Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1384
.pdf
настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: Целью данного изобретения
является создание приемного устройства для беспроводной телеграфии, в котором реле или регистратор
защищены от переменного тока. Согласно данному изобретению, сигналы, после гетеродинирования и
выпрямления с образованием колебаний звуковой частоты, подаются в цепь, которая электромагнитно
связана с катушкой, соединенной между сеткой и нитью накала лампы, потенциал сетки которой регулируется
таким образом, чтобы колебания выпрямлялись. В его анодной цепи содержится батарея и резистор,
зашунтированный конденсатором. Таким образом, в анодной цепи получается последовательность
импульсов, частота которых равна частоте сигнального тока. Эти импульсы являются однонаправленными и
могут быть разложены на устойчивый ток, на который накладываются переменные токи различной частоты.
Постоянный ток будет проходить через сопротивление, а переменный ток будет проходить главным образом
через конденсатор, что уменьшит колебания потенциала, вызванные переменным током на сопротивлении.
Концы резистора соединены с сеткой и нитью накала второй лампы, потенциал сетки которой отрегулирован
до точки выпрямления. В анодную цепь второй вентиля подключены цепь подавления помех, соединенная
последовательно со вторым резистором, который, в свою очередь, зашунтирован реле или регистратором, и
зашунтированный конденсатор. Для предотвращения протекания переменного тока через реле или
регистратор, цепь подавления сигнала настроена на частоту токов, подаваемых на первую лампу, таким
образом, чтобы она обеспечивала высокое сопротивление переменному току этой частоты, одновременно
выступая в качестве короткого замыкания для постоянной составляющей тока в анодной цепи второй лампы.
Для дальнейшего снижения переменного тока, проходящего через реле или регистратор, могут быть
использованы дополнительные схемы подавления помех, настроенные на гармоники основной частоты.
Усовершенствования в приемных устройствах беспроводной телеграфной связи. Мы, Норман Уильям
Маклаклан, проживающий по адресу: Вествуд-авеню, 8, Хитон, Ньюкасл-апон-Тайн, и Арчи Уильям Лангридж,
проживающий по адресу: Гленсайд, Шипли, Сассекс, британские подданные, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Целью данного изобретения является создание беспроводного
телеграфного приемного устройства, в котором реле или регистратор будут защищены от переменных токов.
Для того чтобы изобретение было более понятным, мы опишем его со ссылкой на прилагаемую схему.
Согласно данному изобретению, сигналы после гетеродинирования и выпрямления, приводящие к
колебаниям звуковой частоты, подаются на схему А, которая электромагнитно связана с катушкой В,
соединенной между сеткой С и нитью накала D лампы, потенциал сетки которой регулируется таким образом,
чтобы колебания выпрямлялись.
Анодная цепь содержит батарею E и резистор F, зашунтированный конденсатором G. Таким образом, в
анодной цепи получается серия импульсов, частота которых равна частоте сигнального тока. Эти импульсы
являются однонаправленными и могут быть разложены на постоянный ток, на который накладываются
переменные токи различной частоты. Постоянный ток будет проходить через сопротивление F, а переменный
ток будет проходить главным образом через конденсатор G, который уменьшит колебания потенциала,
вызванные переменным током на сопротивлении F. Концы сопротивления F соединены с сеткой H и нитью
накала J второй лампы, потенциал сетки которой отрегулирован до точки выпрямления. В анодную цепь
второй лампы последовательно соединена цепь подавления помех K со вторым сопротивлением L, которое
зашунтировано реле или регистратором M и зашунтированным конденсатором N. Для предотвращения
протекания переменного тока через реле или регистратор M цепь подавления помех K настроена на частоту
токов, подаваемых на первую лампу, так что она обеспечивает высокое сопротивление переменному току
этой частоты, одновременно являясь коротким замыканием для постоянной составляющей тока в анодной
цепи второй лампы.
Для дальнейшего уменьшения переменного тока, проходящего через реле или регистратор, могут быть
использованы дополнительные схемы подавления помех 0, P, настроенные на гармоники основной частоты.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194379.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194379&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194379A
[]
Усовершенствованный многополюсный электрический выключатель.
Я, Кроссли Андерсон Монтгомери Бакли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Дрюстед
Роуд, 17, Стритэм, Лондон, юго-запад 16, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к электрическим выключателям такого типа, в которых поршень прижимается под
действием пружины для перемещения контактной втулки в зацепление с базовым контактом, при этом
пружина служит для возврата поршня в исходное положение, чтобы разомкнуть электрическую цепь. В
подобных переключателях ранее предлагалось снабдить плунжер перемычкой с штифтами для зацепления с
угловыми пазами в корпусе переключателя, расположенными таким образом, что при нажатии на плунжер
возвратная пружина натягивалась и возвращала перемычку в открытое положение после небольшого нажатия
на плунжер, в то время как пазы были снабжены углублениями на своих концах для зацепления со штифтами
в закрытом положении переключателя.
Согласно настоящему изобретению, плунжер закреплен на втулке, снабженной расположенными вдоль оси
пазами, концевые пазы которых перпендикулярны им, причем втулка надевается на изолирующую втулку,
снабженную штифтами для зацепления с пазами, и вся конструкция устроена таким образом, что плунжер
сначала должен быть повернут против действия пружины, прежде чем его можно будет переместить вдоль
оси в положение «включено» или «выключено», после чего крутящее действие пружины повернет плунжер в
заблокированное положение. Для того чтобы изобретение было легко понятным, приводятся прилагаемые
чертежи. На рис. 1 представлен поперечный разрез одного из вариантов моего усовершенствованного
переключателя в разомкнутом положении. На рис. 2 представлен план того же самого выключателя. На рис. 3
показан переключатель в положении подъема и в закрытом положении. На рис. 4 показана панель
переключателей, предназначенная для автомобиля, на которой размещены мои усовершенствованные
переключатели. На указанной плате показано, как с помощью этих переключателей можно создать очень
простую и компактную схему проводки.
На рис. 5 показана деталь, связанная с креплением платы. Обращаясь более подробно к рис. 1-3, можно
увидеть, что переключатель имеет основание 1, разделенное пазами a на три отдельные части, каждая из
которых имеет выступающую часть 2. В центре основания и деталей 2 расположена изолирующая втулка 3,
вокруг которой устанавливается пружинная втулка 4, совершающая вращательное движение. К пружинной
втулке 4 прикреплен плунжер 5. Пружина 6 надежно закреплена на поршне 5 и на винте 7, так что ее крутящий
момент может быть использован для фиксации выключателя в нужном положении, а также для возврата
поршня в выключенное положение. Фиксация осуществляется следующим образом: в изоляционной втулке 3
расположены неподвижные штифты 8, которые входят в зацепление с пазами 9 в пружинной втулке. Эти пазы
снабжены концевыми пазами или углублениями 10, так что когда переключатель находится во включенном
или выключенном положении, поршень может быть слегка повернут относительно пружины, и после
отпускания он будет оставаться в требуемом положении «включено» или «выключено» благодаря крутящему
действию пружины 6 и фиксирующему действию штифтов 8 в концевых пазах 10.
На рис. 4 плата 12 изготовлена из изоляционного материала, и на ней видны три переключателя 1, 1, 1. В
верхнем и нижнем краях платы вырезано отверстие 13, и, как хорошо видно на рис. 5, используется
металлический кронштейн 14 для крепления платы переключателей к приборной панели 15 автомобиля или
другому подобному месту. В рамках следующих пунктов формулы изобретения переключатели могут быть
сконструированы различными способами. Установив природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194380.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194380&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194380A
[]
Водонепроницаемый солнцезащитный навес. Компания Street, Лондон, W. 1, Великобритания, настоящим
заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: это дополнительный
водонепроницаемый солнцезащитный чехол, который может быть установлен на любой солнцезащитный
козырек. Данный предмет можно носить в небольшом кошельке в женской сумочке. В случае дождя навес
легко надеть, так как он имеет эластичные петли в местах крепления, которые натягиваются на ребра навеса,
а после использования его убирают обратно в небольшой водонепроницаемый чехол из того же материала.
Водонепроницаемый солнцезащитный навес. Я, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Стрит,
Лондон, У. 1, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Дорогие солнцезащитные тенты могут быть
испорчены неожиданным дождем, и моя цель — предотвратить эту потерю. Изобретение представляет собой
внешнее защитное покрытие из водонепроницаемой ткани, которое, когда не используется, складывается в
небольшой компас, легко переносимый владельцем, и, когда это необходимо, размещается на
солнцезащитном тенте, на который оно легко надевается и удерживается любым подходящим креплением.
В качестве дополнительного элемента может быть предусмотрен небольшой футляр, в который помещается и
переносится чехол в сумочке или другом контейнере, когда он не требуется для защиты навеса от солнца. На
прилагаемых чертежах, представляющих собой пример покрытия в соответствии с изобретением, на фиг. 1
показано покрытие в растянутом, но не наложенном на солнцезащитный козырек виде. На рис. 2 показано, как
чехол установлен на солнцезащитном козырьке. На рис. 3 показано нерастянутое покрытие. На рис. 4
представлен увеличенный вид части, надеваемой на наконечник, а на рис. 5 показан один из способов
крепления покрытия к концам ребер. А — защитная ткань, соответствующая форме и размерам
солнцезащитного козырька, В — центральная концевая часть, надеваемая на наконечник стойки. На рис. 5 На
рисунке показаны эластичные петли C, натянутые на концы ребер и предназначенные для плотного
прилегания покрытия к солнцезащитному козырьку и предотвращения его смещения ветром или другими
причинами. Для той же цели могут использоваться и другие крепежные элементы, такие как люверсы или
металлические кольца.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194381.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194381&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194381A
[]
Улучшения, касающиеся топлива. 1 14/16, Кокспур-стрит, . Лондон. С.В., оба британские граждане, настоящим
заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
топливу, в частности, для использования в отопительных печах. Изобретение относится к предмету
предыдущей заявки № 190507 от 28 июня 1921 года, в которой описано порошкообразное топливо и способ
его производства... Целью настоящего изобретения является производство аналогичного топлива из
разновидностей угля, которые обычно классифицируются как некоксующиеся угли. В описании, поданном в
соответствии с вышеупомянутой предыдущей заявкой, указано, что изобретение не ограничивается
использованием любого сорта угля или углеродистого вещества, но описанный способ получения топлива
связан с производством порошкообразного топлива, обладающего определенными заданными
характеристиками, и в качестве подходящего сырья указан битуминозный уголь, обычно используемый для
производства газа.
Теперь мы обнаружили, что порошкообразное топливо нельзя получить из сырья, отличного от битуминозного
угля указанного типа, и что полученное порошкообразное топливо, хотя и во многом похожее, обладает
отличительными характеристиками. Согласно изобретению, порошкообразное топливо «получается путем
нагревания или карбонизации». Значительная часть летучих веществ выделяется, в результате чего
образуется остаток, который, хотя и не является хрупким, легко превращается в порошок. Таким образом,
производится ценное топливо, обладающее явными преимуществами или являющееся заменителем
порошкообразного угля в печах, оборудованных средствами для сжигания топлива в порошкообразном
состоянии, а также благодаря использованию сырья в виде отходов угольной пыли или стружка.
Некоксующийся уголь может нагреваться или карбонизироваться в ретортах или печах, которые также могут
использоваться для обработки или карбонизации коксующегося угля и дистиллятов, а газ может собираться
обычным способом, применяемым на газовых заводах. Однако следует понимать, что целью обработки
является не полная карбонизация, а лишь удаление большей части смолы или летучих веществ.
Карбонизация или нагрев могут проводиться при любой желаемой температуре, но предпочтительно при
низкой или умеренной температуре и в течение времени, зависящего от содержания летучих веществ.
Следует понимать, что некоксующийся уголь выгодно использовать в виде щебня, лесной подстилки или
рыхлой породы. После описанной обработки такой материал легко превращается в порошок. Однако перед
карбонизацией или нагревом материал может быть измельчен, доведен до более или менее
мелкодисперсного состояния, и может быть смешан с коксующимся углем в том же состоянии перед
карбонизацией или нагревом. Таким образом, в зависимости от используемых пропорций может образоваться
более или менее хрупкий остаток. Таким образом, следует понимать, что способ подготовки сырья в целом
аналогичен описанному в описании предшествующей заявки, в котором также описывается способ
измельчения материала до состояния порошка и его использования для обжига в печах. при использовании
коксующегося угля может быть получен остаток, обладающий отличительными характеристиками, при
использовании некоксующегося угля, из которого может быть изготовлено полезное порошкообразное
топливо, как описано выше, и что в целом
Остаточный объем будет варьироваться в зависимости от характеристик исходного сырья. Улучшения,
касающиеся топлива. Мы, сэр Эдуард Перси Кранвилл Джеймс-стрит, Лондон, юго-запад, и Фредерик Уильям
Солсбери Джонс, из Оба гражданина Великобритании настоящим заявляют, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к топливу, в частности, для использования в отопительных печах.
Изобретение относится к предмету предыдущей заявки №. В данной статье описывается порошкообразное
топливо и способ его производства. Целью настоящего изобретения является производство аналогичного
топлива из разновидностей угля, которые обычно классифицируются как некоксующийся уголь. В
вышеупомянутой заявке указано, что изобретение не ограничивается использованием угля или руды любого
сорта. специально описано для подготовки топлива. указывается уголь, обычно используемый для добычи
газа.
Было обнаружено, что порошкообразное топливо может быть получено из сырья, отличного от битуминозного
угля указанного типа, и полученное порошкообразное топливо, хотя и во многом похожее, обладает
отличительными характеристиками. Согласно изобретению, порошкообразное топливо получают путем
нагревания или карбонизации некоксующихся углей при низких или умеренных температурах, например, при
температуре, способные легко превращаться в порошок, а также дистилляты и: Ценное топливо, обладающее
явными преимуществами или являющееся заменителем порошкообразного угля, производится в печах,
оборудованных средствами для сжигания топлива в порошкообразном состоянии, а также за счет
использования сырья в виде отходов лесной подстилки или древесной щепы и извлечения нефти и газа при
его обработке. Некоксующийся уголь может быть нагрет или Также может использоваться для обработки или
карбонизации коксующегося угля, а дистилляты и газ могут собираться, как обычно при низкотемпературной
дистилляции. Однако следует понимать, что целью обработки является не полная карбонизация, а лишь
извлечение большей части смолистых масел и летучих веществ.
Обугливание или нагревание: в зависимости от температуры и в течение определенного периода времени,
зависящего от содержания летучих веществ. Следует понимать, что некоксующийся уголь выгодно
использовать в виде щебня, лесной подстилки или рыхлой руды. После описанной обработки такой материал
легко превращается в порошок. Однако материал перед перегонкой или нагреванием может быть измельчен
или спрессован до более или менее мелкодисперсного состояния, и его можно смешать с коксующимся углем
в том же состоянии. Таким образом, в зависимости от используемых пропорций, может образоваться более
или менее хрупкий остаток. Таким образом, следует понимать, что способ подготовки сырья в целом
совпадает с описанным в описании предшествующей заявки, в котором также описывается способ
измельчения материала до состояния порошка и его использования! для обжига в отопительных печах. Таким
образом, в то время как при использовании коксующегося угля может образовываться хрупкий обугленный
остаток, при использовании некоксующегося угля может образовываться остаток с отчетливыми
характеристиками, из которого, как описано выше, может быть изготовлено полезное порошкообразное
топливо.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194382.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194382&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194382A
[]
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания. по адресу: Док-стрит, 21. Лондон, Восточный,
подданный Великобритании, настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в
следующем: и основная цель состоит в том, чтобы обеспечить (ионизация) этот воздух попеременно
смешивается с жидким топливом различными способами, а затем подается в цилиндр. Компания высокий и
этому способствует тот факт, что указанный воздух поступает в картер через трубу, воздухозаборник или
аналогичное отверстие, направленное в сторону движения транспортного средства, на котором установлен
двигатель. Он посредством клапана, управляемого соответствующим способом от коленчатого вала, вала или
другой подвижной части двигателя. Этот клапан, как правило, поворотного типа и также выполняет функцию
фиксатора сжатия, обеспечивая Воздух подается в цилиндр по тангенциальной трубе, передаточному каналу
или Практическая форма таких поворотных клапанов выглядит следующим образом: - Клапан - имеет форму
Коленчатый вал снабжен портом, предназначенным для регистрации в нужное время с помощью порта в
картере. Ambush — это...
1114 картер и это: имеет коническую форму внутри, чтобы точно соответствовать внешней поверхности
Среди различных методов производства и контроля взрывного процесса можно упомянуть следующие:
Во-первых, головка цилиндра снабжена механически управляемым впускным клапаном, к которому ведет
воздушная трубка или перепускной канал; и, рядом с указанным клапаном, расположены элементы
карбюратора. трубопровод и регулирование состава и потока смеси в цилиндр. Труба или канал
сконструированы таким образом, чтобы обеспечивать прямую подачу смеси к контактам свечи зажигания.
Впускной клапан предпочтительно закрывается рессорной пружиной для уменьшения высоты двигателя и
приводится в действие кулачком от коленчатого вала. Вокруг цилиндра расположено несколько выпускных
отверстий, скажем, три, которые, управляемые поршнем, направляют отработавшие газы в разъемный или
двухсекционный коллектор, образующий трубу, которая окружает цилиндр, обеспечивая тем самым большой
свободный выход для газов.
Во-вторых, подача заряда может осуществляться через отверстия, управляемые поршнем, по трубе или
перепускному каналу, в котором расположен регулируемый или скользящий дроссель, к которому подается
жиклер соседнего карбюратора. Регулировка дроссельной заслонки осуществляется для управления потоком
топлива через жиклер. Выпускной патрубок с механическим приводом может быть расположен в головке
цилиндра или с использованием других предусмотренных средств выпуска. труба сжатого воздуха или
перепускной механизм, вращающийся цилиндр или другой дроссель, взаимодействующий с автомобилем. к
цилиндру таким образом, чтобы при закрытии дроссельной заслонки весь сжатый в картере воздух проходил
через него. Жиклер топливной помпы отключен, подача топлива в цилиндр прекращена. При открытии
дроссельной заслонки продувочный канал постепенно закрывается, и жиклер освобождается, таким образом,
продувка осуществляется только на низких скоростях. Подпружиненный компрессионный сальник или
аналогичное устройство устанавливается на подшипник кривошипа со стороны, противоположной
упомянутому ранее воздухозаборному клапану.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания. Я, проживающий по адресу: Док-стрит, 21, Лондон,
восток, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания двухтактного типа, и его основной целью
является создание двигателя этого типа, в котором в картер для сжатия поступает только воздух, который
попеременно смешивается с жидким топливом различными способами, а затем подается в цилиндр. Сжатие
воздуха в картере двигателя высокое, чему способствует тот факт, что указанный воздух поступает в картер
через патрубок, воздухозаборник или аналогичное устройство, направленное в сторону движения
транспортного средства, на котором установлен двигатель. Сжатый воздух подается в баллон через
тангенциальную трубу, перепускной канал или аналогичное устройство. Подача воздуха в картер может
регулироваться с помощью клапана, приводимого в действие соответствующими средствами от коленчатого
вала или другой подвижной части двигателя.
Этот клапан, если он предусмотрен, предпочтительно поворотного типа и также выполняет функцию
фиксатора сжатия, обеспечивает улучшенную синхронизацию впуска и может быть сконструирован таким
образом, чтобы разгрузить основные подшипники коленчатого вала. следующим образом: - Клапан выполнен
в виде простого диска, закрепленного шпонкой или шлицами к... Среди различных методов изготовления и
контроля взрывного заряда можно упомянуть следующие: Карбюратор снабжен механически управляемым
впускным клапаном, к которому ведет воздушная трубка или перепускной канал, и рядом с этим клапаном
расположены элементы карбюратора, причем дроссельная заслонка этого карбюратора находится в трубке и
регулирует состав и поток смеси в цилиндр. Труба или канал расположены таким образом, чтобы обеспечить
прямой поток смеси к контактам свечи зажигания. — Впускной клапан предпочтительно закрывается листовой
пружиной для уменьшения высоты двигателя и приводится в действие кулачком от коленчатого вала. Вокруг
цилиндра расположено несколько выпускных отверстий, скажем, три, которые управляются поршнем;
отработавшие газы поступают в разъемный или двухсекционный коллектор, окружающий цилиндр, что
обеспечивает большую свободу выхода газов.
Во-вторых, входное отверстие для заряда может располагаться у основания цилиндра, через порты,
управляемые поршнем, при этом сжатый воздух проходит через трубу или перепускной канал, в котором
расположен регулируемый или скользящий дроссель, к которому направляется жиклер соседнего
карбюратора. Регулировка дроссельной заслонки осуществляется для управления потоком топлива через
жиклер. Выпускной клапан с механическим приводом может быть установлен в головке цилиндра или иным
предусмотренным способом выпуска отработавших газов. В-третьих, в трубе подачи сжатого воздуха или в
системе передачи предусмотрен вращающийся цилиндр или иной дроссель, взаимодействующий с
карбюраторным жиклером и продувочным отверстием в цилиндр таким образом, что при закрытии дросселя
сжатый воздух из картера проходит через продувочное отверстие, а подача воздуха через карбюраторный
жиклер прекращается, и топливо в цилиндр не подается. При открытии дроссельной заслонки продувочный
канал закрывается на несколько градусов, и жиклер освобождается. Подпружиненный компрессионный
сальник или аналогичное устройство устанавливается на подшипник кривошипа со стороны, противоположной
упомянутому ранее воздухозаборному клапану.
Варианты осуществления изобретения показаны на прилагаемых чертежах. Теперь обратимся сначала к рис.
1 и 2а. вал, а4 поршневой шток и а5 внутренние! маховики на коленчатом валу. С одной стороны картера
находится выступ, на котором расположен воздухозаборный патрубок b, в который втягивается воздух,
проходящий через отверстие b к поворотному клапану, предпочтительная форма которого, как показано на
рисунке, состоит из конического диска b, закрепленного на коленчатом валу для вращения вместе с ним.
который во время вращения совпадает с отверстием c во втором диске c, установленном в картере и к
которому плотно прилегает диск b, при этом имеется зазор. Сжатие в картере двигателя удерживает детали b
и c близко друг к другу, создавая герметичное соединение, но при сбросе давления трение между этими
деталями отсутствует. Таким образом, воздух втягивается в картер двигателя. через поворотный
дроссельный клапан e и карбюратор f, описанные ниже, во впускной канал g в головке цилиндра, причем этот
канал управляется клапаном g, механически приводимым в действие коромыслом g, штоком g и кулачком 94
на коленчатом валу и удерживаемым в обычно закрытом состоянии листовой пружиной g5, воздействующей
на шток клапана.
Выпускной коллектор или труба h расположена в нижней части цилиндра и сообщается с широкими
выпускными отверстиями h, которых может быть три по окружности цилиндра. Поворотный дроссельный
клапан e (см. рис. 4 и 5) снабжен сквозным отверстием el и меньшим отверстием e для подачи воздуха в
продувочное отверстие e для продувки; этот клапан может приводиться в действие любым известным или
подходящим механизмом через рычаг или тягу f4 и взаимодействует с карбюратором f, который установлен на
перепускном патрубке d с помощью зажимов f. Жидкое топливо поступает из поплавкового бака d через канал
d, управляемый игольчатым клапаном d, снабженным рычагом d4 для его регулировки, а затем через к
другому порту e4 поворотного клапана для подачи топлива при запуске или работе на низкой скорости. Клапан
e закрыт сбоку съемной пластиной c5, что обеспечивает легкий доступ к портам и форсункам для осмотра и
очистки. На рисунке показан поворотный дроссельный клапан, состоящий из полого цилиндра i,
расположенного в перепускном патрубке d и приводимого в действие рычагом i; цилиндр снабжен
периферийным отверстием i, через которое проходит главный жиклер i из карбюратора.
На рисунке показано, что ствол с одного конца закрыт лишь частично пластиной. 6B выходит из порта i20,
который сообщается с портом i4, ведущим к воздухозаборному или дополнительному воздушному каналу или
проходу i5. При повороте дроссельной заслонки продувочный или дополнительный воздушный канал
перекрывается пластиной i6, и открывается заслонка. В обоих описанных типах клапанов очевидно, что при
закрытой дроссельной заслонке сжатый воздух в картере проходит через продувочный канал, и главный
жиклер карбюратора перекрывается, но при открытии дроссельной заслонки продувочный канал медленно
закрывается, и жиклер освобождается для ранее упомянутой цели. На фиг. 7 и 7а показана другая форма
комбинации карбюратора и дроссельной заслонки, в которой жиклер выполнен в виде кольцевого канала
вокруг дроссельной заслонки j и сообщается с поперечной трубчатой камерой i20, которая, в свою очередь,
сообщается с камерой j, в которую ведет труба 7 из бака подачи поплавка (не показана), прохождение через
эту камеру регулируется игольчатым клапаном.
труба, от которой отходит отпускной патрубок i7. На фиг. 2 показан подпружиненный компрессионный сальник
l, расположенный на подшипнике коленчатого вала напротив впускного клапана, для обеспечения
герметичного соединения в этом подшипнике. Теперь перейдём к «форме двигателя». Впускной клапан
роторного двигателя отсутствует, поршень открывает и закрывает отверстие, напрямую сообщающееся с
воздушным раструбом. - Выхлопная система с механическим приводом. которые представляют собой
расположенные элементы карбюратора, включающие поплавковую камеру. управляется игольчатым
клапаном 0, установленным на крестовине или раме o4, смонтированной на скользящей дроссельной трубке
o5, управляемой любым подходящим механизмом. Эта дроссельная трубка образует регулятор подачи
топлива, при перемещении которого через жиклер подается больше или меньше топлива. В стенке цилиндра
также предусмотрены отверстия p, предназначенные для регистрации. в поршне, когда дроссельная заслонка
полностью поднята на высоких скоростях, так что дополнительно через перепускную трубу в цилиндр для
облегчения процесса продувки. С помощью этих портов также можно подавать холодный воздух.
Реактивный двигатель закрыт, и теперь он используется в качестве тормоза. альтернативное расположение
элементов карбюратора, то есть эти элементы могут быть клапан и головка цилиндра, а также дроссельный
клапан, предназначенный для управления Поплавковая камера 1, установленная на перепускной трубе.
«Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я…»
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194383.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194383&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194383A
[]
Усовершенствования в конструкции и применении жидкотопливных горелок инжекционного типа...
Линкольн-роуд, Энфилд, Лондон, Северная Ирландия, подданный Его Величества Короля Великобритании и
Ирландии, настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к усовершенствованиям в жидкотопливных горелках. Согласно настоящему
изобретению, жидкое топливо подается через сопло горелки по двум или более независимым каналам,
расположенным под подходящим углом, под действием давления жидкости. Однако, в форсунке отсутствуют
независимые каналы для воздуха или рабочей жидкости под давлением, поскольку рабочая жидкость
поступает в кожух, окружающий форсунку, и, таким образом, вместе с топливными струями попадает в печь
или аналогичное устройство. Подача топлива к форсунке регулируется ручным игольчатым или аналогичным
клапаном, а подача рабочей жидкости регулируется вторым аналогичным ручным клапаном. Подача топлива
в аппарат может регулироваться давлением жидкости таким образом, что при отключении давления подача
топлива автоматически прекращается.
Это может быть достигнуто путем пропуска топлива из резервуара через отверстие в корпусе, управляемое
возвратно-поступательным движением элемента под действием пружины и давления жидкости, при этом
пружина обычно стремится закрыть топливное отверстие, а давление — открыть его. Этот
возвратно-поступательный элемент также может регулировать давление подачи топлива к форсунке. В
подходящей конструкции, согласно изобретению, горелка включает в себя сопло, установленное на
горелочной трубе, смонтированной в подходящем корпусе высокого давления, имеющем отверстие для
сопла. Форсунка снабжена двумя или более независимыми топливными каналами, расположенными под
углом, таким образом, чтобы выходной поток осуществлялся практически на кончике форсунки. Жидкость под
давлением подается в корпус, и часть ее проходит через трубное отверстие в корпус к устройству
регулирования подачи топлива, как описано ниже. Основание форсунки снабжено поперечной канавкой или
каналом, в который открываются топливные каналы, причем этот канал сообщается с горелкой через
отверстие, регулируемое игольчатым клапаном, установленным в горелке.
В предпочтительной конструкции камера образуется за основанием форсунки путем перекрытия трубки
горелки с помощью пластины или перегородки, имеющей отверстие, образующее посадочное место для
игольчатого клапана управления подачей топлива. Между этой пластиной и основанием сопла вставлена
трубка, утолщенный конец которой входит в поперечный канал или канавку в основании сопла, а другой конец
прилегает к пластине или перегородке. Таким образом, за соплом образуется практически коническая камера
для концентрации топлива, и топливо концентрируется под давлением жидкости в канале или канавке сопла,
подающем топливо в топливные каналы сопла. Шток игольчатого клапана полый и проходит через
сальниковое уплотнение в трубе горелки, а рабочее давление подается через соответствующие отверстия в
этом штоке в точке на боковой стороне сальникового уплотнения, противоположной соплу, при этом рабочее
давление выходит через конец штока клапана. Второй игольчатый клапан установлен в полом штоке первого
клапана с целью регулирования давления жидкости, подаваемой на сопло.
Топливо подается в горелку через отверстие, расположенное между соплом и сальниковым уплотнением;
управление этим отверстием осуществляется цилиндром, установленным в закрытом корпусе,
прикрепленном к горелке. Этот цилиндр снабжен блоком, имеющим сквозной топливный канал,
предназначенный для совмещения с отверстием в корпусе, сообщающимся с топливным резервуаром и с
отверстием в трубке горелки при включенном давлении жидкости. Жидкость под давлением поступает из
корпуса сопла через соответствующую трубу и подается в корпус цилиндра с одного из его концов. Корпус
снабжен вентиляционным отверстием сбоку или с торца, удаленного от стороны, работающей под давлением
жидкости. Внутри цилиндра расположена пружина, прилегающая к блоку внутри него и к закрытому концу
корпуса или торцу цилиндра, и предназначенная для перемещения цилиндра против давления жидкости. На
конце горелки, удаленном от сопла, имеется отверстие для подачи жидкости под давлением, причем цилиндр
приспособлен для открытия и закрытия этого отверстия.
При таком способе управления, пока поддерживается давление, топливо подается в горелку, а давление — в
полый шток игольчатого клапана. Жидкость под давлением проходит по штоку клапана и проталкивает
топливо через топливные каналы в форсунке. Однако, если подача жидкости прекращается, цилиндр под
действием пружины перемещается, перекрывая подачу топлива и одновременно закрывая отверстие для
подачи жидкости в горелке. Полый игольчатый клапан может поворачиваться вручную для регулирования
количества топлива, проходящего через форсунку, а второй игольчатый клапан в указанном полом клапане
может аналогичным образом управляться для регулирования давления жидкости, проходящей через полый
клапан. Следует понимать, что два игольчатых клапана установлены в соответствующих сальниках или
уплотнениях таким образом, что ими можно управлять независимо друг от друга. Сальниковое уплотнение в
трубке горелки разделяет ее на две герметичные части, причем конец трубки, удаленный от сопла, закрыт
сальниковым уплотнением, через которое проходит шток полого игольчатого клапана.
При желании от регулирования подачи топлива с помощью давления жидкости можно отказаться. В этом
случае на внешней стороне горелки может быть предусмотрена закрытая камера, разделенная перегородкой.
Топливо подается с одной стороны перегородки и проходит через соответствующее отверстие в трубку
горелки, а давление жидкости подается с другой стороны перегородки и проходит через соответствующее
отверстие к штоку полого игольчатого клапана. Эта камера может быть цилиндрической или другой
подходящей формы. Регулировка в данной конструкции осуществляется с помощью игольчатых клапанов.
Тип инъекции. Усовершенствования в области жидкотопливных горелок. Я, Дэвид Робертсон Брюс,
проживающий по адресу: Линкольн-роуд, 94, Энфилд, Лондон, подданный Его Величества Короля
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям в области жидкотопливных горелок. Согласно настоящему
изобретению, жидкое топливо подается через сопло горелки по двум или более независимым каналам,
расположенным под соответствующим углом, под действием давления жидкости. Однако в сопле отсутствуют
независимые каналы для воздуха или рабочей жидкости под давлением; рабочая жидкость под давлением
подается в кожух, окружающий сопло, и, таким образом, проходит вместе с топливными струями в печь или
подобное устройство. За соплом предусмотрена камера концентрации топлива, предназначенная для
направления топлива в каналы форсунки. Подача топлива к форсунке регулируется ручным игольчатым или
аналогичным клапаном, а подача рабочей жидкости регулируется вторым аналогичным ручным клапаном.
Подача топлива в аппарат может регулироваться давлением жидкости известным способом таким образом,
что при отключении давления подача топлива автоматически прекращается. Это может быть достигнуто
путем пропуска топлива из резервуара через отверстие в корпусе, управляемое возвратно-поступательным
движением элемента под действием пружины и давления жидкости, при этом пружина обычно стремится
закрыть топливное отверстие, а давление — открыть его. Этот возвратно-поступательный элемент может
также регулировать давление подачи топлива к форсунке. Для полного понимания изобретения, оно будет
описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: фиг. 1 представляет собой поперечный разрез
горелки, изготовленной в соответствии с изобретением, а фиг. 2 и 3 — виды деталей конструкции сопла. Как
Соседние файлы в папке патенты