Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1363
.pdf
диафрагмой С, расположенной таким образом, чтобы быть чувствительной к изменениям давления в системе
впуска части двигателя внутреннего сгорания. Диафрагма С выполнена таким образом, что одна ее сторона
открыта для атмосферы, а с другой стороны расположена камера D, сообщающаяся через канал E с впускной
трубой, через которую горючая смесь поступает в цилиндры внутреннего сгорания. Клапан А в
представленной конструкции имеет форму несбалансированного поршневого клапана и включает в себя шток
F, соединенный вилкой G с диафрагмой C и несущий два поршня H и J, перемещающихся соответственно в
цилиндрах K и L, имеющих разные диаметры.
Таким образом, изменения давления во впускном патрубке камеры сгорания двигателя будут вызывать
движения диафрагмы С, которые будут передаваться через шток F к паровому клапану А таким образом, что
подача пара в двигатель будет прекращена, когда дроссельная заслонка камеры сгорания закрыта или почти
закрыта; если же эта дроссельная заслонка открыта, диафрагма С переместит паровой клапан А, чтобы
подать в двигатель пар или большее его количество. Из-за разницы в диаметрах поршней H и J колебания
давления пара будут создавать дополнительную силу, действующую на клапан A, что приведет к изменению
давления разрежения во впускном трубопроводе, при котором прекращается подача пара. Вместо
использования несбалансированного поршневого клапана, это дополнительное управление может
осуществляться с помощью второй диафрагмы, подверженной давлению парогенератора и воздействующей
на паровой клапан таким образом, чтобы создавать переменное сопротивление перемещению клапана
диафрагмой С, или другими способами.
Следует понимать, что обеспечение дополнительного контроля с помощью давления пара является
предпочтительным вариантом, но не является обязательным для данного изобретения. Если такой контроль
отсутствует, удобным решением является конструкция устройства таким образом, чтобы пар подавался в
цилиндр только тогда, когда абсолютное давление во впускном патрубке превышает, например, 12 фунтов на
квадратный дюйм, или, другими словами, когда двигатель внутреннего сгорания развивает среднее давление,
превышающее, скажем, 60 фунтов на квадратный дюйм. Если открыть дроссель, регулирующий подачу
горючей смеси, давление в системе впуска будет возрастать пропорционально увеличению массы смеси,
поступающей в цилиндры, и одновременно пар будет пропорционально поступать в паровой цилиндр. Если
дроссель, регулирующий подачу горючей смеси, закрыт или частично закрыт, так что происходит волочение
проволоки, давление во впускном трубопроводе упадет, в результате чего произойдет такое движение
диафрагмы, которое приведет к закрытию или частичному закрытию парового дроссельного клапана, и подача
пара в двигатель будет прекращена или уменьшена.
Однако, если предусмотрено регулирование давления пара, как, например, в показанной конструкции, то по
мере повышения давления пара точка, при которой давление в системе впуска становится необходимым для
открытия дроссельной заслонки и подачи пара в двигатель, будет снижаться, то есть пар будет подаваться на
более ранней стадии по мере увеличения массы зарядов, поступающих в каждый цилиндр внутреннего
сгорания за цикл. С другой стороны, когда давление пара падает, действие диафрагмы, подверженной
всасывающему давлению, будет таково, что пар не будет поступать в цилиндры до тех пор, пока давление в
системе всасывания не повысится до более высокого уровня по мере того, как в цилиндры будет поступать
больший объем пара. Путем соответствующего подбора диаметров поршней и диафрагмы (в случае
использования второй диафрагмы) можно регулировать частоту подачи пара в двигатель в зависимости от
давления пара.
Иными словами, когда давление пара достигает, например, 120 фунтов на квадратный дюйм, пар будет
подаваться в двигатель всякий раз, когда подача смеси такова, что среднее давление в цилиндрах
внутреннего сгорания превышает, например, 30 фунтов на квадратный дюйм. С другой стороны, когда
давление пара падает, например, до 60 фунтов на квадратный дюйм, пар будет подаваться в двигатель
только при полной загрузке смеси путем открытия дроссельной заслонки таким образом, чтобы среднее
давление в цилиндрах внутреннего сгорания достигало максимума. Использование такого регулирующего
устройства, при условии, что уровень воды в парогенераторе контролируется поплавком или
термостатическим устройством, позволяет полностью автоматизировать работу паровой части
комбинированного паро-двигателя внутреннего сгорания с дроссельным управлением. На практике такой
двигатель, установленный, например, на грузовом автомобиле или локомотиве, будет работать следующим
образом. При движении с небольшими нагрузками по ровной дороге двигатель будет работать только как
двигатель внутреннего сгорания, и пар не будет поступать в паровой цилиндр, но имеющийся в нем пар будет
попеременно сжиматься и расширяться, при этом подача пара будет прекращаться под действием
пониженного давления в системе впуска, возникающего вследствие частичного закрытия дроссельной
заслонки.
Однако, когда дроссель открывается и, следовательно, давление в системе впуска повышается, паровой
дроссельный клапан А автоматически открывается за счет результирующего движения диафрагмы С, и пар
начинает поступать в цилиндры, в которых он предназначен действовать. Таким образом, всякий раз, когда
возникает потребность в увеличении крутящего момента, не только камера сгорания двигателя будет
реагировать на открытие дроссельной заслонки, но и одновременно откроется паровой клапан А, и пар будет
поступать в цилиндры, в которых он предназначен работать. Таким образом, например, если предположить,
что автомобиль движется со скоростью скажем, десять миль в час по ровной дороге, то в этих условиях
цилиндры двигателя внутреннего сгорания будут работать при среднем давлении приблизительно 40 фунтов
на квадратный дюйм, а абсолютное давление в системе впуска будет составлять около 9 фунтов на
квадратный дюйм, в то время как давление в котле может составлять, скажем, 80 фунтов. При разрежении в 6
фунтов на квадратный дюйм в индукционной системе и давлении пара всего 80 фунтов на квадратный дюйм
пар использоваться не будет.
Если теперь необходимо увеличить скорость до двадцати миль в час, дроссельную заслонку двигателя
внутреннего сгорания следует слегка приоткрыть, в результате чего эффективное давление сгорания сразу
же повысится примерно до 80 фунтов на квадратный дюйм, а разрежение в системе впуска временно
снизится с 6 до примерно 2 фунтов на квадратный дюйм, и пар под давлением 80 фунтов будет подаваться в
паровой цилиндр. В этих условиях скорость транспортного средства будет быстро увеличиваться и будет
продолжать расти до тех пор, пока либо дроссельная заслонка не будет закрыта, либо разрежение в системе
впуска, вызванное увеличением скорости, не достигнет, скажем, 4 фунтов на квадратный дюйм, а давление в
котле не упадет, скажем, до 70 фунтов на квадратный дюйм, после чего подача пара будет автоматически
прекращена. Таким образом, подача пара будет автоматически обеспечивать необходимое ускорение и будет
автоматически прекращена после достижения желаемой скорости. Опять же, если бы вместо 80 фунтов на
квадратный дюйм давление в котле составляло 100 фунтов, пар поступал бы в цилиндры на более ранней
стадии открытия дроссельной заслонки и отключался бы позже, так что расходовалось бы больше пара и
меньше топлива, и давление пара быстро бы упало.
С другой стороны, если бы давление пара составляло всего 60 фунтов на квадратный дюйм, пар поступал бы
в цилиндры только в тех случаях, когда требовался бы максимальный крутящий момент. Таким образом,
давление пара может поддерживаться при любых условиях в пределах определенных заранее заданных
значений, и двигатель внутреннего сгорания будет работать с максимальной или близкой к максимальной
эффективностью, поскольку пар будет использоваться только тогда, когда требуется высокий крутящий
момент, а запас пара будет накапливаться «до тех пор, пока нагрузка находится в пределах возможностей
двигателя внутреннего сгорания». На практике было установлено, что двигатель внутреннего сгорания,
работающий по четырехтактному циклу и имеющий два цилиндра с коленчатыми валами, расположенными в
одной плоскости, как описано выше, обладает гораздо более высоким тепловым КПД, чем
четырехцилиндровый двигатель, поскольку при такой компоновке потери в распределении практически
исключаются. Кроме того, такой двухцилиндровый двигатель обеспечивает достаточно равномерный
вращающий момент для всех практических целей, за исключением случаев достижения максимального
крутящего момента на низких оборотах.
Однако в таких условиях метод управления, описанный в настоящем изобретении, обеспечит постоянный
приток пара для воздействия на поршни и, следовательно, равномерное вращательное движение.
Желательно расположить отсечку в паровых цилиндрах таким образом, чтобы при полном подаче пара
максимальный крутящий момент как на паровой, так и на стороне камеры сгорания был одинаковым: первый
составлял около 100 фунтов на квадратный дюйм для четырехтактных двигателей, а второй — около 50
фунтов на квадратный дюйм для двухтактных двигателей или его эквивалент в зависимости от того, больше
или меньше паровой цилиндр или цилиндры, чем цилиндры камеры сгорания. Если необходимо гасить
пульсации, которые могут возникать в диафрагме, подверженной всасывающему давлению, и в механизме,
соединяющем эту диафрагму с паровым дросселем, можно использовать какое-либо демпфирующее
устройство. Например, в закрытой камере на стороне индукции диафрагмы может быть установлена
перегородка, в которой также может быть сформировано отверстие соответствующего размера.
Затем в камеру помещают масло или глицерин таким образом, чтобы заполнить пространство между
диафрагмой и перегородкой и покрыть эту перегородку. Колебания давления в системе впуска должны
передаваться на диафрагму посредством потока масла через отверстие в перегородке. При желании, помимо
автоматического управления, может быть предусмотрено ручное управление паровым клапаном А. Это
удобно осуществить, установив рычаг М, шарнирно закрепленный в точке Н и соединяющийся посредством
вилки на своем конце с кольцом 0, прикрепленным к концу штока клапана F, который находится на некотором
расстоянии от диафрагмы С. Следует понимать, что вместо диафрагм могут использоваться поршни или
другие устройства, а также могут быть изменены другие конструктивные решения по мере необходимости.
Общее расположение двигателя и количество цилиндров также могут быть изменены без отступления от сути
изобретения. Таким образом, несколько двигательных установок, каждая из которых состоит из двух
цилиндров внутреннего сгорания, расположенных по обе стороны от одного парового цилиндра, могут быть
объединены различными способами, или могут быть использованы другие варианты расположения
цилиндров.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193954.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193954&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193954A
[]
Усовершенствования в области дисплейных устройств и связанные с ними разработки. Я, Роберт Магнус
Моуат, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: бульвар Полен, 247, Леония, округ
Берген, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям в устройствах отображения, и в частности
к устройствам, напоминающим чулок на ноге или лодыжке, которые приспособлены для установки в верхнюю
часть обуви в рекламных и демонстрационных целях. Целью моего изобретения является создание
демонстрационных устройств такого рода, которые можно изготавливать дешево и в больших количествах,
которые имеют небольшие габариты и легко применяются, которые сами по себе являются художественными
и которые служат для привлекательного сочетания с обувью, с которой они демонстрируются. Согласно
данному изобретению, усовершенствованное демонстрационное устройство включает в себя единый плоский
лист, вырезанный таким образом, чтобы образовать носок и расположенные напротив друг друга пятки, а
также имеющий промежуточную часть подъема стопы, декорированную для имитации соответствующей части
чулка, причем указанный лист достаточно жесткий, чтобы создавать подобие подъема стопы в чулке, когда
носок и пятка листа помещаются в соответствующие части обуви, но не настолько жесткий, чтобы растягивать
обувь.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Фиг. 1 представляет собой вид сверху
вырезанной и декорированной формы. На рис. 2 показано то же самое в действии. На рис. 3 представлен вид
сверху модифицированной формы. Рис. 4 представляет собой фрагмент того же самого. На рис. 5 показано то
же самое в действии. Обращаясь к чертежам, следует отметить, что форма 1 изготовлена из плотной бумаги,
гибкого картона или другого гибкого листового материала, вырезанного примерно так, как показано на рис. 1, с
носочной частью 2, пяточными частями 3 и 4 и верхней частью или подъемом стопы 5. Форма 1
предпочтительно должна быть напечатана или раскрашена таким образом, чтобы при использовании она
имитировала чулок. Эти бланки можно печатать и распространять в больших количествах, поэтому их
производство и продажа обходятся очень недорого, а также они удобны в использовании. При использовании
формы 1, пяточные части 3 и 4 изгибаются навстречу друг другу, при этом рисунок располагается на внешней
или выпуклой стороне формы. Затем заготовка вставляется в обувь так же, как и стопа, при этом носочная
часть 2 направлена вперед, а пяточные части 3 и 4 — в пятку обуви.
Таким образом, форма удерживается в согнутом положении обувью и имитирует лодыжку в чулке. В варианте,
показанном на рис. 3, форма 1 штампуется или прессуется любым подходящим и хорошо известным
способом таким образом, что при размещении в обуви она принимает естественную форму и контуры
подъема стопы и лодыжки. Я обнаружил, что существует большой спрос на демонстрационные
приспособления для обуви, поскольку очевидно, что обувь выглядит гораздо привлекательнее, если ее
дополнить красивым чулком. До недавнего времени спрос на подобные демонстрационные устройства
удовлетворялся за счет использования прочных колодок и громоздких форм, на которые наносились дорогие
чулочные изделия. Но такие средства громоздки и дорогостоящи. Мое усовершенствованное устройство
может быть напечатано в самых разнообразных цветах и с различными рисунками, адаптированными для
любого типа низкой обуви; оно недорого в изготовлении и очень удобно в использовании и обращении.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193955.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193955&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193955A
[]
Усовершенствования в области автомобильного транспорта и связанные с ним аспекты. Тирконнелл-роуд,
Инчикор, Дублин, Уильям Доу, проживающий по адресу Манчестер Роуд, Суиндон, гражданин
Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к способу производства спирта, пригодного для использования в качестве топлива в
двигателях, предназначенных для потребления бензина, из высоколетучей жидкости, которая образуется из
нефтегазорода, предварительно прошедшего через конденсаторы и очистители, когда газ подвергается
давлению, значительно превышающему атмосферное, например, давлению в сто пятьдесят фунтов на
квадратный дюйм, в целях хранения. Эта высоколетучая жидкость, образующаяся при сжатии нефти и газа,
как описано выше, непригодна для использования в качестве моторного топлива из-за липкого осадка,
который оседает при медленном испарении в контакте с воздухом, например, при испарении в карбюраторе
или другом подобном испарительном устройстве, а также из-за высокого содержания растворенного газа.
Целью данного изобретения является удаление этих нежелательных примесей из указанной жидкости,
полученной из сжатого нефтегазового сырья. Процесс заключается в обработке сырой сжатой
нефти-газожидкости или остатка, оставшегося после отделения растворенного газа, или фракций, полученных
из нее фракционной перегонкой, безводным хлоридом металла, например, безводным хлоридом алюминия, с
использованием или без использования газообразного хлора, в условиях рефлюксной перегонки с
последующей фракционной перегонкой для получения фракции с содержанием водорода ниже примерно 140.
Обработка дистиллята в градусах Цельсия (при необходимости повторяется) и промывка конечного
дистиллята раствором соды и водой. Полученная жидкость представляет собой спирт, пригодный для
использования в качестве топлива для двигателей, работающих на бензине. Усовершенствования в области
автомобильного транспорта и связанные с ним аспекты. Реджинальд Уильям Давей, проживающий по адресу:
Тирконнелл Роуд, Инчикор, Дублин, гражданин Великобритании, и Реджинальд Уильям Давей, проживающий
по адресу: Манчестер Роуд, Суиндон, гражданин Великобритании, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение состоит в усовершенствовании и модификации изобретения, заявленного в
патентной заявке № 171566, для производства спирта, пригодного для использования в качестве топлива в
двигателях, предназначенных для потребления бензина, из высоколетучей жидкости, которая образуется из
нефтегазорода, предварительно прошедшего через конденсаторы и очистители, когда газ подвергается
давлению, значительно превышающему атмосферное, например, давлению в сто пятьдесят фунтов на
квадратный дюйм, для целей хранения.
В первом варианте остаток, оставшийся от сырой жидкости после отделения растворенного газа или любой
другой полученной из него фракции путем фракционного диспергирования, из взвешенной воды — путем
отстаивания или с использованием обезвоживающего агента, такого как безводный хлорид кальция, а затем
например, безводный металлический хлор — безводный хлор алюминия в течение нескольких часов, с
последующей фракционной перегонкой и сбором части продукта, перегоняемого при температурах от 70°C. C.
и 140°C, или около того, способом, подробно описанным и установленным в формулировке заявки,
содержащейся в патентной спецификации № 171 566. Во втором варианте сырая жидкость, полученная при
сжатии нефтегаза, как указано выше, или остаток от нее после отделения растворенного газа, или любая
фракция, полученная из нее путем фракционной перегонки при температурах от 60°C до 140°C, подвергается
воздействию безводного хлорида металла, например, безводного хлорида алюминия, при помощи потока
сухого газообразного хлора, при этом за рефлюксной перегонкой следует фракционная перегонка, и
отбирается часть, перегоняемая при температурах от 70°C до 140°C.
При температуре около 140°C этот дистиллят промывали любым подходящим реагентом, способным удалять
свободную соляную кислоту, например, водным раствором карбоната натрия и водой. Безводный хлорид
металла удобно добавлять в перегонный куб в пропорции примерно две унции на галлон обрабатываемой
жидкости, предварительно смешав его до получения жидкой консистенции с бензином или продуктом,
полученным в результате предварительной обработки сжатого нефтегазо-жидкостного сырья этим способом.
Действие хлорида и газообразного хлора будет более эффективным, если они будут находиться в тесном
контакте с жидкостью в перегонном аппарате во время рефлюксной дистилляции с помощью механической
мешалки. Мы считаем желательным пропускать хлор примерно в течение четверти периода рефлюксной
дистилляции, а предпочтительно только в середине периода рефлюксной дистилляции с безводным
хлоридом металла. Однако его прохождение может быть начато в любой момент до или после добавления
безводного хлорида металла, или одновременно с добавлением указанного хлорида, и может продолжаться в
течение всего или части периода рефлюксной дистилляции с безводным хлоридом металла, но с нефтяным
газом, присутствующим в сжатом нефтяном газе.
рефлюксная дистилляция «очищенной, сырой, сжатой нефти-газовой жидкости до того, как в нее будет
добавлен хлор». «Дистиллят, полученный методом фракционной перегонки, как описано выше, при
температуре от 70°C до 1400°C или около того, проверяется на предмет достаточной обработки безводным
хлоридом металла и сухим газообразным хлором, о чем свидетельствует поглощение десятью кубическими
сантиметрами дистиллята не более определенного заранее установленного максимального количества
брома, причем максимально допустимое поглощение определяется экспериментально и представляет собой
количество брома, поглощенное десятью кубическими сантиметрами удовлетворительного продукта,
очищенного, как описано выше, полученного из сжатого нефтегазо-жидкостного сырья с конкретного
нефтегазоперерабатывающего завода, с которого была получена сырая жидкость; удовлетворительным
продуктом считается тот, который, полученный, как описано выше, и промытый от следов соляной кислоты
подходящим реагентом, например, раствором соды и водой, не оставляет липких следов». сантиметров этого
вещества, подвергаясь воздействию воздуха в слое толщиной около полудюйма в неглубокой открытой
емкости, и которое после такой промывки оказывается не содержащим органических хлоридов.
Для этой цели можно использовать любой из известных методов обнаружения органических хлоридов в
летучих жидкостях, например: - Нагревание десяти кубических сантиметров жидкости с аналогичным
количеством спиртового раствора гидроксида калия под давлением в подходящей емкости, т.е. на кипящей
водяной бане в течение примерно пятнадцати минут; затем охлаждение и подкисление разбавленной азотной
кислотой; при добавлении водного раствора нитрата серебра и встряхивании, если присутствуют
органические хлориды, появится белый творожистый осадок. Если какой-либо из этих тестов окажется
неудовлетворительным, о чем свидетельствует чрезмерное поглощение брома или наличие органических
хлоридов в указанном дистилляте, то обработанную жидкость следует вернуть в ранее опорожненный
перегонный куб примерно с четвертью первоначального количества безводного хлорида металла,
использованного при первой обработке, и подвергнуть рефлюксной перегонке либо (и предпочтительно)
только с безводным хлоридом металла, либо с безводным хлором металла и сухим хлором, как описано
выше, с последующей фракционной перегонкой и сбором части, перегоняемой при температуре от 70°C до
140°C или около того, при необходимости повторяя эти действия до тех пор, пока тесты дистиллята,
подтверждающие его поглощение брома и отсутствие органических хлоридов, не покажут, что он является
удовлетворительным.
Если рефлюксная дистилляция во время первой повторной обработки продолжалась достаточно долго, как
покажет опыт, и обычно около четверти первоначального периода рефлюксной дистилляции, желаемый
результат достигается без труда. Мы обнаружили, что при использовании хлора совместно с безводным
хлоридом металла, как описано выше, скорость удаления ранее упомянутых нежелательных компонентов
ускоряется, и что, особенно если его использование прекращается вскоре после середины периода
рефлюксной дистилляции с безводным хлоридом металла, вероятность обнаружения органических хлоридов
в дистилляте, из которого свободная соляная кислота была удалена промывкой, как описано, меньше, чем
когда хлор пропускают в течение всего периода рефлюксной дистилляции. Процесс может проводиться при
давлении, превышающем или меньшем атмосферного, но мы считаем, что оптимальным является
атмосферное давление. Полученный, как описано выше, дистиллят очищается от любых следов соляной
кислоты, которые могут в нем содержаться, путем промывки подходящим реагентом, например,
десятипроцентным водным раствором карбоната натрия, а затем водой, и готов к использованию, когда в нем
не остаются последние следы взвешенной воды.
Нам известно, что ранее предлагалось очищать высококипящие минеральные масла путем нагревания таких
масел до температуры, не превышающей 212 градусов по Фаренгейту, с помощью сухого каталитически
активного вещества (а именно хлорида алюминия), способного вызывать конденсацию с осаждением
углерода и насыщением ненасыщенных групп. Нам также известно, что ранее предлагалось очищать
крекинговые минеральные масла путем удаления смолообразующих и отложеобразующих веществ,
подвергая крекинговые масла воздействию солей тяжелых металлов, обладающих конденсирующим
действием, при необходимости в теплом состоянии, и перегоняя после разделения, при необходимости. Нам
также известно, что предлагалось очищать крекинговые масла путем разложения и удаления из них оленнов и
диолефинов путем медленной перегонки со средним содержанием одного процента безводного хлорида,
такого как хлорид алюминия. Однако, насколько нам известно, ранее не предлагалось использовать
безводный хлорид металла — например, безводный хлорид алюминия с добавлением сухого газообразного
хлора — для производства спирта, пригодного для использования в качестве топлива в двигателях,
предназначенных для работы на бензине, из высоколетучей жидкости, пересыщенной нефтяным газом,
которая образуется из нефтяного газа, прошедшего через конденсаторы и очистители, когда нефтяной газ
сжимается до давления примерно в сто пятьдесят фунтов на квадратный дюйм для целей хранения, или из
остатка, оставшегося от указанной жидкости после отделения растворенного газа, или из любой фракции,
полученной из нее фракционной перегонкой.
На прилагаемом чертеже мы более или менее схематично показали тип аппарата, подходящего для данной
цели, хотя может быть использован любой подходящий аппарат. Чертеж представляет собой вертикальный
разрез, частично в проекции, отдельного аппарата и его вспомогательных частей, а порядковые номера
указывают на следующие части: (1) Труба, ведущая от резервуаров для хранения сжатого нефтегаза.
(2)
Отстойник.
(3)
Нажимайте на сливной кран для удаления осадка или воды из отстойника.
(4)
Тем не менее, в окружении паровой рубашки 42. Этот перегонный куб должен выдерживать давление в 100
фунтов на квадратный дюйм и быть абсолютно герметичным при этом и более низких давлениях.
(5)
Воронка с клапаном для подачи веществ в перегонный аппарат.
(6)
Смешивание оборудования любой подходящей модели.
(7)
. Отводной патрубок для сжатого масла/газа.
(8)
Нажимайте на кнопку для подачи воды в неподвижную рубашку. Он должен быть напорного типа, способного
выдерживать давление пара в сто фунтов на квадратный дюйм. ' (9) Удар аналогичного рисунка, как в пункте
8.
(10.
) Воронкообразный клапан для подачи жидкостей в ящик 25.
(11)
Сифонная уплотнительная трубка предотвращает прохождение газов из перегонного аппарата 23 в камеру 25
и отводит сконденсированную жидкость обратно в перегонный аппарат 4.
(12)
Кран, регулирующий подачу жидкости в шприцевую трубку.
(13.
) Кран, регулирующий выход жидкости из коробки 25. ' (14) Нажмите для открытия аппарата для доступа
воздуха.
(15)
Отвод газа в очистители 27 и 28. -'(16). Врезка, подающая газ в магистральный газопровод или резервуар для
хранения. (17) и (18) Контрольные врезки на очистителях. (19) Нажмите на трубку, регулирующую уровень
раствора соды в очистителе. (20) Клапан для снижения давления пара, проходящего по трубе 45 из котла в
рубашку дистилляционного аппарата. (21) Кран, аналогичный крану № 8, используется для слива воды из
неподвижной рубашки водяного пара. (22) Нажмите, чтобы удалить остатки из перегонного аппарата № 4. Она
должна быть на одном уровне с внутренней поверхностью дна перегонного аппарата. (23) Спокойная голова.
(24) Конденсаторный резервуар, содержащий свинцового червя. Вода поступает через кран 38 на входной
трубе и выводится через кран 39 на выходной трубе. (25) Камера для разделения газа и сконденсированной
жидкости. Оно должно иметь съемную крышку для удобства чистки и быть облицовано свинцом. (26) Выход
газа из коробки 25. (27) Очиститель заполнен раствором гидроксида натрия до уровня трубы, по которой
проходит кран 19. Газ проходит через этот раствор в виде пузырьков и попадает в нижнюю часть очистителя
28. (28) Очиститель, несущий слой гашеной извести, через который проходит газ, поступающий в выходную
трубу с краном 16.
(29) Емкость для приема дистиллята, полученного в результате фракционной перегонки. Желательно с
свинцовой облицовкой и съемной верхней частью для чистки. (30) Манометр для индикации давления пара в
рубашке перегонного куба 42. (31) Сосуд, в котором дистиллят промывается от кислоты подходящим
реагентом, например, раствором соды, и водой. (32) Мешалка любого подходящего типа. (33) Сливной кран
для емкости 29: (34) Воронка, подающая жидкости в промывочную емкость 31. (35) Кран на водопроводной
трубе для регулирования подачи воды в стиральную машину 31. (36) Сливной кран на стиральной машине 31.
37) Винтовая крышка на отстойнике 2. (38) Кран, подающий воду в охлаждающую емкость 24. (39) Кран,
регулирующий выход воды из охлаждающей емкости 24. (40) Отверстие в трубе для возврата дистиллята из
сосуда 29 в перегонный куб 4. (41) Винтовая крышка для подачи веществ в перегонный аппарат 4. (42) Куртка
всё ещё надета. Он должен выдерживать давление пара около 100 фунтов на квадратный дюйм, в
зависимости от требований фракционной дистилляции и разделения части продукта, перегоняемой при
температуре от 70°C до 140°C или около того.
(42A) Запорный кран на очистителе. (43) Крышка перегонного куба с винтовой крышкой 41, головка
перегонного куба 23, смесительное устройство 6 и воронкообразный клапан 5. (44) Термометр в неподвижной
головке. (45) Труба, по которой пар под давлением поступает из котла. (46) Труба закрыта на самом конце и
перфорирована небольшими отверстиями, обозначенными точками, для распределения газа, который будет
пропускаться через раствор соды в очистителе 27. Он удобно расположен примерно на один дюйм ниже
поверхности жидкости. (47) Труба, ведущая в перегонный аппарат для подачи сухого хлорного газа при
необходимости. Ниже описан один из способов обработки нефтегазовой жидкости безводным хлоридом
металла с помощью сухого газообразного хлора. Согласно чертежу, предполагается, что все краны и вентили
закрыты; очиститель 27 заполнен до уровня крана 19 раствором гидроксида натрия (приблизительно 5%), а
очиститель 28 содержит трехдюймовый слой гашеной извести. Вода циркулирует через резервуар 24 по
трубам, по которым подведены краны 38 и 39, оба из которых открыты. Неочищенная, высоколетучая
жидкость, насыщенная газом и содержащая небольшое количество воды, отводится из емкостей, в которых
хранится сжатый газ, и под действием давления в емкостях по трубе 1 поступает в резервуар 2 при открытии
крышки 37.
Воде дают отстояться до дна, или же неочищенную жидкость можно осушить добавлением негашеной извести
или безводного хлорида кальция, которые тщательно перемешивают с ней в резервуаре 2 и дают отстояться
до дна. Принимаются меры для предотвращения попадания воды или извести в перегонный аппарат. Затем
две унции безводного хлорида алюминия (примерно) на каждый галлон сжатого нефтяного газа, подлежащего
обработке, смешиваются в тонкую пасту либо с бензином, либо с продуктом предыдущей обработки жидкости
этим процессом, помещаются в сухой перегонный аппарат 4 через клапан 5, после чего клапан немедленно
закрывается, и смеситель 6 приводится в движение. Затем открываются следующие краны и вентили: № 12,
15 и 16. Затем необходимое количество очищенного от воды сжатого нефтяного газа отбирается из
резервуара 2 через кран 7, поступает в воронкообразный клапан 5, а оттуда — в перегонный аппарат 4. Тепло
выделяется в результате реакции между поступающей жидкостью и безводным хлоридом алюминия. Если на
каком-либо этапе реакция становится слишком интенсивной, добавление жидкости прекращается, и клапан 5
закрывается до тех пор, пока добавление холодной воды в рубашку перегонного аппарата путем открытия
кранов 9 и 8 не замедлит реакцию.
Когда с учетом этой предосторожности в перегонный куб добавлено необходимое количество жидкости,
клапаны 7 и 5 закрываются. Теперь открывается клапан 10, и в установку подается достаточное количество
бензина или очищенного спирта, полученного в результате предварительной обработки сжатого нефтяного
газа этим процессом, для герметизации сифонной трубки 11, после чего клапан 10 закрывается. Если в
рубашку дистиллятора была добавлена вода, теперь она сливается через кран 21, при этом кран 8 закрыт, а
кран 9 открыт. После этого кран 21 закрывается. Затем пар очень осторожно подается через редукционный
клапан 20. Газы почти сразу начинают подниматься из перегонного аппарата 23 в охлаждаемый водой
конденсационный змеевик в сосуде 24. Часть газов конденсируется в жидкость, которая вместе с
неконденсированным газом поступает в сепаратор 25, а оттуда через сифонный уплотнительный патрубок 11
обратно в перегонный аппарат для повторной обработки, как и вся впоследствии сконденсированная
жидкость, пока открыт кран 12. Подача пара регулируется таким образом, чтобы температура, измеренная
термометром 44, медленно повышалась и поддерживалась в диапазоне от 75°C до 85°C или около того.
Неконденсированный нефтегазород, обычно загрязненный соляной кислотой, выходит из резервуара 25 через
верхнюю трубу 26 в очистители 27 и 28, где соляная кислота задерживается, а затем в газопровод для
угольного газа в удобном месте для обогащения угольного газа или в резервуар для хранения и
последующего использования в целях освещения или отопления. Когда газ перестает пузыриться через
очистители, краны 15 и 16 закрываются, а кран 14 открывается. Мы предпочитаем продолжать дистилляцию с
обратным холодильником, используя только безводный хлорид алюминия, в течение первых двух часов, при
этом термометр 44 показывает температуру в диапазоне от 75°C до 85°C или около того, после чего через
трубу 47 в течение примерно полутора часов пропускают сухой хлор. Дистилляция с обратным холодильником
продолжается и в этот период. Затем подача хлора прекращается, и рефлюксная дистилляция продолжается
еще около двух с половиной часов, но независимо от того, подается ли газообразный хлор в течение всего
периода рефлюксной дистилляции или только в середине, мы проводим рефлюксную дистилляцию в
присутствии безводного хлорида алюминия в течение примерно шести часов путем парового нагрева
перегонного куба, и в любом случае за рефлюксной дистилляцией сразу же следует фракционная
дистилляция для отделения части, перегоняемой при температурах от 70°C до -140°C или около того, путем
закрытия крана 12 и открытия крана 13, при этом дистиллят собирается в сосуде 29.
По мере снижения концентрации дистиллята давление пара в рубашке перегонного куба увеличивается путем
закрытия крана 9 и постепенного открытия редукционного клапана 20 до тех пор, пока на циферблате
манометра 30 не будет зафиксировано конечное давление около 100 (сто) фунтов на квадратный дюйм,
плюс-минус. Термометр показывает ход процесса дистилляции. После завершения дистилляции десять
кубических сантиметров жидкости из резервуара 29 проверяют следующим образом: добавьте десять
кубических сантиметров дистиллята к десяти кубическим сантиметрам разбавленной серной кислоты (1:5),
содержащейся в стеклянной бутылке с пробкой объемом 2 унции, и титруйте раствором, дающим бром,
приготовленным путем растворения 49,583 грамма бромида калия и 13,916 грамма бромата калия в 1000
кубических сантиметрах воды, до тех пор, пока при интенсивном встряхивании в течение двух минут и
отстаивании в течение пяти минут жидкость, поднимающаяся наверх, не останется оранжево-красной из-за
присутствия свободного брома. Количество раствора бромида калия и бромата калия, необходимое для
получения этого результата, отмечается и сравнивается с определенным установленным стандартом.
Этот стандарт получают путем титрования таким же образом десяти кубических сантиметров
удовлетворительного продукта, очищенного, как описано выше, полученного из сжатого нефтегазо-жидкого
продукта с конкретного нефтегазового завода, с которого была получена сырая жидкость;
удовлетворительным продуктом считается тот, который, полученный, как описано выше, и промытый от
следов соляной кислоты подходящим реагентом, например, раствором карбоната натрия, а затем водой, не
оставляет липкого осадка при медленном испарении пятидесяти кубических сантиметров его в контакте с
воздухом описанным выше способом и не содержит органических хлоридов. После определения стандартного
значения для очищенного продукта, получаемого из определенного вида сжатого нефтяного газа, нет
необходимости проводить последующую обработку этого конкретного сжатого нефтяного газа безводным
хлоридом алюминия сверх этого стандартного значения. Чем меньше кубических сантиметров раствора
бромида калия и бромата калия требуется для вышеуказанного теста, но меньше стандартного значения, тем
лучше продукт.
Среднее количество кубических сантиметров раствора бромида калия-бромата калия, необходимое для
получения десяти кубических сантиметров ряда удовлетворительных рафинированных продуктов, составляло
пятнадцать кубических сантиметров. Любой другой тест на поглощение брома, разумеется, может быть
аналогичным образом применен для оценки прогресса обработки сжатого масла. Необходимо дополнить
анализ дистиллята на наличие органических хлоридов, как описано ранее: «Остаток в перегонном кубе 4
сливается, пока он еще горячий». Если тест на поглощение брома неудовлетворителен, то есть если
количество кубических сантиметров раствора бромида калия, необходимое для получения оранжево-красного
оттенка, в верхнем слое, согласно описанному выше тесту, слишком велико, или если присутствуют
органические хлориды. Жидкость из резервуара 29 возвращается в перегонный куб 4 путем открытия
впускного клапана 41 и крана 40. К жидкости в перегонном кубе добавляется количество безводного хлорида
алюминия, равное одной четверти количества хлорида, добавленного в перегонный куб для получения
частично переработанного продукта, подлежащего повторной переработке.
Затем кран 40 и клапан 41 закрываются, и содержимое перегонного куба снова подвергается рефлюксной
дистилляции в течение примерно трех часов, предпочтительно без использования хлора, после чего
проводится фракционная дистилляция и сбор дистиллированной части при температуре от 70°C до 140°C или
Соседние файлы в папке патенты