Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3757
.pdf
любым удобным способом, например, на расстоянии 100 друг от друга. Для образования паза между ними
могут быть предусмотрены детали с винтовыми стержнями на противоположных концах для приема гаек.
Одним из преимуществ расположения направляющей, передней направляющей и, если используется,
направляющей планки 105 с изогнутой поверхностью является то, что направляющие и, если используется,
планка расположены таким образом, чтобы нить, проходящая мимо них, представляла одну сторону формы
ленты каждой из них.
Преимущественно передняя направляющая устанавливается на поверхности, наклоненной относительно пути
нити через направляющую, и наклонена вверх и вперед, так что, регулируя ее положение на этой
поверхности, ее можно поднимать или опускать, а также перемещать вперед или назад, например, с помощью
направленных назад прорезных выступов и средств, с помощью которых она может крепиться к наклонным
частям, выступающим вверх и вперед, предусмотренным на скользящем блоке, несущем направляющую.
Преимуществом также является то, что передняя направляющая расположена под углом к пути нити,
проходящей через нее.
Скользящий блок может быть снабжен одной передней направляющей и одной податливой направляющей,
или один скользящий блок может иметь две или более передних направляющих и податливых направляющих,
или же машина может быть снабжена двумя или более соединенными или отдельно перемещаемыми
скользящими блоками, каждый из которых имеет одну переднюю направляющую и одну податливую
направляющую.
На прилагаемых чертежах, которые достаточно наглядно демонстрируют машину для перекатывания шаров,
чтобы проиллюстрировать изобретение и способ его осуществления, на фиг. 1 показан боковой вид части
машины для перекатывания шаров с механизмом, выполненным в соответствии с данным изобретением. На
рис. 2 представлен план части направляющего механизма, показанного слева на рис. 1, выполненный в
большем масштабе, чем рис. 1. На рис. 3 показан вид спереди, на рис. 4 — план, а на рис. 5 — вид с торца
направляющей с двумя наклонными сторонами, соединенными изогнутой поверхностью и являющимися
частью механизма, показанного на рис. 2. На рис. 6 показан вид сбоку одной из граней поворотной
направляющей.
На всех рисунках соответствующие детали обозначены одинаковыми порядковыми номерами.
На фиг. 1, 7 изображена часть одной из боковых рам каркаса намоточной машины, в которой нити основы или
собранные нити наматываются в клубки при контакте с приводными роликами 8, 9, установленными на валах
10, вращающихся в подшипниках 11 каркаса 7, а собранные нити направляются вперед и назад с помощью
направляющей 12 с поворотной матрицей 13, взаимодействующей с поперечно-резьбовым поперечным
винтом 14, вращающимся в подшипниках 15 каркаса 7. Ползунок 12 направляется винтом 14, а также
регулируется по угловому положению относительно винта 14 с помощью зажимных губок 16,
взаимодействующих с квадратным стержнем 17, регулируемо установленным в пазах 18 в боковой раме 7
каркаса.
Упомянутые до сих пор детали, обозначенные порядковыми номерами, аналогичны деталям шаровых машин
известной конструкции, но для удобства применения деталей, предусмотренных в соответствии с данным
изобретением, верхняя часть ползунка 12 выполнена с торцевой поверхностью 19. В соответствии с данным
изобретением, пластина, подробно показанная на фиг. 2 и имеющая форму 70 с пазами 21, позволяющими
регулировать ее положение, крепится к фланцу 19 с помощью установочных винтов 22, снабженных шайбами
23, которые проходят через пазы 21 и ввинчиваются в облицовку 19. Пластина 20, выполненная в форме 75,
предназначена для размещения поворотной направляющей 24, передней направляющей 25 и пары стержней
26, 27, имеющих изогнутые поверхности друг к другу, и выполнена в соответствии с данным изобретением. 80
Поворотная направляющая 24 снабжена хвостовиком 28, который может свободно вращаться в выступе 29,
сформированном на пластине 20. Поворотная направляющая 24 имеет круглую верхнюю часть и оснащена
круглым отверстием 85 для прохождения нити, стенка которого закруглена для облегчения прохождения
собранных нитей.
Передняя направляющая, показанная отдельно на фиг. 3, 4 и 5, аналогично направляющим, уже
используемым в 90 машинах для перекрестного вязания, снабжена отверстием или ушком 30 с наклонными
сторонами 31, соединенными изогнутой поверхностью 32, так что собранные нити в виде ленты могут
скользить из стороны в сторону, не переворачиваясь и не изменяя положения нитей.
Боковые стороны 31 направляющей 25 соединены поперечной перекладиной 33, закрывающей верхнюю
сторону отверстия 30, а верхние части боковых сторон 31 и поперечной перекладины 33 имеют скошенные
края, как показано на рисунке 34, чтобы направляющая 25 могла находиться близко к почти готовому шару, не
касаясь его.
На пластине 20 сформированы выступающие вверх и вперед проушины или выступы 35 с резьбовыми
отверстиями 36, а на направляющей 25 сформированы выступающие назад и вниз проушины или выступы 37,
имеющие пазы 38 и установочные винты 39 с шайбами 40, которые проходят через пазы 38 и ввинчиваются в
пластину 20, обеспечивая регулируемую фиксацию направляющей 25 на выступах 35 пластины 20. Нижняя
планка 26 с изогнутой поверхностью, обращенной вверх, снабжена двумя выступами 41 с пазами 42 и
крепится с помощью установочных винтов 43 с шайбами к выступам 44 на задней стороне пластины 20.
Верхняя планка 27 с изогнутой поверхностью, обращенной вниз, крепится к нижней планке 26 с помощью двух
распорных элементов 45, каждый из которых снабжен двумя винтовыми стержнями 46 на противоположных
концах и снабжен гайками 47 и шайбами 48. 125 Собранные нити, подлежащие направляющей, пропускаются
через щель между планками 26, 27 в виде ленты, через поворотную направляющую 24 и через ушко 30
передней направляющей 25, и оттуда проходят в трубку или стержень -30 - - --- ----, 242,319, на который
должен быть намотан клубок 51 собранных нитей.
При движении ползунка 12 пластина 20 с направляющей 25 и стержнями 26, 27 перемещается из стороны в
сторону, так что нити могут быть намотаны в требуемую форму в перекрестно намотанный клубок, и,
следовательно, собранные нити спрессовываются сначала в одном направлении, а затем в
противоположном. При изменении направления движения ползунка 12 передняя направляющая, как уже
упоминалось, позволяет нитям скользить с одной наклонной стороны 31 по изогнутой поверхности 32 на
другую наклонную сторону 31 без переворачивания или изменения расположения нитей. Поворотная
направляющая 24 поворачивается в одном или другом направлении под боковым давлением нити, тем самым
облегчая прохождение нитей к передней направляющей 25 и верхней или нижней планке 27, 26 в зависимости
от того, как собранные нити направляются к направляющей 25 по путям, указанным пунктирными линиями 49
или пунктирными линиями 50; позволяет нитям немного отставать в боковом движении относительно
направляющей, сохраняя при этом ровную или ленточную форму собранной нити при прохождении от любой
неподвижной направляющей, через которую они могут проходить, к подвижным направляющим.
Из рис. 1 видно, что если собранные нити направить к направляющей по пути, указанному пунктирными
линиями 50, то лента или тело собранных нитей будут обращены одной и той же стороной к каждой из
направляющих нитей, установленных на пластине 20.
Приведенное выше описание
Прилагаемый чертеж (4u) позволит легко понять и применить на практике следующее. Без дальнейшего
описания рассматривается применение других типов направляющих для податливости вместо поворотной
направляющей, применение других типов передних направляющих вместо направляющих с двумя
наклонными сторонами, соединенными изогнутой поверхностью, применение стержня с закругленной
поверхностью вместо двух стержней с закругленными поверхностями, а также использование направляющей
для податливости без каких-либо других направляющих, перемещающихся из стороны в сторону, через
которые проходят собранные нити, прежде чем достичь направляющей для податливости.
В настоящее время, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242320.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242320&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242320A
[]
В
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: дюна 4, 1924 г. Нет, 13649/24.
Слева полностью: 30 марта 17925 года.
Завершено: ноябрь. 4,1 925.
ПРОВИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области антивакуумных клапанов и связанные с ними разработки.
Мы, компания Manrine & Locomotive Superstreamers Limited, британская компания, и Фредерик Альттиур Бойс,
британский подданный, оба расположенные по адресу: Стрэнд, 195, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляем, что
суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение имеет своей целью
усовершенствование антивакуумных клапанов (ранее обычно называемых «паровыми клапанами») для
использования с паровыми двигателями, преимущества использования которых хорошо известны. Тип
антивакуумных или «паровых клапанов», обычно используемых в паровозах и других двигателях, состоит из
корпуса, в котором работает поршень (образующий клапан), имеющий на противоположных сторонах равные
эффективные площади давления, причем одна из этих площадей давления сообщается через отверстие в
корпусе с клапанной коробкой двигателя или с сообщающимися с ней каналами или трубами, а другая
площадь давления постоянно открыта для атмосферного давления; также имеется кольцевой канал в стенке
указанного корпуса, расположенный между концами камеры, в которой работает поршень или клапан, и
сообщающийся с указанной камерой; указанный кольцевой канал также сообщается через трубу или канал с
паровым пространством котла.
Принцип действия этого известного типа клапана, если кратко, следующий: когда двигатель работает в
режиме холостого хода или с отключенным подачей пара на регуляторе, частичный вакуум, создаваемый
насосным действием двигателя, возникает в корпусе перепускного клапана на той стороне или в области
давления, где указанный выше поршень сообщается с клапанной камерой двигателя, и давление атмосферы,
действующее на противоположную сторону или область поршня, перемещает его в положение, в котором
горячий пар проходит из указанного выше кольцевого канала (сообщающегося с паровым пространством
котла) в корпус клапана, а затем через трубы или каналы, сообщающиеся с клапанными камерами двигателя,
тем самым разрывая вакуум; и когда давление пара достигает или превышает давление атмосферы, клапан
закрывается и перекрывает подачу пара в клапанные камеры. 55 Когда двигатель останавливается, замените
или отрегулируйте.
Клапан снова открывается для подачи пара в двигатель. Полное давление пара воздействует на боковую или
напорную часть клапана или поршня, сообщающегося с клапанной коробкой двигателя, и перемещает его в
положение, в котором он перекрывает подачу пара под давлением из котла через клапан в клапанную коробку
двигателя или в сообщающиеся с ней трубы. 65 В вышеупомянутом известном типе антивакуумного клапана
поршень, составляющий клапан, представляет собой полый или чашеобразный поршень, имеющий ряд
отверстий в своей стенке, через которые пар котла 70 проходит в камеру поршня при срабатывании клапана
— как описано выше для разрушения вакуума, создаваемого при работе двигателя.
Кроме того, указанный поршень оснащен 75 уплотнительными кольцами, обеспечивающими герметичное
скольжение.
устанавливается в корпус клапана, и на практике предусмотрена пружина, окружающая шток, выступающий с
той стороны или из зоны давления поршня или клапана, постоянно открытой для атмосферного давления.
При использовании вышеупомянутого известного типа антивакуумного или так называемого «парового
перепускного клапана», установленного на локомотивах, оборудованных пароперегревателем, выполнено
трубное соединение от корпуса клапана к коллектору пароперегревателя, так что, когда пар поступает
непосредственно из парового пространства котла в корпус клапана через упомянутый выше кольцевой канал
в корпусе и порты 242,320 24W,3d в стенке полого поршня или клапана, поступающий таким образом пар
циркулирует через элементы пароперегревателя.
В вышеупомянутом известном типе парового антивакуумного клапана полый поршень, составляющий клапан,
по необходимости имел сравнительно большой диаметр, и было установлено, что практически невозможно
предотвратить утечку большого или сравнительно большого количества пара через уплотнительные кольца
на поршне, в результате чего, с одной стороны, значительное количество пара улетучивается в атмосферу и,
таким образом, теряется, а с другой стороны, достаточно большое количество пара просачивается мимо
поршня в его боковую или торцевую часть, сообщающуюся с клапанной коробкой двигателя, в результате чего
в клапанной коробке двигателя накапливается достаточно пара для приведения в движение двигателя или
локомотива, когда запорный клапан или регулятор двигателя закрыты, а двигатель должен оставаться
неподвижным. Это наиболее серьезные недостатки паровых антивакуумных клапанов, устанавливавшихся
ранее на локомотивные двигатели. Еще одним недостатком известного антивакуумного клапана является
необходимость его установки снаружи дымовой камеры или котла, а следовательно, необходимость
прокладки трубных соединений к клапану через стенку дымовой камеры или обшивочные пластины, что
требует создания герметичных соединений в местах прокладки этих труб через стенку дымовой камеры или
обшивочные пластины.
Основная цель настоящего изобретения — создание пароантивакуумного клапана, конструкция и
расположение которого исключают вышеупомянутые недостатки или дефекты известных ранее используемых
клапанов. Еще одной целью изобретения является создание антивакуумного клапана, который будет проще
по конструкции, легче в установке и обслуживании, а также более надежен в работе, чем ранее
использовавшиеся клапаны, 650 и который также будет быстрее и эффективнее разрушать вакуум или
частичный вакуум, создаваемый при дрейфе двигателя.
Паровой антивакуумный клапан согласно статье 655 настоящего изобретения сконструирован и расположен
таким образом, что пар поступает только в зоны давления клапана или поршня, обеспечивающие его работу,
и ни сам клапан, ни камера в корпусе, в котором он работает, не открыты для атмосферы, так что утечка пара
в атмосферу через любое отверстие или проем в корпусе клапана невозможна.
(-,5 Кроме того, паровой антивакуумный клапан согласно данному изобретению сконструирован и расположен
таким образом, что паровая камера, постоянно сообщающаяся с паровым пространством котла, не
сообщается с камерой 70 в корпусе клапана, в которой работает поршень, причем указанная паровая камера,
согласно данному изобретению, расположена в части (которая может представлять собой трубчатое
продолжение на дне корпуса, в котором работает поршень 75) снаружи указанного корпуса и закрыта от
сообщения с камерой внутри него, в которой работает поршень, при этом конструкция и расположение
таковы, что, когда клапан открывается для подачи пара в клапанную коробку двигателя для разрыва вакуума,
пар не проходит в клапанную коробку через камеру в корпусе, в которой работает поршень, а проходит из
вышеупомянутой паровой камеры 85, постоянно сообщающейся с паровым пространством котла,
непосредственно в клапанную коробку двигателя или в трубопровод или воздуховод, ведущий к клапанной
коробке двигателя.
Клапан, регулирующий поток пара под углом 90° из камеры, постоянно сообщающейся с паровым
пространством котла, в клапанную коробку двигателя для разрыва вакуума, может представлять собой шток,
выступающий со стороны или конца поршня, противоположного тому, который сообщается с клапанной
коробкой двигателя или с сообщающимся с ней трубопроводом или каналом, или может быть установлен на
нем.
Указанный выше трубчатый удлинитель I G06 или шток может представлять собой средство, с помощью
которого антивакуумный клапан устанавливается на клапанном блоке двигателя или на трубе, канале или
камере, сообщающихся с ним. 105 Кроме того, согласно данному изобретению в одном из его вариантов
осуществления, поршень, образующий клапан, сконструирован таким образом, что он имеет
несбалансированные или дифференциальные зоны давления на противоположных сторонах, на которые
воздействует только пар, соответственно, для открытия и закрытия клапана. В данном варианте исполнения
меньшая площадь давления клапана или поршня может состоять из небольшого кольцевого выступа,
образованного на штоке, выступающем с внутренней или нижней стороны поршня в отверстие в детали,
предусмотренной на корпусе клапана или выполненной в виде выступа на нем, и в указанной выступающей
части может быть образована камера или углубление, постоянно сообщающееся с паровым пространством
котла, причем указанный шток проходит через указанную камеру так, что его нижний конец выступает на
заданное расстояние в отверстие или канал через нижний или внешний конец указанной выступающей части,
причем это отверстие или канал сообщается, прямо или косвенно, с клапанной коробкой или коробками
двигателя; указанное отверстие или канал может находиться в прямой связи, когда находится в заданном
положении, фактически образуя часть поршня, вокруг которой имеется кольцевое пространство или камера, в
которую пар поступает через отверстие или порт, который может располагаться в боковой стенке корпуса,
причем указанный порт сообщается. через трубу или воздуховод, при этом труба, воздуховод или камера, в
которую или через которую пар из котла поступает через открытие клапана, и из которой или через которую
камера или воздуховод пар поступает к клапану, картеру или картерам двигателя для разрыва вакуума,
создаваемого при работе двигателя в режиме дрейфа.
Принцип работы парового антивакуумного клапана согласно данному изобретению аналогичен принципу
работы упомянутого выше известного типа антивакуумного клапана или так называемого «парового клапана
для отвода пара», т.е.
Когда двигатель работает в режиме дрейфа или вращения 85 с закрытым паровым запорным или
регулирующим клапаном, частичный вакуум, создаваемый в цилиндрах двигателя и клапанных коробках за
счет работы двигателя, также возникает в пространстве или камере в корпусе антивакуумного клапана 90 на
внешней стороне или стороне с большей площадью давления клапана или поршня, и когда в указанном
пространстве или камере достигается заданная степень вакуума, полное давление пара 95, постоянно
действующее на упомянутую выше меньшую площадь давления клапана или поршня, перемещает его таким
образом, чтобы открыть весь канал или отверстие, через которое пар проходит в клапанную коробку или
коробки двигателя 100, чтобы разорвать вакуум, при этом пар одновременно проходит через упомянутую
выше трубу, соединенную с отверстием в стенке корпуса клапана, в пространство или камеру в корпусе 105, в
котором расположена большая площадь давления клапана: когда давление пара в клапанных коробках и,
следовательно, в трубах или каналах, которые обеспечивают сообщение между клапанными коробками 110 и
большей площадью давления Если площадь клапана достигает заданного значения, при котором клапан
должен закрыться, то указанный клапан или поршень, под действием давления пара на его большую или
наружную площадь или поверхность, переместит клапан в закрытое положение, в котором он перекрывает
подачу пара из котла через клапан в клапанные коробки двигателя.
Там, где используется паровой антивакуум. Клапан 120, согласно данному изобретению, предназначен для
установки на коллекторе пароперегревателя; может быть предусмотрено отвод небольшого количества пара
мимо клапана (например, мимо части меньшего диаметра 125 упомянутого выше штока на поршне) в
коллектор, где пар будет циркулировать через элементы пароперегревателя и предотвращать их
повреждение в результате 130 связи с клапанной коробкой или коробками двигателя; или же он может
сообщаться с клапанными коробками двигателя через паропровод, подающий пар из котла в цилиндры
двигателя. В случае двигателя, оснащенного пароперегревателем, этот паропровод будет включать элементы
пароперегревателя или пароперегревательные трубы и коллектор или коллекторы, к которым эти элементы
подключены; в этом случае корпус антивакуумного клапана может быть установлен на коллекторе
пароперегревателя таким образом, чтобы указанное отверстие, в которое входит нижний конец штока клапана
или поршня, сообщалось с коллектором насыщенного пара или камерой коллектора.
В описанном выше варианте исполнения, в котором меньшая площадь контакта антивакуумного клапана
состоит из небольшого кольцевого выступа на штоке, выступающем с одной стороны поршня, а другая
сторона образует большую площадь контакта, которая постоянно сообщается, прямо или косвенно, с
клапанными коробками двигателя, указанный шток, или его внешняя или нижняя часть, или конец,
представляет собой собственно клапан, который регулирует поток пара из вышеупомянутой камеры или
полости, постоянно сообщающейся с паровым пространством котла, и указанный небольшой кольцевой
выступ, образующий меньшую площадь контакта клапана, может быть выполнен на указанном штоке путем
обтачивания нижней части штока до немного меньшего диаметра, чем у верхней части, так что указанный
выступ или площадь контакта расположены в подходящем положении между концами штока, например, в
таком положении, что при закрытом положении клапана указанный выступ находится внутри отверстия, в
котором работает верхняя, большая по диаметру, часть штока, и на небольшом расстоянии над верхней
частью полости или камеры постоянного пара, через которую проходит меньшая по диаметру или нижняя
часть штока. расширяет.
Упомянутый выше поршень, внешняя сторона или поверхность которого составляет большую площадь
давления клапана, предпочтительно представляет собой цельный поршень заданного веса и
предпочтительно расположен вертикально внутри корпуса, а также, для обеспечения возможности легкой
регулировки или изменения веса поршня по мере необходимости, на верхней части поршня может быть
предусмотрено несколько отдельных или свободно перемещающихся пластин или дисков из подходящего
металла, подходящей или заданной толщины и веса, например, навинченных или установленных с помощью
короткого штока или выступа на верхней части поршня:
Эти диски или пластины предпочтительно имеют меньший диаметр, чем поршень, и j 1 i J 1, J 3-3 242,320
интенсивное тепло печи или дымовых газов.
С этой целью между нижним концом или частью указанного выше штока поршня и боковой стороной
отверстия или канала, в который может выступать этот конец, как указано выше, может быть предусмотрен
небольшой зазор. Однако, если антивакуумный клапан используется только для разрыва вакуума при дрейфе
двигателя, вышеупомянутое положение о небольшой утечке пара мимо клапана может быть опущено, в этом
случае конец штока на поршне может быть выполнен в виде поверхности клапана, предназначенной для
установки на седло клапана, образованное или предусмотренное на той части корпуса или выступающей
части, в которой расположен канал или патрубок, управляемый клапаном.
Благодаря усовершенствованному антивакуумному клапану = 2) согласно данному изобретению
использование поршневых колец не требуется, а также нет необходимости размещать какую-либо часть
аппарата снаружи дымовой камеры или котла.
Согласно данному изобретению, антивакуумный клапан может быть установлен непосредственно на
клапанном блоке двигателя, или же он может быть установлен в любом удобном месте, соединенном с
паропроводом между запорным клапаном котла и цилиндрами двигателя.
В описанные выше детали конструкции и компоновки могут быть внесены изменения без отступления от
основных особенностей изобретения.
Дата: 4 июня. 1924.
JOHN P. O'DONNELL & Co., - Агенты заявителей, Виктория-стрит, 47, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области вакуумных клапанов и связанные с ними разработки.
Мы, компания «Суперперегреватели» (ранее известная как «Морские и локомотивные суперперегреватели»,
«Лимитед»), британская компания, и Фредедих Артур Бойс, гражданин Великобритании, оба проживающие по
адресу: Стрэнд, 195, Лондон, Западный Кейп-Код 2, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является усовершенствование антивакуумных клапанов (ранее обычно
называемых «паровыми клапанами»), предназначенных для использования с паровыми двигателями,
поскольку преимущества, получаемые от использования таких клапанов, хорошо известны. - Тип
антивакуумного или «парового клапана», обычно используемый ранее в паровозах и других двигателях,
состоит из корпуса, в котором поршень (составляющий клапан), имеющий на противоположных сторонах
равные эффективные площади давления, при этом одна из этих площадей давления сообщается через
отверстие в корпусе с клапанной коробкой двигателя или с сообщающимися с ней каналами или трубами, а
другая площадь давления постоянно открыта для атмосферного давления; также имеется кольцевой канал в
стенке указанного корпуса, расположенный между концами камеры, в которой работает поршень или клапан, и
сообщающийся с указанной камерой; указанный кольцевой канал также сообщается через трубу или канал с
паровым пространством котла. Действие этого известного типа клапана кратко описывается следующим
образом: когда двигатель работает на пару. При отключении регулятора частичный вакуум, создаваемый
насосным действием двигателя, возникает в корпусе перепускного клапана на той стороне или в зоне
давления 85, где находится вышеупомянутый поршень, сообщающийся с клапанной камерой двигателя, а
давление атмосферы, действующее на противоположную сторону или в этой зоне, перемещает поршень в
положение, в котором живой пар проходит из вышеупомянутого кольцевого канала (сообщающегося с
паровым пространством котла) в корпус клапана, а оттуда через трубы или каналы, сообщающиеся с
клапанными камерами двигателя 96, тем самым разрывая вакуум; и когда давление пара достигает или
превышает давление атмосферы, клапан закрывается и перекрывает подачу пара в клапанные камеры.
100 Когда запорный клапан или регулятор двигателя снова открывается для подачи пара в двигатель, полное
давление пара воздействует на боковую или напорную поверхность клапана или поршня,
взаимодействующего с клапанной коробкой двигателя 105, и перемещает его в положение, в котором он
перекрывает подачу пара под давлением из котла через клапан в клапанную коробку двигателя или трубы,
взаимодействующие с ним. В вышеупомянутом известном типе антивакуумного клапана поршень,
составляющий клапан, представляет собой полый или чашеобразный поршень, имеющий ряд отверстий в
своей стенке, через которые пар котла 15 проходит в камеру в поршне 25A 242,P320 242,o20, когда клапан
срабатывает, как описано выше, для разрушения вакуума, создаваемого при дрейфе двигателя.
Кроме того, указанный поршень снабжен рядом поршневых уплотнительных колец, предназначенных для
обеспечения герметичной скользящей посадки в корпусе клапана, а на практике предусмотрена пружина,
окружающая шток, выступающий с той стороны или из той области поршня или клапана, которая постоянно
открыта для атмосферного давления.
В вышеупомянутом известном типе антивакуумного или так называемого «парового перепускного клапана»,
устанавливаемого на локомотивы, оборудованные пароперегревателем, предусмотрено трубное соединение
от корпуса клапана к коллектору пароперегревателя, так что когда пар поступает непосредственно из
парового пространства котла к клапану через упомянутый выше кольцевой канал в корпусе и отверстия в
стенке полого поршня или клапана, поступающий таким образом пар циркулирует через элементы
пароперегревателя.
В вышеупомянутом известном типе парового антивакуумного клапана полый поршень, составляющий клапан,
по необходимости имел сравнительно или относительно большой диаметр, и было установлено, что
практически невозможно предотвратить утечку большого или сравнительно большого количества пара через
уплотнительные кольца на поршне, в результате чего, с одной стороны, значительное количество пара
улетучивается в атмосферу и, таким образом, теряется, а с другой стороны, достаточно большое количество
пара просачивается мимо поршня в его боковую или торцевую часть, сообщающуюся с клапанной коробкой
двигателя, в результате чего в клапанной коробке двигателя накапливается достаточно пара для приведения
в движение двигателя или локомотива, когда запорный клапан или регулятор двигателя закрыты, а двигатель
должен оставаться неподвижным. Это наиболее серьезные недостатки паровых антивакуумных клапанов,
устанавливавшихся ранее на локомотивы. Еще одним недостатком известного антивакуумного клапана
является необходимость установки клапана снаружи дымовой камеры или котла и, как следствие,
необходимость прокладки трубных соединений к клапану через стенку дымовой камеры или обшивочные
пластины, что требует создания герметичных соединений в местах прокладки этих труб через стенку дымовой
камеры или обшивочные пластины.
-'60. Главной целью настоящего изобретения является создание парового антивакуумного клапана,
сконструированного и расположенного таким образом, чтобы устранить вышеупомянутые недостатки или
дефекты известных клапанов, использовавшихся ранее.
Еще одной целью изобретения является создание антивакуумного клапана, который будет проще по
конструкции, легче в установке и обслуживании, а также более надежен в работе, чем ранее
использовавшиеся, и который также будет быстрее и эффективнее разрушать вакуум или частичный вакуум,
создаваемый при дрейфе двигателя.
Паровой антивакуумный клапан согласно изобретению 75 сконструирован и расположен таким образом, что
пар поступает только в зоны давления клапана или поршня и воздействует на них для их работы, при этом ни
сам клапан, ни камера 80 в корпусе, в котором он работает, не открыты в какой-либо части для атмосферы,
так что утечка пара в атмосферу через любое отверстие или проем в корпусе клапана невозможна, при этом
клапан срабатывает для подачи пара в клапанную коробку двигателя только при создании в ней вакуума.
Кроме того, согласно данному изобретению, в предпочтительном варианте его осуществления клапан 90 или
поршень, составляющий или включающий клапан, имеющий большую площадь поверхности, постоянно
открытую для клапанной камеры двигателя, и меньшую площадь поверхности, постоянно открытую для пара,
перемещается 95 в открытое положение для подачи пара в клапанную камеру двигателя под действием пара
на указанную меньшую площадь только тогда, когда большая площадь подвергается вакууму, создаваемому в
клапанной камере двигателя, при этом клапан 100 закрывается, когда давление пара действует на большую
площадь.
В данном варианте исполнения меньшая площадь контакта клапана с давлением расположена на штоке,
выступающем с внутренней или нижней стороны поршня, работающего в камере в корпусе клапана, и эта
меньшая площадь контакта постоянно открыта для давления пара в камере, которая постоянно сообщается с
паровым пространством котла и не сообщается с камерой, в которой работает указанный поршень, причем
указанная камера постоянного пара расположена в продолжении корпуса клапана. 115 Кроме того,
упомянутый выше шток поршня образует собственно клапан, который регулирует поток пара из котла через
вышеупомянутую камеру постоянного пара клапана и далее к клапанным коробкам двигателя для
преодоления вакуума, создаваемого насосной функцией двигателя при работе в режиме холостого хода или
при отключении подачи пара на регуляторе.
Изобретение дополнительно состоит в паровом антивакуумном клапане 125, в основном описанном ниже со
ссылкой на и проиллюстрированном на прилагаемых чертежах, на которых, фиг. 1 представляет собой вид
сбоку антивакуумного клапана 130 1 J - k 242,320 в соответствии с одним из вариантов осуществления
изобретения, а фиг.
2
На рисунках 1 и 3 представлены, соответственно, план и разрез, повернутые на угол 90°.
На фиг. 4 представлен поперечный разрез части паровозного котла, оборудованного пароперегревателем, и
более или менее схематично показано применение антивакуумного клапана o10 в соответствии с данным
изобретением, установленного в соединении с коллектором пароперегревателя.
Одинаковые порядковые номера указывают на соответствующие детали на различных рисунках чертежей.
1 4 представляет собой корпус антивакуумного клапана, включающий цилиндрическую камеру 2, в которой
установлен поршень 3 для работы. 4 представляет собой крышку верхней части корпуса 1 и камеры 2 внутри
него, которая крепится к корпусу с помощью гаек 5, привинченных к шпилькам 6, закрепленным во фланце 7,
образованном на корпусе.
8
представляет собой выступ, образующий продолжение корпуса 1, а 9 представляет собой цилиндрический
шток, выступающий из нижней или внутренней стороны или поверхности поршня 3, причем указанный шток
предназначен для работы в отверстии в указанном продолжении 8 корпуса 1. Как показано на рис. 3, нижняя
часть штока 9 имеет несколько меньший диаметр ножек, чем верхняя часть, и указанная уменьшенная по
диаметру часть штока 9 проходит через полость или камеру 10, образованную в удлинении 8 корпуса клапана,
при этом указанная уменьшенная по диаметру часть штока 9 выступает в заданном направлении в
цилиндрическое отверстие 11 в удлинении 8 корпуса 1. Камера 10 в удлинителе 8 представляет собой
упомянутую выше паровую камеру, постоянно сообщающуюся с паровым пространством котла, и, как
показано на фиг. 3, указанная камера 10 отделена от камеры 2, в которой работает поршень 3, внешняя
сторона или поверхность 3 которого составляет большую площадь давления клапана, при этом верхняя или
большая по диаметру часть штока 9 обеспечивает герметичность в отверстии в удлинителе 8 корпуса 1,
причем 9a представляют собой водонаполняющие канавки в штоке 9.
В варианте осуществления изобретения, показанном на рисунке, меньшая площадь напора клапана состоит
из небольшого кольцевого выступа 12, образованного на штоке 9 и выступающего с внутренней или нижней
стороны поршня 3 в указанное отверстие в удлинении 8 корпуса 1, а камера или углубление 10 в указанном
удлинении 8 находится в постоянном сообщении с паровым пространством котла через боковой порт или
канал 13 на стороне удлинения 8, к которому подсоединена труба или воздуховод 14, ведущий из парового
пространства котла. Отверстие 11 в нижней части удлинителя 8 корпуса 1 — это отверстие, через которое пар
проходит из 70 паровой камеры 10, постоянно сообщающейся с паровым пространством котла, к клапанным
камерам двигателя или камерам для разрыва вакуума, создаваемого в них, когда двигатель работает в
режиме холостого хода или при отключенном подаче пара на регуляторе или главном запорном клапане.
Указанный порт 11 может быть расположен в прямой связи с клапанной коробкой или коробками двигателя,
или же он может быть соединен с указанной коробкой или коробками через паропровод, подающий пар из
котла в цилиндры двигателя. В случае двигателя, оснащенного пароперегревателем, этот трубопровод будет
включать в себя элементы пароперегревателя или пароперегревательные трубы и коллектор или коллекторы,
к которым эти элементы подсоединены. В этом случае антивакуумный клапан может быть установлен на
коллекторе пароперегревателя, как показано на рис. 4, так что порт 11, идущий из паровой камеры или
углубления 10 в удлинении 8 корпуса клапана, сообщается с камерой насыщенного пара коллектора
пароперегревателя 95 19.
В корпусе 1 предусмотрено боковое отверстие 15, сообщающееся с пространством 2, в котором работает
поршень 3, причем указанное отверстие 15 является отверстием 100, через которое большая площадь
давления 3a антивакуумного клапана или его поршня 3 сообщается с клапанной коробкой или коробками
двигателя посредством трубки 16. 106 В варианте осуществления изобретения, показанном на чертежах, где
меньшая площадь давления антивакуумного клапана состоит из небольшого кольцевого выступа 12 на штоке
9, выступающего на 110° от внутренней или нижней стороны поршня 3, а другая сторона или поверхность
которого составляет большую площадь давления клапана, указанный шток 9 или его внешняя или нижняя
часть или конец образует собственно клапан, который регулирует поток пара из паровой камеры или полости
10, постоянно сообщающейся с паровым пространством котла, в клапанную коробку или коробки двигателя с
целью разрыва вакуума, создаваемого в них насосным действием двигателя при работе в режиме холостого
хода или при отключении пара на регуляторе, и видно, что указанная меньшая площадь давления 12 клапана
постоянно открыта для давления пара, создаваемого в камере или полости 10.
Поршень 3 предпочтительно представляет собой цельный поршень заданного веса и, предпочтительно,
расположен вертикально внутри корпуса 1. Для обеспечения возможности легкой регулировки или изменения
веса поршня по мере необходимости на верхней части поршня 3 предусмотрено несколько отдельных или
свободно перемещающихся пластин или дисков 17 (фиг. 3) из подходящего металла, подходящей или
заранее определенной толщины и веса. В показанном примере указанные диски или пластины 17
навинчиваются на короткий шток или выступ 18 на верхней или внешней стороне поршня 3 и устанавливаются
с его помощью. Диски 17, как показано на рисунке, предпочтительно имеют меньший диаметр 1,5, чем
поршень 3, и в установленном положении фактически представляют собой часть поршня, вокруг которой
имеется кольцевое пространство или камера, сообщающаяся с клапанной коробкой или коробками двигателя
через упомянутый выше порт 15 и трубу 16, либо напрямую, либо косвенно через диапазон труб,
сообщающихся с указанными клапанными коробками, который в примере, показанном на фиг. 4 чертежей,
включает в себя коллектор пароперегревателя 19 и соединенные с ним элементы или трубы
пароперегревателя.
Принцип работы парового антивакуумного клапана 3() согласно данному изобретению кратко описывается
следующим образом: когда двигатель работает с закрытым запорным или регулирующим клапаном пара,
частичный вакуум, создаваемый в цилиндрах двигателя и клапанных коробках под действием насоса
двигателя, также возникает в пространстве или камере 2 (рис. 3) в корпусе антивакуумного клапана 1 на
внешней или большей площади давления 3a поршня клапана 3, после чего полное давление пара из котла,
постоянно воздействующее на упомянутую выше меньшую площадь давления 12 клапана, перемещает
клапан таким образом, чтобы открыть весь проход отверстия или канала 11, через который пар проходит из
камеры постоянного пара в клапанную коробку или коробки двигателя, чтобы разорвать вакуум; В
приведенном примере применения антивакуумного клапана согласно данному изобретению к паровозному
котлу, оснащенному пароперегревателем, пар поступает из порта 11 (рис. 3) в клапанные коробки двигателя
через камеру насыщенного пара коллектора пароперегревателя 19 (рис. 4), к которому подсоединены
элементы пароперегревателя, а затем через обычные трубы или каналы, соединенные с клапанными
коробками двигателя.
Когда давление пара, поступающего в клапанные коробки, достигает заданного значения, при котором
антивакуумный клапан должен закрыться, указанный клапан под действием давления пара на свою большую
или внешнюю напорную поверхность 3 (к которой пар имеет доступ через трубу 16) переместится в закрытое
положение, показанное на фиг. 3, в котором он снова перекрывает подачу пара из котла через камеру 10 и
порт 11 к клапанным коробкам двигателя.
В тех случаях, когда паровой антивакуумный клапан согласно данному изобретению предназначен для
установки на коллекторе пароперегревателя, как в примере, показанном на чертежах, может быть
предусмотрено отвод небольшого количества пара мимо клапана в камеру насыщенного пара коллектора
пароперегревателя 19, рис. 4. Этот пар, когда двигатель неподвижен и регулятор или главный паровой клапан
закрыт, будет циркулировать через элементы пароперегревателя и предотвращать их повреждение
интенсивным жаром топки или дымовых газов. 85 Для этой цели, как показано на рис. 3, между нижним концом
или частью упомянутого выше стержня 9 и боковой стороной отверстия 90 или порта 11, в который указанный
конец стержня выступает на заданное расстояние, может быть обеспечен небольшой зазор, обозначенный
цифрой 20 на рис. 3. Однако, если антивакуумный клапан используется только для разрыва вакуума, когда
двигатель находится в режиме дрейфа 95, вышеупомянутое положение о небольшой утечке пара мимо
Соседние файлы в папке патенты