло подается под давлением, превышающим атмосферное, так что при низком давлении...
То есть, устраняются давления ниже атмосферного, которые в противном случае существовали бы в этом
аппарате. Это предотвращает попадание воздуха в замкнутую систему через соединения, и для дальнейшего
обеспечения предотвращения попадания воздуха в систему я окружаю аппарат воздухом под давлением ниже
атмосферного, увеличивая разницу между низким давлением внутри аппарата и внешним давлением, так что
попадание воздуха в замкнутую систему через соединения полностью предотвращается. Я окружаю
работающий аппарат закрытым корпусом и создаю внутри него вакуум, тем самым не только снижая внешнее
давление в соединении, но и уменьшая сопротивление воздуха вращающимся частям. Канал, через который
отводится воздух из корпуса, предпочтительно соединен с корпусом вплотную к его нижней части, так что
масло, вытекающее из замкнутой системы, отводится из корпуса через этот канал, предотвращая тем самым
накопление масла в корпусе и, как следствие, его тормозящее воздействие на вращающийся механизм.
Масло, откачиваемое из обсадной трубы, подается в резервуар, расположенный над обсадной трубой, откуда
оно поступает в замкнутую систему для восполнения масла, потерянного из-за утечек. Вакуум создается во
впускном коллекторе двигателя внутреннего сгорания мощностью 85 л.с. Впускной коллектор соединен
обычным способом с вакуумным баком, подобным тем, которые сейчас широко используются в автомобилях,
для обеспечения потока бензина из подающего бака в вакуумный бак, расположенный рядом с двигателем и
над ним.
Вакуум, создаваемый в этом резервуаре, вызывает поток избыточного масла из корпуса в вакуумный
резервуар, откуда оно самотеком возвращается в замкнутую систему. Таким образом, масло сохраняется, а в
корпусе поддерживается вакуум, что не только обеспечивает желаемые результаты, перечисленные выше, но
и предотвращает утечку масла из корпуса.
На чертежах я показал изобретение в применении к гидравлическому аппарату для передачи энергии. Данное
устройство 105 включает в себя приводной вал 12, к которому прикреплены маховик 13 и насосный агрегат 14.
Насосный агрегат включает в себя блок цилиндров, содержащий множество цилиндров 15, причем в каждом
цилиндре iL10 находится поршень 16.
Поршни 16 соединены поршневыми штоками 17 с качающейся пластиной 18, которая вращательно
установлена на шаре 19, закрепленном на приводном валу. Пластина 18, выполняющая функцию
качающегося элемента, наклонена к оси приводного вала 12 и снабжена аналогично наклоненным упорным
подшипником 21, который опирается на аналогично наклоненный фланец 22, образованный на конце
ведомого вала 23. Ведомый элемент включает в себя фланец 22, множество цилиндров 24, установленных на
нем, и блок 20, установленный на приводном валу 12. Эти элементы жестко скреплены между собой, так что
они вращаются как единое целое. В каждом цилиндре 24 расположен поршень 25, и поршни соединены с
качающейся пластиной 26 посредством штоков 27. Колеблющаяся пластина 26 15 установлена в корпусе 30,
130 243,078 :243,078, наклон которого может изменяться для изменения хода поршней 25. Корпус 30
установлен на диаметрально противоположных цапфах 29, которые установлены в корпусе 32, и одна из
цапф предпочтительно снабжена рычагом управления, с помощью которого можно изменять наклон корпуса.
Пластина качания 26 соединена с приводным валом 23 посредством карданного шарнира 33, так что
вращение пластины качания передается на приводной вал.
Относительная скорость вращения блока цилиндров, включающего цилиндры 15, и блока цилиндров,
включающего цилиндры 24, зависит от углового положения корпуса 30. Вращение приводного вала 12
вызывает вращение блока цилиндров 14, а благодаря угловому положению качающейся пластины 18
вызывает возвратно-поступательное движение поршней 16 в цилиндрах 15. Цилиндры 15 расположены по
кругу, концентрично оси приводного вала 12, так что при возвратно-поступательном движении поршней 16
масло вытесняется из одних цилиндров и втягивается в другие. Для подачи масла, вытесняемого из
цилиндров 15, в некоторые цилиндры 24, а также для отвода масла из других цилиндров 24 другими
цилиндрами 15, предусмотрены трубопроводы и клапаны. Таким образом, в аппарате на протяжении всего
времени его работы постоянно создаются зоны высокого давления в трубопроводе, по которому масло
вытекает из некоторых цилиндров 15, и зоны низкого давления в трубопроводе, по которому масло поступает
в некоторые цилиндры 15.
Поскольку два блока цилиндров (40°) вращаются с разной скоростью, между ними необходимо предусмотреть
соединения, а трубопроводы проходят за эти соединения, так что во время работы машины в местах
соединений образуются зоны высокого и низкого давления. Высокое давление, как правило, приводит к утечке
масла в местах соединений, а низкое давление, часто ниже атмосферного, приводит к попаданию воздуха в
замкнутую систему через соединения.
Одно соединение находится между блоком цилиндров 14 и блоком 20, который является частью приводного
механизма, а другое соединение b5 находится между блоком 20 и неподвижной головной пластиной 35, через
которую проходят трубопроводы. Соединение между блоком цилиндров 14 и блоком 20 образовано двумя
контактными пластинами 36 и 37, имеющими плоские поверхности, контактирующие с маслом, и снабженными
отверстиями, которые служат клапанами для регулирования потока масла. Соединение между блоком 20 и
головкой блока цилиндров 35 образовано пластинами 41 и 42, имеющими аналогичную конструкцию.
Пластины 36 и 37 обычно удерживаются в плотном контакте пружиной 43! который расположен между
подшипниковым элементом 19 и блоком цилиндров 14, который скользит по приводному валу 70 -12.
Соединение между пластинами 41 и 42 удерживается в плотном состоянии пружиной 45, которая
расположена между корпусом 32 и подшипником 46 ведомого вала 23. Пружина 45 приводит в действие
элемент 75, толкая весь приводной элемент вперед, прижимая пластину 42 к пластине 41.
Эти пружины обеспечивают плотное прилегание контактных поверхностей друг к другу, когда устройство
находится в состоянии покоя. Когда аппарат 80 находится в рабочем состоянии, создается давление, которое
обеспечивает более плотное прилегание контактных поверхностей, но даже это состояние не предотвращает
утечку воздуха и масла за пределы контактных поверхностей. 85 Отверстия 51 цилиндров 15 расположены на
внутренних сторонах цилиндров, то есть на сторонах, ближайших к оси приводного вала 12, так что при
вращении блока цилиндров 14 любой воздух 90, содержащийся внутри цилиндров 15, под действием
центробежной силы на масло выталкивается к их внутренним сторонам и выходит из цилиндров через
отверстия 51. 95 Пластина 37, которая крепится к блоку цилиндров 14, снабжена отверстиями 52, которые
совпадают с отверстиями 51 в цилиндрах. Эти отверстия 52 расположены по кругу, концентричному с осью
вращения приводного вала 12 и, в сочетании с отверстиями в пластине 36, действуют как клапаны,
обеспечивая надлежащее распределение масла.
Пластина 36 закреплена на блоке 20, который 105 вращается относительно цилиндрического блока 14, и
пластина 36 снабжена двумя полукруглыми отверстиями 53 и 54, которые совпадают с отверстиями 52.
Отверстия 53 и 54 расположены на расстоянии 110 друг от друга на своих концах, образуя перемычки
достаточной ширины, чтобы закрыть одно из отверстий 52. В блоке 20 образован проход 55, сообщающийся с
отверстием 53, имеющий в поперечном сечении приблизительно полукруглую форму и открывающийся на
цилиндрическую поверхность блока 20. Блок 20 установлен в торцевой пластине 35, а между блоком и
торцевой пластиной расположена подшипниковая втулка 120 56, снабженная отверстиями 57, позволяющими
маслу поступать в кольцевую камеру 58, образованную в головке 35.
Утечка масла между втулкой подшипника 56 и блоком 20 предотвращается с помощью множества
уплотнительных колец 59. Отверстие 54 в пластине 36 сообщается с аналогичным по форме каналом 62,
образованным в блоке 20, и этот канал открывается на поверхность блока 20 в плоскости, которая 130 отстоит
от плоскости камеры 58. Втулка подшипника 56 снабжена еще одним набором отверстий, которые
открываются в кольцевую камеру 63, образованную в головной пластине 35.
Таким образом, кольцевые камеры 58 и 63 сообщаются с цилиндрами 15, причем одна камера сообщается с
одной группой этих цилиндров, а другая — с другой группой этих цилиндров, так что во время работы машины
масло перетекает из цилиндров в одну камеру, а из другой камеры — в другие цилиндры. Камеры 58 и 63
также соединены с цилиндрами 24, так что между цилиндрами 24 и цилиндрами 215 устанавливается
замкнутый контур, благодаря которому масло может циркулировать туда и обратно между двумя рядами
цилиндров. В процессе работы аппарата высокое давление создается в одной из камер 58 или 63, а низкое —
в другой камере; конкретная камера, в которой создается высокое давление, зависит от положения клапанов.
При работе устройства в обратном направлении давление в двух камерах меняется на противоположное.
Контактная пластина 41 снабжена двумя полукруглыми отверстиями или портами 65 и 66, которые совпадают
с портами 67, образованными в пластине 42.
Пластина 42 закреплена на блоке 20, и каждый порт 67 совпадает с портом соответствующего цилиндра 24.
Порты 65 и 66 в сочетании с портом 67 служат клапанами для регулирования потока масла в цилиндры 24 и из
них. Отверстие 65 в пластине 41 соединено с камерой 63 трубопроводом 68, а отверстие 66 в пластине 41
соединено с камерой 58 трубопроводом 69. Вращение блока цилиндров 14, следовательно, приводит к тому,
что масло поступает в определенные выбранные цилиндры 24, а движение поршней в них приводит к тому,
что масло поступает из некоторых других цилиндров 24 в определенные цилиндры 15. Распределение этого
масла между различными цилиндрами контролируется отверстиями в пластинах 36, 37, 41 и 42, так что масло
подается в соответствующие цилиндры для обеспечения работы аппарата. Предусмотрены средства для
перекрытия потока масла с целью мгновенного вывода аппарата из строя при необходимости, 660 это
означает выполнение функции муфты для разъединения приводного вала от ведомого вала.
Это достигается путем прямого соединения камер 58 и 63 таким образом, что масло, вытекающее из одних
цилиндров, поступает в другие цилиндры, вызывая, таким образом, работу аппарата в режиме холостого
хода. В корпусе 32 расположен клапанный цилиндр 72, имеющий в себе удлиненный канал 73, который может
поворачиваться для непосредственного соединения каналов 74 и 75, открывающихся соответственно в
камеры 63 и 58. На чертежах клапан 72 показан повернутым в положение, при котором паз 73 напрямую
соединяет два трубопровода 75, 74 и 75, образуя таким образом обводной канал для масла, подаваемого из
цилиндров 15.
Поворачивая клапан 72 таким образом, чтобы щель 73 сместилась относительно концов трубопроводов 74 и
75, масло принудительно протекает через всю замкнутую систему аппарата.
Предусмотрены средства для подачи масла в замкнутую систему с целью замены любого масла, которое
может вытекать из нее в результате утечек через соединения. Этот способ также служит для удаления из
замкнутой системы любого воздуха, который мог оказаться в ней запертым при первоначальной заправке
системы маслом. В торцевой пластине 90, соединенной с камерами 58 и 63 внутри нее, находятся два
направленных вверх трубопровода 76 и 77, которые ведут вверх к соответствующему источнику масла,
например, к резервуару 78, который может содержаться в нем. Этот резервуар расположен достаточно
высоко над аппаратом, так что заменяющее масло подается в камеры 58 и 63 под давлением, превышающим
атмосферное. Поскольку давление внутри камер 58 и 63 изменяется от высокого к низкому из-за
реверсирования аппарата, в трубопроводах 76 и 77 установлены обратные клапаны 79, предотвращающие
восходящий поток масла через них. Однако при утечке из аппарата масло течет вниз по этому трубопроводу,
который сообщается с камерой низкого давления, чтобы восполнить утечку.
Когда устройство 110 сконструировано таким образом, что его нельзя перевернуть, необходим только один
маслопровод, который соединен с камерой низкого давления и не требует наличия обратного клапана 115.
Весь воздух, попавший в аппарат, вскоре достигает камер 58 и 63 и поднимается в верхнюю часть этих камер,
где соединяются трубопроводы 76 и 77, и этот воздух 120 проходит по этим трубопроводам, просачивается
мимо обратных клапанов 79 и выпускается в резервуар 78.
Поскольку попадание воздуха в замкнутую систему во время работы аппарата 125 вызвано наличием внутри
аппарата давления ниже атмосферного, введение заменяющего масла в зону низкого давления системы при
давлении, превышающем атмосферное, предотвращает образование этого давления ниже атмосферного
внутри аппарата, тем самым препятствуя попаданию воздуха в систему. Однако я обнаружил, что попадание
воздуха в систему можно полностью предотвратить, снизив давление воздуха вокруг аппарата до уровня ниже
атмосферного. По этой причине устройство 32 выполнено герметичным, и предусмотрены средства для
создания вакуума внутри корпуса.
Таким образом, за счет снижения окружающего давления увеличивается разница давлений между низким
внутренним давлением и внешним давлением, так что внутри аппарата всегда существует давление,
превышающее окружающее давление, и, следовательно, отсутствует тенденция проникновения воздуха в
замкнутую систему. Я использую вакуумный резервуар № 84, аналогичный тем, что используются в
автомобилях, для создания потока бензина из топливного бака. Вакуумный резервуар предпочтительно
соединен с корпусом 32 непосредственно у его дна таким образом, чтобы он не только создавал вакуум
внутри корпуса, но и служил для ограничения уровня масла в корпусе. Корпус должен содержать достаточное
количество масла для надлежащей смазки деталей аппарата, и это предпочтительно достигается с помощью
системы разбрызгивания, однако избыток масла в корпусе действует как тормоз, снижая эффективность
аппарата. Любое избыточное масло 33, которое попадает в корпус в результате утечки из замкнутой системы,
удаляется через трубопровод 83, соединенный с корпусом рядом с его дном, и накапливается в вакуумном
резервуаре 4(84).
Из этого резервуара масло по трубам 82 поступает в трубопроводы 76 и 77 в головке аппарата для
восполнения утечек. Бак 84 соединен с впускным коллектором 88 двигателя посредством трубопровода 89.
Благодаря такой конструкции утечка из замкнутой системы не представляет опасности, поскольку
заменяющее масло подается под достаточным давлением, чтобы предотвратить образование в замкнутой
системе давления ниже внешнего, тем самым предотвращая попадание воздуха в замкнутую систему.
Утечка масла удаляется из корпуса и накапливается в вакуумном резервуаре, откуда затем снова поступает в
замкнутую систему. Это предотвращает потери масла, поддерживает уровень масла в обсадной трубе на
необходимой высоте и обеспечивает подачу масла для непрерывного восполнения утечек.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне сообщил
мой зарубежный корреспондент, я заявляю 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243079.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243079&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243079A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23 августа 1924 г. № 19,979/24.
Полный текст слева: 22 мая 1925 г., полный текст принят к публикации: ноябрь. 23, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования амортизаторов, предназначенные для использования на самолетах, или относящиеся к
ним.
Я, Марсель Лобель, гражданин Бельгии, проживающий по адресу Крэнфорд-Лейн, Хейз, Мидлсекс,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
амортизаторам, в частности к таким устройствам, в которых резина используется под сжатием в качестве
упругого элемента или элементов, особенно к тем, которые предназначены для использования в шасси,
хвостовых опорах и тому подобном в летательных аппаратах.
Использование резины под давлением имеет множество экономических и практических преимуществ, однако
предыдущие амортизаторы «сжатия» имели существенные недостатки с точки зрения авиации: они были
очень тяжелыми, и для их стабилизации требовались специальные средства, такие как металлические
разделительные кольца, между резиновыми элементами, что еще больше увеличивало их вес.
Поэтому широко используются резиновые пружины натяжения, тонкотянутая резина которых гораздо менее
долговечна, чем резина, используемая в амортизаторах сжатия.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного «компрессионного» амортизатора,
который будет обеспечивать повышенное сопротивление перемещению по мере увеличения пройденного
расстояния и который, по сути, будет обладать всеми существующими преимуществами известных
«компрессионных» амортизаторов, и в то же время сохранит большую часть легкости и компактности
«натяжных» амортизаторов.
С этой целью и в соответствии с настоящим изобретением амортизатор включает в себя, по существу,
множество резиновых шариков, каждый из которых состоит из эластичного сердечника из натянутой
резиновой ленты, намотанной таким же образом, как и у мяча для гольфа, и аналогично заключенного в
оболочку или покрытие из вулканизированной резины, а также контейнер 243,9079, специально
предназначенный для размещения указанных шариков; центры шариков расположены практически на одной
прямой, а их внутренние поперечные размеры примерно равны внешнему диаметру шариков. Также
установлен поршень, соосно с контейнером и скользящий в одном его конце, при этом шарики расположены
между внутренним концом поршня и другим концом контейнера, который закрыт и предназначен для
крепления к элементу механизма (шасси, хвостовой опоре и т.п.), частью которого он является, в то время как
внешний или свободный конец поршня предназначен для крепления к другой части механизма, способной
перемещаться относительно первой части против действия амортизатора при ударе, например, при посадке
самолета.
В соответствии с предпочтительной формой 05 изобретения, примененной к шасси самолета, контейнер для
резиновых мячей имеет внутреннюю цилиндрическую форму и обтекаемую форму снаружи, так что он
оказывает незначительное, если вообще какое-либо, дополнительное сопротивление 70 в полете, чем
обычная стойка шасси, а закрытый конец указанного контейнера шарнирно прикреплен к оси шасси.
Поршень скользит в подшипнике на другом конце контейнера и снабжен поршнеобразной головкой такого
диаметра, что она плотно прилегает к контейнеру, винтовой пружиной, упирающейся одним концом в
подшипник в контейнере, а другим концом 80 в выступ на поршне, служащей возвратной пружиной и всегда
стремящейся вызвать небольшое сжатие поршнем резиновых шариков, расположенных между головкой
поршня и закрытым концом 85 контейнера, в то время как внешний или свободный конец поршня шарнирно и
вращательно прикреплен к нижней части фюзеляжа самолета. Тот факт, что резиновые шарики обычно слегка
сжимаются под действием винтовой пружины, гарантирует, что при фактическом использовании поглотитель
не будет работать на той части своей кривой поглощения мощности, на которой Большой ход соответствует
лишь незначительному поглощению удара; кроме того, это начальное сжатие приводит к расширению
шариков, так что они прижимаются к стенкам контейнера, обеспечивая, таким образом, с начала хода
амортизатора сопротивление трению, которое увеличивается с увеличением сжатия в зависимости от
пройденного плунжером расстояния и которое (сопротивление трению) пропорционально уменьшает
склонность плунжера к отскоку по завершении обратного хода.
Винтовая пружина сравнительно коротка по длине и изготовлена из материала квадратного или
прямоугольного сечения, чтобы она могла быть мощной в действии и предотвращать перекрытие следующей
витка пружины при сжатии всей системы.
Предпочтительно, в месте крепления поршня к фюзеляжу предусмотрен резиновый буфер, чтобы в случае,
если поглощаемый удар будет настолько сильным, что поршень почти полностью вдавится в контейнер, конец
последнего упрется в указанный буфер, предотвращая таким образом повреждение как места крепления, так
и фюзеляжа. — При желании поршень может быть окружен обтекаемым корпусом, приспособленным для
телескопического втягивания в толщу стенок обтекаемого контейнера.
Амортизатор, изготовленный в соответствии с данным изобретением, может быть легко установлен на любой
существующей машине, поскольку он может, и предпочтительно должен, составлять одну из опор шасси или
аналогичного элемента; он очень прост по конструкции, и в случае повреждения каких-либо шариков их можно
легко и экономично заменить, кроме того, резиновые шарики полностью защищены от вредного воздействия
погоды и света.
Датировано 23 августа 1924 года.
А. М. и У. М. Кларк, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
—Усовершенствования, относящиеся к тем, которые предназначены для использования (Я, Мароэль
Лобелль, гражданин Бельгии, проживающий по адресу: Крэнфорд Лейн, Хейз, Мидлсекс, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к амортизаторам, в частности к устройствам, в которых резина используется
под сжатием в качестве упругого элемента или элементов, особенно к тем, которые предназначены для
использования в шасси, хвостовых опорах и тому подобном в летательных аппаратах.
Использование резины под давлением для этой цели имеет множество экономических и практических
преимуществ, однако предыдущие амортизаторы «сжатия» имели существенные недостатки с точки зрения
авиации: они были очень тяжелыми, и для их стабилизации требовались специальные средства, такие как
металлические разделительные кольца между резиновыми элементами, что еще больше увеличивало их вес.
Поэтому широко используются резиновые пружины натяжения, изготовленные из тонко натянутой резины,
которая гораздо менее долговечна, чем резина, используемая в амортизаторах сжатия, особенно в
самолетах.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного «компрессионного» амортизатора,
который будет обеспечивать повышенное сопротивление перемещению по мере увеличения пройденного
расстояния и который, по сути, будет обладать всеми существующими преимуществами известных
«компрессионных» амортизаторов и в то же время сохранит большую часть легкости и компактности
«растягивающих» амортизаторов. С этой целью и в соответствии с настоящим изобретением амортизатор
включает, по существу, множество резиновых шариков, контейнер, предназначенный для размещения
указанных шариков, центры которых расположены практически на прямой линии 100 и имеют внутренние
поперечные размеры, практически равные внешнему диаметру шариков, и поршень, установленный соосно с
контейнером и скользящий в одном его конце, причем шарики расположены 105 между внутренним концом
поршня и другим концом контейнера, который закрыт и предназначен для крепления к элементу механизма
(шасси, хвостовой опоры и т.п.), частью которого он является, 11-40 243,079, в то время как внешний или
свободный конец поршня предназначен для крепления к другой части механизма, предназначенной для
перемещения относительно указанной первой части против действия амортизатора при воздействии удара,
например, вызванного посадкой самолета.
Предпочтительно каждый из резиновых мячей состоит из эластичного сердечника из натянутой резиновой
ленты, намотанной так же, как и у мяча для гольфа, и аналогично заключенного в оболочку или покрытие из
вулканизированной резины или балаты.
Предпочтительная форма амортизатора в соответствии с изобретением, применяемая на шасси самолета,
показана на прилагаемых чертежах, из которых на рисунке 1 представлен продольный разрез по линии 1-1 на
рисунке 2, на рисунке 2 — вид с торца устройства, показывающий «обтекаемое» поперечное сечение
устройства, а на рисунке 3 — поперечное сечение одного из резиновых шариков.
Как показано на рисунке, контейнер, обозначенный как a, для резиновых мячей, показанных на рисунке b,
имеет внутреннюю цилиндрическую форму и обтекаемую форму снаружи в точке c, так что он оказывает
незначительное, если вообще какое-либо, дополнительное сопротивление в полете, чем обычная стойка
шасси, а закрытый конец указанного контейнера a шарнирно прикреплен в точке d к оси шасси. Поршень,
показанный на рисунке e, скользит в подшипнике f на другом конце контейнера a и снабжен поршнеобразной
головкой g такого диаметра, что она плотно прилегает к контейнеру a, винтовой пружиной h, прилегающей
одним концом к подшипнику f, а другим — к выступу j на поршне e, выполняющей функцию возвратной
пружины и всегда стремящейся вызвать небольшое сжатие поршнем e резиновых шариков b, b..., в то время
как внешний или свободный конец поршня e шарнирно и вращательно прикреплен в точке m к нижней части
фюзеляжа самолета.
Каждый из резиновых шариков b, b... (см. рис. 3) состоит из упругого сердечника n из натянутой резиновой
ленты, намотанной вокруг жесткой центральной части o аналогично мячу для гольфа и заключенной в
оболочку p из вулканизированной резины или балаты. Тот факт, что указанные шарики b, b... обычно слегка
сжимаются под действием винтовой пружины h, гарантирует, что при фактическом использовании
амортизатор не будет работать на том участке своей кривой поглощения мощности, где большой ход
соответствует лишь незначительному поглощению удара; кроме того, это начальное сжатие заставляет
шарики b, b... расширяться, так что они прижимаются к стенкам контейнера a, таким образом, с начала хода
амортизатора создавая сопротивление трению, которое увеличивается с увеличением сжатия в соответствии
с расстоянием, пройденным поршнем e, и которое (сопротивление трению), кроме того, пропорционально
уменьшает тенденцию поршня к отскоку в конце обратного хода.
Винтовая пружина h, как показано на рисунке, сравнительно коротка по длине и изготовлена из материала
квадратного или прямоугольного сечения, так что она 75 может быть мощной в действии и, чтобы
предотвратить перекрытие одной ее витка следующей при сжатии всей пружины.
В месте крепления поршня e к фюзеляжу предусмотрен резиновый буфер q, так что если поглощаемый удар
будет настолько сильным, что поршень e почти полностью вдавится в контейнер a, конец последнего упрется
в указанный буфер q 85 и, таким образом, не причинит никакого повреждения ни креплению, ни фюзеляжу.
При желании поршень e может быть окружен обтекаемым корпусом r, приспособленным для телескопического
втягивания в толщу обтекаемых стенок контейнера a.
Амортизатор, созданный в соответствии с данным изобретением, может быть легко установлен на любой
существующей машине, поскольку он может, 95 и предпочтительно должен, составлять одну из опор шасси
или подобного устройства; он очень прост по конструкции, и в случае повреждения каких-либо шариков их
можно легко и экономично заменить, 100 кроме того, резиновые шарики полностью защищены от вредного
воздействия погоды и света.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243080.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243080&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243080A
[]
_ [Второе издание. ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата подачи заявки: август. 23, 1924. № 19,998/24. 243,080 Фотография слева: 25 мая 1925 года.
Завершено: ноябрь. 23, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в способах сбора монет для оплаты телефонных услуг.
Мы, компания HALL TELEPEHONE ACCESSORIES LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
61, Old Broad Street, E.C. 2, Лондон, Англия, настоящим заявляем, что характер данного изобретения,
полученного от нас из-за границы Фредерика Уильяма Холла, подданного Великобритании, проживающего по
адресу: 25, rue du Bois de Boulogne, Neuilly-sur-Seine, Париж, Франция, заключается в следующем:
Изобретение относится к устройствам для сбора монет для телефонных услуг, в которых вставленная монета
удерживается в так называемом положении подвешенности, из которого она может пройти двумя
альтернативными путями, а именно путем к кассе или монетоприемнику, встроенному в устройство, или
путем, по которому она покидает устройство и может быть извлечена лицом, вставившим ее. В некоторых
известных ранее устройствах такого типа вставленные деньги лежат на балансировочном рычаге в
положении, из которого их можно перемещать или выводить на один из альтернативных путей с помощью
устройства, которое может называться монетоприемником, управляемого абонентом вручную, например, с
помощью двух кнопок или штифтов, или других исполнительных устройств, доступных снаружи аппарата.
Абонент «обналичивает» соединение, если он получил необходимое подключение и желает им
воспользоваться, или «выводит средства», если подключение не было получено.
Согласно настоящему изобретению, операция «обналичивания» инициируется электрическим устройством,
которое, однако, не подает энергию для перемещения денег по пути «обналичивания», а разблокирует замок,
удерживающий автоматический монетоприемник, так что после разблокировки замка монетоприемник
проецирует монету вдоль этого пути. (В данном описании, говоря о «монете» в единственном числе, мы
используем этот термин в общем смысле, охватывая также множество монет, составляющих платеж за
вызов).
[Цена составляет. Операция «обналичивания» может осуществляться с помощью устройства с ручным
управлением, контролируемого абонентом, так что в случае неудачного звонка деньги могут быть возвращены
им.
Могут быть предусмотрены средства, с помощью которых механизм возврата средств отключит вызывающего
абонента и/или отправит предупреждающий сигнал оператору телефонной связи.
Устройство может быть выполнено в виде коробки с впускным желобом, в который выступает рычаг,
приводимый в действие вставкой монеты; этот рычаг соединен соответствующими соединительными
элементами с монетоприемником, который он перемещает в несбалансированное положение, где
монетоприемник автоматически фиксируется замком или фиксатором.
Монетопроектор может, например, представлять собой шарнирно закрепленный подвесной элемент,
перемещающийся в одном из двух направлений относительно указанного неуравновешенного положения.
Защелка или замок могут управляться поляризованным реле, а монетоприемник может управлять
электрическими контактами с целью закорачивания передатчика речи, реле или обоих устройств. Монета,
направляющаяся к монетным весам, может проходить через желоб, в котором ее диаметр проверяется
любым из известных доступных и подходящих для этой цели способов. Весы могут представлять собой или
включать в себя поворотный рычаг, качающийся под действием монеты и управляющий электрическим
контактом или контактами для вызова оператора связи или обеспечения работоспособности устройства
вызова, такого как импульсный циферблат. Мы можем организовать использование монеты в качестве
средства сигнализации, например, с помощью колоколов или гонгов, для указания ее характера или
стоимости обменному пункту; использование этого вспомогательного устройства рассматривается, в
частности, в случаях, когда могут потребоваться дополнительные платежи, например, за междугородние
звонки.
Например, может быть несколько желобов для приема монет разных номиналов, связанных со звуковыми
устройствами, издающими или передающими звуки различного, отличительного характера.
Монетоприемники или их полы могут быть сконструированы таким образом, чтобы их можно было
раскачивать и открывать, очищая от мусора.
Поляризованное реле может управляться оператором на коммутаторе или автоматически блокироваться
оборудованием коммутатора, например, контрольным реле. В последнем случае, например, устройство
может быть устроено таким образом, что когда вызываемый абонент отвечает на звонок, срабатывание
контрольного реле, отключающего контрольную лампу, активирует реверсивный ключ (напрямую или через
вспомогательное реле), в результате чего по линии к платежному терминалу подается ток, заставляя реле
платежного терминала разблокировать замок или защелку, так что монетоприемник может начать движение и
выдать деньги в кассу.
Это движение может одновременно приводить в действие электрические цепи, вызывая короткое замыкание
или отключение поляризованного реле, или освобождая говорящий передатчик, если это необходимо.
Дата: 23 августа 1924 года.
Для заявителей: HERBERT HADDAN & Co., дипломированные патентные поверенные, 31 и 32,
Бедфорд-стрит, Стрэнд, Лондон, W.C. 2.
-- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в сфере сбора монет и телефонной связи.
Мы, компания HALL TELEPONLE ACCESSORIES LiMITED, британская компания, расположенная по адресу:
61, Old Broad Street, E.C. 2, Лондон, Англия, настоящим заявляем о характере данного заявления.
Изобретение, сообщение, направленное нам из-за рубежа Фредериком Уильямом Холлом, подданным
Великобритании, проживающим по адресу: 25, rue du Bois de Boulogne, Neuilly-sur-Seine, Paris, France, и
Соседние файлы в папке патенты