Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1319
.pdf
одной из фиксирующих частей 417 на прерывистой шестерне 410, так что вращение вала 405 и подающих
роликов 343 и 344 будет остановлено. В это время ножи 342 используются для отделения напечатанного
билета от полосы. Зуб 426 на прерывистой шестерне 420 входит в зацепление с одной из выемок 427,
разделяющих фиксирующие части 416 и 417, и передает дополнительное движение валу 405 и подающим
роликам.
Цель этого дополнительного движения состоит в том, чтобы билет выдвинулся достаточно далеко от желоба
345, чтобы покупатель мог легко его схватить.
ВСТАВНЫЕ УСТРОЙСТВА РЕГИСТРАЦИИ. На рис. 12 показано устройство для печати и выдачи 5 билетов,
которое вставляется при необходимости. Остальные билетные устройства имеют идентичную конструкцию, за
исключением того, что вместо типографской пластины 431 для печати "5" в других устройствах будут
пластины, расположенные таким образом, чтобы печатать разные суммы. В дополнение к типографским
печатным формам 431, каждое из вставляемых устройств включает в себя набор типографских колес или
держателей 432 для печати даты (рис. 15–18 включительно), вращательно установленных на стержне 433 и
регулируемых вручную для установки даты, подлежащей печати. Кромка 434, выполненная из пружинного
материала и имеющая боковые пластины, установленные на стержне 435, входит в зацепление с нижней
стороной корпуса и имеет пальцы 436, взаимодействующие с пазами при выравнивании дисков 437, жестко
связанных с держателями печатных шрифтов 432, для удержания держателей шрифтов в положениях, в
которых они установлены. Каждое из вставляемых устройств для выдачи билетов также содержит четыре
колеса 441 с последовательными номерами, вращательно установленных на стержне 442.
При каждой операции печати с установленного устройства эти колесики приводятся в действие для
добавления единицы к ранее показанному числу. Механизм для управления носителями типов включает в
себя пластину 443 (рис. 15 и 22), свободно закрепленную на стержне 442. К боковой стороне пластины 443
прикреплена собачка 444. Пружина 445, намотанная вокруг втулки 446, концентричной стержню 442, имеет
один из своих концов, загнутый вокруг стержня 435, а другой — вокруг штифта 447, прикрепленного к боковой
стороне собачки 444. Пружина 445 натянута таким образом, что не только удерживает собачку 444 в
зацеплении с зубьями храпового колеса 448, закрепленного на втулке 446, но и обычно удерживает пластину
443 в показанном положении, при этом ее хвостовая часть 449 входит в зацепление со стержнем 435. Как
показано на рис. 18, втулка 446 имеет плечо 451, входящее в зацепление с выемкой на конце втулки 452. К
втулке 452 прикреплен держатель типа 441 устройства последовательной нумерации. Соединение между
втулками 446 и 452 с помощью плечевого упора и выемки выполнено исключительно для удобства сборки.
Втулка 453 (рис. 18), расположенная с другой стороны держателей последовательной нумерации, удерживает
указанные держатели от бокового смещения. Сбоку от пластины 443 выступает штифт 455, входящий в паз
456 одного из рычагов коромысла 457, шарнирно установленного на стержне 458. Когда билетные устройства
установлены и готовы к работе, направленные вниз рычаги 459 их коромысел 457 будут находиться в
положении, позволяющем им зацепиться за собачки 462 (рис. 111 и 21), шарнирно соединенные с верхними
рычагами коромысел 463, свободно закрепленными на валу 387. Пружина 464 обычно удерживает каждый
фиксатор 462 в положении, показанном на рис. 1B. Нижний рычаг каждого рычага 463 несет ролик 465,
входящий в паз в выступающем назад рычаге 466 одного из элементов 249. При нажатии клавиши для
подключения соответствующего участка к приводному механизму, как описано в вышеупомянутой
спецификации, рычаг 463 будет поворачиваться по часовой стрелке (рис.). 1B и 21) таким образом, чтобы
носик собачки 462 соединился с нижним концом рычага 459 коромысла 457.
Как будет объяснено далее, при работе приводного механизма вставленное устройство будет слегка смещено
вперед, чтобы обеспечить зацепление сумматора с приводными шестернями 469, вращаемыми через
промежуточные шестерни 571 исполнительным механизмом 161 для управления сумматором. По мере
продвижения устройства вперед пружина 464 будет раскачивать собачку 462, заставляя ее войти в
зацепление с задней стороной 472 (рис. 21 и 22) рычага 459 коромысла 457. Затем, когда вставленное
устройство для выдачи билетов перемещается назад, чтобы отсоединить его сумматор от шестерен 469,
рычаг 457 будет качаться против часовой стрелки (рис. 22) или по часовой стрелке (рис. 15), вызывая
движение пластины 443 по часовой стрелке (рис. 22). В ходе этого перемещения пластины собачка 444 будет
вращать храповое колесо 448 и соединенные с ним узлы несущего механизма на одну деление. Защелка 462
останется в зацеплении с задним краем 472 рычага 459 в конце операции, но при работе с другой секцией
машины коромысло 463 будет качаться против часовой стрелки (рис.).
1B и 21) для разъединения собачки 462 от рычага 459, после чего пружина 445 вернет пластину 443 и собачку
444 в их исходные положения. Разумеется, очевидно, что благодаря такой конструкции рабочая связь между
собачкой 462 и коромыслом 459 эффективна для привода устройств последовательной нумерации во время
последовательных операций по выдаче билетов из одного и того же участка машины. Эффекты каждого
элемента устройства последовательной нумерации переносятся на следующий элемент более высокого
порядка в конце каждого оборота. Для этой цели с каждым из элементов или типовых носителей 441 жестко
закреплен диск 470 (рис. 17 и 18), на котором сформирован зуб 471. К каждой из несущих частей более
высокого порядка прикреплена шестерня 472, а в зацеплении с шестернями 472 находятся шестерни 473,
свободно установленные на стержне 435, причем шестерня 473 достаточно широка, чтобы
взаимодействовать также с передаточным зубом 471. Очевидно, что когда зуб 471 входит в зацепление с
шестерней 473, шестерня 473 и ее держатель более высокого порядка поворачиваются на одну деление.
Подпружиненный выравнивающий рычаг 475 (рис. 16 и 18) взаимодействует с храповым колесом 476, жестко
закрепленным на держателе типа 441, чтобы предотвратить обратное движение держателя типа, а также
предотвратить его опрокидывание в результате операции. Три держателя более высокого порядка 441
выровнены с помощью пальцев 477, образованных на хомуте 478, изготовленном из пружинного материала и
имеющем боковые рычаги, шарнирно закрепленные на стержне 435, причем пальцы 477 непосредственно
входят в зацепление с зубьями ранее упомянутых шестерен 472. Давление пальцев 477 на держатели
достигается за счет зацепления поперечной пластины ярма с нижней стороной корпуса устройства.
Сумматоры, установленные в каждом билетном устройстве, включают пять счетных колес 481, вращательно
установленных на стержне 482 поперек переднего конца устройства. К каждому из колес 481 жестко
прикреплена шестерня 483 для зацепления с шестернями 469 (рис.). 1Б). Следует отметить, что эти шестерни
469 приводятся в движение дифференциально исполнительными механизмами 161, а также имеют
планетарное движение для осуществления передач, как будет подробно объяснено чуть позже.
Жесткий диск 485, имеющий зуб 486 (рис. 17 и 18), соединен с каждым из дополнительных колес 481, а также
с передаточным диском 485. Этот диск предназначен для срабатывания передаточных устройств. Складные
колеса обычно блокируются от перемещения с помощью коромысел 488, свободно установленных на штоке
458 и удерживаемых в зацеплении с зубьями шестерен 483 пружинами 489. В свою очередь, коромысла 488
обычно зафиксированы в зацеплении с шестернями 483 с помощью пластины 492, входящей в пазы 493 в
верхних рычагах коромысел. Пластина 492 имеет выступы 494 (-F:г. 18) на своих концах, которые входят в
зацепление с отверстиями 495, образованными в боковых пластинах 496 устройства. Эти выступы имеют
такую форму по краям, которая соответствует круглой форме отверстий 495, так что вращательное движение
выступов в этих отверстиях ограничено. Пружина 497 удерживает пластину 492 в зацеплении с пазами 493.
Жестким элементом, соединенным с пластиной 492, является рычаг 498, выступающий вверх через верхнюю
часть корпуса устройства. Когда необходимо освободить вращающиеся колеса, этот рычаг можно
использовать для раскачивания пластины 492 против натяжения пружины 497, чтобы вывести пластину из
зацепления с коромыслами 488.
Рычаг 498 приводится в действие с помощью описанных ниже устройств для достижения этого результата
всякий раз, когда устройство перемещается вперед и входит в зацепление с приводными шестернями 469, и
он также может приводиться в действие вручную для достижения того же результата, когда необходимо
сбросить показания сумматора. Вставленные билетные устройства поддерживаются рамой 500 (рис.). 1B, 9,
10 и 11) имеют выступающие назад рычаги 501, закрепленные на валу 404, причем вал образует шарнир для
рамы. К верхней части рамы 500 прикреплена крышка 503 (рис. 8). Замок 504 управляет описанным ниже
механизмом, предотвращающим поднятие крышки и рамы 500. К раме 500 прикреплены выступающие вниз
пластины 505, имеющие фланцы 506, для размещения вставляемых устройств для выдачи билетов. На
передних кромках пластин 505 имеются пазы 508 для размещения выступающих концов стержней 458. «Когда
необходимо заменить билетные устройства, крышка 503 разблокируется, а затем крышка и рама 500
поднимаются, как описано ниже, при этом вал 404 служит шарниром, после чего билетные устройства
вставляются над фланцами 506, а их стержни 458 входят в пазы 508.»
Затем рама и крышка поворачиваются в закрытое положение и фиксируются. Для удержания вставленных
билетных устройств в раме 500 предусмотрен фиксирующий рычаг 512 для каждого из устройств, причем все
эти рычаги являются выступающие ребра каркаса 500. Рычаги 512 входят в зацепление с ранее упомянутыми
рычагами 498 для качания пластин 492 с целью разблокировки счетных колес, удерживаясь в зацеплении
пружинами 514, намотанными на стержень 513. К валу 513 прикреплен рифленый сегмент 516, выступающий
через крышку достаточно далеко, чтобы его можно было вручную использовать для раскачивания рычагов
512, выводя их из зацепления с рычагами 498, когда необходимо снять одно из билетных устройств. Помимо
удержания билетных устройств в их опорных рамах, рычаги 512 также служат рабочим соединением для
качания пластин 492 с целью освобождения счетных колес, поскольку, когда одно из билетных устройств
перемещается вперед для зацепления его сумматора с приводными шестернями 469, рычаг 512 вызывает
качание пластины 492, выводя ее из зацепления с фиксирующими рычагами 488.
После того, как крышка и рама 500 будут переведены в закрытое положение, управлять сегментом 516
становится невозможно, поскольку выступающий назад рычаг 521, закрепленный на валу 513, упирается в
верхнюю часть поперечной балки 381 и препятствует раскачиванию вала 513. Когда крышка и рама
поворачиваются в закрытое положение, выступающие концы стержней 458 вставляемых билетных устройств
входят в зацепление с пазами 523 в верхних концах рычагов 524, прикрепленных к валу 355. Этот вал сначала
приводится в качательное движение против часовой стрелки (рис.). 1B и 2B), а затем по часовой стрелке по
канавке кулачка 531 (рис. 24) в диске 532, закрепленном на приводном валу 52. В канавку 531 выступает
антифрикционный ролик 533, установленный на шатуне 534, шарнирно соединенном его верхним концом с
рычагом 535 (рис.). 2B и 24) прикреплены к валу 355. Форма канавки кулачка 531 такова, что вал качается,
перемещая как счетчики билетов, так и главный счетчик в зацепление с шестернями 469 в начале движения
вала 52, и это зацепление сохраняется примерно на протяжении двух третей вращения ведущего вала.
В ходе выполнения операции сумматор в эксплуатируемом участке и главный сумматор приводятся в
действие для суммирования, а механизм для осуществления переводов работает. Качательное движение,
передаваемое валу 404 при открытии и закрытии крышки и рамы 500, служит для блокировки и разблокировки
регулируемых вручную сегментов 153, управляющих приводами. Взаимодействие с зубами 541 (Рис. 1А и 5)
по краям сегментов 153 расположены фиксирующие элементы 542, свободно установленные на валу 101. Для
каждого комплекта запорных элементов 542 предусмотрена втулка 543, закрепленная на скальном валу 103 и
имеющая ребро 544, взаимодействующее с рычагами, образованными на запорных элементах. 542. К
правому концу вала 103 прикреплены все рычаги 546 (рис. 4' и 4B), соединенные звеном 547 с рычагом 548,
закрепленным на валу 404. Пружина 549, натянутая между звеном 547 и неподвижным штифтом 550 на раме
машины, поднимает раму 500, обеспечивая доступ к вставленным билетным устройствам, когда рама и ее
крышка разблокированы.
Когда звено 547 перемещается вперед под действием пружины 549, вал 103 поворачивается по часовой
стрелке (рис.). 1A и 4") так, чтобы ребра 544 на втулках 543 были повернуты в положение, в котором они будут
взаимодействовать с зазорами 1551 в передних кромках фиксирующих элементов 542. Таким образом,
фиксирующие элементы освобождаются, чтобы не препятствовать регулировке сегментов 153. Когда рама
500 возвращается в закрытое положение, вал 103 возвращается в исходное положение, при этом ребра 544
оказываются на пути рычагов на фиксирующих элементах 542, так что регулировка сегментов 153 снова
предотвращается. Как указывалось ранее, замок 504 обычно препятствует поднятию крышки 503 и рамки 500
для доступа к вставленным билетным устройствам. Когда замок находится в рабочем состоянии, его засов
551 (рис. 1B и 8) находится над рычагом 552, прикрепленным к скальному валу 553. Жестким элементом,
соединенным с рычагом 552, является рифленый сегмент 554, выступающий через прорезь в крышке 503. К
валу 553 прикреплен рычаг 555, имеющий выемку, удерживаемый в зацеплении с валом 556 пружиной 557,
натянутой между рычагом и рамой 500.
Когда необходимо поднять крышку и раму, чтобы обнажить вставленные устройства, замок 504 приводится в
действие для извлечения его болта 551 из зацепления с рычагом 552, после чего сегмент 554 вручную
поворачивается, чтобы раскачать вал 553 и отсоединить рычаг 555 от вала 556. Соединения, посредством
которых движение исполнительных механизмов 161 передается на исполнительные механизмы сумматора
221 (рис. 2A) описаны в ранее упомянутой спецификации. Сумматоры по конструкции идентичны сумматорам
по билетам, за исключением того, что, как показано на рис. 10 под номером 559, они снабжены еще одним
счетным колесом. Они размещаются в устройствах, сконструированных таким образом, чтобы их можно было
вставлять и использовать так же, как и билетные автоматы, но в этих устройствах отсутствуют дисковые
генераторы дат, устройства для последовательной нумерации или носители шрифта для печати названия
театра и цены. При изменении цены или при необходимости ведения учета общей суммы продаж билетов за
определенный период, один из этих итоговых счетчиков должен быть добавлен и удален в начале и в конце
периода.
Указанные выше рабочие соединения приводят к тому, что любая сумма, введенная на любом из пяти других
устройств, установленных в секции выдачи билетов, также вводится в общий итоговый счетчик. Встроенный
суммирующий счетчик размещен в раме 561 (рис. 2B 10 и 11). Рама 561 полностью независима от рамы 500,
на которой размещены устройства для вставки билетов, и свободно закреплена на валу 404, так что
перемещение рамы 561 вокруг вала не влияет на блокировочные устройства 542 для сегментов 153,
регулируемых вручную. Рифленые сегменты 562 и 563 используются соответственно для освобождения
установленного сумматора для его извлечения и для разъединения фиксирующего рычага 564, похожего на
фиксирующий рычаг. обычно препятствует работе сегмента поясняется в связи с блокировкой 504. Нет
необходимости описывать остальные части. Они во всех основных отношениях идентичны тем, которые
описаны в отношении рамы 500.
Цель предоставления полностью независимой рамы 561 для сумматора состоит в том, чтобы сделать
возможным осмотр или изменение сумматора без необходимости открывать доступ к билетным устройствам
или разблокировать сегменты 153, регулируемые вручную.
МЕХАНИЗМ ПЕРЕНОСА. Краска для печати с различных типов, используемых вставляемыми билетными
устройствами, подается с помощью чернильной ленты 1564 (рис.). 1B, 9, 10 и 11) наматываются на катушки
565, вращательно установленные на шпильках. 566 прикреплены к пластине. 567 жесткие с рычагом 568,
прикрепленным к валу. 404: Лента 1564 проходит с одной катушки 565 через пазы 569 (рис. 1B) образовано
способом формирования пластин 505, затем вокруг пластины 505 правого билетного устройства (см. рис. 1B и
11) и поперек под печатными поверхностями вставленных билетных устройств обратно к «другой катушке
565». Лента не проходит вокруг рамки вставленного суммирующего устройства, поскольку от этого устройства
не снимается оттиск, а также для обеспечения независимого перемещения рамок — для двух классов
устройств. В данном документе не показан механизм подачи и реверсирования чернильной ленты, поскольку
такой механизм не является существенной особенностью настоящего изобретения. Любой из нескольких
известных в данной области механизмов может быть легко применен к данной конструкции.
«Взаимодействуя с установленными счетчиками билетов и главным сумматором, используются комплекты
передаточных устройств, десятки и сотни секций которых включают планетарное движение шестерен 469
(рис. 1A 1B, соединены со своими исполнительными механизмами 161 посредством промежуточных шестерен
571, зацепляющихся с зубьями исполнительных механизмов. Шестерня 469 каждого комплекта вращательно
установлена на шпильке 573, прикрепленной к пластине 574, жестко поддерживаемой валом 575 и стержнем
576, причем вал и стержень проходят поперек машины. Десятки и сотни шестерен 469 установлены с
возможностью вращения в осевом положении, при этом шестерни на пластинах 577 свободно закреплены на
валу 575 и имеют пазы 578 и 1578, взаимодействующие со штоками 576 и 556 соответственно, что позволяет
пластинам 577 совершать качательное движение вокруг вала 575. Три упомянутые выше шестерни 469 не
только передают движение исполнительных механизмов к элементам сумматора во вставленных билетных
устройствах, но и обеспечивают передачу качательного движения пластин 577 вокруг вала 575, как будет
объяснено ниже.
Для каждого из остальных суммирующих колес более высокого порядка предусмотрена пластина 581 (рис. 6),
которая во всех отношениях идентична пластинам 577, за исключением того, что вместо шестерни 469 к ней
жестко прикреплен зубчатый передаточный элемент 582. На валу 556 шарнирно закреплен передающий
элемент 583 (рис. 6) для каждой пластины 577 и 581, причем эти передающие элементы 583 имеют выступы
584, которые должны взаимодействовать с передающими зубьями 486 (рис. 17) вставленного сумматора.
Когда сумматорный элемент переходит от девяти к нулю, его передаточный зуб входит в зацепление с
выступом 584 и поворачивает передаточный элемент 583 по часовой стрелке (рис.). 1B и 6) до тех пор, пока
ролик 585 на нем не будет установлен над пружинным стопорным фиксатором 586, шарнирно соединенным со
стороной соответствующей пластины 577 или 581. Когда передаточный элемент 583 перемещен в это
положение, подпружиненная собачка 587 на элементе перемещается в положение, позволяющее ей
взаимодействовать с выступающей частью 588 на кулачке 589, закрепленном на валу 575. После того, как
пройдет достаточно времени для привода колес сумматора, вал 575 поворачивается против часовой стрелки
(рис.).
1B, 2B и 6), тем самым зацепляя кулачки 589 с собачками 587 и поворачивая передаточные элементы 583
еще дальше по часовой стрелке в положение, показанное на последнем упомянутом рисунке. Упомянутый
ранее ролик 585 не только взаимодействует с фиксирующей собачкой 586, но и выступает в паз 593,
образованный в восходящем рычаге пластины 577 или пластины 581, и когда передаточный элемент
приводится в действие кулачком 589, как описано выше, штифт 585 будет взаимодействовать с пазом 593,
поворачивая пластины 577 и 581 по часовой стрелке (рис.). 1B и 6). Это движение пластин 577 приведет к
вращению шестерен 469 вокруг шестерен 571 и повороту задействованных суммирующих элементов на одно
деление, тогда как в случае пластин 581 передаточные элементы 582 будут выполнять аналогичную функцию.
Разумеется, очевидно, что из-за планетарного движения десятков и сотен шестерен 469 нет необходимости
раскачивать пластины 577 так сильно, как это необходимо с пластинами 581. По этой причине, как показано на
рисунках.
На рисунках 1B и 2B пазы 592 и 593 имеют такую форму, что при перемещении передающих элементов 583 с
помощью кулачков 589 пластины 577, содержащие десятки и сотни элементов, будут иметь меньший
диапазон перемещения, чем пластины 581, когда соответствующие элементы 583 перемещаются с помощью
своих штифтов 585 к верхней части пазов 593. Движение вала 575, приводящее кулачки 589 в зацепление с
концами собачек 587, представляет собой колебательное или качательное движение, осуществляемое
сегментом 601 (рис.). 4B и 5) прикреплены к валу 308. В зацеплении с зубьями сегмента 601 находится
шестерня 602, закрепленная на валу 575. К валу 308 прикреплен рычаг 603 (рис.). 2B, 7 и 19) шарнирно
соединены с шатуном 605, имеющим прорезь для зацепления с приводным валом 52 и несущим
антифрикционный ролик 606, зацепляющийся с прорезью 607 в диске 207. Форма канавки кулачка 607 такова,
что после того, как пройдет достаточно времени для завершения приводами своего подъемного движения,
вал 308 поворачивается по часовой стрелке (рис.). 2B и 4B), что приводит к вращению вала 575 и
закрепленных на нем передаточных кулачков 589 против часовой стрелки.
Затем шатун 605 возвращает все приводимые им в действие механизмы в исходное положение. Любой из
элементов передачи 583, которые были задействованы, восстанавливается с помощью стержня 611 (рис.).
1B, 2B, 5 и 6) поддерживаются на концах рычагами 612, прикрепленными к валу 556. К валу 556 также
прикреплен рычаг 614 (рис.). 2B и 5) соединены звеном 615 с рычагом 143 (см. также рис. 23), упомянутым в
указанной выше спецификации. При работе шатуна 142 звено 615 будет раскачивать вал 556 против часовой
стрелки (рис.). 2B) так, чтобы его стержень 611 зацепился за верхние кромки передаточных элементов 583 и
вернул их в исходное положение с помощью штифтов 585 в нижней части пазов 592 и 593. Затем стержень
611 возвращается в исходное положение, освобождая передаточные элементы 583 для следующей операции.
РАБОТА. Когда необходимо переключить устройство на печать и добавление новых цен, заблокируйте
устройство 504 (рис. 1B и 8) используется для извлечения стопорного болта 551 из зацепления с рычагом 552,
закрепленным на валу 553. Затем рифленый сегмент 554, жестко соединенный с рычагом 552, приводится в
действие: он разъединяет пазы в рычагах 555, прикрепленных к валу 553, от вала 556, что позволяет поднять
раму 500 и крышку 503 вверх, используя вал 404 в качестве оси вращения. «Это движение вала 404
осуществляется через рычаг 548 (рис.)». 4B) ссылка 547 (см. также рис. 4A) и рычаг 546 для качания вала 103,
чтобы поворачивать стопорные ребра 544 на кольцах 543, прикрепленных к валу 103, для позиционирования
ребер напротив зазора 1551 в стопорных элементах 542. Это освобождает фиксирующие элементы 542 на
валу 101, так что фиксирующие элементы 542 больше не взаимодействуют с пазами 541 в регулируемых
вручную сегментах 153, предотвращая перемещение сегментов. Рифленый сегмент 516, выступающий через
крышку 504, может затем использоваться для качания вала 513 с целью отсоединения фиксирующих рычагов
512 от рычагов 498 на билетных устройствах, уже установленных в автомате.
Затем устройства для выдачи билетов могут быть извлечены, а устройства для новых цен установлены и
зафиксированы в установленном положении с помощью рычагов 512. Затем сегменты 153 регулируются
вручную, как также описано в указанной спецификации, до тех пор, пока индикаторы 155 на них не достигнут
положения, при котором они отображают через отверстие 15.6 в корпусе те же цены, что и на табличках с
типами 431 на только что установленных устройствах. Затем рама 500 и крышка 503 откидываются обратно в
исходное или закрытое положение, и сегмент 554 приводится в действие для соединения рычагов 555 с валом
556, после чего замок 504 приводится в действие для выдвижения его запорного болта 551 над рычагом 552.
Когда крышка и рама возвращаются в исходное положение, вал 404, рычаг 548, звено 547 и рычаг 546
поворачивают вал 103 обратно в показанное положение, при этом фиксирующие ребра 544 муфт 543
находятся в нужном положении, чтобы предотвратить перемещение фиксирующих элементов. 542. Это
предотвращает любые изменения в настройке сегментов 153. Когда рама 500 и крышка 503 поворачиваются в
исходное положение, выступающие концы вала 458 входят в зацепление с пазами в верхних концах рычагов
524, прикрепленных к валу 355.
Вал 355 качается при каждом включении машины, так что шестерни 483 сумматоров во всех устройствах для
вставки билетов входят в зацепление с шестернями 469. Однако, поскольку будут приводиться в движение
только шестерни 469 из набора исполнительных механизмов 161, выбранных для работы, будет активирован
только один счетчик билетов. После того, как сумма будет введена в выбранный счетчик билетов с помощью
его привода 161, все устройства для выдачи билетов возвращаются в исходное положение, при этом
шестерни счетчика 483 отсоединяются от шестерен 469. Перед началом движения вставляемых билетных
устройств устанавливается приводное соединение между основным приводным механизмом и необходимым
подающим и печатным роликом 309, как описано в вышеупомянутой спецификации, и в качестве
сопутствующего элемента такого соединения используется рычаг 463 (рис. 1B) соответствующий ролику 306
поворачивается по часовой стрелке (рис. 1B) для зацепления подпружиненной собачки 462 с нижним концом
рычага 459 устройства последовательной нумерации, управляющего коромыслом 457, как показано на рис.
21.
Когда вставленные билетные устройства перемещаются вперед, чтобы зацепить сумматоры с шестернями
469, пружина 464 будет качать собачку 462, зацепляя ее с задней стороной 472 рычага 459. Затем, когда
билетные устройства возвращаются в исходное положение, рычаг 457 поворачивается вокруг своего опорного
вала 458, а пластина, несущая фиксатор 444 устройства последовательной нумерации, поворачивается
вокруг штока 442, приводя в действие храповое колесо 448 и колесо типа 441 устройства последовательной
нумерации, чтобы добавить «1» на устройство. Когда билетные устройства возвращаются в исходное
положение, фиксатор 462 удерживает рычаг 457 в качающемся положении, устанавливая тем самым
соединение, которое остается установленным в течение последующих операций по выдаче билетов из
билетного устройства до тех пор, пока не будет нажата другая клавиша и не будет запущена машина для
работы подающего ролика 306 и сумматора для билетов другой цены. Затем рычаг 463 для новой цены будет
перемещен, чтобы установить фиксатор 462 в положение, позволяющее ему войти в зацепление с
соответствующим устройством последовательной нумерации, управляющим рычагом 457, когда устройства
для выдачи билетов будут перемещены вперед, в то время как рычаг 463 для предыдущей цены будет
возвращен в исходное положение, чтобы вывести фиксатор 462 из зацепления с соответствующим
устройством последовательной нумерации, управляющим рычагом 457.
Хотя представленный и описанный здесь механизм превосходно подходит для достижения основных
заявленных целей, следует понимать, что изобретение не ограничивается одним из описанных здесь
вариантов осуществления, поскольку оно допускает различные варианты осуществления, все из которых
подпадают под действие настоящего изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193083.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193083&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193083A
[]
Жидкости. Усовершенствования турбин, приводимых в движение паром или другими упругими жидкостями. Я,
Луи Мари Ле Дантек, проживающий по адресу: 233, улица Вожирар, Париж, Франция, гражданин Франции,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью данного изобретения является
усовершенствование турбин, приводимых в движение паром или другими упругими жидкостями. Данное
изобретение относится к типу турбины, в которой цилиндрический ротор разделен на отсеки множеством
расположенных на периферии кольцевых дисков, один отсек сообщается с другим наклонными каналами,
образованными во внешнем корпусе, при этом в каждом отсеке дополнительно установлено несколько
лопаток, образующих поршни. В турбинных конструкциях этого типа также известно наличие
пароподводящего патрубка с рядом кольцевых отверстий, каждое из которых предназначено для совмещения
с одним из рабочих отсеков, причем указанные отверстия выполнены в виде спирали, так что при вращении
патрубка отверстия могут последовательно открываться или закрываться.
Также была разработана конструкция, в которой пар подается во внешний цилиндрический корпус и проходит
непосредственно по почти прямой траектории по части окружности, выходя в дальнейшую камеру и так далее
до выхода пара из машины. В паропроводе предусмотрен реверсивный клапан для подачи пара к одному или
другому концу корпуса в соответствии с желаемым направлением вращения. В турбинах этого типа обычно
увеличивают площадь поперечного сечения отсеков от обычного входного до выходного конца корпуса, чтобы
обеспечить расширение пара для выработки механической энергии. В результате, если необходимо подавать
пар на выходном конце для образования реверсивной турбины, такая конструкция оказывается
неэффективной в обратном направлении из-за постепенного сужения парового канала. Согласно настоящему
изобретению, все отсеки и соединяющие их проходы имеют одинаковое поперечное сечение, при этом на
одном конце корпуса с одной стороны расположен паропровод с клапанным управлением для вращения
вперед, а на другом конце корпуса с другой стороны — еще один паропровод с клапанным управлением для
вращения назад; на каждом конце корпуса предусмотрены средства выпуска пара, приспособленные для
использования в зависимости от направления вращения; вспомогательные паропроводы расположены с
обеих сторон корпуса и предназначены для сообщения с промежуточным отсеком, образуя в итоге полностью
симметричную конструкцию.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам: на рисунке 1 показан перспективный вид турбины с разнесенным
корпусом, позволяющим рассмотреть внутреннее устройство. Рисунок 2 представляет собой поперечное
сечение по линии X X на рисунке 4. Рисунок 3 представляет собой продольный разрез по линии YẎ на рисунке
4. Рисунок 4 представляет собой вид сверху. Если рассматривать чертежи более подробно, то ротор турбины
представляет собой цилиндр 1, на котором закреплены кольцевые диски 2, предпочтительно выполненные из
металлических пластин. Ротор установлен на валу 21, на который он передает вращательное движение.
Ротор турбины, а также ее диски, заключены в неподвижный металлический корпус 3, состоящий из двух
частей, скрепленных болтами. В цилиндрическом корпусе 3 образованы канавки 4, имеющие достаточную
ширину и глубину для беспрепятственного зацепления с внешними кромками дисков 2. Таким образом,
образуется ряд камер или параллельных каналов, напоминающих корпус насоса, которые закрыты с верхней
и нижней сторон соответственно внутренними и внешними поверхностями цилиндров корпуса и ротора, а с
боков — различными дисками.
Каждая камера снабжена одной или двумя лопатками 5, которые радиально расположены между дисками и
соответствующим образом закреплены на дисках и на роторе, например, с помощью уголков. В примере,
показанном на чертежах, на каждый канал приходится одна лопатка, а различные лопатки также
распределены по окружности, чтобы избежать перекрытия и обеспечить равномерный крутящий момент на
вал турбины. Пар подается в камеры турбин через трубы, образующие сопла и соединенные практически
тангенциально с цилиндрическим корпусом таким образом, чтобы воздействовать на лопатки под прямым
углом. Можно использовать столько форсунок для подачи пара, сколько сочтет целесообразным. В
показанном примере на одной стороне продольной диаметральной плоскости расположены два сопла 6 для
подачи пара: одно в первую камеру, другое в четвертую, а на другой стороне той же диаметральной плоскости
— два других сопла 61: одно в третью камеру, а другое в шестую камеру, расположенную справа. Сопла 6 и
61 управляются соответственно клапанами 7 и 71, и пар подается к соплам из аккумулятора или коллектора 8.
Различные камеры сообщаются друг с другом, каждая из них — с последующей посредством широких,
расположенных под углом проходов 13, выходящих за пределы корпуса и предпочтительно являющихся его
неотъемлемой частью. Каналы 13 имеют примерно такое же сечение, как и камеры, что позволяет
расширенному пару легко переходить из одной камеры в другую. В камерах, имеющих патрубки для подачи
пара, патрубки, ведущие в каналы 13, расположены рядом с патрубком. Корпус 3 закрыт с торца двумя
торцевыми пластинами 14, в центре которых расположены подшипники с герметичной сальной прокладкой
для поддержки и прохождения вала 21. Наконец, для отвода пара предусмотрены два управляемых
клапанами канала 11 и 12 на концах корпуса. Принцип работы аппарата следующий: для движения вперед, то
есть для вращения турбины по часовой стрелке (если смотреть слева), клапаны сопел 61 закрыты, а также
клапан выхлопной трубы 11, при этом выхлопная труба 12 открыта.
Пар подается в первую камеру через трубу 6, где он воздействует на лопатку 5 этой камеры, оказывая на нее
движущую силу, пока не достигнет отверстия первого прохода 13, через которое он переходит во вторую
камеру. Расширяющийся пар продолжает оказывать свою движущую силу на лопатку ротора второй камеры, а
затем пар, продолжая расширяться в результате совершенной работы, последовательно проходит в
различные камеры и, наконец, выводится через трубу 12. Если выполняемая работа велика, то одновременно
в четвертую камеру по трубе 6 подается рабочий пар, и действие этого рабочего пара суммируется с
действием "расширенного" пара. Для реверсирования, то есть для того, чтобы турбина вращалась против
часовой стрелки, сопла 6 и выхлопная труба 12 закрываются, в то время как выхлопная труба 11 открывается,
и пар подается по соплам 61 в последнюю камеру. Как и в предыдущем случае, мощность турбины может
быть увеличена путем дополнительной подачи пара в четвертую камеру через второе сопло 61.
На чертежах ротор изображен с шестью камерами, но их количество может варьироваться в зависимости от
требуемой мощности турбины, которую можно увеличить за счет удлинения ротора. Также показаны два
сопла для подачи пара, позволяющие вращать турбину в заданном направлении, но очевидно, что можно
установить столько сопел для подачи пара, сколько потребуется. Корпус турбины показан в виде цилиндра,
состоящего из двух частей, но он также может быть выполнен из нескольких секций, снабженных опорами или
перемычками и скрепленных болтами. Конструкция этой турбины, безусловно, допускает различные
модификации, которые могут быть предложены на практике. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты