Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1390
.pdf
причем все указанные защелки устанавливались на нижней стороне шарнирно соединенных деталей.
Согласно изобретению, к верхней части неподвижного элемента жестко прикреплен выступ или проушина,
имеющая наклонный верхний край и нисходящий задний край, а поворотный рычаг, взаимодействующий с
этим выступом или проушиной, шарнирно закреплен на верхней части откидного элемента. Соединительный
элемент входит в зацепление с наклонным задним краем, удерживая два элемента вместе как единое целое,
и перемещается вверх по наклонному верхнему краю по мере того, как поворотный элемент поднимается
вверх.
В ранее предложенных защелках, связанных с валами почтовых тележек и креплениями для капюшонов,
присутствовали указанные выше наклонные и нисходящие кромки, а также некая форма соединения, но они
были установлены под шарнирно соединенными частями и конструктивно отличались от того, что требуется в
отношении типа трубки или стержня для подвешивания одежды, к которому относится исключительно данное
изобретение, чтобы направляющие для подвешивания одежды могли перемещаться вдоль них. Изобретение
также включает в себя конструктивные особенности, в которых предусмотрены два противоположных выступа
или проушины, причем соединение выполнено в виде удлиненной петли из прочной проволоки, а также
внешнюю опору, обеспечивающую точку шарнирного соединения двух элементов друг с другом, укрепляющую
такое шарнирное соединение и удерживающую элементы таким образом, чтобы они точно совпадали в
поперечном направлении при соединении вместе в одну жесткую деталь; эта опора также обеспечивает
удобное крепление для проушин или выступов и для кронштейна, с помощью которого этот конец
неподвижного элемента крепится к верхней части внутренней поверхности шкафа.
Для удобства можно предусмотреть устройство для извлечения направляющих. Изобретение в желаемом
виде представлено на прилагаемых чертежах, демонстрирующих трубчатую конструкцию для подвешивания
одежды в шкафу. На рис. 1 показан вид сверху на фитинг, удлиненный до одной жесткой части. На рис. 2
показан боковой вид рис. 1, а также пунктирными линиями видно, что шарнирный элемент поворачивается
вниз. Рис. 3 представляет собой вид снизу на рис. 1. На фиг. 4 и 5 показаны боковой вид и план детали,
состоящей из двух выступов или проушин, одного из крепежных кронштейнов и упора, предотвращающего
отсоединение свободного конца звена от выступов или проушин при откидывании шарнирного элемента вниз.
На рисунках 6 и 7 представлены боковой вид и план соединительного элемента соответственно. Трубчатый
фитинг состоит из двух трубчатых элементов a и c, соединенных шарнирно в точке d. Оба элемента имеют
преимущественно квадратное поперечное сечение, но снабжены центральным продольным пазом e по всей
нижней стенке, так что направляющие f, выступающие через пазы, могут перемещаться внутри обоих
трубчатых элементов и совершенно свободно проходить через точку, где указанные элементы шарнирно
соединены друг с другом; все эти особенности известны в фитингах в соответствии с моим предыдущим
патентом № 11270 от 1914 года.
Трубчатый элемент a жестко закреплен на задней и верхней части внутренней поверхности шкафа с помощью
кронштейнов a, a, а трубчатый элемент c приспособлен для качания вверх и вниз вокруг элемента a,
относительно точки шарнирного соединения d, чтобы в один момент образовывать единый жесткий отрезок
трубы, как показано на рис. 1, 2 и 3, а в другой момент складываться, как показано пунктирными линиями x на
рис. 2, чтобы уменьшить длину и обеспечить закрытие дверцы шкафа. Для усиления шарнирного соединения
двух трубчатых элементов и обеспечения их точного выравнивания, особенно в поперечном направлении, к
неподвижному элементу жестко крепится внешний башмак h, так что складной элемент может поворачиваться
внутри своего одного конца h2, при этом этот башмак обеспечивает свободное движение направляющих f.
Защелка, применение которой является отличительной особенностью изобретения, обеспечивается парой
выступов или проушин i и шарнирным звеном g. Указанные выступы являются частью металлической детали,
образующей кронштейн a, который жестко прикреплен к верхней части неподвижной опоры h. Указанные
выступы или проушины образуют пару, каждый из них имеет одинаковую форму и наклонный верхний край i и
наклонный задний край i, причем верхний край наклонен вперед от заднего края, а задний край слегка
наклонен назад от верхнего края.
Шарнирное соединение взаимодействует с вышеупомянутыми наклонными кромками, в частности с задней
кромкой i, и образует соединительный элемент между шарнирным элементом c и выступами. Указанное
шарнирное звено имеет форму удлиненной петли, изготовленной из прочной проволоки, один конец которой,
g, шарнирно соединен с шарнирным элементом c, а другой, свободный конец, g, предназначен для
взаимодействия с выступами или проушинами i, которые расположены на некотором расстоянии друг от друга
и действуют внутри петли. На шарнирном конце этого звена установлен ручной рычаг g4, предназначенный
для подъема свободного конца g звена над наклонной поверхностью. так что шарнирный элемент c может
откидываться вниз или складываться в положение, обозначенное точкой x на рис. 2. Наклонные кромки
взаимодействуют со свободным концом звена таким образом, что при их зацеплении, как показано на фиг. 1, 2
и 3, шарнирный элемент c плотно втягивается в опору h и, таким образом, удерживается без люфта, при этом
боковые стороны опоры поперечно удерживают это соединение, предотвращая люфт. Когда шарнирный
элемент d сложен, как показано на рисунке x, свободный конец звена g удерживается от слишком сильного
отклонения от выступов или проушин i упором y, который выполнен как часть металлической детали,
обеспечивающей указанные выступы или проушины, и кронштейном a. Этот упор y касается верхней части
пространства шкафа.
Когда шарнирный элемент c поворачивается вверх из положения, обозначенного пунктирной линией x,
свободный конец g звена сначала поднимется по наклонным кромкам i, а затем Два трубчатых элемента a и c
расположены в линию как одна трубчатая деталь, при этом направляющие f могут скользить по всей длине, а
изделие сортируется и снимается. Для крепления трубчатого фитинга весьма удобно использовать
устройство для извлечения; оно показано в виде стержня длиной j. бер а между выступами или проушинами i
и через кронштейн, при этом передний конец j этого стержня выполнен в виде рукоятки, а задний конец j3
прикреплен к фиктивной направляющей Z, скользящей вдоль трубчатого элемента 1 в задней части всех
направляющих f. Вышеупомянутое изобретение также применимо к моей перекладине для одежды, описанной
в патенте № 161055 от 1920 года, причем основные особенности отличаются в одном важном аспекте от тех,
которые описаны в связи с элементами из перфорированных трубок. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что…
I
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194499.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194499&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194499A
[]
Жидкотопливная горелка для сырой нефти или остаточных масел. Бимс, проживающий по адресу: Честер
Плейс, Крю, графство Честер, инженер-механик, британского происхождения, и Фредерик Монтегю Гловер,
проживающий по адресу: Сефтон Авеню, 55, Крю, графство Честер, чертежник-механик. Компания British
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: целью данного
изобретения является максимально возможное распыление нефтяного топлива, и оно представляет собой
горелку (которая может быть отлита из цельного куска или состоять из отдельных частей, расположенных
таким образом, чтобы давать аналогичные результаты). В нашей предпочтительной конструкции горелка
состоит из двух отсеков: верхнего, предназначенного для подачи жидкого топлива (сырого или остаточного
масла), и нижнего, предназначенного для пара. Горелка сконструирована таким образом, что жидкое топливо
стекает с выступа или плоской поверхности в верхнем отсеке тонкой пленкой на веерообразный поддон,
образованный верхней стенкой нижнего или парового отсека, которая выступает за выступ и перед ним
указанного верхнего или топливного отсека.
Жидкое топливо, сойдя с выступа верхнего отсека, падает на указанный поддон, при этом в поддоне имеются
каналы или рифленые проемы, отлитые или вырезанные таким образом, чтобы обеспечить прохождение
жидкого топлива по всей ширине поддона, прежде чем оно покинет его, упав с края. В нижней, или паровой,
части и в верхней части той же части, непосредственно под выступом, с которого жидкое топливо падает на
указанный поддон, просверлены ряды небольших отверстий, проходящих по всей ширине потока жидкого
топлива из верхней, или топливной, части, так что выходящий пар распыляет определенное количество
жидкого топлива, падающего на указанный поддон. Ниже, в том же отсеке (паровом) и ниже точки, где топливо
стекает с указанного поддона, сделана щель по всей ширине поддона, так что все оставшееся топливо,
которое не было распылено вышеупомянутой серией отверстий, эффективно распыляется паром из этой
щели. Расположение отверстий и щелей таково, что направления струй пара, выходящих одновременно из
отверстий и щелей и смешивающихся с жидким топливом, таковы, что два потока сходятся и сталкиваются
друг с другом в топке или печи, встречаясь в точке соединения в линию на наиболее эффективном расстоянии
от горелки и непосредственно перед ней.
Это расстояние варьировалось в зависимости от размера топки или печи, к которой приложена горелка,
поскольку струи пламени располагались таким образом, что они сталкивались друг с другом на некотором
расстоянии, благодаря чему пламя максимально эффективно заполняло указанную топку или печь. Важной
особенностью нашей горелки является то, что два вышеупомянутых сходящихся потока, падающие друг на
друга, обеспечивают гораздо большее распространение пламени от жидкого топлива, что приводит к его
распылению и, таким образом, завершает процесс распыления жидкого топлива, которое не распылялось
отдельными струями. Это обеспечивает гораздо лучшее сгорание с соответствующей большей и более
эффективной мощностью нагрева. Мы можем модифицировать конструкцию нашей горелки таким образом,
чтобы более двух струй или потоков распыленного топлива из одной или нескольких горелок сходились и
сталкивались друг с другом в топке или печи и перед горелкой (горелками). Жидкотопливная горелка для
сырой нефти или остаточных масел. Бимс, проживающий по адресу: Честер Плейс, Крю, графство Честер,
инженер-механик, британского производства, и Фредерик Монтегю Гровер, проживающий по адресу: Сефтон
Авеню, 55, Крю, графство Честер, чертежник-механик.
Компания British настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше изобретение представляет
собой усовершенствованную конструкцию горелки для масляного топлива, в которой масло проходит из
верхнего отсека через выступ и распыляется по мере падения паром, выходящим из нижнего отсека.
Согласно нашему изобретению, горелка сконструирована таким образом, что часть масла распыляется струей
или серией струй, расположенных непосредственно под выступом, а нераспыленная оставшаяся часть падает
на наклонный поддон. Достигнув дна лотка, жидкость переливается через край и распыляется
дополнительной струей или серией струй. Наше изобретение станет более понятным при обращении к
прилагаемому чертежу, где на рисунке 1 представлен разрез горелки посередине. На рисунке 2 представлен
вид с торца, с лицевой стороны. На рисунке 3 представлен план верхней части здания. В нашей
предпочтительной конструкции горелка состоит из двух отсеков А и В: верхнего отсека А для жидкого топлива
(сырой нефти или остаточных масел), подаваемого через вход А, и нижнего отсека В для пара, подаваемого
через вход Бл. Пар перед поступлением в горелку сильно перегревается за счет прохождения трубы через
топку или камеру сгорания, и, проходя через паровой отсек В, нагревает жидкое топливо в верхнем отсеке А,
тем самым устраняя необходимость во вспомогательном нагревателе после того, как жидкое топливо
покинуло бак.
Горелка сконструирована таким образом, что жидкое топливо падает с выступа C или плоской поверхности в
верхнем отсеке A тонкой пленкой, часть которой распыляется серией паровых струй J, а остальная часть
падает на веерообразный поддон D, образованный верхней стенкой нижнего или парового отсека B, который
выступает за выступ C вышеупомянутого верхнего или топливного отсека A. В поддоне D имеются каналы или
рифленые проемы E, отлитые или вырезанные для обеспечения прохождения жидкого топлива по всей
ширине поддона D, прежде чем оно покинет его, падая с торца F. В нижнем или паровом отсеке B и в его
верхней части, непосредственно под выступом C, с которого жидкое топливо падает на вышеупомянутый
поддон D, просверлены ряды небольших отверстий G, простирающихся по всей ширине потока жидкого
топлива с выступа C верхнего или топливного отсека A, так что пар, выходящий струями J из небольших
отверстий G, распыляет определенное количество жидкого топлива по мере его падения. с выступа C на
указанный поднос D. Ниже, в том же отсеке B и под краем F, где топливо, не распыленное паровыми струями
J, стекает с указанного подноса D, делается щель H по всей ширине подноса D, так что все оставшееся
топливо, которое не было распылено паром из вышеупомянутой серии отверстий G, эффективно распыляется
паром, выходящим из этой последней щели H в виде струи K. Отдельные струи J могут расходиться в
стороны, чтобы распространять пламя.
Ряд отверстий G и щель H расположены таким образом, что направления струй пара, выходящих
одновременно из обоих рядов отверстий G и щели H и встречающихся с жидким топливом, таковы, что два
потока J и K сходятся и сталкиваются друг с другом в топке или печи, встречаясь в точке соединения L по
прямой линии M M на наиболее эффективном расстоянии N от горелки и непосредственно перед ней. Это
расстояние варьируется в зависимости от размера топки или печи, к которой подведена горелка; потоки J и K
расположены таким образом, что они сталкиваются друг с другом на расстоянии N, так что распространение
пламени обеспечивает максимально эффективное заполнение указанной топки или печи. Мы можем
модифицировать конструкцию нашей горелки таким образом, чтобы более двух потоков распыленного
топлива из одной или нескольких горелок сходились и сталкивались друг с другом в топке или печи и перед
горелкой (горелками). Принцип работы этой горелки таков, что она может применяться в локомотивных,
судовых и стационарных котлах, включая котлы ланкаширского, корнуэльского или водотрубного типа.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194500.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194500&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194500A
[]
Усовершенствования стробоскопического оборудования. Ливингстон Роуд, Хандсворт, Бирмингем Суть
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к стробоскопическим
аппаратам, используемым для таких целей, как точное измерение скорости вращения объекта, разности
скоростей между двумя такими объектами, фазового сдвига и тому подобного. Как известно, в таком
устройстве непрозрачный корпус или затвор располагается в поле зрения наблюдателя, находящегося на
специально обозначенном диске, прикрепленном к движущемуся корпусу и вращающемся вместе с ним. Для
обеспечения четких и определенных периодических прерываний световых лучей, которыми виден объект, я
размещаю такой прерыватель, который может приводиться в движение вибрирующим язычком, камертоном,
синхронным или синхронным двигателем или любым другим подходящим способом, вблизи фокальной
плоскости телескопа, где указанные лучи проходят через очень малую апертуру и, следовательно, легко и
резко прерываются. В указанной фокальной плоскости я устанавливаю подходящую диафрагму или
диафрагмы с поперечными линиями для целей отсчета или измерения углового смещения.
Усовершенствования стробоскопического оборудования. Я, Перси Монтегю Бейкер, проживающий по адресу:
Ливингстон Роуд, 27, Хэндсворт, Бирмингем, гражданин Англии, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к типу аппарата, известного как стробоскоп, который посредством
регулярных наблюдений позволяет проводить наблюдения и измерения на быстро вращающихся машинах.
Как известно, в таких устройствах может быть установлен непрозрачный корпус или затвор, либо на пути
визуального восприятия от наблюдаемого устройства к глазу наблюдателя, либо на пути света от его
источника к наблюдаемому объекту; данное изобретение относится к устройствам, работающим первым из
этих способов, и направлено на то, чтобы сделать наблюдения более полезными и точными, чем это
возможно иным способом. Для достижения этого результата я использую комбинацию телескопа и
устройства, которое прерывает прохождение света через него через регулярные, заранее определенные
интервалы, и размещаю прерывающее устройство близко к фокальной плоскости телескопа, где весь свет,
собираемый объективом, проходит через сравнительно небольшую область, в которой, благодаря высокой
интенсивности освещения, можно прерывать путь света на значительную часть всего времени наблюдения,
не слишком затемняя изображение.
В качестве прерывателя может использоваться вращающийся диск, пронизанный соответствующим
количеством отверстий для прохождения света и вращаемый каким-либо двигателем, например, синхронным,
асинхронным или двигателем постоянного тока, при этом ток соответствующим образом регулируется или
поступает от источника соответствующей частоты; для большинства целей синхронный двигатель является
наилучшим вариантом. В других случаях прерыватель представляет собой один или несколько стальных
язычков, каждый из которых вибрирует с помощью электромагнита, питаемого либо переменным током от
подходящего источника, либо соответствующим образом прерываемым постоянным током. В некоторых
случаях я предусматриваю в ставнях несколько щелей или отверстий, расположенных таким образом, что
небольшое движение язычков обеспечит максимальное раскрытие для прохождения света. Телескоп снабжен
двумя диафрагмами, на каждой из которых в фокальной плоскости расположены поперечные линии. Один из
них неподвижен, другой способен вращаться по градуированной шкале, что позволяет точно измерять
фазовые углы. Для некоторых целей может поставляться окуляр микрометра.
Теперь обратимся к чертежам, которые отображают лишь основные элементы двух возможных способов
осуществления изобретения. На рис. 1 представлен вертикальный продольный разрез аппарата дискового
типа с вращающимися элементами, за исключением всех несущественных частей, таких как рамы, подставки
и тому подобное. Рис. 2 — аналогичный фрагмент прибора электромагнитного типа. На рис. 1 0 изображено
объективное стекло, E — окуляр телескопа, M — двигатель, приводящий в движение диск D, в котором
находится ряд отверстий A, позволяющих свету проходить для формирования изображения на прилегающей
поверхности экранов S, S2, на которых нанесены крестообразные линии. На рис.
2
М1 и М2 — электромагниты, питаемые переменным током и вызывающие вибрацию стальных пластин R1,
изогнутых, как показано на рисунке, для образования затворов, тем самым периодически прерывая путь света
через телескоп. На концах тростника могут быть проделаны отверстия или щели, так что даже небольшое
движение может вызвать значительные изменения в площади, через которую проходит свет. В качестве
альтернативы, на магниты можно подавать постоянный ток, прерываемый с помощью замыкающего и
размыкающего устройства, не показанного на схеме, и управляемого герконовым или камертонным током. В
любом из вариантов магниты могут быть поляризованы с помощью второй обмотки на каждом из них, по
которой протекает постоянный намагничивающий ток соответствующей величины. Описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194501.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194501&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194501A
[]
Усовершенствования изоляторов для использования на линиях электропередачи. Мы, Альфред Эдгар Уилсон
из «Конхолта», Биконсфилд-роуд, Блэкхит, Кент, инженер, подданный Великобритании, Компания TION
COMPANY, LIMITED, инженеры, британская компания, расположенная в Гамильтон-Хаус, Виктория. Компания
Embankment, Лондон, E.C. 4, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к жестким изоляторам, пригодным для установки на опорах,
траверсах, кронштейнах и тому подобном, для поддержки металлических проводников, передающих
электрическую энергию, например, на воздушных линиях электропередачи. В настоящее время такие
проводники прокладываются либо на штыревых изоляторах, либо на подвесных изоляторах, закрепленных на
траверсах или подобных конструкциях, и оба варианта имеют серьезные недостатки. При использовании
штыревых изоляторов на траверсах обнаруживается, что снег скапливается на траверсе, полностью засыпая
изолятор и отключая линию; птицы садятся на траверсу и на мгновение заземляют один из проводников;
кроме того, штыревой изолятор непригоден для более высоких напряжений, поскольку увеличение его
размеров требует большего и более длинного штыря, что создает сильные деформационные напряжения в
несущей конструкции; более того, установлено, что за определенными пределами увеличение размера
штыревого изолятора не позволяет ему выдерживать пропорционально более высокое электрическое
давление и создает трудности при производстве.
Хотя в случае с подвесными изоляторами расстояние до проводников, на котором возникает дуга, может быть
увеличено до любого желаемого значения, такое увеличение расстояния повышает стоимость строительства
несущей конструкции и позволяет проводникам поворачиваться на больший радиус. В нашем изобретении мы
крепим изолирующее основание к концу траверсы или к вершине столба, в зависимости от ситуации. Это
изолирующее основание снабжено конической нижней юбкой, которая полностью окружает край опорного
элемента. В это основание мы ввинчиваем или иным способом закрепляем один конец штифта из металла
или другого подходящего материала, при этом, если штифт изготовлен из металла, необходимо следить за
тем, чтобы отверстие в изолирующем основании, в которое вставляется штифт, не проходило насквозь через
основание, чтобы ни при каких обстоятельствах штифт не мог вступить в электрический контакт с несущей
конструкцией. На другом конце штифта мы привинчиваем или иным образом прикрепляем дополнительный
изоляционный элемент, который может быть: похож по форме на обычный штырьковый изолятор; на этом
дополнительном изоляционном элементе металлический проводник поддерживается любым из обычных
способов.
Как видно, при использовании изоляционных опор, изготовленных в соответствии с нашим изобретением,
достигаются следующие преимущества: 1). Длина пути электрического разряда при пробое значительно
увеличивается.
2)
. В дождливую погоду путь стока не совпадает с естественным путем движения дождевых капель, и это
справедливо независимо от того, используется ли опора горизонтально на поперечине или вертикально на
вершине столба.
3)
. Риск перебоев в поставках из-за птиц значительно снизился.
4)
. Исключен риск перебоев в подаче электроэнергии из-за скопления снега на траверсах.
5.
Снимается деформационная нагрузка на траверсы, возникающая при использовании больших штыревых
изоляторов. Изоляторы согласно данному изобретению могут быть изготовлены из фарфора, но
предпочтительно из какого-либо подходящего формованного материала. Линии. Мы, Альфред Эдгар Уилсон,
проживающий по адресу: "Конхолт", Биконсфилд-роуд, Блэкхит, Кент, инженер, подданный Великобритании,
Британская компания Hamilton House, Victoria Embankment, London, E.C. 4, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к жестким изоляторам, пригодным для установки на
опорах, траверсах, кронштейнах и тому подобном, для поддержки металлических проводников, передающих
электрическую энергию, например, на воздушных линиях электропередачи. В настоящее время такие
проводники прокладываются либо на штыревых изоляторах, либо на подвесных изоляторах, закрепленных на
траверсах или подобных конструкциях, и оба варианта имеют серьезные недостатки.
При использовании штыревых изоляторов, установленных на траверсах, обнаруживается, что снег
скапливается на траверсе, полностью засыпая изолятор и отключая линию; птицы садятся на траверсу и на
мгновение заземляют один из проводников; кроме того, штыревой изолятор непригоден для более высоких
напряжений, поскольку увеличение его размеров требует большего и более длинного штыря, что создает
сильные деформационные напряжения в несущей конструкции; более того, установлено, что за
определенными пределами увеличение размера штыревого изолятора не позволяет ему выдерживать
пропорционально более высокое электрическое давление и создает трудности при производстве. Хотя в
случае с подвесными изоляторами расстояние до проводников, на котором возникает дуга, может быть
увеличено до любого желаемого значения, такое увеличение расстояния повышает стоимость строительства
несущей конструкции и позволяет проводникам поворачиваться на больший радиус. В нашем изобретении мы
крепим изолирующее основание к концу траверсы или к вершине столба, в зависимости от ситуации.
Это изолирующее основание снабжено конической нижней юбкой, которая полностью окружает край опорного
элемента. В это основание мы ввинчиваем или иным способом закрепляем один конец штифта из металла
или другого подходящего материала, при этом, если штифт изготовлен из металла, необходимо следить за
тем, чтобы отверстие в изоляционном основании, в которое вставляется штифт, не проходило насквозь через
основание, чтобы ни при каких обстоятельствах штифт не мог вступить в электрический контакт с несущей
конструкцией. На другой конец штифта мы ввинчиваем или иным способом прикрепляем изоляционный
элемент, по форме похожий на обычный штыревой изолятор; на этом дополнительном изоляционном
элементе металлический проводник поддерживается любым из обычных способов. Изобретение будет легко
понято из прилагаемого чертежа, на котором фиг. 1 представляет собой поперечный разрез изолятора, фиг. 2
— внешний вид, а фиг. 3 иллюстрирует внешний вид трех изоляторов, прикрепленных к опоре линии
электропередачи, два из которых установлены на траверсе, а третий изолятор — на вершине опоры.
На этих чертежах «а» обозначает опору линии электропередачи, а траверса на ней показана под номером
«б». Изолирующее основание, прикрепленное к траверсе или к вершине столба, показано на рисунке «с» и
снабжено конической накидкой «d», окружающей конец опорного элемента 6. «e» — это штырь из металла
или другого подходящего материала, ввинченный в основание «с». «f» — это изоляционный элемент,
прикрепленный к другому концу штыря «e», на котором расположен проводник «g», удерживаемый на месте
на металлической крышке «h» с помощью крепежного элемента «k». Основание «с» на чертеже показано
прикрепленным к траверсе «б» посредством металлического кольца «л», отлитого на изоляторе «с» и
имеющего внешнюю поверхность. внутренняя резьба, образованная на траверсе Конечно, это необязательно,
поскольку резьбу можно сформировать непосредственно на изоляторе, если это предпочтительнее.
Как видно, в изоляционных опорах, изготовленных в соответствии с нашим изобретением, достигаются
следующие преимущества: 1). Длина пути электрического разряда при пробое значительно увеличивается. 2).
В дождливую погоду путь стока не совпадает с естественным путем движения дождевых капель, и это
справедливо независимо от того, используется ли опора горизонтально на поперечине или вертикально на
вершине столба. 3). Риск перебоев в поставках из-за птиц значительно снизился. 4). Исключен риск перебоев
в подаче электроэнергии из-за скопления снега на траверсах. 5). Устраняется деформационная нагрузка на
траверсы, возникающая при использовании больших штыревых изоляторов. Изоляторы согласно данному
изобретению могут быть изготовлены из фарфора, но предпочтительно из какого-либо подходящего
формованного материала. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194502.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194502&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194502A
[]
Усовершенствованное складное сиденье для транспортных средств и других целей. Я, Джоб Кошам Уайт,
проживающий по адресу: Кингсуэй, Линкольн-роуд, Пондерс-Энд, дом 12, графство Мидлсекс, кузнец,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: мое
изобретение относится к усовершенствованному складному и убирающемуся сиденью стула, специально
предназначенному для использования в местах, подверженных воздействию погодных условий, таких как,
например, стулья для использования на открытом воздухе, сиденья в автобусах, сиденья в трамваях и, в
целом, сиденья для транспортных средств, подверженных воздействию погодных условий. Мое
усовершенствованное сиденье складывается в герметичный отсек, из которого его легко выдвинуть в любой
момент, и, когда пользователь встает с сиденья, оно автоматически складывается в отсек, крышка которого
закрывается и предотвращает его воздействие непогоды. Мое изобретение легко адаптируется к
существующим верхним сиденьям в автобусах и трамваях, а также к существующим прогулочным креслам и
другим сиденьям для использования на открытом воздухе. Или же его можно применять к специально
сконструированным складным или другим каркасам стульев, адаптированным для любых необходимых
специальных целей.
Для реализации моего изобретения я предусматриваю в задней части стула или сиденья влагозащищенный
ящик. Этот ящик располагается более или менее вертикально, а его передняя часть поворачивается или
шарнирно крепится к раме стула и к задней части ящика. К передней крышке прикреплена пружина любого
подходящего типа, так что при небольшом нажатии крышка перемещается вперед в положение, в котором она
свободно освобождает сиденье и служит в данный момент опорой для него. На верхнем крае этой крышки
имеется защелка или крючок, использование которого будет описано в связи с самим складным сиденьем.
Верхняя часть ящика выполнена в виде крышки или кожуха, также шарнирно или поворотно прикрепленного к
раме стула и расположенного таким образом, что он будет опускаться под собственным весом всякий раз,
когда емкость закрыта, и служить наклонной крышей, предотвращающей попадание влаги внутрь ящика.
Вспомогательные элементы ящика, которые в большинстве случаев предпочтительно также представляют
собой вертикальные стойки спинки стула, имеют пазы с внутренней стороны, а выступающие шарниры на
складных сиденьях входят в эти пазы для надежной фиксации сиденья в нужном положении в разложенном
состоянии.
Само складное сиденье состоит из пары деревянных или других пластин или клапанов приблизительно
одинакового размера, соединенных шарнирами или поворотными соединениями по смежным краям и
предназначенных, соответственно, для образования спинки и сиденья. На нижней стороне сиденья
расположен фиксатор, который входит в зацепление с крюком или защелкой на верхнем крае передней
панели ящика. Благодаря этому, при поднятии сиденья, сиденье и передняя панель ящика фиксируются
вместе, и передняя панель ящика принудительно выдвигается наружу под действием пружины, служа
дополнительной опорой для сиденья, а также облегчая возвращение сиденья в ящик, как только пассажир
встанет. Складное сиденье имеет соответствующий вес, если не достаточный, чтобы обеспечить его
немедленное и автоматическое опускание в ящик, как только оно будет отпущено. Принцип работы моего
складного сиденья вкратце следующий: в положении покоя сиденье и спинка складываются вплотную друг к
другу и укладываются в ящик, который закрывается и эффективно закрывается наклонной крышкой.
Чтобы воспользоваться сиденьем, пользователь открывает крышку и выдвигает сиденье с помощью язычка
или подобного элемента, прикрепленного к его переднему краю. Поднятие сиденья одновременно поднимает
и спинку, которая к нему прикреплена на шарнире. Когда сиденье поднято в положение, в котором оно
зацепилось за защелку передней панели, оно поворачивается вокруг этой защелки и принимает
горизонтальное положение либо на раме, либо, в случае устройства, установленное на существующем стуле
поверх предыдущего сиденья, при этом спинка одновременно поднимается в рабочее положение. В этом
положении сиденье доступно для использования, и пока сидящий человек продолжает им пользоваться, оно
остается прочно зафиксированным, обеспечивая комфортное и совершенно сухое сиденье даже в дождливую
погоду. В тот момент, когда пассажир встает с сиденья, сиденье и спинка под действием собственного веса
опускаются вместе в ящик, который закрывается на них, а пружинная крышка закрывает емкость и
предотвращает попадание влаги.
Следует отметить, что, поскольку сиденье никаким образом не крепится пользователем к раме или под
сиденье стула, оно не может оставаться открытым для воздействия погодных условий после того, как
пользователь встанет с него; оно немедленно опустится в защищенное от непогоды углубление. В одной из
модификаций моего изобретения я создаю основание из пары гибких металлических или других кромок или
полос, к которым прикреплено множество планок или реек по принципу откидной столешницы стола. Способ
применения этой модификации аналогичен описанному ранее для жесткого плоского сиденья: после
освобождения сиденье немедленно опустится обратно в коробку описанным ранее способом. Мое
усовершенствованное всепогодное сиденье может применяться для широких сидений, таких как скамейки или
длинные конструкции, предназначенные для использования на открытом воздухе. В этом случае необходимо
предусмотреть дополнительные стойки, разделяющие каждое сиденье от соседнего, и эти стойки имеют пазы,
образующие направляющие для выдвижной коробки, как уже было описано. Иногда при опускании складного
сиденья в багажное отделение возникает шум.
Чтобы максимально предотвратить это, я вставляю амортизаторы или упоры из эластичного материала,
например, резины, о которые падающее сиденье ударяется без лишнего шума. В заключение, я могу
изготовить свое сиденье из любого подходящего материала и внести изменения в детали, чтобы
адаптировать его к особым условиям. Разумеется, его можно с равной степенью эффективности
использовать и внутри помещений, если по какой-либо причине это окажется целесообразным; или же его
можно установить на каркас складного стула любого типа, с сиденьем или без него. Усовершенствованное
складное сиденье для транспортных средств и других целей. Я, Джоб Ко Шэм Уайт, проживающий по адресу:
Кингсвей, Линкольн-роуд, дом 12, графство Мидлсекс, кузнец, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к усовершенствованному складному и
выдвижному сиденью стула, сиденье которого приспособлено для выдвижения из защищенного от непогоды
ящика при необходимости использования и для автоматического возврата в указанный ящик сразу после того,
как пользователь встанет.
Сиденье, являющееся предметом настоящего изобретения, специально приспособлено для использования в
местах, подверженных воздействию погодных условий, например, в качестве стульев для использования на
открытом воздухе, сидений в автобусах, трамвайных сидений и, в целом, сидений для транспортных средств,
подверженных воздействию погодных условий. Его можно легко адаптировать к существующим верхним
сиденьям в автобусах и трамваях, а также к существующим прогулочным креслам и другим сиденьям для
использования на открытом воздухе. Или же его можно применять к специально сконструированным
складным или другим каркасам стульев, адаптированным для любых необходимых специальных целей.
Вкратце, изобретение представляет собой сиденье указанного типа, в котором само сиденье и спинка
соединены шарнирно и приспособлены для совместного опускания под действием собственного веса в
коробку. Мое изобретение проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемых чертежах, где на рисунке
1 представлен перспективный вид одного из вариантов сиденья в соответствии с моим изобретением. На
рисунках 2 и 3 в разрезе показана одна и та же форма сиденья: на рисунке 2 — сиденье в открытом
состоянии, на рисунке 3 — сиденье в закрытом состоянии; на рисунке 4 показана другая форма сиденья
согласно моему изобретению, более конкретно предназначенная для использования в качестве сиденья в
транспортном средстве или другом месте, где сиденья должны быть расположены близко друг к другу.
Обращаясь теперь к рисункам 1, 2 и 3, следует отметить, что каркас сиденья включает в себя пару элементов
1, соединенных поперечной перекладиной 2 сверху и поперечной перекладиной 3 снизу, пару боковых
элементов 4 с поперечными перекладинами 5 и 6, а также еще одну пару боковых элементов 7 с поперечными
перекладинами 8 и 9. Боковые элементы 4 имеют пазы 10 на своих верхних концах. Шарниры 11 прикреплены
к задним элементам 1 и работают в указанных пазах. Нижние концы боковых элементов 7 шарнирно
соединены с нижними концами задних элементов 1 посредством коротких звеньев 12. Боковые элементы 4 и
боковые элементы 7 соединены в местах пересечения посредством шарниров 13. Очевидно, что описанная
выше конструкция является складной, что делает сиденье более удобным для перемещения с места на
Соседние файлы в папке патенты