Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1300
.pdf
разрезе показан один из дифференциальных плунжеров, принадлежащих указанному устройству. В голове 1,
изображено, адаптировано для быть цилиндр, камера 2, 3 дифференциального плунжера 4, 5. В более
широкую часть 2 указанной камеры, над плунжером 4, жидкость под давлением, например масло, подается
через входное отверстие 6, при этом золотниковый клапан 8, снабженный кольцевой канавкой 7, установлен в
такое положение, что канавка 7 соединяет входное отверстие 6 с противоположным каналом 9, идущим от
камеры 8x золотникового клапана 8 к камере 2. Для большей ясности, согласно рисунку 1, золотниковый
клапан 8 расположен в камере 2. Однако золотниковый клапан работает так же, как и золотниковый клапан,
показанный на рисунке 2. Масло под давлением подается насосом 10 (рис. 1) через трубопровод 11 и
ответвления трубопровода 12.
Золотниковый клапан 8 может перемещаться с помощью кулачка, расположенного на коленчатом или
распределительном валу двигателя. В положении задвижки 8, показанном на рисунке 2, камера 2 сообщается
с выходным отверстием 13 для масла под давлением, от которого отходит трубопровод (не показан),
например, к приемному устройству. По каналу 14 в камеру золотникового клапана возвращается масло под
давлением, которое, возможно, прошло между плунжером 4 и стенкой камеры 2. Топливо поступает в узкую
камеру 3 через отверстие 15 и проталкивается по трубопроводу 17, 18, снабженному клапаном обратного
давления 16 и сообщающемуся с насосом 19, приводимым в действие, например, кулачком на коленчатом
валу двигателя. Указанный насос 19 является общим для всех рабочих цилиндров. Из камеры 3 канал 20
ведет к распылительному клапану, обозначенному цифрой 21 на рисунке 1. Указанный распылительный
клапан может иметь любую подходящую конструкцию и состоит, например, из игольчатого клапана любого
известного типа. Распылительный клапан сконструирован таким образом, что он, под действием пружины 22,
открывается топливом, проталкиваемым через канал 20 плунжером 4, 5, и закрывается, как только давление
на топливо прекращается.
Цикл работы каждого цилиндра выглядит следующим образом. Запорный клапан 8 перемещается в такое
положение, что масло под давлением выходит из камеры 2. Топливо подается в камеру 3 насосом 19 и
поднимает поршни 4, 5. Затем золотниковый клапан 8 перемещается в такое положение, при котором масло
под давлением поступает в камеру 2. Указанное масло прижимает плунжер 4, 5 вниз, а топливо, находящееся
в камере 3, поступает в рабочий цилиндр. Если теперь площадь плунжера 4, например, в десять раз больше
площади плунжера 5, то давление топлива, закачиваемого в рабочий цилиндр плунжером 5, составит от 300
до 400 атмосфер, в то время как давление масла — от 40 до 50 килограммов. Указанное давление топлива
может регулироваться путем изменения натяжения пружины 22. На схеме, показанной на рисунке 1, плунжер
4, 5 рабочего цилиндра, расположенного в точке А, перемещен вверх под действием топлива, подаваемого
насосом 19. Золотниковые клапаны 8 рабочих цилиндров в зоне С показаны в таких положениях, что масло
под давлением поступает в цепные цилиндры 2, а плунжеры 4, 5 нагнетают топливо в указанные цилиндры.
Давление топлива, подаваемого насосом 19, не должно быть больше, примерно на 4 атмосферы, чем то,
которое способно преодолеть сопротивление в трубопроводе 18, 17 и поднять плунжер 4, 5. Число рабочих
ходов насоса 19 равно числу оборотов двигателя, умноженному на число зажиганий. Помимо прочих
преимуществ, указанные выше договоренности позволяют получить следующие выгоды. Высокое давление от
300 до 400 атмосфер, необходимое для распыления топлива в воздух, сжатый в рабочем цилиндре,
существует только в трубопроводе между плунжером 5 и распылительным клапаном 21, благодаря чему
исключается утечка в трубопроводах 17, 18, и насос 19 не подвергается высокому давлению. По указанным
выше причинам давление в насосе не должно превышать примерно 4 атмосферы. Следовательно, насос
может иметь простую и дешевую конструкцию. Регулирование количества топлива, подаваемого в
соответствующие рабочие цилиндры, осуществляется только в одном месте, а именно, на общем топливном
насосе, путем изменения длины хода поршня или плунжера насоса или регулирования всасывающего
клапана насоса.
Нагрузка на используемый для этой цели регулятор очень незначительна, благодаря чему указанный
регулятор может иметь дешевую конструкцию. Износ кулачков, приводящих в действие топливный насос, или
шестерни (если таковая имеется) очень незначителен по сравнению с износом насосов, работающих при
противодавлении от 300 до 400 атмосфер. Перемещение золотникового клапана 8, расположенного, как
показано на рисунке 2, может осуществляться с минимальным потреблением энергии, поскольку
золотниковый клапан уравновешивается за счет наличия канавки 7, благодаря чему износ кулачка,
перемещающего золотниковый клапан, сводится к минимуму. В четырехтактных двигателях перемещение
золотникового клапана предпочтительно осуществляется с помощью распределительного вала,
предназначенного для привода воздушного и выпускного клапанов. В двухтактных двигателях золотниковый
клапан может перемещаться непосредственно коленчатым валом двигателя. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192692.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192692&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192692A
[0001]
[Второе издание.] ]
[0002]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0003]
Дата проведения конвенции (Франция): февраль.
2,
1922.
192,
692
[0004]
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь.
25, 1923. № 2322 j23. Окончательная версия принята к публикации: 25 апреля 1924 года.
[0005]
Полная спецификация.
[0006]
Усовершенствования в области электропередачи или связанные с ней.
[0007]
Сигналы.
[0008]
Я, Жозеф Бетено, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Мишель Анж, 15,
Париж, Республика Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
[0009]
Данное изобретение относится к системам для 10 электрической передачи сигналов, применимым к
распределительным сетям с нейтральным проводом, и в первую очередь состоит в обеспечении наличия
реактивной катушки между нейтральным проводом и заземлением каждой 15 трансформаторной подстанции
с целью питания приемных реле, размещенных у абонентов, посредством источника тока относительно
высокой частоты, подключенного к клеммам реактивной катушки, 20 импеданс которой пренебрежимо мал при
периодичности распределения.
[0010]
На прилагаемых рисунках,
[0011]
На рисунке 1 схематически показано применение системы в соответствии с настоящим изобретением, и,
[0012]
На рисунке 2 схематически показана модификация.
[0013]
Особенно в системах распределения энергии трехфазными токами 30 (как показано на рисунке 1) для
низковольтных цепей, питающих лампы, двигатели и различные аналогичные устройства (2), часто
предусмотрен четвертый провод или нейтральный провод (3), изолированный таким же образом 35, как и
другие проводники, но заземленный с помощью тщательно выполненного и расположенного соединения в
каждой трансформаторной подстанции, обслуживающей определенное количество абонентов.
В соответствии с настоящим изобретением, 40 это заземление (4) осуществляется посредством реактивной
катушки (5), защита от случайного разряда является полностью эффективной при условии, что импеданс
указанной катушки низок при 45 периодичности работы.
Концы его обмотки соединены с источником переменного тока достаточно высокой частоты (16), чтобы его
выходное напряжение через указанную обмотку было пренебрежимо малым.
Подключив приемные устройства 50 (7), чувствительные к этому току относительно высокой частоты, между
нейтральным проводом и землей (4) (водопроводом, газопроводом и т.п.) на абонентских станциях, можно
управлять этими устройствами 55 по своему усмотрению, управляя ими с трансформаторной подстанции, без
добавления специальных проводов.
Конденсатор (9) может быть установлен последовательно с приемником (7).
60
[0014]
Емкость (8), соответствующим образом отрегулированная, может быть установлена параллельно с
реактивной катушкой для увеличения, как уже известно, тормозного эффекта этого совместного импеданса;
конденсатор может быть также подключен к дополнительной обмотке (10), соединенной с катушкой (5), как
показано на рисунке 2.
[0015]
Описанная схема может быть применена ко всем системам распределения, включающим нейтральный
провод.
[0016]
Кроме того, предпочтительно, чтобы размеры сердечника реактивной катушки были такими, чтобы он
насыщался в случае интенсивного тока, циркулирующего между землей и нейтральным проводом, с
периодичностью распределения.
[0017]
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: —
[0018]
1. Система для передачи электрических сигналов и тому подобного с помощью токов относительно высокой
частоты, 85 применимая к распределительным сетям с нейтральным проводом, характеризующаяся
наличием реактивной катушки между этим нейтральным проводом и заземлением каждой трансформаторной
подстанции с целью питания- 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192693.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192693&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192693A
[]
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними. Компания
Republic, Engineer, расположенная по адресу: бульвар Эксельман, 75, Париж, Сена, Франция, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и
относится к тому типу таких двигателей, в которых топливная смесь сжимается в цилиндре двигателя.
Изобретение предназначено для более конкретного применения в двигателях, используемых в авиации, хотя
и не ограничивается этим применением. Целью изобретения является создание двигателей внутреннего
сгорания данного класса таким образом, чтобы их мощность развивалась более простым и эффективным
способом, чем это было до сих пор, и чтобы они могли работать независимо от атмосферных условий,
особенно от барометрического давления, в пределах желаемых значений. В соответствии с общим принципом
изобретения, двигатель рассматриваемого типа сконструирован и устроен таким образом, что он может
работать с двумя дополнительными тактами или периодами: например, двигатель, который обычно имеет
цикл из двух или четырех тактов, преобразуется, в зависимости от случая, в двигатель, имеющий четыре или
шесть тактов.
Два дополнительных хода используются для втягивания и сжатия (в большей или меньшей степени) заряда
дополнительной взрывчатой смеси в цилиндре. Эта смесь, после сжатия в промежуточном или
вспомогательном пространстве, вводится в баллоны после окончания нормального впуска или в начале
определенного сжатия и до взрыва; цель состоит в том, чтобы обеспечить дополнительный заряд баллонов в
соответствии с потребностями. Изобретение также предназначено для обеспечения функционирования
двигателей данного класса. ходов, или без таких дополнительных ходов в соответствии с желанием или
требованием инженера или пилота, без необходимости остановки двигателя для осуществления изменения
режима работы. Изобретение также включает в себя определенные конструктивные способы его
осуществления, которые будут более подробно описаны далее. Для того чтобы данное изобретение было
понятным, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, однако следует понимать, что
описание и чертежи приведены лишь в качестве примера.
На фиг. 1[град.], 2, 3, 4 и 5 чертежей в схематическом и фрагментарном виде показаны, соответственно, вид
сбоку с удаленными частями; и вид сбоку; разрез на фиг. 5; план с удаленными частями; и разрез на фиг. 4;
двигатель внутреннего сгорания, сконструированный в соответствии с изобретением. Приведенный пример
призван продемонстрировать применение изобретения к двигателю внутреннего сгорания для летательных
аппаратов, конструкция которого позволяет ему удовлетворительно работать на всех высотах, от уровня
земли до любой заданной высоты; конструкция и компоновка в основном следующие: двигатель
спроектирован таким образом, что он может работать по обычному циклу, например, с четырьмя тактами, или
с указанными четырьмя тактами, дополненными двумя дополнительными тактами, а именно, периодом
всасывания и периодом сжатия, предшествующими двум обычным периодам всасывания или всасывания и
сжатия четырехтактного цикла. Конструкция, кроме того, такова, что при работе с этим расширенным циклом
смесь, сжатая в течение дополнительного периода сжатия, может обеспечивать дополнительную подачу в
конце второго периода всасывания в цилиндр, который ее первоначально сжал, или, предпочтительно, чтобы
избежать использования вспомогательных резервуаров, в другой цилиндр двигателя, работающий примерно
на один ход вперед.
В результате двигатель может работать как в обычном режиме с четырьмя тактами, так и с двумя
дополнительными тактами. В дальнейшем описании выбран двигатель, трансформируемый из
четырехтактного в шеститактный, поскольку он обладает особыми преимуществами. Двигатель состоит из
ряда цилиндров, число которых является простым числом по отношению к числам 2 и 3, например, 5, 7, 11, 13
цилиндров. Это желательно для получения хорошо сбалансированного двигателя, обеспечения регулярных
интервалов между взрывами при работе в четырех- или шеститактном режиме, а также по другим причинам. В
следующем описании рассматривается пятицилиндровый двигатель. При реализации изобретения пять
цилиндров a расположены в ряд таким образом, что соответствующие поршни b могут быть соединены с
коленчатым валом c и расположены с тем же интервалом, как если бы двигатель работал только в четыре
такта. Каждый из цилиндров a снабжен впускным клапаном d для дополнительной и обычной смеси, одним
или несколькими выпускными клапанами e — например, двумя, как показано на фиг. 3 и 4 — и клапаном f,
предназначенным для управления (a) в первую очередь подачей и сжатием смеси в течение первого или
дополнительного периода сжатия, а также (b) повторным подачей в конце второго всасывания и в начале
нормального такта сжатия, предшествующего воспламенению такой смеси в цилиндре, то есть после
половины оборота.
Также предусмотрены средства, предназначенные для управления этими различными клапанами в требуемое
время, что позволяет двигателю работать как в четырехтактном, так и в шеститактном режиме. Эти средства с
успехом могут быть сконструированы следующим образом: клапаны d и e соединены соответственно с
впускным и выпускным каналами обычным способом, используемым в четырехтактном цикле; то есть клапаны
d для впускного канала... Клапаны для выпуска отработавших газов соединены с трубопроводом A2, а
клапаны F соединены с трубопроводом A. Параллельно оси коленчатого вала расположены два
распределительных вала соответствующих размеров g и h. На концах этих валов установлены шестерни.
Шестерни g и h предназначены для зацепления с соответствующим винтовым колесом i. Это колесо имеет
шпонку. конические шестерни I и C от коленчатого вала. Общая конструкция такова, что распределительные
валы g и h вращаются соответственно со скоростями, равными одной трети и половине скорости вращения
коленчатого вала. Между этими двумя распределительными валами, параллельно им, расположен еще один
вал.
приспособлен для перемещения с помощью рычага управления j, оставаясь при этом параллельным самому
себе либо по отношению к валу распределительного вала g, либо по отношению к валу распределительного
вала h. На этом валу установлены j-образные опоры для каждого цилиндра. который может иметь форму
вилки для двух клапанов e и коромысла f для клапана f. Указанные коромысла имеют такие пропорции и
расположение, что при воздействии кулачков, когда вал находится в положении, в котором он перемещается к
валу h, коромысла d и e приводят в действие соответствующие клапаны d и e для впуска и выпуска
соответственно; именно в этом положении двигатель работает как четырехтактный двигатель. С другой
стороны, когда указанный вал j переводится в другое рабочее положение, показанное на фиг. 5, в котором он
перемещается в сторону вала g, указанные коромысла приводят в действие соответствующие клапаны, а
коромысло f дополнительно приводит в действие клапан f для дополнительной накачки, в результате чего
двигатель работает как шеститактный двигатель. На каждом из вращающихся кулачковых валов g и h
соответствующим образом установлены искровые распределители, например, показанный на рисунке 1 под
номером g, установленный на валу g.
Указанные распределители расположены таким образом, и в связи с перемещаемым валом j предусмотрены
переключающие средства, благодаря которым при переводе вала в любое из его рабочих положений ток от
искрового распределителя подается к нужным цилиндрам в требуемом порядке, исключая любые ненужные
соединения для любого из положений заземленного вала. Предположим, что двигатель, сконструированный
описанным выше способом и вращающийся в направлении стрелки, показанной на рис. 2, и предположим, что
его цилиндры пронумерованы последовательно 1, 2, 3, 4 и 5, как показано на рис. 1, при этом шатунные
пальцы, соответствующие соответствующим шатунам, также пронумерованы аналогичным образом, как
показано на рис. 2, и предположим, что порядок взрыва в цилиндрах соответствует порядку цифр 1, 3, 5, 2, 4
для четырехтактной системы и 1, 4, 2, 5, 3 для шеститактной системы. Тогда сразу станет понятно, что если
машина правильно сконструирована и расположена, то в зависимости от положения вала j относительно
распределительных валов двигатель может работать, когда это необходимо, как четырехтактный двигатель,
и, когда это необходимо, как шеститактный двигатель.
В случае пяти цилиндров в одном ряду Втягивать, во время дополнительного такта всасывания,
дополнительную порцию смеси через свой обычный впускной клапан, сжимать указанную смесь и подавать ее
через специальный клапан f цилиндра из рабочего пространства указанного цилиндра в общий канал 0,
выполняющий функцию приемника. Тем временем другой цилиндр в этом ряду в конце своего обычного такта
всасывания будет получать через свой собственный клапан f дополнительную смесь из указанного приемника.
Цилиндр подачи дополнительной смеси предшествует цилиндру, в который подача осуществляется в порядке
взрыва во время работы в шесть ходов, т.е. в указанном порядке 1, 4, 2, 5, 3. Таким образом, при установке на
самолет или другое летательное средство указанный двигатель может функционировать как четырехтактный
двигатель после взлета и до достижения определенной высоты, после чего становится целесообразным
перевести его в шеститактный режим работы с дополнительными зарядами. Следует понимать, что двигатель
может быть сконструирован и другими способами, помимо указанных.
Например, это может быть радиальный двигатель с 5 или 7 цилиндрами. В случаях, когда требуется большое
количество цилиндров, группа цилиндров может быть расположена в линию в соответствии с каждым
радиусом. Например, двигатель может состоять из 35 цилиндров, расположенных по пять цилиндров на
каждом из 7 радиусов, что является особенно желательным расположением. Согласно другому варианту
конструкции, входящему в данное изобретение, двигатель может быть сконструирован таким образом, чтобы
всегда работать в шеститактном режиме, то есть с дополнительными тактами всасывания и сжатия по
сравнению с обычными двигателями внутреннего сгорания. При такой конструкции двигатель на уровне моря
развивал бы несколько меньшую мощность — примерно две трети той, которую развивал бы двигатель с тем
же ходом поршня и диаметром цилиндра, работающий как четырехтактный двигатель. С другой стороны,
благодаря дополнительному заряду, количество которого постепенно увеличивается с высотой, шеститактный
двигатель будет поддерживать свою мощность до высоты, на которой четырехтактный двигатель отдаст лишь
половину своей первоначальной мощности.
Иными словами, дополнительная вносимая смесь, например, равна нулю на уровне моря и достигает
максимума на заранее определенном высоком уровне, таким образом достигается постоянная нормальная
мощность. Следует понимать, что изобретение никоим образом не ограничивается конкретными областями
применения или конструктивными вариантами осуществления, которые были описаны. Это включает в себя
все изменения, которые подпадают под справедливое толкование заявленных положений. Для двухтактных
двигателей следует помнить, что в них отсутствует такт всасывания, и согласно изобретению двухтактный
двигатель может включать, с одной стороны, как обычно, средства, которые вымывают отработанные газы из
цилиндра, а с другой стороны, средства, позволяющие осуществлять такт всасывания в рабочем объеме
цилиндра между двумя активными тактами. Модифицированный таким образом цикл мог бы работать
следующим образом, при этом цилиндр был бы снабжен соответствующими деталями и средствами
управления этими деталями. 1. Рабочий ход сгорания, нисходящий ход поршня, сжимающий воздух,
происходит на нижней стороне поршня. Этот воздух служит для вымывания отработанных газов из цилиндра
в конце указанного такта сгорания вниз. 2. Такт вверх, выталкивающий содержимое (воздух) вымытого объема
цилиндра, при этом нижняя часть поршня одновременно всасывает горючую смесь. 3. Такт вниз,
всасывающий смесь в рабочий объем цилиндра.
Одновременно нижняя часть поршня сжимает ранее втянутую смесь, и последняя устремляется в рабочий
объем цилиндра в начале следующего такта сжатия вверх, так что в этот момент цилиндр будет содержать
вдвое больше взрывоопасной смеси. Четвертый такт сжатия завершает цикл, после чего с последующим
тактом сгорания вниз начинается новый цикл. Четырехтактный двигатель может быть сконструирован и
расположен таким образом, что он сможет функционировать как восьмитактный двигатель, причем четыре
дополнительных такта позволят использовать два дополнительных заряда в цилиндрах, как уже было
описано. В других случаях дополнительная нагнетательная система в описанный выше двигатель может
использоваться в сочетании со вспомогательными средствами, такими как турбокомпрессоры или другие уже
используемые компрессорные устройства, чтобы суммировать эффекты двух методов и обеспечить сжатие
до предельного значения в разреженном воздухе. Теперь, когда подробно описано и установлено
происхождение указанного изобретательства!
и каким образом то же самое происходит Тип, при котором смесь сжимается в цилиндре или цилиндрах
двигателя; конструкция и устройство, благодаря которым двигатель приспособлен для выполнения одного или
нескольких дополнительных тактов впуска и одного или нескольких дополнительных тактов сжатия; резервуар
или его эквивалент, в котором приспособлена для хранения дополнительной предварительно сжатой смеси.
введение предварительно сжатой смеси в тот же цилиндр или в другой цилиндр двигателя в начале такта
обычного сжатия, предшествующего воспламенению, для следующих целей:
2.
В двигателе внутреннего сгорания, например,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192694.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192694&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192694A
[]
Рулевой механизм. Компания, расположенная по адресу: 7, Neue Bayreutherstrasse, Berlin-Schoneberg,
Germany, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к рулевому
управлению для водных судов и летательных аппаратов, и в частности к рулевому управлению, в котором
предусмотрен один или несколько вспомогательных рулей, с помощью которых осуществляется управление
основным рулем. В рулевых механизмах такого типа механизм для привода вспомогательного руля или рулей
и для осуществления относительных перемещений между этим или этими рулями и основным рулем
соответственно должен быть способен выполнять определенные условия, как я объяснил в своем
предыдущем патенте № 147024. Как указано в описании, являющемся частью данного патента, рулевое
управление должно быть устроено таким образом, чтобы при отклонении основного руля вспомогательным
рулем последний возвращался в свое нулевое положение, а также, в случае нежелательных движений
основного руля, вспомогательный руль регулировался таким образом, чтобы он возвращал основной руль в
его нулевое положение.
В вышеупомянутой заявке № 147024 я предложил разместить зубчатые элементы в редукторе,
расположенном в корпусе непосредственно над главным рулевым валом и закрепленном на том зубчатом
элементе, который передает движение от редуктора к рулям через полый рулевой вал или шейку. Этот
редуктор, как правило, перемещается вместе с рулем, при этом предусмотрен второй редуктор или опорная
плита, поддерживающая элементы редуктора, положение которых относительно корпуса не изменяется.
Благодаря такой конструкции все элементы управления легко доступны из корпуса, что позволяет постоянно
следить за ними и исключает воздействие возмущений, вызванных водными или воздушными течениями, а
также посторонних предметов. Целью настоящего изобретения является создание определенных вариантов
рулевого механизма, упомянутого выше, которые разработаны таким образом, чтобы максимально
ограничить количество элементов, предназначенных для перемещения руля, упростить форму таких
элементов для обеспечения максимальной надежности эксплуатации и сделать все приводные элементы
легкодоступными в корпусе судна.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения,
заявленного в моем основном патенте № 147024, и состоит в едином передающем элементе, который
выполнен таким образом, чтобы проходить вдоль руля или сквозь него, если вал полый, причем этот элемент
передает вращательное движение на вспомогательный руль, и в самом руле или в прикрепленных к нему
крышках предусмотрена передача простейшего типа, а именно: параллельная кривошипно-шатунная
передача. В моем предыдущем патенте № 147034 я показал соединение вспомогательного руля с его
механизмом управления с помощью параллельных кривошипов. Однако настоящее изобретение относится к
конструкции, в которой все части рабочего механизма, требующие постоянного осмотра, расположены внутри
корпуса судна, за исключением параллельного кривошипного механизма, который расположен снаружи
корпуса. Предпочтительно, чтобы данная зубчатая передача имела конструкцию, образующую двойную
параллельную направляющую. Предпочтительно размещать его, насколько это возможно, в верхней части
руля; однако его можно разделить на две части таким образом, чтобы та часть, которая расположена ближе
всего к вспомогательному рулю, находилась в верхней части основного руля, а другая часть располагалась
вблизи оси руля или подшипника руля и около его нижнего края.
Такая конструкция позволяет создать рулевую опору сравнительно большой длины и большой простоты,
обеспечивающую полную защиту направляющих элементов параллельной кривошипно-шатунной передачи и
подвергающуюся лишь умеренным нагрузкам. На чертежах, прилагаемых к данной спецификации и
являющихся ее неотъемлемой частью, в качестве примера схематически изображен рулевой механизм,
воплощающий мое изобретение. На чертежах: — Рисунок 1 представляет собой боковой вид, частично в
вертикальном разрезе, а Рисунок 2 — соответствующий план, однако главный подшипник руля не показан.
Обращаясь к чертежам, а) — главный руль, способный свободно вращаться вокруг своей оси; б) —
вспомогательный руль, закрепленный на своих шпинделях; в) — опора главного руля, через которую проходит
шпиндель, передающий движение вспомогательному рулю б). К нижнему концу шпинделя d. прикреплен
двуплечий рычаг e, соединенный с другим двуплечим рычагом f двумя параллельными стержнями g. Двойная
параллельная кривошипно-шатунная передача вблизи нижнего края главного руля.
Они соединены со второй половиной этой зубчатой передачи вблизи цапфы — вторым вертикальным
шпинделем h, на верхнем конце которого расположен двурычажный рычаг i, соединенный двумя
параллельными стержнями с двурычажным рычагом k, закрепленным на верхнем конце шпинделя m
вспомогательного руля b. Элементы i l k образуют вторую половину двойного параллельного
кривошипно-шатунного механизма, причем две половины соединены друг с другом валом h. Использование
двойной параллельной кривошипно-шатунной передачи и расположение двух половин на разных уровнях не
ограничивается рулевыми механизмами, другие элементы которых расположены в корпусе, но может также
использоваться в тех случаях, когда некоторые элементы механизма расположены на корпусе или внутри
него. Разделив двойной параллельный кривошипно-шатунный механизм на две половины, можно в любом
случае защитить большую его часть от внешних воздействий, например, если руль будет волочиться по
земле, поскольку эта часть в любом случае будет доступна сверху.
Кроме того, его можно дополнительно защитить сверху с помощью накладной пластины или подобного
элемента. Хочу, чтобы было понятно, что я не желаю ограничиваться точными деталями показанной и
описанной конструкции, поскольку в нее, очевидно, будут внесены изменения. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192695.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192695&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192695A
[]
Лампы накаливания или подобные им. Усовершенствования в оборудовании для откачки электрических
Компания «Эренбергштрассе», Берлин, Германия, являющаяся немецкой компанией, настоящим заявляет,
что Для выполнения данной операции необходимо подробно описать и подтвердить это следующим
утверждением: В описании патента № 101621 описан способ и устройство для отвода воздуха из ламп
накаливания и других стеклянных сосудов с помощью контейнера, сообщающегося с внутренней частью
заключенных внутри ламп, причем соединение между лампами и внутренней частью контейнера
осуществляется короткими отводными патрубками, прикрепленными к лампам или сосудам, а открытые концы
этих патрубков сплавляются внутри контейнера после того, как лампы отведены. Этот метод позволяет
одновременно осуществлять отвод тепла и электрическую герметизацию большого количества ламп, но
корпуса должны иметь значительные габариты и, следовательно, очень большую теплоемкость. Во многих
случаях желательно быстро довести отработанные лампы до более низкой температуры, например, до
обычной комнатной температуры, и это особенно актуально, когда отработанные лампы необходимо
заполнить другим газом перед герметизацией.
Таким образом, согласно данному изобретению, контейнеры имеют минимально возможные размеры, и
обычно в каждом из них процессу вытяжки подвергается только одна лампа за раз. Если позволяют скорость
работы и размеры ламп, в каждый контейнер можно поместить более одной лампы. В новой конструкции
необходимый нагрев ламп во время работы отопителя осуществляется с помощью источника тепла, не
зависящего от корпуса, чтобы максимально уменьшить массу самого корпуса, подвергающегося нагреву.
Контейнер и источник тепла можно перемещать относительно друг друга, так что температуру можно сначала
повысить, а затем, ближе к концу цикла работы, снова понизить. При желании контейнер после герметизации
лампы можно охладить. Например, охлаждение может быть достигнуто путем обдувания контейнера потоком
воздуха или путем установки на него охлаждающих лопаток. Как нагрев, так и охлаждение ускоряются, если
контейнер изготовлен из вещества, пропускающего эти вещества.
Это также дает преимущество в том, что за всем, что происходит внутри контейнера, можно постоянно
наблюдать. Согласно данному изобретению, контейнер и его внутренние конструктивные элементы
выполнены таким образом, что мертвое пространство сведено к минимально возможным размерам. Это
особенно важно, если новая система будет использоваться для заправки ламп газами. Контейнеры могут быть
установлены в значительном количестве на вращающемся носителе, с которым соединены механизмы для
выполнения различных операций по откачке и финишной обработке! Разместить лампы таким образом, чтобы
контейнеры, возвращающиеся на рабочее место оператора, можно было забрать, а готовые лампы вывезти.
На прилагаемом рисунке 1! На рисунке показан разрез типичного аппарата, пригодного для применения
усовершенствованного метода. На рисунке 2 показан план в уменьшенном масштабе конструкции, в которой
Соседние файлы в папке патенты