Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1339
.pdf
положение с помощью регулировочного механизма, установленного на... на выбранном расстоянии от него и
управляется (механизмом) в задней части первого упомянутого поезда или его эквивалента, и такой тип
устройства соответствует настоящему изобретению путем сочетания неподвижного выступа, установленного
на переднем конце поезда, и выступа, связанного с тормозным клапаном тормозной системы поезда, пары
элементов, установленных для перемещения в пределах пути, один из таких элементов предназначен для
зацепления с указанным неподвижным выступом, чтобы оставшийся элемент находился в положении для
зацепления с подвижным выступом приближающегося поезда, подвижного рычага регулировки, имеющего
эквивалентное соединение с указанной парой элементов, предназначенного для перемещения синхронно,
когда указанный рычаг регулировки и указанная пара элементов перемещаются синхронно, и неподвижного
выступа в задней части поезда, предназначенного для зацепления с указанным рычагом регулировки.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято, на прилагаемом чертеже представлен пример его
осуществления, в котором: 5.1 — боковой вид, иллюстрирующий расположение ударников на раме двигателя.
На рис. 2 показан вид с торца того же объекта, рассматриваемого в направлении, противоположном
направлению стрелки А на рис. 1.
На рис. 3 представлен боковой вид, иллюстрирующий ударный механизм тормоза в рабочем положении.
На рисунках 4 и 5 представлены, соответственно, вид сбоку и вид сверху на ударный механизм.
На рис. 6 представлен схематический план системы, примененной к однопутной железной дороге.
На рис. 7 представлен схематический план системы, примененной к однопутной железной дороге с петлей.
На рис. 8 представлен схематический план, иллюстрирующий расположение наземных ударников и рычагов,
применяемых к одной паре путей двухпутной линии с двойным стыком.
На рис. 9 показан вид сверху на крепление предохранительного рычага.
На рисунках 10–14 представлены изображения, иллюстрирующие модификации.
Обращаясь к чертежам, на локомотиве 1 (движущемся в направлении стрелки А) я устанавливаю качающийся
подвесной ударник 2 (рис. 1, 2 и 3) в удобном месте на раме, предпочтительно между парой колес с одной
стороны локомотива и на несколько дюймов выше рельсов.
Подвесной рычаг 2 соединен любым удобным способом с пневматическим рычагом тормоза таким образом,
что при его нажатии воздух выпускается и тормоз срабатывает. Удобный способ изобретения ударника 2 с
пневматическим рычагом тормоза схематически показан на фиг. 2, где ударник 2 снабжен горизонтальным
штифтом 3, предназначенным для зацепления и перемещения рычага 4, шарнирно закрепленного на раме
локомотива. Этот рычаг 4 соединен для перемещения синхронно с соответствующим рычагом 4',
расположенным на некотором расстоянии от него и соосно шарнирно поддерживаемым. Соединение
представляет собой горизонтальный стержень 5, предназначенный для зацепления с рычагом 6,
соединенным с воздушным клапаном 7, который схематически представляет собой воздушный клапан
тормоза Westinghouse. На несколько дюймов позади и сбоку от указанного подвесного ударника 2. Я
устанавливаю неподвижный ударник № 8 на раму локомотива.
В удобных местах с одной стороны пути (рис. G) На гусеничном ходу установлен механизм 9 для удара по
грунту.
Этот механизм ударного механизма состоит из двух рычагов 9 и 9b, шарнирно соединенных горизонтально с
основанием и закрепленных вместе приблизительно под прямым углом на расстоянии нескольких дюймов
друг от друга в поперечном направлении, так что один рычаг 9 находится в направляющей подвесного
ударника 2 локомотива, а другой рычаг 9b — в направляющей закрепленного ударника S на локомотиве.
Штырь 10 на стыке рычагов 9a и 9b входит в паз качающегося двухплечевого рычага 11 (рис. 6), который
соединен параллельными тросами 12 или их эквивалентом с рычагом 13, расположенным на некотором
расстоянии впереди вдоль рельсов, посредством четырехплечевого рычага 13'.
Этот рычаг 13 поворачивается вокруг точки 14 и имеет паз 15, с которым он входит в зацепление с выступом
10a, выступающим из неподвижного или внутреннего конца рычага 9c, предназначенного для управления
ударником 21 на задней части поезда. Расположив несколько комплектов таких рычагов, как показано выше,
последовательно вдоль однопутной линии, как показано на рис. 10, станет очевидно, что один поезд не
сможет обогнать другой, поскольку, когда неподвижный ударник 8 опрокидывает рычаг 9b, рычаг 9
перемещается в положение, позволяющее задействовать тормозной рычаг 3 следующего поезда, и
удерживается в этом положении до тех пор, пока неподвижный ударник 21 в хвосте ведущего поезда не
ударит по рычагу 9c, который вернет комплект рычагов в нормальное положение.
Когда на однопутном участке имеется петля, как показано на рис. 7, продольные тросы 12 соединяются
поперек пути с помощью рычагов 17 и 11, а тросы 19 и 20 — с механизмами наземного ударника E и F
соответственно, соответствующими по структуре механизму наземного ударника с рычагом сброса 9c и
механизмом 9, так что, предполагая, что направление движения соответствует стрелке (11), если поезд
въезжает в петлю, прямая линия остается свободной для проезда другого поезда, когда поезд в петле
находится между E и F. Например, предположим, что поезд, движущийся в направлении стрелки (11),
въезжает в петлю. Он уже активировал механизм наземного ударника против приближающегося поезда,
проехав над механизмом 9, но когда задняя часть поезда, двигаясь по длинной петле, проезжает над
механизмом E, так что ударник 11 активирует рычаг 9' механизма E, механизм наземного ударника
возвращается в нормальное положение, оставляя другой поезд свободным для проезда. При необходимости
пройдите через прямой участок.
Поезд, продолжающий движение по петле, проедет над механизмом F и снова зафиксирует круговой
механизм против поезда, приближающегося с внешней стороны всего наземного механизма, представленного
на рис. 7, до тех пор, пока, наконец, поезд не войдет в прямой путь из петли, не проедет над рычагом D и не
вернет весь указанный наземный механизм, представленный на рис. 7, в нормальное положение.
В связи с рис. 7 способ соединения кабеля с заземляющими рычагами тот же, что представлен на рис. 1 (i).
На фиг. 8 показан вариант осуществления изобретения, применимый к двухпутной развязке, на котором
верхняя и нижняя линии обозначены соответственно буквами X и T. Стрелки рядом с каждой буквой
указывают направление движения транспорта. В этой конфигурации имеется три комплекта механизмов 9,
каждый из которых предназначен для работы поездом, въезжающим в окрестности развязки; стрелка рядом с
каждым комплектом указывает направление движения поезда, управляющего каждым комплектом. Имеется
два отдельных рычага H для возврата всего механизма в исходное положение, предназначенного для
управления поездами, движущимися вниз, и один рычаг J для возврата в нормальное положение для поездов,
движущихся вверх. Все рычаги соединены между собой тросами, как показано на чертежах, так что как только
поезд, движущийся вверх или вниз, проходит над группой рычагов 9, вся система блокируется, предотвращая
въезд следующего поезда в окрестности узла до тех пор, пока поезд на узле не пройдет над рычагом J, если
движется вверх, или над одним из рычагов H, если движется вниз.
Прокладка шнуров и кабелей по криволинейным траекториям может осуществляться с помощью рычагов,
установленных соответствующим образом.
Рычаги управления на локомотиве и заднем вагоне могут приводиться в действие машинистом или
кондуктором для их включения или выключения.
В случае переворота задней каретки на противоположных концах с обеих сторон могут быть расположены два
регулировочных ударника, и аналогично двигатель может быть снабжен двумя ударниками и двумя
регулировочными рычагами для приведения в действие механизма привода в движение в случае переворота
двигателя.
Если поезд движется с локомотивом, тянущим поезд сзади, то и регулировка, и запуск должны быть
возложены на локомотив. Двигатель снабжен отрегулированным ударником с каждой стороны рамы,
предназначенным только для этого и для работы в одиночку.
Таким образом, двигатель снабжен регулировочным ударником с каждой стороны, независимым от других
ударников.
Для предотвращения аварий, возникающих из-за ослабления или обрыва каких-либо тросов, соединяющих
различные рычаги управления, или поломки каких-либо из рычагов, я предусматриваю вместе с каждым
рычагом устройство, предназначенное для автоматической установки механизма управления в положение,
позволяющее привести в действие тормоза любого поезда, который в противном случае столкнулся бы с
поездом, уже находящимся вблизи системы. Для этого я устанавливаю на каждом шпинделе,
поддерживающем четырехрычажный и двухрычажный рычаги, поворотный рычаг аварийного торможения 23
(рис. 9), плотно прилегающий к каждому рычагу и выровненный с ним. К одному концу каждого из этих
аварийных рычагов прикреплен один конец одного из пары шнуров или кабелей, соединяющих пару
заземляющих рычагов, причем этот шнур или кабель сначала пропускается через карниз или через штифт 24
на конце одного из заземляющих рычагов. Оставшийся шнур или кабель аналогичным образом соединен с
эквивалентным аварийным рычагом на оставшемся наземном рычаге. Другие концы тюля, называемые
шнурами или веревками, соединяются обычным способом с рычагами.
Аварийный рычаг служит для удержания каждого кабеля или шнура в натянутом состоянии, противодействуя
действию витой торсионной пружины, закрепленной своим внутренним концом на закрепленном центральном
валу, вокруг которого вращается рычаг управления, и закрепленной под натяжением своим внешним концом
на выступе указанного аварийного рычага. Таким образом, в случае обрыва шнура или поломки рычага, к
которому он присоединен, аварийный рычаг немедленно повернется под действием указанной торсионной
пружины и повернется вместе с рычагом управления благодаря зацеплению аварийного рычага с упором 23a,
установленным на рычаге управления, тем самым устанавливая механизм в положение для включения
подвесного рычага на двигателе для применения тормозов поезда.
Рычаги 9", 9b и 9c предпочтительно снабжены роликами 941b для обеспечения удобной опорной поверхности
для зацепления с выступами на механизме.
Модификация, при которой система расположена между рельсами пути, показана на схематическом рисунке
(фиг. 10-14 включительно). На рисунке изображен ударник a (приспособленный для работы независимо от
того, движется ли локомотив в нормальном направлении или тендером вперед), установленный на
локомотиве, и пара возвратных ударников b1a с каждой стороны ударника a, предназначенных для
взаимодействия с возвратным механизмом заземления.
Для движения в одном направлении требуется только один из ударников b bl, и для ясности ударник b в
дальнейшем будет называться ударником сброса, цель которого — обеспечить наличие двух комплектов,
чтобы позволить реверсировать двигательный комплект fortli, описанный выше.
Обращаясь к рис. 10 и 11, следует отметить, что все рычаги управления предназначены для вращения вокруг
вертикальной оси и предпочтительно представляют собой четырехугольные грушевидные металлические
элементы с выступающими выступами, предназначенными для взаимодействия с ударниками на локомотиве.
При этом рычаги управления поворачиваются таким образом, чтобы дополнительные выступающие выступы
находились на пути подвижных рычагов управления или разрушаемого элемента, установленного на
локомотиве. На этих двух рисунках представлена одна система, представляющая собой входной рычаг C,
соединенный кабелями U с путем рычага C любого локомотива, который может приблизиться к задней части
локомотива в этой системе. Продолжая движение локомотива, ударник входит в зацепление с выступом
рычага d, тем самым выводя выступ d на путь рычага D любого приближающегося локомотива, так что, когда
локомотив находится в положении, показанном на рис. 11, рычаги d могут быть установлены таким образом,
чтобы задействовать тормоза приближающегося локомотива.
Если приближающийся локомотив проедет над рычагом C, его рычаг C будет задействован, что
одновременно вызовет частичное применение тормозов и подаст звуковой сигнал. Если по какой-либо
причине приближающийся локомотив проигнорирует сигнал тревоги и продолжит движение, его тормоза будут
полностью задействованы, и локомотив будет остановлен.
Обращаясь к локомотиву I@, то есть тому, который первым упоминается в системе, когда он продолжает
движение за пределы показанного положения и проходит над рычагами сброса c2 и d2, ударник сброса b
входит в зацепление с выступами b, расположенными на указанных рычагах, и возвращает систему в
нормальное положение.
На рис. 12 показана дальнейшая модификация, несколько похожая на ту, что изображена на рис. 10 и 11.
В данной модификации рычаг l соединен тросами с рычагом частичного тормоза l) и рычагом сброса va, а
рычаг 12 имеет выступающий выступ f, предназначенный для взаимодействия с ударником a локомотива, что
приводит к последующему повороту рычагов l, l и m, так что выступ m, расположенный на рычаге m, и выступ
el, расположенный на рычаге l, соответственно, находятся в положениях рычагов частичного и полного
тормоза приближающегося локомотива. Локомотив, продолжая движение, активирует соответствующий набор
рычагов m и T, а после прохождения рычага m задействует рычаг возврата l, в результате чего первый набор
рычагов возвращается в нормальное положение. Предоставив ряд комплектов рычагов, как показано на
рисунке, станет очевидно, что локомотив, движущийся по рельсам, будет автоматически непрерывно
устанавливать и сбрасывать предохранительные рычаги последовательно.
В условиях тумана на двигателе предусмотрен рычаг «отбой тревоги», предназначенный для подачи
звукового или визуального сигнала, который последовательно зацепляет выступы c и d или m, когда
последние находятся в нормальном положении.
При желании вместо рычага «полного торможения» D может быть предусмотрен трубчатый элемент из стекла
или другого хрупкого материала, обычно закрывающий вакуумный клапан тормоза, так что при разрушении
трубки тормоза будут полностью включены, что потребует замены трубки машинистом перед тем, как
локомотив сможет продолжить движение.
Если использование всей разрушаемой тормозной трубки нецелесообразно, её можно заменить короткой
крышкой.
Станет очевидно, что модификации, показанные на рис. 10, 11 и 12, могут быть применены в кольцевой
системе путем соединения наземного рычага на кольцевой системе с системой прямых путей.
На фиг. 13 и 14 изображен заземляющий рычаг, имеющий предохранительное устройство на случай обрыва
кабеля.
Один из кабелей (обозначенный символом ';') пропущен через наконечник p и закреплен на конце на муфте q с
выступом r.
В случае обрыва троса, муфта под действием торсионной пружины резко повернется, и заправочная головка
под рычагом переведет рычаг в положение "торможения". Предусмотрена пара упоров М, предназначенных
для зацепления с выступом с целью ограничения качательного движения рычага. Также может быть
предусмотрен пружинный фиксатор, установленный на рычаге, который попеременно входит в пару
углублений в неподвижном основании рычага, предотвращая отскок рычага при ударе.
В качестве альтернативы, расположение элементов конструкции, показанное на рис. G, 7 и 8 соответственно,
может быть размещено между линиями и оборудованием на модифицированной раме двигателя.
Обратившись к рис. 9, станет очевидно, что из-за натяжения аварийных рычагов, которые обычно не касаются
упоров 23@, на концах тросов, проходящих над штифтами 24, аварийные рычаги ручных наземных рычагов
будут стремиться вращать каждый свой наземный рычаг против часовой стрелки, в то время как тросы будут
оказывать равное и противоположное натяжение, стремясь вращать наземные рычаги по часовой стрелке.
Следовательно, независимо от того, как натяжение торсионных пружин будет одинаково изменяться для
каждого спринта в зависимости от любого изменения положения наземных рычагов, натяжение тросов на
наземных рычагах будет действовать против действия витых пружин с равной силой и в противоположном
направлении. Станет очевидно, что аналогичные действия будут предприняты с использованием
предохранительного устройства, изображенного на рис. 13.
Следует отметить, что для большей наглядности рисунки сильно искажены, например, расстояние между
рычагами 13 и 14 на практике может составлять не менее ста вардов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193481.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193481&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193481A
[]
Изделия из литого металла. Усовершенствования методов и аппаратуры для Компания «Commerce House, 72,
Oxford Street, London, W. 1, британский подданный» настоящим заявляет о характере данного изобретения
(сообщение от компании «The Argyle Dental Company, 79, Von Brandis Street, Johannesburg, Transvaal, - South
Africa, южноафриканская компания) и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и выяснено в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к усовершенствованию
методов и аппаратов для литья, особенно подходящих для литья стоматологических или других мелких
изделий, и имеет своей целью создание усовершенствованного аппарата для этой цели». До настоящего
времени было принято изготавливать изделия для использования в стоматологии путем создания модели, на
основе которой изготавливается форма, обычно представляющая собой металлический цилиндр или форму,
содержащую такой материал, как гипс. После завершения изготовления формы и удаления модели металл
или детали металла, из которого будет изготовлено готовое изделие, вставляются в верхнюю часть
формовочной массы, которая сделана слегка полой, так что при плавлении металла с помощью
кислородно-водородного или другого подходящего пламени расплавленный металл может стекать по
небольшому каналу, ведущему из самой нижней части верхней части формовочной массы в форму.
Поршень, поверхность которого имеет форму, позволяющую ему входить в верхний конец формовочной
массы, установлен на шарнирном креплении, благодаря чему его можно опускать на верхнюю часть
формовочной массы, чтобы вдавить расплавленный металл в форму. Однако, поскольку этот поршень
обычно шарнирно закреплен или установлен на рычаге, шарнирно соединенном с одной стороны
формовочной массы, движение поршня вниз на расплавленный металл происходит не вертикально, и
возникает тенденция выталкивать расплавленный металл через край формовочной массы, наиболее
удаленный от точки поворота. Поскольку значительная часть изделий, отливаемых для стоматологических
целей, изготавливается из золота, важно, чтобы ни один цент из использованного металла не был потрачен
впустую. Для предотвращения этих отходов было предложено создать литейный аппарат для небольших
стоматологических работ, имеющий подпружиненный поршень, приспособленный для вертикального
возвратно-поступательного движения и вставляющий между подставкой для поршня и верхней частью
формовочной массы лист асбеста с центральным отверстием, так что при нажатии на поршень его конец
входит в зацепление с асбестом и герметизирует полость в верхней части формовочной массы, содержащую
расплавленный металл.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованное устройство этого типа вертикального
возвратно-поступательного плунжера. Прилагаемые чертежи иллюстрируют изобретение. На этих рисунках 1
и 2 представлены, соответственно, внешний вид и поперечный разрез плунжера. На фиг. 3 и 4 показаны виды
двух основных частей плунжера в разобранном виде, после удаления пружины. На рис. 5 показан вид конуса,
используемого в процессе, на рис. 6 — поперечный разрез формовочной массы, в которой сформирована
форма, а на рис. 7 показана модификация. На фиг. 1–4 цифра 1 обозначает основной корпус плунжера, на
котором установлена втулка 2, обеспечивающая плотное скользящее соединение с корпусом. Эта втулка
прижимается к нижнему концу плунжера с помощью пружины 3, окружающей плунжер, при этом верхний конец
входит в зацепление с фланцем или выступом, выполненным заодно с верхним концом плунжера, а нижний
конец опирается на фланец 4 на верхнем конце втулки. Втулка 2 снабжена пазом 5, через который винт G
проходит в резьбовое отверстие 6a в плунжере.
Это ограничивает движение вниз и предотвращает смещение втулки с нижнего конца поршня пружиной 3.
Нижний конец поршня снабжен усеченным конусообразным выступом 7. В нормальном положении нижний
конец поршня 1, имеющий слегка вогнутую форму, как показано на рис. 10, отводится на некоторое
расстояние от нижнего конца втулки, и перед использованием в это пространство вставляется некоторое
количество формовочного материала 9 или другого пластика, который формуется в форму, показанную на
рис. 2, с помощью металлического конуса 8, показанного на рис. 5. Цель этого будет более подробно
объяснена далее. На фиг. 6, 14, изображен литейный или металлический цилиндр, в который вставляется
модель 12 отливаемого изделия. Данная модель предпочтительно изготавливается из воска и удерживается
на месте с помощью воскового стержня или литника 16, который крепится к держателю 11. После сборки
деталей формовочная масса заполняется веществом 13, таким как гипс, и оставляется для застывания.
После установки держатель можно снять, при этом одновременно сломается стержень 16, поддерживающий
узор, и узор останется на месте. Затем формовочная масса нагревается, например, путем помещения ее над
горелкой Бунзена, чтобы восковая модель расплавилась и впиталась в стенки формы. Затем заготовки из
металла, из которого будет производиться отливка, помещаются в углубление, оставленное в верхней части
формы после извлечения держателя 11, и на них направляется кислородно-водородное или другое пламя,
при этом формовочная масса продолжает нагреваться горелкой Бунзена. Когда металл расплавлен, поршень
устанавливается таким образом, чтобы коническое расширение 7 входило в верхний конец углубления,
образованного держателем 11, который имеет практически такую же конусность, как и расширение. Затем
верхний конец поршня с силой вдавливается вниз. Сначала это выталкивает форму из гильзы в полость и
герметизирует расплавленный металл, предотвращая его утечку. Дальнейшее движение поршня вниз
вдавливает расплавленный металл в форму, а заключенный в нем воздух выходит через пористые стенки
формы.
В боковых стенках изделия можно сделать несколько небольших отверстий для выхода воздуха. Когда металл
застынет, но еще не остынет форма, формовочную массу можно погрузить в воду. Это приводит к
разрушению формы, благодаря чему отливку можно «извлечь». На рис. 7 в разрезе показан нижний конец
формовочной массы, в которую встроен модифицированный держатель, подходящий для отливки, требующей
лишь небольшого количества металла. Следует понимать, что с одним и тем же поршнем могут
использоваться держатели различной формы, при этом существенной особенностью является то, что
наружные стенки соответствуют конусности расширителя 7, так что он будет вставляться в форму,
образованную любым из них. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193482.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193482&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193482A
[]
Усовершенствованная печь для использования в производстве стеклянной посуды и подобных изделий.
Мы, Джон Доуэлл и сыновья (стекло)
Компания BOTTLE MANUFACTURERS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Ричард Стэнли Дауэлл, подданный короля Великобритании и Ирландии, оба из Leagrave
Works, Chatsworth Road, Clapton Park, London, E. 5, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к печам для обжига стекла и подобных изделий, и в
частности, хотя и не исключительно, относится к так называемым печам для обжига стекла. До настоящего
времени в таких печах обычно использовали кокс или другое подобное топливо, что требовало наличия
значительной и обширной дымовой трубы для обеспечения необходимой тяги, а также пещеры под печью для
сбора золы и тому подобного, а также битого стекла или других осколков изнутри печи. Целью настоящего
изобретения является создание усовершенствованной формы печи указанного типа, для которой не
требуется дымовая труба и в которой можно отказаться от обычной топочной камеры, при этом
усовершенствования, предусмотренные изобретением, обеспечивают снижение стоимости строительства и
обслуживания, а также облегчают работу с печью и загружаемыми материалами, одновременно сокращая
трудозатраты на обслуживание печи.
Изобретение представляет собой печь указанного типа, предназначенную для сжигания мазута. Изобретение
также включает в себя печь указанного типа, содержащую средства для поддержки одного или нескольких
котлов, содержащих загрузку или загрузки, одну или несколько горелок для сжигания мазута и средства для
направления горячих газов на котлы. Изобретение также включает в себя другие детали и решения,
описанные или указанные ниже. Для реализации нашего изобретения удобным способом мы можем либо
адаптировать наши усовершенствования к существующим печам типа «скитл котёл», либо построить печь с
нуля, при этом следует понимать, что огнеупорный кирпич и другие материалы, обычно используемые при
строительстве таких печей, могут быть применены и к нашей усовершенствованной печи. В верхней части
печи мы предусматриваем арку из огнеупорного кирпича или аналогичного материала, наклоненную или иным
образом соответствующим образом расположенную таким образом, чтобы отклонять горячие газы и продукты
сгорания на горшок или горшки, содержащие загрузку, которые опираются на подходящую боковую стенку или
аналогичную опору.
Масляная горелка или горелки, которые могут иметь любую подходящую форму, предпочтительно
располагаются в передней части печи, в которой может быть предусмотрено одно или несколько отверстий
для этой цели, для целей наблюдения или для любой другой желаемой цели, и поскольку пол печи в
соответствии с нашей конструкцией является сплошным, мы предусмотрели подходящие средства, с
помощью которых любое стекло или другие фрагменты, застрявшие в печи, могут быть удалены из нее
любым подходящим способом. В одном из удобных вариантов конструкции мы предусматриваем отверстия в
боковой стенке или опоре, по одному под каждым котлом, а при желании может быть также предусмотрено
дополнительное отверстие, удобно расположенное в задней части печи, при этом выходное отверстие для
любых отходов сгорания может быть предусмотрено в любом подходящем месте. Отклоняющая арка может
быть выполнена из одной или нескольких секций по желанию, а печь может либо включать одну камеру для
размещения одного или нескольких горшков, либо иметь отдельную камеру для каждого горшка или для
каждой группы горшков в зависимости от того, что сочтет наиболее предпочтительным.
Кроме того, арка может быть удачно расположена как в передней, так и в задней части печи, и она или
предметы первой необходимости, обычно используемые в... В печах, сконструированных в соответствии с
нашим изобретением, могут использоваться обычные печи, работающие на жидком топливе. Печь может быть
снабжена одним или несколькими дымоходами, и если они имеются, то могут использоваться для отвода
отработанного тепла из печи в печь для отжига, или отработанное тепло может отводиться в печь любым
другим подходящим способом, или может использоваться для любых других подходящих целей. Мы не
стремимся ограничивать наше изобретение деталями конструкции, которые приведены выше в качестве
примера, поскольку они могут быть по-разному изменены в зависимости от цели использования печи или
любых практических требований, которые необходимо выполнить, а также в зависимости от того, применяется
ли изобретение к существующей печи или к печи, специально сконструированной в соответствии с
принципами нашего изобретения. Усовершенствованная печь для использования в производстве стеклянной
посуды и тому подобного.
Мы, Джон Доуэлл и сыновья (стекло) Компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Ричард Стэнли Дауэлл, подданный короля Великобритании и Ирландии, оба из Лигрейв
Уоркс, Чатсворт Роуд, Клэптон Парк, Лондон, E. 5, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: «Настоящее изобретение относится к печам для изготовления стеклянной посуды и тому
подобного, и в частности, хотя и не исключительно, относится к тому, что технически известно как печи для
изготовления стеклянных изделий». До настоящего времени в таких печах обычно использовали кокс и другое
подобное топливо, и хотя предлагалось использовать нефть в качестве топлива, насколько нам известно, до
настоящего времени не было успешно создано ни одной печи, работающей на нефти. Вероятно, это связано с
трудностями, возникающими из-за того, что нефть прожигает любые огнеупорные кирпичи или печи, на
которые она непосредственно воздействует.
Ранее также предлагалась форма печи для нагрева металлов, которая включает в себя камеру, в которой
размещается нагреваемый металл, или ковши, или тигли, содержащие его; продольный туннель или желоб
под этой камерой, вдоль которого пламя проходит вне прямого контакта с нагреваемым металлом и через
сообщающиеся дымоходы или отверстия в камеру, содержащую металл; и масляную горелку, расположенную
в камере сгорания, на одном конце желоба или туннеля. Целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованной формы печи, выполненной по образцу вышеупомянутой металлической
нагревательной печи, но специально адаптированной для производства стеклянной и подобной посуды.
Изобретение представляет собой печь для изготовления горшков, предназначенную для использования в
производстве стеклянной и подобной посуды, имеющую средства для поддержки одного или нескольких
горшков, масляную горелку или горелки для нагрева печи, продольный туннель или желоб, по которому пламя
проходит вне прямого контакта с горшками и в который могут попадать поврежденные горшки или пролитая из
них жидкость, а также отверстия в стенке печи, через которые можно удалять такой мусор.
Изобретение также включает в себя печь указанного типа, содержащую средства для отклонения горячих
газов на котлы. Изобретение также включает в себя другие детали и решения, описанные или указанные
ниже. Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из способов осуществления изобретения. Рисунок 1
представляет собой продольный разрез печи в соответствии с изобретением; Рисунок 2 представляет собой
разрез по линии II II на Рисунке 1, а Рисунок 3 представляет собой план разреза. Для реализации нашего
изобретения удобным способом мы создали усовершенствованную печь с продольно расположенным
желобом или туннелем 1, по которому пламя проходит под глиняными котлами 3 и не соприкасается с ними,
причем последние удобно поддерживаются боковой стенкой 4 и выступом 6. Над котлами расположена
огнеупорная кирпичная или подобная арка 2, которая может быть наклонена, как показано на рисунке, для
отклонения горячих газов на котлы. Кроме того, печь включает в себя камеру сгорания 7 и входное отверстие
8, внутри которого расположена масляная горелка 9 любой подходящей формы, причем горелка установлена
значительно впереди печи, как показано на рисунке, так что нет риска прямого попадания пламени на
огнеупорный кирпич или другую заднюю часть печи.
В нижней передней части печи предусмотрено множество отверстий 10, через которые можно удалять
поврежденные горшки или любые пролитые из них жидкости; эти отверстия предназначены для закрытия во
время нормальной работы печи. В верхней части печи могут быть предусмотрены соответствующие
дымоходы для отвода газов и тому подобного. Отклоняющая арка 2 может быть выполнена из одной или
нескольких секций по желанию, а сама печь может либо включать одну камеру для размещения одного или
нескольких горшков, либо иметь отдельную камеру для каждого горшка или группы горшков. Хотя описанная
выше конструкция, как было установлено, дает вполне удовлетворительные результаты на практике,
изобретение не ограничивается ею, поскольку очевидно, что мы можем изменять тип используемой горелки,
форму и расположение камеры сгорания, а также точное расположение дымоходов и средств поддержки
деталей в зависимости от любых особых условий, которые необходимо соблюдать, или любых практических
требований, которые необходимо выполнить.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193483.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193483&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193483A
[]
Усовершенствования, относящиеся к автотранспортным средствам или связанные с ними. Я, Уоллес Атертон
МакКёрд, подданный короля Англии, проживающий по адресу: Дитчлинг, Доллис Хилл Лейн, Лондон,
северо-запад 2, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение предназначено для усовершенствования или в отношении автотранспортных средств и имеет
своей целью создание транспортного средства для перевозки тяжелых грузов, которое будет иметь низкую
погрузочную линию. Согласно данному изобретению, двигатель, и предпочтительно коробка передач,
размещаются в верхней части кузова автомобиля, а нижняя часть кузова опускается ниже, чем это возможно
при размещении двигателя под кузовом. Предпочтительно двигатель крепится на верхней горизонтальной
раме, поддерживаемой вертикальными элементами с помощью нижней горизонтальной рамы, а кузов может
быть образован путем простого закрытия боковых сторон такой конструкции рамы. Коробка передач может
приводить в движение задний мост через вертикальный карданный вал, который может проходить поперек
кузова, или же дифференциал может располагаться в верхней части кузова вместе с редуктором и приводить
в движение задние колеса посредством поперечного вала в верхней части кузова, соединенного с
вертикальными приводными валами, расположенными по обеим сторонам кузова и имеющими зубчатую
передачу на каждое колесо.
Согласно одному из способов осуществления данного изобретения, транспортное средство включает две
горизонтальные рамы, одна из которых поддерживается другой соединительными вертикальными
элементами, при этом нижняя рама подвешена под осями колес. Передние колеса могут крепиться на
коротких валах, поворачивающихся вокруг вертикальных элементов, соединяющих две рамы; между ними и
элементами рамы может быть установлено любое удобное расположение пружин. Задний мост может
проходить через заднюю часть кузова и поддерживать кузов с помощью эллиптических пружин, соединенных
своими задними концами с задними вертикальными опорами рамы, а передними концами — с другими
вертикальными опорами. Двигатель установлен на верхней горизонтальной раме, часть которой расположена
ниже рамы, а коробка передач также опирается на указанную верхнюю раму. Привод от коробки передач к
дифференциалу заднего моста осуществляется посредством вертикального карданного вала. Элементы
управления двигателем могут быть аналогичны обычно используемым, но подвешены в перевернутом
положении к крышке над сиденьем водителя.
Сиденье удобно размещается на подставке, установленной в передней части кузова, а кузов имеет боковые
двери для погрузки и разгрузки. Как видно, транспортное средство, сконструированное описанным выше
образом, может обладать большой грузоподъемностью, и все пространство пола доступно от передней части
кузова до задней оси, которая его пересекает. В некоторых случаях может возникнуть необходимость
отказаться от задней оси, расположенной внутри кузова, и тогда колеса могут быть установлены на коротких
неподвижных осях вне кузова и приводиться в движение вертикальными валами, по одному с каждой стороны
кузова, соединенными сверху с поперечным валом, снабженным дифференциальным механизмом. Благодаря
тому, что ширина колесной базы приблизительно равна высоте транспортного средства, достигается
достаточная устойчивость даже в незагруженном состоянии, учитывая сравнительно низкие скорости, на
которых предназначены эти транспортные средства, а в загруженном состоянии центр тяжести расположен
низко из-за того, что нижняя рама подвешена ниже колесных осей. Усовершенствования, относящиеся к
автотранспортным средствам или связанные с ними.
объект . Король Англии, проживающий по адресу: Дитчлинг, Доллис Хилл Лейн, Лондон, северо-запад 2,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
предназначено для усовершенствования или относится к транспортным средствам с дифференциальным
приводом и имеет своей целью создание транспортного средства для тяжелых перевозок, которое будет
иметь низкую грузовую линию. Согласно данному изобретению, предлагается транспортное средство с
дифференциальным приводом, в котором двигатель, и предпочтительно коробка передач, размещаются в
верхней части кузова, а нижняя часть кузова опущена ниже (например, ниже осей колес), чем это возможно
при размещении двигателя под кузовом. Предпочтительно, двигатель крепится на верхней горизонтальной
раме, поддерживаемой вертикальными элементами с помощью нижней горизонтальной рамы, а корпус может
быть образован путем простого закрытия боковых сторон такой рамной конструкции. Коробка передач может
приводить в движение вертикальный карданный вал на задней оси, который может проходить через кузов,
или, в качестве альтернативы,
верхняя часть корпуса, а также редуктор могут приводить в движение задние колеса посредством поперечного
вала в верхней части корпуса, соединенного с вертикальными ведущими валами, расположенными по обеим
сторонам корпуса и имеющими зубчатую передачу на каждое колесо. До настоящего времени в транспортных
средствах, приводимых в движение паром, газом или другими источниками энергии, предлагалось убрать
приводной механизм из зоны контакта с грязью или пылью и разместить его на верхней части котла,
передавая движение на ось ведущих колес посредством кривошипа и шатуна непосредственно от
коленчатого вала, расположенного над обеими сторонами транспортного средства. На прилагаемых
чертежах, схематически иллюстрирующих один из способов осуществления данного изобретения, на рисунке
1 показан боковой вид транспортного средства без бокового покрытия, а также . Рисунок 2 представляет собой
вертикальный разрез по линии 2-2 на рисунке 1. Двигатель А установлен на горизонтальной раме В,
поддерживаемой вертикальными элементами рамы С от нижней горизонтальной рамы D. Двигатель работает
через редуктор Е, передавая крутящий момент на коническую передачу, заключенную в корпус F. От этой
конической передачи вертикальный вал идет вниз к задней оси колеса и заключен в трубчатый корпус Fl. Этот
корпус выполнен телескопическим в точке F, что позволяет осуществлять вертикальное перемещение между
кузовом автомобиля и задними колесами; приводной вал также выполнен аналогичным образом
Соседние файлы в папке патенты