Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1363
.pdf
около того, как и прежде, а дистиллят проверяется с помощью раствора бромида калия-бромата калия и на
наличие органических хлоридов, как описано выше. Обработка дистиллята безводным хлоридом алюминия,
предпочтительно без использования хлора, должна повторяться при необходимости до тех пор, пока тест на
поглощение брома и тест на органические хлориды не покажут, что результат удовлетворительный. В очень
редких случаях требуется две процедуры. Когда спирт, полученный таким образом, оказывается
удовлетворительным, его сливают из сосуда 29 в стиральную машину. Количество раствора карбоната натрия
(10% кристаллизованного карбоната натрия в воде) или раствора гидроксида натрия (5% твердого гидроксида
натрия в воде), равное трем долям объема спирта, который необходимо промыть, добавляется через воронку
34, и все содержимое сосуда 31 тщательно перемешивается с помощью мешалки 32.
Когда раствор соды осядет на дно, его отводят через кран 36. Затем жидкость в резервуаре 31 аналогичным
образом промывается тремя последовательными порциями воды, подаваемой через кран 35. «Жидкость,
оставшаяся в сосуде 31 после того, как вся вода из последней промывки отстоялась и была слита, готова к
использованию и может быть перелита в подходящие емкости для хранения». При проведении обработки газ
может быть предварительно удален путем рефлюксной дистилляции сырой, сухой, комбинированной нефти.
Очищенная от газа сырая жидкость может быть подвергнута фракционной перегонке в аппарате, а любая
часть, перегоняемая при температурах от 60°C до 140°C, собирается и возвращается в предварительно
опорожненный перегонный аппарат, а последующая обработка может проводиться с использованием
безводного хлорида металла и сухого газообразного хлора, как описано выше. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193956.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193956&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193956A
[]
Двигатели внутреннего сгорания и тому подобное. Усовершенствования механизма управления клапанами,
разработанные мной, Альбертом Берри, проживающим по адресу: Грейт Хортон Роуд, 133, Ширбридж,
Брэдфорд, Йоркшир, Англия, гражданином Великобритании, настоящим заявляем, что суть данного
изобретения заключается в следующем: механизм, посредством которого множеству клапанов двигателя
внутреннего сгорания может быть обеспечено необходимое осевое перемещение или подъем с помощью
одного вращающегося кулачкового элемента и с использованием минимального возвратно-поступательного
механизма, который до сих пор встречался только в сложных и дорогостоящих конструкциях. Изобретение
представляет собой вышеупомянутый кулачковый элемент, который является колесом или кольцом,
имеющим на себе одну или несколько кулачковых дорожек или направляющих в виде колец, окружающих ось
вращения кулачкового элемента. Рабочие поверхности направляющих кулачкового механизма расположены
под углом к оси вращения кулачкового механизма таким образом, что при размещении кулачкового механизма
над всеми управляемыми клапанами рабочая поверхность любой направляющей кулачкового механизма
расположена перпендикулярно или приблизительно перпендикулярно оси каждого клапана.
Суть действия заключается в том, что при вращении кулачкового элемента каждый клапан получает осевое
перемещение относительно контура или подъема и опускания траектории движения кулачка, с которым он
соприкасается, посредством промежуточного механизма. На чертежах a обозначает кулачковый механизм. b
схематически изображает механизм, расположенный между клапаном и кулачковым механизмом, для
поглощения тангенциальной нагрузки, вызванной волнообразной рабочей поверхностью кулачкового
механизма, а также для регулировки зазора между ним и точками A и C. c обозначает тарельчатый клапан. На
рисунке D показана головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания, левая половина кулачкового
механизма в разрезе, ось вращения кулачкового механизма обозначена как x x. Данный чертеж не является
рабочим чертежом и предназначен лишь для иллюстрации кулачкового механизма и его работы, чтобы можно
было понять приведенное выше описание, а также для схематического отображения предполагаемого
применения в цилиндре с наклонными клапанами. Преимущества этой системы управления клапанами
заключаются, во-первых, в чрезвычайно малом количестве возвратно-поступательного механизма, что
позволяет достигать высокой скорости закрытия клапана при сравнительно слабых пружинах, тем самым
снимая нагрузку с клапанов и обеспечивая им более длительный срок службы и бесшумную работу;
во-вторых, в возможности ее применения с любым количеством клапанов; в-третьих, в низкой стоимости
конструкции.
Двигатели внутреннего сгорания и тому подобное. Усовершенствования механизма управления клапанами,
разработанные мной, Альбертом Берри, проживающим по адресу: Грейт Хортон Роуд, 133, Ширбридж,
Брэдфорд, графство Йоркшир, британский подданный, настоящим описывают характер данного изобретения
и способ его осуществления, которые подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в которых клапаны расположены в верхней части
цилиндра и приводятся в действие вращающимся кулачковым элементом, расположенным над концами
клапанов. Целью настоящего изобретения является создание в двигателе внутреннего сгорания данного типа
новой или усовершенствованной конструкции вращающегося кулачкового элемента для управления
наклонными клапанами. Изобретение представляет собой вышеупомянутый кулачковый элемент, который
является колесом или кольцом, имеющим на себе одну или несколько кулачковых дорожек или направляющих
в виде колец, окружающих ось вращения кулачкового элемента. Рабочие поверхности направляющих
кулачкового механизма расположены под углом к оси вращения кулачкового механизма таким образом, что
когда кулачковый механизм установлен над всеми управляемыми клапанами, рабочая поверхность любой
направляющей кулачкового механизма расположена перпендикулярно или приблизительно перпендикулярно
оси каждого клапана или штока, управляемого с этой направляющей.
Суть действия заключается в том, что за счет вращения кулачкового элемента каждый клапан получает
осевое перемещение относительно контура или подъема и опускания траектории движения кулачка, с
которым он соприкасается, посредством промежуточного механизма. Чертеж, прилагаемый к
предварительной спецификации, не является рабочим чертежом и предназначен лишь для иллюстрации
кулачкового механизма, чтобы можно было понять приведенное выше описание, а также для схематического
отображения предполагаемого применения этого механизма в цилиндре с наклонными клапанами. На этом
рисунке левая половина кулачкового механизма показана в разрезе, а ось вращения кулачкового механизма
обозначена пунктирной линией x, x, a обозначает кулачковый механизм, b схематически изображает
механизм, расположенный между концом клапана и кулачковой дорожкой для поглощения тангенциальной
нагрузки, вызванной волнистой рабочей поверхностью кулачковой дорожки, c — тарельчатый клапан, а D —
головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания. Прилагаемый чертеж, являющийся частью данной
спецификации, представляет собой вертикальный разрез механизма газораспределения в двигателе с
верхним расположением клапанов.
Ось вращения кулачкового элемента обозначена пунктирной линией x, x. На данном чертеже A обозначает
кулачковый механизм, B — коромысло, поглощающее тангенциальную нагрузку кулачкового механизма, C —
тарельчатый клапан, а D — головку цилиндра двигателя внутреннего сгорания. Внутренняя кулачковая
дорожка 2 на кулачковом элементе А является впускной, а внешняя кулачковая дорожка 3 — выпускной. 4
Зубья по периферии кулачкового элемента входят в зацепление с ведущим колесом (не показано). 5 Верхняя
половина шарикоподшипника 6 поглощает усилие, возникающее при подъеме кулачкового элемента, которая
привинчена к основной втулке 7 подшипникового узла и зафиксирована кольцом 8. Основная втулка 7
подшипникового узла устанавливается на корпус 9 и крепится к нему установочными винтами 10, как показано
на рисунке. Шток 12 клапана С проходит через втулку 13 в корпусе 9 и входит в нее в рабочем положении,
образуя маслонепроницаемое соединение. Нижняя часть 14 основной втулки 7 образует нижнюю половину
шарикоподшипника 15 для поглощения боковой нагрузки от кулачкового элемента.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193957.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193957&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193957A
[]
Усовершенствования в работе телеграфных кабелей. Я, Эрнест Сидни Хертли, подданный Великобритании,
инженер, проживающий по адресу: Грейт-Винчестер-стрит, 4, Лондон, настоящим заявляю, что суть данного
изобретения заключается в следующем: его целью является улучшение работы подводных кабелей и
подобных им устройств. В тех случаях, когда для преодоления возмущений используются морские или
«возвратные» заземления, существенное преимущество для стабильности баланса достигается за счет
прямого подключения морского заземления к «заземляющей пластине» искусственной линии или ее
эквивалента и использования местного заземления для передачи. Недостатком этого метода подключения
является то, что ток в кабеле и в заземляющем проводнике направлен в одном направлении, и,
следовательно, цепь может вызывать помехи в других цепях поблизости. В соответствии с данным
изобретением используется второе заземление, или «обратное заземление», проложенное параллельно
основному кабелю и первому обратному заземлению, и оно подключается к передающему устройству вместо
упомянутого выше локального заземления, при этом первое заземление, как описано ранее, подключается к
основной заземляющей пластине искусственной линии или ее эквиваленту.
Таким образом, у нас есть один заземляющий провод для приемника, который используется для минимизации
помех в приемной цепи, и второй заземляющий провод, который проходит параллельно первому, но не
обязательно на всю длину, и который служит заземлением для передающего оборудования. Трудность
возникает при использовании искусственного грунта, напрямую соединенного с искусственной линией, для его
балансировки со стороны кабеля, поскольку искусственная линия, представляющая собой искусственный
грунт, очевидно, не может быть размещена между оболочкой кабеля и землей. Эта проблема решается путем
размещения искусственной линии, представляющей собой «морскую землю», в линейной цепи в начале
кабеля, когда ее влияние на баланс аналогично тому, как если бы она была размещена между кабелем и
землей; при этом заземляющая пластина искусственной линии, представляющей собой «морскую землю»,
соединена со стороной кабеля ее проводящей полосы. Усовершенствования в работе телеграфных кабелей.
Я, Эрнест Сидни Хертли, подданный Великобритании, инженер, проживающий по адресу:
Грейт-Винчестер-стрит, 4, Лондон, Восточная Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подводной телеграфии и имеет своей целью разработку
усовершенствованного метода работы с подводными кабелями и тому подобным.
В тех случаях, когда для преодоления возмущений используются морские или «возвратные» заземления,
существенное преимущество для стабильности баланса достигается за счет прямого соединения морского
заземления с «заземляющей пластиной» искусственной линии или ее эквивалента и использования местного
заземления для передачи. Недостатком этого способа подключения является то, что ток в кабеле и в
заземляющем проводнике направлен в одном направлении, и, следовательно, цепь может вызывать помехи в
других цепях поблизости. Согласно настоящему изобретению, используется второе заземление, или
«обратный» провод, проходящий параллельно основному кабелю и первому обратному заземлению, и оно
подключается к передающему устройству вместо упомянутого выше локального заземления. Первый морской
грунт соединен, как описано ранее, с основной заземляющей плитой искусственной линии или ее
эквивалентом. Таким образом, у нас есть одно обратное заземление для приемника, которое используется
для минимизации помех в приемной цепи, и второе обратное заземление, которое проходит параллельно
первому заземлению, но не обязательно на всю длину, и которое служит заземлением для передающего
оборудования.
Трудность возникает при использовании искусственного грунта, соединенного непосредственно с
искусственной линией, для его балансировки со стороны кабеля, поскольку искусственная линия,
представляющая собой искусственный грунт, очевидно, не может быть размещена между оболочкой кабеля и
землей. Эта проблема решается путем размещения искусственной линии, представляющей собой «морскую
землю», в линейной цепи в начале кабеля, когда ее влияние на баланс аналогично тому, как если бы она
была размещена между кабелем и землей; при этом заземляющая пластина искусственной линии,
представляющей собой «морскую землю», подключается к стороне кабеля ее проводящей полосы. Для того
чтобы изобретение было понятным, следует обратиться к прилагаемому чертежу, на котором изображена
конструкция в соответствии с настоящим изобретением. На чертеже 1 — кабель, 2 и 3 — «блочные»
передающие конденсаторы, а 4 — передающее устройство. Приемное устройство обозначено цифрой 5, а
искусственная линия, электрически представляющая кабель, — цифрой 6. 7 — это подводное заземление для
искусственной линии 6, используемой для минимизации помех в принимаемых сигналах. 8 — это
искусственная линия, представляющая подводное заземление 7.
Второй вывод заземления (или вывод обратной связи) обозначен цифрой 9 и используется для передачи, а
также специально предусмотрен для предотвращения помех от этой цепи к другим цепям. Второй
заземляющий провод 9, или провод обратной связи, проложен параллельно основному кабелю 1 и первому
проводу обратной связи, и он подключается к передающему устройству 4 вместо упомянутого выше
локального заземления. Кабель 1, жилы 7 и 9 предпочтительно заключены в одну и ту же оболочку, но в
любом случае жилы расположены как можно ближе друг к другу по всей длине. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193958.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193958&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193958A
[]
Усовершенствования в сигнальном оборудовании для шахт и подобных сооружений. Я, Джордж Миллер
Харви, Университет Эдгбастон, Бирмингем, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что изобретение
имеет следующий характер: изобретение относится к передаче сигналов из любой точки подземной
выработки угольной или другой шахты и к их приему в виде видимых и/или слышимых сигналов в любой
желаемой точке, например, в машинном отделении. В существующих системах сигнализации, где сигнал
подается путем замыкания цепи, содержащей батарею и звонок, сирену или реле, энергия, накопленная в
цепи за счет самоиндукции обмотки магнитов звонка, сирены или реле, должна рассеиваться при разрыве
цепи, и эта энергия проявляется в точке разрыва контакта в виде искры. Эта искра может быть настолько
сильной, что способна вызвать взрыв смеси легковоспламеняющегося газа и воздуха, что часто происходит в
угольных шахтах, и, следовательно, представляет опасность.
Были предприняты попытки предотвратить образование опасных искр путем установки в цепь устройств,
поглощающих энергию самоиндукции, но в большинстве случаев эти устройства могут случайно отключиться,
оставив цепь в опасном состоянии. Для преодоления этих трудностей я располагаю два оголенных провода из
оцинкованного железа или другого металла на изоляторах, установленных через подходящие интервалы
вдоль подземного тоннеля или «транспортной дороги». Провода тянутся от точки, где необходимо принимать
сигналы, до самой дальней точки, откуда сигналы должны передаваться, и расположены на таком расстоянии
друг от друга, что их можно легко соединить вручную. Конец одного из этих проводов, ближайший к точке
приема, соединен через соответствующее неиндуктивное сопротивление с положительным полюсом батареи
первичных или вторичных элементов, отрицательный полюс которой соединен с нитью накала триодной
термоэлектронной лампы соответствующей конструкции. Изолированный провод идет от другого конца нити
накаливания к дальнему концу дорожного полотна, где он соединяется с концом второго оголенного провода.
Сетка термоэлектронной лампы соединена с положительным полюсом батареи, а анод, через замыкающую
катушку чувствительного реле, также соединен с положительным полюсом батареи. Функция реле
заключается в замыкании цепи, содержащей сигнальный звонок или гудок и батарею первичных или
вторичных элементов (которая может представлять собой часть вышеупомянутой батареи). Неиндуктивное
сопротивление отрегулировано таким образом, что при контакте двух оголенных проводов в любой точке
железнодорожного пути батарея подаст через нить накаливания ток соответствующей величины, вызывая ее
раскаливание. В результате работы термоэлектронной лампы от анода к нити накала потечет небольшой ток,
который также пройдет через реле, которое сработает, замкнув цепь звонка и подав звуковой сигнал.
Поскольку термоэлектронный клапан будет расположен близко к раструбу, видимый сигнал также будет
генерироваться за счет свечения нити накала. При желании, и если сопротивление цепи накала может быть
достаточно низким, в других точках, где требуется прием сигналов, можно разместить одну или несколько
дополнительных термоэлектронных ламп, соединенных последовательно путем их вставки в изолированный
провод, идущий вдоль железнодорожного пути.
Затем цепи сетки и анода подключаются к оголенному проводу, ведущему к положительному полюсу батареи,
при этом реле вставляются в анодное соединение и замыкают цепи местного звонка, как описано выше.
Электронный клапан, неиндуктивный резистор, реле и звонок могут быть заключены, вместе или по
отдельности, в один или несколько взрывозащищенных металлических корпусов, при этом провода,
соединяющие их с проводами в транспортном пути, с батареями и друг с другом (если они заключены в
отдельные корпуса), прокладываются через герметичные камеры. Термоэлектронная лампа соответствующей
конструкции, предназначенная для использования в связи с данным устройством, при протекании тока,
скажем, 0,75 ампера через нить накала, и при напряжении батареи, питающей цепь накала, сетки и анода,
скажем, 20 вольт, вызовет протекание тока в 6 миллиампер через рабочую катушку реле, чего будет
достаточно для срабатывания реле. В качестве альтернативного варианта, если желательно свести ток по
оголенным проводам к минимуму, я выполняю соединения следующим образом...
Нить накала электронной лампы подключена к батарее соответствующего напряжения, так что нить накала
находится в состоянии накаливания в течение всего времени, необходимого для передачи сигналов. Анод, как
и в предыдущей схеме, через замыкающую катушку реле, соединен с положительным полюсом другой
батареи, отрицательный полюс которой соединен с нитью накала. Сетка и упомянутый выше положительный
полюс батареи подключены к концам оголенных проводов, ближайших к точке приема, при этом внешние
концы оголенных проводов не подключены, а изолированный провод, ведущий к дальнему концу
транспортной дороги, отсутствует. Затем, при контакте двух оголенных проводов в любой точке, цепь сетки
замыкается, и в цепи анода возникает ток, достаточный для срабатывания реле. В этом случае ток,
протекающий по оголенным проводам, будет составлять порядка 10 миллиампер или меньше. В данной
конфигурации, поскольку нить накаливания постоянно находится в состоянии накаливания в течение периода
передачи сигналов, принимаемый сигнал является только звуковым, и никаких видимых признаков его
наличия нет.
Усовершенствования в сигнальном оборудовании для шахт и подобных сооружений. Кафедра, Университет,
Эджбастон, Бирмингем, ;of . Я, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем
заявлении: «Изобретение относится к передаче сигналов из любой точки подземной выработки угольной или
другой шахты и к их приему в виде видимых и/или слышимых сигналов в любой желаемой точке, например, в
машинном отделении тягового двигателя». В существующих системах сигнализации, где сигнал подается
путем замыкания цепи, содержащей батарею и звонок, сирену или реле, энергия, накопленная в цепи в
результате самоиндукции обмотки магнитов звонка, сирены или реле, должна рассеиваться при разрыве
цепи, и эта энергия проявляется в точке разрыва контакта в виде искры. Эта искра может быть настолько
сильной, что способна вызвать взрыв смеси горючего газа и воздуха, что часто происходит в угольных шахтах.
Были предприняты попытки предотвратить образование опасных искр путем установки в цепь устройств,
поглощающих энергию самоиндукции, но в большинстве случаев эти устройства могут случайно отключиться,
оставив цепь в опасном состоянии. Для преодоления этих трудностей я располагаю, как показано на
прилагаемых чертежах, два оголенных провода из оцинкованного железа или другого металла на изоляторах,
закрепленных через соответствующие интервалы вдоль подземного тоннеля или транспортной дороги.
Провода тянутся от точки, где необходимо принимать сигналы, до самой дальней точки, откуда сигналы
должны передаваться, и расположены на таком расстоянии друг от друга, что их можно легко соединить
вручную. Конец одного из этих проводов, ближайший к точке приема, соединен через соответствующее
неиндуктивное сопротивление с положительным полюсом батареи первичных или вторичных элементов,
отрицательный полюс которой соединен с нитью накала триодной термоэлектронной лампы соответствующей
конструкции.
От другого конца нити накаливания к дальнему концу дорожного полотна идет изолированный провод, где он
соединяется с концом второго оголенного провода. Сетка и анод термоэлектронной лампы соединены через
замыкающую катушку чувствительного реле с положительным полюсом батареи. Функция реле заключается в
замыкании цепи, содержащей сигнальный звонок или гудок и батарею первичных или вторичных элементов
(которая может представлять собой часть вышеупомянутой батареи). Неиндуктивное сопротивление
отрегулировано таким образом, что при контакте двух оголенных проводов в любой точке железнодорожного
пути батарея подаст через нить накаливания ток соответствующей величины, вызывая ее раскаливание. В
результате работы термоэлектронной лампы от анода к нити накала потечет небольшой ток, который также
пройдет через реле, которое сработает, замкнув цепь звонка и подав звуковой сигнал. Поскольку
термоэлектронный клапан может располагаться близко к шарику, видимый сигнал может также
генерироваться свечением нити накаливания.
Удобный способ реализации изобретения схематически показан на прилагаемом чертеже (рис. 1), хотя это не
означает, что это единственно возможное расположение. На рис. 1 А изображена трехэлектродная
термоэлектронная лампа, в которой B представляет собой нить накала, C — сетку, а D — анод. Один конец
нити накала B соединен с отрицательным полюсом батареи E, положительный полюс которой соединен через
регулируемое неиндуктивное сопротивление F с ближним концом одного из двух оголенных оцинкованных
железных проводов G, которые проложены на изоляторах, установленных через определенные интервалы
вдоль железнодорожного пути. Удаленный конец другого оголенного провода G соединен с третьим проводом
K, который может быть оголенным или изолированным и закреплен вдоль тяговой дороги аналогично
проводам G, причем его ближний конец соединен с другим концом нити накала B. Анод D и сетка C клапана A
соединены с одним концом рабочей катушки L электромагнитного реле M, а другой конец катушки L соединен
с положительным полюсом батареи E. Контакты N реле M соединены таким образом, что они замыкают цепь
через звонок 0 и часть батареи E, причем количество элементов, подключенных для этой цели, зависит от
тока, необходимого для звонка 0.
При желании, и если сопротивление цепи накала можно поддерживать на достаточно низком уровне, один или
несколько дополнительных термоэлектронных ламп могут быть установлены в других точках, где требуется
прием сигналов. На рис. 2 показано расположение дополнительной приемной станции, состоящей из клапана
A1, реле M1, звонка O1 и местной батареи E1, которая может иметь то же напряжение, что и батарея E, но
предпочтительно малую токовую емкость. Нить накала клапана А1 подключается путем перерезания провода
К и соединения его концов с клеммами нити накала. Остальные соединения выполнены, как показано на рис.
1. Электронный клапан, неиндуктивный резистор, реле и звонок могут быть заключены, вместе или по
отдельности, в один или несколько взрывозащищенных металлических корпусов, а провода, соединяющие их
с проводами в транспортном пути, с батареями и друг с другом (если они заключены в отдельные корпуса),
прокладываются через уплотнительные камеры, заполненные соответствующим компаундом, или через
соответствующие сальниковые уплотнения. Термоэлектронная лампа соответствующей конструкции,
предназначенная для использования в связи с этим устройством, при протекании, скажем, 0,75 ампер тока
через нить накала и при заряде батареи, питающей цепь накала, сетки и анода, скажем, 20 вольт, вызовет
протекание тока, скажем, 6 миллиампер через рабочую катушку реле, чего будет достаточно для
срабатывания реле.
Мне известны изобретения Грэма и других (патент № 151118) и Скотта-Таггарта (патент № 168394), но ни
одно из решений, принятых в этих патентах, не применимо к условиям, к которым адаптировано мое
изобретение. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193959.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193959&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193959A
[]
Усовершенствования в звукоизолирующих корпусах пишущих машинок. Настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления, указанные по адресам: Винсент-стрит, Глазго, и
Чансери-лейн, 65-66, Лондон, Западный Кейп, – будут подробно описаны и установлены в следующем
документе: Данное изобретение относится к усовершенствованиям в области звукоизоляции корпусов для
пишущих машинок, представляющих собой коробку, обитую войлоком или другим звукоизолирующим
материалом и способную закрывать машинку, за исключением клавиатуры, с возможностью управления
кареткой и т. д. снаружи корпуса, а также с подвижной защелкой, позволяющей вставлять и извлекать
машинку из корпуса. Изобретение в общих чертах состоит в сочетании звукоизолирующего мата, на который
может быть установлен станок обычного типа, имеющий основную опорную часть, переднюю опорную часть,
содержащую клавиатуру и каретку, длина которой превышает ширину опорной части, и звукоизолирующего
корпуса с открытым дном, который опирается на указанный мат, причем указанный корпус включает
переднюю стенку, имеющую в своей нижней части отверстие, через которое проходит передняя опорная часть
пишущей машины, и указанный корпус имеет по бокам выступающие части для обеспечения перемещения
каретки, а также снабжен окном для осмотра изнутри.
Изобретение также включает в себя определенные комбинации частей, более подробно описанные и
указанные ниже в прилагаемых пунктах формулы изобретения. На прилагаемых рисунках, Звукоизолирующий
кожух в закрытом состоянии. На рисунке 2 представлен перспективный вид звукоизолирующего корпуса,
демонстрирующий крышку в открытом положении, подпружиненную в него. На рисунке 3 представлен
вертикальный разрез корпуса сбоку. На рисунке 4 представлен вид сверху, показывающий часть каретки
пишущей машины, а также расположенные на ней рычаги и рукоятки управления. На рисунке 5 представлен
боковой разрез корпуса, демонстрирующий способ установки машины в оплаченный корпус. На рисунке 6
представлен детальный разрез правой торцевой части корпуса, на котором, помимо прочих элементов,
показано средство, с помощью которого машина устанавливается внутри него. На рисунке 7 представлен вид
спереди, частично разрезанный правый конец корпуса. На рисунке 8 представлен вид сзади в перспективе на
съемную пластину в передней части станка. Стандартная пишущая машинка Underwood состоит из основного
блока TO и вспомогательного блока.
снабжен передним выступом 12, в котором расположены блоки клавиш 13 для управления штурвалами 28,
чтобы обеспечить печать шрифтов 29, размещенных на нем, на прижимной пластине 15, установленной в
торцевых стенках 16 рамы прижимной пластины. Прижимная рама является частью каретки 20,
установленной для перемещения подачи писем на передней направляющей 51 и задней направляющей 21,
закрепленных на основной раме 10. Каретка снабжена различными выдвинутыми вперед рычагами или
рычагами, такими как рычаг межстрочного интервала 23, а . рычаг освобождения 25. Для подавления звуков,
возникающих при наборе текста, предусмотрен звукопоглощающий корпус или кожух, состоящий из корпуса
30 и крышки 31, шарнирно соединенной с корпусом в точке 32. Данная деталь кузова включает в себя заднюю
стенку 35, боковые стенки 36 и переднюю стенку 37. Для обеспечения возможности управления
клавишами-печатками снаружи корпуса, передняя стенка 37 имеет практически прямоугольное отверстие 38,
через которое проходит передняя часть 12 машины, открывая доступ к блокам клавиш 13. Для обеспечения
движения каретки внутри корпуса и для размещения бумаги, свисающей сзади полки и перемещающейся
вместе с кареткой, корпусная часть несколько шире у основания, чем сам аппарат, и, как показано на рисунке
2, расширяется вверх и в стороны на 39 по всей ширине крышки; в которой каретка имеет ход между крайними
положениями. По обе стороны от отверстия 38 в передней стенке корпуса 30 имеется стенка 40 треугольной
формы; и, соединяя передние стенки 40 над отверстием 38, передняя стенка 37 выполнена в виде полосы 41,
которая расширяется вперед от вертикали на 42, а затем поворачивается вертикально вверх, как на 43.
Ниже отверстия 38 в передней стенке корпуса стена также имеет форму горизонтальной полосы. чуть ниже
основания машины. Корпус выполнен методом литья под давлением; или, точнее, состоит из двух отливок,
одна из которых включает в себя корпусную часть 30, а другая — крышку 31. Бусина 45, являющаяся частью
отливки 30, полностью охватывает ее основание и служит для усиления ребер. Бусина 45, находясь снаружи,
также служит украшением. Для каждой из передних частей корпуса 40 предусмотрена облицовочная деталь
47 из войлока или другого звукоизолирующего материала. Эти облицовочные элементы 47 соответствуют
форме деталей 40 и имеют косые срезы на своих изогнутых вверх боковых кромках 17 (см. рисунок 6), чтобы
соответствовать аналогичным косым срезам на облицовочных элементах 48 для боковых сторон корпуса.
Таким образом, передние скошенные края подкладочных элементов 48 удерживают передние войлочные
элементы 47 по их внешним краям. Для крепления облицовочных элементов 47 по краям отверстия 38' на
внутренней стороне каждой из деталей 40 предусмотрена вертикальная металлическая полоса 49 (см. рис. 6),
которая приклепана, как показано на рисунке 46, или может быть припаяна, приварена или иным образом
прикреплена к деталям 40 любым подходящим способом и имеет в себе резьбовые отверстия для винтов,
проходящих через облицовочный элемент 47 изнутри.
Эти полосы 49 также служат для усиления передней стены в месте проема 38. Для крепления облицовочных
элементов 47 к передней части корпуса 40 по их верхним краям предусмотрена полоса 52 (см. рис. 3), которая
проходит через отверстие 38 по всей передней поверхности корпуса, и между которой и передней
поверхностью корпуса устанавливаются облицовочные элементы 47. Винты 53 проходят через полосу 52 и
через облицовку 47, и, наконец, ввинчиваются в стенку корпуса. Также, аналогичным образом, с помощью
других винтов 53, между полосой 52 и передней частью корпуса, над отверстием 38, крепится войлочная
полоса 54. Нижние края облицовочных элементов 47 перекрывают усиленный или рифленый нижний
передний край 45 корпуса и крепятся к нему винтами 22, которые проходят через эти облицовочные элементы
изнутри и входят в рифленый ободок корпуса. Бусина позволяет сделать отверстие такой глубины, которая
обеспечит надежное крепление винтов. Ниже отверстия 38 передняя часть корпуса облицована полосой
войлока 55, нижний край которой крепится к усиленному или рифленому нижнему краю 45 корпуса другими
винтами 22; а верхний край обычно немного выступает над верхним краем передней полосы корпуса 44 ниже
отверстия 38.
Для обеспечения работы рычагов 87, поддерживающих пробел, и рычага 94, освобождающего фиксатор
переключения передач, а также для размещения боковых элементов рамы 163 машины, передняя часть 44
корпуса расположена ниже отверстия 38. активно; и, следовательно, подкладочная деталь 55 имеет прорези
или вырезы, совмещенные с через полосу 55, между ее пазами, и в переднюю стенку корпуса, чтобы
удерживать облицовочную полосу 55 на месте. Верхний край 55a передней нижней облицовочной полосы 55
над передней нижней частью корпуса 44 является свободным и гибким, так что, когда машина установлена на
место, этот гибкий край 55a прижимается вниз штоком 19 механизма разблокировки фиксатора переключения
пишущей машины, как показано на рисунке 3, и предотвращает дребезжание этого штока. Между передними
ножками машины крепится звукоизолирующая войлочная полоса 26. Эта полоса 26 простирается вверх от
гребенчатая пластина 60 перекрывает, тем самым, излучение звука снизу клавиатуры. - - В настоящем
изобретении машина должна быть помещена в корпус и извлечена из него без необходимости удаления
какой-либо части передней части корпуса.
Именно по этой причине Передняя часть 12 машины, расположенная перед корзиной с стержнем, не
снабжена выступающей дугообразной частью, соответствующей обычной дугообразной камере, образованной
корзиной с стержнем в передней части машины. Если бы такая дугообразная часть корпуса свисала с
передней планки корпуса 41 над отверстием 38, это несколько затруднило бы снятие и установку машины.
Тем не менее, если необходимо устранить шум, отверстие, которое в противном случае образовалось бы
между нижним краем верхней полосы 41 переднего корпуса и дугообразным отверстием в передней пластине
машины, следует закрыть. В данном случае закрытие осуществляется с помощью пластины 61, которая
съемно крепится таким образом, что ее можно вставить между передней стенкой корпуса и обычной передней
пластиной 63 машины, которая крепится к раме 10 машины винтами 62. Пластина 61 имеет дугообразный
нижний край 63a, который, когда пластина 61 установлена на место, перекрывает верхний дугообразный край
63 передней пластины 63 станка.
Для установки пластины 61 на станок верхний край этой пластины имеет два выступа или пальца 65, которые
упираются в верхний край передней пластины 63 станка. Когда машина установлена на место корпуса,
верхняя часть съемной пластины 61 на машине прилегает к внутренней стороне войлочной подкладки 54 над
отверстием 38 в передней пластине корпуса. Пластина 61 также снабжена крючкообразным выступом 65a,
который входит в зацепление с задней стороны передней пластины 63, удерживая нижние концы съемной
пластины 61 прижатыми к передней пластине 63. Полоска войлока 67, показанная здесь прикрепленной к
внутренней стороне съемной пластины 61 с помощью ремешка 67а, Эта войлочная деталь 67 по форме в
основном повторяет пластину 61, а ее нижний дугообразный край сужается, чтобы не задевать типографские
блоки 29 на переднем конце типографских планок 28. Передняя пластина 63 машины имеет, прикрепленную к
задней поверхности Вся передняя часть машины в районе отверстия 38 в корпусе практически полностью
звукоизолирована. Для обеспечения плотного звукоизолирующего упора для передних угловых стоек 68a
пишущей машинки, когда она установлена в корпусе (см. рис. 6), желательна дополнительная толщина
облицовки по боковым краям отверстия 38.
Эта дополнительная толщина достигается за счет размещения двух узких полос облицовочного материала 69
между облицовочными элементами 47 и передними частями корпуса. 40. В нижней кромке передней части
корпуса, как показано на рисунке 6, отлиты заодно с двумя выступами 70, имеющими углубления 71 на задних
кромках для размещения и фиксации передних ножек 11 машины, а также для обеспечения возможности
перемещения машины вперед внутри корпуса, так чтобы передняя пластина машины прилегала к передней
стенке корпуса. Основание из звукоизоляционного материала 74 крепится к нижнему ободу 45 с помощью
винтов 75 спереди, по бокам и сзади корпуса. Задняя стенка 35 корпуса предпочтительно снабжена цельной
облицовкой 76; и, как уже указывалось ранее, торцевые стенки 36 корпуса снабжены облицовочными
элементами 48, которые также предпочтительно являются цельными элементами. Было отмечено, что
боковые обшивочные элементы 48 имеют скошенные края в местах соединения с передними обшивочными
элементами, так что передние и боковые обшивочные элементы удерживают друг друга на месте в местах
соединения их кромок.
Боковые облицовочные элементы 48 и задние облицовочные элементы 76 также соединены под углом на
своих стыковых кромках с той же целью. Таким образом, эти облицовочные элементы, за исключением
верхнего и нижнего краев, удерживают друг друга на месте. Винты 77, проходящие через облицовочный
материал с внутренней стороны, ввинчиваются в рифленый край боковых и задних стенок корпуса, чтобы
удерживать боковые и задние облицовочные элементы 48 и 76 за их нижние края. Металлическая полоса 79
проходит вдоль верхнего края задней облицовочной детали 76 на ее внутренней поверхности; винты 80,
проходящие через полосу 79 и через облицовочную деталь 76, ввинчиваются в металл корпуса, чтобы
удерживать заднюю облицовочную деталь 76 на ее верхнем крае. Аналогичные металлические полоски 81 и
винты 82 удерживают верхние кромки боковых или торцевых облицовочных элементов на корпусе. С задней
стороны и на некотором расстоянии над верхней частью кожуха находится звукоизолирующая облицовка 88,
которая удерживается на месте по нижнему краю винтами 89, проходящими сквозь нее и ввинчивающимися в
стенку крышки.
Задняя часть крышки, в месте ее соприкосновения с кареткой пишущей машинки, также снабжена гладкой
внутренней облицовочной деталью 90, образующей изогнутую направляющую для бумаги или дефлектор,
благодаря чему бумага на каретке пишущей машинки не может застревать, перекручиваться или мяться при
контакте с войлоком. Винты 89, которые служат для крепления облицовочного элемента 88 к его нижнему
краю, также служат для крепления нижнего края облицовочной детали 90. Передняя панель под углом 90
градусов немного выступает ниже верхнего края основной части, чтобы предотвратить застревание бумаги
между корпусом и обложкой. Большое прямоугольное отверстие 91 в передней верхней стенке крышки служит
окном, через которое можно рассмотреть надпись. Как показано на чертежах, крышка по периметру этого
отверстия усилена выступающим ребром 92, отлитым заодно с ним. Это ребро служит рамой для прозрачной
панели 93, которая может быть изготовлена из толстого стекла. Фланец 86, который образует отверстие 91 и
который, являясь неотъемлемой частью
ребро 92 служит основанием для панели 93. Между панелью 93 и сиденьем 86 расположена полоса 95 из
подходящего амортизирующего материала, например, кожи. Две металлические полосы 96, расположенные
по обе стороны окна (см. рис. 7), привинчиваются, как показано на рисунке 97, к ребру 92 внутри крышки; и,
Соседние файлы в папке патенты