Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1339
.pdf
Шлам во вторичном резервуаре не имеет неприятного запаха, и его можно высушить, перекачивая на
подготовленные слои золы. Жидкость, отделенная от шлама, не имеет неприятного запаха, но содержит
растворимые продукты гниения в концентрированном виде и может быть сброшена в канализацию или
обработана отдельно. Из первичного и вторичного резервуаров выделяется газ, состоящий преимущественно
из метана и углекислого газа, который может быть собран и использован для различных целей. В ходе всего
процесса разрушается примерно треть твердых частиц в осадке. Более половины этого количества
уничтожается в основном резервуаре. Большие объемы отходов или гнилостных материалов, таких как туши
животных, некоторые виды пищевых отходов и т. д., могут быть помещены в резервуар, содержащий зрелый
осадок, и будут усваиваться и перерабатываться в этом резервуаре при условии, что масса сырого материала
существенно меньше массы зрелого материала в резервуаре для переработки. Новый или
усовершенствованный метод и устройство для деколлоидизации коллоидных органических веществ и
уничтожения пагубных свойств гниющих органических веществ.
Я, Фрэнсис Ричард О'Шонесси, 42, Темпл-стрит, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о зрелости данного изобретения и о способе его осуществления,
который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
методу и аппарату для деколлоидирования коллоидных органических веществ, находящихся в водных
суспензиях, и для уничтожения неприятного запаха гниющих органических веществ с целью легкого удаления
прилипшей воды без образования неприятных запахов, и имеет особое отношение к обработке органических
веществ, таких как твердые вещества в сточных водах, трупах животных, гниющих пищевых продуктах и
других органических отходах. Такие материалы либо обладают крайне неприятным запахом, либо способны,
если их оставить без присмотра, стать таковыми, и настоящее изобретение включает в себя метод и
устройство для их обработки, позволяющие превратить их в безвредные твердые и жидкие вещества, а также
весь процесс в соответствии с настоящим изобретением, который не предполагает выделения неприятно
пахнущих газов.
Если оставить коллоиды, подобные тем, к которым относится данное изобретение, без вмешательства, они
становятся бактериологически активными, что приводит к выделению вредных газов. Настоящее изобретение,
как можно сказать, заключается в инициировании и поддержании в обрабатываемом материале особой
формы бактериологической активности, преимущество которой заключается в том, что вредные газы не
выделяются, а также в том, что значительная часть обрабатываемого материала разрушается, в то время как
конечными продуктами являются безвредная жидкость, которую можно удалить, и безвредные твердые
вещества в виде неколлоидного осадка, который довольно легко отделяет остаточное водное содержимое
при воздействии воздуха в подходящем сушильном аппарате. В качестве примера активности, которая
возникает, если коллоидный материал, к которому относится данное изобретение, оставить гнить, приводится
следующая таблица, взятая из данных о гнилостном осадке сточных вод: Если же аналогичный материал
обрабатывается моим усовершенствованным методом, то бактериологический анализ разлагающегося
осадка будет следующим:
Приведенную выше таблицу можно рассматривать практически как характеристику моего
усовершенствованного процесса применительно к осадку из городских сточных вод. Для проведения процесса
необходимо сначала подготовить определенное количество материала в виде суспензии или активированного
ила, как показано в приведенном выше бактериологическом анализе. Объем такого материала может быть
увеличен в зависимости от масштаба планируемых операций. Этот материал, или его соответствующее
количество, используется для последующего создания и поддержания аналогичной активности в
обрабатываемой массе материала. При подготовке суспензии или осадка, подлежащего активации, как
показано в приведенном выше анализе, определенное количество неочищенного осадка (коллоидное
органическое вещество и вода) выдерживают в резервуаре значительно большего объема в течение
подходящего периода времени при температуре не ниже 15,5°C. Вода или вода, содержащая коллоидные
органические вещества, заливается в верхнюю часть резервуара и в течение этого периода ей позволяют
переливаться через край.
Эта обработка обычно продолжается около двух месяцев, по истечении которых осадок или суспензия
становятся пригодными для дальнейшей обработки коллоидного органического вещества. Для приготовления
этой суспензии или осадка можно использовать любое разлагающееся органическое вещество. Если
требуется очистка сточных вод, то эту суспензию можно приготовить из осадка сточных вод, но это не
обязательно. Активированный ил, приготовленный из одного вида разлагающегося органического вещества,
при желании может быть использован для последующей обработки другого вида разлагающегося
органического вещества. При обработке последовательных порций коллоидного органического вещества
температура поддерживается в диапазоне от примерно 10°C до примерно 15,5°C. Обработку не обязательно
проводить в одном резервуаре, но когда активность обрабатываемого заряда снизится, его можно перелить
во второй резервуар. В конечном итоге обрабатываемый материал разделяется на черную или подобную ей
подвижную, безвредную неколлоидную суспензию и жидкость, которую можно смыть. После высушивания
полученную черную неколлоидную суспензию можно использовать в качестве удобрения.
Для того чтобы мое изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, на котором изображена схема одного из
вариантов устройства для осуществления настоящего изобретения, применяемого для очистки сточных вод.
Наилучшее образование ядра или начального прироста активного материала можно осуществить в так
называемом «инициирующем резервуаре», например, в реакторе 1. В этот резервуар 1 сбрасывается
неочищенный осадок сточных вод в объеме, составляющем примерно от одной пятидесятой до одной
двадцатой части объема резервуара. Этот осадок состоит из десяти процентов твердых веществ и примерно
девяноста процентов воды. Этот осадок может быть достаточно быстро преобразован в активное вещество,
если его выдержать в пусковом резервуаре около двух месяцев при температуре не ниже 15,5°C. В течение
этого периода резервуар постоянно заполняется дополнительной водой или сточными водами, которые
поступают в верхнюю часть резервуара и стекают через водослив 2 на противоположной стороне резервуара.
Поток воды относительно медленный, его силы не превышают тех, которые позволяют менять содержимое
резервуара раз в сорок восемь часов. Перед тем как эта жидкость попадет в начальный резервуар, ее
проверяют, и если она еще не щелочная, ее подщелачивают до уровня примерно 10 ед. на 10000
(выраженного в CaCO3) с использованием метилового оранжевого в качестве индикатора. Поток жидкости
через начальный резервуар смывает ядовитые элементы гниения в твердых частицах на дне резервуара и
поддерживает щелочной растворитель, в котором инициируется бактериологическая реакция, в результате
чего образуется чрезвычайно активный продукт. При образовании кислотных телец действие препарата
прекращается, и следует тщательно исключить использование антисептических веществ в значительных
количествах. По истечении двух месяцев в твердых частицах в начальном резервуаре будет обнаружена
необходимая бактериологическая активность, и этот материал теперь используется для инокуляции
концентрированного ила с целью запуска аналогичной активности в нем.
Я предпочитаю смешивать примерно одну часть так называемого «зрелого» осадка из начального резервуара
с примерно четырьмя частями неочищенного концентрированного осадка (90% воды и 10% сухих веществ).
Необходимо тщательно перемешать эти материалы. Если необходимо обработать очень большие объемы
материала, использование каких-либо механических или иных методов перемешивания для смешивания
зрелого осадка с неочищенным концентрированным осадком, находящимся в процессе обработки,
практически нецелесообразно. Для преодоления этой трудности я организую сброс неочищенного
концентрированного осадка в так называемый «первичный» резервуар 3, а зрелый осадок 4 из начального
резервуара смешивается с неочищенным концентрированным осадком 5 до того, как последний попадет в
первичный резервуар 3. Неочищенный концентрированный осадок 5 проверяется, и если он еще не
щелочной, его подщелачивают до степени, аналогичной степени щелочности жидкости, проходящей через
начальный резервуар. Спелый осадок 4 из начального резервуара 1 перекачивается насосом 6 по трубе 7 в
трубу 8, которая транспортирует неочищенный концентрированный осадок 5 в первичный резервуар 3, и
смешивание фактически происходит в трубе 8 до того, как материал достигнет первичного резервуара 3.
Характерной чертой моего процесса является безобидная реакция, которая, как выяснится, будет
наблюдаться в первичном резервуаре. Для поддержания такого рода реакции желательно, чтобы
температура материала в первичном резервуаре поддерживалась в диапазоне от примерно 10°C до 15,5°C. В
целом, реакция поначалу бывает интенсивной, но через некоторое время, скажем, через три-четыре недели,
она ослабевает. В течение периода нахождения материала в первичном резервуаре необходимо проводить
наблюдение, чтобы убедиться в протекании соответствующей реакции. Если в основном танке начнётся
какая-либо ответная атака, могут быть приняты меры для её пресечения. Подобные шаги могут включать
изменение температуры, добавление дополнительного зрелого осадка или механическое перемешивание
содержимого. «Однако, если ответная реакция нападений наберет слишком большую силу, может
потребоваться полностью опорожнить основной резервуар и начать с новой смеси грубого
концентрированного осадка и зрелого осадка».
В целом, можно заметить, что интенсивная активность, развивающаяся после заполнения основного
резервуара, начинает снижаться через три-четыре недели, и когда достигается эта стадия, часть материала
из основного резервуара откачивается насосом 10 в другой резервуар 9, который я назову «вторичным»
резервуаром. Таким образом можно удалить примерно четверть содержимого основного резервуара 3, а
затем заполнить основной резервуар путем перекачки свежего сырья в виде осадка. Когда процесс идет
хорошо и температура составляет 15 градусов Цельсия или выше, можно закачивать только свежий
концентрированный осадок, но иногда необходимо смешивать определенную долю зрелого осадка с этим
свежим осадком во время его закачки. При условии благоприятных условий и отсутствия негативной реакции в
первичном резервуаре, процесс частичного опорожнения первичного резервуара и повторного заполнения
свежим шламом может повторяться бесконечно. По расчетам, в среднем одна частица осадка, прошедшая
через первичный резервуар, остается в нем в течение периода от трех до четырех месяцев.
Перемещение части материала из основного резервуара во вторичный резервуар возобновляет реакцию.
Материал обычно остается во вторичном резервуаре около двух месяцев, в течение которых происходит
разделение, заключающееся в образовании черной подвижной безвредной неколлоидной суспензии и
жидкости, которую можно либо отводить из вторичного резервуара по мере ее образования — по трубе 13 или
через водослив, защищенный солнцезащитным экраном, — либо отводить во время сброса суспензии.
Полученная таким образом суспензия, созревшая во вторичном резервуаре, не имеет неприятного запаха и
может быть высушена путем слива или перекачивания ее по трубе 11 на специально подготовленные
площадки 12. Эти сушильные площадки могут быть построены из участков обычной земли, или дренажные
каналы осушаются, при этом каналы покрываются слоем пористого материала, такого как зола, песок и т. д.
Жидкость, отделенная от суспензии, не имеет неприятного запаха, но содержит растворимые продукты
гниения в концентрированном виде и может быть сброшена в канализацию или обработана отдельно.
Из первичного и вторичного резервуаров выделяется газ, состоящий преимущественно из метана и
углекислого газа, который может быть собран и использован для выработки электроэнергии. В ходе всего
процесса разрушается примерно треть твердых частиц в осадке. Более половины этого количества
уничтожается в основном резервуаре. Большие объемы отходов или гнилостных материалов, таких как туши
животных, некоторые виды пищевых отходов, нежелательные органические вещества в целом и т. д., могут
быть помещены в резервуар, содержащий зрелый осадок, и будут усваиваться и перерабатываться в этом
резервуаре, при условии, что масса исходного материала значительно меньше массы зрелого материала в
резервуаре для переваривания. Данное изобретение в частности применимо к обработке осадка городских
сточных вод, пищевых отходов, отходов мясоперерабатывающих заводов и тому подобного. Переработанный
осадок, являющийся конечным продуктом описанного выше процесса, содержит примерно две трети
исходного количества твердых веществ, присутствующих в неочищенном осадке. При сушке указанным выше
методом остаточные твердые вещества содержат очень значительные проценты доступного азота, фосфатов,
калия, кремнезема, органических веществ и т. д., и наличие этих веществ в сочетании с общими свойствами и
физическим состоянием придает этому веществу качества, которые делают его превосходным удобрением.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193478.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193478&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193478A
[]
Усовершенствования в конструкции комбинированных эластичных и пневматических внутренних камер для
шин. Я, Эдвард Чарльз Лэнгтон, проживающий по адресу: Оффертон Роуд, 20, Клэпхэм, Лондон, юго-запад 4,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к комбинированным эластичным и пневматическим внутренним камерам для
шин дорожных транспортных средств. Согласно моему изобретению, я предлагаю внутреннюю камеру для
шины, которая частично заполнена губчатой диарезиной или подобным материалом, а оставшаяся часть
камеры представляет собой камеру, которая может быть заполнена воздухом под давлением, как обычная
пневматическая шина. Удобный способ изготовления такой комбинированной трубки заключается в
следующем: изготавливается тканевая или жесткая резиновая трубка D-образной формы в поперечном
сечении, которая заполняется губчатой каучуковой нитью или подобным материалом; плоская сторона трубки
при желании может быть усилена жесткой пластиной. Еще одна подобная трубка изготавливается на оправке
[]-образной формы без заполнения, и затем эти две трубки соединяются вместе по плоским сторонам, образуя
цилиндрическую трубку, одна часть которой содержит губчатый материал, а другая остается пустой.
Затем эта составная трубка окружается одним или несколькими слоями трубчатой резины, и вся конструкция
вулканизируется обычным способом. Трубку подходящей длины отрезают, загибают вокруг своей оси, а концы
соединяют, образуя непрерывное кольцо. На той части трубки, где находится воздух, установлен клапан,
позволяющий накачивать её с помощью воздушного насоса. Эта камера используется так же, как и обычная
пневматическая камера, и накачивается до необходимого давления. Усовершенствования в конструкции
комбинированных эластичных и пневматических внутренних камер для шин. Я, Эдвард Чарльз Лэнгтон,
проживающий по адресу: Оффертон Роуд, 20, Клэпхэм, Лондон, юго-запад 4, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
комбинированным эластичным и пневматическим внутренним камерам для шин дорожных транспортных
средств, используемым в сочетании с отдельным внешним покрытием или протекторной лентой, и
включающим воздушную трубку и ленту или слой губчатой резины, расположенный между воздушной трубкой
и внешним покрытием.
Ранее уже предлагалась подобная внутренняя камера, в которой воздушная трубка полностью заключена
внутри губчатого резинового корпуса, прикрепленного к камере с помощью клея. Также было предложено
нанести на воздушную трубку полосу из нерастягивающейся ткани и установить снаружи этой
нерастягивающейся ткани полосу или подушку из губчатой индийской резины, при этом воздушная трубка,
ткань и подушка должны быть заключены в оболочку, а вся конструкция впоследствии должна быть
вулканизирована. Согласно данному изобретению, отдельные трубки для воздуха и для наполнения губчатой
индийской резиной расположены в контакте вдоль окружной полосы или ленте и скреплены между собой с
помощью клеевого раствора, вулканизации или тому подобного, образуя составную трубку. Эта составная
трубка может быть окружена одним или несколькими слоями трубчатой резины, и вся конструкция может быть
вулканизирована обычным способом. Усовершенствованная внутренняя камера может включать трубки
D-образной формы в поперечном сечении, соединенные между собой по плоским сторонам, причем каждая
трубка расположена снаружи другой. Однако воздушная трубка может быть расположена внутри трубки,
содержащей губчатую индийскую резину, причем эти трубки соприкасаются вдоль окружной полосы или
ленты, так что их можно закрепить друг к другу.
На прилагаемом чертеже: на рисунке 1 показано поперечное сечение усовершенствованной внутренней
камеры, расположенной во внешней оболочке, установленной на ободе колеса. На рисунках 2 и 3 показаны
разрезы воздушных трубок различной формы, изготовленных в соответствии с данным изобретением,
иллюстрирующие модификации, описанные ниже. Как показано на рисунке 1, а — стенка камеры шины,
внутри которой вторая камера b находится в контакте с первой камерой по окружности или полосе и
закреплена к ней клеевым раствором или вулканизацией. Эти трубки изготовлены из обычной резины, а в
пространство между ними вставлен наполнитель из губчатой каучуковой пасты или подобного материала.
Предусмотрен клапан d, через который воздух может закачиваться в пространство, заключенное внутри
трубки b. Данный состав предназначен для установки во внешний кожух любого подходящего типа, и вся
конструкция может быть смонтирована на колесный диск. Губчатая резина образует защитный слой вокруг
трубки b, предотвращая ее прокалывание любым предметом, который мог проникнуть внутрь внешней
оболочки e.
Слой или наполнитель c также укрепляет трубку a, позволяя ей выдерживать высокое внутреннее давление, и
предотвращает утечку воздуха в случае прокола или разрыва трубки b. Вместо того чтобы располагать трубку
b внутри трубки a, можно собрать составную трубку, как показано на рисунке 2, следующим образом.
Изготавливается брезентовая или жесткая резиновая трубка А D-образной формы в поперечном сечении,
которая заполняется губчатой индийской резиной или подобным материалом. Предусмотрена еще одна
аналогичная трубка b без наполнителя, и эти трубки соединяются вместе по плоским сторонам, образуя
цилиндрическую трубку, одна часть которой содержит губчатый материал, а другая остается пустой. Затем
эта составная трубка окружается одним или несколькими слоями трубчатой резины, и вся конструкция
вулканизируется обычным способом. В деталь b установлен клапан, позволяющий накачивать ее с помощью
воздушного насоса. В другом варианте, показанном на рисунке 3, трубка а окружает воздушную трубку b и
наполнитель из губчатой диарезины c. Указанные трубки a и b соприкасаются по окружной линии или полосе и
скреплены между собой клеевым раствором или вулканизацией.
Между трубкой b и наполнителем c расположен слой h из мягкой индийской резины. Аналогичный слой из
мягкой индийской резины может быть предусмотрен в любом из описанных выше вариантов, а обертывающий
слой, показанный на рисунке 2, может быть использован в каждом из других вариантов, показанных на
чертежах. Подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193479.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193479&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193479A
[]
Усовершенствования вращающихся барабанов для охлаждения жирных веществ. Инженер-механик,
проживающий по адресу: Блаагардсгаде 12, Копенгаген. Дания, подданная короля Дании, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено. В качестве охлаждающей жидкости часто используется вращающийся
барабан, на цилиндрической поверхности которого обрабатываемое вещество распределяется тонким слоем,
а внутри которого охлаждающая жидкость протекает через узкое пространство между внутренней
поверхностью этого барабана и цилиндрической стенкой, вставленной в охлаждающий барабан. Кроме того,
для обеспечения равномерного охлаждения всей охлаждающей поверхности, в ряде применений указанное
узкое пространство выполнено в виде спирального канала. При использовании таких спиральных
охлаждающих каналов скорость потока охлаждающей жидкости через барабан увеличивается по сравнению
со скоростью жидкости в неспиральных, но кольцевых охлаждающих каналах, и было замечено, что в случае
охлаждения нежирных веществ таким способом охлаждающий эффект значительно улучшается.
' ' . Подобная конструкция описана в настоящем заявлении заявителя — Спецификация № 145025, в которой
канал образован спиральным ребром, выполненным единым целым с внешней поверхностью барабана, и
плотно прилегает к внешней поверхности полого цилиндрического тела, помещенного внутри барабана,
причем стенка указанного тела образует внутреннюю стенку спирального паза. Также, как указано в
настоящем заявлении заявителя № 155755, было предложено разместить внутри барабана дополнительный
полый цилиндрический корпус, оставив пространство между этим корпусом и внутренней стенкой канала, в
которое охлаждающая жидкость имеет доступ благодаря сообщению между этим пространством и кольцевым
пространством, оставленным между концом полого корпуса и выходным концом барабана. Целью настоящего
изобретения является усовершенствование конструкции таких охлаждающих барабанов, позволяющее
добиться более эффективного охлаждения или затвердевания жидкостей. Согласно настоящему
изобретению, охлаждающий барабан выполнен с винтовым или извилистым каналом (далее именуемым
винтовым каналом) на внешней поверхности барабана, причем этот канал образован ребром, выступающим
внутрь стенки барабана, свободные кромки которого плотно прилегают к внешней поверхности
цилиндрического полого тела, снабженного соответствующей прокладкой для обеспечения
водонепроницаемости соединений.
Охлаждающая жидкость подается в пространство внутри этого полого корпуса, которое простирается по всей
внутренней поверхности стенки указанного полого корпуса и торцов барабана и предназначено для
первоначального приема охлаждающей жидкости и ее выпуска во входное отверстие винтового канала. Для
уменьшения объема этого пространства внутрь помещается замкнутое полое цилиндрическое тело, при этом
вокруг него остается пространство между его стенками и торцами барабана, а также между внутренней
стенкой винтового канала и указанным полым телом. Этот закрытый полый корпус имеет эффект уменьшения
веса аппарата: охлаждающая жидкость с противоположного конца канала проходит по трубе, проходящей
между концом полого корпуса и концом цилиндра, к выходному отверстию. Изобретение будет более
подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: 1 — цилиндрический охлаждающий
барабан, а 2 — внешняя цилиндрическая охлаждающая поверхность, на которой вещество, подлежащее
охлаждению или затвердеванию, распределяется известным способом в виде очень тонкого слоя.
Внутри барабана 1, предпочтительно соосно с ним, расположен полый корпус 3, а 4 представляет собой
спиральное ребро, выступающее внутрь из стенки барабана 1, свободные кромки которого плотно прилегают
к внешней поверхности полого корпуса 3 и заполнены подходящим материалом для обеспечения
герметичного соединения. 5 представляет собой спиральный канал, образованный между витками ребра и
корпусами 1 и 3 и заканчивающийся на каждом конце полого корпуса 3. 8 представляет собой отверстие в
цилиндрической стенке полого корпуса 3, образующее входное отверстие в спиральный канал 5. Внутри
корпуса 3 расположен полый элемент 13, занимающий центральное положение и оставляющий пространство
14 между его стенками и внутренней стенкой 3 винтового канала, а также между концами 7 барабана и
стенками указанного полого элемента 13. Охлаждающая жидкость поступает через отверстие 9, образованное
в одном конце оси барабана, и проходит в пространство 14, полностью заполняя его. Жидкость проходит из
этого пространства через отверстие 8 в спиральный канал 5 и выходит наружу на противоположном конце
барабана по трубе 10x и через отверстие 10 оси.
Таким образом, в пространстве, полностью окружающем элемент 13, циркуляция жидкости практически
отсутствует. Вместо одного единственного спирального канала 5 между корпусами 1 и 3 может быть
предусмотрено несколько таких каналов, или же вместо одного или нескольких спиральных каналов может
быть использован один или несколько каналов, извивающихся взад и вперед под охлаждающей
поверхностью. Давление, оказываемое на охлаждающую жидкость для ее перемещения по охлаждающим
каналам со значительной скоростью, будет относительно высоким, и с этой целью конструкция охлаждающих
барабанов в соответствии с настоящим изобретением должна быть выполнена таким образом, чтобы не
возникало трудностей в обеспечении абсолютно герметичного соединения между ребрами 4 и прилегающей
стенкой барабанов 2 и 3. Если ребра 4, барабан 1 и внутренняя цилиндрическая стенка 3 вместе образуют
единое целое, то после завершения изготовления всего аппарата указанные три части 1, 3 и 4 могут быть
изготовлены из ковкого чугуна или стали. Затем ребра 4 привариваются к внутренней стенке барабана 1,
после чего внутренняя стенка 3 приваривается к ребрам 4, причем указанная стенка 3 выполнена из
нескольких частей, каждая из которых имеет, например, ширину, соответствующую расстоянию между двумя
последовательными ребрами.
При такой сборке барабана можно обеспечить водонепроницаемое соединение между ребрами и двумя
цилиндрическими стенками, однако разделить указанные части 1, 3 и 4 для очистки канала охлаждения при
необходимости невозможно. Стенка 3 может иметь слегка коническую форму для обеспечения лучшего
прилегания между ребрами и внутренней стенкой 3. Стенка 3 может также быть образована одной или
несколькими пластинами, которые уложены на внутреннюю поверхность ребер. В этом случае между стенкой
3 и ребрами 4 может быть размещена подходящая прокладка, например, из свинца. Давление в
охлаждающем канале будет уменьшаться от входа к выходному отверстию из-за сопротивления потоку в
охлаждающем канале. Пространство 14 внутри стенки 3, заполненное жидкостью, и сообщающееся с
охлаждающим каналом через входное отверстие 8, как показано на чертеже, приводит к тому, что давление
на внутреннюю поверхность стенки 3 будет выше, чем давление в канале 5. Вследствие этого стенка 3 будет
плотно прижата к ребрам 4, что дополнительно обеспечит прочное соединение между указанной стенкой и
ребрами 4.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193480.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193480&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193480A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования автоматических тормозных систем для
железных дорог и подобных им объектов или относящиеся к ним.
Я, Биллс Онзе, проживающий по адресу: Флорида-стрит, 8, Паллун, Сандерленд, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям автоматических тормозных систем для железных дорог и тому подобного и имеет
своей целью предотвращение возможности столкновений путем обеспечения системы или управления
разблокировкой тормозов в опасных или желаемых точках на железной дороге, так что при проезде поезда по
системе автоматически включается механизм, который автоматически применяет тормоза поезда,
движущегося в направлении, способном столкнуться с ним.
Еще одной целью изобретения является обеспечение средств для сброса механизма после того, как поезд
вышел из-под контроля, а также обеспечение средств для остановки поезда с земли при необходимости.
Согласно изобретению, я предлагаю наземную систему с ударными рычагами, предназначенную для
взаимодействия с ударными рычагами на локомотиве, причем ударные рычаги соединены на расстоянии с
другими ударными рычагами, предназначенными для управления пневматическим рычагом другого поезда,
приближенного к системе управления, и для применения тормозов на указанном поезде. Я оснащаю заднюю
часть вагона ударником для сброса механизма после прохождения поезда по платформе.
Для того чтобы сделать изобретение более понятным, я сейчас опишу практический пример конструкции,
адаптированной для однолинейной системы, чтобы предотвратить столкновения.
На локомотиве я устанавливаю подвесной ударный механизм в удобном месте на раме между колесами, в
нескольких дюймах над рельсами. Этот подвесной рычаг соединен любым удобным механизмом с
пневматическим рычагом тормоза таким образом, что при его нажатии воздух выпускается и включается
тормоз. В нескольких дюймах позади и сбоку от указанного подвесного ударника я устанавливаю
неподвижный ударник на раме локомотива. В удобных местах по обеим сторонам кольцевых линий на
рельсах установлен рычаг для отвода удара по грунту. Этот наземный ударный механизм состоит из двух
рычагов, горизонтально закрепленных на основании и соединенных под прямым углом на расстоянии
нескольких дюймов друг от друга, так что один рычаг находится в направляющей подвесного ударного
механизма локомотива, а другой — в направляющей неподвижного ударного механизма локомотива. 1.
Выступ на стыке указанных поворотных рычагов заземления входит в паз качающегося четырехплечевого
рычага, который соединен параллельными тросами или стержнями с аналогичным четырехплечевым рычагом
на противоположной стороне направляющей в точке выхода петли, так что когда неподвижный ударник на
двигателе опрокидывает соответствующий рычаг заземления, эти 4 плеча рычагов приводятся в действие
одновременно.
Первый упомянутый четырехплечий рычаг соединен параллельными тросами или стержнями с двухплечим
рычагом, расположенным на той же стороне рельсов, недалеко от входа в петлю, который аналогичным
образом соединен дальше и на той же стороне рельсов с другим двухплечим рычагом, расположенным в
удобном месте, предпочтительно примерно в 100 ярдах, за выходом из петли и соединенным с механизмом,
идентичным первому описанному наземному механизму. В каждом наземном механизме предусмотрен
регулировочный рычаг, который может быть задействован неподвижным рычагом на вагоне проводника таким
образом, что когда задняя часть поезда, т. е. вагон проводника, проезжает над наземным механизмом, вся
конструкция возвращается в нормальное нерабочее положение. Работа системы i осуществляется
следующим образом: при приближении поезда к петле и входе в систему управления неподвижный ударник
на локомотиве задействует соответствующий наземный ударный рычаг и приводит в действие другой
наземный механизм, к которому он подключен, так что наземные рычаги, предназначенные для удара по
рычагу пневматического тормоза, поднимаются вверх. Когда второй поезд приближается к тем же участкам
пути с любой стороны, тормоз срабатывает с помощью указанного наземного механизма.
При безопасном прохождении поезда через пункт управления механизм перенастраивается ударником на
задней каретке, который приводит в действие рычаг перенастройки наземного механизма рядом с выходом из
петли. В случае приближения поезда к пункту управления со стороны выхода из петли срабатывает второй
наземный механизм, который приводит в действие первый наземный механизм для остановки следующего
поезда, а также второй наземный механизм для остановки поезда, движущегося в противоположном
направлении. При прохождении этого поезда через следующий круг, механизм наземного движения
перенастраивается ударником на заднем вагоне, который задействует рычаги перенастройки на механизме
возле входа в следующий круг.
Во втором практическом применении изобретения для двухпутной системы, предотвращающей столкновение,
когда один поезд находится под управлением, я предусматриваю столько комплектов механизмов
противоударного воздействия на локомотив с одной стороны пути, сколько необходимо, аналогичных
описанному выше механизму противоударного воздействия и аналогично соединенных с рычагом или
рычагами регулировки с другой стороны пути.
В данном случае (за исключением поперечного расположения рельсов) требуется только одно соединение
троса или стержня.
При вхождении поезда в систему управления неподвижный ударник локомотива приводит систему в действие,
устанавливая ее в положение остановки следующего поезда без блокировки рычага пневматического
тормоза, до тех пор, пока задний вагон не выйдет из системы после повторной регулировки наземного
механизма.
Таким образом, если ряд таких механизмов расположен на отдельных участках линии, поезду будет
невозможно въехать на участок, занятый другим поездом, без применения тормозов.
В третьем практическом применении изобретения к общей двухпутной железной дороге я размещаю
комплекты заземляющих механизмов для ударников на локомотиве на удобном расстоянии перед
приближением к переезду на обоих восходящих путях к переезду. Оба механизма, идущие вверх по рельсам,
соединены между собой четырехрычажными механизмами, которые, как было описано ранее, соединены с
регулировочными рычагами, расположенными над рельсами обоих поездов, идущих вниз по рельсам, так что
они будут приводиться в действие локомотивом поезда, идущего вниз по рельсам, после прохождения
переезда.
Оба регулировочных рычага соединены параллельными стержнями или тросами с общим рычагом,
соединенным с регулировочным рычагом, расположенным вдоль пути, ведущего вверх, за переездом, и
предназначенным для управления ударником на заднем вагоне поезда, движущегося вверх, после t 4 ; ti-iii.
Общий рычаг соединен параллельными стержнями или тросами с 4-рычажным рычагом, который соединен
поперек пути с наземным механизмом, предназначенным для включения локомотива на пути, ведущем вниз,
перед приближением к переезду.
Принцип работы данного устройства следующий: когда трамвай, движущийся в направлении вверх,
приближается к переезду с любой из линий, наземный механизм автоматически включается для подачи
тормозного сигнала на поезд, приближающийся с другой линии, движущейся в направлении вверх, или с
линии, движущейся в направлении вниз. Иллекаланизм сбрасывается с помощью t ! т. е. ударник на задней
каретке взаимодействует с рычагом регулировки верхней линии или одним из рычагов регулировки нижней
линии. Если к пульту управления первым приближается поезд, следующий в направлении центра города,
пульт дает команду на переезд до тех пор, пока поезд не проедет безопасно.
Прокладка тросов и кабелей по криволинейным участкам может осуществляться с помощью шкивов,
специально установленных на рельсах.
Рычаги управления на локомотиве и заднем вагоне могут приводиться в действие машинистом или
кондуктором для перевода их в рабочее состояние или вывода из него.
На противоположных концах задней каретки с обеих сторон могут быть расположены два регулировочных
ударника, на случай, если задняя каретка будет перевернута, и аналогично двигатель может быть снабжен
двумя ударниками и двумя регулировочными рычагами для защиты при движении задним ходом или в
одиночку.
Если поезд движется задним ходом, то и регулировка, и запуск двигателя должны быть возложены на
локомотив. Двигатель снабжен регулировочным винтом с каждой стороны рамы, предназначенным только для
работы в одиночном режиме.
Таким образом, двигатель снабжен: регулируемым ударником с каждой стороны, независимым от других
ударников.
Для предотвращения несчастных случаев, возникающих из-за ослабления или обрыва любого из тросов,
соединяющих рычаги управления, или из-за поломки любого из рычагов. В сочетании с механическим
рычагом я предлагаю устройство, предназначенное для автоматической установки наземного механизма в
положение, позволяющее привести в действие тормоза любого поезда, который в противном случае
столкнулся бы с поездом, уже находящимся вблизи системы. Для этого я надежно закрепляю на каждом
шпинделе, поддерживающем четырехрычажный и двухрычажный рычаги, аварийный рычаг, расположенный
вплотную к каждому рычагу и выровненный с ним.
К одному концу каждого из этих аварийных рычагов прикреплен конец шнура или кабеля, соединяющего пару
рычагов, причем этот шнур или кабель сначала пропускается через гайку или штифт на конце одного из
рычагов. Противоположный параллельный шнур или кабель аналогичным образом соединен с эквивалентным
аварийным рычагом на дополнительном рычаге. Другие концы кабелей или шнуров подключаются обычным
способом к рычагам.
Каждый аварийный рычаг служит для удержания каждого кабеля или шнура в натянутом состоянии,
противодействуя действию торсионной пружины, неподвижно установленной на оси поддерживающего
рычага шпинделя и соединенной с выступом указанного аварийного рычага, так что в случае обрыва шнура
или поломки рычага, к которому он прикреплен, аварийный рычаг немедленно совершит полный оборот
благодаря действию торсионной пружины, после чего поддерживающий шпиндель повернется, чтобы
установить механизм в положение для включения подвесного рычага на локомотиве для применения
тормозов поезда.
Внесение различных изменений в детали конструкции и компоновку частей системы управления, очевидно,
возможно без отступления от сути изобретения.
Дата: 22 ноября. Д21.
Полная спецификация. Усовершенствования автоматических тормозных систем для железных дорог и
подобных им объектов или относящиеся к ним.
Я, Уильям Мэлоун, проживающий по адресу: Флорида-стрит, 8, Паллун, Сандерленд, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к усовершенствованиям автоматических тормозных систем для железных дорог и тому подобного,
целью которых является в значительной степени исключение возможности столкновений на петлях или в
других желаемых точках на пути. В частности, настоящее изобретение относится к автоматическому
тормозному механизму типа, включающему в себя наземный механизм, приспособленный для управления
поездом или его эквивалентом таким образом, чтобы подвижный элемент перемещался из нормального
положения в положение на пути тормозного рычага приближающегося поезда для остановки
приближающегося поезда, при этом такой подвижный элемент автоматически возвращается в нормальное
Соседние файлы в папке патенты