Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1290
.pdf
глазами водителя. Затем водонепроницаемый фартук D разворачивается и закрепляется в подходящем
наклонном положении с помощью соединительных тяг, не показанных на чертеже, или любым другим
подходящим способом, так чтобы водитель получал беспрепятственный обзор дороги через стекло C и за
нижний край фартука D. Разумеется, секция C также может быть защищена от ветра и дождя сверху и сбоку
оконными стеклами или подобными элементами, установленными в рамах.
Секция стекла C также может поворачиваться на шарнирах или штифтах, так что внешняя сторона стеклянной
панели C может поворачиваться внутрь и наоборот. Очевидно, что в любом случае нет необходимости
применять изобретение ко всей ширине автомобиля; конечно, при необходимости смотровое окно можно
дополнительно защитить сбоку от ветра и дождя с помощью любых известных устройств, не являющихся
предметом настоящего изобретения. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192494.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192494&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-26 06:28:06 Central European Time
Translation Requested: GB192494A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192495.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192495&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192495A
[]
Усовершенствования роторных насосов, двигателей или машин.
Мы, компания J. STONE AND COMPANY LIMITED, расположенная в Дептфорде, Лондон, Юго-Восток,
инженеры, британская компания, и Гарольд Сесил Ходжсон, проживающий по адресу: Кэткарт Хилл, 20,
Хайгейт, Лондон, инженер, подданный Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к роторным насосам, двигателям или машинам, и в
частности к типу, в котором зубчатое колесо расположено эксцентрично внутри ротора, снабженного
лопастями или зубьями, которые предназначены для зацепления с одной стороны с зубьями колеса, а рядом
с противоположной стороной зубчатого колеса находится перегородка в форме полумесяца, и с
противоположных сторон колеса имеются входное и выходное отверстия в корпусе, окружающем детали.
Насос, двигатель или машина, описанные ниже, представляют собой усовершенствования, предусмотренные
настоящим изобретением. В этом насосе, двигателе или машине зубчатое колесо, расположенное
эксцентрично внутри ротора, шире ротора и выступает внутрь, практически заполняя часть корпуса, отличную
от той, в которой работает ротор; и с помощью этой части зубчатого колеса работает другой аналогичный
зубчатый ротор, например, похожий на зубчатый или лопастной ротор; а входное и выходное отверстия для
рабочей жидкости или обрабатываемой жидкости расположены на этой части корпуса и в плоскости
выступающей части зубчатого колеса.
Зубья или лопасти зубчатого или лопастного ротора могут иметь более или менее треугольную форму с
сходящимися промежутками между ними, в которые во время работы входят сужающиеся зубья зубчатого
колеса, а кончики которых практически заполняют промежутки между зубьями ротора вблизи периферии, в
части, удаленной от серповидной перегородки, и где зубья или лопасти ротора вращаются в контакте с
металлом и корпусом. Таким образом, жидкость, поступая в насос, двигатель или машину, будет проходить в
промежутки между зубьями второго ротора и зубьями удлиненной части зубчатого колеса, а затем частично
перемещаться ими и поступать в промежутки между зубьями или лопастями основного ротора и зубчатым
колесом внутри них, после чего она перемещается и выводится вбок или иным образом из насоса, двигателя
или машины. В случае насоса жидкость перемещается за счет вращения ротора, а в случае двигателя
жидкость вращает ротор под действием давления или напора.
Движение передается на ротор или от него, в зависимости от обстоятельств, через вогнутый диск или колесо,
в котором сформированы или закреплены зубья или лопатки двигателя; это колесо практически заполняет
свою часть корпуса и вращается внутри него, снабженное валом для вращения или передачи движения от
него. В некоторых случаях сам корпус может быть выполнен из двух частей: одна частично или полностью
охватывает ротор и его детали, а другая часть представляет собой выступающую часть зубчатого колеса и
второй ротор или колесо, работающее в связи с ним. Зубчатое колесо, работающее в связке с главным
ротором, снабжено шпинделем, расположенным на той части корпуса, в которую входит и работает
выступающая часть зубчатого колеса, или соединенным с ней; этот шпиндель эксцентричен валу насоса,
двигателя или машины. Входной и выходной патрубки могут располагаться диаметрально противоположно
друг другу или иным образом относительно друг друга. - Усовершенствования роторных насосов, двигателей
или машин.
Мы, компания J. STONE AND COMPANY, LIMITED, из Дептфорда, Лондон, Юго-Восток, инженеры, британская
компания, и Гарольд Сесил Ходжсон, из Кэткарт-Хилл, 20, Хайгейт, Лондон, инженер, подданный
Великобритании, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
роторным насосам, и в частности к типу, в котором зубчатое колесо расположено эксцентрично внутри ротора,
снабженного лопастями или зубьями, которые предназначены для зацепления с одной стороны с зубьями
колеса. Описанный ниже насос включает в себя усовершенствования, предусмотренные настоящим
изобретением. В этом насосе зубчатое колесо, расположенное эксцентрично внутри ротора, шире ротора и
выступает внутрь, практически заполняя часть корпуса, отличную от той, в которой работает ротор; а входное
или всасывающее отверстие для жидкости расположено на этой части корпуса и в плоскости выступающей
части зубчатого колеса.
Зубья или лопасти зубчатого или лопастного ротора могут иметь более или менее треугольную форму с
сходящимися промежутками между ними, в которые во время работы входят сужающиеся зубья зубчатого
колеса, а кончики которых практически заполняют промежутки между зубьями ротора вблизи периферии, в
части, удаленной от серповидной перегородки, и где зубья зубчатого колеса могут вращаться в контакте с
металлом корпуса. Таким образом, жидкость, поступающая в насос, будет проходить в промежутки между
зубьями выступающей части зубчатого колеса, а затем частично перемещаться им и подаваться или
выталкиваться в промежутки между зубьями или лопатками главного ротора и зубчатым колесом внутри них,
где она перемещается и выводится из насоса. Движение передается на ротор через диск или колесо, на
котором сформированы или закреплены зубья или лопатки ротора; это колесо практически полностью
заполняет свою часть корпуса, вращается внутри корпуса и снабжено валом для вращения.
Зубчатое колесо, работающее в связке с главным ротором, снабжено шпинделем, установленным на той
части корпуса, в которую входит и работает выступающая часть зубчатого колеса, или соединенным с ней;
этот шпиндель эксцентричен относительно приводного вала насоса и ротора. На прилагаемых к настоящему
документу чертежах, иллюстрирующих изобретение, на рисунке 1 показан продольный разрез насоса; на
рисунке 2 — поперечный разрез в точке А (рисунок 1), показывающий внутреннюю вращающуюся часть
снаружи; на рисунке 3 — продольный разрез, показывающий части приводного ротора в разрезе; и на рисунке
4 — поперечный разрез в точке Б (рисунок 3). Как видно на чертежах, корпус выполнен из двух частей, а
именно: части 1, несущей подшипниковую шейку 2, в которой установлен и вращается приводной вал 3; и
торцевой или защитной части 4, которая несет внутренний или втулочный цилиндр 5. Главный ротор состоит
из диска 6 и зубьев или лопаток 7, форма которых обеспечивает сужающиеся зазоры между ними, а зубчатое
колесо 8 эксцентрично установлено на шпинделе 9, закрепленном в крышке 4, на котором вращается колесо.
Это колесо располагается между крышкой 4 и поверхностью роторного диска 6, который прилегает к цилиндру
1. Втулочный цилиндр 5 имеет угловой фланец 10, внутренняя поверхность которого прилегает к торцевым
поверхностям зубьев ротора 7, и на внутреннем конце этого цилиндра 5 образована серповидная перегородка
11; при этом часть зубьев зубчатого колеса 8, работающая в соединении с зубьями ротора 7, проходит по
внутренней поверхности серповидной перегородки 11, а кончики зубьев 7 работают по внешней поверхности
серповидной перегородки. Внешняя или левая торцевая часть зубчатого колеса 8 входит в цилиндр 5;
боковые стороны входного или всасывающего патрубка 12 насоса расположены преимущественно в
плоскостях, в которых находится это колесо, в то время как нагнетательный патрубок 13 расположен в
плоскостях, между которыми вращаются зубья ротора 7. Как видно на рисунке 4, цилиндр 5 имеет фланцевую
часть 14, которая простирается до нижнего края этого входного отверстия 12. В процессе работы жидкость из
всасывающего или входного патрубка 12 поступает в пространство между зубьями колеса 8 в цилиндре 5,
расположенными напротив этого патрубка, и за счет вращения зубьев в направлении стрелки усиливается
приток, и в жидкости в цилиндре 5 создается определенное положительное давление, при этом зубья
действуют как центробежный насос в этой части, обеспечивая более свободный поток на вход роторной части
насоса; и по мере того, как пространство между зубьями или лопатками 7 ротора перемещается к выходному
патрубку 13 из полумесяца 11, и зубья зубчатого колеса 8 заполняют это пространство, как показано на
рисунке 4 в верхней левой части колеса, жидкость вытекает через периферийные пространства между
зубьями 7 в выходной патрубок 13.
Таким образом, действие носит частично центробежный и частично положительный характер. Как показано
пунктирными линиями на рисунке 3, отверстие 12 имеет в основном прямоугольную форму и простирается
вбок от внутренней стороны крышки 4 до точки, примерно составляющей одну треть пути, по которому
перемещаются зубья ротора 7. Часть зубчатого колеса, работающая в цилиндре втулки 5, может быть
выполнена в сборе с другой частью или представлять собой отдельное колесо, прикрепленное к ней. Насос
согласно изобретению особенно выгоден для перекачивания вязких жидкостей, то есть жидкостей с низкой
степенью текучести; и способен с большим успехом перекачивать очень густые или вязкие жидкости или
полужидкости, чему способствует воздействие всасывающей части удлиненного зубчатого колеса 8,
работающего в сочетании с впускным отверстием 12; но он также выгоден для перекачивания невязких
жидкостей. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192496.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192496&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192496A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области изготовления подков и связанные с ними вопросы.
Я, Томас Блэк, проживающий по адресу: Уотт-стрит, 26, Дин Банк, Ферри Хилл, графство Дарем,
Великобритания, настоящим заявляю, что изобретение представляет собой специально изготовленную
подкову с пазами для вставки подушечек из резины или другого неметаллического материала.
Вставки следует вставлять в пазы до того, как обувь будет надета на ногу. Они могут быть изготовлены под
любой размер обуви и установлены любым квалифицированным мастером.
Такая обувь, правильно подобранная по размеру, обеспечивает полную защиту от скольжения на
асфальтированных дорогах или на любых других дорогах со скользкой поверхностью.
Кроме того, наличие подушечек на пятке подковы служит амортизирующей прослойкой между дорогой и
копытом, предотвращая тряску; это само по себе является большим преимуществом для старых и крепких
лошадей.
Эти подковы были протестированы на лошадях, преодолевающих большие расстояния по твердым дорогам с
коварным покрытием и различным уклоном, и показали себя с лучшей стороны.
Прилагаемые чертежи показывают: (А).
Чертеж обуви кэбни стандартного размера, поэтому она сделана с прорезями для вставки подушечек.
(Б). Вид на каблук обуви с вставленной подушечкой.
(С). Вид сбоку на панель.
. (D). Вид с торца площадки.
Дата: 4 ноября 1921 года.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся подков.
Я, Томас Блэк, проживающий по адресу: Уотт-стрит, 26, Динбанк, Феррихилл, графство Дарем, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к
подковам такого типа, в которых на пятках установлены подушечки из резины или другого эластичного
материала с целью предотвращения скольжения и поглощения ударов.
Подушечки изготавливаются и применяются различными способами в соответствии с известными схемами.
Согласно одному из типовых вариантов, внутренняя и внешняя поверхности каждого элемента каблука
каркаса обуви имеют углубления на некотором расстоянии от края каблука, образуя стенки по внешнему краю
и поперечные стенки на некотором расстоянии от края каблука, при этом между их концами и боковыми
сторонами предусмотрен паз.
Назначение этих углублений и паза — принимать и удерживать эластичную подушку, при этом углубления
образуют опоры для внутренней и внешней поверхностей, а паз вмещает промежуточную часть или шейку,
которая существенно помогает закрепить подушку на месте. Таким образом, внутренняя сторона подкладки
располагается между копытом и подковой, а внешняя — между подковой и землей, образуя эффективную
амортизацию для копыта лошади, в то время как протектор служит для предотвращения скольжения.
Мое изобретение, напоминающее эту форму, имеет целью создание обуви простой и недорогой, но при этом
эффективной конструкции, и для этой цели оно характеризуется каркасом, имеющим сравнительно глубокое
углубление, простирающееся вдоль внутренней поверхности на расстояние от края каждой части каблука;
скосом или расширением каркаса в области каблука относительно обычного внутреннего контура, через
который проходит обычный паз; и герметиком в конце части каблука.
Накладка состоит из части, полностью заполняющей углубление, и части, проходящей через паз и
образующей ступеньку. Следовательно, в процессе эксплуатации накладка эффективно располагается, а
герметик имеет такие размеры относительно протекторной части, которые способствуют продлению срока
службы накладки.
Усовершенствованная обувь показана на прилагаемых чертежах, где: фиг. 1 — план внешней или
протекторной поверхности металлического каркаса, при этом эластичные накладки не показаны в собранном
виде; и фиг. 2 — фрагментарный разрез приблизительно по линии Z—Z, на котором показана дополнительная
накладка в нужном положении.
На рисунках 3 и 4 показаны проекции одной из подложек под прямым углом друг к другу.
Обращаясь к этим рисункам, a обозначает раму, которая, как показано на рис. 2, имеет на своей внутренней
поверхности глубокое углубление b, идущее от края каждой части пятки c на расстояние, приблизительно
равное одной трети длины.
Внутренняя сторона d пятки c расширена относительно нормального контура e, как показано на рис. I, и в этой
части имеется стандартный паз f. Это набухание служит для компенсации удаления материала паза и, таким
образом, сохранения прочности рамы. Крайний конец пятки повернут вниз, образуя каулли, как показано на
рисунках 1 и 2.
Изделие выполнено из резины или любого другого обычного материала, как показано на фиг. 3 и 4, и имеет
корпус или хвостовик 7 и фланцевую или головчатую часть i. Шток или хвостовик h вставляется через паз/, а
фланец или головка i располагается в углублении b. Глубина участка 7 такова, что он слегка выступает за
край герметика g в ненагруженном состоянии, тогда как глубина участка i приблизительно равна глубине
углубления b. Таким образом, корпус h представляет собой протектор, а часть i — позиционирующее
устройство.
В процессе эксплуатации части 71 и i выполняют обычные функции амортизации и предотвращения
скольжения, а часть h с протектором изнашивается одновременно с герметиком g, благодаря чему срок
службы всей накладки увеличивается.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192497.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192497&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
French
German
Albanian
Bulgarian
Croatian
Czech
Danish
Dutch
Estonian
Finnish
Greek
Hungarian
Icelandic
Italian
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Norwegian
Polish
Portuguese
Romanian
Serbian
Slovak
Slovene
Spanish
Swedish
Turkish
Chinese
Japanese
Korean
Russian
Уведомление
Этот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным,
верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или
финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192497A
[]
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания. Мы, Уильям Гатри, из Гленкрофта, Мазервелл,
Ланаркшир, Британская Колумбия. Компания LIMITED, расположенная по адресу: 34, Патон-стрит,
Деннистоун, Глазго, британская компания, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к типу одноцилиндрового двигателя внутреннего
сгорания, в котором впуск и выпуск регулируются одним золотниковым клапаном, расположенным между
цилиндром и поршнем. Втулочный клапан приводится в движение комбинированным
возвратно-поступательным и угловым движением элементом редуктора с передаточным отношением два к
одному, предпочтительно тем, который расположен на валу половинной скорости, и соединен с ним
посредством шарового шарнира или эквивалентного соединения, которое может представлять собой
практически сферический элемент, установленный на кронштейне, интегрированном с элементом редуктора с
передаточным отношением два к одному или установленном на нем, и взаимодействующий с подшипниковой
втулкой или гнездом, интегрированным с втулочным клапаном или установленным на нем. В указанной выше
части крышки картера установлен поперечный вал, приводимый в движение косозубыми шестернями от вала
половинной скорости и вращающий магнето и регулятор, соответствующим образом соединенный с
управлением карбюратором.
В несколько модифицированной конструкции поперечный вал отсутствует, а магнето устанавливается на
коленчатом валу, а регулятор — на валу половинной скорости, или наоборот. В обоих вариантах конструкции
валы могут быть установлены на шариковых или других антифрикционных подшипниках, а ведущие шкивы
могут быть смонтированы на коленчатом валу и валу полуоборота. Отверстия в золотниковом клапане и
стенке цилиндра могут быть также выполнены таким образом, чтобы подавать горючую смесь с одной
стороны цилиндра и отводить отработавшие газы с другой. Двигатели, сконструированные в соответствии с
изобретением, применимы для любых целей, для которых они могут быть пригодны, но особенно хорошо
подходят для использования в осветительных приборах или для нужд сельского хозяйства или загородных
домов. При использовании в составе осветительного прибора электрогенератор может быть полностью или
частично заключен в корпус, установленный с одной стороны картера, а его якорь может быть
непосредственно соединен с коленчатым валом. Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Мы, Уильям Гатри из Гленкрофта, Мазервелл, Ланаркшир, британское гражданство, и компания WALLACE
(GLASGOW) LIMITED, расположенная по адресу: Патон-стрит, 34, Деннистоун, Глазго, британская компания,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем положении: Данное изобретение относится к типу
одноцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, в котором подача горючих материалов и отвод
отработанных газов регулируются одним золотниковым клапаном. В двигателе указанного типа, в котором вал
половинной скорости, установленный в подшипнике в картере и в подшипнике в крышке картера, приводит в
движение золотниковый клапан комбинированным возвратно-поступательным и угловым движением,
указанный вал половинной скорости, в соответствии с данным изобретением, проходит через указанную
крышку и снабжен ведущим шкивом. Вал полускоростного привода может быть, известным образом, снабжен
сферическим элементом, который входит в зацепление с подшипником, образованным в золотниковом
клапане, с целью приведения последнего в действие.
На внутреннем конце вала полуоборота может быть также закреплена косозубая шестерня, предназначенная
для привода косозубой шестерни, закрепленной на поперечном валу, которая приводит в движение магнето и
регулятор оборотов. Для более ясного понимания изобретения приводятся прилагаемые чертежи, на которых,
в качестве примера, показан один из вариантов его конструктивного исполнения, примененный к
одноцилиндровому двигателю с воздушным охлаждением указанного типа. На чертеже: - Рис. 1 представляет
собой продольный разрез двигателя. На рис. 2 представлен вид с торца, аналогичный рис. 1. Обращаясь к
чертежу: кривошипно-шатунный механизм 1 закреплен своим нижним концом к опорной плите 2, а цилиндр 3
закреплен к верхней части кривошипно-шатунного механизма. Цилиндр выполнен из двух цилиндрических
частей 4 и 5, при этом часть 4 охватывает верхнюю часть части 5, расположенную выше и ниже выступающей
части 6, образованной на части 4 и имеющей выпускные и впускные каналы. Цилиндр 3 закрыт в верхней
части съемной головкой 14 чашеобразной формы, имеющей вогнутую внутреннюю поверхность, или камеру
сгорания, 15.
В съемную головку ввинчивается свеча зажигания (не показана). Камера кривошипа 1 выполнена с
перфорированными фланцами 17 и 18, к которым съемно крепятся крышки 19 и 20 соответственно.
Коленчатый вал 21 вращательно установлен в шарикоподшипнике 22, размещенном в крышке 20, и в
шарикоподшипнике 23, установленном в корпусе во фланце 17. На уменьшенном конце 26 коленчатого вала
(рис. 1) закреплено зубчатое колесо 25, а к конической части 27 последнего прикреплен маховик 28.
Внутреннее пространство цилиндра 3 вращательно и скользяще установлено золотниковым клапаном 50,
который направляется в своей верхней части в кольцевом пространстве 51, образованном между съемной
головкой 14 и верхней частью цилиндра. Клапан снабжен отверстиями, предназначенными для совмещения с
отверстиями, выполненными в части 5 цилиндра. Шлицевой вал 54, обеспечивающий половинную скорость
вращения, установлен с возможностью вращения в шарикоподшипнике 55, закрепленном в корпусе,
образованном во фланце 17 кривошипно-шатунной камеры, и в шарикоподшипнике 56, закрепленном в
корпусе, образованном в съемной крышке 19, через которую выступает наружный конец вала,
обеспечивающего половинную скорость вращения.
Для обеспечения двух скоростей вращения двигателя и возможности привода механизмов или подобного
оборудования в движение этим двигателем на нормальной скорости, при этом сохраняя высокую скорость,
необходимую для экономии топлива, к внешнему концу вала, отвечающего за половинную скорость вращения,
прикреплен ведущий шкив 57. На другом конце вала, обеспечивающего половинную скорость, закреплена
косозубая шестерня 58, а вал выполнен или снабжен кронштейном 59, к которому прикреплен хвостовик 60
практически сферического элемента 61. Последний входит в зацепление с подшипниковой втулкой 62,
закрепленной в удлинении 63 втулочного клапана 50. Зубчатое колесо 64 закреплено на валу 54,
обеспечивающем половинную скорость вращения, и входит в зацепление с зубчатым колесом 25 на
коленчатом валу, которое имеет вдвое меньше зубьев, чем зубчатое колесо 64. Косозубая шестерня 58 на
валу половинной скорости входит в зацепление с косозубой шестерней 65, закрепленной на поперечном валу
66, который приводит в движение магнето 67 и регулятор, заключенные в корпус 68 (см. рис. 2). Поршень
диаметром 6 дюймов известного типа скользит внутри золотникового клапана 50, шатуна 70, также известной
конструкции, передавая движение указанного поршня на коленчатый вал.
Топливо подается в карбюратор 46 из топливного бака 79, расположенного над уровнем карбюратора таким
образом, чтобы обеспечить подачу топлива самотеком. Рычаг 80 (рис. 2) и стержень 81 передают боковое
перемещение втулки регулятора на рычаг дроссельной заслонки 82 карбюратора 4. Ведущий шкив 83
закреплен на маховике 28, как показано на рис. 1. В процессе работы взрыв горючего заряда приводит к
вращению коленчатого вала известным образом, а шестерня 25 на коленчатом валу, зацепляясь с зубчатым
колесом 64 на валу 54, заставляет последнее и закрепленный на нем ведущий шкив 57 вращаться со
скоростью, равной половине скорости вращения коленчатого вала. Сферический элемент 61, закрепленный в
кронштейне 59 на валу полускорости и входящий в зацепление с подшипниковой втулкой 62 на золотниковом
клапане 50, обеспечивает последнему возвратно-поступательное и угловое движение в части 5 цилиндра 3.
Движение золотникового клапана приводит к открытию или закрытию образованных в нем отверстий в
цилиндре, обеспечивая подачу горючей смеси или отвод отработанного заряда в цилиндр или из цилиндра в
подходящие моменты рабочего цикла.
Двигатели, сконструированные в соответствии с данным изобретением, предназначены для общего
использования, но особенно хорошо подходят для использования в осветительных приборах, а также в
сельском хозяйстве или загородных домах. При использовании в составе осветительного прибора
электрогенератор может быть полностью или частично заключен в корпус, установленный рядом с одним
концом коленчатого вала, а его якорь может быть непосредственно соединен с коленчатым валом. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192498.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192498&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192498A
[]
Пропеллеры. Улучшения в производстве экипажей Metal-Airs или Компания Kingsway, расположенная в
графстве Лондон, британский подданный, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к новому, эффективному и экономичному способу
изготовления металлических воздушных винтов или пропеллеров, включающих полые лопасти, каждая из
которых состоит из внешней оболочки, усиленной внутренними пластинами. Согласно изобретению, я сначала
вырезаю внешнюю оболочку или лист и ламинаты для каждой половины лопасти, а затем свариваю
указанные лист и ламинаты каждой половины лопасти вместе по краям, пока они еще находятся в плоском
состоянии. Полученные таким образом листы и пластины затем нагревают до температуры, скажем, 8500 °C,
и, пока они еще горячие, прессуют между матрицами, чтобы придать им необходимую кривизну. На практике
штампы имеют ступенчатую форму, чтобы соответствовать контуру ламинированных пластин. Нагрев
полулопасти не только позволяет придать ей форму в штампах, но и нормализует сварной шов между
внешним листом и ламинированными пластинами.
Пропеллеры. Полулопасти, изготовленные описанным выше способом, скрепляются вместе, образуя цельную
лопасть обычным способом. Усовершенствования в производстве металлических воздушных винтов. Я, Генри
Лейтнер, из Риджент-Хаус, Кингсуэй, графство Лондон, британский подданный, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен
в следующем заявлении: Данное изобретение относится к новому, эффективному и экономичному способу
изготовления металлических воздушных винтов или пропеллеров, включающих полые лопасти, каждая из
которых состоит из внешней оболочки, усиленной внутренними пластинами. Согласно изобретению, я сначала
вырезаю внешнюю оболочку или лист и пластины для каждой половины лопасти, а затем свариваю указанные
листы и пластины каждой половины лопасти вместе по краям, пока они еще находятся в плоском состоянии.
После сварки листовой и ламинированный металл предпочтительно подвергают нормализации или доводят
до температуры, при которой структура металла возвращается к своему естественному состоянию, снимая
любые напряжения, возникшие в нем из-за предыдущего перегрева или аналогичной причины.
Затем их прессуют между матрицами, чтобы придать им необходимую кривизну. На практике штампы имеют
ступенчатую форму для совмещения с ламинированными пластинами. Изготовленные выше полулопасти
скрепляются между собой обычным способом, образуя цельную лопасть, предпочтительно путем сварки по
краям. Для полного понимания изобретения я опишу его со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: —
На рисунках 1, 2 и 3 представлены, соответственно, виды сверху плоских заготовок для формирования
внешней оболочки или листа и двух внутренних слоев одной половины лопасти пропеллера, изготовленных в
соответствии с изобретением. На рисунке 4 представлен аналогичный вид, показывающий указанные три
заготовки, расположенные друг над другом в правильном относительном положении для сварки по краям с
целью образования половины лезвия, а на рисунке 5 представлен перспективный вид, показывающий
указанные три заготовки после прессования между матрицами до требуемой кривизны. Рисунки 6, 7, 8, 9 и 10
представляют собой разрезы, выполненные в большем масштабе, половины лопасти в сжатом состоянии,
причем разрезы взяты по линиям 6 6, 7 7, 8 8, 9 9 и 10-10 соответственно (рисунок 4. a, b, c). На рисунках 1-4
показаны, соответственно, плоские заготовки внешнего листа, промежуточного слоя и внутреннего слоя
половины лопасти винта, причем указанные части наложены друг на друга, как показано на последнем
рисунке, и сварены или иным образом скреплены по краям, как показано на рисунках 6-8.
Затем полулезвие предпочтительно нагревают до температуры, скажем, 850°C, и, пока оно горячее, прессуют
между матрицами, чтобы придать нескольким слоям необходимую кривизну; форма, необходимая для задней
части лезвия, показана сплошными линиями на рисунках 6–10, а форма, необходимая для передней или
лицевой стороны лезвия, обозначена пунктирными линиями на рисунках 6–10. Затем полулезвия,
обозначенные соответственно сплошными и пунктирными линиями на рисунках 6–10, скрепляют вместе,
образуя цельное лезвие обычным способом. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192499.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192499&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты