Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1325
.pdf
Усовершенствования в производстве масел для нижней части туши и связанные с ним аспекты. Я,
Реджинальд Хаддан, подданный Великобритании, из фирмы «Герберт Хаддан и Ко», расположенной по
адресу: Бедфорд-стрит, 31 и 32, Стрэнд, Западный округ 2, Лондон, дипломированный патентный
поверенный, настоящим заявляю о характере данного изобретения, полученного мной из-за рубежа от
компании Gulf Refining Company, корпорации Соединенных Штатов, организованной и действующей в
соответствии с законами штата Техас, Порт-Артур, штат Техас, Соединенные Штаты Америки, и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к производству масел с более низкой температурой кипения, таких как бензин, из
нефтяных масел с более высокой температурой кипения с помощью хлорида алюминия. Изобретение
воплощается в способе производства низкокипящих масел из высококипящих нефтяных масел с помощью
безводного хлорида алюминия, который заключается во введении высококипящего масла в перегонный куб
или кубы, раздельном образовании магмы из хлорида алюминия и высококипящего масла и пополнении
запаса хлорида алюминия в перегонном кубе или кубах путем добавления указанной магмы к содержащемуся
в них горячему маслу.
Магма образуется путем смешивания хлорида алюминия с высококипящим маслом, предпочтительно, но не
обязательно, при температуре около 150 °C. F., и предпочтительно подавать магму в перегонный куб или кубы
без существенных потерь тепла. Изобретение также предусматривает устройство для производства
низкокипящих масел из высококипящих нефтяных масел, включающее один или несколько перегонных
аппаратов и устройство для нагрева и смешивания безводного хлорида алюминия и высококипящего масла,
причем указанные перегонные аппараты и устройство соединены трубопроводом, предназначенным для
предотвращения потерь тепла. Ранее предлагалось растворять хлорид алюминия в поступающем
высококипящем масле, но было установлено, что при отдельном образовании магмы процесс протекает
гораздо эффективнее, а подача хлорида алюминия упрощается. Бензин — это торговое название
низкокипящих нефтепродуктов, пригодных для использования в двигателях внутреннего сгорания. Раньше
большая часть бензина производилась путем простой перегонки сырой нефти; но сейчас значительная его
часть производится методом крекинга; перегонки, при которой более тяжелые масла нефти расщепляются,
образуя более легкие масла, такие как товарный бензин.
Бензин, полученный методом крекинга, насколько известно заявителю, не обладает таким же высоким
качеством, как бензин, полученный путем простой перегонки сырой нефти; так называемый
нефтеперерабатывающий бензин. По своей природе это ненасыщенное вещество, и его запах неприятен.
Гораздо более качественный искусственный бензин можно получить путем воздействия сухого хлорида
алюминия на различные более тяжелые нефтяные масла, керосин, солнечное масло, газойль, смазочные
масла, сырую нефть и т. д. Когда тяжелая нефть, например, газойль, смешивается с несколькими процентами
сухого хлорида алюминия и смесь нагревается, она закипает несколько ниже нормальной температуры
кипения используемой нефти; в случае газойля, который начинает кипеть при 600°F, при добавлении
примерно 5 процентов хлорида алюминия кипение, достаточное для дистилляции, произойдет где-то между
500 и 550°F. Пары, образующиеся при кипении смеси, содержат бензин, а также хлорид алюминия (или пары
соединений хлорида алюминия с компонентами масла).
Как я выяснил, если процесс проводится таким образом, чтобы смесь в перегонном аппарате находилась в
состоянии интенсивного кипения, а пары охлаждались до 300-350°F, то хлорид алюминия (или его
соединения) может конденсироваться и возвращаться в перегонный аппарат, в то время как пары бензина
продолжают движение и могут конденсироваться в любом подходящем конденсаторе. Крайне необходимо
конденсировать пары хлорида алюминия с помощью какого-либо охлаждающего устройства между
перегонными аппаратами. Предотвращает утечку хлорида алюминия из зоны реакции, а также попадание
хлорида алюминия в холодные части конденсатора и его засорение. Если пары на выходе из этих
охлаждающих устройств в конденсационные устройства поддерживаются при температуре около 300°F
(примерно 150°C), то продукт, получаемый из конденсатора, будет товарным бензином высокого качества; он
будет насыщенным по своей природе, обладать приятным запахом и ничем не уступать природному или
переработанному бензину. Если температуру поддерживать несколько ниже, скажем, на уровне 2750 °F (1350
°C), то полученный продукт будет представлять собой бензин исключительно высокого качества, пригодный
для использования в авиации и аналогичных целях.
Поддержание температуры в точке выхода на уровне около 350 градусов. В частности, конденсат будет
содержать больше или меньше керосина или горючего масла, которые можно отделить от бензина, также
образующегося в результате перегонки, известным способом. Хотя эта операция, как уже было сказано,
проста по своей природе и может быть выполнена с помощью простого оборудования, на практике для
достижения наилучших результатов желателен методичный подход с должным учетом особенностей
материала. Целью настоящего изобретения является предоставление именно такой методичной операции.
Хлорид алюминия — это твердое, довольно летучее вещество, которое мгновенно разлагается при контакте с
влагой, образуя гидратированный хлорид алюминия, который в данных целях не обладает никакой
каталитической активностью и, с другой стороны, совершенно нежелателен в перегонных аппаратах. При
обычных температурах покоя гидратированный хлорид алюминия имеет тенденцию выделять газообразную
соляную кислоту (HCl), которая может переходить в бензин, что требует последующей обработки щелочью
для ее удаления.
Поэтому в процессе производства необходимо поддерживать все в максимально сухом состоянии; масло
следует нагревать для удаления влаги перед использованием, а хлорид алюминия следует максимально
защищать от воздействия влаги из воздуха при транспортировке и обращении между местом производства и
местом использования. Поскольку хлорид алюминия образуется в конденсационных камерах при обычных
методах производства, он представляет собой твердые кристаллы или кристаллические комки, которые часто
имеют довольно большие размеры. Поскольку воздействие хлора алюминия на горячее масло довольно
энергичное, добавление твердого кускового хлорида алюминия к кипящей массе масла в перегонном
аппарате неудобно и может привести к пенообразованию или неравномерности перегонки. Измельчение
кускового хлорида позволяет использовать обычные типы подающих устройств, если это нежелательно;
отчасти потому, что гигроскопическая природа материала затрудняет измельчение, а отчасти потому, что
трудно предотвратить попадание влаги из воздуха.
В настоящем изобретении я закачиваю хлорид алюминия в перегонный куб в виде жидкой магмы, полученной
путем перемешивания твердого материала с теплым маслом; и таким образом я могу подавать его в любом
количестве и с любой желаемой скоростью, не опасаясь пенообразования или нарушения нормального
процесса дистилляции. Хотя хлорид алюминия плохо растворяется в холодных маслах, он легко смешивается
с маслом при простом перемешивании или взбалтывании при температуре около 150°F, образуя тонкую
жидкую магму, которую легко откачивать и использовать. Для получения смеси, которая при температуре
около 150°F (примерно 65°C) имеет консистенцию жидкой каменноугольной смолы, требуется примерно одна
часть масла на одну или две части хлорида алюминия. Если в материале присутствует влага, в процессе
смешивания образуется соляная кислота, которая может испаряться; в перегонном аппарате она не
образуется. Оптимальная температура для этого процесса смешивания составляет около 150 градусов. F.
Хотя могут использоваться как более высокие, так и более низкие температуры, хлорид алюминия при
гораздо более высоких температурах может воздействовать на масло, вызывая образование
легковоспламеняющихся паров (бензина), в то время как при гораздо более низких температурах смесь имеет
тенденцию к загустению, а хлорид алюминия — к расслоению.
Я предпочитаю работать при атмосферном давлении. «В обычном режиме работы перегонного аппарата,
непрерывно пополняемого время от времени хлоридом алюминия в виде закачиваемой жидкой магмы, я
обычно немного ослабляю огонь непосредственно перед введением хлорида алюминия, уменьшая нагрев
настолько, чтобы температура паров над маслом несколько снизилась, но при этом температура самого
масла заметно не понижалась». При попадании хлорида алюминия начинается выделение паров бензина, но
благодаря надлежащему контролю процесса нагрева и подачи магмы хлорида алюминия можно обеспечить
абсолютно равномерный ход дистилляции, при этом поток конденсата из бензиновых конденсаторов будет
непрерывным и не будет изменяться по объему. В перегонном аппарате введенный таким образом хлорид
алюминия легко смешивается с маслом и оказывает на него свое воздействие. При таком способе перегонки
обычно используют какое-либо перемешивающее устройство, как правило, цепной механизм или что-то
подобное.
Это помогает удерживать хлорид алюминия во взвешенном состоянии, предотвращая его естественное
осаждение. При воздействии на масло хлорид постепенно теряет активность или каталитическую силу и при
нагревании превращается в массу, имеющую более или менее смолистую консистенцию. Я обнаружил, что
этот густой материал не так легко перемешивается с маслом, как свежий или активный хлорид алюминия,
несмотря на его естественную склонность к осаждению; и разница достаточно велика, чтобы время от
времени обеспечивать удобное удаление отработанного хлорида. Необходимо лишь, поддерживая цепные
фрикционы в обычном режиме, откачать толстый слой со дна, чтобы удалить весь отработанный хлорид. При
удалении густого материала, что можно сделать с помощью обычного битумного отстойника, образуется
очень мало масла; и большая часть этого масла может быть извлечена путем отстаивания по мере
охлаждения остатка. Нет необходимости прерывать обжиг или перемешивание для удаления отработанного
материала.
Удаленный таким образом отработанный материал практически не обладает никакой активностью и может
быть выгодно направлен на заводы по извлечению хлоридов. Подача хлорида алюминия в виде магмы
описанным способом и периодическое удаление отработанного хлорида позволяют поддерживать
непрерывную работу перегонных аппаратов без замедления или уменьшения потока дистиллята. Нефть,
подлежащая переработке, непрерывно закачивается в перегонный аппарат. Благодаря этому процесс
становится очень эффективным, выход бензина из нефти очень высок, а активность хлорида алюминия
используется в полной мере. В процессе перегонки не образуется "остатков" или остатков масла; все масло,
поступающее в перегонный аппарат, за исключением незначительных потерь, превращается в бензин. Однако
на практике я обычно останавливаю перегонные аппараты после двух-трех недель работы для осмотра и
ремонта механизма перемешивания. Что касается технологического процесса, перегонные аппараты могут
работать неограниченно долго; однако я считаю целесообразным останавливать их примерно каждые две
недели для проверки.
Однако при таком способе закрытия, при использовании серии перегонных аппаратов, содержимое одного
аппарата просто переливается в другой, и процесс дистилляции продолжается. Благодаря этому процесс
дистилляции масляной массы становится практически непрерывным, и необходима лишь пауза для
переливания масла из одного перегонного аппарата в другой. Для удобства я обычно останавливаю процесс и
перекачиваю жидкость непосредственно перед добавлением свежего хлорида алюминия. Если использовать
несколько перегонных аппаратов, запущенных с некоторой разницей во времени, это всегда позволит мне
получить пустой, проверенный перегонный аппарат, в который можно будет перелить горячее масло из
аппарата, который необходимо остановить для проверки. На прилагаемой иллюстрации 1 в более или менее
схематично показано устройство, полезное для осуществления моего процесса и входящее в сферу действия
моего изобретения. На рисунке 1 представлена схематическая иллюстрация, на которой некоторые части
показаны в плане, другие — в проекции, а третьи — в вертикальном разрезе; на рисунке 2 — вертикальный
разрез одного из перегонных аппаратов и пароохладительно-конденсационного устройства.
При описании чертежа я одновременно укажу на принцип работы аппарата. Масло, подлежащее переработке,
может подаваться либо из резервуара 1 (который я называю резервуаром для холодного масла), либо из
предварительного подогревательного бака 2 в смеситель 3. Масло может подаваться из источника холодного
питания к насосу 4 через трубу с клапаном 5, снабженную обратным клапаном 6, в коллектор 7, откуда оно
подается через трубу с клапаном 8 в бак для подогрева 2. Этот резервуар снабжен внутренними паровыми
змеевиками 9, пар поступает через отверстие 11 и отводится через отверстие 10. Если холодное масло
должно подаваться непосредственно в смеситель, это можно сделать с помощью насоса 4 через трубу 12; для
этой цели в коллекторе предусмотрены регулируемые клапаны. После нагревания в резервуаре 2 масло
может подаваться по трубе 13 с клапаном в коллектор, а оттуда насосом 4 и трубой 12 в смеситель 3. Этот
смеситель обычно закрыт и имеет снаружи паровой змеевик 14 с возможностью подачи пара через отверстие
15 и его отвода через отверстие 16.
Для измерения температуры предусмотрен термометр № 17. Безводный хлорид алюминия в необходимых
количествах может быть добавлен через отверстие 18, предусмотренное крышкой 19. Необходимо
перемешивать смесь безводного хлорида алюминия и масла, чтобы предотвратить осаждение хлорида
алюминия. Это достигается с помощью перемешивающего устройства, включающего вал 20, расположенный
в точке 21 и проходящий через верхнюю часть устройства в точке 22. Вал снабжен конической шестерней 23,
зацепляющейся с конической шестерней 24 на валу 25, проходящем через шейку 26 на кронштейне и
имеющем на своем конце зубчатое колесо или шкив 28. Вертикальный вал 20 снабжен парой горизонтальных
рычагов 29, между которыми расположены цепи 30, а нижний рычаг 29 снабжен цепью, образующей ряд
петель 30, что позволяет создать устройство, которое будет перемещать дно аппарата и предотвращать
оседание и слипание хлорида алюминия. После смешивания необходимой пропорции масла и хлорида
алюминия и достижения этой смесью подходящей температуры, путем надлежащего управления клапанами
коллектора, она перекачивается насосом 4 по подающей трубе 31 в любой из перегонных аппаратов, как
описано ниже.
Для обеспечения поддержания надлежащей температуры подающая труба 31 соединена параллельно с
паропроводом 32, при этом пар подается через трубу 33 и отводится через трубу 34; обе трубы
целесообразно обмотать изоляцией из асбеста 35 или другого теплоудерживающего материала. Как уже было
сказано, я предпочитаю одновременно эксплуатировать несколько перегонных аппаратов, расположенных
параллельно и соединенных с трубопроводом подачи масла и хлорида алюминия 31 посредством труб с
клапанами 36, ведущих к верхней части перегонных аппаратов, как это более наглядно показано на рисунке 2.
Нефть и магма, содержащая хлорид алюминия, подаются в любой из перегонных аппаратов по мере
необходимости, а основная часть нефти поступает из предварительного нагревательного устройства К,
которое может представлять собой перегонный аппарат или другое подходящее устройство. В этот
перегонный куб или нагревательное устройство K масло подается через клапанный вход 37, хотя оно может
подаваться и непосредственно через трубу 36, соответствующую тем же трубам на других перегонных кубах.
Каждый перегонный аппарат состоит из массивного железного корпуса 38, облицованного кирпичом со всех
сторон, как показано на рисунке 39, и снабженного закрытым люком 40 для удаления любых отложений.
Отработанный хлорид алюминия удаляется через трубу 41, снабженную пластинчатым клапаном 42, и
предпочтительно подается в вагонетку 43 по рельсам 44, по которым он транспортируется в печь для
обугливания, где остаточное масло в шламе перегоняется, а оставшийся материал карбонизируется для
дальнейшего использования. Каждый перегонный аппарат (обозначенный на рисунке 1 буквами от A до J
включительно) снабжен мешалкой, включающей вал 45, расположенный в точке 46 на дне перегонного
аппарата, и снабженный наклонным рычагом 46 и горизонтальным рычагом 47; к горизонтальному рычагу
прикреплены петлевые цепи или тяги 48, предназначенные для предотвращения осаждения активного
хлорида алюминия. Вал 45 проходит через сальниковое уплотнение 49 в верхней части перегонного аппарата
и снабжен шестерней 50, зацепляющейся с червяком 51 на валу 52, проходящем через шейку 53 на
кронштейне 54. Вал 55 снабжен шкивом или шестерней для привода посредством ремня или цепи. Для
перегонного аппарата объемом 1000 баррелей целесообразно использовать мешалки со скоростью около
четырнадцати оборотов в минуту.
В перегонном аппарате предусмотрена труба 56 с клапаном для поддержания уровня или периодической
проверки качества масла в зависимости от ситуации. Для поддержания уровня перегонный куб может быть
заполнен немного выше уровня трубы 56, так чтобы масло находилось примерно на этом уровне. Как было
описано, магма из хлорида алюминия и масла, нагретая до необходимой температуры, подается через трубу
36, а основная часть масла, на которое должен воздействовать хлорид алюминия, может подаваться через
трубу 57 с клапаном. Перегонный аппарат снабжен камерой воздушного охлаждения и конденсационной
камерой или обратным конденсатоотводчиком 58 для удержания конденсата высококипящих паров. За этой
конденсационной камерой трубопровод 59 ведет к другой камере воздушного охлаждения и конденсации 60. В
основании этой камеры расположен выход 61, сообщающийся с рефлюксным трубопроводом 62.
Несконденсированные пары отводятся вперед по трубопроводу 63, сообщающемуся с другой камерой
воздушного охлаждения и конденсации 64. В основании этой камеры, предназначенной для охлаждения и
конденсации воздуха, имеется выходное отверстие 65, ведущее обратно к рефлюксному устройству.
U-образная труба 66 в этой линии выполняет функцию маслоуловителя. Возвращаясь к последней
упомянутой камере воздушного охлаждения 64, пары отводятся из нее по трубопроводу 67 мимо термометра
68 в конденсатор 69, охлаждаемый любым подходящим способом, например, путем погружения в воду в
резервуаре 70, и проходят через него. Входное отверстие 71 служит для подачи воды, а выходное отверстие
клапана 72 — для её отвода. Сконденсированный бензин собирается из трубы 73. При использовании
комплекса перегонных аппаратов, подобного показанному на рисунке, я обычно начинаю работу с некоторыми
аппаратами позже, чем с другими, чтобы они работали, так сказать, несколько несинхронно; и обычно я
запускаю каждый аппарат примерно на две недели. По истечении этого времени я переливаю масло в пустой
перегонный куб, где возобновляю перегонку с использованием хлорида алюминия. Остановленный
перегонный аппарат очищают, осматривают и ремонтируют. В большинстве случаев необходимый ремонт
касается механизмов волочения или перемешивания. После проверки перегонный аппарат готов к
повторному использованию и получает заправку горячим маслом из другого перегонного аппарата, который
затем будет остановлен для проверки.
Отработанный хлорид алюминия удаляют из каждого перегонного куба, а свежий хлорид алюминия
добавляют в него с интервалом примерно в 48 часов. При удалении отработанного хлорида алюминия клапан
42 открывается путем подъема штока 42, и горячий шлам или смола отработанного хлорида алюминия
вытекают в вагон 43. Если отбор нефти проводится надлежащим образом, но при этом отработанный хлорид
алюминия выводится в объеме незначительного количества масла. А масло, которое продвигается вперед,
отделяется от массы в автомобиле 43 и может быть отведено от нее по мере охлаждения. В процессе
удаления отработанного хлорида алюминия продолжают нагревание и перемешивание. После удаления
отработанного хлорида я обычно немного ослабляю огонь, пока температура, показываемая термометром 68,
несколько не снизится. Если термометр 68 обычно показывает около 350°F, я могу, например, ослабить огонь,
чтобы он временно показывал около 200°F. В это время я перекачиваю немного теплого масла из резервуара
2 через маслопровод 31, направляя это масло в перегонный куб для загрузки.
Затем я добавляю необходимое количество хлорида алюминия и масла в смеситель 3 и даю мешалке
работать до тех пор, пока они не смешаются в жидкую, легко текущую магму. Затем эта магма перекачивается
по трубам 12 и 31 в перегонный куб для загрузки. Скорость перекачки контролируется оператором таким
образом, чтобы поток дистиллята из трубы 73 существенно не изменялся в процессе работы. Как только
хлорид алюминия окажется в перегонном кубе, обжиг возобновляется. Загрузка в перегонном аппарате теперь
готова к работе еще в течение 48 часов. Конечно, хлорид алюминия можно подавать непрерывно, а
отработанный хлорид непрерывно удалять, но это не принесет существенных преимуществ. Я обнаружил, что
для переработки тяжелых масел, таких как солнечное масло, оптимальное соотношение хлорида алюминия
составляет около 3000 фунтов хлорида на 1000 баррелей масла, или примерно 1 процент. После того как
магма из хлорида алюминия и масла перекачивается по трубопроводу 31 в соответствующий перегонный
аппарат, туда же поступает некоторое количество теплого масла из резервуара 2 для вытеснения магмы из
хлорида алюминия в трубе 31 и ее очистки.
Подача масла в перегонные аппараты может осуществляться, как правило, через ту же самую трубу 31,
которая служит для подачи магмы из хлорида алюминия; или же через эту трубу может подаваться любая
желаемая часть подаваемого масла. Однако обычно удобнее иметь на перегонном аппарате специальное
средство подачи масла, например, трубу 57. Подробно описав и определив природу указанного изобретения и
способ его осуществления, как мне сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193189.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193189&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193189A
[]
Дорожные транспортные средства. Усовершенствования, касающиеся сигнальных устройств для
использования на двигателях. Хоне, Сент-Мэри-Роуд, Харборн, Бирмингем, британский подданный,
настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в следующем: :- . Настоящее
изобретение относится к сигнальным устройствам, используемым на автотранспортных средствах, и его
целью является создание такого устройства простой конструкции и принципа работы, а также эффективного
функционирования. Согласно настоящему изобретению, устройство, имеющее или включающее стрелку,
указатель направления или подобный индикатор, предназначено для поворотного крепления к боковой части
транспортного средства таким образом, чтобы часть рукоятки выступала внутрь указанного транспортного
средства или в положение, прилегающее к водителю или оператору, посредством манипулирования этой
рукояткой оператор может перемещать устройство в незаметное или заметное положение для индикации
изменения направления или скорости встречному движению. Удобно снабжено средствами, благодаря
которым устройство автоматически подсвечивается от источника электричества только тогда, когда находится
на видном месте; подсветка не включается, когда устройство не выставляется на всеобщее обозрение или
находится в незаметном положении.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения рабочий рычаг шарнирно установлен
между двумя металлическими выступами, выполненными на крепежной пластине, предназначенной для
крепления к краю или другому подходящему элементу на транспортном средстве. Этот рычаг управления
сконструирован таким образом, что один его конец предназначен для выступа внутрь транспортного средства
или в положение рядом с водителем, образуя рукоятку, а другой конец изогнут вниз и несет коробчатую
конструкцию со стреловидной и/или другой подобной конфигурацией. Выступающие язычки на крепежной
пластине соединены в верхней части цельной металлической деталью, образуя упор для рабочего рычага,
когда он находится в нерабочем положении. Выемка в вырезе крепежной пластины может служить упором для
рабочего рычага, когда он находится в рабочем положении. Пружинный рычаг или другой рычаг может быть
прикреплен к язычкам или крепежной пластине и может иметь небольшой штифт или выступ на своем конце,
предназначенный для зацепления с отверстием или углублением в конце рукоятки рабочего рычага, так что,
когда последний находится в рабочем положении, он автоматически удерживается, но резкого движения
рукоятки устройства достаточно, чтобы освободить указанную рукоятку из фиксатора.
Коробчатая конструкция может иметь практически прямоугольную форму и может быть прикреплена к
кривошипной части рабочего рычага любым подходящим способом, при этом расположение должно быть
таким, чтобы при перемещении рукоятки в рабочее положение кривошипная часть и коробчатая конструкция
располагались практически горизонтально, отображая стрелку, рукоятку или что-то подобное (изображение).
В нерабочем состоянии коробчатая конструкция располагается сбоку от транспортного средства. В одном из
вариантов эта коробчатая конструкция выполнена из листового металла и имеет вырез в виде стрелы,
оставляющей отверстие, которое закрывается красным или другим стеклом. Батарея расположена на том
конце коробчатой конструкции, который примыкает к рабочему рычагу, и один из выводов этой батареи
соединен с небольшой электрической лампочкой, расположенной внутри. предусмотренный в указанной
конструкции шар, который используется, когда устройство существенно Лампа или прикрепленная к ней часть.
Когда коробчатая конструкция находится в нерабочем положении, этот шар расположен в ее нижней части, но
при включении шар перемещается под действием силы тяжести по своей траектории, обеспечивая
необходимое электрическое соединение.
Для отключения шара в дневное время, когда его подсветка не требуется, может быть предусмотрен винтовой
элемент или аналогичное устройство, регулируемое снаружи коробчатой конструкции. В качестве
альтернативы, вместо установки батареи в коробчатую конструкцию, электрические провода от другой
батареи, используемой в транспортном средстве, могут быть проведены к коробчатой конструкции и
подключены к лампе и светильнику, так что шар замыкает цепь. Вместо зала можно использовать ролик, блок
или подобное металлическое устройство. он закрыл его. верхняя шнуровка крышкой или колпачком, или же он
может быть пер- только на одном конце, и при использовании масляного фильтра он вместе с убегающей
лампочкой может быть установлен на части, которая предназначена для вставки в указанную коробчатую
конструкцию.
Дорожные транспортные средства. Усовершенствования, касающиеся сигнальных устройств для
использования на автотранспортных средствах. Я, Эдвин Берти Олдридж, проживающий по адресу:
Холлихолм, Сент-Мэри-роуд, Харборн, Бирмингем, британский подданный, настоящим заявляю, что суть
данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к сигнальным
устройствам для использования на автотранспортных средствах и имеет своей целью создание такого
устройства простой конструкции и принципа работы, а также эффективного действия. Согласно настоящему
изобретению, устройство или рычаг, имеющий или включающий в себя стрелку, руку или подобный индикатор,
предназначенный для подвижного или поворотного крепления на транспортном средстве, и предусмотрены
средства, позволяющие ему автоматически подсвечиваться от электрического источника в любом из
положений «в работе», при этом указанное освещение отключается или прекращается, когда устройство
находится в положении «не в работе». Таким образом, устройство или механизм, находящийся в нормальном
или «неиспользуемом» положении, не подсвечивается; если его переместить в любое из «используемых»
положений, он автоматически включается.
Однако в цепь освещения может быть встроен обычный односторонний выключатель, позволяющий
размыкать цепь освещения в дневное время. В качестве альтернативы, для привлечения внимания может
быть целесообразно использовать осветительные приборы в дневное время. Осветительная цепь может
автоматически замыкаться или размыкаться выключателем, срабатывающим под действием силы тяжести,
так что в положении «не используется» выключатель размыкает цепь, а во всех остальных положениях
элемент, работающий под действием силы тяжести, замыкает цепь. В одном из удобных вариантов
осуществления настоящего изобретения манипулятор или устройство выполнено в виде удлиненной полой
коробчатой конструкции, постоянно закрытой с одной стороны и приспособленной для закрытия с другой
стороны крышкой, закрепленной винтами или другими подобными элементами. На лицевой стороне
манипулятора или устройства предусмотрена стреловидная конструкция из стекла или другого прозрачного
материала, предпочтительно красного цвета, которая предназначена для подсветки электрической лампочкой
изнутри такого манипулятора или устройства. Диск жестко закреплен на задней части рычага или устройства и
предназначен для вращения в неглубокой чашеобразной форме.
Шток впускного коллектора, приспособленный для крепления к ветровому стеклу или другому подходящему
креплению на автомобиле. Неподвижный диск может иметь шпиндель, проходящий через отверстие в
неглубокой чашеобразной детали, а последняя может иметь полый выступ, через который предусмотрена
возможность прохождения и затягивания вышеупомянутого опорного стержня регулировочным винтом. Между
диском и неглубоким чашеобразным элементом внутри него встроена пружина часового типа, которая, как
правило, возвращает устройство в положение «неиспользуемое». Устройство приспособлено для работы с
помощью тросового механизма Боудена и позволяет наклонять этот конец. Ножны приспособлены для
соприкосновения с выступом на неглубокой чашеобразной части полового члена. При помощи троса
устройство может перемещаться вокруг своей оси, преодолевая действие часовой пружины, которая
предназначена для возврата указанного устройства в исходное положение. На конце опорного стержня может
быть предусмотрена пластина, предназначенная для крепления к какой-либо части транспортного средства,
или же опорный стержень может быть снабжен небольшим боковым валом, по которому перемещаются два
изогнутых захватывающих элемента, затягиваемых ручной гайкой, работающей на резьбовой части этого
бокового вала.
Эти изогнутые захватывающие элементы могут быть приспособлены для захвата стержня или любой
подобной детали на транспортном средстве. Захватывающий элемент, расположенный рядом с опорным
стержнем, может быть защищен от вращения на боковом валу, а между другим захватывающим элементом и
затягивающей гайкой может быть установлена шайба. В качестве альтернативы, эту шайбу можно установить
между зажимными элементами для регулировки. Колпачок в задней части рычага или устройства может быть
снабжен небольшой прямоугольной рамкой, на конце которой располагается лампочка, к которой через край
указанного колпачка подведены электрические провода. Эти электрические провода подведены к
аккумулятору автомобиля. На этом конце рамы установлен небольшой каркас, в котором свободно закреплен
шарик, и этот каркас устроен таким образом, что когда рычаг или устройство наклонены или направлены вниз,
шарик притягивается к концу каркаса и становится неработоспособным. При перемещении в любое другое
положение, то есть горизонтально или вертикально, мяч приспосабливается к тому, чтобы двигаться вдоль
сетки и упираться в небольшой контакт, обеспечивая тем самым связь между этим контактом и сеткой.
Эти элементы размещаются в цепи с целью обеспечения возможности разрыва и замыкания указанной цепи
шариком, как указано выше. Вместо шарика, работающего в небольшой клетке, можно использовать ртуть в
цилиндре, в который вставляются концы электрических проводников, причем устройство для замыкания и
размыкания электрической цепи остается тем же, что и раньше. Кроме того, вместо использования
переключателя, срабатывающего под действием силы тяжести, контакты могут быть расположены между
неподвижным диском устройства и неглубоким чашеобразным элементом на неподвижном штоке или на
любых двух других относительно неподвижных элементах. Цепь размыкается, когда устройство находится в
точке... Указанное устройство расположено горизонтально и направлено в любом направлении, либо
направлено вертикально. Если указатель направлен вниз, он не используется; если расположен
горизонтально, он указывает направление движения транспортного средства — влево или вправо; а если
направлен вертикально, он служит предупреждением для движущихся сзади транспортных средств об
изменении скорости, остановке и т. д. В электрическую цепь может быть встроен обычный односторонний
выключатель, который может быть полностью разомкнут в дневное время, так что система освещения
становится неработоспособной.
Однако целесообразно использовать освещение в дневное время, поскольку внезапное включение стрелки
или аналогичного освещения привлекает внимание. Подходящее средство для управления рычагом или
устройством включает диск, пропорционально установленный в неглубокой чашеобразной детали на
небольшом штифте или валу, закрепленном на этой детали, и предназначенный для крепления к рулевой
колонке или другому подходящему креплению. Этот неглубокий чашеобразный элемент может иметь
направленный наружу фланец или часть, расположенную заподлицо с верхней поверхностью диска, и эта
фланцевая часть может быть снабжена поперечными канавками в четырех или другом подходящем
количестве мест. К диску прикреплена рукоятка, представляющая собой плоскую пружину, которая радиально
выступает наружу и заканчивается ручкой. С другой стороны рукоятки имеется V-образный или иной выступ,
предназначенный для взаимодействия с пазами во фланцевой части неглубокой чашеобразной детали.
Зажим состоит из двух изогнутых элементов с направленными вверх фланцевыми частями, предназначенных
для соединения болтами, при этом между такими фланцевыми частями могут быть предусмотрены распорные
элементы, которые можно исключить или включить по желанию, в зависимости от конкретной рулевой стойки
или колонки.
Рука или устройство может быть изготовлено из двух листовых металлических профилей с неглубокими
каналами, соединенных вместе для образования желаемой коробчатой конструкции.
Дорожные транспортные средства. Усовершенствования, касающиеся сигнальных устройств для
использования на двигателях. Бирмингем, являющийся британским подданным, настоящим заявляет, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем документе. Настоящее изобретение относится к сигнальным устройствам, используемым на
автотранспортных средствах, и его целью является создание такого устройства простой конструкции и
принципа работы, а также эффективного функционирования. Настоящее изобретение включает в себя
сигнальное устройство для использования на дорожном транспортном средстве, включающее рычаг или
устройство со стрелкой, рукой или подобным индикатором, предназначенное для подвижного или поворотного
крепления на транспортном средстве и снабженное электрической лампочкой, предназначенной для
освещения. гравитационного выключателя. Дополнительные особенности настоящего изобретения описаны и
заявлены ниже. Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике,
следует обратиться к прилагаемому пояснительному листу с чертежами, на котором: Рисунок 1 представляет
собой перспективный вид сигнального устройства, сконструированного в соответствии с настоящим
изобретением.
На рисунке 2 представлен перспективный вид средства ручного управления устройством. Рисунок 3
представляет собой вертикальный разрез устройства, показанного на рисунке 1. На рисунке 4 в перспективе
показан компонент устройства, оснащенного гравитационным выключателем. На рисунках 5, 6 и 7 показаны
различные положения гравитационного выключателя, а рисунок 8 представляет собой поперечный разрез,
выполненный горизонтально через устройство, показанное на рисунке 2. В удобном варианте осуществления
настоящего изобретения манипулятор или устройство выполнено в виде удлиненной полой коробчатой
конструкции 1, постоянно закрытой с одной стороны и приспособленной для закрытия с другой стороны
крышкой, закрепленной винтами 4 или другими подобными элементами. Стрела Материал, предпочтительно
красного цвета, расположен на двух противоположных сторонах рычага или устройства 1 и предназначен для
освещения электрической лампочкой 6 изнутри такого рычага или устройства. Диск 7 жестко закреплен на
задней части рычага или устройства 1 и предназначен для вращения в неглубоком чашеобразном элементе 8,
регулируемо установленном на опорном штоке 9 (рис. 1), предназначенном для крепления к ветровому стеклу
или другому подходящему креплению на автомобиле.
Неподвижный диск 7 имеет шпиндель 10, который проходит через отверстие в неглубоком чашеобразном
элементе 8, и последний упомянутый элемент может иметь полый выступ, через который вышеупомянутый
опорный стержень предназначен для прохождения и затягивания регулировочными гайками 11. Между диском
и неглубоким чашеобразным элементом внутри него встроена часовая пружина 12, которая, как правило,
возвращает устройство в положение «неиспользуемого», при этом один ее конец прикреплен к шпинделю 10.
Устройство приспособлено для работы посредством тросового механизма Боудена, и для этого трос 14
прикреплен к неподвижному диску и оболочке 15, предназначенным для соприкосновения с выступом 16 на
неглубоком чашеобразном элементе 8. Приводя в действие тросик 14, устройство может перемещаться вокруг
своей оси, преодолевая действие часовой пружины 12, которая предназначена для возврата указанного
устройства в исходное положение, как указано выше. На конце опорного стержня 9 может быть
предусмотрена пластина, предназначенная для крепления к плоской части транспортного средства, или же
опорный стержень может быть снабжен небольшим боковым валом, на который надеваются два изогнутых
захватывающих элемента 17, предназначенных для скольжения и затягивания ручной гайкой 18,
воздействующей на резьбовую часть этого бокового вала.
Эти изогнутые захватывающие элементы 17 могут быть приспособлены для захвата стержня или подобной
детали на транспортном средстве. Прилегающий элемент захвата Предотвращается вращение на боковом
валу, а между другим захватывающим элементом и затягивающей гайкой может быть установлена шайба 20.
В качестве альтернативы, эту шайбу можно установить между зажимными элементами для регулировки.
Стебель 9 проходит через удерживается винтом 22. Колпачок :3 на задней части рычага или устройства
снабжен небольшим прямоугольным элементом. из которых несет лампочку 6, к которой направлены
электрические провода 26. на автомобиле. На торцевой части 24 рамы установлен небольшой каркас 27, в
который помещается груз или другой элемент 28. Конструкция предусматривает, что когда рычаг или
устройство наклонены или направлены вниз, как показано на рисунке 4, шарик или подобное устройство
перемещается к концу клетки 27 и становится неработоспособным. Когда сигнал перемещается в анти- Шар
перемещается перпендикулярно положению, показанному на рисунке, и когда указанная клетка перемещается
из положения, показанного на рисунке 6, в положение, показанное на рисунке 7, то есть на дополнительный
прямой угол, она остается неподвижной, при этом полость, в которой она находится, имеет достаточный
размер для этой цели.
Для того чтобы адаптировать текущий сигнал к перемещению по часовой стрелке, страница 27 установлена
противоположно изображенной, то есть, если смотреть на рисунок (та же страница наклонена вправо, а не
влево), и контакт 29 сформирован противоположно или соответственно. Элементы 27, 29 размещены в цепи с
целью обеспечения возможности разрыва и замыкания указанной цепи. Вместо шарика или подобного
устройства, работающего в небольшой клетке, можно использовать ртуть в цилиндре, в который вставляются
концы электрических проводников, причем устройство для замыкания и размыкания электрической цепи
остается таким же, как и прежде. Когда устройство направлено вниз, оно не используется; при горизонтальном
расположении оно указывает направление движения транспортного средства — влево или вправо; а при
вертикальном расположении оно служит предупреждением для движущихся сзади транспортных средств об
изменении скорости, остановке и т. д. В электрическую цепь может быть встроен обычный односторонний
выключатель, который в дневное время может полностью размыкаться, выводя осветительную систему из
строя.
Однако целесообразно использовать освещение в дневное время, поскольку внезапное включение стрелки
или аналогичное освещение привлекает внимание. Подходящее средство для управления манипулятором и
8) вращательно установлен в неглубокой чашеобразной детали на небольшом штифте или валу 32,
закрепленном на этой детали, и приспособлен для крепления к рулевой колонке или другому подходящему
креплению с помощью Фигурный элемент имеет направленный наружу фланец 33 или часть, расположенную
заподлицо с верхней поверхностью диска, и эта часть фланца может быть снабжена поперечными канавками
в четырех или другом подходящем количестве мест 34. К диску 30 прикреплена рукоятка, включающая
плоскую пружину 35, которая радиально выступает наружу и заканчивается ручкой 36. С другой стороны этой
ручки имеется V-образный или иной выступ 37, предназначенный для взаимодействия с пазами 34 во
фланцевой части неглубокой чашеобразной детали. Зажим может включать два изогнутых элемента с
направленными вверх фланцевыми частями, предназначенными для соединения болтами, а между такими
фланцевыми частями могут быть размещены распорные элементы, которые можно исключить или включить
по желанию, чтобы соответствовать конкретной рулевой стойке или
Может использоваться для крепления к боковой части транспортного средства. Рукав или устройство может
быть изготовлено из двух листовых металлических элементов с неглубоким каналом, объединенных в единую
конструкцию. строительство. Теперь, подробно описав и Что касается и способа выполнения, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193190.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193190&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Соседние файлы в папке патенты