Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1400
.pdf
продукт, являющийся предметом настоящего изобретения, представляет собой гофрированное изделие,
сборку или другую отделку, например, плиссированные изделия, полученные любым подходящим способом,
но снабженные после изготовления связующей нитью, проходящей через один из его краев в нижней части
волн или складок ткани. Обвязочная нить двойная и образована, например, игольной нитью и челночной
нитью. Вследствие движений иглы, эти нити после каждого стежка сплетаются в узел и перекручиваются
таким образом, что образуется плотная и скрученная двойная нить, которая идеально соединяет различные
волнообразные складки; последняя больше не может деформироваться и может быть без труда размещена
на любой форме так же, как синель, используемая в качестве отделки.
Полученная таким образом синельная драпировка может принимать нить не только с одного, но и с двух
краев, хотя эта последняя особенность не дает особых преимуществ, поскольку скрепления одним стежком
вполне достаточно, чтобы придать синельной драпировке желаемую недеформируемость. Следует понимать,
что, поскольку на рис. 1 новый продукт показан в увеличенном масштабе, все пропорции, как сборки, так и
обвязочной нити, преувеличены, чтобы было легче понять полученный эффект. Как уже было указано выше,
пришивание этой обвязочной нити может быть выполнено с помощью любой подходящей машины, такой как
зигзагообразные машины, швейные машины и тому подобные, снабженные соответствующим устройством
для удержания обвязанного изделия. Как известно для машин этого типа, игла, вместо того чтобы прошивать
по прямой линии, как в обычных машинах, между каждым стежком совершает поперечное движение таким
образом, чтобы получить два параллельных ряда стежков, на которых стежок выполняется попеременно; в
результате захвата ткани после каждого стежка зубчатой рейкой получается зигзагообразный стежок.
На рисунках 2, 3 и 4 в качестве примера показано устройство для захвата материала, применяемое на
зигзагообразной машине. Данное устройство для захвата включает в себя рычаг 2, упруго закрепленный
посредством пружины 3 на вертикальном стержне 4 прижимной лапки 5. Последний способ, как правило, не
является необходимым, но может быть использован в некоторых частных случаях, как будет объяснено ниже,
при этом ткань, образующая складки, прижимается к столу машины и достаточно прочно удерживается самим
устройством для захвата. В данном примере эта конструкция выполнена следующим образом: в рычаге 2
установлен наклонный вал, несущий слегка коническое зубчатое колесо 6, которому вращательное движение
передается храповым колесом 7, закрепленным на том же валу, периферия которого входит в отверстие,
образованное в столе станка. Изделие с гофрированным ушком помещается под зубчатое колесо 6 и
вдавливается в неподвижную направляющую 8, имеющую расширенное входное отверстие и
заканчивающуюся прямолинейным каналом, который, предпочтительно, имеет только одну боковую стенку,
расположенную слева, причем эта стенка срезается вблизи точки проникновения иглы, чтобы не
препятствовать формированию стежка.
Под столом станка, соединенным с зубчатой рейкой 9 любым подходящим способом, например, с помощью
рычага 10, привинченного к нижнему удлинителю этой рейки, расположен собачка 11, которая под действием
пружины 12 стремится удерживать ее в зубьях храпового колеса 7; для предотвращения вращения этого
колеса в противоположном направлении предусмотрена гибкая стопорная собачка 21. При каждом
продольном перемещении зубчатой рейки 9 собачка 11 следует за ней и заставляет храповое колесо 7
повернуться на один зуб. Направляющая 8 предпочтительно является сменной и может быть отсоединена с
помощью винта 13 или любым другим подходящим способом на столе станка, как показано на рис. 4. Эта
направляющая ведет ткань совместно с лапкой 5 таким образом, что ее правый край занимает внутреннюю
линию строчки 14, но не может быть достигнут внешней линией строчки 15. Соответственно, когда игла
движется вниз вдоль линии 15, она не делает никакого стежка, а лишь вытягивает нить из челнока.
Она поднимает эту нить вместе с собой, и игольная нить образует с ней петлю, так что получается связующая
нить 1, показанная на рис. 1. Как будет показано далее, гофрированный предмет или сборка не продвигается
под непосредственным действием зубчатого механизма 9, поскольку он не контактирует с ним, а продвигается
исключительно за счет зацепления с зубьями колеса 6, вращение которого, как уже было сказано, достигается
посредством храпового колеса 7, приводимого в действие зубчатым механизмом 9. В результате, поскольку
это устройство перемещается после каждого стежка, а гофрированное изделие фактически получает только
один стежок из каждых двух, необходимо, чтобы гофрированное изделие продвигалось только на одно
волнообразное движение при каждом перемещении зубчатой рейки. С этой целью храповое колесо 7 имеет
вдвое больше зубьев, чем зубчатое колесо 6, и когда продольное перемещение собачки равно перемещению
зубчатой рейки 9, внутренний диаметр колеса 7, то есть диаметр у основания зубьев, будет равен внешнему
диаметру приводного колеса 6.
С помощью этого устройства также можно пришить к краю сборки окантовку, которая будет служить для нее
основой, что иногда необходимо при изготовлении оборок или других подобных изделий. В данном случае
ткань, составляющая окантовку, захватывается зубчатым механизмом 9 и удерживается прижимной лапкой 5,
которая снабжена вырезом 16, позволяющим игле проходить вдоль линии 15. Таким образом, шов
выполняется на сборках и на кайме, которые затем соединяются между собой непрерывным и очень быстрым
способом. Следует понимать, что сборка ткани с подкладкой, в общих чертах, не является частью настоящего
изобретения. Описанное выше устройство для захвата приведено лишь в качестве примера и может быть
заменено любым механизмом, позволяющим достичь того же результата. Например, было бы проще
установить вместо зубчатого колеса 6 бесконечную ленту 17, как показано на рис. 5; эта лента крепится на
двух колесах 18 и 19, снабженных зубьями или штифтами 20, расположенных на одном уровне с
поверхностью стола станка.
Одно из колес 18 или 19 получает движение от храпового механизма, приводимого в действие механизмом,
который управляет иглодержателем; бесконечная лента шаг за шагом затягивается и увлекает за собой в
движение складки, в волнообразных движениях которых зацепляются зубья или штифты 20. Эту бесконечную
ленту с успехом можно было бы заменить цепью, подобной той, что используется при изготовлении
драпировок или гофрированных изделий. Разумеется, можно было бы предусмотреть над и под столом
машины колеса 22 и 23, одно из которых служило бы для удержания сборки на бесконечной ленте, а другое —
для ее поддержки, чтобы она могла подвергаться воздействию иглы, не деформируясь. Когда нанесение
основной нити 1 осуществляется с помощью швейной машины, при этом игла работает горизонтально, а ткань
перемещается горизонтально в вертикальной плоскости между двумя направляющими колесами, необходимо
соответствующим образом направлять сборку между этими колесами, чтобы предотвратить ее деформацию
или сплющивание; с этой целью периферия колеса, принимающего действие иглы, может быть сформирована
зубцами, соответствующими волнообразности сборки, и в которые последняя входит таким образом, чтобы
быть захваченной, направленной и соответствующим образом поддерживаемой.
Очевидно, что изобретение не обязательно должно ограничиваться этими различными вариантами и что оно
включает в себя, независимо от недеформируемой сборки, которая является его предметом, все
механические средства, позволяющие обеспечить захват сборки или другого складчатого изделия того же
типа в машину, игла которой совершает поперечное движение, причем этот захват наиболее выгодно
осуществляется механизмом, приводящим в действие иглодержатель. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194697.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194697&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194697A
[]
Двигатель с дополнительным охлаждением воздуха или смеси, соответственно, перед их сжатием в рабочем
цилиндре. Я, ОСКАР ВАЛЬФРИД ХАЛТ, 1, Incdalsg'atan. Стокгольм, Швеция, подданный короля Швеции,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Целью данного изобретения является создание двигателя
внутреннего сгорания с более высокой эффективностью по отношению к размерам и расходу топлива, чем у
обычного двигателя. Предложен двигатель внутреннего сгорания, в котором воздух или смесь сначала
сжимаются и подаются в охлаждаемый ресивер, после чего они поступают в рабочий цилиндр примерно на 60
процентов хода поршня вперед, а затем заключенная внутри смесь расширяется и снова сжимается во время
обратного хода. Настоящее изобретение представляет собой взрывной или двигатель внутреннего сгорания,
в котором воздух (или рабочая смесь) сначала сжимается и подается в контейнер, в котором тепло,
выделяемое при сжатии, полностью или в большинстве случаев отводится до того, как воздух или смесь
попадут в рабочий цилиндр, и характеризуется тем, что указанный воздух или рабочая смесь достигает
температуры 0°C или ниже за счет расширения до атмосферного давления при подаче в рабочий цилиндр.
Изобретение также включает в себя дополнительные особенности, описанные и заявленные ниже.
Эффективного охлаждения можно достичь, сначала сжимая воздух, необходимый для каждого рабочего хода,
а затем давая ему остыть, чтобы затем расширить его до более низкого давления, например, атмосферного,
при этом в результате расширения температура значительно снижается в зависимости от степени
расширения. Устройство, показанное на рисунке 1, снабжено специальным компрессором, из которого воздух
подается в водоохлаждаемый ресивер, а также в стенки цилиндра воздушного компрессора. Воздух
сжимается примерно до 8 атмосфер абсолютного давления, которое, естественно, следует изменять для
достижения наиболее подходящей степени охлаждения. Когда воздух впоследствии расширяется, поступая в
рабочую камеру с рабочим поршнем в надлежащем положении, происходит большая потеря температуры,
которая является результатом расширения воздуха, охлажденного во время и после сжатия в компрессоре.
Этот воздух в сжатом состоянии можно поддерживать при температуре не более +60°C или даже ниже,
поскольку еще больший охлаждающий эффект может быть достигнут, например, путем сжатия воздуха в
нескольких цилиндрах: из большего в меньший и из меньшего в приемник. Предположим, что воздух,
находящийся внутри приемника, находится под абсолютным давлением 8 атмосфер, а в сжатом состоянии
имеет температуру +60°C = 333°C. Тогда согласно известной формуле, температура после расширения до
атмосферного давления, то есть в 5 раз, будет равна T<sub>абсолютное</sub>, так что: Таким образом,
температура после пятикратного расширения (т.е. до атмосферного давления) составит 189° по абсолютной
шкале = -84° по Цельсию. Когда эта смесь попадает в рабочий цилиндр, где она должна как можно меньше
смешиваться с горячим воздухом и остатками сгорания, которые она должна удалить, естественным образом
происходит процесс нагрева. Однако при условии, что он не смешивается в значительной степени с
вытесняемым воздухом (чего можно избежать с помощью описанных ниже устройств) и, следовательно,
повышается в температуре лишь настолько, насколько это вызвано его контактом с горячим воздухом и
стенками рабочей камеры, плюс эффект от малейшего смешивания с вытесняемым воздухом, которого
нельзя избежать, это повышение температуры не превышает 40%.
Приблизительная температура перед сжатием в рабочем цилиндре составит = 189 x 1,40 = 264° по
абсолютному стандарту или -9° по Цельсию. Благодаря снижению температуры воздуха или смеси, в
зависимости от ситуации, можно, например, в бензиновом двигателе, сжать смесь как минимум в 10 раз без
преждевременного воспламенения. В обычном бензиновом двигателе преждевременное воспламенение
происходит, если воздух, насыщенный углеводородами, сжимается более чем в 4,5 раза. Охлаждение может
быть адаптировано к температуре, наиболее подходящей для выбранной степени сжатия, с учетом желаемой
конечной температуры воздуха или смеси, сжимаемых в рабочем цилиндре. Двигатель также может быть
оснащен компрессором большего или меньшего размера по отношению к рабочей камере, так что воздух или
смесь, в зависимости от случая, при расширении в указанную рабочую камеру полностью или частично
заполняет ее до сжатия. Согласно прилагаемому чертежу одного из вариантов конструкции двухтактного
двигателя, процесс выглядит следующим образом: воздушный компрессор А (см. рис. 1) забирает воздух
через клапан В из окружающей атмосферы во время движения поршня С вниз, и этот объем воздуха во время
движения поршня вверх нагнетается в ресивер D, где он дополнительно охлаждается перед попаданием в
рабочую камеру Е. Показанный двигатель работает по двухтактному циклу, и для того, чтобы он работал в
соответствии с принципом настоящего изобретения, а также с наилучшей возможной продувкой, он
спроектирован следующим образом: при движении поршня Ф вниз выходной канал G открывается обычным
образом, так что он открывается после того, как поршень Ф пройдет примерно 0,5% своего хода, после чего
воздух, который затем сжимается в картере H, как и в обычном двухтактном двигателе, устремляется в
рабочую камеру Е и выталкивает большую часть оставшихся продуктов сгорания.
Однако, поскольку такая продувка далека от завершения, в верхней части цилиндра имеется дополнительный
выходной патрубок, снабженный клапаном I, который поднимается элементом J на валу двигателя K.
Движение клапана I устроено таким образом, что он остается открытым, пока поршень движется вверх
примерно на 50% своего эффективного хода, после чего клапан должен быть плотно закрыт. Задолго до
закрытия клапан L между приемником D и рабочей камерой E должен быть открыт, причем открытие должно
быть произведено таким образом, чтобы воздух или смесь, находящиеся в приемнике D, успели расшириться
в рабочую камеру E, прежде чем давление в указанной рабочей камере существенно повысится. Клапан L
может, например, открыться достаточно задолго до закрытия клапана I, чтобы большая часть
расширяющегося объема смеси в ресивере D успела выйти в рабочую камеру E и вытеснить оставшиеся
отработанные газы до того, как клапан L снова закроется; но в то же время указанное закрытие должно
произойти настолько рано, чтобы расширяющаяся смесь из ресивера D не успела достичь клапана I до его
закрытия.
Однако клапаны L и I могут закрываться одновременно или почти одновременно, поскольку объем в ресивере
D в указанном положении закрытия клапана I должен успеть расшириться до абсолютного давления в 1
атмосферу, если время открытия клапана L и закрытия клапана I правильно синхронизировано. Клапан.
Клапан L приводится в движение тем же кулачком J (см. рис. 2), который поднимает клапан I посредством
плунжера M, воздействующего на рычаг N таким образом, что клапан I сначала удерживается в поднятом
положении в течение определенной части указанного обратного хода, после чего он поднимается еще выше,
так что плунжер M воздействует на рычаг N, который установлен в кронштейне 0, а противоположный конец
которого прижимается к свободному концу штока клапана L, открывая последний. Последний упомянутый
клапан снабжен пружиной P, достаточно мощной, чтобы плотно прилегать к седлу клапана и преодолевать
давление в ресивере D, когда это давление максимально.
Выходное отверстие ресивера D должно быть выполнено таким образом, чтобы воздух или смесь, в
зависимости от случая, направлялись прямо вниз в продольном направлении цилиндра и распределялись
вдоль поверхности поршня, благодаря чему нижняя часть камеры над поршнем заполняется холодным
воздухом или смесью, выходящим из ресивера D, в то время как более легкий и горячий воздух вместе с
остатками сгорания поднимается и выталкивается снизу более холодной смесью или воздухом. Таким
образом, также охлаждаются поршень и стенки цилиндра, и есть дополнительное преимущество в том, что
это охлаждение происходит до сжатия в рабочем цилиндре. Двигатель может быть сконструирован и
по-другому, например, для работы по четырехтактному циклу, в этом случае рабочий цикл выглядит
следующим образом: рабочий поршень выталкивает остатки сгорания после такта взрыва, а сжатый воздух
или смесь расширяются в рабочую камеру во время такта всасывания, и таким образом достигается
желаемая более низкая температура.
Двигатель может быть также сконструирован с карбюрацией обычным способом, так что углеводород
всасывается вместе с воздухом, например, когда последний поступает в компрессор, или топливо может
также подаваться каким-либо иным способом. Насос или аналогичное устройство, обеспечивающее прямое
или косвенное подключение к рабочей камере. Работа двигателя может осуществляться различными
способами, например, путем медленного сгорания или как в обычном взрывном двигателе, и двигатель может
быть рассчитан на тяжелые или легкие углеводороды. Преимущество данной конструкции заключается в том,
что определенное количество воздуха по весу занимает гораздо меньший объем, например, при 25°C, чем
при 125–1500°C, что является обычной температурой топливной смеси в обычном бензиновом двигателе в
начале такта сжатия. В обычных двигателях результатом такой высокой температуры является получение
менее эффективной смеси, а также увеличение работы сжатия, необходимой для обработки большего
объема того же количества воздуха по весу.
Согласно описанной схеме, тот же самый вес воздуха можно охладить до такой степени, что он будет
занимать вдвое меньший объем, чем при обычной температуре до сжатия в рабочем цилиндре. Таким
образом, половина обратного хода поршня может быть использована для дополнительной продувки как в
двухтактном, так и в четырехтактном двигателе, после чего подается необходимый воздух или смесь, в
зависимости от ситуации, и заполняет большую часть оставшейся камеры непосредственно перед закрытием
выпускного клапана, полностью удаляя все остатки сгорания. Таким образом, выигрыш, достигаемый как в
плане эффективности, так и экономичности двигателя, сконструированного в соответствии с данным
изобретением, должен быть весьма значительным, поскольку известно, что, например, один кубический метр
воздуха при абсолютной температуре +125°C или 398°C, которая, по очень низкой оценке, является обычной
для большинства двигателей, после продувки и всасывания в цилиндр весит 0,88 кг, в то время как тот же
объем при абсолютной температуре 0°C или 273°C весит 1,29 кг, или в 1,45 раза больше, чем в первом
случае.
Следствием этого является то, что меньший объем, который из-за своей низкой начальной температуры при
сжатии, например, в десять раз, при этом достигает той же конечной температуры, что и больший объем,
сжатый только в 4,5 раза. Поскольку эффективность смеси воздуха и углеводородов находится в
определенной пропорциональной зависимости от давления в момент воспламенения, легко заметить, что
низкая начальная температура имеет большое значение для экономичности и эффективности двигателя. В
двигателях, работающих на тяжелых углеводородах, где степень сжатия значительно выше, выигрыш должен
быть относительно большим. Например, объем жидкости, нагретой до температуры, при которой температура
воздуха достигает 2730 °C, составляет 1,12 кубических метров, тогда как объем той же жидкости по весу при
абсолютной температуре 2730 °C составляет 0,77 кубических метров. Если оба объема впоследствии нагреть,
например, до абсолютной температуры 2500°C, поместив каждый в свой сосуд, соответствующий объему и
атмосферному давлению, то давление в первом случае составит 0,002833,12500 = 1,12 = 6,30 атмосфер, а в
случае меньшего объема 0,002833,12500 = 9,19 = 0,77 = атм.
Из этого следует, что рабочее давление в цилиндре с многократным сжатием при воспламенении смеси будет
иметь значительно большее среднее значение во время хода поршня в двигателе, в котором сжатие может
быть значительно выше относительно начального объема и объема, возникающего при сгорании. В
соответствии с существующей конструкцией это обстоятельство может быть использовано различными
способами, например, путем увеличения количества охлажденного воздуха, так что его объем становится
таким же или почти таким же по отношению к цилиндру, как в обычных двигателях, благодаря чему
достигается гораздо более мощная навеска, чем большее по весу количество более холодного объема,
сжимаемого во время рабочего хода. Таким образом, был получен двигатель, который необычайно
эффективен по отношению к размеру рабочей камеры, хотя его КПД ниже, чем если бы объем, который
необходимо сжать для рабочего хода, был меньше, так что коэффициент расширения рабочего заряда
становится больше или настолько большим, что достигается наилучший тепловой эффект.
Описанная схема реализуется в соответствии с последним упомянутым принципом, хотя путем тщательных
испытаний необходимо установить, какой коэффициент расширения является наиболее экономичным. Это
соотношение, скорее всего, в определенной степени будет зависеть также от вида и количества топливной
смеси, а также от выбранной степени сжатия, например, в отношении различных углеводородов. Температуру
охлажденного и расширенного воздуха, вероятно, с успехом можно поддерживать значительно ниже
указанной в описании, что еще больше повысит эффективность. За счет большего сжатия в ресивере при той
же температуре легко достигается более низкая температура в цилиндре, поскольку повышенные затраты
мощности в компрессоре в значительной степени компенсируются меньшим объемом, который впоследствии
необходимо сжать в рабочем цилиндре двигателя и который при сгорании обеспечивает лучший результат
благодаря своей большей способности к расширению. Компрессор может иметь более низкую скорость
вращения, чем двигатель, при этом его объем увеличивается в соответствующей степени, как и объем
ресивера, из которого воздух или смесь распределяются подходящим образом, так что рабочая камера
двигателя получает необходимое количество воздуха за каждый рабочий ход.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194698.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194698&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194698A
[]
Усовершенствования тележек для всех типов подвижного состава. Я, Фернан Луи Бруссуз, проживающий по
адресу: улица Лиссабон, 44, Париж, Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к тележкам для всех видов
подвижного состава, в которых поперечная балка с центральным шарнирным штифтом установлена на двух
комплектах листовых рессор, которые поддерживаются осями колес и шарнирно соединены соответственно
выше и ниже осей. В тележках вышеуказанного типа, как было предложено ранее, оси крепились к
центральной балке с помощью продольных элементов и двух комплектов пружин, которые имели одинаковую
длину и изгиб вверх и были сочленены соответственно выше и ниже буксовых коробок. Настоящее
изобретение представляет собой тележку указанного типа, в которой боковые элементы рамы тележки
образованы исключительно пружинами подвески, расположенными с каждой стороны тележки в двух
наложенных друг на друга группах с соответствующим образом различным изгибом и непосредственно
соединенными соответственно с верхней и нижней частями смазочных коробок с целью поддержания
параллельности и постоянного расстояния между осями при любых условиях нагрузки, независимо от
амплитуды колебаний корпуса на пружинах.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих в качестве примера конструктивную форму
усовершенствованной тележки, разработанной, в частности, для использования в железнодорожном вагоне,
показаны следующие изображения: на рисунке 1 представлен перспективный вид усовершенствованной
тележки, а на рисунках 2 и 3 — виды, показывающие боковые пружины подвески в двух положениях работы.
На представленной конструктивной схеме две оси дорожных колес 2, 3 снабжены на своих концах
соответственно смазочными ящиками 4, 5 и 6, 7, соединенными продольно двумя комплектами листовых
рессор 8, 9. Поперечная балка 10 опирается на две пары пружин 8, 9, которые она соединяет с помощью
любого подходящего крепежного устройства, и включает в себя центральный поворотный штифт 11 и два
обычных предохранительных выступа 12, 13. Как более подробно показано на рисунке 1, каждая группа
нижних пружин, таких как 8, состоит из двух расположенных рядом пружин, опирающихся на смазочные ящики
4, 5 посредством шарнирных штифтов, таких как 14, тогда как верхние пружины 8, которые также разделены,
шарнирно закреплены на шарнирных штифтах 15 смазочных ящиков, расположенных диаметрально
противоположно точкам опоры 14 относительно оси соответствующего колеса.
Следует отметить, что боковые рессоры одновременно выполняют функции как элемента шасси, так и
элемента подвески, поскольку реакции движения и торможения передаются через основные листы этих
рессор. Сопряженная кривизна листов групп пружин 8, 8 такова, что, если обратиться к рис. 2 и 3, на которых
показано положение этих пружин под собственным весом и под максимальной нагрузкой, можно заметить, что
расстояние А между осями смазочных коробок и, следовательно, осями колес остается постоянным на
протяжении всего вертикального отклонения под действием нагрузки. Фактически, поскольку нижняя пружина
8 прямая, а верхняя пружина 8 изогнута вверх в положении под действием тары, проседание этих пружин под
воздействием нагрузки приведет к тому, что точки крепления к верхней пружине 8 сместятся друг от друга, и в
то же время точки шарнирного соединения нижней пружины 8 сместятся друг к другу.
Изменение натяжения пружин приводит к повороту смазочных коробок 4, 5 вокруг их осей, то есть вокруг осей
колес, тем самым поддерживая указанные оси на нормальном расстоянии друг от друга. Сопряженное
расположение четырех пружин с каждой стороны усовершенствованной тележки уменьшает недостатки,
которые могут возникнуть из-за случайной поломки листа основной пружины. В усовершенствованной тележке
подобная авария фактически приведет лишь к кратковременной перегрузке трех сохранившихся пружин, не
причиняя при этом значительных повреждений. Компактная конструкция усовершенствованной тележки
исключает использование направляющих для смазочных ящиков, которые во время тяги всегда доставляют
неудобства из-за быстрого износа и необходимости частого заполнения смазкой. Замена обычных смазочных
коробок на коробки, оснащенные шариковыми подшипниками, позволит создать улучшенную тележку, которая
практически не потребует обслуживания. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194699.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194699&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194699A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования в навесном оборудовании с электроприводом для вспашки и
культивации.
Я, Рафаэль Мальбе, 151, бульвар Не, Париж, Франция, инженер-строитель, гражданин Французской
Республики, настоящим описываю и устанавливаю суть данного изобретения в следующем заявлении: Мое
изобретение относится к различным усовершенствованиям в орудиях с электроприводом для вспашки и
культивации, включающих роторные инструменты для срезания верхнего слоя почвы без ее
переворачивания, и подходящие плуги для обработки оставшейся глубины, при этом отвалы плугов служат
для переворачивания всей толщины почвы, что облегчает операцию, и позволяет регулировать рабочую
глубину указанных роторных инструментов и плугов независимо друг от друга в зависимости от изменений
сопротивления обрабатываемой почвы.
Тяговое усилие практически ничтожно, когда вся работа выполняется с помощью вращающихся
инструментов, а плуг служит только для переворачивания земли, тогда как в противоположном случае это
усилие максимально.
Поэтому регулировочная решетка должна быть выполнена между этими двумя пределами, чтобы ограничить
тяговое усилие и предотвратить пробуксовку ведущих колес.
Однако в этих культиваторах известных типов регулируемая конвекция между указанными вращающимися
орудиями и указанными плугами является жесткой, так что после регулировки относительной рабочей
глубины указанных орудий и плугов она не будет автоматически изменяться во время работы машины в
зависимости от изменений сопротивления почвы.
Кроме того, в этих известных устройствах вращающиеся инструменты управляются непосредственно
двигателем станка, что может привести к поломке указанных инструментов при столкновении с неожиданным
препятствием.
Целью настоящего изобретения является внесение различных усовершенствований в вышеупомянутый тип
приводных в движение орудий для вспашки и культивации с целью обеспечения автоматической регулировки
относительной рабочей глубины вращающихся инструментов и плугов в зависимости от различного
сопротивления почвы, а также предотвращения поломки указанных инструментов. С этой целью изобретение
заключается в том, что корпуса, содержащие механизмы передачи вращающихся инструментов, шарнирно
соединены с промежуточным валом передачи, установленным на опорном элементе, который может
поворачиваться вокруг ведущего вала машины, приводя в действие зубчатый сектор, закрепленный на
указанном опорном элементе.
Особенностью изобретения также является то, что в каждой рабочей группе балка плуга соединена с
корпусом посредством винта с ручным приводом, предназначенного для ввинчивания в указанную балку и
соединения с одним концом пружины, другой конец которой закреплен на указанном корпусе.
Еще одно преимущество изобретения заключается в том, что в каждой рабочей группе вращающийся
инструмент приводится в движение через промежуточное звено — муфту с зажимными губками.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 представляет собой боковой вид одного из вариантов исполнения аппарата
согласно моему изобретению.
На рис. 2 показан вид сбоку части аппарата, когда он находится вне земли.
На рис. 3 представлен аналогичный вид на максимальной рабочей глубине.
На фиг. 4 представлен вид сверху устройства для привода и регулирования рабочей глубины указанного
аппарата; плуги не показаны.
На рис. 5 представлен поперечный разрез муфты для вращающихся инструментов.
На рис. 6 схематически показаны две группы плугов, установленные симметрично на раме трактора, при этом
у одной группы отвалы расположены непосредственно слева, а у другой — справа; в указанном положении
обе группы не работают.
На рис. 7 представлен аналогичный вид аппарата, показанного на рис. 6, с работающей правой группой и
неработающей левой группой, а на рис. 8 показано противоположное положение.
На рис. 10 в схематическом плане показано расположение аппарата для перемещения грунта к оси аппарата,
а на рис. 9 показано расположение аппарата для переворачивания грунта с каждой стороны аппарата.
Как показано на фиг. 1–4, каждая группа инструментов по существу включает в себя вращающийся элемент А,
состоящий, например, из четырехветвевой звезды, каждая ветвь которой снабжена на конце рабочим
инструментом В, и плуг, включающий балку D, лемех E и отвал F. Инструменты В могут представлять собой
просто пластины, изогнутые под прямым углом. Вращающаяся часть А приводится в движение цепью А,
приводимой в движение двигателем аппарата, и расположена на цепном колесе Б, закрепленном на валу Н1,
который поддерживается в корпусе Т с помощью соответствующих подшипников; указанный корпус Т
закреплен на коробке В, являющейся частью корпуса машины и содержащей приводной механизм. Опора IT
установлена на валу NI, который, в свою очередь, параллелен валу O1; зубчатые колеса N и O, закрепленные
шпонками на концах валов N1 и O1, передают вращение вала N1 на вал O1.
В опоре С сформированы углубления 51, в каждом из которых расположены элементы для привода
вращающихся инструментов. Механизм, используемый для каждого инструмента, включает в себя цепное
колесо, закрепленное на валу 01 и приспособление для привода цепного колеса d цепью e. Соединение колес
c, J и цепи e заключено в корпус K, который поддерживает вал f колеса d. Корпус E каждого вращающегося
инструмента может поворачиваться вокруг вала O1 с помощью соответствующих подшипников; каждый
инструмент приводится в действие своим валом посредством следующего механизма.
К каждому валу f прикреплен диск g, снабженный выступами h; диск z, имеющий углубления,
взаимодействующие с указанными выступами, свободно установлен на валу f, а диск соответствующего
вращающегося инструмента закреплен на диске i болтами l, которые также удерживают ступицу j; диск i
прижимается к диску g пружиной k.
Это! Каждая балка плуга приспособлена для поворота в точке P при ослаблении E соответствующего
вращающегося инструмента; каждая балка снабжена шарниром 1, который имеет внутреннюю резьбу и
взаимодействует с винтом 1, снабженным ручным приводом, конец которого соединен с корпусом K
посредством пружины L. К опоре 1 прикреплен зубчатый сектор 3, взаимодействующий с червяком M1,
предназначенным для ручного или механического управления.
В этих условиях, когда аппарат работает, каждый вращающийся инструмент приводится в движение цепью a,
шестернями b, N, 0, c, цепью e, колесом d и муфтой g-i. С другой стороны, ведущие колеса X обеспечивают
движение аппарата вперед и создают тяговое усилие на плуги. Согласно вышеизложенному, каждая рабочая
группа обрабатывает всю толщину грунта между линиями W, W и X, X bv с помощью вращающейся части, а
толщину между X, X и Y, Y — с помощью плуга, в то время как отвал F переворачивает всю эту часть.
Для обработки почвы, расположенной между линиями T~~5r и Z-Z, если это необходимо, к плу добавляется
дополнительная опора G (рис. 1), которая просто прикручивается болтами и несет на своем конце лемех H.
Часть почвы, обработанная лемехом H, не подвергается воздействию отвала F, и почва не опрокидывается.
Для эффективной вспашки необходимо регулировать глубину каждого лемеха, и это достигается вращением
червяка M таким образом, чтобы сектор M плавно перемещал опору U и поворачивал ее вокруг вала N', и вал
O1, таким образом, приводится в движение и вращается вокруг вала Nl вместе с колесами c, цепями e,
колесами d, вращающимися инструментами, корпусом K и плугами; зубчатое колесо () катится по зубчатому
колесу N при этом движении. Крайние положения указанной комбинации показаны на рис. *2 и
соответственно.
Для регулирования рабочей глубины вращающихся инструментов достаточно просто повернуть винты, чтобы
поднять или опустить каждый инструмент относительно соответствующего ему плуга. Если, например,
устройство настроено на выполнение работы на глубину 20 см, включая 15 см, срезаемых вращающимся
элементом, то 5 см останется для плуга; поскольку требуемое для этих 5 см тяговое усилие значительно
меньше, чем то, которое вызвало бы пробуксовку ведущих колес X, последние не будут подвергаться
пробуксовке по этой причине.
Если усилие на E будет увеличено в направлении стрелки R, это усилие будет воздействовать на шарнир P
балки. Диск, снабженный режущими инструментами, растянет пружину L, чтобы работать глубже в почве, и
работа, выполняемая плугом, неизбежно уменьшится, так что тяговое усилие вернется к значению,
определяемому регулировкой аппарата винтом I. Поскольку указанные винты не жестко соединены с
корпусами K, а через пружину L, любое усилие на лемехи плуга будет автоматически и упруго воздействовать
на диски, удерживающие инструмент.
Если вращающиеся инструменты столкнутся с препятствиями, и если дополнительное усилие, необходимое
для этого, превысит допустимое усилие, на которое рассчитаны пружины k, зубья h выйдут из углублений в
диске i, и муфта отключится, сжимая пружину, так что вращающиеся инструменты просто перекатятся через
препятствие, при этом диск i будет тереться о диск y, и когда препятствие будет преодолено, муфта снова
автоматически включится. Количество групп роторных орудий и плугов будет соответствовать требуемой
ширине вспашки.
Для того чтобы пахотный аппарат работал без поворота в конце борозды, используются два комплекта Si и
S2, каждый из которых включает несколько групп вращающихся инструментов и плугов, например, три группы,
как показано на фиг. G, i и 8, причем оба комплекта установлены симметрично на раме машины. В одном из
этих двух комплектов отвалы повернуты вправо, а в другом — влево; например, в правом комплекте они
повернуты вправо, а в третьем — влево, как показано на рис.
9, для того, чтобы поочередно переворачивать грунт в каждую сторону машины. Может быть использовано
обратное расположение, как показано на рисунке. Рисунок 10, для того чтобы перевернуть грунт в
направлении оси машины.
Балки плуга имеют различную длину, как показано на рис. 9 и 10, так что плуги могут быть расположены в
V-образной форме либо путем размещения острия V в направлении работы (рис. 9), либо в обратном
направлении (рис. 10). 10). Для этого достаточно прикрепить балки D к соответствующим кожухам K в
соответствии с требуемой конструкцией. Два комплекта вращающихся инструментов и плугов
поддерживаются с помощью троса или цепи, приводимой в действие барабаном, так что при подъеме одного
из этих комплектов другой опускается.
Инжир'. На рисунке G показаны два комплекта в их среднем положении для движения по дороге. На рисунке 8
показан культиватор с опущенной правой рукояткой для обработки почвы с правой стороны, а на рисунке 8 —
тот же культиватор с опущенной левой рукояткой для обработки почвы с левой стороны после того, как
машина была развернута для обработки в конце борозды.
Очевидно, что в описанное устройство могут быть внесены конструктивные изменения, не выходящие за
рамки сущности изобретения.
В качестве приводных элементов указаны шестерни и цепи, но, очевидно, они могут состоять и из конических
зубчатых передач.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: ]. Моторизованный культиватор типа, включающего одну или несколько групп, каждая из
которых состоит из вращающегося инструмента и плуга, причем балка каждого плуга шарнирно закреплена на
корпусе, содержащем трансмиссионный механизм для соответствующего вращающегося инструмента,
характеризуется тем, что культиватор вращается вокруг промежуточного трансмиссионного вала, который
установлен на опорном элементе, способном поворачиваться вокруг ведущего вала посредством зубчатого
сектора, закрепленного на указанном опорном элементе.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194700.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194700&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
Соседние файлы в папке патенты