Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1324
.pdf
материал подается в картер коленчатого вала капельным или другим ненапорным способом, но не исключает
возможность подачи смазочного материала из картера или коленчатого вала принудительным способом.
Согласно данному изобретению, двигатель снабжен промежуточным резервуаром для смазочного материала,
из которого смазочный материал проходит через канал, сообщающийся с задней частью резервуара, так что
при наклоне двигателя поток смазочного материала увеличивается или уменьшается в зависимости от
направления наклона двигателя. Следует понимать, что при расположении канала, по которому смазка
поступает из промежуточного резервуара к подшипникам и картеру, таким образом, чтобы он сообщался с
задней частью промежуточного резервуара, при наклоне двигателя вверх в передней части, например, при
движении в гору, вся смазка из резервуара будет перетекать в заднюю часть промежуточного резервуара и,
таким образом, будет вытекать наружу через канал к подшипникам и картеру. Но при наклоне двигателя в
противоположном направлении, например, при движении вниз по склону, вся смазка будет вытекать из канала
в задней части, так что через канал к подшипникам не будет проходить никакой смазки или будет проходить
лишь небольшое ее количество.
Мое изобретение особенно применимо к двухтактным двигателям или к двигателям, использующим сжатие в
картере, где обычно предусматривался перепускной канал из картера в рабочий цилиндр, расположенный
примерно посередине одной из сторон стенки цилиндра картера. Такая конструкция вызывает возражения,
поскольку при работе двигателя для перекачки сжатого газа из картера в рабочий цилиндр тот факт, что
перепускной канал расположен по периферии картера и находится на одной линии с концом шатуна, приводит
к тому, что масляные пары, а зачастую и жидкое масло, выталкиваются по перепускному каналу в камеру
сгорания цилиндра. Вследствие вращения коленчатого вала внутри картера, содержащиеся в нем газы,
которые могут включать масляные пары и некоторое количество масляных брызг, подвергаются
центробежному воздействию и разлетаются к периферии, что является дополнительной причиной попадания
смазочного масла в перепускной канал.
Важной особенностью моего изобретения является преодоление этой трудности путем размещения
перепускного канала таким образом, чтобы его отверстие в картер двигателя располагалось на одном из
торцов картера и как можно ближе к его центру. Я могу предусмотреть перепускной канал в одной из торцевых
стенок картера или по одному в каждой из них и организовать его так, чтобы он открывался в картер вблизи
его центра. В качестве альтернативы я могу использовать полый коленчатый вал и позволить ему образовать
часть перепускного канала. При такой конструкции один конец коленчатого вала сделан полым, чтобы газы
могли проходить вдоль него. Газы выходят через коленчатый вал с торца или через ряд радиальных
отверстий, расположенных в подходящем месте по всей его длине. Для подачи газов из этой точки в рабочий
баллон предусмотрен канал или наружная труба. Для того чтобы мое изобретение было понятным и его было
легче внедрить на практике, я прилагаю к настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его,
на котором: - Рисунок 1 представляет собой боковой вид картера двигателя в соответствии с настоящим
изобретением.
На рисунке 2 представлен боковой вид одной из частей картера, обращенный внутрь. Рисунок 3 представляет
собой поперечный разрез по линии АВ на рисунке 1. Рисунок 4 представляет собой вид сверху. При
реализации моего изобретения, как показано на прилагаемых чертежах, промежуточный резервуар 1 с
масляным соединением 9 выполнен в верхней части картера 2, а выпускные каналы 3 и 4 от него ведут вниз
через торцевые стенки 5 картера к подшипникам коленчатого вала 6. Другие каналы 7 также ведут от
подшипников коленчатого вала 6 через торцевые стенки картера к поддону 8. Если двигатель представляет
собой двигатель мотоцикла или двигатель, коленчатый вал которого установлен поперечно линии движения,
то промежуточный резервуар 1 предпочтительно располагается вблизи переднего края верхней поверхности
картера, а маслоотводящие каналы, выходящие из резервуара, проходят назад от резервуара, как показано
на рисунке. При такой конструкции, при движении в гору двигатель будет наклонен, и из резервуара будет
вытекать больше масла, чем на ровной поверхности; и наоборот, при движении вниз двигатель будет
наклонен таким образом, что в выпускные каналы будет поступать меньше масла, чем на ровной поверхности.
Это вызвано размещением проходов 3, ведущих от водохранилища, на некотором расстоянии выше его дна.
Помимо очевидного преимущества обеспечения переменной подачи масла к подшипникам таким образом,
промежуточный резервуар гарантирует, что два или более подшипника будут получать практически
одинаковое количество масла. Это существенное преимущество по сравнению с широко используемой
капельной подачей, при которой капля масла проходит через определенные интервалы в выпускных каналах.
При такой конструкции каждая капля масла обычно попадает либо в один, либо в другой подшипник, и нет
никакой гарантии, что разные подшипники получат капли масла во время вращения. Промежуточный
резервуар для масла 1 может быть сформирован в картере путем сверления, механической обработки или
литья соответствующего углубления. Из этого резервуара через верхнюю часть картера проходят 3
выпускных канала для масла. Эти проходы бурятся из пласта, а отверстия, ведущие из пласта, располагаются
на некотором расстоянии от его дна.
Эти выпускные каналы ведут к торцевым стенкам картера, а дальнейшие каналы 4 спускаются вниз к
подшипникам 6 коленчатого вала; масло, проходящее через эти каналы, достигает подшипников и
направляется вдоль и вокруг подшипников до их конца, прежде чем достичь каналов 7, которые
предназначены для того, чтобы оно достигало поддона 8 в нижней части картера. Таким образом, система
смазки нигде не имеет прямого контакта с картером, за исключением области ниже уровня масла в поддоне,
что уменьшает склонность двигателей этого класса к выдуванию масла через подшипники или через
перепускной канал и, таким образом, обеспечивает максимально возможное отсутствие масла в топливной
смеси. При необходимости может быть предусмотрен канал от поддона к промежуточному резервуару, а
также ручной или механический насос или аналогичное средство для перекачки масла из поддона в
промежуточный резервуар. На рисунке 12 показан газоотводящий канал, состоящий из двух частей,
расположенных по обе стороны от центральной линии картера и разделенных перегородкой 13.
Эти два канала проходят вниз и внутрь вдоль торца картера, в котором расположены отверстия 14. Эти
каналы для отвода воздуха расположены почти полностью в торцах картера, а отверстия в картер
расположены довольно близко к его центру. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193173.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193173&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193173A
[]
Усовершенствования, относящиеся к ножным насосам, также применимые к насосам с ручным управлением.
Я, Уильям Раутледж, проживающий по адресу: Рассел Гарденс, 7, Голдерс Грин, Лондон, северо-западный
район Лондона, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в
следующем: Целью моего изобретения является создание ножного насоса улучшенной и упрощенной
механической конструкции, в которой количество деталей сведено к минимуму, а мощность передается от
ножного кривошипа непосредственно к поршню, без использования поршневого штока, шатуна или каких-либо
рычагов, направляющих или скользящих планок, и, следовательно, без потери мощности из-за боковой
нагрузки. Мое изобретение также включает использование одной или нескольких пружин типа «cee»,
установленных таким образом, что они действуют непосредственно на управляемую ими часть и в
направлении ее движения. Я также использую специальную защелку для удержания педали в самом нижнем
положении для компактности, когда насос не используется. Мое изобретение может быть реализовано
следующим образом: цилиндр открытого типа, вращающийся у основания и снабженный воздухоотводом и
обратным клапаном, подвешивается в подходящей раме или подобной опоре.
Этот цилиндр снабжен поршнем, длина которого пропорциональна его диаметру; удлинение обеспечивает
устойчивость и предотвращает перекос; он снабжен обычной кожаной шайбой и воздухозаборником с
обратным клапаном. Двойное ушко с отверстием для поршневого пальца ввинчивается во внешний конец
поршня, а стержень винта обеспечивает регулировку, гарантирующую, что поршень достигнет дна цилиндра в
конце своего хода. Эта регулировка надежно фиксируется путем соединения выступа или выступов на
коленчатом валу с пазом или пазами, или соответствующими выступами на поршне рядом с двойным ушком,
таким образом, что при соединении коленчатого вала с поршнем посредством поршневого пальца поршень не
может вращаться независимо от двойного ушка. Рычаг педали и кривошип поворачиваются относительно
цилиндра в общем центре, а кривошип имеет такую форму и крепится к поршню с помощью вышеупомянутого
двойного проушины и поршневого пальца, что движение педали вниз и соответствующее движение
кривошипа, облегчаемое поворотом цилиндра, позволяют совершить полный ход поршня без касания
какой-либо частью кривошипа стенок цилиндра.
В случае насосов повышенной мощности, где шейка кривошипа имеет увеличенный размер, и нежелательно
увеличивать диаметр цилиндра в той же пропорции, я могу сделать небольшой прорезь в цилиндре на
некотором расстоянии от его внешнего конца, чтобы обеспечить зазор между шейкой кривошипа и цилиндром.
Кроме того, цилиндр и кривошип вместе образуют два элемента шарнирно-рычажного механизма, который
обеспечивает постепенно возрастающее механическое преимущество в пользу педали от начала до конца
хода. Опять же, такая конструкция обеспечивает действительно центрированное усилие кривошипа на
поршень от начала до конца хода. Для привода насоса в обратном ходе одна или несколько пружин типа
«cee» охватывают центр, или точку опоры, кривошипа педали, при этом один конец каждой пружины
закреплен на какой-либо части кривошипа педали, а другой конец — на какой-либо удобной части рамы.
Предусмотрен фиксатор, удерживающий педаль в нижнем положении, противодействуя действию пружин,
когда насос не используется. При снятии натяжения, под небольшим давлением на педаль, этот фиксатор
ослабит свою фиксацию и автоматически выйдет из зацепления, освободив педаль и сделав ее свободной
для работы.
Для насоса с ручным приводом достаточно заменить ножной рукояткой на рукоятку, приводимую в движение
подходящим рычагом. Кроме того, насос с ножным приводом может быть выполнен со съемной ручкой,
позволяющей при необходимости управлять им вручную или ногой. Усовершенствования, относящиеся к
ножным насосам, а также применимые к ручным насосам. Сады Солдерс-Грин, Лондон, северо-западный
район, британский подданный, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано. и подтверждается следующим утверждением: Данное изобретение относится к
осциллирующим цилиндрическим насосам, поршни которых приводятся в движение кривошипом без
промежуточного поршневого штока, шатуна, направляющих или скользящих планок, и, следовательно, без
потери мощности из-за боковой нагрузки, и таким образом, что цилиндр и кривошип образуют пару
шарнирных соединений. В насосах указанного выше типа обычно используют приводной кривошип в качестве
ножного или ручного рычага, отводя его от точки опоры таким образом, чтобы он образовывал однорычажный
рычаг.
Согласно моему изобретению, помимо ведущего кривошипа, предусмотрен ножной или ручной рычаг, оба
элемента которого вращаются от общего центра и образуют двурычажный изогнутый рычаг, точка опоры
которого находится между точкой приложения силы и концом поршня. Одна или несколько пружин CEE для
возврата поршня в исходное положение после работы в одном направлении с помощью ноги или руки,
приложенных таким образом, чтобы воздействовать непосредственно на управляемые части, а также
фиксатор известного типа для удержания ножного рычага или педали в опущенном положении, когда насос не
используется, но сконструированный таким образом, чтобы он автоматически отключался при нажатии на
педаль или ручной рычаг. В подходящем для реализации изобретения варианте я использую цилиндр
открытого типа с колебательным движением, поворачивающийся у основания или закрытого конца в
подходящей раме или опоре и снабженный воздуховыпускным отверстием и обратным клапаном. Этот
цилиндр снабжен поршнем, длина которого пропорциональна его диаметру, что обеспечивает устойчивость и
предотвращает перекос, и оснащен обычным ободком с кожаной отделкой и воздухозаборником с обратным
клапаном. Приводной кривошип соединен с поршнем посредством поршневого пальца, который входит в
зацепление с двойным ушком или вилкой на одном конце хвостовика, ввинченного во внешний конец поршня.
Указанный хвостовик обеспечивает регулировку, гарантирующую, что поршень достигнет основания цилиндра
в конце своего такта сжатия.
После регулировки этот хвостовик может быть надежно зафиксирован контргайкой. Педаль или рычаг
соединены с приводным кривошипом, образуя единый приводной двухрычажный рычаг, предпочтительно в
виде коромысла. В случае насосов, у которых ширина ведущего кривошипа больше обычного, я могу сделать
небольшой прорезь в цилиндре от его внешнего конца, чтобы обеспечить зазор для указанного выступа. Пара
пружин расположена таким образом, чтобы охватывать или располагаться вокруг центра или точки опоры
ведущего кривошипа, при этом один конец каждой пружины закреплен на части указанного кривошипа, а
другой конец — на удобной части рамы. Фиксатор, удерживающий ножной рычаг или педаль в опущенном
положении против действия пружин, когда насос не используется, сконструирован таким образом, что при
снятии натяжения путем легкого нажатия на указанную педаль, фиксатор ослабляет свою фиксацию и
автоматически выходит из зацепления с педалью, так что последняя может свободно приводиться в действие.
Для насоса с ручным приводом достаточно заменить ножной кривошип на кривошип, приводимый в движение
подходящей рукояткой.
Или же, приводной механизм с ножным управлением может быть выполнен со съемной ручкой, так что насос
можно приводить в действие как вручную, так и ногой, в зависимости от необходимости. Для полного
понимания изобретения я опишу его, ссылаясь на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет
собой боковой разрез ножного пневматического компрессорного насоса, сконструированного в соответствии с
изобретением, а Рисунок 2 — его вид сверху. Корпус насоса включает в себя прямоугольное основание a и
две пары боковых звеньев b, c. Элементы каждой пары звеньев соединены между собой поперечным
штифтом, общим для обеих пар, внешние концы которого соединены с g — открытый с торца качающийся
цилиндр насоса, расположенный горизонтально и шарнирно закрепленный у основания или закрытого торца
относительно основания a с помощью штифта e, а h — выход воздуха из него, управляемый пружинным
обратным клапаном i. j — поршень, скользящий внутри цилиндра g и имеющий удлинение k для обеспечения
устойчивости и предотвращения перекоса.
Поршень j снабжен чашеобразным кожаным элементом l, образующим плотное соединение с цилиндром g и с
воздухозаборником m, управляемым пружинным обратным клапаном n; в удлинении k поршня образованы
отверстия o для обеспечения свободного доступа воздуха к указанному воздухозаборнику. Нет, ведущий
кривошип вращается или опирается на штифт d рамы насоса, который расположен над цилиндром g, при этом
указанный кривошип соединен непосредственно с поршнем посредством поршневого пальца q, который
крепится двойным ушком или вилкой r на одном конце хвостовика s, ввинчивающегося во внешний конец
поршня и служащего для регулировки последнего в правильном положении относительно кривошипа p, при
этом указанный хвостовик после регулировки в поршне фиксируется контргайкой t. Это педаль или ножной
рычаг, выполненный заодно с приводным кривошипом p в виде коромысла, причем кривошип p имеет такую
форму, что во время движения педали вниз для перемещения поршня к закрытому концу цилиндра, кривошип,
при помощи вращательного движения цилиндра, не будет задевать боковые стенки Tatter, а штифт d
расположен таким образом, что кривошип и цилиндр образуют пару рычажных соединений, которые
обеспечивают постепенно возрастающее механическое преимущество педали с самого начала.
Находясь приблизительно в горизонтальном положении на половине хода, как показано на рисунке. v, v
обозначают пару пружин cee, возвращающих поршень в исходное положение после нажатия педали. Эти
пружины охватывают или обхватывают штифт d и закреплены одним концом к кривошипу p, а другим концом к
стержню или штифту w, поддерживаемому звеньями рамы c, c. Этот стержень или штифт дополнительно
служит для усиления рамы и служит упором для кривошипа p в его выдвинутом положении. x — это фиксатор,
удерживающий педаль в опущенном положении, когда она не используется, за счет зацепления со штифтом
y. Указанный фиксатор шарнирно соединен с одним из звеньев c в точке z и имеет утяжеление, так что при
легком нажатии на педаль фиксатор автоматически выходит из зацепления со штифтом y и позволяет
пружинам v поднять педаль в ее наивысшее положение для использования. Для того чтобы насос можно было
приводить в действие вручную, педаль u можно убрать, а вместо нее можно присоединить подходящий
ручной рычаг к кривошипу p или сделать его неотъемлемой частью конструкции насоса. Или же, помимо
ручного рычага, педаль u можно сохранить, чтобы насос можно было приводить в действие ногой или рукой по
желанию.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193174.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193174&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193174A
[]
Вулканизация резиновых изделий. Усовершенствования в оборудовании для манипулирования формами в
Компания WRIGHT, зарегистрированная в соответствии с законами штата Мичиган, Соединенных Штатов
Америки, по адресу: угол улиц Джефферсон и Беллевью, город Детройт, штат Мичиган, Соединенные Штаты
Америки. Подданный короля Великобритании, из фирмы Haseltine, Lake & Co., дипломированные патентные
поверенные, 28, Southampton Buildings, Лондон, графство Мидлсекс, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к аппарату для систематизации и облегчения манипулирования
формами, используемыми при вулканизации резиновых изделий в целом. При вулканизации шин, в качестве
конкретного примера таких резиновых изделий, вес форм, шин и сердечников таков, что рабочие несут
чрезмерные нагрузки при их обработке и транспортировке в пресс-центре.
Кроме того, избыточная площадь помещения занята старыми методами или системами, используемыми в
типографском цехе. Кроме того, работа рабочих носила скорее общий, чем специализированный характер,
что привело к замедлению темпов производства в расчете на одного занятого человека. Кроме того, загрузка
прессов оказалась более или менее сложной. Настоящее изобретение направлено на создание устройства,
обеспечивающего систематическую обработку форм, существенно сокращающего ручной труд, ускоряющего
повторное заполнение форм и их загрузку в вулканизаторы, сокращающего интервал между выгрузкой форм
из вулканизаторов и их повторной загрузкой в них, а также позволяющего операторам стать экспертами в
выполнении порученных им специальных операций. (В целом, оно направлено на экономию труда,
себестоимости производства и производственных площадей.) Кроме того, цель состоит в создании гибкой
системы для транспортировки форм к вулканизаторам и обратно со скоростью, которую можно
контролировать, и которая позволяет, предпочтительно, но не обязательно, временно останавливать формы
для их опорожнения и повторного заполнения.
Настоящее изобретение относится, в частности, к аппарату известного типа, в котором направляющие или
подобные им расположены по обеим сторонам пресса или станции обработки пресс-форм, или ряда станций
обработки пресс-форм, и в котором пресс-формы последовательно перемещаются по одной из таких
направляющих, последовательно отклоняются к указанной станции или станциям и последовательно
передаются на противоположную направляющую после вулканизации, и в соответствии с настоящим
изобретением направляющие или пути подачи и выгрузки на противоположных сторонах ряда станций
обработки пресс-форм соединены посредством устройства для транспортировки пресс-форм таким образом,
что пресс-формы могут перемещаться по заданной траектории. Описанный и проиллюстрированный ниже
вариант осуществления изобретения, без намерения необоснованно ограничивать его объем, состоит в
конвейерной системе, имеющей ряд или ряды вулканизаторов, окруженных с противоположных сторон
подающими и разгрузочными конвейерными лопастями или направляющими для подачи форм, загруженных
неотвержденными изделиями, к прессам и для удаления форм, содержащих изделия, после их отвердевания,
причем указанные подающие и разгрузочные конвейерные лопасти функционально соединены конвейерной
направляющей или любым соединительным средством транспортировки для циркуляции форм по заданному
пути, обеспечивающим доступ к ним для операций опорожнения и повторного заполнения.
Более кратко и подробно описана предпочтительная конструкция. Вулканизация между параллельными
участками притирки конвейера, который является практически непрерывным. На чертежах: фиг. 1 — вид
сверху, иллюстрирующий один из вариантов осуществления изобретения; фиг. 2 — поперечное сечение по
линии 2 2. На рис. 5 и 6 представлены подробные изображения другого типа конвейера; на рис. 7 показана
схема управления двигателем с центрального распределительного щита. На чертежах цифрой 10 обозначена
серия прессов для вулканизации резиновых изделий. Тип или количество этих прессов могут варьироваться
по желанию, а их расположение может быть изменено в соответствии с условиями, встречающимися на
практике. Обычный французский пресс для вулканизации шин изображен в традиционном виде, и несколько
таких прессов показаны расположенными в прямой ряд, но, конечно, можно использовать и несколько рядов
вулканизаторов. Ряды вулканизаторов не обязательно должны быть прямыми, поскольку их расположение
может варьироваться в зависимости от имеющегося пространства.
Подвижная платформа для протектора, которая в показанной системе выполнена в виде ряда бесконечных
конвейеров 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 и 18, служит для перемещения форм 19 от станции сбора и подачи 20 к
любому необходимому прессу 10 и для их возврата на указанную станцию после завершения процесса
вулканизации. Каждый из конвейеров приводится в движение отдельным электродвигателем 21, независимо
управляемым с центральной станции 22. Такая конструкция позволяет оператору регулировать время и
скорость движения любого из соответствующих конвейеров по своему усмотрению, тем самым управляя
временем и скоростью подачи пресс-форм к прессам и их возвратом на станцию 20. Также предусмотрено
дополнительное средство для регулирования времени и скорости возврата форм на станцию 20. Хотя это
допускает различные конструкции, показано следующее: в виде стопорных планок 23, одна из которых
расположена на конце каждого из конвейеров 17 и 18. Эти стержни предназначены для опускания в
соответствующие кронштейны 24, прикрепленные к раме конвейера 25, и в установленном положении
располагаются поперечно конвейерам.
Это означает, что формы, которые обычно покидают прессы на некотором расстоянии друг от друга, могут
быть сгруппированы таким образом, чтобы располагаться вплотную друг к другу для доставки на станцию, что
обеспечивает существенную экономию пространства и значительно облегчает операции погрузки и разгрузки.
Конвейеры 17 и 18, на которых используются упорные планки, снабжены роликовыми направляющими,
позволяющими им свободно вращаться, когда на них зафиксированы формы. Как показано на фиг. 5 и 6, этот
тип конвейера включает в себя ряд роликов 26, установленных для свободного вращения на осях 27
фланцевых колес 28, предназначенных для движения по направляющей 29, установленной на раме 25.
Соседние ролики соединены между собой с помощью соответствующих звеньев 30. Зубчатые колеса 31,
установленные на валах 32 и приводимые в движение двигателями 21, служат для привода конвейеров.
Важным преимуществом этого типа конвейера является то, что оператору не нужно отключать питание, когда
на нем застревают формы, поскольку ролики 26 могут свободно вращаться в обратном направлении
относительно направления вращения их осей.
Конвекционный конвейер Convevor 11 также выполнен в роликовом исполнении для облегчения перемещения
форм с различной скоростью. Конвейеры с 12 по 16 включительно состоят из ряда U-образных вагонеток. с
нижней стороны снабжен подшипниковыми блоками 34, предназначенными для размещения осей 35 колес 28
с зубчатой кромкой, приспособленных для движения по рельсам 29. Соседние вагоны соединены между собой
с помощью соответствующих звеньев 36. Приводной механизм, показанный на рис. 3, используется для обоих
типов конвейеров. Когда необходимо заполнить пресс, в кронштейнах 38, расположенных по обеим сторонам
рамы конвейера в точке, прилегающей к прессу, устанавливается шунтирующая планка 37. Эта перекладина
проходит по диагонали через подвижную платформу и служит для отклонения форм от платформы на
направляющую 39, по которой они скользят под действием силы тяжести в пресс. Взлетно-посадочная полоса
является переносной и снабжена соответствующими катками 40. Он надежно закреплен в кронштейнах 41,
установленных на раме конвейера. На подающей стороне каждого пресса расположена фрикционная лебедка
42, установленная на валу конвейера 43 и приводимая в движение источником энергии, не показанным на
рисунке.
Вал опирается на подшипники 44, прикрепленные к подвесной раме платформы 45. Когда необходимо
извлечь формы из пресса, на лебедку 42 наматывается трос 46 с крюком 47 на одном конце. Затем крюк
закрепляется на форме, и оператор, потянув за свободный конец троса, обеспечивает быстрое перемещение
формы на обратный конвейер 15. Изогнутые направляющие рельсы 48, прикрепленные к раме 25,
предназначены для перемещения пресс-форм на конвейеры 13 и 16 и обратно. Направляющая 49,
прикрепленная к раме 25, служит для предотвращения соскальзывания форм с возвратного конвейера 15.
Конвейеры 11, 15, 16, 17 и 18 расположены на достаточно низком уровне для облегчения загрузки и разгрузки
пресс-форм, в то время как конвейеры 13 и 14 расположены на более высоком уровне для обеспечения
гравитационной подачи пресс-форм по направляющей 39 к прессам. Конвейер 12 имеет подъем, ведущий от
уровня нижних конвейеров к уровню верхних. Для загрузки и разгрузки форм предусмотрены цепные тали 50,
изображенные в условной форме; они поддерживаются сверху двутавровыми балками, перемещающимися
вбок по роликам, движущимся по направляющим, проходящим вдоль секции 11 и предпочтительно от начала
конвейерной секции 17 до конца конвейерной секции 12, чтобы при необходимости можно было заменить
крышку нижней секции формы, не останавливая ее движение.
Но очевидно, что над конвейером можно использовать любые подходящие средства для подъема крышек
форм и их установки на нижние секции, независимо от того, перемещаются ли последние непрерывно или
временно останавливаются, например, путем установки упорных планок 23 на пути их движения, когда они
опираются на секции конвейера 17, 11 и 11 соответственно. Между конвейером 16 и каждым из соседних
конвейеров 15 и 17, а также между конвейером 13 и соседними конвейерами 12 и 14 установлены перемычки
51. Каждый из этих роликов установлен на оси 52, закрепленной в соответствующих подшипниках,
прикрепленных к раме 25, и приводится в движение от двигателя 21 посредством цепной передачи 53. На рис.
7 представлена схематическая иллюстрация подходящей системы для независимого управления каждым
двигателем с центрального распределительного щита. Используется двигатель переменного тока,
управление которым осуществляется следующим образом: первый выводной провод 54 идет
непосредственно от источника питания через правую катушку реле перегрузки и далее к двигателю 21 в точке
55.
Второй провод 56 проходит через контактные точки выключателя 57 и 58, провод 59, левую катушку реле
перегрузки и к двигателю в точке 60. Третий провод 61 проходит через контактные точки выключателя 62 и 63,
а провод 64 — к двигателю в точке 65. Контактные точки выключателя обычно разомкнуты, и для их
замыкания и запуска двигателя необходимо кратковременно нажать кнопку 66. Затем ток проходит от провода
61 через провод 67, контакт 68, кнопку 66, контакт 69, провод 70, контакт 71, кнопку остановки 72, контакт 73,
провод 74, соленоид 75, провод 76, автоматический выключатель 77 и провод 78 к проводу 56. При подаче
напряжения соленоид 75 замыкает выключатель, позволяя току протекать через контактные точки 57, 58 и 62,
63, тем самым запуская двигатель. При нажатии кнопки 66 также замыкаются контакты 80 и 81, и после
отпускания кнопки запуска ток для соленоида 75 будет проходить от контакта 63 выключателя через провод
79, контакты 80 и 81 выключателя и провод 82 к контакту 69, а затем к проводу 56, как и прежде.
Реле перегрузки срабатывает обычным образом, разрывая цепь через соленоид. 75 при 77 при возникновении
перегрузки. Это позволяет выключателю разомкнуться, тем самым прерывая ток в двигателе. Конкретный
способ независимого управления каждым двигателем не является частью данного изобретения, и для этой
цели может быть использован любой другой подходящий механизм. Работа описанной выше системы
осуществляется следующим образом: поскольку конвейеры находятся в непрерывном движении, сначала
шунтирующая планка 37 и направляющая 39 устанавливаются на место рядом с прессом, который
необходимо загрузить. Затем формы 19 заполняются на станции 20, откуда они перемещаются по подвижной
платформе к точке, противоположной прессу. Здесь шунтирующая балка 37 сталкивает их с подвижной
платформы на взлетно-посадочную полосу 39, по которой они под действием силы тяжести перемещаются в
пресс 10. После загрузки пресс работает в обычном режиме, а после заполнения закрывается и начинается
процесс вулканизации.
После завершения вулканизации формы с помощью лебедки 42 извлекаются из пресса и перемещаются на
обратный конвейер 15. С конвейера № 15 они проходят по платформе к станции № 20, откуда начали
движение. Затем формы выгружаются, например, в случае производства пневматических шин форма
открывается путем подъема верхней половины с помощью подъемника 50, а сердечник с вулканизированной
на нем шиной поднимается аналогичным образом. «Затем форма готова к установке новой шины и к
прохождению того же цикла операций». В случае, если формы возвращаются на станцию 20 быстрее, чем
требуется для использования, могут быть установлены стопорные планки 23, блокирующие их движение по
подвижной платформе, в результате чего формы будут накапливаться на постоянно движущихся конвейерах
17 и 18 до тех пор, пока конвейер 11 не будет готов их принять. При предпочтительном режиме работы
аппарата формы будут временно останавливаться на участке 11 либо с помощью упорной планки 23,
расположенной на их пути, когда они будут накапливаться, как показано на рисунке, либо путем отключения
двигателя, управляющего работой участка 11.
Однако, при желании, формы можно перемещать непрерывно, а их крышки поднимать и устанавливать на
место, не останавливая движение нижних секций; это можно делать с помощью подвесных подъемников, пока
отверждается материал. в нижних секциях пресс-формы, которые могут опираться на любую из секций
конвейера под перемещаемыми подъемниками 50. При использовании в сочетании с хорошо известным
французским прессом для вулканизации, имеющим неподвижную (или относительно неподвижную) головку и
нижнюю гидравлически перемещаемую плиту, последняя может непрерывно сбрасываться со скоростью,
позволяющей последовательно перемещать формы с конвейера и штабелировать их. Очевидно, это
позволяет «в значительной степени автоматизировать загрузку прессов», что приводит к экономии
трудозатрат и времени. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, о чем мне сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193175.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193175&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193175A
[]
Транспортные средства. Усовершенствованный корпус, контейнер или носитель для батарей,
предназначенный для использования на дорогах общего пользования. Альберт Генри Хант, из компании H. A.
H. Works, Танстолл-роуд, Кройдон, Лондон, гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что суть
данного изобретения заключается в следующем: Целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованного корпуса, контейнера или носителя, с помощью которого электрические батареи,
используемые для освещения, зажигания или любых других целей, могут безопасно и удобно перевозиться на
дорожных транспортных средствах, в частности, на велосипедах, мотоциклах и мотоциклах с коляской.
Усовершенствованный корпус, контейнер или держатель, изготовленный в соответствии с данным
изобретением, включает в себя две коробчатые секции, которые при размещении «своими краями друг к
другу» позволяют разместить переносимую батарею, а также распорные элементы, через которые проходят
болты или их эквиваленты, скрепляющие коробчатые секции. Предпочтительно, распорные элементы
представляют собой полосу листового металла, центральная часть которой предназначена для размещения
вдоль внутренней стороны одного из коробчатых профилей и имеет концевые участки, загнутые под прямым
углом к ней, образуя распорные элементы, которые имеют ребристые или втулочные края, через которые
проходят болты или аналогичные крепежные средства.
В одном из практических вариантов настоящего изобретения корпус, контейнер или держатель,
предназначенный для перевозки сухой батареи на велосипеде или мотоцикле, состоит из двух коробчатых
секций из листового металла или другого подходящего материала, пары распорных элементов,
изготовленных из листового металла, и пары U-образных болтов с гайками. «Коробчатые секции
предназначены для размещения между собой перевозимой батареи, а также распорных элементов и
скрепляются вместе к мотоциклу или мотовездеходу U-образными болтами, которые расположены таким
образом, чтобы охватывать один из трубчатых элементов рамы транспортного средства; стержни болтов
проходят через обе коробчатые секции и содержащиеся в них распорные элементы и снабжены гайками на
концах». Как указывалось ранее, распорные элементы предпочтительно изготавливаются из цельной полосы
листового металла, концевые части которой изогнуты под прямым углом к центральной или основной части и
имеют ребристые или рукавообразные края, предназначенные для придания жесткости указанным концевым
частям, составляющим распорные элементы.
Данная деталь предназначена для установки в любой из коробчатых профилей, при этом ее распорные
элементы располагаются на концах коробчатого профиля, а выступающие или втулкообразные части
выравниваются с отверстиями в углах коробчатых профилей для прохождения U-образных болтов.
Расстояние между разделительными элементами рассчитано на размещение сухой батареи, а внутри корпуса
предпочтительно предусмотрены подходящие клеммные винты, прикрепленные к одной или обеим секциям
коробки, с пружинными язычками или поршнями для контакта с электродами батареи. В случаях, когда
используются батареи с винтовыми клеммами, провода, конечно же, могут быть пропущены через отверстие в
корпусе или контейнере и подключены непосредственно к указанной батарее. При установке этого корпуса
или контейнера на раму велосипеда или мотоцикла батарея и распорные элементы сначала помещаются
между двумя коробчатыми секциями, а затем U-образные болты крепятся к подходящему трубчатому
элементу рамы транспортного средства, и их стержни пропускаются через две коробчатые секции и
распорные элементы так, чтобы труба рамы была зажата между U-образными болтами и корпусом батареи.
Затем на концы болтов можно надеть гайки для надежной фиксации всей конструкции.
' \ ...
Транспортные средства. В модифицированном варианте моего изобретения, предназначенном для перевозки
аккумуляторов, которые необходимо удерживать в определенном угловом положении во избежание пролития
содержащейся в них кислоты, корпус или контейнер батареи крепится к раме транспортного средства с
помощью соответствующих средств, позволяющих регулировать угол наклона корпуса или контейнера
относительно опорного элемента. Такие средства могут включать в себя круглую пластину или диск,
установленный в вертикальном положении с помощью зажима или зажимов на раме транспортного средства
или другой точке опоры и имеющий ряд пазов или отверстий, позволяющих прикрепить к нему корпус или
контейнер болтами под любым регулируемым углом. Усовершенствованный корпус, контейнер или носитель
для батарей для использования на дорогах. Я, Альберт Генри Хант, из H. A. H. Works, Танстолл Роуд,
Кройдон, Лондон, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного корпуса, контейнера
или носителя, с помощью которого электрические батареи, используемые для освещения, зажигания или
любых других целей, могут безопасно и удобно перевозиться на дорожных транспортных средствах, в
частности на велосипедах, мотоциклах и мотоциклах с коляской.
Усовершенствованный корпус, контейнер или держатель, изготовленный в соответствии с данным
изобретением, включает в себя две коробчатые секции, которые при соединении кромок позволяют
разместить внутри переносимую батарею, а также распорные элементы, через которые проходят болты или
их эквиваленты, скрепляющие коробчатые секции. Предпочтительно, распорные элементы представляют
собой полосу листового металла, центральная часть которой предназначена для размещения вдоль
внутренней стороны одного из коробчатых профилей и имеет концевые участки, загнутые под прямым углом к
нему, образуя распорные элементы, которые имеют ребристые или муфтообразные края, через которые
проходят болты или аналогичные крепежные средства. Болты или аналогичные средства, скрепляющие
секции коробки, могут также служить для крепления корпуса, контейнера или держателя к транспортному
средству, или же для крепления держателя могут использоваться отдельные регулируемые средства,
особенно в случаях, когда важно, чтобы заключенная в корпус батарея находилась в определенном угловом
положении.
Изобретение более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: фиг. 1 и 2
представляют собой боковые и торцевые проекции соответственно корпуса, контейнера или держателя
батареи, предназначенного для использования в качестве опоры для сухой батареи на велосипеде,
мотоцикле или аналогичном транспортном средстве, а фиг. 3 и 4 представляют собой боковые и торцевые
проекции соответственно того же самого изделия. Обращаясь к этим рисункам, можно увидеть, что корпус,
контейнер или носитель состоит из двух коробчатых секций a и b из листового металла или другого
подходящего материала, двух распорных элементов c и d, изготовленных из листового металла, и пары
U-образных болтов e. Коробчатые секции a и b предназначены для размещения между собой батареи f, а
также распорных элементов c и d, и крепятся вместе к мотоциклу или мотоциклу с помощью U-образных
болтов, которые расположены таким образом, чтобы охватывать один из трубчатых элементов рамы
транспортного средства; стержни болтов проходят через обе коробчатые секции и содержащиеся в них
распорные элементы и снабжены гайками e на концах.
Предпочтительно, распорные элементы изготавливаются из цельной полосы листового металла g, концевые
части которой изогнуты под прямым углом к центральной или основной части и имеют ребристые или
рукавообразные края c и (71), предназначенные для придания жесткости указанным концевым частям,
которые составляют распорные элементы c и d. Данная деталь предназначена для крепления заклепками в
коробчатом профиле, при этом ее распорные элементы расположены на торцах коробчатого профиля, а
выступающие или втулкообразные части совпадают с отверстиями в углах коробчатого профиля для
прохождения U-образных болтов. Расстояние между разделительными элементами рассчитано на
размещение сухой батареи, а изолированные клеммные винты h, прикрепленные к одной или обеим секциям
Соседние файлы в папке патенты