Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1385
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194384.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194384&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194384A
[]
Усовершенствования в челноках ткацкого станка. 110, Брансуик-стрит. Нельсон, графство Ланкастер, и Смит
Маллинсон, проживающий по адресу: Бернройд-авеню, 15, Кроссбиллс, недалеко от Кейгли, графство
Йоркшир, оба британского гражданства, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующую
природу: оно относится к ткацким челнокам типа или класса, в которых штифт или язычок расширяется за
счет того, что одна его часть свободно закреплена на другой, так что когда язычок или штифт перемещается
вокруг своего шарнира, чтобы выдвинуться из челнока для приема бобины, катушки или шпульки,
расширяющаяся часть или части, которые перемещаются вбок от язычка или штифта, отступают, чтобы
обеспечить легкое надевание или снятие указанной бобины или бобины, в то время как при опускании в
челнок боковое расширение части прижимается к внутренним стенкам отверстия в бобине или бобине, внутри
которого расположен указанный штифт, таким образом жестко удерживая его в нужном положении во время
ткацких операций. Наше изобретение заключается в таком способе изготовления шпинделя или штифта
челнока, при котором часть, выталкиваемая вбок из корпуса указанного шпинделя или штифта, приводится в
действие таким образом, что при повороте указанного шпинделя или штифта вбок или за пределы корпуса
челнока установленная на нем бобина, катушка или шпулька освобождаются от захватного действия
продольного выступа, установленного на указанном шпинделе или штифте, в то время как при установке на
него полной бобины, шпульки или подобного элемента, при повороте штифта вниз в челнок его боковая часть
перемещается, прижимаясь или расширяясь к стенкам катушки, шпульки или бобины, чтобы удерживать их в
нужном положении.
При реализации нашего изобретения мы изготавливаем основную часть язычка или шпинделя таким образом,
чтобы в ней вдоль всей конструкции проходила канавка, в которую можно установить скользящую планку. К
внешнему концу язычка или шпинделя приваривается или иным образом крепится обычная пружина,
действующая в поперечном направлении, которая простирается от указанного заостренного или внешнего
конца к головке или поворотной ступице шпинделя. От внутренней поверхности описанной пружины отходит
наклонная деталь, которая соприкасается с аналогичной наклонной деталью, закрепленной на скользящем
стержне, который перемещается внутри паза шпинделя. Таким образом, при перемещении указанного
скользящего стержня в одном направлении, его наклонные части воздействуют на наклонные части,
закрепленные на пружинной части, и прижимают указанную пружинную часть в боковом направлении,
заставляя ее выдвигаться, заполняя отверстие внутри катушки или бобины и прижимаясь к ее стенкам, как
будет понятно далее. Когда скользящая планка освобождается и перемещается в противоположном
направлении, действие пружины вызывает ее возврат в исходное положение и освобождение от сцепления с
внутренними стенками катушки, бобины — как объяснено выше.
Для приведения в действие указанного скользящего стержня внутри шпинделя челнока мы располагаем его
таким образом, чтобы он соприкасался с наклонной или кулачковой частью, установленной рядом с головкой
челнока. Указанная кулачковая часть имеет меньшую ширину, чем ширина ступицы шпинделя, так что она
может занимать отверстие или паз, образованный в указанной ступице шпинделя. Благодаря тому, что конец
скользящей планки, работающей в пазу шпинделя, помещается в указанный паз, он может соприкасаться с
ним, проходя через продольное отверстие в ступице шпинделя. Таким образом, за счет простой фиксации
шпинделя в положении, когда на него воздействует пружина обычным и хорошо известным способом,
крепление наших усовершенствованных выдвижных устройств с их рабочими частями полностью и
эффективно обеспечивается и осуществляется. Усовершенствования в челноках ткацкого станка. 110,
Брансуик-стрит, Нельсон, графство Ланкастер, и Смит Маллинсон, проживающий по адресу: Бернройд-авеню,
15, Кроссхиллс, недалеко от Кейгли, графство Йоркшир, оба британского гражданства, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Наше изобретение относится к штифту или язычку ткацкого челнока
того типа, в котором продольная планка, с помощью кулачка, скользит внутри штифта, обеспечивая
«расширение пружины, когда штифт закрыт в челнок», и наше изобретение состоит в улучшенной конструкции
головной или ступичной части указанного штифта путем формирования в ней паза или канавки для приема
кулачка, который удерживается в нем в положении поворотным штифтом штифта, благодаря чему, благодаря
формированию и расположению, мы получаем более прямое концевое давление на скользящую планку,
таким образом, все скручивающие действия и детали становятся более эффективными для выполнения своих
операций.
На прилагаемом листе чертежей, иллюстрирующих наше изобретение. На рис. 1 показан штифт или язычок
челнока в продольном разрезе, а также в развернутом состоянии, аналогичном тому, в котором он повернут
вниз и вставлен в челнок. На рис. 2 представлен вид, аналогичный рис. 1, но показаны детали в том виде, в
котором они находятся, когда штифт выдвинут из челнока. Указанный штифт или язычок показан
горизонтально, а приводящая его часть — в движении, таким образом, положение корпуса челнока примерно
соответствует обозначению пунктирными линиями. На рис. 3 представлен план частей, показанных на рис. 1 и
2. На рисунках 4 и 5 представлены изображения, аналогичные рисункам 1 и 2 соответственно,
иллюстрирующие модификацию в формировании или конструкции расширяющейся части, как будет
объяснено ниже. На фиг. 6 представлен продольный разрез челнока, на котором виден штифт или язычок,
изображенный на фиг. 1 и 2, со спиральной пружиной для его привода. На фиг. 7 представлено изображение,
аналогичное фиг. 6, но показана другая хорошо известная форма пружины для приведения в действие и
удержания штифта или язычка челнока в обычном положении. При реализации нашего изобретения мы
формируем корпус 2 язычка таким образом, чтобы стержень 3 мог скользить продольно внутри канавки в
указанной части 2, в то время как пружинная часть 4 может, в соответствии с формой, показанной на фиг. 1, 2
и 3, быть приварена или сформирована заодно с наружным концом части 2а.
Другой конец (a) свободно входит в отверстие, сделанное в шарнирной или базовой части (b) указанного
язычка или штифта 2. Скользящая планка 3 расположена таким образом, чтобы проходить через отверстие в
ступице b и соприкасаться с кулачковым элементом 5, с которым она выровнена, и который принимает на
себя фиксирующий штифт 6, закрепляющий язычок или штифт 2 внутри челнока. Этот кулачковый элемент 5
имеет удлинитель 5a, который проходит через отверстие в щите 7, внутри которого установлена пружина 8;
все эти детали встроены в корпус челнока 9, показанного на рис. 6. Пружина 8 прижимает крышку 7 к концу
ступичной части b язычка 2 и, таким образом, стремится удерживать ее в закрытом или нижнем положении, в
то время как в поднятом положении, как показано на фиг. 2, указанный конец крышки 7 по-прежнему
прижимается к концу ступицы, и, следовательно, язычок 2 будет удерживаться в поднятом положении.
Пружинная часть 4 язычка 2 имеет выступающую внутрь часть 4a, выполненную таким образом, что она будет
опускаться в паз внутри язычка или штифта 2, так что наклонный конец стержня 3 может соприкасаться с этой
частью.
Противоположный конец наклонного конца стержня 3 соприкасается с кулачковым элементом 5, так что в
горизонтальном положении, как показано на фиг. 1, указанный стержень прижимается к наклонной части 4а и
вызывает подъем этой части, а следовательно, и боковое смещение пружинной части 4. При повороте
штифта из челнока вверх, конец стержня 3 перемещается по кулачковой поверхности кулачкового элемента 5
и входит в контакт с ней за счет пружинной части 4, в результате чего внутренний выступ 4a прижимается
торцом к наклонному концу указанного стержня 3, таким образом, детали принимают положение, показанное
на фиг. 1.
2.
Благодаря тому, что детали выполнены описанным образом, а ступица b язычка или штифта 2 имеет
раздвоенную форму, показанную на фиг. 3, и кулачковый элемент 5, установленный 1 между указанными
раздвоениями и удерживаемый в нужном положении фиксирующим штифтом 6, обеспечивает легкую и
удобную установку фитингов, поскольку пружина 8 и выступающий конец 5a кулачкового элемента 5 входят в
одно отверстие, выполненное в деревянной части или корпусе челнока 9, как показано на фиг. 6. Вместо того
чтобы приваривать, паять или формовать деталь 4 целиком с язычком или штифтом 2, как показано на фиг. 1
и 2, мы можем расположить деталь 4b, поворачивая ее в точке d относительно детали 2, в то время как ее
другой конец a будет входить в отверстие в ступице b, как объяснялось ранее. В данной конструкции стержень
3 сконструирован таким образом, чтобы работать точно так же, как и стержень 3 в сочетании с пружинной
частью 4, описанной ранее. Нам известно, что вместо спиральных пружин 8, как показано на рис. 1, 2, 3 и 6,
мы можем использовать пружину Sa старого и хорошо известного типа, показанного на рис. 7, в этом случае
кулачковый элемент 5 имеет удлинение 5b, выполненное таким образом, чтобы входить в отверстие или
углубление в корпусе челнока 9, как показано на рис. 7.
Из приведенного выше описания следует, что благодаря выравниванию стержня 3 и кулачка 5 исключаются
все скручивающие воздействия, и изготавливаются простые детали, которые могут быть установлены в
существующие челноки. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194385.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194385&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194385A
[]
Усовершенствования в уплотнении штоков, валов, поршней или плунжеров воздушных и газовых
компрессоров, насосов, двигателей внутреннего сгорания, клапанов и тому подобного. Я, Генри Брайер,
проживающий по адресу: Мискин Роуд, 1, Дартфорд, Кент, Англия, гражданин Великобритании, настоящим
заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
уплотнениям для штоков, шпинделей, поршней или плунжеров воздушных или газовых компрессоров,
насосов, гидравлических цилиндров, двигателей высокого давления, клапанов и тому подобного, и имеет
своей целью создание улучшенного уплотнения, способного выдерживать высокое давление и обладающего
большой гибкостью. В соответствии с изобретением, усовершенствованная набивка включает в себя ряд
кожаных полотен в форме усеченного конического колпака, открытых на усеченном конце для обхвата
стержня или подобного элемента и приспособленных для укладки друг на друга таким образом, чтобы
небольшой фланец или поля располагались примерно под прямым углом к боковым сторонам тульи, а также
кольца из листового металла или других конических колец, расположенных между некоторыми или всеми
внутренними конусами кожаных полотен, причем эти кольца из листового металла имеют немного больший
внутренний диаметр и меньший внешний диаметр, чем кожаные полотна, и кольца из резины, кожи или
другого материала, расположенные между поверхностями различных фланцев или полей для заполнения или
выравнивания того, что в противном случае было бы пустым пространством между соседними кожаными
полотнами.
В одном из вариантов сальника для поршневых штоков газокомпрессоров высокого давления между
горловиной и обычным сальником, установленным в сальниковой коробке, располагаются два ряда
уплотнителей, как описано выше, вершинами друг к другу, и разделены обычным люверсом, через который
масло или подходящая смазка могут под давлением подаваться в контакт с поршневым штоком; люверс
предпочтительно выполнен с фасонными концами, прилегающими к соседним уплотнителям. Однако
необязательно, чтобы два ряда кожи были направлены в противоположные стороны, и их можно направить в
одном направлении, оставив между ними масляный зазор. Усовершенствования в уплотнении штоков, валов,
поршней или плунжеров воздушных и газовых компрессоров, насосов, двигателей внутреннего сгорания,
клапанов и тому подобного. Я, Генри Брайер, проживающий по адресу: Мискин Роуд, 1, Дартфорд, Кент,
Англия, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к уплотнениям для штоков, шпинделей, поршней или плунжеров воздушных или
газовых компрессоров, насосов, гидравлических цилиндров, двигателей внутреннего сгорания, клапанов и
тому подобного, и имеет своей целью создание улучшенного уплотнения, способного выдерживать высокое
давление и обладающего большой гибкостью. В соответствии с изобретением, усовершенствованная набивка
включает в себя ряд кожаных полотен в форме усеченного конического колпачка, открытых на усеченном
конце для обхвата стержня или подобного элемента и приспособленных для укладки друг на друга таким
образом, чтобы небольшой фланец или поля располагались примерно под прямым углом к боковым сторонам
короны, причем оба полотна наклонены к оси стержня или подобного элемента, а также металлические или
другие конические кольца той же формы, расположенные между некоторыми или всеми внутренними
конусами кожаных полотен, отличающиеся тем, что металлические кольца имеют несколько больший
внутренний диаметр и меньший внешний диаметр, чем кожаные полотна.
В тех случаях, когда верхняя и нижняя части уплотнителя не образуют равных углов с вертикалью, между
желобками различных кожных прокладок или колец могут быть установлены кольца из резины, кожи или
другого материала, чтобы максимально заполнить пустые пространства. Изобретение проиллюстрировано на
прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 в разделе 1 показано применение уплотнения к поршневым
штокам газовых компрессоров высокого давления, а на фиг. 2 — аналогичное устройство, в котором, однако,
фланцы кожных прокладок расположены под прямым углом к верхней части уплотнителя. На рисунках 3 и 4
представлены детали других форм. На рисунках одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые
части на всех изображениях. На фиг. 1, где А обозначает поршневой шток газового компрессора высокого
давления, между горловиной B и обычным сальником C, установленным в сальниковой коробке, расположены
две серии ремней D и E в форме усеченного конического колпачка, открытых на усеченном конце для обхвата
штока A или подобного элемента и предназначенных для укладки один на другой, при этом малый фланец El
или ободок расположен несколько меньше прямого угла к более длинному фланцу, а между более длинными
фланцами ремней расположены конические кольца из листового металла или другого материала G, причем
эти кольца из листового металла G имеют немного больший внутренний диаметр и меньший внешний
диаметр, чем ремни D и E, а между ремнями D или E и кольцами расположены кольца из резины, кожи или
другого материала H, чтобы заполнить или заделать то, что в противном случае было бы пустым
пространством.
Как показано на рисунке, два ряда кожаных полос D и E расположены вершинами друг к другу и разделены
обычным фонарем I, через который масло или подходящая смазка могут под давлением подаваться через
отверстия K в контакт с поршневым штоком. Фонарь предпочтительно выполнен с фасонными концами I, I,
прилегающими к соседним кожаным полосам D и E. В конструкции, показанной на рис. 2, угол, который более
длинный фланец кожаной полосы образует с каймой, составляет около 90°, поэтому между соседними
кожаными полосами не требуется никаких наполнителей. «В процессе подготовки...» Расположенные
вершинами друг к другу, при желании их можно направить все в одном направлении, оставив между ними
масляное пространство. Кроме того, кожаные детали могут быть расположены в одном направлении, с
расположенным между ними фонарем соответствующей формы, как показано на рис. 3. Как показано на
рисунке, я также могу предусмотреть между кольцом на шее B и кожаными вставками D, а между фонарем I и
кожаными вставками E мягкую прокладку или резиновые кольца L, служащие для расправления кожаных
вставок. На фиг. 4, где кожаные ремни показаны направленными в одну сторону и без фонаря, я
предусматриваю мягкую прокладку или резиновое кольцо L между кольцом для шеи B и кожаными ремнями.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194386.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194386&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194386A
[]
Усовершенствования в автомобильных тормозах. 28, Итерли Роуд, Харрингей, Лондон, № 15, гражданин
Великобритании, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: Целью
данного изобретения является создание простым способом автоматического запирающего устройства для
транспортных средств с ручным приводом, таких как детские коляски, инвалидные кресла, коляски для
кормления и тому подобное, когда они оставлены без присмотра. Для достижения вышеуказанной цели я
использую, например, в случае детской коляски, вместо обычной жесткой ручки, ручку, шарнирно
закрепленную на соответствующем радиусе между обычными жесткими элементами коляски, причем эта
ручка при движении описывает дугу окружности. Эта рукоятка может колебаться в пределах дуги примерно в
180 градусов и принимает вертикальное или нейтральное положение благодаря правильно расположенной
балансировочной пружине. Два упора регулируют ход этой рукоятки по обе стороны от нейтрального
положения. На подходящем расстоянии от центра вращения указанной рукоятки расположен и закреплен на
нем штифт, к которому прикреплена проволока Боудена, причем упоры для этой проволоки установлены на
наиболее удобном жестком элементе каретки.
Противоположный конец этой проволоки прикреплен к упруго закрепленному храповому механизму,
способному взаимодействовать с диском с несколькими насечками, жестко прикрепленным к одному из колес
каретки. Рессорная пружина служит точкой опоры для собачки, при этом пружина прикреплена к оси. Действие
данного устройства заключается в следующем. При нейтральном положении шарнирно закрепленной
рукоятки собачка может войти в зацепление с одной из выемок на диске, предотвращая тем самым движение
колеса каретки, за исключением того, которое обеспечивается упруго закрепленной собачкой, или
скольжение. Прикладывая давление к рукоятке, будь то потягивание или толкание в зависимости от
желаемого направления движения каретки, механизм Боудена разъединяет собачку с зубчатым диском,
обеспечивая тем самым свободное перемещение каретки, которое продолжается до тех пор, пока давление
на рукоятку не ослабнет. Вместо поворотной рукоятки для управления собачкой можно использовать рычаг,
прикрепленный к обычной жесткой рукоятке; вместо собачки и диска можно использовать проволочный
тормоз или ленточный тормоз.
Усовершенствования в автомобильных тормозах.
Я, Фредерик Чарльз Хоффман, проживающий по адресу: Этерли Роуд, 28. Харрингей, № 15, подданный
Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение
предназначено для усовершенствования автоматических устройств блокировки колес или тормозов для
транспортных средств с ручным приводом. Автоматический тормоз или устройство блокировки колес
управляются с помощью рукоятки, используемой для движения транспортного средства. В случае детских
колясок или подобных транспортных средств, нажатие или потягивание обычной ручки, закрепленной на
коляске, приводит к разблокировке тормоза или блокировочного устройства, после чего транспортное
средство можно свободно толкать вперед или тянуть назад; при снятии давления с ручки транспортного
средства тормоз или блокировочное устройство автоматически срабатывает. Рис. 3 представляет собой
частичный разрез одного из них. Рис. 3. Вид в направлении стрелки b. На рис. 4 представлен вариант
блокировки колеса. 5 Рассматривается в направлении стрелки. Одинаковые порядковые номера указывают на
соответствующие части на разных рисунках.
Блокировочное устройство или тормоз, сконструированный в соответствии с указанным изобретением,
включает либо возвратно-поступательную или колебательную рукоятку управления, от которой движение
передается посредством троса Боудена к стопорному штифту, зацепляющемуся за спицы колеса, либо
зубчатый диск, жестко прикрепленный к ней. В замке, показанном на рис. 1 чертежей, U-образный элемент
имеет пластина 2. Через один из рычагов указанного элемента ввинчивается регулируемая втулка или
подшипник 4, содержащий пружину сжатия 4а, которая воздействует на конец штифта 3, способного свободно
перемещаться во втулке 4, и через другой рычаг указанного элемента 1. Завинчивающаяся крышка 5
удерживает указанную пружину 4a во втулке 4, а также служит ограничителем для оболочки кабеля 6. К
противоположному концу кабеля 6 прикреплен штифт 10 (фиг. 3), свободно установленный в рукоятке
привода 8; эта рукоятка привода является той, которая обычно устанавливается на детских колясках или
подобных транспортных средствах для придания движения транспортному средству и крепится к кузову или
раме транспортного средства трубчатыми элементами или стержнями 21.
Рукоятка привода колеблется вокруг неподвижной части 7, которая может быть жестко закреплена на
элементе 21 транспортного средства. Ограничители 11 (рис. 2 и 3) ограничивают перемещение
вышеупомянутой рукоятки 8 между положениями e Чашеобразный элемент 8а служит упором для оболочки
кабеля и опорной поверхностью для рукоятки управления 8. Указанное устройство имеет следующий вид. При
нейтральном положении рукоятки привода (см. рис. 3) подпружиненный штифт 3 может входить в зацепление
либо с диском с несколькими насечками, либо со спицей колеса (не) колесо. Прикладывая давление к
рукоятке 8 для перемещения транспортного средства до достижения положения e или g, штифт 10,
прикрепленный к указанному механизму, разъединит подпружиненный штифт 3 посредством троса 6 из
фиксирующего положения, обеспечивая тем самым свободное перемещение транспортного средства до тех
пор, пока рукоятка 8 не будет освобождена. 12 На фиг. 4 может быть установлен пружинный фиксатор -13,
шарнирно прикрепленный к 14, движение которого ограничено пазом '15, -проходящим через один из рычагов
-
Диск 17 с несколькими насечками жестко прикреплен к колесу транспортного средства с помощью пластины
18 и винта 19 и расположен таким образом, что указанная собачка входит в зацепление с ним, когда рукоятка
привода 20 (рис. 5) находится в нейтральном положении. «Неотъемлемой частью вышеупомянутого элемента
12 является выступающая деталь, через которую установлен регулируемый Указанная защелка 13 имеет
форму выступа, выполняющего функцию упора для одного конца оболочки кабеля. Пружина 16 оказывает
давление между указанным фиксатором 13 и элементом 12, тем самым удерживая указанный фиксатор 13 в
зацеплении с указанным диском 17, когда рукоятка привода (фиг. 20, рис. 5) принимает нейтральное
положение, как указано выше. В жестком элементе 21, способном к свободному перемещению, расположены
два диска 24 и 25 (фиг. 5). Через центр этих дисков проходит противоположный конец троса 6 (фиг. 5). Между
этими двумя дисками 24 и 25 расположены два упора 23 и 23а, жестко прикрепленные к элементу 21.
Рукоятка привода 20, способная свободно перемещаться по жесткому элементу 21, регулируется положением
7 и фиксатором 13, работающим в пазу 15 элемента 12. В стенках вышеупомянутого жесткого элемента 21
образованы два диаметрально противоположных паза 22 соответствующей формы, в которые вставляется
поперечная планка 26, жестко прикрепленная к рукоятке 20. Следует понимать, что перемещение указанной
рукоятки 20 из нейтрального положения i в положение h приведет к тому, что оболочка 6 троса передаст
толчковое движение на подпружиненный фиксатор 13 посредством поперечной балки 26, воздействующей на
свободно установленный диск 24, тем самым разъединяя фиксатор 13 от блокирующего диска 17 и позволяя
транспортному средству двигаться вперед. Противоположное движение рукоятки привода 20 в это положение
приведет к натяжению троса, что в данном случае позволит оболочке привести в действие указанную собачку,
как описано ранее, и позволит тянуть транспортное средство назад.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194387.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194387&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194387A
[]
Улучшение вывесок для рекламы и аналогичных целей. 22, Гражданин Великобритании, проживающий по
адресу: Paradise Walk, Chelsea, London, S.W. 3, ранее проживавший по адресу: Furnival Street, 33, London; E.C.
4, являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию или модификации вывески для рекламы и
аналогичных целей, являющейся предметом патента № 163479 от 1920 года. В ранее упомянутой патентной
заявке описывается знак для рекламных или аналогичных целей, в котором множество объектов появляется в
различных точках над окружностью металлического диска или пластины. При использовании подобных
вывесок возникают определенные проблемы, например, при отключении питания от вывески предметы,
которые могут представлять собой цветные шары или сферы, обычно остаются снаружи корпуса, а их опоры
видны, так что привлекательная и загадочная особенность вывески портится или становится менее
эффективной.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции знаков указанного типа таким
образом, чтобы преодолеть эти недостатки и, как следствие, значительно усилить иллюзорный эффект.
Согласно настоящему изобретению, знак включает в себя корпус, шарики, сферы или другие объекты,
предназначенные для прохождения через перфорации в ободке корпуса, средства для придания движения
шарикам, включающие электродвигатель, установленный на подвижном основании, средства на указанном
подвижном основании, предназначенные для управления переключателем, и приводной механизм,
установленный на указанном подвижном основании для придания движения главному шпинделю. Подвижный
опорный элемент, поддерживающий электродвигатель, снабжен средствами управления его перемещением,
которые могут представлять собой пружинный плунжер, установленный в неподвижном основании,
предназначенном для совмещения с пазами, образованными в подвижном элементе. Средство, позволяющее
остановить шары, сферы или другие объекты таким образом, чтобы они вместе со своими опорами были
невидимы, включает в себя стопорный диск, установленный на главном шпинделе и предназначенный для
взаимодействия с фрикционными элементами, закрепленными на приводной шестерне, и вращающийся при
этом; указанный стопорный диск имеет отверстия или перфорации, одно из которых взаимодействует с
кнопкой, установленной на пружине, закрепленной на подвижном основании, поддерживающем
электродвигатель.
Способ осуществления изобретения будет легко понятен из следующего описания со ссылкой на чертежи, на
которых: фиг. 1 представляет собой вид спереди вывески, изготовленной в соответствии с изобретением. На
рис. 2 показан вид сзади вывески, демонстрирующий способ крепления вывески к стене или другому элементу
конструкции. Рис. 3 — вид сверху на рис. 2. На рис. 4 представлен детальный вид основания поворотного
двигателя с включенными фрикционными муфтами. На рис. 5 представлен детальный вид, на котором муфты
находятся вне контакта. На рис. 6 представлена схематическая иллюстрация шариков или сфер в нерабочем
положении за корпусом. На рис. 7 представлен поперечный разрез вращающейся рамы и шестерен. На
рисунках 8 и 9 представлены подробные поперечные сечения муфт и установочных плунжеров. На чертеже А
показан корпус с закрепленной на нем шестиугольной рамой В, снабженной зеркалами С. Шарики, сферы или
подобные им 1 (см. рис. 7) опираются на концы проводов или штоков 7, расходящихся от ступиц 6,
вращательно установленных на шпинделях 29, поддерживаемых подшипниками 30.
Указанные шпиндели проходят через рычаги 3 вращающейся поперечной рамы, установленной на главном
шпинделе 28, и имеют закрепленные на своих концах шестерни 5, зацепляющиеся с промежуточными
шестернями 4, установленными на шпинделях 31, снабженных подшипниками 32, причем указанные
шпиндели удерживаются рычагами 3. Вращение рычагов 3 приводит к вращению промежуточных шестерен 4
и их перемещению вокруг неподвижного зубчатого колеса 2. Корпус А имеет перфорированный ободок 8,
через отверстия которого проходят шарики, сферы или тому подобное 1. Корпус А, показанный на рисунке и
снабженный шестиугольной рамой В, крепится к основной отливке 9, которая поддерживает подвесы или
ремни 13 для крепления вывески к стене или другому элементу конструкции. Электродвигатель 10 установлен
на подвижном основании 14, приводимом в действие с помощью рукоятки 16 и поворотного штифта 17,
закрепленного на пластине 15, прикрепленной к кронштейну, выполненному на основной отливке 9. На валу
электродвигателя закреплен червяк 12, зацепленный с приводной шестерней 11, установленной на шпинделе
26, опирающемся на скользящее основание 14, а поверхность шестерни 11 имеет отверстие для размещения
фрикционных пробок или подобных элементов 27, которые, когда знак находится в рабочем состоянии,
соприкасаются с фиксирующим диском 25, установленным на главном шпинделе 28, и передают ему
фрикционное усилие.
К подвижному основанию 14 прикреплена фиксирующая пружина 23, поддерживающая кнопку 24, которая
входит в одно из ряда отверстий, образованных в фиксирующем диске 25. Эти отверстия расположены на
некотором расстоянии друг от друга и срабатывают, когда шарики находятся в положении, показанном
пунктирными линиями на рисунке 6; то есть, когда шарики находятся внутри и скрыты корпусом А. К
подвижному основанию 14 прикреплен выступ 22 для управления переключателем 20, расположенным в
держателе переключателя 21, закрепленном на неподвижной пластине 15. Перемещение основания 14
контролируется пружинным плунжером 19, входящим в пазы 33, как показано на фиг. 8 и 9. Принцип работы
устройства следующий: небольшое перемещение рычага или рукоятки 16 в направлении корпуса А приводит к
тому, что выступ 22, установленный на подвижном основании 14, приводит в действие выключатель 20.
Двигатель 10 запускается и приводит в движение червячную передачу 12 и приводную шестерню 11;
дальнейшее движение рычага 16 приводит к контакту фрикционных пробок с фиксирующим диском 25 и
одновременно к выдвижению фиксирующей кнопки 24 из одного из отверстий в фиксирующем диске 25, так
что указанный диск 25 теперь может свободно вращаться, вращая главный шпиндель 28 и вместе с ним
рычаги 3.
Вращение рычагов 3 приводит к вращению промежуточных шестерен 4 вокруг неподвижной шестерни 2 и
одновременно к вращению внешних шестерен 5, так что шарики, сферы или другие объекты быстро
появляются и исчезают сквозь перфорированный ободок 8. Для остановки механизма рычаг 16 перемещается
наружу, при этом выключатель отключает двигатель, разрывается связь между элементами 11 и 25, а диск 25
блокируется от перемещения кнопкой 24 пружины 23, входящей в одно из отверстий в диске, при этом
шарики, сферы или подобные им объекты останавливаются, когда они находятся в состоянии покоя в
положениях, схематически показанных на рис. 6. Выступ корпуса А может иметь шестиугольную форму, как
показано на рисунке В, или могут использоваться другие формы, а внутри рамы могут быть размещены
зеркала, рекламные материалы и тому подобное. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194388.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194388&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194388A
[]
Звуковые сигналы на автомобилях. Усовершенствования в кронштейнах, предназначенных главным образом
для поддержки Мы, Уильям Спаркс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Норт-стрит, город и округ Джексон, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, Корпорация, организованная
и существующая в соответствии с законами штата Огайо, расположенная по адресу: 622, Swetland Building,
Кливленд, Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кронштейнам, разработанным специально для поддержки звукового сигнала
с электроприводом на двигателе или другой части автомобиля. Указанный кронштейн, подходящий для
различных типов и марок автомобилей, состоит из двух частей, которые относительно регулируются в
продольном направлении, причем одна из частей имеет на одном конце пластину, расположенную
практически перпендикулярно этой части, причем указанная пластина имеет изогнутый край и отверстия для
болтов, предназначенные для крепления звукового сигнала с помощью болтов, обычно используемых для
соединения двух частей корпуса диафрагмы звукового сигнала.
Указанная пластина снабжена выступом, выступающим с противоположной от пластины стороны,
посредством которого она крепится к соответствующей опоре. Нам известно, что существует
двухкомпонентный кронштейн, две части которого регулируются путем скольжения. Изобретение
проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором на фиг. 1 показан вид сверху на звуковой сигнал с
прикрепленным к нему кронштейном, иллюстрирующий кронштейн, закрепленный на опоре, например, на
части транспортного средства. На рисунке 2 показан вид кронштейна в одном положении, где пунктирными
линиями обозначены различные варианты регулировки. На рисунке 3 показан вид кронштейна с торца.
Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение по линии Кронштейн состоит из двух деталей из листового
металла -1- и -2-. Деталь -1- представляет собой корпус кронштейна и выполнена из полосы листового
металла соответствующей длины; указанная деталь имеет концевую часть, смещенную вбок, образуя
торцевую пластину -3-, снабженную отверстиями -4 и -5-, предназначенными для приема обычных болтов,
используемых для соединения двух частей обычного диафрагменного корпуса звукового сигнала с
электроприводом -6-.
Внешний край пластины изогнут таким образом, чтобы соответствовать кривизне корпуса диафрагмы, а
отверстия 4 и 5 расположены на соответствующем расстоянии друг от друга для установки болтов рожка, как
обычно. Построено. место, на котором находится пластина 3 которая может иметь любую подходящую длину,
соответствующую требуемым условиям. Вблизи конца, на котором сформирована пластина -3-, деталь -1-
снабжена смещенным вбок участком, образующим выступ -7-, который выступает в противоположную сторону
кронштейна от выступа детали -3-. Этот выступ -7- расположен в плоскости, практически перпендикулярной
Пластина 3 расположена в вертикальной плоскости, в то время как выступ 7 расположен в практически
горизонтальной плоскости, и выступ 7 снабжен отверстием для болта или другого средства для крепления
кронштейна к подходящей опоре, являющейся частью транспортного средства. Деталь -2- также изготовлена
из тонкой плоской металлической полосы и согнута таким образом, чтобы на одном конце образовался канал
шириной Удерживайте обе части в вертикальной плоскости, предотвращая их смещение.
Этот канал может быть образован, как показано на рисунке, путем фланцевания верхнего и нижнего краев
детали -2- с образованием смещенных участков -8- и -9-, которые предназначены для расположения выше и
ниже детали -1-. Эти фланцы предпочтительно располагаются в Их формирование на одном конце детали -2-
позволяет сформировать выступ или фланец -10- рядом с другим концом, причем этот фланец представляет
собой выступ, подобный цель. Этот выступ расположен в значительной степени простирается в том же
направлении и, следовательно, находится на противоположной стороне кронштейна от пластины -3- и в
плоскости, практически перпендикулярной пластине 3. отверстия или проемы -14- вдоль его центральной
части, расположенные вровень с пазом -11- в другой части, чтобы обеспечить прохождение соединительного
элемента, такого как болт -12- с резьбой для гайки. Его гайка -13- образует жесткое соединение между
частями 1 и -2-. Станет очевидно, что любое из вакансий -14- может быть выборочно включено в регистрацию
с соответствующим слотом. в любой точке вдоль указанного участка и когда
на месте, две части будут жестко зафиксированы в любом заранее определенном относительном положении
частей -1- и 2. В качестве иллюстрации отдельных цифр, Длина части -2- может составлять приблизительно 3
дюйма. Деталь -2 может быть выполнена с тремя отверстиями, расположенными на равном расстоянии друг
от друга. Длина паза -11 может составлять один дюйм с четвертью. При такой конструкции две части могут
быть собраны таким образом, что выступы 7 и -10- будут приблизительно равны это будет ближайшее
положение выступов перемещается в любое относительное положение вплоть до отклонения расположение
выступов 7 и -10, которые представляют собой средства крепления к подходящей опоре, например, к
двигателю, на любом расстоянии от 3 1/8 дюйма вверх. Детали -1- и -2- соединены болтом -12-, как показано
на рисунке, в результате чего получается жесткая конструкция, эквивалентная цельному кронштейну.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты