Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1368
.pdf
эти винты могут использоваться для опускания шины в контакт с дорогой одновременно с ее отсоединением
от держателя. Аналогичным образом, при установке шины на держатель ее можно немного приподнять с
помощью винта.
Следует также понимать, что, хотя на иллюстрации показан контейнер для запасных шин, его можно с таким
же успехом изготовить и для перевозки запасных колес без ущерба для различных указанных преимуществ.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194054.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194054&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194054A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствованное средство автоматического управления
открыванием раздвижных дверей птичников и подобных помещений.
Я, Джеральд Бнум Фокс, подданный Великобритании, проживающий в Хеброне, Колнбрук, Бакингемшир,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к усовершенствованным средствам автоматического управления открыванием дверей птичников и
подобных сооружений, и его целью является обеспечение средств, позволяющих открывать указанные двери
в любое заранее определенное время.
Согласно данному изобретению, предлагается дверь, управляемая пружиной или грузом, которая
удерживается в закрытом положении против действия пружины или груза с помощью подходящей защелки
или крепления, приводимого в действие механически или электрически посредством управления с помощью
часов или другого механизма с таймером.
Конструкция и расположение механизма разблокировки таковы, что закрытие двери вручную автоматически
подготавливает детали к работе для их разблокировки.
Согласно одному из вариантов изобретения, используется дверь, расположенная таким образом, чтобы
скользить в вертикальной плоскости и быть приспособленной для подъема либо с помощью троса,
прикрепленного к ней с одного конца, а с другого — с грузом, либо с помощью пружины.
На передней и боковой сторонах двери имеется выступ, с которым взаимодействует поворотная защелка,
имеющая форму, по сути, перевернутой буквы L. Защелка шарнирно крепится к раме двери или другой
удобной части с помощью нижнего конца вертикального элемента, а на шарнирном конце снабжена
горизонтально выступающим элементом, так что при закрытии двери верхний горизонтальный элемент
располагается над выступом на двери и удерживает ее, противодействуя действию пружины или веса.
Предусмотрен молоточек или другой утяжеленный элемент, освобождаемый часами. После освобождения
молоточек ударяет по нижнему горизонтально выступающему элементу защелки, заставляя защелку
отклониться от выступа на двери и занять положение, при котором ее нижний элемент теперь находится на
линии движения выступа на указанной двери и готов к зацеплению с этим выступом при закрытии двери, а
также заставляет защелку снова отклониться в положение, зацепляясь с выступом на указанной двери.
Упомянутый выше молоток может быть удобно спущен ударным механизмом сигнализации, который
воздействует на выступ на краю диска, имеющего преимущественно эллиптическую форму, и этот диск
шарнирно установлен таким образом, что его главная ось обычно параллельна или практически параллельна
линии вала молотка.
Для удержания диска в нормальном положении, обеспечивающем его взаимодействие с выступом на конце
молотка, предусмотрен противовес; молоток сигнализации служит упором, позволяющим диску вращаться
лишь частично.
Для того чтобы вернуть детали в заданное положение при закрытии двери, конец молотка выдвигается за
пределы оси вращения; при этом в выступе имеется отверстие, через которое проходит шнур, несущий груз.
На шнуре в подходящем месте над валом молотка образуется узел или другой выступ, который при открытии
двери зацепляется за указанный вал, а затем под действием веса втягивает молоток обратно в заданное
положение.
Открытие двери может осуществляться электрическим способом, в этом случае используется электромагнит,
цепь которого замыкается молоточками будильника или другой подходящей деталью. Магнит может
воздействовать на механизм, обеспечивающий освобождение молотка, который может быть сконструирован,
как описано ранее.
Скользящая планка, соединенная с дверью, или сама дверь могут быть выполнены таким образом, чтобы
скользить горизонтально и приводиться в действие с помощью шнура и груза или пружины.
В данном случае удобное устройство включает электромагнит, якорь которого имеет фиксатор или зуб,
служащий рычагом, к которому крепится молоток.
Когда магнит находится под напряжением, якорь освобождает молоток, который ударяет по защелке,
зацепляющейся за зуб на стержне или ручном механизме, соединенном с дверью для ее закрытия. К двери
или механизму, обеспечивающему ее работу, прикреплен шнур, несущий груз, который проходит через
направляющий шкив. К молотку с одной стороны прикреплен закрепленный шнур, а к первому шнуру с другой
— достаточный запас длины, когда детали находятся в заданном положении, чтобы молоток мог упасть на
необходимую высоту для срабатывания фиксатора двери при включении магнита.
Для предотвращения потерь тока предусмотрен автоматический выключатель, который может удобно
состоять из двух элементов, один или оба из которых представляют собой плоские куски упругого металла.
На горизонтальной части двери предусмотрен выступ, который служит для замыкания контактов при закрытии
двери; цепь замыкается с помощью механизма, управляемого часами.
Этот же выступ в одном случае может служить для возврата молотка и защелки, когда шнур не используется.
Вместо молотка для освобождения защелки двери можно использовать падающий груз.
Полная спецификация. Усовершенствованное средство автоматического управления открыванием
раздвижных дверей птичников и подобных помещений.
Я, Джеральд Брук Фокс, подданный Великобритании, проживающий в Хеброне, Колнбрук, Бакингемшир,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованным
средствам автоматического управления открыванием раздвижных дверей птичников и подобных сооружений,
и оно относится к механизму управления для указанной цели, в котором используется будильник, молоток или
заводной механизм которого используется для приведения в действие защелки, благодаря чему
вертикальная распашная или раздвижная дверь удерживается в открытом или закрытом положении. При этом
к защелкам прикреплен груз, к которому прикреплен шнур, закрепленный на рычаге, прикрепленном к
заводному механизму будильника.
Также было предложено использовать защелку для управления распашной дверью, которая приводится в
действие непосредственно с помощью электромагнита, цепь которого замыкается по часовой стрелке,
освобождая дверь из закрытого положения.
Согласно данному изобретению, предлагается раздвижная дверь, управляемая пружиной или грузом, которая
удерживается в закрытом положении, противодействуя действию пружины или груза посредством
подходящей защелки или крепления, приводимого в действие ударом падающего груза или молотка,
освобождаемого механически или электрически, с помощью средств, управляемых часами или другим
механизмом с таймером.
Конструкция и расположение механизма разблокировки предпочтительно должны быть такими, чтобы при
закрывании двери вручную детали автоматически приводились в рабочее состояние для их разблокировки.
Для лучшего понимания изобретения прилагаются чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид сбоку,
более или менее схематично показывающий один из вариантов изобретения, примененный к двери,
предназначенной для скольжения в вертикальной плоскости.
На фиг. 2 и 3 показаны различные варианты осуществления изобретения применительно к дверям,
расположенным таким образом, чтобы они скользили в продольном направлении.
На фиг. 1а показана дверь, скользящая вертикально в направляющих al, к верхнему концу которой прикреплен
один конец шнура a2, проходящего вокруг направляющих шкивов a3 и имеющего на свободном конце груз a4.
На фиг. 1а обозначен рычаг, шарнирно закрепленный в точке a1 и имеющий отверстие в точке a7 для
прохождения шнура a2. К шнуру a прикреплен корпус a9 такого диаметра, который не позволит ему пройти
через отверстие a7. Рычаг a5 расположен, как показано на рисунке, таким образом, что он обычно находится в
положении, наклоненном к горизонтальной плоскости, и на его внутреннем конце он утяжелен, как показано на
рисунке, при этом на крайнем конце указанного рычага предусмотрен зуб или выступ b. К любой подходящей
опоре птичника шарнирно крепится корпус b2, имеющий преимущественно эллиптическую форму и
уравновешиваемый с помощью рычага bl и груза b3, так что корпус стремится располагаться своей длинной
осью в горизонтальной плоскости или слегка наклоняться к ней. В этом положении он фиксируется зубцом или
выступом b на рычаге a5, удерживающем указанный рычаг в рабочем положении.
Из внутреннего конца корпуса bS выступает рычаг b4, расположенный на пути движения молотка 65,
приводимого в действие будильником, обозначенным в общем случае буквой c. С одной стороны двери a
выступает рычаг d, который своим внешним концом входит в зацепление с одним концом поворотной защелки
dl, один конец которой находится на пути внутреннего конца рычага a5, который, будучи освобожденным
ударом молотка 65 по корпусу b2, падает, освобождая защелку dl и позволяя поднять дверь под действием
веса троса a2. Защелка dJ имеет соответствующий вес или приводится в действие пружиной, благодаря чему
она занимает такое положение, что при закрывании двери вручную она снова входит в зацепление с рычагом
d.
Рычаг возвращается в «заданное» положение с помощью корпуса a9, который при падении груза
соприкасается с внешним концом рычага a5 и возвращает его в «заданное» положение.
В конструкции, показанной на рис. 2, дверь a скользит горизонтально, и в этом случае предусмотрен груз,
скользящий по стержням e, проходящим через отверстия в ней и удерживаемый в заданном положении
устройством с часовым механизмом, по существу аналогичным тому, которое уже было описано в связи с рис.
1. В данном случае шнур a9 и груз a4 приводят дверь в действие, будучи расположены таким образом, чтобы
оказывать на нее натяжение в горизонтальном направлении. Дверь удерживается от натяжения груза с
помощью выступа e3, на внешнем конце которого имеется зуб e4, входящий в зацепление с зубом e5 на
горизонтально расположенном рычаге e6, с внутренним концом которого также соприкасается груз при
отпускании. В этом случае груз возвращается в рабочее положение вручную, а закрытие двери автоматически
приводит к повторному зацеплению фиксатора двери с рычагом e6.
Согласно модифицированной конструкции, изображенной на рис. 3, используется поворотный молоток h,
который удерживается в рабочем положении с помощью якоря 7-61 электромагнита g, цепь которого
замыкается часовым механизмом c.
Предпочтительно, в цепи предусмотрен выключатель, позволяющий размыкать цепь при необходимости, и
предпочтительно предусмотрены контакты, такие как i2, i3, как показано на рисунке, благодаря которым цепь
размыкается при открытии двери.
Когда на якорь воздействует магнит, молоток освобождается, приводя в действие защелку и освобождая
дверь, которая затем под действием веса выдвигается вперед.
Молоток возвращается в исходное положение вручную.
Для автоматического сброса молотка при закрытии двери к грузу a4 может быть прикреплен второй шнур j,
который проходит через направляющий шкив je и соединен с одним концом рычага jl, противоположный конец
которого соединен через легкую пружину с молотком 7-6.
Когда дверь открывается, шнур поднимает молоток h в положение, позволяющее ему войти в зацепление с
якорем 71.1 молотка g, при этом длина шнура j такова, что он провисает, когда дверь закрыта, и не
препятствует работе молотка, когда тот отпускается.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что пункт
1 формулы изобретения состоит в следующем: 1. Средство для автоматического управления открыванием
раздвижных дверей птичников и подобных сооружений, включающее дверь, управляемую пружиной или
грузом, а также защелку или крепление для удержания указанной двери против действия пружины или груза,
приводимого в действие ударом падающего груза или молотка, освобождаемого механически или
электрически с помощью часов или другого механизма с таймером.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194055.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194055&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194055A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области буферов столкновений для железнодорожных и аналогичных транспортных
средств, а также связанные с ними улучшения.
Мы, компания IIETROPOLITAN CARRIAGE WAGON AND FINANCE COMPANY LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Англии, расположенная по адресу: Metropolitan Works, Saltley, Birmingham,
и Джордж Робинсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Mere Bank, Fairfield, Manchester,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованиям амортизаторов столкновений для железнодорожных и подобных транспортных средств
и, в частности, относится к амортизаторам, имеющим основную пружину или набор пружин для поглощения
первоначального удара и вспомогательную пружину или пружины, обычно с большей жесткостью, для
поглощения оставшейся части удара.
В буферах такого типа, использовавшихся до настоящего времени, обычно основная пружина, или даже обе
пружины или комплекты пружин, располагались за передней балкой, но, поскольку основная пружина или
пружины должны быть значительной длины, такая конструкция создает трудности при установке буферов на
транспортные средства, смонтированные на тележках, из-за небольшого зазора между тележкой и передней
балкой.
Целью нашего изобретения является создание улучшенного и компактного буфера такого типа, который
позволит преодолеть эту трудность, и наше изобретение по существу включает в себя противоударный
буфер, в котором основная пружина размещена внутри и перед передней бабкой, а вспомогательная пружина
— в ее задней части.
Вспомогательная пружина значительно короче основной, что позволяет получить чрезвычайно компактную
конструкцию, благодаря чему буфер, сконструированный таким образом, может быть легко установлен на
транспортных средствах, где зазор за передней балкой невелик. Буфер и пружины могут быть установлены
таким образом, что в случае сильного столкновения, когда пружины не способны поглотить всю силу удара,
болты, крепящие упор пружины к передней бабке, ломаются, и буфер может быть вдавлен до тех пор, пока не
будут введены в действие дополнительные элементы сопротивления в виде взаимозацепляющихся
гофрированных кожухов, закрепленных на передней бабке.
В предпочтительном варианте осуществления нашего изобретения основная или обычная пружина,
состоящая из чередующихся резиновых колец и металлических разделительных пластин, размещена внутри
трубчатой втулки, которая может скользить в направляющем кронштейне, закрепленном на внешней
поверхности передней бабки, причем втулка обычно расположена преимущественно перед передней бабкой.
Буферный стержень проходит через втулку и пружину и снабжен воротником, который надевается на выступ
на стержне и образует передний упор для пружины; воротник и буферный стержень удерживаются на месте,
противодействуя давлению пружины, загнутым внутрь фланцем на внешнем конце втулки.
Опора для заднего конца пружины выполнена в виде диска, расположенного за передней бабкой и имеющего
выступы, которые входят в пазы, образованные в заднем конце втулки, так что втулка может перемещаться в
осевом направлении под воздействием удара, когда основная пружина полностью сжата и буферная головка
вдавлена внутрь до тех пор, пока не упрется в передний конец втулки. Перемещение втулки сдерживается
вспомогательной пружиной, передний конец которой упирается в шайбу, контактирующую с задним концом
втулки и, как правило, также контактирующую с опорным диском основной пружины. Задний упор для
вспомогательной пружины выполнен в виде пластины, которая крепится к рулевой колонке, но отстоит от нее,
двумя или более болтами, диаметр которых может быть уменьшен в одной точке по всей их длине, так что они
могут сломаться при сильном ударе.
Задний конец буферного стержня направляется этой пластиной, через которую он проходит, и снабжен
стопорной гайкой и шайбой или кольцом.
Диск, образующий задний упор для основной пружины, может быть удобно расположен таким образом, чтобы
болты натяжения проходили через его выступы, при этом между выступами и задней упорной пластиной
предусмотрены втулки для восприятия осевой нагрузки на диск. Задняя опорная пластина предпочтительно
также имеет выступающий вперед выступ, который входит в зацепление с шайбой, к которой прилегает
задний конец втулки, чтобы предотвратить вращение шайбы, одновременно позволяя ей перемещаться в
осевом направлении против действия вспомогательной пружины.
Полная спецификация.
Усовершенствования в области буферов столкновений для железнодорожных и аналогичных транспортных
средств.
Мы, компания «Метрополитен Карриэдж Вагон и Финанс Коммани Лимите», зарегистрированная в
соответствии с законодательством Англии, расположенная по адресу: Метрополитен Уоркс, Солтли,
Бирмингем, и Джон Джордж Робинсон, британский подданный, проживающий по адресу: Сояма, Вест Глиф
Роуд, Борнмут, Западная Англия, ранее проживавший по адресу: Фэрфилд, Манчестер, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям
противоударных буферов для железнодорожных и подобных транспортных средств.
Когда в столкновение попадают транспортные средства, защищенные только обычными буферами,
первоначальный люфт преодолевается, сопротивление буферов исчерпывается, и сами буферы становятся
серьезной угрозой для удержания транспортных средств в правильном положении, что подтверждается
погнутыми и сломанными направляющими и стержнями буферов, обнаруженными после столкновения. Эти
детали, будучи измененными, но сохранившими жесткую форму, показывают, что они настолько отклонили
столкнувшиеся транспортные средства, что сила удара не может распространяться иначе, как в виде
телескопического смещения или схода с рельсов.
Для преодоления этой трудности было предложено использовать амортизаторы удара, имеющие обычную
пружину или набор пружин для поглощения начального удара и дополнительную пружину или пружины для
поглощения оставшейся части удара, а в условиях ограниченного пространства было предложено установить
дополнительную пружину или пружины перед передней бабкой, а обычную пружину — за передней бабкой.
Поскольку обычные вращающиеся пружины должны иметь значительную длину, длина буфера такого типа за
передней бабкой все еще значительна, и целью нашего изобретения является создание
усовершенствованной конструкции, при которой длина буфера за передней бабкой сводится к минимуму, так
что наш буфер может использоваться там, где пространство за передней бабкой очень ограничено, например,
когда транспортное средство установлено на тележках.
Наше изобретение по существу представляет собой усовершенствованный амортизатор столкновений для
железнодорожных и небольших транспортных средств, имеющих рабочую пружину или пружины и
дополнительную пружину или пружины, в которых обычная рабочая пружина работает через переднюю бабку,
внутри и перед которой она размещена, а дополнительная пружина размещена в задней части передней
бабки.
Необычная пружина значительно короче обычной рабочей пружины, что позволяет получить чрезвычайно
компактную конструкцию, благодаря чему буфер, сконструированный таким образом, может быть легко
установлен на транспортные средства, где зазор за передней балкой невелик. Буфер и пружины могут быть
установлены таким образом, что в случае сильного столкновения, когда пружины не способны поглотить весь
удар, болты, крепящие упор пружины к стойке головки, ломаются, и буфер может быть вдавлен до тех пор,
пока не сработают более эффективные средства сопротивления в виде взаимодействующих амортизирующих
подающих устройств, закрепленных на стойке головки, как это известно в данной области техники.
Вся совокупность обычных рабочих пружин, пружин высокой мощности, натяжных болтов и
взаимозацепляющихся амортизирующих элементов образует такую серию суммарного сопротивления,
которое, что весьма выгодно, преодолевается за более длительное время по сравнению с сопротивлением
таких буферов, которые обычно являются единственной защитой от последствий столкновений.
Указанные выше сопротивления обеспечивают безопасный выход для рассеивания большей части энергии
удара при столкновении транспортных средств, а дополнительное время, затрачиваемое на преодоление
этих сопротивлений, настолько увеличивает продолжительность выравнивания транспортных средств, что
значительно снижает вероятность смещения или схода с рельсов.
Для того чтобы способ практического применения нашего изобретения был легко понятен, мы представили
один из его предварительных вариантов осуществления на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 показан
план буфера в установленном положении относительно передней балки транспортного средства.
На рисунке 2 представлен вид с торца здания сзади.
На рисунке 2 представлен боковой вид, частично в разрезе.
На рисунке 4 представлен боковой вид, показывающий положение составных частей буфера, когда обычная
рабочая пружина полностью сжата, а дополнительная пружина частично разжата.
На рисунке 6 представлен схематический вид сбоку, демонстрирующий буфер после того, как болты
крепления были сломаны, и весь буфер сместился внутрь, чтобы задействовать дополнительное
сопротивление.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одни и те же детали.
В представленном варианте осуществления нашего изобретения обычная или рабочая пружина a, которая
может состоять из чередующихся резиновых колец и металлических разделительных пластин, размещена
внутри трубчатой втулки b, которая скользит внутри направляющего кронштейна c, закрепленного на внешней
поверхности передней бабки d, и направляющего кронштейна cl, закрепленного на внутренней поверхности
передней бабки, причем втулка обычно расположена преимущественно перед передней бабкой. Буферный
стержень e проходит через втулку и пружины и снабжен воротником f, который надевается на выступ на
стержне и образует передний упор для пружины; воротник и буферный стержень удерживаются на месте,
противодействуя давлению пружины, загнутым внутрь фланцем или выступом g на внешнем конце втулки; в
блоке Range имеется прямоугольное отверстие для приема квадратной части стержня буфера.
Опора для заднего конца обычной рабочей пружины выполнена в виде диска 7c, расположенного за передней
бабкой и имеющего выступы j, которые входят в зацепление с пазами k, образованными в заднем конце
втулки, так что втулка может перемещаться в продольном направлении под воздействием удара, когда
обычная рабочая пружина полностью сжата и буферная головка вдавлена внутрь до тех пор, пока не упрется
в передний конец втулки, как показано на рисунке 4.
Перемещение втулки сдерживается необычной пружиной 1, передний край которой упирается в шайбу м,
контактирующую с задним концом втулки и обычно также контактирующую с диском упора обычной рабочей
пружины.
Задний упор для нестандартной пружины образован пластиной n, которая крепится к передней стойке
подвески, но отстоит от нее, двумя или более натяжными болтами p, диаметр которых при желании может
быть уменьшен в одной точке по всей их длине, как показано на рис. g (рис. l), так что они могут сломаться при
сильном ударе.
Задний конец буферного стержня направляется этой пластиной Sf, через которую он проходит, и снабжен
стопорной гайкой r и шайбой или кольцом с обычной амортизирующей или отбойной резиновой пружиной.
Диск 1z, образующий задний упор для обычной рабочей пружины, фиксируется путем установки натяжных
болтов p таким образом, чтобы они проходили через его выступы, как показано на рис. 1; между выступами и
задней упорной пластиной предусмотрены втулки s для восприятия осевой нагрузки на диск.
Действие буфера наглядно показано на рис. 4 и 5. На рис. 4 обычная рабочая пружина а полностью сжата до
тех пор, пока буферная головка не соприкоснется с передним концом втулки b, а втулка не переместится на
небольшое расстояние назад вместе с буферным стержнем, чтобы сжать необычную пружину 1.
Диск 71 не сдвинулся с места, так как он удерживается дистанционными втулками s на болтах p.
На рис. 5 удар был достаточным, чтобы сломать болты p, тем самым сняв сжатие как обычных рабочих, так и
дополнительных пружин, и весь буфер переместился обратно внутри направляющих c и cl. В этом случае
соседним вагонам разрешается приблизиться друг к другу на достаточное расстояние, чтобы вступили в
действие более эффективные элементы сопротивления, такие как взаимозацепляющиеся гофрированные
кожухи u, показанные на рис. 3 и 4, на соответствующих передних мостиках. Эти устройства с повышенным
сопротивлением могут быть любого известного типа и не являются частью настоящего изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194056.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194056&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194056A
[]
Усовершенствованные средства для герметизации и соединения кровельных плит. Природа данного
изобретения заключается в том, чтобы быть таким, каким он есть. Данное изобретение относится к
усовершенствованным средствам для герметизации и соединения кровельных плит: изобретение
предназначено для бетонных плит, которые могут иметь удобную гофрированную верхнюю поверхность и
которые приспособлены для примыкания друг к другу ребрами на крыше, при этом верхний ряд таких плит
перекрывает нижний. Завершающее или соединительное устройство предпочтительно выполнено в виде
полосы или отрезка листового металла, который может быть удобно обработан свинцом, и который удобно
прессовать или прокатывать в виде прутка различной длины, причем этот пруток предназначен для установки
над и внутри стыка соприкасающихся плит. При желании, длина балки может быть такой, чтобы она
простиралась от края крыши до карниза для двух или более рядов плит, которые перекрываются в
горизонтальной плоскости. Согласно моему изобретению, я изготавливаю защитные элементы или колпачки и
стержни в виде цельной полосы или отрезка металла, удобного для свинца, причем часть указанных
стержней, которая закреплена между плитами, выполнена с прямым углом изгиба, при этом верхняя часть
защитного и соединительного элемента имеет Т-образное сечение и нижнюю часть, выполненную в виде
прямого угла.
L-образная форма, соединенная целиком с основанием Т-образного профиля. На боковой или горизонтальной
перекладине нижней или L-образной секции предусмотрена канавка или канал, предназначенный для
прокладки асбестового шнура. Указанная канавка или канал предпочтительно выполнена цельнолитой.
указанного свинцового или другого металлического прутка. Верхние части Т-образного профиля имеют на
внешних краях кромку, предназначенную для прижима к плитам, при этом одна часть Т-образного профиля
расположена с одной стороны, а другая — с другой. Я предоставляю вторую пару рычагов или заслонок,
расположенных... Каждый из этих элементов предназначен для прижимания вниз к поверхности каждой плиты
внутри и под основными Т-образными заслонками, и каждая из указанных вспомогательных заслонок
предназначена для загиба над асбестовым шнуром, расположенным на каждой плите и прилегающим к ее
краю. Для того чтобы края плит могли принимать и удерживать указанный верхний стержень, края
железобетонных кровельных плит имеют паз, причем один имеет верхний выступ, а другой — нижний. Таким
образом, когда плиты находятся в нужном положении, образуется выступ, перекрывающий нижний боковой
выемку, предназначенный для приема боковой или горизонтальной части стержня, несущего указанную
канавку или канал и содержащийся в нем асбестовый шнур.
В описанной конструкции внешние, или Т-образные, крылья прессованного таким образом стержня служат
дополнительным покрытием для расположенных под ними вспомогательных заслонок или крыльев,
удерживающих асбестовые шнуры. Преимущество такой конструкции заключается в том, что если внешние
или Т-образные крылья или закрылки по какой-либо причине деформируются, изгибаются или загибаются
вверх, нижние крылья или закрылки обеспечивают надежное соединение. Усовершенствованные средства
для герметизации и соединения кровельных плит. Я, Томас Фурнисс, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Брэдфорд-роуд, 367, Фартаун, Хаддерсфилд, ранее проживавший по адресу:
Эшброу-роуд, 72, Шипридж, Хаддерсфилд, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: Целью данного изобретения является дальнейшее усовершенствование
изобретения, изложенного в моей предварительной заявке № 565, поданной 7 января 1922 года под тем же
названием. В указанной спецификации я предлагаю средство для закрытия и соединения, которое может быть
удобно выполнено из свинца или другого подходящего металла, со второй парой крыльев или заслонок
непосредственно под основными или Т-образными заслонками крышки; нижняя часть стержня указанного
Т-образного стержня снабжена прямым углом изгиба L-образной формы, имеющим с одной стороны канавку
или канал, предназначенный для прокладки шнура из асбеста или подобного материала для заполнения
соответствующего L-образного углубления или паза в бетонных или подобных кровельных плитах.
Таким образом, указанный канал для асбеста попутно образует канал для сбора дождевой воды или
подобных веществ, которые могут проходить через две верхние заслонки в верхней части Т-образного
стержня с этой стороны. В соответствии с настоящим изобретением я предусматриваю, что нижние части
Т-образного хвостовика имеют боковые выступы с каждой стороны металлического стержня, а не только с
одной, и изгибаю каждый из этих выступов вверх, так что с каждой стороны металлического стержня
образуется желоб или подобное углубление, и таким образом обеспечивается возможность сбора или отвода
воды, которая может быть занесена под два верхних выступа Т-образного стержня с каждой стороны.
Вертикальная пластина Т-образного стержня выступает ниже двух указанных желобообразующих выступов,
чтобы удерживать стержень по центру, а желоба, следовательно, по центру между бетонными или подобными
плитами. В каждой примыкающей бетонной плите делается углубление, предназначенное для размещения
каждого такого же желоба или бокового отростка от центрального Т-образного стержня. Нижняя поверхность
углубления с каждой стороны может быть аналогично изогнута и адаптирована в соответствии с откидной
крышкой, в то время как верхняя имеет скос или сужение вниз, обеспечивая более широкое пространство для
входа откидной крышки при установке плит с указанной Т-образной крышкой между ними.
Описанное усовершенствование позволяет отказаться от асбестового шнура или прокладки, а нижние
желобообразующие выступы обеспечивают большую герметичность соединения. Таким образом, нижние
выступы, образованные с соответствующими углублениями, в равной степени приспособлены для удержания
или фиксации Т-образного соединительного элемента между плитами, как и в предыдущем варианте с
одинарным или L-образным удлинением. Следует понимать, что каждая конструкция снабжена важной
особенностью — вторым или нижним клапаном сверху, непосредственно под основным или Т-образным
клапаном, предотвращающим попадание воды в стык снаружи. Усовершенствованные средства для
герметизации и соединения кровельных плит. Я, Томас Фёрнисс, подданный Великобритании, проживающий
по адресу: Брэдфорд-роуд, 367, Фартаун, Хаддерсфилд, ранее проживавший по адресу: Эшброу-роуд, 72,
Шипридж, Хаддерсфилд, инженер-кровельщик, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в данном документе. Данное
изобретение относится к усовершенствованным средствам для герметизации и соединения бетонных или
подобных кровельных плит.
Известно, что в кровельном остеклении для поддержки стекла используется стальной или железный брусок
Т-образного сечения, окруженный или покрытый мягким металлом, таким как свинец; в свинце формируются
каналы для сбора дождевой воды или конденсата, а верхняя часть покрытого свинцом стального бруска
снабжена с каждой стороны парами выступов, крыльев или фланцев из свинца, предназначенных для
выступания с каждой стороны над стеклом, причем нижняя пара короче верхней. Данное изобретение
предназначено для бетонных плит, которые могут иметь удобную гофрированную верхнюю поверхность и
которые приспособлены для примыкания друг к другу ребрами на крыше, при этом верхний ряд таких плит
перекрывает нижний. Завершающее и соединительное устройство выполнено в виде полосы или отрезка
мягкого листового металла, который может быть удобно обработан свинцом и который удобно прессовать или
прокатывать в виде прутка различной длины, причем этот пруток предназначен для установки над и внутри
стыка примыкающих плит.
Длина арматурного стержня такова, что он простирается от верхнего до почти нижнего края пары
соприкасающихся плит, которые могут перекрываться в горизонтальном стыке. Согласно моему изобретению,
я изготавливаю облицовку в виде цельной полосы или отрезка мягкого металла, предпочтительно свинца,
вместе со соединительными элементами, и предусматриваю вторую пару рычагов или заслонок,
расположенных непосредственно под известными Т-образными заслонками, каждая из которых
предназначена для прижимания вниз к поверхности каждой плиты внутри и под основными Т-образными
заслонками, и каждая из указанных вспомогательных заслонок предпочтительно предназначена для загиба
поверх асбестового шнура, расположенного на каждой плите и прилегающего к ее краю. В одном из вариантов
моего изобретения часть указанных стержней, закрепленная между плитами, выполнена в виде
прямоугольного изгиба, при этом верхняя часть соединительного элемента имеет Т-образную форму, а
нижняя, или прямоугольная, L-образная деталь соединена заодно с основанием Т-образного профиля. На
боковой или горизонтальной балке нижнего или L-образного профиля я предусматриваю канавку или желоб, в
который можно вставить асбестовый шнур.
Указанная канавка или желоб также образует ловушку для дождя и предпочтительно является неотъемлемой
частью бокового и горизонтального продолжения указанного свинцового или другого металлического стержня.
Верхние части Т-образного профиля имеют на внешних краях выступ, предназначенный для прижима к
плитам, при этом одна часть Т-образного профиля расположена с одной стороны, а другая — с другой. Для
того чтобы края плит могли принимать и удерживать указанную арматуру для обвязки и швов, края
железобетонных кровельных плит имеют пазы: один с верхним выступом, а другой с нижним, причем верхний
перекрывает нижний. Таким образом, когда плиты установлены на место, образуется боковое углубление,
предназначенное для размещения боковой или горизонтальной части арматурного стержня, несущего
указанную канавку или желоб, и содержащегося в нем асбестового шнура. В описанной конструкции внешние
или Т-образные крылья прессованного таким образом стержня служат дополнительным покрытием для
вспомогательных заслонок или крыльев под ними, удерживающих асбестовые шнуры.
Преимущество такой конструкции заключается в том, что если внешние или Т-образные крылья или закрылки
по какой-либо причине деформируются, изгибаются или загибаются вверх, нижние крылья или закрылки
обеспечивают надежное соединение. В одной из модификаций я предусматриваю, что нижние части
Т-образного стержня снабжены выступами или боковыми расширениями с каждой стороны металлической
Т-образной планки, а не только с одной, и изгибаю каждый из этих выступов вверх, так что с каждой стороны
Т-образной металлической планки образуется желоб или подобное углубление, и таким образом
обеспечивается возможность сбора или улавливания любой воды, которая может попасть под два верхних
выступа Т-образной планки с каждой стороны от нее. Вертикальная пластина Т-образного стержня выступает
ниже указанных двух желобообразующих выступов, чтобы удерживать стержень по центру, а желоб,
следовательно, по центру между бетонными или подобными плитами. В каждой примыкающей бетонной
плите образуется углубление или канавка, предназначенная для размещения таких желобов или боковых
выступов от центрального Т-образного стержня. Нижняя поверхность углубления с каждой стороны может
быть аналогично изогнута и адаптирована в соответствии с откидной крышкой, в то время как верхняя имеет
скос или сужение вниз, обеспечивая более широкое пространство для входа откидной крышки при установке
плит с указанной Т-образной крышкой между ними.
Описанное усовершенствование позволяет отказаться от асбестового шнура или прокладки, а нижние
желобообразующие выступы обеспечивают большую герметичность соединения. Указанные нижние заслонки,
образованные в виде желобов с соответствующими углублениями, также предназначены для удержания или
Соседние файлы в папке патенты