Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1362
.pdf
природу: Данное изобретение относится к устройству для индикации истечения определенного периода
времени, которое, хотя и может использоваться в общих целях, особенно подходит для использования
судьями, арбитрами и другими лицами, контролирующими время игры в спортивных соревнованиях. В
футболе, например, принято делить игровое время на два равных периода с коротким интервалом между
ними. Одна из обязанностей судьи — остановить игру в «перерыв» и снова в «конец игры». Целью настоящего
изобретения является создание устройства, которое позволяет судье, просто взглянув на часы, мгновенно
узнать, когда истекло согласованное время игры, обычно сорок пять минут «в каждую сторону», без
необходимости запоминать точное время начала игры.
С этой целью, согласно настоящему изобретению, безель часов, предпочтительно часов типа «браслет»,
крепится к корпусу таким образом, чтобы его можно было легко вращать вручную, при этом его внешний край
фрезерован для облегчения вращения, а к внутреннему краю указанного безеля я прикрепляю два небольших
индикатора или стрелки в таком положении, чтобы они были видны под стеклом часов. Один из
вышеупомянутых указателей неподвижен, а другой может быть, и предпочтительно является, подвижным, и
обычно они бывают разных цветов, например, зеленого и красного. При использовании часов, оснащенных
моим усовершенствованным устройством, например, судья, если до конца игры осталось сорок пять минут,
перемещает красную стрелку до тех пор, пока расстояние между двумя стрелками на циферблате часов не
будет соответствовать сорока пяти минутам, и фиксирует ее в этом положении. Затем, вращая безель, он
устанавливает зеленую стрелку точно на момент начала игры, и когда минутная стрелка совпадает с красной
стрелкой, он понимает, что время истекло, и останавливает игру обычным способом, свистнув в свисток.
Новое или усовершенствованное устройство для индикации периодов времени. Я, Уитни Сэдлер,
проживающий по адресу: Клэрендон Роуд, 2, Саутси, графство Хэмпшир, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройству
для индикации истечения определенного периода времени, которое, хотя и может использоваться в общем
целях, особенно приспособлено для использования судьями, арбитрами и другими лицами,
контролирующими время игры в спортивных соревнованиях. В футболе, например, принято делить игровое
время на два равных периода с коротким интервалом между ними, при этом одной из обязанностей судьи
является остановка игры в «перерыве» и снова по окончании игры. Целью настоящего изобретения является
создание устройства, которое позволяет судье, просто взглянув на часы, немедленно узнать, когда истекло
согласованное игровое время, обычно сорок пять минут в каждую сторону, без необходимости запоминать
точное время начала игры.
С этой целью, согласно настоящему изобретению, безель часов, предпочтительно часов типа «браслет»,
крепится к корпусу таким образом, чтобы его можно было легко вращать вручную; его внешний край по
окружности фрезерован для облегчения вращения, и к указанному безелю я прикрепляю два небольших
индикатора или стрелки, одна из которых неподвижна, а другая может быть, и предпочтительно является,
подвижной, и они обычно имеют разные цвета, например, зеленый и красный. На рисунке 1 прилагаемого
чертежа я изобразил упрощенную форму своего изобретения, в которой оба указанных указателя
неподвижны, тогда как на рисунках 2 и 3 показана альтернативная форма, в которой один указатель
подвижен; рисунок 2 представляет собой вид сбоку, а рисунок 3 — поперечное сечение. Аналогичные
ссылочные знаки относятся к соответствующим частям на всех рисунках. Сначала обратимся к рисунку 1. На
рисунке а изображен безель, который вращательно установлен на корпусе часов и снабжен фрезерованным
краем b, обеспечивающим его легкое вращение.
На верхнем крае безеля a расположены две стрелки c и d, которые в показанном примере разделены
интервалом, соответствующим сорока пяти минутам на циферблате часов, и окрашены соответственно в
зеленый и красный цвета. Например, при использовании часов судья, вращая безель, устанавливает стрелку
c точно на момент начала игры, на два часа, как показано на рисунке 1, и когда минутная стрелка совпадает
со стрелкой d, он понимает, что отведенные сорок пять минут истекли, и останавливает игру обычным
способом, свистнув в свисток. В примере, показанном на рисунке 2, указатель d может перемещаться по
окружности, будучи установленным на штифте e, который входит в паз f, образованный в верхнем крае рамки
a, и имеет направляющий штифт g, который упирается в нижнюю поверхность рамки a. Как показано на
рисунке, канавка f достаточно длинная, чтобы позволить стрелке d перемещаться по дуге в 90 градусов, что
соответствует четверти часа на циферблате часов, но, очевидно, канавка f может иметь любую удобную
длину, чтобы позволить стрелке d фиксироваться на любом желаемом расстоянии от стрелки c.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193928.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193928&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193928A
[]
Усовершенствования металлических нитенаправляющих, упоров, петель, стержней, шпилек и тому подобного,
используемых в текстильной промышленности в прядильных, сдвоенных, намоточных, сновальных и
намоточных машинах и тому подобном. Я, Джеймс Генри Стотт, 1, Клифф Эдж, Керсал, Манчестер, менеджер
по ткачеству, Британская компания, настоящим заявляю, что данное изобретение относится к
усовершенствованиям металлических штифтов или направляющих, упоров, стержней, петель и тому
подобного для пряжи или нити, используемых в процессе прядения, удвоения, намотки, сновального и
намоточного оборудования и тому подобного. Согласно моему изобретению, я покрываю фарфоровой эмалью
поверхности любых металлических заклепок, направляющих, петель и тому подобного, которые могут
использоваться для пряжи в процессе прядения, двойной намотки, сновального и намоточного оборудования
и тому подобного, чтобы предотвратить любое повреждение металла, а также предотвратить обрыв пряжи и
предотвратить поломку фарфоровых или стеклянных направляющих, петель и тому подобного. Металл,
покрытый фарфоровой эмалью, гораздо прочнее, чем металл, фарфор или стекло по отдельности,
используемые для этих целей.
Признаю, что были предложены направляющие столбики и проушины из эмалированного металла, отличного
от фарфорового эмалированного металла. Использование металлических штифтов, направляющих, упоров,
стержней, фланцев и тому подобного, покрытых фарфоровой эмалью, которая выжигается на их
изнашиваемых поверхностях, предотвращает вмятины, порезы или поломки любых изнашиваемых
поверхностей и сводит к минимуму износ и обрывы пряжи или нити в процессе прядения, удвоения, намотки,
сновального и намоточного оборудования и тому подобного. Усовершенствования металлических
нитенаправляющих, упоров, петель, стержней, шпилек и тому подобного, используемых в текстильной
промышленности в прядильных, удвоительных, намоточных, сновальных и намоточных машинах и тому
подобном. Я, Джеймс Генри Стотт, 1, Клифф Эдж, Керсал, Манчестер, менеджер по ткачеству, Британская
компания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение является
усовершенствованием или модификацией изобретения, заявленного в моей предыдущей спецификации №
138526.
Речь идет об усовершенствовании металлических направляющих, упоров, петель, стержней, штифтов и тому
подобного для пряжи или нити, используемых в процессе прядения, удвоения, намотки, сновального и
намоточного оборудования и тому подобного. Согласно моему изобретению, я покрываю фарфоровой эмалью
поверхность любых металлических направляющих и частей текстильных машин и тому подобного, которые
могут использоваться для пряжи в процессе прядения, удвоения, намотки, сновального и намоточного
оборудования и тому подобного, за исключением тех, которые описаны в пункте 138526 формулы
изобретения, чтобы предотвратить любое повреждение металла, предотвратить обрыв пряжи и
предотвратить поломку фарфоровых или стеклянных направляющих или отверстий и тому подобного.
Металл, покрытый фарфоровой эмалью, гораздо прочнее, чем металл, фарфор или стекло сами по себе, для
этой цели. Я признаю, что были предложены направляющие стойки и петли из эмалированного металла,
отличного от фарфорового эмалированного металла. Использование металлических направляющих и
деталей текстильных машин и подобных им устройств, покрытых фарфоровой эмалью, которая наносится на
их изнашиваемые поверхности, предотвращает появление вмятин, порезов или поломок на изнашиваемых
поверхностях и сводит к минимуму износ и обрывы пряжи или нити в процессе прядения, намотки,
сновального и намоточного оборудования и тому подобного.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193929.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193929&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193929A
[]
Усовершенствованные указатели поворота для использования на транспортных средствах. Я, Арнольд
Стейвли, проживающий по адресу: Кинг-стрит, 35, Манчестер, графство Ланкастер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Эти
усовершенствования относятся к указателям поворота для использования на транспортных средствах, то есть
к указателям, которые при нажатии водителем будут предупреждать других участников дорожного движения,
сотрудника дорожной полиции или пешехода о направлении движения транспортного средства, или
предупреждать о том, останавливается ли транспортное средство, на котором установлен указатель, и имеют
в качестве цели устройство, которое, будучи простым в использовании, будет эффективно подавать
указанные предупреждения как днем, так и в темное время суток. В рамках реализации усовершенствований я
предусматриваю переднюю или заднюю фару, каждая из которых приспособлена для вращения вокруг оси,
так что изображение руки, сформированное на линзе фары, будет своим положением предупреждать о том,
движется ли транспортное средство вправо или влево, прямо или останавливается.
Согласно моему изобретению, задний фонарь также выполнен таким образом, что, будучи способным к
движению для подачи такого предупреждения, он будет непрерывно освещать идентификационную табличку
в задней части автомобиля. Также предусмотрены электрические провода для каждой лампы, расположенные
таким образом, чтобы вращательное движение лампы не мешало этим проводам. В качестве удобного
способа реализации усовершенствований я могу предложить передний сигнальный фонарь, расположенный
на крыле с правой стороны транспортного средства или в другом месте, причем указанный фонарь будет
иметь переднюю панель из опалового стекла, на которой любым удобным способом будет размещено
непрозрачное изображение (предпочтительно металлическое) руки, так что когда свет проходит через
стеклянную переднюю панель фонаря, изображение руки будет четко очерчено, а при дневном свете рука
также будет хорошо видна. Лампа крепится к барабану, вращательно установленному на втулке или
трубчатом валу, через который проходят электрические провода к нити накаливания внутри лампы. К этому
барабану прикреплены концы тросов Боудена, другие концы которых прикреплены к манипуляционному
барабану, установленному на кронштейне, который может быть прикреплен к корпусу рулевой стойки или в
любом другом положении, удобном для руки водителя.
Этот барабан снабжен ручкой для вращения. Задний фонарь имеет аналогичную конструкцию для вращения,
как и передний фонарь, и дополнительные провода идут аналогичным образом от вращающегося барабана
заднего фонаря к управляющему барабану. Вокруг последнего расположена круглая рамка с указателями, на
которых в соответствующих точках нанесены надписи «вперед», «L» (влево), «R» (вправо) и «стоп». Переднее
стекло заднего фонаря предпочтительно выполнено из прозрачного или опалового стекла с подложкой из
рубинового стекла, так что при включенном фонаре рука ярко очерчена красным контуром, а днем видна четко
и бело. Этот задний фонарь также снабжен четырьмя отдельными линзами, типа «бычий глаз» или другими,
расположенными таким образом, что независимо от положения, которое занимает фонарь в результате
манипуляций с упомянутым выше барабаном, свет внутри будет проходить через одну из линз на
идентификационную табличку. В реальных условиях, при движении автомобиля прямо вперед, стрелки на
каждой фаре располагаются кончиками пальцев вверх.
Если водитель намеревается повернуть направо, то есть поперек транспортного потока, он вращает барабан
управления с помощью его рукоятки до тех пор, пока лампа, посредством передачи движения барабана
управления к лампам по проводам Боудена, не повернется на угол 90 градусов, при этом стрелки в этом
положении будут указывать вправо. Направление влево обозначается аналогичным образом: кончики пальцев
указывают влево, а для команды «стоп» лампы совершают угловое движение на 180 градусов, увлекая за
собой руки, кончики пальцев указывают вниз. Индикаторы на раме манипуляторного барабана позволяют
оператору всегда убедиться в положении рук, поскольку эти индикаторы расположены таким образом, что
рукоятка располагается над одним из них, когда лампа находится в этом конкретном положении. На этом
индикаторе может быть предусмотрен соответствующий ограничитель, позволяющий рукоятке перемещаться
только на 180 градусов в любом направлении. Для тросов Боудена могут быть предусмотрены средства
регулировки, и их можно крепить к барабанам любым удобным способом.
Может использоваться более одной передней сигнальной лампы. Задний фонарь может крепиться на любом
подходящем кронштейне, предпочтительно на кронштейне с раздельными элементами, позволяющем
переставлять его с неподвижного кронштейна на заднем крыле на кронштейн в задней части кузова
автомобиля. Лампы могут удерживаться в нужном положении во время любой регулировки проволоки
Боудена с помощью регулировочных винтов, а для защиты механизма ламп могут использоваться
пылезащитные колпачки. Усовершенствованные указатели поворота для использования на транспортных
средствах. Я, Арнольд Стейвли, проживающий по адресу: Кинг-стрит, 35, Манчестер, графство Ланкастер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованию указателей направления для
использования на автотранспортных средствах и имеет особое отношение к устройству, описанному в моей
предыдущей заявке на патент № 31582 от 1921 года. Моя настоящая цель состоит в том, чтобы ясно показать,
что изобретение, описанное в вышеупомянутой заявке, применимо к комбинированным автомобильным
осветительным и сигнальным лампам, а также к отдельным сигнальным лампам, отделенным от
осветительных ламп. Дополнительные цели заключаются в том, чтобы обеспечить средства, позволяющие
водителю транспортного средства видеть, что сигнальные лампы правильно отреагировали на приводной
механизм, чтобы он мог видеть, что такие лампы указывают направление, в котором он хочет двигаться,
причем это дополнительное устройство является дополнением к индикаторным устройствам, соединенным с
приводным механизмом, и обеспечить средства внутри заднего фонаря, позволяющие свету от такого фонаря
всегда освещать номерной знак, когда указанный фонарь повернут в различные положения.
Ещё одной целью моего настоящего изобретения является использование стрелок или подобных устройств
на передней части фонарей вместо «ручных» устройств для указания направления движения транспортного
средства. Обращаясь к той части моего настоящего изобретения, которая служит для дополнительной
индикации водителю, я располагаю на задней стороне каждого из корпусов передних фар отверстие, закрытое
рубиновыми и белыми стеклянными панелями, удерживаемыми на месте крышкой или колпачком, в котором
вырезано изображение руки, стрелы или чего-то подобного, как и в случае с передней частью фар, так что,
когда последние включены, небольшое индикаторное устройство хорошо видно водителю. Часть моих
усовершенствований, касающихся заднего фонаря, заключается в том, что внутри фонаря расположен
отражатель с отверстиями на двух его сторонах, обычно конической формы, который крепится к
неподвижному штифту, вокруг которого вращается фонарь. Свет от лампы всегда может проходить через две
линзы, в то время как прохождение через две линзы сверху и снизу предотвращается благодаря
непроницаемости отражателя, расположенного рядом с ними.
Вместо ручных указателей на передней части фонарей я могу использовать стрелки или подобные устройства
для обозначения направления движения транспортного средства. Усовершенствованные указатели поворота
для использования на транспортных средствах. Я, Арнольд Стейвли, проживающий по адресу: Кинг-стрит, 35,
Манчестер, графство Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Эти усовершенствования относятся к указателям поворота для использования на транспортных
средствах, а именно к указателям, которые при нажатии водителем будут предупреждать других участников
дорожного движения, сотрудника дорожной полиции или пешехода о направлении движения транспортного
средства, или будут предупреждать о том, собирается ли транспортное средство, на котором установлен
указатель, остановиться, и имеют целью устройство, которое, будучи простым в использовании, будет
эффективно подавать указанные предупреждения как при дневном свете, так и в темноте, как спереди, так и
сзади транспортного средства.
Для вышеуказанных целей были предложены сигнальные устройства, имеющие отдельный и отличный от
обычных фар характер, то есть предназначенные исключительно для подачи сигналов, хотя в некоторых
случаях сигнальные устройства являлись частью или составляли собой задний фонарь. Эти отдельные
сигнальные и задние фонари характеризуются следующими особенностями: (a) корпусом отражателя,
несущим белый непрозрачный диск с перфорацией, изображающей стрелку, вращающийся внутри внешнего
корпуса лампы фиксированного типа, при этом электрическая лампа крепится к неподвижному штырю или
опоре, на которой вращается отражатель; (b) стрелкой, вращающейся между двумя линзами в неподвижном
корпусе лампы, внутри которого находится электрическая лампа; (c) небольшой лампой, часть корпуса
которой вращается и содержит задний фонарь, а радиальное продолжение такой вращающейся части
выполнено в виде полой стрелки, снабженной передним стеклом и второй лампой внутри него; (d)
цилиндрическим корпусом лампы, освещаемым изнутри, имеющим линзу или стекло спереди и сзади, каждое
из которых изображает стрелку, при этом корпус вращается внутри неподвижной опоры; (e) полой лампой в
форме стрелки, предназначенной для освещения или маскировки центральной неподвижной лампой,
расположенной вдоль оси вращения стрелки; (f) аналогичной лампой-стрелкой, как в пункте (e), без
маскирующего устройства; и (g) с помощью лампы на вертикальной оси, состоящей из двух трубчатых
концентрических вертикальных цилиндров — неподвижного внешнего и вращающегося внутреннего, —
каждый из которых снабжен цветными сигнальными линзами, взаимодействующими друг с другом, при этом
на верхнем конце внутреннего цилиндра расположен указатель направления движения.
Указанные устройства вращаются с помощью шкивов, приводимых в действие устройствами Боудена,
вращающимся барабаном, закрепленным на рулевой колонке автомобиля или рядом с ней, и почти во всех
случаях могут возвращаться в исходное положение под действием пружины. Моё изобретение заключается в
сочетании и расположении деталей, показанных на рисунке и описанных со ссылкой на прилагаемые чертежи,
на которых фиг. 1 представляет собой вид спереди одной из передних фар. Рис. 2, боковой разрез данного
объекта. Рис. 3, схема индикаторного устройства на задней части каждой передней фары. На рисунках 4 и 5
представлены аналогичные виды задних фонарей, как на рисунках 1 и 2. Рис. 6, вид спереди устройства
управления лампами. Рис. 7, план того же здания, частично в разрезе. Рис. 8 — схема устройств Боудена для
вращения ламп, и рис. 9 — схема электрических соединений или проводки для ламп. В рамках реализации
моих усовершенствований, руководствуясь прилагаемыми чертежами, я предлагаю передний указатель
поворота или, предпочтительно, два передних указателя поворота (а), предназначенных для замены обычных
передних фонарей, и задний фонарь (б) для замены заднего фонаря, так что все три фонаря могут
использоваться как для обычного освещения, так и для сигнализации.
Каждая из ламп имеет переднюю панель из опалового стекла, на которой любым удобным способом
размещено непрозрачное изображение руки (предпочтительно из металла), то есть рука вырезана из металла
таким образом, что когда свет проходит через переднее стекло лампы, изображение руки будет четко
очерчено, а при дневном свете рука также будет хорошо видна. Корпус каждой фары удобно крепится к
барабану, вращательно установленному на втулке, трубчатом валу или шпильке, который удобно крепится
гайкой к опорному кронштейну фары; такой кронштейн крепится в случае передней фары к крылу, а в случае
задней фары — к задней раме транспортного средства или к заднему крылу. Электрические провода i
проходят к нитям накаливания j внутри ламп в каждом случае через штырьки f, так что они никоим образом не
подвержены влиянию вращения ламп. К каждому из барабанов я прикрепляю тросы Боудена, как это хорошо
видно на рис. 2 и на схеме на рис. 8. Эти тросы продолжаются вокруг барабана, установленного на шпильке,
которая, в свою очередь, крепится к кронштейну, который может быть прикреплен к корпусу рулевой стойки
или расположен в любом другом положении, удобном для руки водителя.
Этот барабан снабжен рукояткой q, с помощью которой привод может его вращать. К передней части
барабана я креплю выступающий рычаг, предназначенный для перемещения между двумя упорами,
являющимися частью кронштейна или закрепленными на нем. Эти упоры ограничивают перемещение
барабана в соответствии с положениями, в которые должны быть перемещены лампы, и удерживают барабан
в этих положениях. Подпружиненный штифт установлен на барабане и предназначен для зацепления с
углублениями, образованными в кронштейне. На передней части кронштейна могут быть нанесены
соответствующие обозначения, указывающие на то, что при определенных положениях ламп водитель подал
сигнал о предстоящем повороте направо или налево. Чтобы водитель мог сам проверить, в какое положение
он переместил корпуса ламп, каждый из передних корпусов снабжен отверстием, закрытым рубиновыми и
белыми стеклянными панелями, которые удерживаются на месте небольшой крышкой или колпачком, в
котором также имеется вырез, изображающий руку, как и в случае с передней частью ламп.
Переднее стекло заднего фонаря предпочтительно выполнено из прозрачного или опалового стекла 2 с
подложкой из рубинового стекла 3, так что при включенном фонаре рука ярко очерчена красным контуром, а
днем видна четко и бело. Этот задний фонарь также снабжен четырьмя отдельными линзами 4, типа «бычий
глаз» или другими, расположенными таким образом, что независимо от положения фонаря, которое он может
занять в результате манипуляций с барабаном, свет внутри будет проходить через одну из линз на
идентификационную табличку, при этом свет временно не будет проходить через верхнюю и нижнюю линзы.
С этой целью я использую отражатель 5, обычно конической формы, закрепленный на шпильке f, причем
такой отражатель имеет отверстия 6 по бокам, через которые может проходить свет от лампы, при этом
предотвращая его попадание на верхнюю и нижнюю линзы 4 благодаря непроницаемым верхней и нижней
частям отражателя. Последняя остается неподвижной во время движения корпуса лампы. Задний фонарь
может крепиться на любом подходящем кронштейне, предпочтительно на кронштейне с раздельными
элементами, как показано на рис. 5, что позволяет переставлять его с неподвижного кронштейна на заднем
крыле на кронштейн в задней части кузова автомобиля.
То есть, она изготовлена из двух частей 7 и 8, первая крепится к крылу и соединяется с частью 8 болтом 9.
Удалив последнюю деталь, можно установить деталь 8 в прорезной кронштейн на задней раме автомобиля.
Хотя я описал использование «ручных изображений на лампах», я хотел бы, чтобы было понятно, что их
можно заменить изображениями стрелок, указывающих направление. Для проводов Боудена могут быть
предусмотрены средства регулировки, и их можно крепить к барабанам любым удобным способом. 10 — это
съемные крышки ламп. Лампы могут удерживаться в неподвижном положении во время любой регулировки
тросов Боудена с помощью установочных винтов, прижимающихся к барабанам, а для защиты механизма
ламп, в частности барабанов, их соединений и опор, используются пылезащитные кожухи. В реальных
условиях, при движении автомобиля прямо вперед, стрелки на каждой фаре располагаются кончиками
пальцев вверх. Если водитель намеревается повернуть направо, то есть поперек транспортного потока, он
вращает барабан управления с помощью рукоятки до тех пор, пока лампы, благодаря передаче движения
барабана управления к лампам по проводам Боудена, не повернутся на угол 90 градусов, при этом стрелки в
этом положении будут указывать вправо.
Направление влево обозначается аналогичным образом: кончики пальцев руки указывают влево, а для
команды «стоп» лампы совершают угловое движение на 180 градусов, опуская руки кончиками пальцев вниз.
Индикаторы на раме манипуляторного барабана позволяют оператору всегда убедиться в положении рук,
поскольку эти индикаторы расположены таким образом, что рукоятка располагается над одним из них, когда
лампа находится в этом конкретном положении. Он также определяет положение с помощью небольших
«стрелок» на задней части корпусов передних фар. На этом индикаторе барабана может быть предусмотрен
соответствующий упор, позволяющий рукоятке перемещаться только на 180 градусов в любом направлении.
Тщательно изучив и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193930.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193930&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193930A
[]
Усовершенствования в конструкции деревянных строительных элементов. Я, Нино Магельссен, гражданин
Норвегии, проживающий по адресу: Нильс Юэльс Гейт, 6, Кристиания, Норвегия, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: — Мое изобретение относится к усовершенствованиям деревянных строительных
профилей, и в частности к тем профилям, которые состоят из продольных элементов каркаса или стоек, к
которым поперечно прибиты панельные доски, образующие гладкую или гофрированную поверхность. Целью
моего изобретения является обеспечение огнестойкости и воздухонепроницаемости таких секций, и
изобретение для этой цели заключается в нанесении на внешнюю сторону таких панелей тонкого сплошного
гофрированного неметаллического листа или покрытия из огнестойкого и воздухонепроницаемого материала,
который, будучи гофрированным, обладает большей эластичностью, что позволяет избежать трещин или
разрушений, вызванных усадкой или набуханием деревянных частей, к которым он прикреплен.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения, который далее будет
описан. Следует понимать, что показанная конструкция допускает различные модификации без отклонения от
первоначального варианта.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193931.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193931&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193931A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к локомотивам или связанные с ними.
Мы, VICKERS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Викерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер,
графство Лондон, THE VARIABLE SPEED GEAR LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Бродвей-Корт, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, генерал сэр Броди Хендерсон, кавалер ордена
Британской империи, кавалер ордена Бани, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу:
Саут-Плейс, 14, Финсбери, город и графство Лондон, и г-н Китрик Эрр Ингголдби, подданный короля
Великобритании, из вышеупомянутой компании Variable Speed Gear Limited, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к локомотивам и состоит в сочетании
двигателя внутреннего сгорания, предпочтительно дизельного типа, насосного агрегата, непосредственно
соединенного с валом этого двигателя, и моторного агрегата, который снабжается жидкостью под давлением
из насосного агрегата и который соединен с приводом. колеса локомотива без использования зубчатых колес
и таким образом, чтобы указанные ведущие колеса вращались с той же скоростью, что и моторный агрегат.
В предпочтительном конструктивном варианте двигательный агрегат расположен таким образом, что его ось
параллельна оси ведущих колес, и приводит последние в движение посредством кривошипа на валу
двигателя, который воздействует на соединительный стержень, соединенный с кривошипным штифтом на
одном из ведущих колес, а другие колеса соединены с этим конкретным колесом посредством
соединительной тяги. Указанный моторный агрегат предпочтительно располагается перед двигателем и ниже
уровня его вала, и при желании привод может быть получен с каждого конца этого моторного агрегата путем
удлинения вала через клапанную пластину и снабжения этого удлинения кривошипом, аналогичным
вышеупомянутому кривошипу, который установлен на другом конце; в этом случае кривошип на удлинении
вала моторного агрегата будет воздействовать на ведущие колеса со стороны локомотива, соответствующей
удлинению вала моторного агрегата, так что ведущие колеса с обеих сторон локомотива будут приводиться в
движение моторным агрегатом.
В качестве альтернативного варианта могут быть предусмотрены отдельные электродвигатели, получающие
жидкость под давлением от вышеупомянутого насосного агрегата и непосредственно соединенные с
ведущими колесами, а вместо одного насосного агрегата может использоваться более одного. В случае
использования только одного насосного агрегата, его удобно разместить позади двигателя.
В сочетании с описанными здесь усовершенствованиями мы можем использовать вторичный первичный
двигатель и вторичный насосный агрегат, являющиеся предметом ранее поданной патентной заявки №.
1.
8, 994 1921 года.
Насосные и моторные агрегаты предпочтительно имеют параллельные цилиндры и наклонную коробку или
пластину для регулирования хода поршня, но они могут быть любого другого подходящего типа, например, в
которых цилиндры радиальные, а ход поршней регулируется кольцом, расположенным в эксцентричном
положении относительно оси вращения корпуса цилиндра или приспособленным для перемещения в
различные эксцентричные положения.
ПОЛНОСТЬЮ СООТВЕТСТВУЕТ СПЕЦИФИКАЦИИ.
4
Усовершенствования, относящиеся к локомотивам или связанные с ними. Ve, ViCKBRS LIMITED, британская
компания, расположенная в Тикерс-Хаус. Бродвей, Вестминстер, графство Лондон.
Компания «Variable Speed Gear Limited» (I), британская компания, расположенная по адресу: Бродвей-Корт,
Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, генерал сэр Бродир, Хэфндерсон, кавалер ордена Британской
империи, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Саут-Плейс, 14, Финсбери, город и
графство Лондон, и Матрис Иб Инголдбт, подданный короля Великобритании, из вышеупомянутой компании
«Variable Speed Gear Limited», настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что будет подробно описано. установлено в. и на основании следующего
заявления: Настоящее изобретение относится к локомотивам, имеющим двигатель внутреннего сгорания,
один или несколько насосных агрегатов, непосредственно соединенных с валом этого двигателя, и один или
несколько моторных агрегатов, которые снабжаются жидкостью под давлением от насосного агрегата или
насосных агрегатов и которые соединены с ведущими колесами локомотива без использования зубчатых
колес и таким образом, что указанные ведущие колеса вращаются с той же скоростью, что и моторные
агрегаты.
Согласно настоящему изобретению, двигательный агрегат или агрегаты имеют параллельно-цилиндровую
конструкцию, имеющую клапанную пластину, относительно поверхности которой вращается цилиндр, и вал,
проходящий через клапанную пластину, причем каждый конец этого вала снабжен кривошипом,
воздействующим на соединительный шток ведущих колес.
. В качестве альтернативы концы вала моторного блока могут быть соединены непосредственно с парой
ведущих колес таким образом, чтобы указанный вал и другие вращающиеся части моторного блока
образовывали или окружали ось этих ведущих колес.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: — Рисунки 1 и 2 представляют собой,
соответственно, боковой вид и план, схематически изображающие одну из конструктивных форм нашего
изобретения, Рисунок 3 представляет собой боковой вид, схематически изображающий вторую
конструктивную форму нашего изобретения, и Рисунок 4 представляет собой план, схематически
изображающий третью конструктивную форму нашего изобретения.
A — это рама локомотива, поддерживающая дизельный двигатель B, один или несколько насосных агрегатов
C, непосредственно соединенных с валом указанного двигателя, и один или несколько моторных агрегатов D,
снабжаемых жидкостью под давлением насосного агрегата или агрегатов.
Обращаясь к рисунку 1, на котором изображен один насосный агрегат C, расположенный позади двигателя B,
и один моторный агрегат D, расположенный перед этим двигателем и ниже уровня вала двигателя, следует
отметить, что моторный агрегат расположен таким образом, что его ось параллельна осям ведущих колес
локомотива, а его вал d проходит через клапанную пластину указанного моторного агрегата.
На каждом конце вала этого моторного агрегата находится кривошип Dl, вращающий шатун D2, соединенный
с шатунным пальцем D3 на одном из ведущих колес. Ведущие колеса соединены между собой другими тягами
Dl, как это хорошо известно. E — это маховик для управления ходом насосного агрегата C с целью изменения
его производительности и, следовательно, скорости движения локомотива.
Конструкция, показанная на рисунке 3, в целом аналогична конструкции на рисунках 1 и 2, за исключением
того, что имеются два отдельных моторных блока D, D, получающих жидкость под давлением от насосного
блока C, и что эти моторные блоки соединены с отдельными системами соединенных ведущих колес, при
этом пальцы кривошипов Du напрямую соединены с соединительными тягами D1.
Конструкция, показанная на рисунке 4, в целом аналогична конструкции на рисунке 3, за исключением того,
что предусмотрены два отдельных насосных агрегата C, C, приводимых в движение двигателем B, эти
насосные агрегаты сообщаются с трубопроводами, общими для двух моторных агрегатов D, D. Вал d каждого
из указанных моторных агрегатов в этой конструкции, кроме того, напрямую соединен с одной парой ведущих
колес, причем указанный вал и другие вращающиеся части моторного агрегата образуют или окружают ось
этих ведущих колес. В сочетании с описанными здесь усовершенствованиями мы можем использовать
вторичный первичный двигатель и вторичный насосный агрегат, являющиеся предметом предыдущего
описания. Номер заявки на патент.
188,716.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193932.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193932&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193932A
[]
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним. Мы,
компания BROWN & BARLOW, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Westwood Road,
Witton, Birmingham, и Клемент Браун, проживающий по адресу: 19, Trinity Road, Birchfield, Birmingham,
британский подданный, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования карбюраторов для двигателей
внутреннего сгорания, и целью настоящего изобретения является решение проблемы преодоления так
называемой точки отказа или слабого места в работе карбюратора, во время которой происходит переход от
пилотного жиклера к основному. С этой целью мы устанавливаем в карбюратор систему подачи пилотного
топлива, имеющую два подающих канала, один из которых подает топливо на переднюю сторону дроссельной
заслонки типа «бабочка» или аналогичного типа, а другой — в точку, которая, когда эта дроссельная заслонка
Соседние файлы в папке патенты