Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1368
.pdf
Для придания жесткости основанию может быть использовано любое подходящее количество поперечных
ребер H.
Исходя из вышеописанной конструкции, становится очевидно, что станина токарного станка может быть
изготовлена со значительной жесткостью, чтобы выдерживать все нормальные рабочие напряжения,
несмотря на наличие глубокого зазора, и что, как следствие, она будет точной в uoee. Кроме того, конструкция
такова, что механическая обработка может быть выполнена на верхней и нижней сторонах станины со
значительной легкостью и известным способом удаления окалины сначала с одной грани, а затем с
противоположной с помощью черновой обработки, так что после последующей чистовой обработки
обработанные поверхности не подвержены деформации в результате внутренних напряжений.
Уже в этом случае можно добиться значительной экономии времени и средств за счет уменьшения объема
зачистки, необходимой для получения готовых рабочих поверхностей.
Из чертежей станет ясно, что общая глубина основания, то есть глубина от уровня обрабатываемой
поверхности, нигде между крайними опорными поверхностями не меньше общей глубины под зазором.
Формирование станины описанным способом включает в себя часть, выполняющую функцию стяжки или
распорки (в зависимости от характера приложенной нагрузки), эта часть простирается от металла под зазором
до выступающих и неподдерживаемых концов станины, тем самым эффективно противодействуя изгибающим
движениям, действующим в вертикальных плоскостях, которые возникают, например, из-за торцевого упора,
действующего между центрами токарных станков.
Мне известно, что ранее предлагалось сконструировать токарный станок, в котором нижний край под зазором
простирался бы на значительное расстояние по горизонтальной линии, но в данном случае примерно
посередине длины станины имелась арочная часть.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Станина токарного станка, у которой нижний край между крайними опорами
располагается в виде непрерывной горизонтальной линии, с добавлением или без добавления облицовочных
полос, таких как E2, E3, E, в основном, как описано и для описанной цели.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194048.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194048&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194048A
[]
Пневматические шины. Усовершенствованный манометр, специально разработанный для использования с
Гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Лос-Банос-авеню, 259, Дейли-Сити, округ
Сан-Матео, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к пневматическим манометрам, включающим корпус с
подпружиненным клапаном, снабженным регулировочным устройством, позволяющим изменять степень
сжатия пружины и, следовательно, величину внутреннего давления, необходимого для открытия клапана и
срабатывания звукового сигнала. Изобретение особенно подходит для использования при накачивании
автомобильных шин и подобных устройств. В связи с вышеупомянутыми пневматическими манометрами
ранее предлагалось изготовить манометр, в корпусе которого, содержащем пружину, имелся паз и
градуированное вращающееся кольцо со спиральным краем.
Указанная пружина была сконструирована таким образом, чтобы упираться в штифт, расположенный в
указанном пазу, и тем самым удерживать штифт прижатым к указанному спиральному краю; вращательные
движения указанного кольца вызывали скользящее движение штифта и изменение сжатия пружины. Целью
настоящего изобретения является создание усовершенствованного манометра, имеющего простую
конструкцию и легко изготавливаемого, который можно быстро и легко настроить для работы при выбранных
значениях давления. Настоящее изобретение представляет собой пневматический манометр указанного
выше типа, в корпусе которого, содержащем пружину, связанную с клапаном, имеется паз с боковыми
ответвлениями и скользящий и вращающийся элемент, расположенный внутри корпуса и имеющий штифт,
расположенный в указанном пазу, причем степень сжатия указанной пружины изменяется путем перемещения
указанного штифта от одного бокового ответвления к другому. Теперь обратимся к прилагаемым чертежам,
которые иллюстрируют, в качестве примера, один из удобных способов осуществления изобретения: фиг. 1 —
осевое сечение измерительного прибора, предназначенного для установки на обычный вентиль шины; фиг. 2
— сечение, показанное по линии 2-2 на фиг. 1; фиг. 3 — сечение, показанное по линии 3-3 на фиг. 1; и фиг. 4
— фрагментарное сечение измерительного прибора, предназначенного для привинчивания к трубке вентиля
шины, чтобы устройство можно было использовать с ручным насосом.
Обращаясь более подробно к рис. 1, 2 и 3, корпус манометра обозначен цифрой 5 и снабжен штуцером 6, к
которому может быть подсоединен шланг, ведущий к источнику давления воздуха. Нижний конец корпуса 5
имеет цилиндрическую форму и наружную резьбу, благодаря чему на него может быть установлена крышка 7.
В центре крышки имеется отверстие 8 для введения ниппеля шины. Между крышкой 7 и корпусом зажата
резиновая прокладка 9, имеющая отверстие, совпадающее с отверстием 8 в крышке. Отверстие 10 ниппеля
сообщается с камерой 11, закрытой с нижней стороны седлом пробки 12, ввинченным в корпус и имеющим
отверстие, проходящее через его центр, в котором скользящим образом расположен шток клапана 13. К
верхней части штока клапана крепится диск 14, который может удерживаться на месте с помощью
соответствующего винта и шайбы. Под пробкой 12 находится камера 15, и с ней сообщается воздушный канал
16, ведущий к кольцевому каналу 17 в пробке 18, снабженной воздуховодом 19, сообщающимся с этим
каналом.
Винтовой регулировочный винт 20 регулирует прохождение воздуха через отверстие 16 в канал 17. Корпус 5
имеет выступ 21, образующий калибровочный цилиндр с отверстием 22, закрытым пробкой 18. Конец канала
19 имеет зенковку, образующую седло для клапана, включающего удлинитель 23 на полом направляющем
цилиндре 24. Внутренний конец пробки 18 имеет углубление, в которое скользящим образом установлен
цилиндр 24, а внутри него находится пружина сжатия 25. Компрессионная пружина расположена внутри
регулируемой трубки 26, которая скользит и вращается внутри цилиндра 21. Трубка 26 выступает за пределы
цилиндра и имеет рифленую головку 27 для удобной регулировки трубки. В цилиндре образован продольный
паз 28, имеющий ответвления, простирающиеся в стороны через равные интервалы. На этих ответвлениях
нанесена шкала с делениями 50, 55, 60, причем эти значения увеличиваются по направлению к клапану на
конце цилиндра. На трубке 26 установлен штифт 29, который скользит в пазу 28 и входит в ответвление паза.
Предположим, что контакт 29 находится в ответвлении, как показано на рис. 1. Для регулировки трубку 26
поворачивают до тех пор, пока штифт 29 не совпадет с пазом 28. Затем трубку можно вдавить внутрь так,
чтобы штифт совпал с прорезью, имеющей более высокое значение шкалы, или переместить наружу в
прорезь, имеющую более низкое значение шкалы, в зависимости от выбора. Затем трубку поворачивают так,
чтобы штифт вошел в желаемый паз ответвления. Это автоматически фиксирует трубку в нужном положении.
Таким образом, можно изменять натяжение пружины и увеличивать или уменьшать давление на цилиндр
клапана 24. В отверстие заглушки 18 входит воздушный порт 30, ведущий к свистку 31 любой удобной
конструкции. Когда удлинитель 23 перемещается с расширенного конца воздуховода 19, он устанавливает
связь между последним и портом 30, в результате чего срабатывает свисток. Предположим, что желаемое
давление в шине составляет 95 фунтов. Затем трубку 26 регулируют таким образом, чтобы штифт 29
находился в ответвлении, обозначенном цифрой 95. Теперь соединение надевается на штифт вентиля шины,
который входит в отверстие 8 в крышке и зажимается шайбой 9.
Это обеспечивает герметичность соединения. Конец клапана 13 входит в зацепление со штоком вентиля
шины, и клапан 14 поднимается со своего седла, позволяя воздуху поступать через ниппель 6 в шину.
Давление в камере 15 соответствует давлению в шине и передается через канал 16, патрубок 17 и воздуховод
19. Давление воздействует на клапан 23, и когда в вентиле шины будет достигнуто давление 95 фунтов,
давление продолжит расти! должно быть достаточно, чтобы поднять клапан и открыть воздуховод 19. Затем
воздух проходит через отверстие 30, издавая свисток. Очевидно, что любую регулировку звучания свистка
можно произвести, просто повернув головку 27 и переместив штифт 29 в нужный паз ответвления. На рис. 4
показана конструкция, приспособленная для привинчивания к камере вентиля шины. В данной конструкции
между штуцером 32 и каналом 33, непосредственно соединенным с вентилем шины, отсутствует клапан.
Давление воздуха из ручного насоса достаточно, чтобы выбить вентиль шины.
Для обеспечения возможности крепления корпуса к штоку вентиля шины на конце корпуса установлен
вращающийся воротник 34, снабженный внутренней резьбой 35 для зацепления со штоком вентиля шины.
Также предусмотрена шайба 36, которая устанавливается на верхнюю часть ниппеля шины и обеспечивает
герметичное соединение. Остальные детали конструкции в основном совпадают с уже описанными. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194049.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194049&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194049A
[]
Усовершенствования метода и средств крепления чехлов или пыльников на ламинированных автомобильных
пружинах, применимые для других подходящих целей. Я, Генри Рэмсден, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Роуз Коттедж, Лиджет Грин, Брэдфорд, графство Йоркшир, производитель
автомобильного оборудования, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
Изобретение заключается в относительном расположении прорези, образованной в корпусе гетры или
подобного изделия, с пряжкой на язычке, прикрепленном к указанной гетре между прорезью и продольным
краем указанной гетры; и подходящего ремешка или язычка, закрепленного на противоположном крае или
стороне гетры, благодаря чему последний проходит вокруг ее внешней поверхности, прежде чем пройти через
пряжку и зацепиться за нее обычным способом. Согласно моему изобретению, применительно к пружинным
гетрам, я делаю соответствующие пазы на одной стороне, предпочтительно на каждом конце, и на каждой
стороне части, закрывающей пружинный зажим. К гетрам, между каждым из указанных прорезей и их краем,
прикреплена сумка с подходящей пряжкой 5 или аналогичной.
Напротив этих пряжек и прорезей расположены ремни, прикрепленные к другой стороне гетры. Для фиксации
гетры на пружине конец каждого ремешка сначала пропускается через соответствующий паз в гетре,
обхватывается вокруг нее, затем пропускается через пряжку и закрепляется в ней известным способом.
Затягивание ремешка стягивает края гетры вместе, при этом край, к которому она крепится, оказывается
зажатым между обычным язычком и внешним краем противоположной стороны, образуя масло- и
водонепроницаемое соединение. Для предотвращения отслоения, загибания, деформации или иного
искажения формы края гетры, а также для обеспечения ее ровного прилегания к чехлу, к нему может быть
вставлена или прикреплена металлическая полоска со стороны пряжки. Мое изобретение в равной степени
применимо к дорожным сумкам, корзинам для одежды, портфелям и сапогам определенного типа.
Усовершенствования метода и средств крепления чехлов или пыльников на ламинированных автомобильных
пружинах, применимые для других подходящих целей. Я, Генри Рэмсден, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Роуз Коттедж, Лиджет Грин, Брэдфорд, графство Йоркшир, производитель
автомобильного оборудования, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: _ Данное
изобретение состоит в относительном расположении ряда пазов, образованных в корпусе чехла или
подобного изделия, с соответствующими пазами и пряжками или подобными элементами, закрепленными
подходящими бирками, прикрепленными к указанному чехлу вдоль одного из его продольных краев, и
подходящими ремнями, закрепленными на противоположном крае снаружи указанного чехла, таким образом,
при прохождении одного конца указанных ремней сначала через указанные пазы, регистрируясь в обеих
бирках и чехле, затем вокруг внешней стороны чехла и, наконец, через пряжки и зацепляясь с ними обычным
способом, оба края могут быть одновременно стянуты вместе до тех пор, пока один край не перекроет другой
край, плотно прилегая к нему и образуя герметичное соединение, защищающее от смазки и пыли.
Согласно моему изобретению, применительно к пружинным гетрам или подобным изделиям, я
предпочтительно затачиваю один из продольных краев на подходящее расстояние, чтобы сформировать
соответствующую облицовочную или упрочняющую полосу с петлей на ее внешнем крае. Примерно на
каждом конце гетры и по обеим сторонам кармана, закрывающего обычную пружинную застежку, я
предпочитаю отрезать часть петли, чтобы она поместилась в образовавшееся пространство, в котором
находится бирка с концом петли, на котором крепится пряжка. Пружинная проволока или подобный элемент
пропускается через петли как по краю гетры, так и в бирках, но ниже пряжек — в последнем случае
продольный шов проходит через подкладку; — гетра и бирки скрепляют все три элемента вместе в желаемом
положении. Под подкладкой к гетрам пришивается подходящий язычок, ширина которого доходит до или
находится на одном уровне с вышеупомянутым проволочным краем. Прорези на бирках расположены
напротив прорезей на гетрах, а встроенное в них металлическое ушко служит дополнительным средством для
усиления крепления бирок к гетрам.
Ремешки подходящей и различной длины прикрепляются с внешней стороны и у противоположного края
гетры, напротив каждой застежки и пряжки, для фиксации гетры или подобного изделия на пружине или
другом элементе; после того, как гетра установлена в нужное положение, конец каждого ремешка сначала
пропускается через соответствующий паз или петлю изнутри гетры или подобного изделия, затем он
обхватывается снаружи и пропускается через противоположную пряжку обычным способом. Затягивание
ремешка стянет оба боковых края гетр вместе, при этом гладкий край окажется зажатым между язычком и его
ребристым или декоративным краем. Натяжение ремней, прикрепленных к гладкому краю и действующих
через люверсы вокруг пружины и на пряжках, приводит к тому, что внешний или проволочный край плотно
прилегает к гладкому краю, так что после закрепления ремней пряжками упругость или пружинящее действие
проволочного края поддерживает их плотный контакт для вышеупомянутых целей.
ОПИСАНИЕ СОПУТСТВУЮЩЕГО
ЧЕРТЕЖИ. На фиг. 1 представлен вид сверху на крышку или защитный чехол для ламинированных пружин в
развернутом виде, демонстрирующий применение моего изобретения в данном случае. На фиг. 2
представлен вид сверху на нижнюю сторону ламинированной автомобильной пружины, демонстрирующий
мое изобретение и способ его крепления к пружине. На фиг. 3 представлен перспективный вид бирки и
пряжки, используемых в связи с моим изобретением. На фиг. 5 показан вид части петлеобразного края гетры
или подобного изделия, с вырезанным участком, в который вставляется бирка, показанная на фиг. 3. На рис. 6
показан фрагмент петлеобразного края с прикрепленным язычком, а также способ установки и закрепления
жесткой проволоки и бирки к ней. На рис. 7 представлен перспективный вид ламинированной автомобильной
рессоры с установленным на ней кожухом или пыльником, а также мои усовершенствованные средства для ее
крепления. На рис. 8 представлен поперечный разрез ламинированной пружины с прикрепленным к ней
гетрой, демонстрирующий способ регулировки ремней перед сведением краев вместе.
На рис. 9 представлен вид, аналогичный рис. 7, показывающий крышку, закрепленную на пружине. Похожие
буквы обозначают схожие элементы на разных изображениях. Обращаясь к чертежам, А представляет собой
чехол или гетры, один из продольных краев которых загнут внутрь, образуя петлю B, и подкладку C,
закрепленную швом D. E представляет собой бирку с пряжкой F или аналогичной застежкой, прикрепленную к
чехлу швом D и пружинной проволокой G, проходящей через петлю B и петлю H, образованную в бирке для
удержания пряжки F. Проволока также придает жесткость этому краю гетр и позволяет ремням P натягивать
его в перекрывающееся положение и поддерживать его в плотном контакте с противоположным краем гетр.
Петля H входит в углубление J, образованное в петлеобразном крае гетры путем вырезания части B, как это
наглядно показано на рис. 5. В прорезях K, выполненных как в бирке, так и в гетре, имеется металлическое
ушко L, которое также служит дополнительным средством крепления между биркой и гетрой или аналогичным
элементом.
M — это язычок, прикрепленный к гетре ниже люверса с помощью шва -iN, а ремни P для зацепления пряжек,
фиксирующих гетры на пружине или подобном механизме, прикреплены на соответствующем расстоянии от
противоположного края любым подходящим или хорошо известным способом. Это обычный карман — для
выступающего зажима пружины S. Хотя я описал свое изобретение как более конкретно применимое для
крепления гетр на ламинированных пружинах, очевидно, что его можно с таким же успехом использовать для
аналогичного крепления или фиксации леггинсов, дорожных сумок, корзин для одежды и тому подобного, где
ремни и пряжки являются необходимыми или составляют часть средств крепления. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194050.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194050&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194050A
[0001]
10
[0002]
15
[0003]
20
[0004]
35
[0005]
30
[0006]
35
[0007]
40
[0008]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0009]
Дата подачи заявки - январь.
5,1922, № 355j22.
[0010]
Завершено: 8 марта 1923 г.
[0011]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0012]
Сообщение предоставлено компанией Underwood Typewriter Company, корпорацией из штата Делавэр, США,
имеющей офисы по адресу: 30 Vesey Street, Нью-Йорк, США.
Штаты Америки.
[0013]
Усовершенствования в механизме межбуквенного расстояния и связанные с ним изменения
[0014]
Машинки для печати.
[0015]
Я, Уоллес Крэнстон Фэйрвезер, магистр искусств, проживающий по адресу: Сент-Инсент-стрит, 62, Глазго, и
Чансери-лейн, 5–6, Лондон, Великобритания, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: —
[0016]
Данное изобретение относится к средствам, посредством которых клавиши обеспечивают движение кареток
пишущих машин по подаче букв, и, как заявлено в настоящем документе, в основном касается конструкции и
установки универсальной планки, а также спускового механизма, и в частности, установки спускового колеса.
[0017]
Пишущие машинки выпускаются с различными типами шрифтов: некоторые шрифты мелкие и требуют
точных движений каретки для подачи букв, а другие — крупные и требуют более интенсивных движений
каретки для подачи букв.
Соответственно, колесо каретки спускового механизма может быть снабжено любым подходящим
количеством зубьев.
Иногда возникает необходимость увеличить или уменьшить амплитуду движения каретки при подаче писем, и
для этой цели необходимо заменить спусковое колесо другим. Одной из целей изобретения является
упрощение такой замены, а также обеспечение возможности легкого отсоединения и замены спускового
колеса в машине.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, спусковое колесо установлено на
шарикоподшипнике таким образом, что колесо, шарикоподшипник и обычная шестерня образуют единый узел,
который может быть изготовлен отдельно и установлен на станке. Присутствуют два комплекта шариков
подшипника.
[0018]
[Цена 1/-]
[0019]
Шариковые подшипники, сформированные на концах съемной втулки, и конусы для шариков, установленные
на трубке, которая имеет выступ для удержания конусов.
Эта трубка крепится к оси, на которой также находится шестерня, соединенная обычными собачками с
зубчатым колесом; ось легко снимается с трубки.
Другие особенности и преимущества будут описаны позже.
[0020]
На прилагаемых рисунках,
[0021]
На рисунке 1 представлен центральный боковой разрез пишущей машинки Underwood, иллюстрирующий
внесенные в нее усовершенствования.
[0022]
На рисунке 2 показана пара устройств, изображенных на рисунке 1, и проиллюстрирован метод извлечения
типографской планки из станка.
[0023]
На рисунке 3 представлен увеличенный фрагмент конического шарнира и соответствующего ему фитинга в
рычаге универсальной рамы.
[0024]
Рисунок 4 представляет собой перспективный вид кресла-качалки в форме собаки.
[0025]
На рисунке 5 представлен увеличенный фрагмент стопорного винта, показанного на рисунке 4,
предназначенного для остановки шагающей собаки.
[0026]
.
На рисунке 6 показаны детали стопорного рычага, который может перемещаться, позволяя выполнять
операцию, показанную на рисунке 2.
[0027]
На рисунке 7 представлен увеличенный перспективный вид конического шарнира качающейся рамы, на
которой установлен универсальный рычаг, с изображением вала или крепления указанного шарнира, а также
его регулировочной головки и стопорного штифта.
[0028]
На рисунке 8 представлен вид сзади на спусковое колесо и спусковой механизм;
[0029]
Рисунок 9 представляет собой поперечный разрез, выполненный примерно в центре рисунка 8.
[0030]
.
На рисунке 10 показаны детали спускового колеса и его оси.
[0031]
.
Клавиши 20 нажимают на рычаги 21 для управления коромыслами 22 для подъема типографских планок 23
вверх.
[0032]
45
[0033]
50
[0034]
55
[0035]
60
[0036]
65
[0037]
70
[0038]
75
[0039]
80
[0040]
2
[0041]
194,"050
[0042]
прилегает к передней части прижимной плиты 24, как и задние концы, противоположные рычагам 46, 47,
которые являются общими для станков Underwood; указано, что он поворачивается на вертикальных
направляющих рычагах 48, 49;
[0043]
Плита установлена на каретке 25, а рама 36 направляется в передней части по направляющим 26, 27.
Карета обычным способом с помощью дышла 50 работ-
[0044]
5
Зубчатая рейка 28 зацепляется с шестерней 29, которая входит в сегмент 51 стержня.
Они соединены с анкерным колесом 30, поскольку рычаги поднимаются от вала 52, который управляет
движением подачи букв, шарнирно закрепленного между стойками 53, 54, образующими каретку, которая
приводится в движение частью общей рамы пружинным барабаном 31 под управлением анкерного
механизма.
[0045]
3 0
Спусковое колесо.
Для обеспечения легкости и слабости движения спускового механизма или колеса регулируются коромыслом
32, имеющим жесткие зубчатые рейки подачи писем и зубчатую рейку 33, а также поворотный шаговый
механизм.
[0046]
34, последний обычно совпадает с важным моментом, а именно с передним краем
[0047]
Соседние файлы в папке патенты