Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1363
.pdf
будучи установленными на место, перекрывают торцевые края стекла, чтобы удерживать его на месте.
Амортизирующий материал 95 показан в том виде, в котором он обернут вокруг концов стекла, как показано на
рисунке 98, между стеклом и удерживающими полосами 96. Облицовочная деталь 88 примыкает к ребру 92 в
задней части окна. Деталь для шнуровки 90 привинчивается своим передним краем в точке 98a к ребру 92 и,
таким образом, удерживает обшивку 88 в месте ее прилегания к задней части оконной рамы. Торцы или
боковые стороны крышки снабжены звукоизолирующей облицовкой 88а, которая может быть непрерывной с
облицовочным элементом 88, за исключением случаев, когда она вырезана для придания формы. Нижние
края облицовочных элементов 88а со стороны крышки удерживаются на месте металлическими полосами 99,
которые проходят вдоль них от передней части крышки корпуса до ее задней части и прилегают к
облицовочным элементам 88а с внутренней стороны.
Другие полосы 99а, параллельные полосам 99, приклепаны к внутренним поверхностям элементов боковой
стороны крышки. Винты 100 проходят через полосы 99, через облицовочные элементы 88а и ввинчиваются в
полосы 99а, таким образом удерживая края. Для звукоизоляции кожуха окна в его боковых частях 101,
боковые обшивочные элементы 88a снабжены выступами или клапанами 102, которые загибаются с верхних
частей элементов 88a, следуя линии кожуха к ребру 92 по бокам окна. Края этих «ушек» или клапанов 102, в
местах их соприкосновения с ребром 92, удерживаются на месте полосками 96, которые удерживают оконное
стекло. На переднем крае облицовочный слой смещен вниз на отметке 103 и заканчивается выступом или
расширением 104, которое простирается горизонтально по всей ширине облицовки вдоль передней части
корпуса. Эта бусина 104 служит для усиления чехла, а также является частью сиденья для верхней из двух
подушек: эти подушки показаны в виде трубок 109 из резины или другого податливого, гибкого материала,
каждая из которых поддерживается в сгибе полоски 110 из гибкого материала, такого как войлок, — концы 111
полосок 110 соединены между смещенным вниз 103 чехла и металлической полоской 112. — Внутренняя
поверхность бусины 104 имеет форму, показанную на 106, соответствующую изгибу подушки; а полоска 112
изогнута назад, как показано на 113, также для соответствия изгибу подушки.
Металлическая полоса 114 прилегает к плоской части полосы 112 и проходит вдоль нее. Винты 115,
проходящие через металлические полоски 112 и 114, а также концы войлочных полосок 110, ввинчиваются в
рифленый выступ 103 чехла и удерживают верхнюю подушку на месте. Верхняя и нижняя подушки 109
обычно соприкасаются, чтобы предотвратить утечку звука, за исключением случаев, когда между подушками
изнутри наружу корпуса выступают различные рычаги и рукоятки управления; подушки обладают упругостью,
позволяющей приводить в действие и перемещать вместе с кареткой эти различные рычаги и рукоятки
управления. Нижняя подушка 109 поддерживается практически таким же образом, как и верхняя подушка.
Усиливающий валик или расширение 116 в отливке корпуса обсадной трубы выступает горизонтально вдоль
верхнего края передней стенки 43 корпуса обсадной трубы. Его верхний задний край имеет форму,
аналогичную изгибу нижней подушки (см. рис. 117). Металлическая полоска 118, подобная полоске 112,
прилегает к соприкасающимся краям 11.1 войлочной детали подушки 110 и изогнута назад, чтобы
соответствовать форме подушки; таким образом, сиденье образуется из бусины 116 и полоски 118.
Плоская металлическая полоса 83 прилегает к задней поверхности полосы 118; а винты 53, которые
удерживают верхние края передних обивочных элементов, проходят через полосы 118 и 83, чтобы
удерживать нижнюю подушку. По бокам кожуха крышка в закрытом состоянии опирается на облицовочные
элементы; то есть нижние кромки боковых или торцевых облицовочных элементов 88a' крышки кожуха
опираются на верхние кромки боковых или торцевых облицовочных элементов 48 корпуса кожуха. Спереди
чехол опирается на нижнюю подушку 109. Вес покрытия обеспечивает практически полную звукоизоляцию
стыка между прилегающими краями войлока. При желании металл корпуса, конечно, может быть
сформирован таким образом, чтобы обеспечить опоры для крышки; однако, если облицовочные элементы
имеют достаточную толщину и надежно прикреплены, это обычно не требуется. Чтобы скрыть прилегающие
боковые войлочные элементы, защитить стыки и улучшить внешний вид чехла, боковые стенки чехла, как
показано на рисунке 84, перекрывают верхние боковые края корпуса, когда чехол закрыт; и эти
перекрывающиеся части чехла 84 слегка вывернуты наружу, чтобы не соприкасаться с корпусом. Для того
чтобы можно было закрыть концы подушек 109, боковые стенки чехла выступают вперед от подушек и имеют
выступы 85, повернутые вбок, чтобы перекрывать подушки в передней части последних на небольшое
расстояние.
Ребро 116 на верхнем переднем крае корпуса обсадной трубы прекращается в том месте, где выступы 85
должны перекрывать переднюю часть корпуса обсадной трубы, чтобы не мешать выступам при закрытии
обсадной трубы. Крышка удерживается в открытом положении и ее открыванию способствует (см. рис. 5) два
устройства, по одному с каждой стороны корпуса, каждое из которых включает стержень 119, шарнирно
соединенный в точке 120 с кронштейном 121, закрепленным на внутренней стороне торцевой пластины
крышки; кронштейны 121 имеют выступы 122, проходящие через вырезы в элементах облицовки крышки 38».
Стержни 119 скользят в цилиндрах 123, которые, как показано на рисунках 3, 5 и 7, имеют выступы 125,
шарнирно закрепленные в точке 124 на кронштейнах 126. Кронштейны 126 крепятся к боковым пластинам
корпуса и выступают через вырезы в торцевых облицовочных элементах 48 корпуса. Внутри цилиндров 123
штоки 119 снабжены кольцами или поршнями 127, к каждому из которых прижимается конец витой пружины
127; другой конец этой пружины опирается на нижний передний конец цилиндра, при этом пружина скрыта
внутри цилиндра.
Когда крышка закрыта, пружина сжимается. При поднятии крышки давление пружины на поршень 127"
стремится отбросить крышку вверх и назад, тем самым способствуя ее открытию. В качестве буфера и для
предотвращения нагрузок и ударов на детали, возникающих из-за слишком резкого открытия крышки, внутри
каждого из цилиндров 123 также имеется пружина 128. Пружины 128 расположены между поршнями 127" и
крышками L29 на верхних задних концах цилиндров. Как показано на рисунке 5, крышки L29 имеют выступы,
упирающиеся в торцы цилиндров, и кольцевые фланцы L30, которые входят внутрь цилиндров. Набор-
цилиндры. Кольцевые фланцы на крышках имеют такой размер, чтобы обеспечить камеру между ними и
плунжерами или штоками 119 для пружин 128; поршни 127 также предпочтительно Пружины 128 не находятся
под сжатием, когда крышка закрыта. Однако, когда штоки или плунжеры 1.19 движутся назад вместе с
поршнями 127a в отверстии крышки, пружины 128 сжимаются и, таким образом, действуют как буферы.
Крышка может открываться и закрываться с помощью ручки 50, привинченной к ее передней части 105. В
стандартных пишущих машинах Underwood и в других пишущих машинах фиксатор межстрочного интервала и
соответствующий рычаг управления возвращаются в нормальное положение после каждого перемещения
межстрочного интервала с помощью пружины, обычно предназначенной для этой цели. Однако там, где линия
= пространственный рычаг, как в настоящем изобретении, должна выступать через корпус и должна Если
рычаг межстрочного интервала будет упруго опираться на него, может быть целесообразно предусмотреть
иные средства* для возврата рычага после его срабатывания. Другими словами, может быть целесообразно
обеспечить дополнительную мощность для возврата рычага линейного перемещения, чтобы преодолеть
трение, оказываемое этим рычагом противоположными упругими подушками 109: Предусмотрена (см. рис. 4)
вспомогательная пружина 133 для помощи пружине (не показана), которая обычно используется для возврата
рычага линейного перемещения. В машине Underwood рычаг межстрочного интервала 23, по сути,
представляет собой рычаг с коромыслом, шарнирно соединенный с рамой каретки под углом 134°, причем
один из рычагов 135 опирается на конец направляющей 13G, на которой установлен фиксатор межстрочного
интервала.
Пружина 133 показана закрепленной одним концом на этом рычаге скольжения 135, а другим концом — на
выступе 138 на передней направляющей 139 рамы каретки. Выступ 140 на той же направляющей рамы
каретки ограничивает возвратный ход рычага межстрочного интервала; и пластина 141 может быть
прикреплена к выступам 138 и 140, например, с помощью винтов 142, чтобы перекрывать рычаг межстрочного
интервала. В стандартной пишущей машинке Underwood каретка приводится в движение... в вагоне. Зубчатая
рейка 145 может перемещаться в зацепление с приводной шестерней 144 и выходить из него, а также
подниматься из зацепления с шестерней 144, когда необходимо освободить каретку. Рычаг 146, шарнирно
закрепленный в точке 147, несет зубчатую рейку 145, так что, когда передний рычаг 148 выпущенный. Обычно
рычаг 148 имеет выступ 149 для приведения рычага в действие. Передний рычаг 148 механизма
освобождения каретки имеет движение вниз и вперед. Следует также отметить, что на чертежах лад 149
показан полностью внутри корпуса.
Для того чтобы рычаг разблокировки каретки 146 можно было использовать без корпуса, в настоящем
изобретении предусмотрен другой рычаг 150, который сам по себе может называться рычагом разблокировки
каретки и который может поворачиваться, как показано на рисунке 151, косвенно к передней направляющей
каретки 139. Передняя часть рычага 150 (15.2) согнута вниз, а затем выдвинута вперед между подушками 109;
и на ее внешнем конце, имеет боковое качание на своей оси вращения 151. Внутренний рычаг 154 150
раздвоен, как показано на рисунке 155, чтобы охватывать вертикально расположенный стержень или часть
156, являющуюся выступом для пальца, 146 рычажного механизма. Шарнир 151 рычага 150 расположен
слева от рычага 146, так что перемещение упора 25 влево приводит к тому, что рычаг 148 рычага 146
опускается вниз, а зубчатая рейка 145 выводится из зацепления с шестерней 144, освобождая тем самым
каретку. Вилка 155 рычага 150 обеспечивает необходимый люфт, позволяющий преобразовывать боковое
перемещение рычага 150 в вертикальное перемещение рычага 146.
Рычаг освобождения каретки 150 не поворачивается непосредственно на каретке пишущей машинки, а
поворачивается на рычаге 157, на котором расположен указатель 24 для возврата каретки в исходное
положение. Рычаг возврата каретки 157 сам по себе закреплен на передней направляющей каретки 139; и,
подобно рычагу освобождения каретки 150, он изогнут вниз, а затем выдвинут наружу между подушками 109.
Упоры 24 и 25 на рычаге возврата каретки и рычаге разблокировки каретки расположены рядом друг с другом,
так что рычаг возврата каретки может быть зажат большим пальцем, а рычаг разблокировки — указательным
пальцем, чтобы прижать рычаг разблокировки к рычагу возврата каретки; таким образом, оператор может
разблокировать каретку указательным пальцем и контролировать ее возвратное движение, удерживая ее в
разблокированном положении за счет зацепления большого пальца за рычаг возврата каретки. Просто
открутив винт 151, можно отсоединить вспомогательный рычаг разблокировки каретки 150; после чего
разблокировку каретки можно осуществить обычным способом с помощью выступов 149, когда корпус не
установлен.
специальной конструкции для использования с корпусом; и его также можно снять по желанию. Пластина 169,
на которой сформирован рычаг 15.7, крепится к направляющей 139 (см. рис. 3) с помощью язычка 170,
который крепится винтами 151 и 171 к пластине 169 и смещен таким образом, чтобы зацепляться с нижней
частью направляющей 139. Установочные винты 172 также помогают удерживать пластину 169 на
направляющей 139. Открутив винты 151 и 171, можно снять пластину 169, рычаг 157 и рукоятку 150. К задней
и боковым стенкам корпуса, см. рисунки 1 и 6, прикреплены два кронштейна 160 в виде полос листового
металла, проходящих через прорези в облицовочном элементе 76 и 48. Эти планки расположены
вертикально, и в каждой из них есть углубление 161 для размещения одной из задних ножек. Писательская
машинка помещается в корпус способом, указанным на рисунке 5; то есть она наклоняется таким образом,
чтобы ее передний выступ 12 мог пройти через отверстие 38 в передней стенке корпуса, а затем
откидывается вниз, при этом выступ 12 одновременно откидывается вперед до тех пор, пока задние ножки 11
пишущей машинки не войдут в карманы 161 в кронштейнах 160, а передние ножки 11 — в углубления 71 в
выступах 70.
Карманы 161 расположены таким образом, что передняя пластина машины прилегает к внутренней
поверхности передней пластины корпуса. Боковые пластины 163 машины, будучи таким образом помещены в
корпус, опускаются в пазы 164 в той части 44 передней стенки корпуса, которая находится под отверстием 38.
Вес машины, когда корпус установлен на подставке, приходится на переднюю и заднюю опоры 11. Если, когда
машина находится на месте в корпусе, корпус приподнять, гибкость войлочной опорной детали 74 позволяет
машине слегка опуститься в корпусе до тех пор, пока выступы 165' на задних ножках машины не упрутся в
верхний край кронштейнов 160, и пока нижние края 166 боковых пластин машины не упрутся в дно 164 пазов в
передней пластине корпуса. В результате металлический каркас корпуса снимает вес с основания 74; и
корпус, вместе с установленным внутри него механизмом, может перемещаться как единое целое с места на
место.
Следует отметить, что смещение или выступ 167 с левой стороны корпуса обсадной трубы (см. рис. 1)
больше, чем смещение или выступ 168 с правой стороны корпуса обсадной трубы. Этот избыточный выступ
или пространство с левой стороны корпуса предназначено для того, чтобы обеспечить ход муфты, подобной
той, что используется в пишущей машинке Underwood, для освобождения валика от механизма межстрочного
интервала. Эта муфта, также известная как муфта для разделения строк и промежутков, в пишущей машинке
Underwood концентрична с осью валика и может сдвигаться продольно наружу влево при отпускании. Следует
отметить, что краевые упорные устройства 175 расположены таким образом относительно верхнего
переднего края корпуса, чтобы ими было удобно пользоваться при поднятии крышки. Следует также отметить,
что отверстие 3.8 на передней панели корпуса имеет такую форму. margin-release-key 177 проект через него,
чтобы им можно было управлять, не поднимая крышку. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193960.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193960&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193960A
[]
Сигнальное устройство для использования на автомобилях и других транспортных средствах. Я, Уилфред
Кей, проживающий по адресу: Хаддон-стрит, 8, Горс-Хилл, Стретфорд, Манчестер, Великобритания,
настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее: сигнальное устройство для
автомобилей или других транспортных средств, конструкция которого при использовании водителем
транспортного средства указывает на его намерение повернуть или изменить направление движения как
приближающемуся транспорту, так и транспорту, движущемуся позади него в том же направлении, и которое
может быть освещено в ночное время с той же целью. Устройство состоит, главным образом, из подвижного
рычага из металла или дерева, вертикально шарнирно закрепленного на одном конце и имеющего такую
форму, которая будет легко распознана другими участниками дорожного движения и пешеходами как сигнал
или предупреждение, например, указывающая рука, стрелка и тому подобное, и способного перемещаться
горизонтально вокруг шарнира или оси вращения на угол 90 градусов в любую сторону от нормального
положения, указанного ниже. Данная операция выполняется с помощью проводов или стержней из такого
положения, которое будет наиболее удобным для водителя транспортного средства.
В своем обычном положении стрела будет направлена прямо вперед от транспортного средства, но при
перемещении водителем в положение первого сигнала она будет выступать под углом 90 градусов к линии
движения, а также будет выступать за самую широкую часть транспортного средства таким образом, чтобы
быть хорошо видна как спереди, так и сзади. На конце, удаленном от шарнира или оси вращения, установлен
светильник, который может быть сконструирован для любого типа освещения. Светильник оснащен
плафонами или прозрачными элементами с двух сторон и одного конца, причем плафоны имеют особый цвет
и форму, чтобы служить сигнальными огнями в ночное время, а плафоны белого цвета, направленные в ту же
сторону, что и кронштейн, будут служить в качестве налобного или бокового света, когда кронштейн находится
в нормальном положении. Кроме того, благодаря тому, что светильник установлен по центру в отверстии,
вырезанном в кронштейне, он будет освещать его крайний конец с обеих сторон, который может быть
выполнен в виде указательного пальца, наконечника стрелы или тому подобного в зависимости от
конструкции кронштейна.
Цветные прозрачные элементы лампы, расположенные по обе стороны от рычага, при перемещении рычага в
первое сигнальное положение будут направлены один прямо вперед, а другой назад — на транспортное
средство, а также будут выступать за самую широкую часть транспортного средства, чтобы быть хорошо
видимыми сзади. Пружины предназначены для надежной фиксации шарнирного рычага в вышеупомянутом
нормальном положении и могут быть как независимыми от шарнира или оси вращения, так и встроенными в
них. Для компенсации чрезмерной вибрации во время движения руки также предусмотрены пружины или
амортизаторы. Механизм управления представляет собой простую систему металлических стержней или
гибких проводов, соединяющих сигнальное устройство с пультом управления, расположенным в таком месте
на транспортном средстве, которое будет наиболее удобным для водителя. В вышеизложенном упоминалось
только первое сигнальное положение стрелы, исходя из предположения, что будут использоваться и
располагаться два устройства: по одному с каждой стороны транспортного средства. Однако изобретение
также предусматривает второе сигнальное положение в случае, если будет установлено только одно
устройство, расположенное на стороне, противоположной обычному направлению движения. Модификация
заключается в том, что стрела может перемещаться во второе положение, противоположное первому, и
сигнализировать движущемуся впереди транспорту о намерении водителя повернуть налево, тогда как
первое положение, уже описанное и управляемое устройством, расположенным на стороне, противоположной
обычному направлению движения, будет указывать на намерение повернуть направо.
Сигнальное устройство для использования на автомобилях и других транспортных средствах. Я, Уилфред
Кей, проживающий по адресу: Хаддон-стрит, 8, Стретфорд, Манчестер, графство Ланкастер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованиям сигнальных устройств для автотранспортных средств и других
дорожных транспортных средств и имеет особое отношение к устройству, описанному в моей предыдущей
заявке на патент № 32183/1921. Моя настоящая цель состоит в том, чтобы в дополнение к функции фары или
габаритного огня, обеспечить наличие лампы, приспособленной для работы в качестве прожектора. С учетом
вышеизложенной цели лампа, установленная на сигнальном рычаге, крепится на шарнирах таким образом,
чтобы ее стекло или линза могли регулироваться вокруг этих шарниров и выполнять функцию прожектора.
Регулировка осуществляется путем установки на задней части корпуса лампы рычага, через задний конец
которого проходит болт, также проходящий через паз в сигнальном рычаге; болт перемещается вдоль паза
для регулировки корпуса по мере необходимости, и в отрегулированном положении он блокируется.
Такая конструкция позволяет видеть указатели или другие объекты в темное время суток. В моей предыдущей
заявке, упомянутой выше, стекло или линза в лампе были названы прозрачными. Однако его можно заменить
стеклом или линзой с цветным рисунком. Сигнальное устройство для использования на автомобилях и других
транспортных средствах. Я, Уилфред Кей, проживающий по адресу: Хаддон-стрит, 8, Стретфорд, Манчестер,
графство Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию сигнальных устройств для автотранспортных средств и
других дорожных транспортных средств данного типа или класса, предназначенных для указания момента,
когда водитель транспортного средства собирается повернуть направо или налево. Моя цель состоит в
создании усовершенствованного устройства для той же цели, которое также позволит наблюдать за
намерением водителя транспортного средства повернуть направо или налево либо лицами или
транспортными средствами, движущимися навстречу транспортному средству, несущему сигнальное
устройство, либо лицами, управляющими транспортными средствами и следующими за транспортным
средством, несущим сигнальное устройство. Еще одна цель состоит в создании устройства, работа
сигнальных устройств которого может быть четко определена как ночью, так и днем.
Ещё одной целью является создание усовершенствованного прожектора в сочетании с сигнальной системой,
позволяющего видеть дорожные знаки или другие объекты в темное время суток. С целью достижения
вышеуказанной цели мое изобретение состоит в комбинации неподвижного кронштейна, листового
металлического рычага в форме кисти, шарнирно соединенного задним концом с кронштейном, шкива,
установленного на шарнирном штифте и соединенного с рычагом, приспособленного для перемещения с
помощью троса вправо или влево, пружин на шарнирном штифте, взаимодействующих с кронштейном и
рычагом, чтобы противодействовать действию шкива и возвращать рычаг в нейтральное положение, выреза в
ладони рычага и лампы с передней линзой и вырезанными застекленными отверстиями в виде стрелок по
бокам, расположенными в указанном вырезе, так что ее передняя линза выступает одинаково в каждую
сторону рычага. Еще одна особенность заключается в том, что указанная лампа крепится на горизонтальном
шарнире, позволяющем ей перемещаться вокруг него, к корпусу лампы прикреплен выступающий назад
кронштейн, а также болт, проходящий через задний конец кронштейна и через паз в основном кронштейне
лампы, что позволяет регулировать и устанавливать лампу по мере необходимости для работы в качестве
прожектора.
Мое изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором, фиг. 1
представляет собой боковой вид сигнального устройства, изготовленного в соответствии с моим
изобретением. Рис. 2 — план здания, рис. 3 — фасад здания. При реализации своего изобретения я
использую подходящую форму зажимного кронштейна — предпочтительно такого, который не будет
загораживать обзор сигнального рычага, — который может быть закреплен на неподвижной части рамы
транспортного средства, на кузове или на любой другой части транспортного средства, при условии, что он
находится в таком положении, чтобы установленное на нем сигнальное устройство было видно лицам,
управляющим транспортными средствами, приближающимся к транспортному средству с сигнальным
устройством или следующим за ним, а также пешеходам на дороге и дежурным полицейским, так что
намерение водителя повернуть направо или налево можно было легко определить спереди или сзади
транспортного средства, а также позволить водителю транспортного средства заметить, как он управлял
сигнальным устройством. К зажимному кронштейну a я креплю шарнир на вертикальном поворотном штифте
b, одним концом которого расположен сигнальный рычаг c, имеющий форму человеческой руки.
Я предпочитаю размещать этот сигнальный рычаг в передней части автомобиля, например, со стороны
«выключено» или «водитель» лобового стекла, или на одном из боковых крыльев или брызгозащитных
щитков, чтобы упомянутая ниже лампа, используемая совместно с ним, могла выполнять функцию
габаритного или переднего света, но предпочтительнее — первого. Здесь я могу отметить, что сигнальное
устройство может использоваться с каждой стороны транспортного средства, хотя я считаю, что одного
вполне достаточно. Сигнальный рычаг c обычно направлен прямо перед транспортным средством, но может
быть повернут вправо или влево любым подходящим способом под управлением водителя транспортного
средства. Простое средство для этой цели состоит из шкива cl, закрепленного на шарнирном штифте b и либо
прикрепленного к последнему, либо к рычагу c, при этом шнур или проволока e закреплены винтом f или
зажимом к шкиву, причем такой шнур проходит через удобные направляющие, например, g, к рукоятке
управления, шкиву или рычагу, прикрепленному, скажем, к рулевой стойке или к любой другой части
транспортного средства в положении, удобном для управления водителем, если транспортное средство...
С другой стороны, вместо шнура или проволоки можно использовать подходящую конструкцию из звеньев или
стержней. Пружины h предназначены для удержания рычага c в нормальном положении. Эти пружины могут
быть независимыми от шарнира или поворотного штифта b, либо встроенными в него. На чертежах я
изобразил две винтовые пружины, один конец каждой из которых прилегает к зажимному кронштейну А, а
другой — к рычагу С, так что в каком бы направлении ни был повернут последний, соответствующая пружина
будет Тролль выпущен. В сочетании с кронштейном c я использую средства для его освещения ночью или в
темноте с каждой стороны, такие средства состоят из электрической или другой подходящей лампы,
заключенной в корпус j, который закреплен в вырезанном в кронштейне пространстве k таким образом, что
корпус выступает с каждой стороны указанного кронштейна. Передний конец корпуса снабжен прозрачным
стеклом или линзой, либо зеленым или другим цветным стеклом или линзой, предназначенной для подсветки
передней части кронштейна с каждой стороны, при этом каждая из его сторон перфорирована и заполнена
цветным стеклом или другим подходящим полупрозрачным материалом, предпочтительно для обозначения
стрелки.
Предпочтительнее использовать стрелки, которые с обеих сторон лампы указывают, когда рычаг c повернут в
направлении, в котором транспортное средство собирается повернуть. Корпус лампы может поворачиваться
относительно кронштейна c, что позволяет регулировать его положение вокруг горизонтальных шарниров p
для установки стекла или линзы n в нужном направлении, особенно для целей «точечного» освещения, то
есть для подсветки указателей или других объектов по бокам дороги или на дороге. Регулировка
осуществляется с помощью рычага q, прикрепленного к задней части лампы и предназначенного для зажима
регулировочного болта r, проходящего через паз s, образованный в рычаге c. Мне известно, что
использование сигнального устройства в виде «ручного» механизма, приспособленного для перемещения
влево или вправо вокруг вертикальной оси, а также сочетание такого «ручного» устройства с лампой,
регулируемой для использования в качестве прожектора, не является чем-то принципиально новым.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193961.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193961&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193961A
[]
Усовершенствования в механизме запуска двигателей внутреннего сгорания.
Я, Джек Ноукс, лейтенант Королевских ВВС, кавалер Креста за выдающиеся заслуги, из Королевского
авиационного научно-исследовательского центра, Южный Фарнборо, Хэмпшир, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующие характеристики: - .. Данное изобретение
относится к усовершенствованиям в механизме вращения для запуска двигателей внутреннего сгорания и
особенно подходит для запуска авиационных двигателей путем вращения винта или вала винта. Согласно
изобретению, стартер включает в себя трубчатый корпус, составляющий одну из опор аппарата и несущий
упругий амортизатор или другой приводной элемент сцепления, и предназначенный для регулируемой
установки в наклонном положении одним концом на земле, при этом элемент сцепления находится в осевом
положении относительно второго элемента сцепления на гребном валу. Стартерная муфта, которая может
удобно представлять собой штифт для зацепления с зубьями кулачковой муфты на гребном валу,
расположена на главном валу, который вращательно установлен в подшипниках скольжения поперечно и
снаружи корпуса в своей верхней части, и крепится к шкиву, частично расположенному внутри корпуса, и к
червячному колесу.
Червячное колесо приводится в зацепление с необратимым червяком на одном выступающем конце
аксиально перемещающегося червячного вала, который проходит диаметрально через корпус, а на другом его
выступающем конце имеется рукоятка для намотки. Шкив крепится к верхнему концу троса внутри оболочки, а
нижний конец троса закреплен на поперечной балке, продетой через петли эластичного амортизатора,
которые закреплены на нижнем конце оболочки. Предпочтительно, чтобы шкив имел узкую канавку,
достаточно широкую для прокладки троса. Вал червячной передачи на своем намотанном конце опирается на
упорный подшипник, который шарнирно соединен с одним концом рычага, а другой конец шарнирно соединен
с кронштейном внутри корпуса. Рычаг, закрепленный на корпусе, имеет один короткий рычаг, соединенный
звеном с шарниром рычага посредством штифтово-пазового соединения, и может иметь второй короткий
рычаг, соединенный вторым звеном с собачкой, входящей в зацепление с храповым колесом на главном валу.
Рычаг приспособлен таким образом, что его длинный свободный рычаг закреплен штифтом на стойке корпуса,
чтобы удерживать рычаг в положении «мертвая точка», когда необходимо предотвратить осевое
перемещение червячного вала. В одном из вариантов конструкции опора обсадной трубы снабжена
вспомогательной короткой трубчатой опорой или стойкой, которая шарнирно соединена своим верхним
концом с обсадной трубой в точке между ее серединой и верхним концом, и третьим телескопическим
стяжным стержнем, который может быть зафиксирован в более или менее сложенном состоянии и шарнирно
соединен своими концами с точками на обсадной трубе и вспомогательных опорах. Нижние концы ножек
заострены, чтобы обеспечить им опору на землю. При использовании этого устройства рукоятка намотки
вращается вручную, чтобы намотать трос на шкив и накопить энергию в упругом амортизаторе за счет его
растяжения. Обратное усилие червячного вала, получаемое от червячного колеса, передается через упорный
подшипник и рычаг посредством кронштейна в корпусе. Обычно переключатель расположен на несколько
градусов дальше от центральной точки, причем его положение ограничено соединением штифта и паза.
В этих условиях вал червяка не может перемещаться в осевом направлении. Защелка и храповой механизм
выполняют функцию предохранительного устройства, но обычно не принимают на себя заднюю нагрузку.
Затем главный вал муфты приводится в осевое положение и зацепляется с валом гребного винта
авиационного двигателя, при этом нижний конец корпуса опирается на землю, а угол между ножками
устройства регулируется таким образом, чтобы нижний конец короткой ножки опирался на землю, после чего
телескопическая тяга зажимается. Для выключения стартера свободный конец рычага отсоединяется от
стойки на корпусе и перемещается таким образом, чтобы вернуть рычаг в исходное положение. Прежде чем
рычаг будет перемещен назад, его движение выведет собачку из зацепления с храповым колесом. Как только
рычаг переводится в положение «вверх», соединение типа «штифт-паз» позволяет тангенциальной нагрузке
на червячное колесо перемещать вал червяка в осевом направлении с помощью зубчато-реечного
механизма, не затрагивая червячное колесо. Затем червячное колесо и шкив внезапно получают возможность
свободно вращаться под действием тангенциальной силы, создаваемой упругим амортизатором и тросом, так
что главный вал и гребной вал, к которому он прикреплен, вращаются под действием приложенного момента
силы.
Как только двигатель запускается, стартер отводится в сторону за счет действия зубьев муфты гребного
винта, которые вращают штифт муфты стартера. Данное устройство предназначено в первую очередь для
использования на аэродромах, но может быть адаптировано для перевозки на борту самолета в случаях,
когда ожидаются посадки в местах, отличных от полностью оборудованных аэродромов. Когда устройство не
используется, корпус, короткая ножка и стяжной стержень могут быть сложены вместе. В одном из вариантов
модификации вместо использования упругого амортизатора для накопления энергии может применяться
металлическая пружина или другое упругое средство, либо поршень в цилиндре, приводимый в действие
давлением жидкости или газа, для приведения в действие шкива.
Двигатели. Усовершенствования в механизме запуска двигателей внутреннего сгорания. Я, Джек Ноукс,
лейтенант Королевских ВВС, кавалер Креста за выдающиеся заслуги, Королевского авиационного
научно-исследовательского центра, Южный Фарнборо, Хэмпшир, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованиям в механизме запуска двигателей внутреннего сгорания, особенно подходящем для
запуска авиационных двигателей путем вращения винта или вала винта. Изобретение относится, в частности,
к типу поворотного механизма, описанному в заявлении на патент № 32214 от 1 декабря 1921 года, поданном
мной, в котором стартер включает в себя опору или корпус, который может стоять на земле, несущий
управляемый упругий амортизатор, металлическую пружину или другой приводной поперечный вал,
снабженный муфтой, которая может быть приведена в соосное положение с муфтой на двигателе или
гребном валу. Согласно настоящему изобретению, приводные муфты расположены на каждом конце
поперечного вала, который установлен на опоре или корпусе и предназначен для привода в одном
направлении от амортизатора или другого средства накопления энергии.
С помощью этих средств, просто повернув опору или корпус на 180 градусов так, чтобы одна или другая
сторона была обращена к двигателю, и так, чтобы один или другой конец приводного вала вошел в
зацепление с двигателем или гребным валом, стартер может использоваться по желанию для запуска
двигателей или гребных валов, вращающихся по часовой или против часовой стрелки.
Двигатели. Усовершенствования в механизме запуска двигателей внутреннего сгорания. Я, Джек Ноукс,
лейтенант Королевских ВВС, кавалер Креста за выдающиеся заслуги, Королевского авиационного
научно-исследовательского центра, Южный Фарнборо, Хэмпшир, британский подданный, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям в механизме
запуска двигателей внутреннего сгорания, в котором для целей запуска, таких как запуск авиационных
двигателей путем вращения винта или вала винта, используются пружины из каучука, металлические пружины
или другие средства накопления энергии. Изобретение включает в себя опору или корпус, который может
стоять на земле и нести управляемый упругий амортизатор, состоящий из множества петель или отрезков
резинового шнура, металлической пружины или других средств накопления энергии, соединенных с
приводным поперечным валом, который снабжен муфтой, которая может быть приведена в соосное
положение с муфтой на двигателе или гребном валу.
Приводные муфты расположены на каждом конце поперечного вала, который установлен на опоре или
корпусе и предназначен для вращения в одном направлении от амортизатора или другого устройства
накопления энергии. С помощью этих средств, просто повернув опору или корпус на 180 градусов так, чтобы
одна или другая сторона была обращена к двигателю, и так, чтобы один или другой конец приводного вала
вошел в зацепление с двигателем или гребным валом, стартер может использоваться по желанию для
запуска двигателей или гребных валов, вращающихся по часовой стрелке или против часовой стрелки. Кроме
того, согласно изобретению, стартер включает трубчатый корпус, составляющий одну из опор аппарата и
содержащий упругий амортизатор, состоящий из множества петель или отрезков резинового шнура или
других средств накопления энергии, соединенный с приводным элементом сцепления и приспособленный для
регулируемой установки в наклонном положении с одним концом на земле и с элементом сцепления,
расположенным в осевом положении относительно второго элемента сцепления на гребном валу, однако не
заявлено широкого права на использование регулируемой наклонной опоры для поддержки пускового
механизма.
Стартерная муфта, которая может удобно состоять из штифта (или штифта, установленного в поворотном
кольце для образования универсального шарнира) для зацепления зубьев кулачковой муфты на гребном
валу, расположена на главном валу, который вращательно установлен в подшипниках скольжения, поперечно
корпусу, на своем верхнем конце; и крепится к шкиву и червячному колесу. Червячное колесо заключено в
необратимый червяк на одном конце аксиально подвижного червячного вала, который расположен поперечно
корпусу. На другом конце червячного вала расположена рукоятка для намотки, которая может быть съемной.
Шкив крепится к верхнему концу троса внутри оболочки, а нижний конец троса закреплен на упругом
амортизаторе, состоящем из множества петель или отрезков резинового шнура, который закреплен на
нижнем конце оболочки. Трос может быть соединен с эластичным амортизатором путем закрепления на
поперечной планке, продетой через петли амортизатора, или же трос может быть закреплен в центре диска
или подобного элемента, а пряди или отрезки амортизатора могут быть закреплены своими верхними
концами в точках вокруг диска вблизи его периферии.
Амортизационные стержни могут быть закреплены своими нижними концами на втором диске или фланце в
корпусе. Такая конструкция позволяет использовать больше жил в оболочке того же диаметра.
Предпочтительно, чтобы шкив имел узкую канавку, достаточно широкую для прокладки троса. Вал червячной
передачи со стороны намотки упирается в упорный подшипник, который шарнирно соединен с одним концом
рычага, а другой конец шарнирно соединен с кронштейном внутри корпуса. Рычаг, закрепленный на корпусе,
имеет один короткий рычаг, соединенный звеном или звеньями с шарниром рычага посредством штифтового
соединения или иным подходящим способом, и может иметь второй короткий рычаг, соединенный вторым
звеном со стопорным механизмом, взаимодействующим с храповым колесом на главном валу. Рычаг
приспособлен для того, чтобы его длинный свободный рычаг был закреплен штифтом или иным способом на
стандартной или предохранительной опоре на корпусе, чтобы удерживать рычаг в положении «мертвой
точки», когда необходимо предотвратить осевое перемещение червячного вала. На верхнюю часть корпуса
можно добавить пылезащитный кожух для шкива и других деталей.
В одном из вариантов конструкции опора обсадной трубы снабжена вспомогательной короткой трубчатой
опорой или стойкой, которая шарнирно соединена своим верхним концом с обсадной трубой, и третьим
телескопическим стяжным стержнем, который может быть зафиксирован в более или менее сложенном
состоянии и шарнирно соединен своими концами с точками на обсадной трубе и вспомогательных опорах.
Опоры могут быть телескопическими, что позволит запускать двигатели самолетов в более широком
диапазоне режимов. Нижние концы ножек заострены, чтобы обеспечить им опору на землю. Для
предотвращения их застревания в мягком грунте к нижним концам ножек могут быть добавлены фланцы.
Изобретение проиллюстрировано, в качестве примера, на прилагаемых чертежах. На рис. 1 представлен
общий вид сбоку одного из вариантов пускового устройства. Рис. 2: перспективный вид, показывающий
стартер, соединенный с карданным валом. На рис. 3 представлен частичный поперечный разрез стартера.
Рис. 4 представляет собой фрагмент схематического плана. Рис. 5 представляет собой общий вид
расположения. На рисунках 6 и 7 представлены разрезы, расположенные под прямым углом друг к другу, а на
рисунке 8 — план разреза модифицированной конструкции.
В представленных конструкциях цифра 5 обозначает опору или кожух, 6 — вспомогательную ножку, шарнирно
прикрепленную к ней в точке 7, и 8 — телескопическую тягу, соединяющую ножки и снабженную зажимом 9
для фиксации частей тяги в нужном положении. 10, 11 — штифтовые муфты на противоположных концах
главного поперечного вала 12, установленного в подшипниках на кожухе, для зацепления зубьев муфты 13
(или зубьев муфты с противоположной ориентацией) на гребном винте 14. На фиг. 7 элементы муфты с
штифтом установлены на карданном кольце 44 для обеспечения универсального перемещения. 15 — это
шкив, а 16 — червячное колесо, закрепленное на главном валу 12, и 17 — червяк на осесимметрично
перемещающемся червячном валу 18, который снабжен рукояткой 19. 20 — это трос, соединенный со шкивом
и с поперечной балкой 21, которая входит в зацепление с петлями упругого амортизатора, состоящего из
нитей индийской резины или шнура 22, закрепленного в точке 23 на корпусе (рис. 3). На фиг. 6 кабель
закреплен в точке 39 на диске 40, который, в свою очередь, закреплен штифтами 41 на верхних концах жил
или шнуров из индийской резины 42.
В данном случае пряди или шнуры 42 закреплены аналогичным образом на своих нижних концах к фланцу 43,
прочно установленному у основания корпуса. 24 представляет собой упорный подшипник для червячного
вала. Подшипник соединен в точке 25 с рычагом 26, который, в свою очередь, соединен с кронштейном 27 в
корпусе. 28 представляет собой ручной рычаг, шарнирно закрепленный в точке 29 на корпусе и соединенный
штифтовым соединением 30 и звеном 31 с шарниром рычага (рис. 3). На фиг. 6 рычаг шарнирно соединен в
точке 48 с раздвоенным рычагом 45, который установлен в точке 46 на корпусе и шарнирно соединен в точке
47 со звеном 31. В соединении рычага с тумблером, как показано пунктирными линиями, может
использоваться шатун 49, позволяющий расположить рычаг в удобном для работы положении. 33 (Рис. 3)
представляет собой храповое колесо, прочно закрепленное на главном валу и зацепляющееся с собачкой 34,
шарнирно закрепленной в точке 35 на корпусе и соединенной 37 47 представляет собой предохранительную
опору, к которой рычаг может быть временно прикреплен штифтом или крюком.
Соседние файлы в папке патенты