Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1368
.pdf
15 Колесо, удерживаемое неподвижной упорной универсальной планкой 37, должно лежать в плоскости,
образованной на собачьем коромысле 32; и движение, параллельное плоскости изогнутых элементов,
передается на собачье коромысло проволокой 39, на которой расположены типографские планки.
[0048]
ударник 35, который крепится на смятой раме и имеет приблизительно концентрическую форму.
[0049]
36,
Последний представляет собой универсальную планку с точкой печати.
Это желательно
[0050]
20 37,
управляемый каблуками 38 на типе - так что универсальная планка будет снабжена планками.
Универсальная планка 37 имеет концентрические равные штрихи, выполненные всеми типовыми планками.
В проволоке 39, на которой типоразмер показан в порядке обеспечения параллельности, стержни изображены
как шарнирно закрепленные. Ранее применялась практика изгибания универсального
[0051]
При нажатии любой клавиши его рама колокольчика 36.
Однако это имеет
[0052]
25 Привод кривошипа 22 осуществляется, а типографская планка 23 требует высокого мастерства и медленно
поднимается до точки печати, что является дорогостоящим процессом изготовления, а также ремонта или
капитального ремонта универсальной планки 37 и рамы 36.
[0053]
и посредством ударника 35, прижимающего, в частности, поскольку эта рама ограничена задней частью
коромысла, так что шаг в средней части машины, где он
[0054]
30
При этом собачка 34 выскальзывает из колеса 30, оказывается окружена различными другими частями, а
жесткий фиксатор собачки 33 смещается внутрь, становясь недоступным и неудобным для зацепления с
колесом.
Собака № 34 сгибается должным образом.
[0055]
Раскачивается пружиной 40 в точку, противоположную желаемому выравниванию универсального механизма.
Следующая выемка в стержне 37 спускового колеса достигается путем обеспечения телесного...
[0056]
35 30.
После снятия давления с ключа, регулировка качающейся направляющей рамы осуществляется возвратом в
исходное положение с помощью пружины 41; типы 48, 49, 52.
С этой целью качающаяся планка возвращается в нормальное положение, а рама устанавливается на
шарниры 55, 56.
[0057]
Универсальная планка возвращается в исходное положение с помощью пружины 42, которая обеспечивает
относительно регулировку в поперечном направлении.
[0058]
Пружина 40, которая соединена таким образом, чтобы сместить одну сторону
[0059]
40 шагающая собака 34 и к неподвижной раме качающейся рамы либо вперед, либо назад.
[0060]
часть машины, показанная наиболее уязвимой частью машины.
Шарнир 55, четко показанный на рисунке 1, также служит для возврата кулачкового механизма в нормальное
положение, которое устанавливается в подшипник на одном конце вала 52; оправка или крепление 56.
[0061]
45
Одна из особенностей изобретения заключается в наличии конической точки 57, которая входит в крепление
универсальной балки с аналогичным подшипником на противоположном конце рамы 36.
Эта рама обязательно легкая, с валом 52.
Возможно, шарнир 55 расположен так, потому что его необходимо быстро перемещать с помощью
неподвижной пружины, за исключением того, что его можно сдвинуть с помощью возвратной пружины 42, и
поэтому он расположен в концевом положении для регулировки или устранения люфта.
[0062]
50
слабый, но должен двигаться точно, поскольку вал качания 52; однако точка поворота 57 не только приводит в
действие механизм подачи писем, но и заставляет вибрировать вал ленты 56, установленный для этой цели
эксцентрично относительно точки печати в каждом типе относительно точки поворота 57.
Инсульт.
Для этого движения ленты необходимо, чтобы точка опоры 57 находилась в своем самом верхнем положении.
[0063]
55 точный, особенно там, где используется двухцветная лента, как на рисунке 9, и может быть закреплена,
причем тип удара предотвращает вращательное смещение с помощью замка.
[0064]
Поле чрезвычайно узкое, и в нем штифт 58, который может входить в любое из нескольких положений
нижнего и верхнего вращения, должен быть исключен. Практические выемки 59 в головке 60,
предусмотренные на ней, должны быть устранены.
Ленточный вибратор, вал или оправка 56; указанный штифт закреплен в точке 61.
[0065]
60
включает в себя рычаг 43, взаимодействующий с элементом в отливке 54.
Однако, если исполнительный механизм 44, установленный на универсальной балке 37, окажется на раме
универсальной балки 36.
Рычаг работает по-разному на одном конце, подсоединенном к вибрирующему держателю ленты 45, в
отличие от других, что обычно бывает в пишущих машинах Underwood. _ Сначала извлеките вал или оправку
56 и
[0066]
65 Эта универсальная рама BAP 36 имеет в своем вращении возможность смещения оси вращения 57.
[0067]
70
[0068]
75
[0069]
80
[0070]
85
[0071]
90
[0072]
95
[0073]
100
[0074]
105
[0075]
110
[0076]
115
[0077]
120
[0078]
125
[0079]
130
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194051.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194051&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194051A
[]
Усовершенствования, касающиеся креплений запасных колес для автомобилей. Я, АЛЕКСАНДА Т. АМОН,
гражданка Соединенных Штатов Америки, проживающая по адресу: Вашингтон-авеню, 629, Линден, округ
Юнион, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Изобретение относится к держателю запасного колеса, используемому для крепления запасного
колеса к автомобилю. Изобретение представляет собой конструкцию, обеспечивающую опору шин на
подножке или другой подходящей части транспортного средства, а также использование двухкулачковой
муфты для зацепления верхней части шины с целью фиксации ее в вертикальном положении. В аналогичных
устройствах, известных до настоящего времени, использовался затяжной винт для управления подвижным
элементом зажима и для обеспечения необходимой мощности для затягивания подвижного элемента в
зацепление с шиной. Эти винтовые устройства работают слишком медленно, чтобы обеспечить быстрое
снятие шины с автомобиля.
С другой стороны, некоторые рычажные конструкции, которые работают быстро, имеют недостаток в том, что
мощного зажимного эффекта добиться не так-то просто. Таким образом, основной целью изобретения
является создание механизма зажима шины, который будет обладать преимуществами винта, рычагом,
присущим механизму с малым шагом гайки, что позволит надежно зафиксировать шину в нужном положении,
и который, при ослаблении винта на несколько оборотов, позволит широко раздвинуть губки сцепления без
необходимости перемещения винта на большое расстояние. Ещё одной целью изобретения является
обеспечение простого способа быстрой фиксации шины в нужном положении и предотвращения
несанкционированного снятия таким образом, чтобы это не препятствовало быстрой демонтажу шины
уполномоченным лицом. Различные другие цели и преимущества изобретения частично станут очевидны при
изучении прилагаемых чертежей, а частично будут более подробно изложены в следующем подробном
описании одного из вариантов механизма, воплощающего мое изобретение. Изобретение также состоит в
некоторых новых и оригинальных конструктивных особенностях и сочетаниях деталей, изложенных и
заявленных ниже.
На прилагаемом чертеже: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку автомобиля, на котором установлена
шина, закрепленная способом, представляющим собой предпочтительный вариант осуществления
изобретения; Рисунок 2 представляет собой увеличенный вид сбоку сцепления, показанного на Рисунке 1; и
Рисунок 3 представляет собой вид сверху на изображение, показанное на Рисунке 2. На чертежах изображен
автомобиль А, имеющий подножку В, в которую утоплен нижний конец шины С, установленной сбоку
автомобиля. Кронштейн 10 крепится к автомобилю рядом с верхней частью шины и обеспечивает поворотную
опору для зажима 11. Зажим включает в себя две губки, шарнирно соединенные посредством поворотного
штифта 14. Устройство перекрывает верхнюю часть шины, и каждая губка снабжена с внутренней стороны
изогнутой опорой 15, 16, которая поворачивается вокруг нее и предназначена для управления и зацепления
противоположных сторон шины, как показано более подробно на рисунке 2. Губка расширена вблизи
поворотного соединения, образуя гайку 17 с внутренней резьбой, внутри которой работает винт 18,
перекрывающий штифт 14 и выступающий в сторону губки 13.
Другая губка 13 снабжена храповым упором 19, а свободный конец винта 18 снабжен зубцом 20,
закрепленным на нем шарнирно и предназначенным для зацепления с упором 19. Пластина с прорезью 21
служит фиксатором и шарнирно закреплена одним концом к гайке 17. При расположении в положении,
показанном на рисунке 2, в зацеплении с крыловидным концом 22 винта, любое вращательное движение
винта предотвращается. Фиксатор снабжен пазом 23, который совпадает с одним из отверстий 24 крыла 22 в
различных положениях винта, позволяя защелке 25 навесного замка 26 проходить через совпадающие
отверстия и, таким образом, фиксировать детали в нужном положении. В процессе эксплуатации, если
предполагается, что необходимо быстро снять шину из положения, показанного на рисунках 1 и 2, фиксатор
опускается из положения, показанного на рисунках 1 и 2, чтобы обеспечить возможность поворота винта.
Несколько оборотов винта позволят собачке 20 выйти из упора 19. Затем фиксатор можно поднять из
положения, показанного на рисунке 2, и губку 13 поднять.
Таким образом, сцепление можно разъединить, просто повернув винт на несколько оборотов, и этого
количества оборотов достаточно для того, чтобы вывести из зацепления 20. Напротив, при установке шины на
место зажим можно опустить в зацепление с соседней стороной шины, и несколькими оборотами винта
фиксатор продвинется в зацепление с упором, а любым желаемым натяжением можно добиться несколькими
дополнительными оборотами винта. Хотя я показал и описал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194052.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194052&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194052A
[]
Усовершенствования автоматических регулирующих устройств для компрессорных холодильных систем. 127,
Я, проживающий по адресу: Finlay Drive, Dennistoun, Glasgow, гражданин Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: «Данное изобретение относится к устройствам
автоматического регулирования для компрессорных холодильных систем и, в частности, к системам и
аппаратам, в которых этилхлорид используется в качестве охлаждающей или хладагентной среды». Целью
данного изобретения является усовершенствование регулирующих устройств указанного выше характера,
благодаря чему они становятся более эффективными в регулировании работы таких систем. В соответствии с
данным изобретением регулирующее устройство соединено с холодильным змеевиком или змеевиками и
приспособлено для работы за счет жидкого хладагента, собирающегося в части такого змеевика или
змеевиков. Устройство включает в себя регулирующий клапан любой подходящей конструкции, но
предпочтительно, включающий коническую или подобную пробку с коническим или соответствующим седлом,
а также подходящее регулировочное средство для получения любого желаемого размера отверстия.
В связи с регулирующим клапаном предусмотрено автоматическое средство, регулирующее его открытие,
которое включает поплавок, расположенный в гнезде, сообщающемся с испарительным змеевиком и
всасывающим компрессором, и соединенный с пробкой клапана. Поплавок приспособлен для подъема за счет
сбора жидкого этилхлорида в емкости, что позволяет уменьшить открытие клапана и обеспечить достаточное
снижение давления в испарительной катушке для испарения всей жидкости в газ, тем самым обеспечивая
максимальную эффективность аппарата. Регулировка клапана с помощью поплавкового механизма позволяет
регулировать подачу хладагента в зависимости от потребности; таким образом, чем большее количество
хладагента занимает место в холодильной камере, тем больше будет открываться клапан, при этом в емкости
будет наблюдаться незначительное или полное отсутствие отложений жидкого этилхлорида, поскольку
хладагент полностью превращается в газ; тогда как при небольшой потребности холодильной камеры жидкий
этилхлорид будет откладываться в емкости по мере его прохождения от испарителя или холодильника к
всасывающему компрессору, и, таким образом, открытие клапана будет уменьшаться за счет поплавка.
Усовершенствования автоматических регулирующих устройств для компрессорных холодильных систем. Я,
Уильям Александр Макнатт, проживающий по адресу: 127, Финлей Драйв, Деннистоун, Глазго, [цена 1/-],
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к типу регулирующего устройства для компрессорных холодильных систем, в котором
клапан, расположенный в ресивере, предназначен для регулирования подачи хладагента в испаритель,
причем действие клапана контролируется поплавком, на который воздействует изменяющаяся температура. в
принимающем судне. В компрессорных холодильных системах, использующих регулирующие устройства
указанного класса, устройство располагается между конденсатором и испарителем. из конденсатора в
испаритель, и, следовательно, всегда существует риск возврата жидкого хладагента в конденсатор.
Целью настоящего изобретения является создание и размещение регулирующего устройства в холодильной
системе таким образом, чтобы исключить необходимость в нем, благодаря чему в испарительных змеевиках
будет находиться полный заряд жидкого хладагента, и будет достигнут более высокий коэффициент
теплопередачи. В соответствии с данным изобретением, регулирующее устройство указанного класса
соединено с испарительным змеевиком или змеевиками между испарителем и компрессором и
приспособлено для работы с жидким хладагентом, выходящим из испарителя, при этом испаренный
хладагент собирается в ресивере. Автоматическое средство регулирования клапана состоит из поплавка,
соединенного с клапаном, расположенным в приемном устройстве или сепараторе, который сообщается с
испарительным змеевиком или змеевиками и всасывающим компрессором. Данное устройство особенно
применимо к машинам, в которых используется этилхлорид. Для облегчения понимания изобретения
приведем прилагаемые чертежи, на которых: - Фиг. 1 представляет собой разрез устройства по центру,
показывающий регулирующий клапан в закрытом положении.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии А-А на рис. 1. Регулирующее
устройство состоит из клапана 2, предпочтительно конической или пирамидальной формы, закрепленного на
нижнем конце 3 шпинделя 4 или выполненного заодно с ним. Этот клапан предназначен для соединения с
соответствующим по форме седлом 5 на внутреннем конце расположенного по центру канала или отверстия 6
в фитинге 8, при этом указанный канал предпочтительно сужен в верхней части, образуя направляющую 7 для
шпинделя 4. Предпочтительно фитинг 8 образует основание сепараторного сосуда 9 и может быть закреплен
на нем любым удобным способом, например, с помощью шпилек 10. В центре выступа 11 фитинга 8
расположена камера 12, сообщающаяся с одной стороны через проход 13 и трубу 14, показанные
пунктирными линиями, с конденсатором (не показан) и с охлаждающими змеевиками испарителя (не показан)
через клапан, регулируемый проход 6, ответвление 15 и трубу 16. Предусмотрены автоматические средства
для управления клапаном 2 и регулирования зазора между указанным клапаном и проходом или отверстием
G, состоящие из поплавка 18, расположенного внутри сепараторного сосуда 9, снабженного центральной
трубкой 19, через которую проходит шпиндель 4, и закрепленного с внешней стороны 20 с помощью
разрезного штифта или эквивалентного элемента 21.
Для ограничения падения клапана 2 и, следовательно, размера отверстия между клапаном 2 и каналом (),
через который проходит жидкий хладагент, стержень 22, расположенный вертикально относительно клапана 2
и шпинделя клапана 4, предназначен для регулировки положения относительно указанного клапана в гнезде
23, закрепленном в удлинителе 11 фитинга 8, и приводится в действие с помощью рифленой головки или
ручки 24. По мере того, как смесь газа и жидкости поступает в сепаратор 9 через ответвление 25 из
охлаждающих змеевиков испарителя, жидкий этилхлорид оседает на дно сосуда, поднимая поплавок 18 и
клапан 2, так что отверстие 6 уменьшается или закрывается в зависимости от количества жидкости на дне
сосуда. Это действие обеспечивает достаточное снижение давления в змеевике или змеевиках испарителя
для испарения всей жидкости в газ, что позволяет достичь максимальной эффективности аппарата. В фитинге
8, ведущем от сосуда 9 к ответвлению 15, предусмотрено отверстие 26 для возврата избытка жидкого
этилхлорида, который может находиться в сосуде 9, в охлаждающие змеевики.
Регулирование клапана 2 с помощью поплавкового механизма позволяет регулировать подачу охлаждающей
среды в соответствии с потребностью, так что чем большее количество испаряется в змеевике холодильной
камеры, тем больше будет отверстие между клапаном 2 и каналом 6, при этом в сепараторе образуется мало
или совсем не образуется отложений жидкого этилхлорида, поскольку охлаждающая среда полностью
превращается в газ. В то же время, когда потребность холодильной камеры невелика, жидкий этилхлорид
будет откладываться в сепараторе по мере прохождения из испарителя через сепаратор и по ответвлению 27
к всасывающему компрессору машины, таким образом, открытие клапана будет уменьшаться под действием
поплавка. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194053.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194053&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194053A
[]
Усовершенствования в креплениях запасных колес и колес для автомобилей и тому подобного. Я, Гарри
Роберт Герри, подданный королевского рода Великобритании, проживающий по адресу: улица Сент-Антуан,
900, город Монреаль, провинция Квебек, Доминион Канада, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям держателей шин или запасных колес для
автомобилей и подобных транспортных средств, и целью изобретения является создание держателя, который
будет перемещать шины или запасные колеса из обычного положения для переноски в положение, свободное
от автомобиля и либо соприкасающееся с землей, либо настолько близко к ней, что шины или колеса можно
будет снять с держателя или установить на него, не поднимая его. Ещё одна цель — обеспечить наличие
держателя, который будет откидываться в сторону от автомобиля, чтобы шины или колёса были
легкодоступны. Ещё одной целью является создание устройства, позволяющего снимать любую из двух шин
или колёс, не затрагивая другую.
Устройство вкратце состоит из поперечно расположенной на автомобиле несущей балки, шарнирно
закрепленной на одном конце таким образом, что при повороте балки в положение, совпадающее с
положением автомобиля, она одновременно опускается, обеспечивая практически непосредственный контакт
шин или колес с землей. Предусмотрены средства для облегчения перемещения несущего элемента из
положения, совпадающего с положением автомобиля, в положение, перпендикулярное ему, а также для
удержания несущего элемента в устойчивом положении во время движения автомобиля и снятия напряжения
с его опор, возникающего из-за вибрации. На чертежах, иллюстрирующих один из вариантов осуществления
изобретения: фиг. 1 представляет собой фрагментарный боковой вид автомобиля, показывающий
установленный на нем несущий элемент с установленными на нем шинами. На рис. 2 представлен фрагмент
бокового вида автомобиля, на котором изображен транспортер с установленными на нем шинами,
переведенный в положение для погрузки или разгрузки. На рис. 3 представлен вид устройства сверху. На рис.
4 представлен увеличенный фрагментарный вид сзади, демонстрирующий угловое расположение шарнира
несущего механизма.
На рис. 5 представлен увеличенный детальный план поворотного конца держателя, демонстрирующий способ
его крепления. На рис. 6 показан боковой вид дополнительной опорной конструкции. Если говорить более
подробно о чертежах, то на рисунке 11 обозначены боковые рамы транспортного средства или задние
удлинительные выступы. Предусмотрена пара кронштейнов 12 и 13 любой подходящей формы, в
зависимости от формы рам или рожков 11, которые жестко крепятся к рамам или рожкам, например, с
помощью гаек 14. Кронштейн 12 снабжен парой зажимов 15, в которых просверлено отверстие для
прохождения через него поворотного штифта 16. Зажимы расположены под таким углом к кронштейну, что
штифт будет иметь наклон назад или наружу, или назад и наружу в верхней части, как показано на рисунке.
Другой кронштейн 13 снабжен практически вертикальной жесткой стойкой 17 с резьбой на верхнем конце, на
которой закреплена большая гайка-барашек 18. Конструкция самого устройства будет различаться в
зависимости от того, предназначены ли оно для перевозки запасных колес или шин, но следует понимать, что
оба варианта входят в сферу действия изобретения.
Изображенный на рисунке держатель шин состоит из центральной круглой рамы 19, снабженной
расположенными диаметрально противоположными радиально выступающими рычагами 20 и 21. Свободный
конец рычага 20 снабжен концевой частью 22, наклоненной аналогично наклону зажимных губок кронштейна
15, и имеет отверстие для прохождения штифта 16, который служит для шарнирного соединения несущего
элемента с кронштейном 12. Другая часть 21 снабжена расширенным концевым участком 23,
предназначенным для установки в несущем положении на свободном конце кронштейна 13, и снабжена
вертикально расположенным пазом 24, предназначенным для приема штифта или стойки 17 кронштейна.
Верхний конец части 23 снабжен круглым углублением 25 большего диаметра, чем стойка, и расположен
симметрично относительно паза 24, так что когда несущий рычаг 21 находится в правильном положении
относительно кронштейна 13, а стойка 17 находится в пазу 24, гайку-барашек можно закрутить, чтобы она
вошла в углубление 25 и удерживала несущий рычаг от отсоединения от кронштейна 13.
Шины могут быть закреплены на несущем кольце 19, по одной с каждой стороны, любым подходящим
способом. Несущее кольцо 19 расположено посередине между плечами 20 и 21, предпочтительно в самой
нижней точке несущего положения, и имеет закругленный язычок 26 на нижней поверхности свободного
конца, как показано на рисунке 6 (27). Это дышло выступает вперед относительно несущей конструкции в
положении для переноски и предназначено для соединения с кронштейном 28, выступающим назад от
транспортного средства и имеющим наклонный задний конец 29, что позволяет дышло 26 легко подниматься
по кронштейну. Кронштейн имеет шпильку 30 и гайку-барашек 31, при этом шпилька предназначена для
ввинчивания в паз 32 на свободном конце язычка, а гайка предназначена для завинчивания в круглое
углубление 33 в язычке. Конструкция торца язычка в точности аналогична конструкции части 23 несущего
элемента. Кронштейн 28 может быть соединен с автомобилем любым подходящим способом, например, с
помощью поперечного элемента 34 (рис. 3), проходящего между элементами рамы 11.
Для контроля отклонения несущего элемента наружу и вниз, а также для облегчения его отклонения вверх и
внутрь, винтовая пружина 35 может быть соединена одним концом с транспортным средством, а другим
концом — с любым подходящим кронштейном 36, выступающим из несущего элемента и прикрепленным,
например, к рычагу 20 вблизи штифта 16. Работа устройства заключается в следующем: Как показано на
рисунках 1 и 3, гайки-барашки 18 и 31 ослабляются поворотом на несколько оборотов, чтобы вынуть их из
углублений 25 и 33. Теперь кронштейн отведен от задней части автомобиля вокруг своего шарнирного
штифта 16. Благодаря наклону этого штифта кронштейн поворачивается вниз, одновременно выравниваясь с
автомобилем, и, пройдя примерно 90 градусов, принимает положение, показанное на рисунке 2, то есть, когда
шины на нем лишь слегка не соприкасаются с землей. Небольшой зазор между шинами и дорогой необходим
для того, чтобы предотвратить их прижимание к дороге тяжелым грузом в автомобиле, что затруднило бы их
извлечение из багажника.
Теперь шины можно снимать с поддона, не наклоняясь под откинутую крышу автомобиля. Также будет видно,
что когда шины отсоединены от несущего устройства, они находятся в непосредственной близости от земли,
поэтому опускать их не требуется, и шины можно просто перекатывать по земле от несущего устройства к
колесу, на которое их нужно установить. Далее будет видно, что любую из шин можно снять с держателя, не
затрагивая другую. Таким образом, преодолевается существенный недостаток обычных держателей шин, а
именно, частая необходимость снятия самой внешней шины с держателя для доступа к самой внутренней.
Замена шин на кареточном узле может производиться практически без усилий, а после закрепления на нем
кареточный узел поворачивается на 90 градусов в положение, перпендикулярное кузову автомобиля. В ходе
этого движения грузчик поднимается, чтобы переместить шины в положение для перевозки. Свободный конец
23 держателя скользит вверх по кронштейну 13 и обхватывает шпильку 17.
Одновременно с этим язычок 26 скользит вверх по кронштейну 28 до тех пор, пока штифт 30 не будет
обхвачен язычком. Затем гайки-барашки ввинчиваются в углубления, и таким образом держатель
фиксируется в положении для движения. Наклонные соприкасающиеся поверхности дышла и несущей балки
служат для снятия части веса несущей балки и шин с штифта 16 при окончательном перемещении, а также
для подъема конца рычага 21, чтобы он не ударялся о кронштейн 13, а плавно скользил по нему в положение
покоя. «Язычок и кронштейн 28 также служат для защиты несущей конструкции от вибрации во время
движения автомобиля, тем самым снижая нагрузку и износ кронштейнов и соединений между кронштейнами и
несущей конструкцией». Пружина 35 служит для предотвращения резкого падения несущего груза при его
опускании, а также существенно помогает при подъеме несущего груза в рабочее положение. Использование
рычага или кронштейна 36, как показано на рисунке, обеспечивает значительное удлинение пружины 3E,
одновременно позволяя пружине находиться в основном в одном положении с боковой рамой 11, когда
несущая конструкция находится в движении.
Очевидно, что тот же результат можно было бы получить, прикрепив пружину к шарниру 20 в точке, удаленной
от поворотного штифта 16, но это потребовало бы неэстетичного и, возможно, неудобного расположения
пружины. Преимущества данного изобретения многочисленны и будут легко оценены автомобилистами. Лишь
немногие из многочисленных женщин, управляющих автомобилями, способны заменить шины без
значительных физических усилий, и это во многом связано с трудностями, возникающими при подъеме и
снятии шин с обычных подставок, особенно потому, что приходится стоять в неудобном положении, которое
препятствует правильному применению подъемной силы. На самом деле, даже при благоприятных условиях,
поднять шины большего размера — задача, не по силам многим женщинам-водителям. Помимо
вышеизложенного, сложенная верхняя часть серьезно мешает и в некоторой степени препятствует снятию
шин с обычных стационарных багажников. Нынешний перевозчик не только исключает необходимость
подъема шин, но и перемещает их в положение, свободное от автомобиля, где с ними можно комфортно
работать.
Поскольку шины установлены с каждой стороны несущего устройства, обе шины одинаково доступны, тогда
как в случае с обычными стационарными несущими устройствами для доступа к внутренней шине на
устройстве необходимо снять внешнюю шину. Возможность отвести колеса от задней части автомобиля
значительно облегчает установку домкрата под заднюю ось или мойку автомобиля. Хотя был показан один из
вариантов крепления, следует понимать, что изобретение не ограничивается этим конкретным вариантом, и
при желании могут быть использованы различные другие способы крепления шин к креплению. Причина, по
которой предпочтительнее показанная на иллюстрации форма, заключается в том, что стопорные винты 37
держателя могут быть расположены в самых высоких точках шин в откинутом положении держателя, так что
Соседние файлы в папке патенты