Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3757
.pdf
материала, выступающие за ребра другой части корпуса.
Эти радиальные ребра выполняют ряд функций:
(1) Они предотвращают относительное вращательное движение шлифуемого материала по внутренним
поверхностям конусов и тем самым минимизируют их износ.
(2) Они предназначены для направления измельчаемого материала от входа к периферии конусов, и (3) Они
служат удерживающим средством для перемещения кусков материала, выступающих над ребрами одного
конуса, в пространство между конусами в противоположном направлении мимо кусков материала в другом
конусе и, таким образом, разламывания их на куски друг о друга.
Принцип работы этой измельчительной машины следующий:
Измельчаемый материал подается в измельчающую камеру либо через полые валы, либо через аналогичные
отверстия в самих конусах. Подчиняясь закону центробежной силы, он проходит в отсеки, образованные
радиальными ребрами. Здесь он надежно удерживается, не смещаясь относительно стенки 65-го корпуса, а
куски материала ударяются друг о друга при противоположном вращении конусов и, таким образом,
разрушаются. Затем он направляется к краю конусов, постоянно уменьшаясь в размерах, в сужающиеся
отсеки, образованные ребрами, и на этом этапе подвергается непрерывно возрастающему ускорению и
измельчающему действию куска о кусок, так что в конечном итоге он выгружается в виде мелкого порошка
через узкую щель между конусами по всей периферии.
Устройство проиллюстрировано на 80 примерах в разрезе, представленных на прилагаемом чертеже.
Он состоит из двух конических частей корпуса al и a2, вращающихся в противоположных направлениях. С
внутренней стороны расположены радиально расположенные ребра bl и b2. Подача материала здесь
осуществляется посредством полых валов d' и d2, внутри которых расположены шнековые конвейеры e1 и e2.
Для соединения полых валов 90° с элементами корпуса используются соединительные элементы фа и /2.
Привод 242,312 осуществляется с помощью ременных шкивов g1 и g2. Для поддержки валов предусмотрены
подшипники h' и h2, il- и i2.
Чертеж и приведенное выше описание относятся лишь к одному конструктивному примеру. Опорные,
приводные и транспортировочные средства могут быть модифицированы в зависимости от обстоятельств без
отступления от характерного принципа изобретения.
Материал выходит через периферийный паз s, образованный двумя кольцами ci, c2, которые съемно
устанавливаются в конические части корпуса a1 и a.
[После подробного описания и выяснения природы моего изобретения и способа его осуществления, я
заявляю, что то, что я…]
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242313.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242313&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242313A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ даты проведения съезда (США): ноябрь. 3,1924. 242,313 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): ноябрь. 3, 1925. № 27607/25, Полный текст принят: 3 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам газификации и подачи топлива для двигателей внутреннего
сгорания.
Мы, компания TmE OILGAs ENGINEERING COMPANY, корпорация штата Огайо, расположенная в Кливленде,
штат Огайо, Соединенные Штаты Америки.
Правообладатели Герберта Мейстеркнехта, гражданина Соединенных Штатов Америки, ранее проживавшего
в Кливленде, штат Огайо, а теперь в Хайлендсе, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, и Макса С.
Э. Эрнга, гражданина Германии, проживающего по адресу: 1455, Лейквуд-авеню, Лейквуд, штат Огайо,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройствам газификации и подачи топлива для двигателей внутреннего
сгорания, в которых топливо газифицируется путем прямого контакта с горячими продуктами сгорания из
цилиндра двигателя, и целью изобретения является создание устройства такого типа, в котором может
использоваться любое жидкое топливо, то есть либо более легкие мазуты, такие как бензин, либо более
тяжелые мазуты, такие как сырая нефть, либо другие горючие жидкости, такие как спирт и аналогичные
продукты.
Еще одной целью является создание устройства для газификации и подачи топлива, в котором жидкое
топливо подается в регулируемых количествах в камеру газификации и хранения, имеющую достаточную
вместимость для нескольких заправок топливом, и в котором топливо полностью газифицируется горячими
продуктами сгорания непосредственно из цилиндра и подается в цилиндр двигателя под собственным
давлением в измеренных количествах.
Устройство для газификации и подачи топлива согласно настоящему изобретению включает в себя в
комбинации камеру газификации топлива, в которую топливо подается в регулируемых количествах и
полностью газифицируется в ней горячими продуктами сгорания непосредственно из цилиндра, средства для
поддержания в ней запаса газифицированного топлива в смеси с горячими продуктами сгорания, и камеру с
клапанным управлением, сообщающуюся соответственно с указанной камерой газификации и хранения и с
цилиндром двигателя для подачи измеренных количеств газифицированного топлива.
под собственным давлением из указанной камеры хранения в цилиндр двигателя. 55 Изобретение
проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, являющихся частью настоящего описания, на которых:
Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез двигателя, воплощающего настоящее изобретение; 60
Рисунок 2 представляет собой разрез части двигателя, воплощающего настоящее изобретение, без учета
конструкций, хорошо известных в данной области техники.
Обращаясь к чертежу, изобретение будет объяснено в связи с двигателем, имеющим четыре цилиндра,
обозначенных цифрами 1, 2, 3 и 4, хотя здесь следует отметить, что изобретение никоим образом не зависит
от количества цилиндров, поскольку может использоваться любое желаемое количество цилиндров.
В каждом цилиндре находится поршень, как показано на рис. 1 под номером 5. Каждый поршень соединен с
соответствующим шатуном 75 6, который, в свою очередь, соответствующим образом соединен с коленчатым
валом 7, причем все они могут иметь конструкции, хорошо известные в данной области техники.
Кроме того, цилиндры могут охлаждаться водой путем окружения каждого из 80 цилиндров и их верхних
частей соответствующими водяными камерами, как показано на рисунке 8.
-К каждому цилиндру подключен впускной патрубок 9, который управляется клапаном 10 (85). Клапан
подпружинен с помощью пружины с жесткостью 11% и приводится в действие соответствующим
распределительным валом, как это обычно используется в данной области техники.
Хотя клапан 10 служит впускным клапаном на 90 градусов, он пропускает только воздух. В данной конструкции
входное отверстие 9 соединено с полым элементом 11, в котором находится дроссельная заслонка 12, а за
дроссельным клапаном расположен элемент 13, который может быть соответствующим образом защищен
сеткой для предотвращения попадания пыли и грязи. Этот элемент 13 служит для подачи воздуха мимо
дроссельного клапана 12, когда он открыт на любую желаемую степень, так что воздух может проходить мимо
клапана 1 на цилиндр двигателя. Дроссельный клапан 12 шарнирно установлен внутри описанного механизма
111 и перемещается вокруг своей оси для открытия или закрытия, в котором он расположен, с помощью
рычага 14, который, в свою очередь, шарнирно соединен с рычагом 15. Этот 'Tvf 5' в верхней части снабжен
подходящим механизмом управления, который может быть соединен с обычным механизмом управления,
аналогичным тому, который в настоящее время используется в автомобилях для управления открытием
дроссельной заслонки.
Подобные механизмы, известные в прошлом, не требуют конкретного описания (учитывая это).
Когда рычаг 15 опускается или опускается, это приводит к тому, что дроссельная заслонка 1-2 принимает
угловое положение внутри элемента 11, в большей или меньшей степени препятствуя прохождению воздуха
через то же положение от полностью открытого до полностью закрытого. Этот рычаг 15 на своем конце
шарнирно соединен с осью 16, которая, в свою очередь, соединена с коротким валом 17, закрепленным в
части рамы двигателя. На этом коротком валу 17 находится эксцентрик 18, который может быть выполнен в
виде, показанном на чертеже.
В верхней части корпуса насоса расположен элемент 19, имеющий отверстие, и внутри этого отверстия
находится насосная головка 20. Этот поршень может быть упакован, например, с помощью гайки, указанной в
инструкции под номером 21. На поршне 20 находится упорный элемент 22, к которому прижимается пружина
23. Противоположный конец пружины упирается в стенку 24, которая может быть выполнена в виде части
рамы двигателя.
Поэтому тенденция пружины 23, как правило, заключается в том, чтобы подталкивать палец 20 вперед.
Плунжер соединен с тем, что мы можем назвать частью хомута 25, или является его частью, причем задний
конец хомута, который находится на одной линии с плунжером 20, как показано на рисунке 26, установлен в
отверстии в части рамы, которая находится на одной осевой линии с плунжером 20, так что задняя часть
конструкции плунжера представляет собой единое целое, и передняя часть рамы соединена с задней частью
рамы. Вместе с частью хомута 25 работает кулачок 27. Этот кулачок имеет форму, показанную на чертеже, и
имеет резкий выступ 28. Кулачок находится в таком положении, что он будет воздействовать на часть хомута
и, вращаясь, будет перемещать конструкцию плунжера вправо, как показано на чертеже, перемещая хомут 20'
против действия пружины 23 к задней опоре плунжера 20, или, как будет показано далее, перемещать его на
такте всасывания. Когда кулачок в своем вращательном движении достигнет положения 75, которое показано
на фиг. 1 чертежа.
Плечо 27 вот-вот отойдет от хомута, и когда это произойдет, пружина 23 вызовет движение плунжера вперед,
которое, как будет объяснено далее, является его ходом накачки. Таким образом, будет видно, что плунжер
20 перемещается назад кулачком с относительно медленным движением, а затем, как только ось кулачка
отсоединится от хомута, пружина 23 быстрым движением переместит плунжер в направлении вперед или в
направлении накачки.
Распределительный вал 27 может быть установлен на валу 90°, который может быть функционально
соединен с движущимися частями двигателя, что хорошо известно в области нефтегазовой техники.
Фактически, вал 28° может представлять собой распределительный вал 95°, который приводит в действие
воздушный клапан 10 или множество таких клапанов, если используется несколько цилиндров.
- Корпус насоса 19 имеет приблизительно прямой угол с отверстием 100, в которое входит плунжер 20, еще
одно отверстие, обозначенное цифрой 30. Это отверстие на одном из концов, обозначенное цифрой 31, имеет
средства, позволяющие его соединить с источником жидкого топлива 105, а рядом с этим отверстием
расположен обратный клапан 32, который позволяет топливу поступать в канал 30, но предотвращает утечку
топлива через входное отверстие 31, когда насос 110 находится в рабочем ходе.
Также имеется выходное отверстие 33, которое соединяет его с проходом 30, а рядом с этим выходным
отверстием расположен обратный клапан 34, который перемещается в направлении 115a под действием
поршня, позволяя потоку проходить мимо обратного клапана, но предотвращая его возврат. Подходящая
труба, обозначенная, например, на рисунке 35, соединена с выходным отверстием 3,3, 120 и подает топливо,
которое перекачивается плунжером 20 в камеру газификации, которая будет описана ниже.
-На этом этапе к двигателю насоса обращаются в первую очередь. В описанном механизме насосного
механизма, который работает без откачки воды, выталкивается из насоса водным потоком. Однако следует
отметить, что, ссылаясь на конструкцию, можно управлять насосом, устанавливая кольцо 43 на шток 41.
С каналом 39 соединен канал 45, который, в свою очередь, соединен с каналом 46, ведущим во внутреннюю
часть одного из цилиндров двигателя, так что 70 существует прямая связь между таким цилиндром, например,
цилиндром 4, и газообразующей камерой 37, которая, однако, управляется клапаном 42. Как указывалось
ранее, имеется аналогичный клапан 75 и аналогичное соединение с другим цилиндром двигателя,
расположенным рядом с противоположным концом газификационной камеры 37.
- В части корпуса 36 газогенераторного устройства 80 имеется отдельно сформированная камера,
обозначенная цифрой 47. Эту камеру мы решили назвать дозирующей камерой, поскольку она дозирует или
измеряет количество топлива, которое подается в цилиндры, к которым она подключена.
Как мы показали на чертежах, дозирующая камера соединена с двумя соседними цилиндрами, и следует
понимать, что там, где имеется четыре цилиндра или любое количество цилиндров, кратное двум,
предусмотрены дозирующие камеры, которые будут взаимодействовать с каждой парой цилиндров точно так
же, как это будет описано далее в отношении цилиндров 1 и 2.
Имеется канал 48, соединяющий камеру газификации 37 с дозирующей камерой 47, а подача
газифицированного топлива в дозирующую камеру регулируется с помощью клапана 49, установленного на
штоке клапана 50. Шток этого клапана проходит через часть корпуса устройства, расположенную над
дозирующей камерой 105, и может быть скреплен соответствующей сальниковой гайкой, как показано на
рисунке 51.
На штоке клапана имеется кольцо.
52, Между кольцом 52 и сальниковой гайкой 51 находится пружина 53, которая обычно удерживает клапан в
закрытом положении. Дозирующая камера 47 соединена посредством каналов 50' и 51' с соседними
цилиндрами двигателя 115, и каждый из этих каналов управляется клапаном 52 и 53. Эти клапаны
установлены на штоках 54 и 55, которые подпружинены с помощью пружин 56 и 57Т.
что обычно они остаются в закрытом положении.
Различные клапаны, описанные выше, а именно клапаны 49, 52, 53, управляются распределительным валом
58, который может приводиться в движение от любой подвижной части двигателя. Поскольку в данной
области техники принято приводить в движение распределительные валы от подвижной части двигателя, нет
необходимости показывать такое соединение. Было описано, что хомут 25 имеет часть 25a, которая
находится на одной линии с эксцентриком 18. Положение оси кулачка 18 на валу, на котором он установлен,
определяет эффективную длину хода плунжера 20, а положение эксцентрика 18, в свою очередь, согласуется
с положением дроссельной заслонки 12, так что при перемещении дроссельной заслонки 10 из закрытого
положения в открытое эффективное перемещение плунжера насоса 20 также увеличивается. В других
случаях — по мере открытия дроссельной заслонки 15 в камеру газификации подается больше топлива через
кулачок 20. Таким образом, это обеспечивает регулирование скорости двигателя, и при достижении
надлежащей регулировки между кулачком 18 и дроссельной заслонкой 12 сохраняется та же согласованная
работа для всех положений дроссельной заслонки.
Далее будет описано устройство, с помощью которого топливо газифицируется и подается в надлежащей
последовательности в цилиндры двигателя.
На чертежах газифицирующее устройство показано установленным на верхней части блока цилиндров, и,
вероятно, это наиболее выгодное положение для его установки, хотя мы не хотим ограничиваться каким-либо
точным указанием местоположения газифицирующего устройства.
Обратившись к чертежам, можно увидеть, что газифицирующее устройство com3-5 включает в себя корпус,
который в общем виде может быть обозначен символом 36, и внутри этого корпуса находится камера 37,
которую мы будем называть «газифицирующей камерой». В этой камере через стенку проходит отверстие 38,
которое соединяется с трубой, по которой топливо подается из топливного насоса, описанного ранее. На
каждом конце этой камеры расположен клапанный механизм, и поскольку клапанный механизм одинаков на
обоих концах камеры, описания одного такого механизма будет достаточно для обоих. Корпус 36 в части,
прилегающей к концу камеры 37, имеет сквозное отверстие, обозначенное цифрой 39, и внутри этого
отверстия находится цилиндрический корпус 40, который является полым.
Внутри этого корпуса находится шток клапана 41, на одном конце которого расположена головка клапана 42,
способная закрывать конец канала 39. На противоположном конце штока 41 находится воротник или упор 43,
а между упором 43 и расширенной или воротниковой частью 40 элемента 40 расположена пружина 44,
которая обычно удерживает клапан 42 на его седле. Очевидно, что натяжение пружины 242,A313 -- 3 здесь не
рассматривается, но это лишь констатация факта.
Этот распределительный вал снабжен соответствующими кулачками, обозначенными цифрой 59, которые
расположены на распределительном валу таким образом, чтобы приводить в действие соответствующие
клапаны 49, 52, 58 синхронно друг с другом и синхронно с работой поршней двигателя.
Принцип работы газифицирующего устройства следующий: при работе двигателя последовательные порции
топлива подаются из насоса 19 в газифицирующую камеру 37 через отверстие 38.
Когда поршень в цилиндре 4 находится практически в конце своего такта сжатия, и заряд воспламеняется
любым подходящим способом, например, с помощью свечи зажигания, возникающее большое давление
открывает клапан 42, противодействуя сжатию пружины 44, и, следовательно, в это время в камеру 37
поступает большое количество сильно нагретого газа под значительным давлением.
Как только давление в камере 3 и цилиндре 4 выровняется, клапан 42 закроется. Фактически, закрытие
произойдет немного раньше указанного времени, поскольку пружина 44 способна преодолеть определенное
обратное давление.
Газ, поступающий из цилиндра 4, попадает в камеру 37 и встречается там с топливом, которое подается через
отверстие 38. Можно сказать, что топливо, поступающее в отверстия 38 благодаря действию насоса 19,
описанного ранее, находится в более или менее распыленном состоянии.
Таким образом, в камере 37 возникает сильная турбулентность, которая способствует газификации топлива,
впрыскиваемого в камеру 37, и, конечно же, этому процессу газификации способствует теплота газов,
введенных в камеру описанным способом. Также станет очевидно, что газифицированное топливо внутри
камеры 37 находится под давлением, превышающим атмосферное. Когда клапан 49 открывается в
результате вращения распределительного вала 58, некоторое количество газифицированного топлива
поступает в камеру 47, а затем поступает либо в цилиндр 1, либо в цилиндр 2, в зависимости от того, какой из
клапанов 52 или 53 открыт, и, конечно же, относительное открытие этих последних клапанов контролируется и
синхронизируется действием распределительного вала. Очевидно, что клапаны 52 и 53 закрываются, когда
заряд поступает в камеру 47, а затем открываются после закрытия клапана 49 и в соответствии с
возвратно-поступательным движением соответствующих поршней в цилиндрах 1 и 2, чтобы подавать
газифицированное топливо в цилиндр в нужное время.
Воздушный клапан 10, описанный ранее, регулирует подачу воздуха в цилиндры и открывается 70, чтобы
позволить воздуху смешиваться с топливом в нужное время.
При эксплуатации описанного здесь двигателя мы предпочитаем подавать воздух в цилиндр двигателя за 75
минут до момента подачи в цилиндр газифицированного топлива. Это имеет определенные преимущества,
поскольку все клапаны, регулирующие подачу топливных газов в цилиндр, будут закрываться одновременно
под углом 80 градусов, так что, например, в двухтактном двигателе продувка цилиндра будет осуществляться
воздухом, а не поступающими топливными газами. Следовательно, потерь таких газов не будет, как это
всегда бывает в современных двухтактных двигателях, где продувка осуществляется за счет поступающего
газифицированного топлива.
Есть еще одно преимущество: поскольку поступающее газифицированное топливо находится в цилиндре под
значительным давлением, превышающим атмосферное, оно смешивается с воздухом внутри цилиндра в
условиях, создающих турбулентность. 95 Ввиду этого факта, воздух смешивается с газифицированным
топливом внутри цилиндра в условиях сильной турбулентности, что приводит к тщательному перемешиванию
газифицированного топлива и воздуха и, следовательно, создает наилучшие условия для достижения очень
высокой эффективности при воспламенении образовавшейся взрывчатой смеси в конце такта сжатия данного
поршня.
Из приведенного выше описания видно, что в данном двигателе мы фактически предусмотрели резервуар для
хранения газифицированного топлива, емкость которого такова, что в нем всегда имеется избыток
газифицированного топлива по сравнению с тем, которое необходимо подавать в цилиндры двигателя.
Газ, поступающий из одного из цилиндров в газифицирующую камеру под давлением, вызывает сильную
турбулентность 115 внутри газифицирующей камеры в моменты его поступления, и происходит тщательное
смешивание газифицированного топлива с газом, так что в одном смысле этого слова можно сказать, что
поступающий под давлением газ 120 образует носитель для газифицированного топлива.
Описанная дозирующая камера обеспечивает средство для отделения определенного количества
газифицированного топлива 125, отбираемого из камеры хранения и, в свою очередь, подаваемого в каждый
баллон. Из камеры дозирования всегда будет отбираться одинаковый объем газифицированного топлива из
камеры хранения. Другими словами, объем газифицированного топлива, смешанного с газом, поступающим в
камеру хранения, проходящим через дозирующую камеру и из дозирующей камеры в цилиндр, всегда
одинаков, но обогащение газифицированного топлива будет изменяться в соответствии с количеством
жидкого топлива, подаваемого из источника топлива, так что при работе 1) двигателя обогащение газа может
изменяться, но объем газа, периодически подаваемого в каждый цилиндр, всегда будет одинаковым, и это
достигается без какого-либо прямого регулирования в отношении камеры хранения и дозирующей камеры, а
полностью достигается за счет регулирования подачи жидкого топлива в камеру газификации.
Благодаря тому, что жидкое топливо подается в камеру газификации, которая также служит камерой хранения
газифицированного топлива, вполне возможно подавать такое топливо в несколько баллонов с помощью
одного насоса. По крайней мере, это справедливо практически для всех двигателей, за исключением крупных
двигателей, обычно используемых в судостроении. В любом случае, следует понимать, что это не требует
использования отдельного топливного насоса для каждого цилиндра, что потребовало бы регулирования
каждого насоса в соответствии с количеством подаваемого топлива при различных режимах работы
двигателя. Благодаря отказу от использования множества насосов и наличию газификационной камеры,
которая также служит накопительной камерой, требуется лишь регулирование насоса, подающего топливо в
газификационную камеру. При описанной конструкции и способе работы двигателя вполне возможно
использовать в качестве источника топлива любое горючее топливо.
Благодаря тому, что топливо распыляется в газификационной камере и подвергается в ней сильной
турбулентности и нагреву, происходит тщательная газификация жидкого топлива, будь то легкое или тяжелое
топливо, так что такое топливо находится в наилучшем возможном состоянии для последующей подачи в
цилиндр двигателя.
Кроме того, тот факт, что газифицированное топливо подается в каждый цилиндр под давлением,
превышающим атмосферное, и смешивается там с воздухом в условиях сильной турбулентности,
обеспечивает внутри цилиндра однородную и газифицированную взрывчатую смесь, так что при
воспламенении смеси происходит мгновенное распространение искры зажигания по всему объему смеси, что
позволяет получить очень высокий КПД и работу за счет расширения газа.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242314.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242314&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242314A
[]
Примечание: Данная заявка на патент стала недействительной.
На этом чертеже представлен вариант Технического задания, доступный для публичного ознакомления.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - стр. Дата Конвенции (Франция): 8 ноября 1924 г. 242.314 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): ноябрь. 3, 1925. № 27653/25.
Полная спецификация не принята.
Усовершенствования в устройствах для циркуляции жидкости, таких как -- -.: глушители.
Я, (O RarS rLB:N3AFF), гражданин Франции, проживающий по адресу: 22, улица Сен-Марк, Кемпер, Финистер,
Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям устройств для циркуляции жидкости, таких как
глушители или выхлопные короба, и имеет своей целью создание глушителя или выхлопного короба,
эффективного в использовании и обеспечивающего бесшумный отвод отработавших газов или рабочей
жидкости без засоров и без ударов между потоками газа или другой жидкости.
С этой целью, согласно изобретению, газ или подобная жидкость, поступающая в аппарат, полностью или
частично направляется в один или несколько контуров спиральной или подобной формы, все из которых
имеют то же направление, что и поток жидкости, и снабжены одним или несколькими выходами; указанные
контуры соединены с входными трубами жидкости и также соединены между собой таким образом, чтобы в
точках соединения создавалось разрежение, соответствующее скорости циркуляции жидкости.
Усовершенствованный глушитель имеет следующие преимущества: (а) потоки газа или другой жидкости
разделяются и циркулируют в одном направлении, создавая безударное соединение между газовыми
баллонами, что обеспечивает непрерывный поток и постоянное разрежение в выхлопной трубе.
(b) Кинетическая энергия газа или другой жидкости может быть использована в контуре аннаратуса в порядке
t6--obt/ii [Pricc 11-] максимальном разрежении, обусловленном взаимным действием нескольких контуров,
последовательные вакуумы которых суммируются.
(c) Отработанный газ выбрасывается в частичный вакуум в том же направлении, что и жидкость, обладающая
высокой скоростью, которой она передает свою кинетическую энергию и большую скорость, которая
увеличивается при выбросе в частичный вакуум.
(d) – Участок трубок, образующих различные контуры, может иметь постоянный диаметр или диаметр,
увеличивающийся в направлении потока, для облегчения расширения газа.
(е) Указанные трубки снабжены 55 фланцами, которые способствуют охлаждению газов.
(f) Усовершенствованный аппарат имеет множество применений и может использоваться главным образом
для повышения эффективности и облегчения отвода рабочей жидкости (например, в продувочных
механизмах, кранах, турбинах, насосах и тому подобном), а также для обеспечения бесшумной работы всех
типов двигателей внутреннего сгорания и двигателей, работающих на сжатом воздухе. Указанное устройство
«65» также может использоваться для облегчения впрыскивания или сжатия жидкости за счет создаваемого
вакуума, что облегчит подачу жидкости либо в котел, либо в компрессор.
Приведенное ниже описание со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые приводятся в качестве примера,
демонстрирует ряд конструкций усовершенствованного устройства i5, выполненных в соответствии с
изобретением.
- В конструкции, показанной на рисунках 1, 2, 3 и 4, отработанный газ или другая жидкость поступает через
трубку a и разделяется в точке v; часть газа или другой жидкости выходит непосредственно в атмосферу
через трубу b, а другая часть отклоняется в трубку a, по которой она проходит по замкнутому контуру, так что
отклоненные газы будут создавать в трубке a разрежение. Размер трубок регулируется таким образом, чтобы
увеличить скорость циркуляции газов, направляемых в контур c, и это обеспечит максимальный вакуум в
контуре a.
Устройства, показанные на рисунках 2, 3 и 4, являются модификациями устройства, показанного на рисунке 1.
15. Очевидно, что могут быть использованы и другие конструкции, например, устройства, показанные на
рисунках с 5 по 20, которые описаны далее.
На рисунках 5, 6 и 7 жидкость, поступающая в точку а, разделяется в точке d; одна часть поступает в трубку m;
другая служит для отвода газа из трубки а в точке c. Аналогичная операция выполняется в точках d' и c', что
обеспечивает соединение между выхлопными трубами.
На рисунке 8 показано, как газы из трубки a разделяются в точках d и d1. Всасывание происходит при mn и mil.
Выброс газов происходит в секундах.
На рисунках 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 газы, поступающие в точку a и выходящие в точку s, разделяются в точках
wn, n и o и создают разрежение в точках c, d, e, f.
Устройства, показанные на рисунках 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, усиливают эффект всасывания в выхлопной
трубе. Последовательные вакуумы накапливаются, и в результате образуется вакуум, давление в котором
ниже атмосферного.
46 На рисунках 16 и 17 в проекции и плане, соответственно, показана конструкция, в которой жидкость
поступает в цилиндр, имеющий несколько ступеней с увеличивающимся поперечным сечением 2, 3, 4. Газы
поступают через отверстие a (рис. 17) и частично проходят в ступень 2 через отверстия c, d и так далее.
Между отработанными частями автоматически устанавливается связь, и происходит постепенное расширение
продуктов сгорания. На рисунке 18 показан глушитель, имеющий соединительную часть a, соединение
которой расположено в точках c и d.
На рисунке 19 показан глушитель спиралевидной формы с двойным всасыванием.
На рисунке 20 показан глушитель, в который газы поступают непосредственно из баллонов через
трубопроводы a b c.
На рисунке 21 показан глушитель спиральной формы, в котором всасывание происходит при n. n o p, а
рисунки 21P, 22, 23, 24 представляют собой модификации.
На рисунке 26 показан глушитель спиралевидной формы, имеющий многочисленные соединительные
отверстия. 65 На рисунке 27 газы совершают вихревое движение в концентрических контурах a1 b1- c',
создавая разрежение в точке d и выталкивая газы в точке s.
Указанные цепи взаимодействуют через 7 (0 отверстий переменного размера и формы, которые позволяют
газу выходить со значительно меньшей скоростью.
На рисунке 28 показана аналогичная конструкция, включающая концентрические контуры с 75 возрастающими
сечениями. На рисунке 29 показана модификация конструкции, изображенной на рисунках 26, 27 и 28.
Очевидно, что форма, детали, материал и размеры указанных устройств могут изменяться без отступления от
принципа изобретения, который заключается в осуществлении отвода отработавших газов либо в частичный
вакуум, либо в жидкость, имеющую высокую скорость. Аппарат может быть снабжен снаружи охлаждающими
фланцами. Одиночный импульс выхлопных газов, направленный в выпускную трубу, вызовет разрежение.
Таким образом, можно усилить эффект, используя двойное, тройное или четверное отсасывание (рисунки 9,
10, 11, 12, 13, 14, 15). Участки различных трубок могут иметь постоянный диаметр. Для облегчения
расширения газов на 95 градусов их диаметр может постепенно увеличиваться.
Газы выбрасываются в атмосферу либо сразу после выхода из глушителя, либо после завершения их
расширения в трубе с увеличивающимся сечением.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242315.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242315&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242315A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
-ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 мая 1924 года. № 11,265/24.
Фотография слева: 28 января 1925 года.
Завершено: ноябрь. 9, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к лафетам полевых орудий.
Мы, сэр Аррхур Тнувон Доусон, баронет, командующий Королевским флотом Его Величества и
суперинтендант артиллерийских заводов, и сэр Джордж Томас Бакхэм, рыцарь, оба из Викерс-Хауса, Бродвей,
Вестминстер, графство Лондон, и оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к лафетам полевых орудий.
В соответствии с данным изобретением мы создаём лёгкий полевой орудийный лафет, который может
использоваться со сменными стволами различного калибра: один меньшего калибра предназначен для
стрельбы бронебойными снарядами с высокой скоростью, а другой большего калибра — для стрельбы
фугасными снарядами с относительно низкой скоростью. Ствол меньшего калибра предназначен для
стрельбы снарядами со сравнительно пологой траекторией по бронированным сооружениям и бронетехнике,
а ствол большего калибра предназначен для стрельбы снарядами с изогнутой траекторией для подрывных
работ или применения против окопов и войск.
В целях нашего изобретения люлька орудия снабжена задним удлинителем, который крепится на цапфах или
шарнирах для подъема на стрелу на некотором расстоянии позади казенной части орудия и на значительном
расстоянии позади оси колеса, так что из ствола большего калибра можно вести огонь под большими углами
(например, от 45 до 60 градусов) без опасности удара казенной части о землю. Предпочтительно, шарнир
подъема выполнен в виде съемного штифта, проходящего через выступы в верхней части направляющей и
через заднюю часть вышеупомянутого заднего продолжения люльки орудия. Эти выступы предпочтительно
располагаются на расстоянии позади оси колеса, соответствующем приблизительно [Цена 1ice 45 -.
Z42,315 диаметр колес каретки. Указанное заднее продолжение люльки орудия предпочтительно
располагается под казенной частью орудия и выступает на 50 градусов за казенную часть на расстояние,
приблизительно равное длине казенной части.
Подъемный механизм, вследствие описанного выше положения шарнира подъема, расположен перед этим
шарниром и включает телескопические винты, нижний из которых входит в зацепление с гайкой, шарнирно
закрепленной на передней части люльки, в то время как верхний винт имеет ступенчатую форму на своем
верхнем конце и проходит через подшипник, который шарнирно закреплен на верхней части люльки,
предпочтительно с помощью съемного штифта. На выступающем конце верхнего винта расположен маховик
65, с помощью которого винты приводятся в движение для подъема орудия с целью изменения углов
возвышения от малых при использовании ствола меньшего калибра до больших при использовании ствола
большего калибра, а также 70 для внесения необходимых изменений в углы возвышения в соответствии с
дальностью цели. В положении орудия под большим углом линии, соединяющие шарнир подъема, шарнир
подшипника верхнего винта и шарнир гайки нижнего винта, образуют треугольник приблизительно
равносторонней формы.
Для транспортировки люлька может быть соединена с тропой с помощью съемного штифта длиной 80 см,
проходящего через выступы в нижней части люльки и другие выступы, или с помощью соединительного
элемента в передней части тропы.
Опора прицела, используемая при стрельбе из крупнокалиберного оружия, представляет собой вертикальную
стойку, съемно закрепленную на опоре на колесе, предпочтительно в положении, близком к оси колеса. Эта
стойка поддерживает подходящую гониометрическую прицельную головку, которая также используется при
применении ствола меньшего калибра; в последнем случае прицельная головка крепится на держателе
прицела, кронштейн которого съемно соединен с люлькой орудия. При использовании ствола большего
калибра наведение орудия на высоту осуществляется с помощью клинометра, как это хорошо известно, а при
использовании ствола меньшего калибра дальность устанавливается на прицеле обычным способом.
Следует понимать, что при использовании ствола большего калибра (0,10) кронштейн прицела не
Соседние файлы в папке патенты