Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1384
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194364.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194364&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194364A
[]
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам или связанные с ними.
Мы, компания GEORGE SPENCER, MOULTON & Company, Limited, британская компания, Британский
подданный, проживающий по адресу: 2, Central Building, Westminster, London, S.W. 1, настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
автотранспортным средствам, в частности к автобусам и подобным тяжелым транспортным средствам, и
целью изобретения является снижение вибрации и, следовательно, повышение плавности хода с
последующим повышением комфорта пассажиров и продлением срока службы таких транспортных средств. С
этой целью в соответствии с изобретением предусмотрены не только опорные прокладки или амортизаторы
из резины между кузовом автомобиля и шасси, причем резиновые прокладки расположены во всех точках
опоры, но и, где это необходимо или желательно, элементы из индийской резины для изоляции крепежных
болтов или аналогичных деталей. В некоторых случаях между кузовом автомобиля и шасси под каждым
вертикальным элементом конструкции кузова автомобиля располагается резиновая прокладка или опорная
подушка.
Опорные подушки могут быть изготовлены любым подходящим способом, обеспечивающим необходимую
упругую поддержку; например, они могут представлять собой гладкие или перфорированные резиновые блоки
или резиновые пружины известной фирмы George Spencer. Тип Моултона, включающий резиновые кольца в
сочетании с металлическими пластинами. Или же опорные подушки могут быть изготовлены из так
называемой губчатой резины или резины с другой ячеистой структурой, специально предназначенной для
этой цели. В одном из примеров каждая опорная подушка состоит из прочного кольца из индийской резины,
которое опирается на опорную пластину, герметично прикрепленную к основному элементу шасси или к
кронштейну, закрепленному на нем (кузов автомобиля опирается на опорную подушку и крепится к шасси
болтом, проходящим через один из основных элементов рамы кузова автомобиля, резиновую подушку,
опорную пластину и элемент рамы шасси). Предпочтительно, в местах, где болт проходит через
металлический элемент рамы шасси и заднюю панель, устанавливается сальник или втулка из индийской
резины, чтобы избежать контакта металла с металлом. Кольцевая резиновая прокладка может быть
защищена кольцевым или частично кольцевым кожухом, закрепленным на кузове транспортного средства,
или же она может быть выполнена в виде единого целого с металлической опорной пластиной.
Желательно, если это удобно, заключать резиновые прокладки или пружины в металлические корпуса,
которые защищают от света, масла и смазки, способных негативно повлиять на резину; кроме того, такие
корпуса защищают резиновые прокладки или пружины от случайных или преднамеренных повреждений.
Вместо цельного резинового кольца опорная подушка может состоять из нескольких колец из индийской
резины, расположенных концентрично друг в друге и скрепленных металлической пластиной, к
противоположным сторонам которой кольца крепятся путем их формования. Резиновые кольца могут быть
одинаковой глубины или, при необходимости, разной глубины, чтобы они последовательно срабатывали в
зависимости от нагрузки на транспортное средство. В альтернативном варианте, вместо концентрически
расположенных резиновых колец, ряд подходящим образом расположенных резиновых блоков может быть
отлит с противоположных сторон металлической пластины через центральное отверстие, в которое входит
крепежный болт. Следует понимать, что такие опорные подушки могут быть расположены на выступающих
вбок опорных кронштейнах, закрепленных на шасси, вместо элементов рамы указанного шасси или в
дополнение к ним.
Кронштейны, на которых крепится кузов автомобиля, и нижняя платформа шасси снабжены прокладками,
состоящими из листов толстой индийской резины соответствующей длины. В местах крепления кузова
автомобиля к шасси также устанавливаются соответствующие прокладки или шайбы из индийской резины,
которые располагаются рядом с U-образными зажимными отверстиями и седельными блоками. Следует
понимать, что в деталях конструкции допускаются значительные изменения без отступления от изобретения.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам или связанные с ними. Мы, Джордж
Спенсер, компания Moulton & Company, LIMITED, британская компания, и Ричард Томсон Гласкодайн,
подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: 2, Central Buildings, Westminster, London, S.W. 1,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
автотранспортным средствам, в частности к автобусам и подобным тяжелым транспортным средствам, и
целью изобретения является снижение вибрации и, следовательно, повышение плавности хода с
последующим повышением комфорта пассажиров и продлением срока службы таких транспортных средств.
В частности, изобретение относится к амортизирующим средствам, в которых амортизирующие блоки
расположены между кузовом автомобиля и шасси. Согласно изобретению, такое амортизирующее устройство
включает в себя корпус из индийской резины, опирающийся на опорную пластину, расположенную на
основном элементе шасси или на кронштейне, закрепленном на шасси, и на которой опирается кузов
транспортного средства, болт для крепления кузова к шасси, проходящий через указанный элемент рамы
шасси и указанную опорную пластину или через указанный кронштейн и снабженный сальником или втулкой
из индийской резины, расположенными таким образом, чтобы изолировать указанный болт от шасси и
опорной пластины или кронштейна. Опорные подушки могут быть выполнены из резиновых пружин хорошо
известного типа Джорджа Спенсера-Моултона, состоящих из колец из каучука, соединенных с
металлическими пластинами. В некоторых случаях опорные подушки могут быть изготовлены из вспененной
резины или резины с ячеистой структурой. На фиг. 1 прилагаемых иллюстративных чертежей в боковой
проекции показано амортизирующее устройство, воплощающее изобретение, в связи с креплением кузова
транспортного средства к его шасси.
Рис. 2 представляет собой вертикальный разрез, соответствующий линии AA на рис. 1. На рис. 3 представлен
вид, аналогичный рис. 2, с указанием модификации. На рисунках 4 и 5 показаны модифицированные
конструкции пружин из индийской резины, пригодные для использования в конструкциях, подобных
показанным на рисунках 1–3. На фиг. 6 и 7 представлены аналогичные виды фиг. 1 и 2 соответственно, а на
фиг. 8 показан план, иллюстрирующий другое амортизирующее устройство в соответствии с изобретением,
используемое для крепления кузова автомобиля к его шасси. На фиг. 9 показан поперечный разрез, а на фиг.
10 — вид с торца амортизирующих прокладок или шайб из индийской резины, используемых для крепления
U-образных болтов и седлового блока, с помощью которых кузов автомобиля крепится к элементам шасси. В
примере, показанном на фиг. 1 и 2, опорная подушка состоит из цельного резинового кольца 1, которое
опирается на опорную пластину 2, установленную на главном элементе 3 шасси или на кронштейне,
закрепленном на ней, при этом кузов автомобиля опирается на подушку 1 и крепится к шасси болтом 4,
проходящим через один из главных элементов рамы 5 кузова автомобиля, резиновую подушку 1, опорную
пластину 2 и элемент рамы шасси 3.
В месте, где болт проходит через металлический элемент рамы шасси 3 и опорную пластину 2, для
предотвращения контакта металла с металлом устанавливается изолирующая втулка или сальник из
индийской резины 6. Кольцевая резиновая прокладка 1 может быть защищена кольцевым или полукольцевым
кожухом 7, закрепленным на кузове транспортного средства, или может быть выполнена в виде единого
целого с металлической опорной пластиной 2, или, как показано на рисунке, в виде единого целого с
пластиной 8, закрепленной на элементе 15 кузова транспортного средства. Желательно, если это удобно,
заключать резиновые прокладки или пружины в металлические корпуса, которые защищают от света, масла и
смазки, способных негативно повлиять на резину; кроме того, такие корпуса защищают резиновые прокладки
или пружины от случайных или преднамеренных повреждений. Вместо цельного резинового кольца 1 опорная
подушка 1 может состоять из нескольких колец из индийской резины 9 (см. рис. 3), расположенных
концентрично друг в друге и скрепленных металлической пластиной 10, к противоположным сторонам которой
кольца крепятся путем их формования. Резиновые кольца 9 могут иметь одинаковую глубину или, при
необходимости, разную глубину, чтобы они последовательно срабатывали в зависимости от нагрузки на
транспортное средство (см. рис. 4 и 5).
Хотя в пружине, показанной на рис. 4 и 5, внешнее резиновое кольцо является самым высоким и,
следовательно, первым сжимается, следует понимать, что в некоторых случаях самое внутреннее резиновое
кольцо или промежуточное между внутренним и внешним резиновыми кольцами может быть самым высоким
и первым вступать в действие. В альтернативном варианте, показанном на фиг. 6, 7 и 8, вместо
концентрически расположенных резиновых колец 9, ряд подходящим образом расположенных резиновых
блоков 11 может быть отлит на противоположных сторонах металлической пластины 12 через центральное
отверстие, в которое входит крепежный болт 4. Следует понимать, что такие опорные подушки могут быть
расположены на выступающих вбок опорных кронштейнах 13, закрепленных на шасси, вместо элементов
рамы 3 указанного шасси или в дополнение к ним (см. рис. 6, 7 и 8). Обычные кронштейны, на которых
крепится кузов автомобиля и нижняя платформа шасси, снабжены прокладками, состоящими из листов
толстого каучука соответствующей длины.
В сочетании с U-образными болтами 15 и седловыми блоками 1, посредством которых кузов автомобиля
крепится к шасси, также устанавливаются подходящие прокладки или шайбы 14 из индийской резины (см. рис.
9 и 10). Нам известно о системе амортизации, описанной в других технических условиях, а именно в
технических условиях № 4297 от 1875 г., № 8796 от 1875 г. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194365.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194365&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194365A
[]
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к антеннам беспроводной телеграфии. Я, ВАЛЬТЕР
ДОРНИГ, проживающий по адресу: Фрегестрассе, 37, Берлин-Штеглиц, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к антеннам,
используемым для передачи и приема беспроводных телеграфных сигналов. В настоящее время для
передатчиков беспроводной телеграфной связи обычно используются устройства большой емкости. В
проводник, установленный на высоких мачтах и расположенный веером, подается ток, который замыкает цепь
относительно емкости через воздух и землю. Эффективность излучения очень низка, если катушки соединены
последовательно с антенной обычного типа, поскольку в этом случае лишь часть общей волны (рассеянной
по катушкам и антенне) будет распределена по самой антенне, а остальная часть будет поглощена катушками
и станет неэффективной для излучения.
Конечно, наилучший эффект достигается, если вся волна распределяется исключительно по самой антенне,
или, другими словами, если антенна возбуждается током с частотой, равной её собственной частоте.
Настоящее изобретение относится к антенне катушечного или петлевого типа, в которой емкость между
поднятой частью антенного провода и землей не используется, как это происходит в вышеупомянутой антенне
открытого типа, то есть через конденсатор, образованный поднятым антенным проводом и землей или
эквивалентным противовесом, не проходят токи. В предшествующих технических решениях для приема
использовались так называемые катушечные или рамные антенны, а также предпринимались попытки
использовать их для передачи, но все они оказались безуспешными. Это можно объяснить тем, что каждая
волна тока, посылаемая генератором в раму антенны, распределяется по всей цепи, которую представляет
собой антенна, от одного ее вывода до другого. Поскольку эта цепь включает в себя несколько обмоток,
только часть волны тока будет распределяться по каждой обмотке, и каждая такая часть волны будет в
большей или меньшей степени интерферировать с частями волн, соответствующими другим обмоткам, так
что общее воздействие волны тока на излучение практически нейтрализуется.
Предложена антенна, состоящая из одной петли, расположенной в вертикальной плоскости, при этом диаметр
петли имеет определенную зависимость от передаваемой длины волны, а расстояние между вертикальными
проводниками антенны равно половине длины волны. Также была предложена антенна, представляющая
собой одну или несколько горизонтальных петель, концы которых соединены с источником колебаний или с
приемным устройством и снабжены регулируемой мощностью для целей настройки. Однако у таких антенн не
было четкой зависимости между их диаметром и длиной передаваемой волны. Усовершенствованная антенна
в соответствии с настоящим изобретением состоит из одной петли или кольцевой цепи шириной, равной
примерно половине длины передаваемой волны, и расположена практически горизонтально. В такой антенне
достигается выгодное наложение волн, выходящих с противоположных сторон петли. Были предложены
горизонтальные петлевые антенны, в которых используется пространство между петлей и землей или между
двумя концентрическими петлями или кольцами, причем в последнем случае указанные кольца в некоторых
случаях расположены на расстоянии, равном одной четверти длины передаваемой волны. Такие антенны не
относятся к типу, к которому относится настоящее изобретение, и, кроме того, сами кольца или петли не
имеют размеров, имеющих определенную зависимость от длины передаваемой волны.
Теоретически, наибольшая эффективность излучения антенны согласно настоящему изобретению
достигается, когда она представляет собой замкнутую петлю, по которой равномерно распределяется
мощность, которая может быть равна мощности самой петли, — петля, настроенная на волну, длина которой
вдвое превышает диаметр петли, или, в случае горизонтальной прямоугольной петли, длина волны равна
удвоенному расстоянию между сторонами, с которых волны должны быть направлены в пространство. При
такой корректировке физических размеров петли относительно длины волны станет очевидно, что волна,
излучаемая из любого участка или точки петли, достигнет противоположного участка или точки. соответствует
фазовому сдвигу в 180°, то есть моменту, когда он усилит излучение, производимое в данный момент
указанным противоположным участком. Таким образом, волны, испускаемые из противоположных точек
петли, будут усиливать друг друга, поскольку волна, испускаемая участком петли, будет точно совпадать по
фазе с волной, приходящей к этому участку из участка петли, расположенного напротив него.
Если по определенным причинам требуется передача на длине волны, отличной от той, для которой
сконструирована антенна, то длина волны нагружая его за счет емкости или самоиндукции. Однако при таком
способе использования антенны выгодное наложение волн, выходящих с противоположных сторон петли,
больше не достигается или достигается лишь частично, как станет очевидно. Емкость конденсаторов, которые
могут использоваться в антенне, относительно невелика, и поэтому они должны быть способны выдерживать
соответственно высокое напряжение. Это напряжение можно удобно разделить, соединив последовательно
несколько групп конденсаторов в антенне. Конденсаторы должны быть равномерно распределены по контуру.
Для достижения хорошего направленного эффекта при передаче антенна может быть выполнена в виде
некруглой петли, например, длинного прямоугольника, короткие стороны которого излучают волны,
усиливающие друг друга, в то время как поля длинных сторон нейтрализуют или частично нейтрализуют друг
друга.
Для более ясного понимания изобретения далее будут описаны несколько примеров антенн,
соответствующих изобретению, со ссылкой на прилагаемые чертежи. На рис. 1, 1 — это Диаметр x цепи равен
половине длины волны. Особенно хороший направленный эффект может быть получен, если замкнутый
проводник выполнен в форме некруглого проводника, например, длинного прямоугольника, как показано на
рис. 2, так что только две из противоположных сторон имеют расстояние x, равное половине длины волны.
Большим преимуществом существующей системы передачи является то, что исключается необходимость в
высоких и дорогостоящих мачтах, а также неопределенность, связанная с их эксплуатацией. Закрытая
антенна расположена практически горизонтально или параллельно земле. Предпочтительно горизонтальное
положение, поскольку в данном случае достаточно относительно низких мачт, как показано на рис. 3, где
замкнутая кольцевая антенна 1 с настроечными конденсаторами 2 расположена горизонтально на таких
мачтах 4 небольшой высоты, как это обычно бывает для толстых горизонтальных проводников тока.
Экспериментально установлено, что при таких длинных волнах потери за счет экранирования и поглощения
меньше, поэтому эффективность передачи выше. Коэффициент поглощения зависит от длины волны и
уменьшается с увеличением длины волны. Поскольку эффективность антенны согласно настоящему
изобретению не зависит от ее способности к заземлению, и между ней и землей нет прямого потенциала, как
в случае обычных заземленных антенн, моя антенна не нуждается в такой сильной изоляции, как указанные
обычные заземленные антенны. Следовательно, изоляция мачт от земли не является абсолютно
необходимой. Кроме того, эффективность также значительно повысится за счет снижения сопротивления
антенны, которое можно уменьшить по желанию, изменив сечение проводящего кольца. Система с этой
замкнутой кольцевой антенной может использоваться как в качестве передатчика, так и в качестве приемника.
Волны разной длины можно передавать или принимать одновременно, используя отдельную петлевую или
кольцевую антенну для каждой длины волны.
Эти отдельные петли или антенны могут быть расположены концентрически или любым другим способом.
Сформировав петлю в виде прямоугольника со сторонами разной длины, можно, соответствующим образом
расположив противоположные стороны прямоугольника, использовать одну пару противоположных сторон
для излучения волн одной длины, а другую пару противоположных сторон — для одновременного излучения
волн разной длины. Разумеется, это предполагает использование двух передатчиков с разными частотами в
цепи. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194366.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194366&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194366A
[]
Системы двигателей внутреннего сгорания. Усовершенствование регуляторов температуры для систем
охлаждения Подданный Великобритании, проживающий по адресу: Бруклин, Уэст-Дрейтори, Мидлсекс,
настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и определены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к устройствам для
автоматического регулирования, с целью поддержания практически постоянной температуры охлаждающей
жидкости или воды, циркулирующей через рубашки двигателей внутреннего сгорания, посредством
регулируемого термостатического регулятора, который функционально соединен с клапаном, управляющим
проходом или соединением между рубашкой двигателя и охлаждающим устройством; регулятор и клапан
расположены в одном корпусе, установленном на соединении между выходом из рубашки и входом в
охлаждающее устройство. Она представляет собой усовершенствованную конструкцию и характеризуется
использованием термостата, работающего от давления жидкости.
Мне известно о существовании регулирующих устройств для автоматического контроля температуры...
Известны двигатели внутреннего сгорания, в которых используется термостатический регулятор,
расположенный в камере между выходным отверстием охлаждающего устройства и двигателем; он включает
в себя полую расширяющуюся и сжимающуюся металлическую крышку; оперативно связан с клапаном,
который автоматически управляет байпасом, по которому охлаждающая вода или ее часть поступает.
поступая в охладитель, он приводится в действие охлаждающей водой, поступающей в двигатель. Если
усовершенствованные устройства используются на двигателе, включающем байпас в системе охлаждения и
снабженном циркуляционным насосом и радиатором, то часть или вся вода, вытекающая из рубашки
охлаждения двигателя, может с помощью клапана отводиться от радиатора, при этом поток к радиатору
может быть однозначно ограничен или контролирован при работе байпаса. Если устройство используется в
термосифонной системе, клапан действует как дроссель, регулируя соединение между рубашкой двигателя и
охлаждающей системой.
Для лучшего понимания усовершенствованного устройства его описание будет приведено со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой разрез регулятора температуры,
расположенного в соответствии с данным изобретением, в сочетании с двигателем, включающим
циркуляционный насос, радиатор и байпас в своей системе охлаждения, а фиг. 2 представляет собой
увеличенное изображение части двигателя, снабженного циркуляционным насосом, радиатором и байпасом,
и с применением изобретения. Регулятор, показанный на фиг. 1, применим к двигателям автотранспортных
средств с радиаторами и показан установленным между выходным отверстием двигателя для воды и
входным отверстием для воды в верхней части радиатора. Регулятор состоит из цельного корпуса 1, отлитого
за один раз, с седлами 2 и 3 для Регулятор давления от двигателя 15 обозначен цифрой 4, а 5 — это
выходное отверстие, ведущее к радиатору 6. На фиг. 7 изображен специально сконструированный клапан,
представляющий собой комбинацию двухтактного клапана, закрывающегося при соприкосновении с седлами
клапана 2 и 3, и однотактного клапана, закрывающегося при соприкосновении с седлом клапана 8,
образованным на байпасе 9.
Термостат 10 ввинчивается в верхнюю часть корпуса 1 и регулируется по положению путем завинчивания
вверх или вниз. Рабочий шток 11 термостата воздействует на крышку 12, которая установлена на верхней
части прочной пружины 13, расположенной внутри клапана 7, выполненного полым для этой цели. Более
лёгкая пружина 14 между перепускным клапаном и самим клапаном обеспечивает постоянный контакт
клапана со штоком термостата 11. Термостат относится к типу, работающему за счет давления жидкости, и
может быть описан в британской патентной заявке № 19500-10, в которой жидкость с высоким
коэффициентом расширения, такая как метиловый спирт и парафин, воздействует на поршень,
спрессованный с помощью спирально гофрированной гибкой металлической трубки. Принцип действия
устройства следующий: когда вода холодная, жидкость в термостате 10 сжимается, и двухтактный клапан
удерживается пружиной 14 прижатым к седлам клапанов 2 и 3, так что вода циркулирует из рубашки
двигателя через канал 4 и байпас 9 к насосу и обратно, как показано стрелками на рис. 2.
Когда вода нагревается, она повышает температуру жидкости в термостате 10, которая, в свою очередь,
расширяется и постепенно открывает двухтактный клапан, так что часть воды поступает в байпас, а другая
часть проходит через двухтактный клапан и выход 5 в радиатор 6, охлаждаясь при этом. Если температура
воздуха настолько высока, что для поддержания необходимой температуры воды требуется вся
охлаждающая поверхность радиатора, то байпас 9 будет полностью закрыт за счет единственного хода
клапана, прижимающегося к седлу 8. В случае дальнейшего повышения температуры после закрытия клапана
в месте его прилегания к седлу 8, любое дальнейшее перемещение штока термостата 11 будет
компенсировано пружиной 13, которая, таким образом, действует как предохранительное устройство,
предотвращающее возникновение избыточного давления в термостате. Эта пружина достаточно прочная,
чтобы не сработать до тех пор, пока байпас 9 не будет полностью перекрыт подшипником клапана 7 на седле
8.
Если регулятор необходим для системы «термосифона», то байпасное отверстие 9 и часть с одноходовым
клапаном исключаются, и регулятор используется лишь для открытия соединения между рубашкой двигателя
и охлаждающей емкостью. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194367.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194367&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194367A
[]
Указатель поворота и остановки для транспортных средств. (Сообщение от компании
AMERICAN-AuToSIGNAL Co., INC., корпорации, должным образом учрежденной в соответствии с
законодательством США.) Штат Калифорния, с офисами по адресу: 1042, Саут Олив-стрит, Лос-Анджелес,
штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки. Я, Льюис Уильям Голд, дипломированный патентный
поверенный, проживающий по адресу: Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к светофорам или
указателям поворота и остановки для автомобилей и подобных транспортных средств, в которых блоки ламп
расположены внутри корпуса, имеющего перегородки, выполненные в виде отражателей, и расположены
группами, образуя в совокупности различные указательные слова. Изобретение заключается в устройстве
сигнала такого типа и в деталях его конструкции, благодаря чему создается простое, но эффективное
устройство, которое легко устанавливается и удобно в использовании.
Согласно настоящему изобретению, светофор указанного типа включает в себя изоляционную пластину в
корпусе лампы, фальшдно, расположенное на некотором расстоянии от указанной пластины, патроны для
ламп, расположенные на указанном фальшдно и также расположенные на некотором расстоянии от
указанной пластины, лампы, установленные в нем, и контакты, расположенные на пластине для упругого
соединения с указанными лампами, причем контакты имеют втулки, проходящие через пластину, проводники,
взаимодействующие с ними, стопорные гайки для втулок и контактные штыри, выступающие из втулок,
причем втулки содержат пружины под контактными штырями. Изобретение дополнительно включает в себя
переключатель, имеющий расположенные на некотором расстоянии друг от друга изоляционные пластины,
колебательный рычаг переключателя между ними и контакты, установленные на соответствующих
изоляционных пластинах, расположенные таким образом, что контакты соответствующих пластин будут
зацепляться противоположными сторонами указанного рычага переключателя. Преимущественно контакты,
расположенные на соответствующих изоляционных пластинах выключателя, размещены таким образом, что
различные их группы могут быть задействованы при переключении рычага выключателя из одного положения
в другое.
Рычаг переключателя может состоять из полос, расположенных друг над другом, с пружинным механизмом
между ними, обеспечивающим зацепление элементов на полосах с контактами соответствующих пластин.
Изобретение станет понятным из приведенного ниже описания прилагаемых чертежей, на которых: на
рисунках 1, 2 и 3 показаны фронтальные виды светофора, демонстрирующие его с различными блоками
ламп, включенными для создания различных режимов движения. На рисунке 4 показан вид сзади прозрачной
пластины, используемой в сигнальном устройстве. Рисунок 5 представляет собой детальный разрез по линии
5-5 рисунка 4. На рисунке 6 показан вид спереди на сигнальный столб без прозрачной защитной пластины.
Рисунок 7 представляет собой детальный разрез по линии 77 на рисунке 2. Рисунок 8 представляет собой
детальный разрез по линии 8 8 рисунка 7. На рисунке 9 представлен вид спереди на механизм переключения
сигнального оборудования. Рисунки 10, 11 и 12 представляют собой разрезы по линиям 10, 11-11 и 12-12
рисунка 9. На рисунке 13 представлена принципиальная схема подключения аппарата.
Усовершенствованный сигнальный механизм включает в себя блок ламп 1, который может быть установлен
любым подходящим способом и который крепится в задней части автомобиля таким образом, чтобы открытая
передняя часть 2 блока ламп была видна из точки, расположенной сзади автомобиля. Эта открытая передняя
часть лампы закрыта прозрачной пластиной 3, предпочтительно из стекла, и расположена таким образом,
чтобы рассеивать свет, проходящий через нее от осветительных приборов в корпусе лампы. В качестве
примера такого решения внутренняя поверхность прозрачной пластины может быть вырезана или
отформована таким образом, чтобы образовались насечки 4 вдоль пересекающихся линий, расположенные
таким образом, чтобы свет, падающий на наклонные поверхности, образованные этими насечками,
рассеивался через прозрачную пластину. Внешняя поверхность прозрачной пластины предпочтительно
окрашена в красный цвет и может иметь пескоструйную обработку для полного рассеивания света через
пластину. Изоляционная пластина 5 установлена в корпусе лампы на некотором расстоянии от его задней
стенки и предназначена для размещения контактных площадок, пригодных для подключения
соответствующих ламп.
В качестве примера такой конструкции, отверстия 6 проходят через пластину 5, расположенные на одной
линии с соответствующими лампами, и болты 7 вставляются через эти отверстия, на которые навинчены
гайки 8, чтобы расположить их относительно изоляционной пластины. Соответствующие электрические
проводники 9 вводятся в корпус лампы и располагаются между его задней стенкой и изоляционной пластиной
таким образом, чтобы концы этих проводников можно было обернуть вокруг концов болтов 7 и закрепить на
них с помощью стопорных гаек 10. Болты 7 полые и закрыты с одного конца, как показано на рисунке 11, а в
указанные полые болты вставлены витые пружины 12, при этом полые контактные штифты 13 установлены
поверх этих пружин и предназначены для выступания наружу за пределы болтов посредством этих пружин.
Полая конструкция штифтов также позволяет втягивать их внутрь болтов клеммы. Контактные штифты
снабжены увеличенными головками 14, расположенными внутри полых болтов и предназначенными для
соударения с фланцами 15 на открытых концах указанных болтов, чтобы предотвратить смещение контактных
штифтов.
В корпусе лампы, за изоляционной пластиной 5 и упругими контактными штырями 13, предусмотрено
фальшдно 17, в котором расположены патроны для ламп 18 с открытыми концами, расположенные на одной
линии с соответствующими контактными штырями. Обычные лампы накаливания 19 съемно вставляются в
патроны ламп, например, с помощью обычного штыревого соединения 20, и детали расположены таким
образом, что упругие контактные штыри упираются в штекеры ламп, замыкая цепи через проводники 9,
контактные штыри и лампы накаливания, которые заземлены в своих патронах обычным способом.
Перегородки -22 простираются от фальшдна 17 до передней части корпуса лампы, образуя множество
отражателей под прозрачной крышкой корпуса лампы. Лампы накаливания расположены таким образом, что
одна или несколько из них находятся в каждом отражателе, а отражатели объединены в различные блоки,
имеющие общие отражатели и лампы, и приспособлены для формирования различных указательных
надписей.
Таким образом, будет видно, что при выборочном замыкании цепей через соответствующие блоки будут
отображаться различные указательные слова, обеспечивающие различные сигналы направления. В качестве
конкретного примера расположения отражателей, перегородки 22 могут образовывать четыре основных
отделения корпуса лампы, как показано на рисунках A, B, C и D. Каждое из этих пространств предназначено
для образования буквы соответствующего указательного слова, и слова, образованные сигналом, могут быть,
соответственно, «стоп», «направо» и «налево». Когда на экране появляется слово «rite», загораются лампы в
некоторых отражателях, расположенных в местах A, B, C и D, как показано на рисунке 1, а когда появляется
слово «left», как показано на рисунке 2, загораются лампы в другой комбинации отражателей. Аналогичным
образом, при отображении слова «стоп» подсвечивается еще одна комбинация отражателей, и следует
понимать, что некоторые отражатели, общие для формирования букв различных слов, подсвечиваются при
отображении любого из слов, в то время как другие отражатели, характерные для формирования букв
различных слов, предназначены для подсветки только при отображении таких слов.
На рисунке 6 четко показано расположение отражателей в различных буквенных промежутках; отражатели,
общие для букв более чем одного слова, обозначены следующим образом: Отражатели -a- являются общими
для слов "rite" и "left". Символы -b- являются общими для всех трех слов: "rite", "left" и "stop". Отражатели -c-
являются общими для слов "stop" и "rite". Светоотражатели обычно присутствуют в словах «стоп» и «влево».
Отражатели ė используются только в слове "rite". Отражатели -f- используются только при образовании слова
"left". Отражатели g используются только при соединении со словом "стоп". В связи с описанным сигналом
используется переключатель, имеющий три рабочих положения для формирования выбранного
индикаторного слова. В соответствующих рабочих положениях переключатель замыкает цепи через лампы в
следующих отражателях: отражатели a, b, c и e для слова "rite"; отражатели b, c, d и g для слова "stop".
Отражатели a, b, d и f для слова "left". Выключатель также сконструирован таким образом, чтобы его можно
было перемещать в положения, при которых ни одна цепь не замыкается, так что все лампы гаснут и
сигнальное слово не отображается. Предпочтительно, механизм переключения расположен таким образом,
чтобы быть удобным для водителя автомобиля, и показан в виде корпуса 25, в котором установлены
изоляционные пластины 26 и 27 на некотором расстоянии друг от друга. В изоляционной пластине 26
установлен клеммный болт 28, к которому подсоединен провод 29, и который идет к соответствующему
источнику электрической энергии, обозначенному как батарея 60. Противоположная сторона батареи
заземлена, как показано на рисунке 61. Рычаг переключателя, предназначенный для колебательного
перемещения между изоляторными пластинами 26 и 27, показан в виде полос 30-31, расположенных друг над
другом и шарнирно закрепленных на клеммном болте 28. Поворотный конец одной из полос продолжается,
образуя рукоятку, выступающую через корпус 25, как показано на рисунке 32, и каждая из этих полос имеет
расположенные вдоль нее контактные штифты 33, выступающие за ее пределы и предназначенные для
зацепления с контактами, расположенными на пластинах 26 и 27, когда рычаг переключателя поворачивается
вокруг своей оси.
Для обеспечения плотного контакта между полосами 30-31 предпочтительно размещать пружины 34,
расположенные соосно с контактами 33. Благодаря такому расположению видно, что полосы и их контакты
будут податливо прижиматься к контактам на изоляционных пластинах 26 и 27. Контакты на изоляционных
пластинах 26-27 показаны под номером 35, и эти контакты расположены в двух радиально расположенных
рядах относительно поворотного рычага переключателя таким образом, чтобы продольно расположенные
контакты рычага переключателя могли зацепляться с контактами 35 указанного ряда. Контакты 35 также
расположены в три ряда вдоль радиусов поворотного рычага переключателя таким образом, чтобы
перемещение рычага переключателя в одно из трех положений, управляющих тремя отображаемыми
словами, вызывало замыкание цепей через контакты соответствующих радиусов рычага переключателя.
Лампы в соответствующих отражателях от ȧ до g включительно соединены с общими электрическими
проводниками и расположены параллельно, а общие проводники соединены с соответствующими контактами
35.
Провода, ведущие к лампам в отражателях a, b, d и f, соединяются с контактами 35 пластин 26 и 27, которые
зацепляются рычагом выключателя, когда последний перемещается в одно из крайних положений своего
хода, и аналогичным образом проводники, ведущие к лампам в отражателях a, b, c и e, соединяются с
контактами 35, которые зацепляются рычагом выключателя, когда он находится в противоположном крайнем
положении. Контакты 35, которые задействуются рычагом переключателя в его промежуточном положении,
соединены с проводниками, ведущими к лампам отражателей b, c, d и g. Таким образом, будет видно, что
перемещение переключателя в соответствующие положения приведет к отображению различных сигнальных
слов. Когда переключатель перемещается в положение между его промежуточным положением и любым из
пределов его перемещения, ни один из контактов 35 не задействуется, и, как следствие, сигнальное слово не
отображается. Когда переключатель находится в таких нерабочих положениях, он предпочтительно
фиксируется пластинами 40, которые могут быть встроены в поверхность пластины 26.
Для удержания рычага переключателя в любом положении, в которое он перемещен, по меньшей мере один
из контактов 35 каждого из радиальных рядов, а также пластины 40, снабжены углублениями 41, и контактный
рычаг, взаимодействующий с указанными углублениями и пластинами, предназначен для зацепления с этими
углублениями, чтобы удерживать рычаг переключателя в отрегулированном положении до тех пор, пока на
него не будет оказано значительное давление. Предпочтительно, чтобы на корпусе 25 механизма
выключателя была расположена сигнальная лампа, указывающая на исправность системы. Эта сигнальная
лампа, показанная на рисунке 42, установлена в обычном гнезде 43, предназначенном для соединения с
контактным штифтом 44 механизма с подвижным контактом, как описано ранее, и используется внутри
корпуса лампы. Контактный вывод 44 электрически соединен с цепью через лампы отражателей -b-, которые
являются общими для всех трех сигнальных слов. В результате, всякий раз, когда механизм приводится в
действие путем перемещения выключателя в рабочее положение, цепь замыкается через контрольную лампу,
если система исправна, и загорание этой лампы, следовательно, указывает оператору, работает ли светофор
или нет.
Возможны различные изменения, не выходящие за рамки заявленной сущности изобретения. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194368.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194368&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты