Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1290
.pdf
Для начала обратимся к рис. 1 и 2, а при описании различных устройств, подключенных для обеспечения
работы генераторной установки, рассмотрим эти устройства в порядке их появления во время циркуляции и
использования жидкой среды. Во-первых, имеется резервуар или приемник 1, имеющий входную трубу 2 с
клапаном для подачи подходящей летучей или сжижаемой среды, например, Поставляемая среда находится
в жидком состоянии. Резервуар 1 соединен трубой 3 с регулирующим клапаном 4, который, как лучше всего
показано на фиг. 2, представляет собой цилиндр, содержащий поршень 5, снабженный штоком поршня 6 с
отверстиями, который регулирует прохождение жидкости через него. к выходной трубе 7, соединенной с
нижним концом цилиндра 4. Поршневой шток 6 с отверстиями функционально выполняет функцию
золотникового клапана, обычно обеспечивая сообщение между трубами 3 и 7, но приспособлен для
перекрытия этого сообщения при возвратно-поступательном движении поршневого штока 6. Поршневой шток
удерживается в обычном поднятом или открытом положении расширяющей силой пружины 8 в цилиндре 4,
прижимаясь к регулируемому упору 9 на резьбовой части поршневого штока 6, и тот конец цилиндра 4,
который противоположен выходному патрубку 7, имеет входной патрубок 10 для жидкости, так что избыточное
давление газа или жидкости в цилиндре 4, прижимающееся к поршню 5, может переместить шток 6 в закрытое
положение, противодействуя действию пружины 8, при этом указанная пружина возвращает клапан в
нормальное положение, когда давление газа становится нормальным, как будет понятнее далее.
Выходной патрубок 7 регулирующего клапана 4 соединен с насосом 11, содержащим
возвратно-поступательный поршень 12 и клапаны 13, посредством которых жидкость может быть
принудительно принята насосом из патрубка 7 и принудительно выведена в патрубок 14, проходящий через
испаритель или предварительный нагреватель 15, где жидкость получает начальное тепло и испаряется,
образуя рабочую жидкость или газ. Труба 14 соединена с катушкой 16, расположенной в нагревателе 17,
который переводит газ в более широкое расширяющееся состояние для ударных воздействий. Указанный
нагреватель включает в себя котел 18; трубы 19 для подачи и отвода воды; газовую горелку 20 или другой
источник тепла, а также термостат 21, расположенный внутри котла. Трубчатый змеевик 16 находится внутри
котла и предназначен для нагрева водой, находящейся в котле и подаваемой по трубам 19, при этом
указанная вода, в свою очередь, нагревается горелкой 20. Температура воды внутри котла может
регулировать работу горелки 20 с помощью термостата 21, который имеет обычную форму и электрически
соединен с подходящим источником электрической энергии 22, например, с батарейными элементами, а
также с электромагнитным клапаном 23 на газопроводе 24 горелки 20.
Термостатически регулируемый клапан 23 является одним из элементов системы безопасности нашего
электрогенераторного оборудования. Катушка трубок 16 имеет выходную трубу 25 для газа или ударной
жидкости, соединенную с впускным коллектором 26 двигателя 27, причем указанная выходная труба для газа
имеет соответствующий клапан 28а, который регулирует работу двигателя. Теперь обратимся к рисункам с 3
по 5 включительно, на которых показана конструкция газового или ударного двигателя, впускной коллектор
которого 26 сообщается с клапанным блоком 28, предназначенным для размещения в сообщении с
цилиндрами 29 двигателя. Цилиндры 29 могут сообщаться с картером 30, в котором установлен коленчатый
вал 31, имеющий шатуны 32, функционально соединенные с поршнями 33, совершающими
возвратно-поступательное движение в цилиндрах 29 блока двигателя. Картер 30 герметичен, и на одном
конце коленчатого вала 31 расположен эксцентрик 34, предназначенный для возвратно-поступательного
движения поршня 12 насоса 11, который соответствующим образом прикреплен к картеру 30. На
противоположном конце коленчатого вала 31 расположен эксцентрик 35, предназначенный для
возвратно-поступательного движения поршня 36 насоса смазки 37, расположенного внутри картера 30
двигателя.
Насос смазки имеет входное соединение клапана 38 со смазочным колодцем 39, являющимся частью картера
30, и этот смазочный колодец может быть осушен для удаления осадка или посторонних веществ из картера
30. Насос смазки 37 также имеет клапанное выходное соединение 40 с подшипником 41, установленным под
давлением, который находится в картере 30. вал 31. В подшипнике 41 находятся сальниковые уплотнения 42,
расположенные вокруг коленчатого вала 31 и предназначенные для плотного прилегания к коленчатому валу
31 под давлением масла, подаваемого насосом 37; после использования для этих целей масло попадает в
картер 30 через канал 43 подшипника 41. Масло взаимодействует с сальником 42 подшипника, предотвращая
утечку вокруг коленчатого вала 31, и подшипник может иметь водяную рубашку 44, через которую вода или
подходящий охлаждающий агент могут циркулировать благодаря трубному соединению 45, сообщающемуся с
водяной рубашкой 44 подшипника. Поворотный внутри корпуса клапана 28 представляет собой полый или
трубчатый клапан 46, имеющий порты.
Между впускным коллектором 26 и цилиндрами 29 двигателя, и указанный поворотный клапан имеет
отверстия, позволяющие цилиндрам получать газ или ударную жидкость в заранее определенной
последовательности. Газ или ударная жидкость, будучи негорючим и невзрывоопасным веществом, приводит
двигатель в движение просто за счет удара о поршни 33, следовательно, отсутствуют свечи зажигания и такты
сжатия поршней 33, как в двигателе внутреннего сгорания. Удар газа о поршни 33 вызывает рабочие ходы, и в
конце каждого хода газ выходит через отверстия 47 цилиндров 29 в выпускной коллектор 48' без
использования каких-либо клапанов между цилиндрами и выпускным коллектором, но для того, чтобы газ или
жидкость могли выходить из верхних концов цилиндров при движении поршней 33 вверх, эти поршни
снабжены клапанами 49, обычно закрытыми при движении поршней вниз и предназначенными для открытия
при движении поршней вверх с помощью кулачков 50 на верхних концах шатунов 32, как показано на рис. 5.
Нижние стенки поршней 33 могут не задевать отверстия 47 или могут быть снабжены отверстиями 51, и эти
отверстия предназначены для обеспечения сообщения между поршнями и отверстиями 47, так что указанные
поршни и картер 30 могут выпускать отработанные газы в выпускной коллектор 48. Поворотный клапан 46
приводится в движение от коленчатого вала 31 вертикально расположенным валом 52, на концах которого
имеются конические зубчатые колеса 53, зацепляющиеся с коническими зубчатыми колесами 54,
установленными на коленчатом валу 31 и поворотном клапане 46. Вал 52 установлен между определенными
цилиндрами двигателя и проходит через сальник 55, расположенный в верхней части картера 30. Прежде чем
описывать остальную часть устройства, мы хотели бы отметить, что части двигателя имеют стандартную
конструкцию; что отсутствует карбонизация; что смазочное масло используется многократно; и что
отсутствует выброс выхлопных газов в атмосферу, как будет показано далее, следовательно, двигатель
работает бесшумно, что является явным преимуществом для использования в авиации в военное время.
Выпускной коллектор 48 двигателя соединен выхлопной трубой 56 с испарителем или предпусковым
подогревателем 15, через который проходит труба подачи жидкости 14, в результате чего отработанные газы
могут быть использованы для испарения жидкой среды. Испаритель 15 соединен выхлопной трубой 57 с
конденсатором, включающим камерные головки 58, камеры которых соединены трубками или дымоходами 59.
Конденсатор охлаждается воздухом, и сконденсированный газ или ударная жидкость в жидком состоянии
поступает в резервуар 1 через трубу 60, соединяющую одну из камерных головок 58 с указанным
резервуаром. Теперь очевидно, что жидкая среда может использоваться многократно, и такие потери
жидкости компенсируются подающей трубой 2 резервуара. Снова рассмотрим регулирующий клапан 4. У
этого клапана входной патрубок 10 соединен с выходным патрубком 25, и любое избыточное давление
газовой жидкости из нагревателя перекроет подачу жидкой среды в испаритель 15 и нагреватель 17,
следовательно, образование газа или газовой жидкости уменьшится до тех пор, пока давление не вернется к
норме.
В состав еще одного предохранительного устройства входит Соединение газоотводящей трубы 25 с
выхлопной трубой 57, сообщающейся с конденсатором, происходит при чрезмерном давлении газа или
ударной жидкости в газоотводящей трубе 25, после чего открывается нормально закрытый
предохранительный клапан 61, позволяющий газу выходить в конденсатор, где он превращается в жидкость и
поступает в основной резервуар 1. Таким образом, предохранительный клапан 61 взаимодействует с
регулирующим клапаном 4, а термостат 21 обеспечивает запас прочности в связи с электрогенераторным
устройством, что позволяет безопасно использовать устройство для различных целей, а поскольку
избыточное давление может быть сброшено, можно поддерживать герметичность соединений и свести
ремонтные работы к минимуму. Рассматривая некоторые варианты использования оборудования для
выработки электроэнергии, следует отметить следующее: 64-портовый резервуар для жидкости соединен с
регулирующим клапаном 65, который, в свою очередь, соединен с насосом 66, приводимым в действие
ударным двигателем 67, установленным на шасси. 68 через трубу 69, проходящую через испаритель 70, и
нагреватель подключен
двигателя 67. Выпускной коллектор 73 двигателя соединен трубой 74 с испарителем 70, и указанный
испаритель отводит отработанные газы по трубе 75 к конденсатору 76, расположенному в передней части
шасси 63; конденсатор 76 имеет воздушное охлаждение, аналогичное радиатору, и соединен трубой 77 с
Нагреватель 68 получает испаренное топливо из топливного бака 78, расположенного в задней части шасси.
Этот топливный бак содержит бензин, керосин или другое топливо, которое поддерживается под давлением с
помощью воздухопровода 79, соединенного с топливным баком 78 и воздушным насосом 80, установленным
на двигателе 67 и приводимым в действие от вала двигателя посредством зубчатой передачи 81 или других
средств передачи мощности к насосу 80, который имеет обычную форму. Как это обычно принято, вал
двигателя приводит в действие механизм трансмиссии 82 и приводной вал 83, идущий к заднему мосту 84
шасси 63. Для запуска используется электродвигатель 85, питаемый от электрического тока. Работа
двигателя соответствующим образом контролируется, например, переключателем (не показан).
Двигатель 8& соединен со вспомогательным воздушным насосом 87, который приводит в действие этот насос
для подачи воздуха в трубу 79 и топливный бак 78, чтобы топливо подавалось к отопителю 68, позволяющему
этому отопителю начать работу перед запуском транспортного средства без стартера. Электродвигатель 85
также приспособлен для привода небольшого насоса 88, который принимает жидкость из резервуара 64 и
прокачивает ее по трубе 89 в трубу 69, а оттуда в нагреватель, который в настоящее время служит в качестве
испарителя. Это также относится к нагревателю 17 при запуске аппарата. Устройство также включает в себя
предохранительный клапан 90, расположенный между трубой 69 и конденсатором 76; соединение 91 между
регулирующим клапаном 65 и трубой 71; запорный клапан 92 на трубе 71 для управления работой двигателя
67, а также другие устройства или принадлежности, которые могут быть необходимы для полноценной
силовой установки транспортного средства. Предполагается, что с учетом генерации энергии, описанной
ранее в связи с двигателем 27, принцип работы силовой установки транспортного средства станет понятен и
без дальнейшего описания.
Другое применение аппарата для выработки электроэнергии – в морских целях, как показано на рис. 7 и 7
чертежей; следует помнить, что один рисунок является продолжением другого. Здесь мы имеем резервуар
для жидкости 93, снабженный клапан, соединенный с насосом 95, приводимым в действие ударным
двигателем 96. Насос 95 соединен трубой 97 с нагревателем 98, причем труба 97 проходит через испаритель
99, принимающий отработавшие газы по трубе 100 от выпускного коллектора 101 двигателя 96. Испаритель
99 выпускает газ через трубу 102 в конденсатор 103, который, в свою очередь, соединен с резервуаром для
жидкости 93. Конденсатор 103 имеет другую форму по сравнению с ранее описанным конденсатором,
поскольку его охлаждение воздухом может быть затруднено, поэтому газ конденсируется путем контакта с
охлаждающим агентом, таким как вода, циркулирующая через конденсатор 103 по циркуляционной трубе 104,
расположенной концентрично газоотводным каналам или трубкам конденсатора; головки конденсатора имеют
соединения 105 между различными водопроводными трубами, так что циркуляция воды может
поддерживаться через конденсатор.
Нагреватель 98 также отличается от ранее описанных нагревателей тем, что жидкость превращается в газ
путем нагрева горячей водой, циркулирующей в дымоходах 106, сообщающихся с головками 107 и
резервуаром для воды или котлом 108, расположенным в верхней части топки 109. Печь 109 представляет
собой обычную угольную печь с вытяжным дымоходом или трубой 110, и когда в печи поддерживается огонь,
вода в дымоходах 106 нагревается, а затем газифицируется и по трубе 111 подается во впускной коллектор
112 двигателя 96, а по трубе 113 — к регулирующему клапану 94. В резервуаре или котле 108 установлен
предохранительный клапан 114, а между трубами 102 и 111 расположен предохранительный клапан 115,
позволяющий избыточному давлению газа или ударной жидкости выходить в конденсатор 103. Из
вышеизложенного следует, что мы используем жидкую среду, обладающую максимальным расширением при
минимальном объеме, и, используя расширение газа в качестве рабочего тела или ударную силу в двигателе,
можно многократно использовать жидкую среду. Следовательно, энергогенерирующее устройство может
экономично работать для различных целей, некоторые из которых были проиллюстрированы. Поскольку могут
существовать и другие варианты использования устройства, мы оставляем за собой право вносить
изменения, которые входят в рамки данного описания.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192490.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192490&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192490A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата подачи заявки - ноябрь.
2.
1921. Нет, 29,184 j21. 192, 490
[0003]
(Патент fff Дополнение № 171,093.
Дата проведения конвенции (Франция): ноябрь. 6, 1920. ) Gimplete AcceptedFeb. 2, 1023,
[0004]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ"-.
[0005]
Усовершенствования, относящиеся к турбинам или связанные с ними.
[0006]
Я, Поль Жозеф Шарль Мабешал, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: 41, улица
Эколь, Париж, Республика .
Франция настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
[0007]
Моя основная спецификация № 10 171 093 относится к устройству, обеспечивающему стабильность
балансировки роторов турбин при их перемещении вдоль осей.
Данная конструкция осуществляется путем создания на одной или на обеих сторонах всех или части
элементов, жестко соединенных с ротором, одной или нескольких стабилизирующих камер.
Давление жидкости в каждой из этих камер изменяется в зависимости от движений ротора 20 параллельно
его оси, и эти изменения, как правило, противодействуют указанным движениям.
[0008]
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации аппарата 25, заявленного в моей
основной спецификации под номером 171,093».
[0009]
Усовершенствованное устройство характеризуется, по существу, наличием балансировочного диска,
закрепленного на валу ротора, неподвижной оболочки 30, охватывающей этот подвижный диск и
обеспечивающей на противоположных поверхностях этого диска две балансировочные камеры, давление в
которых изменяется противоположно друг другу при одном и том же перемещении 35 ротора параллельно его
оси, причем каждая из этих камер сообщается с областями высокого и низкого давления двумя шарнирами,
сопротивление которых изменяется противоположно друг другу при одном и том же перемещении 40 ротора
параллельно его оси, причем каждый шарнир образован двумя смежными поверхностями, концентричными с
осью ротора, причем одна поверхность расположена на подвижном диске, а другая — на неподвижной
оболочке 40.
[0010]
Один из вариантов этой усовершенствованной схемы [Цена 1/-]
[0011]
В качестве примера это показано на прилагаемом чертеже, единственная фигура которого представляет
собой продольный разрез устройства с балансировочным диском в соответствии с данным изобретением.
[0012]
Балансировочный диск имеет две цилиндрические кольцевые поверхности 15 и 16, разделенные
цилиндрической поверхностью 17 меньшего диаметра, и два цилиндрических выступа 18 и 19.
[0013]
Подвижный балансировочный диск, включающий детали 15–19, интегрированные с валом ротора, окружен
неподвижным корпусом 21, в котором образован входной канал 60–22 для жидкости под давлением.
Профиль этого корпуса позволяет ему образовывать цилиндрическое соединение 2 с каждой кольцевой
поверхностью 15 и 16 и цилиндрическое соединение 3 с каждым удлинением.
18, 19.
65
[0014]
.
Жидкость подается через отверстие 22 под давлением p1 в пространство, образованное между кольцевыми
поверхностями 15 и 16.
Она проходит через соединение 2 и там подвергается определенной потере давления 70, которая снижает ее
давление до p2, и, наконец, она проходит через соединение 3, где происходит новая потеря давления,
которая снижает давление до p3, при этом также выполняются неравенства:
75
[0015]
p1>p2>p3-
[0016]
Если ротор турбины, а следовательно, и балансировочный диск, являющийся ее неотъемлемой частью,
перемещается в направлении, указанном стрелкой 4, то шарнир 2 кольцевой поверхности 15 (длина которой
уменьшается) оказывает прохождению жидкости сопротивление, которое становится все меньше и меньше, в
то время как шарнир 3 удлинения 18 оказывает этому прохождению сопротивление 85, которое становится
все больше и больше.
Следовательно, давление p% жидкости в зоне вращения 2—3, прилегающей к кольцевой поверхности 15,
имеет тенденцию к увеличению, приближаясь к p1 и удаляясь от p3.
90 Это давление p2 в конечном итоге становится практическим* 4?
фид
[0017]
2
[0018]
192,490
[0019]
равно p1, когда подвижный край 7 переместился за неподвижный край 6.
Это повышение давления приводит к возвращению балансировочного диска и, следовательно, ротора 5,
который является его неотъемлемой частью.
[0020]
Давление, возникающее на поверхности 16 при движении ротора в направлении стрелки 4, в точности
противоположно предыдущему, при этом давление '0 -p3', действующее на зону вращения, прилегающую к
этой кольцевой поверхности 16, уменьшается и стремится приблизиться к 'fp'. 1
[0021]
Таким образом, два типа давления, создаваемые, с одной стороны, на кольцевой поверхности 15, а с другой
стороны, на кольцевой поверхности 16, способствуют противодействию движению ротора в направлении
стрелки 4.
Таким образом, обеспечивается стабильность балансировки этого ротора.
[0022]
Движение в направлении стрелки 5 вызовет аналогичные явления.
[0023]
Указанное балансировочное устройство может быть установлено на валу роторов самых разных типов.
В случае, когда целесообразно уменьшить амплитуду продольных перемещений вала, к которому
применяется балансировочное устройство, например, в случае паровой турбины, где зазор между
неподвижными и подвижными лопатками имеет фиксированное значение, целесообразно иметь возможность
регулировать неподвижный корпус относительно балансировочных дисков.
Подвижность этого корпуса относительно основания обеспечивается с помощью соответствующих
приспособлений, таких как винты.
[0024]
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: —
[0025]
1. Усовершенствованная конструктивная форма устройства, являющегося предметом основной спецификации
№ 171,093 45, предназначенная для обеспечения устойчивости.
[0026]
-балансировки ротора турбин,
[0027]
Указанная конструктивная форма включает в себя балансировочный диск, закрепленный на валу ротора,
неподвижную оболочку, окружающую этот подвижный диск, и две стабилизирующие камеры, расположенные
на противоположных поверхностях диска, причем давление в этих двух камерах изменяется противоположно
друг другу при одном и том же перемещении ротора параллельно его оси; эта конструктивная форма
характеризуется тем, что
[0028]
■ Каждая из этих камер сообщается с областями высокого и низкого давления двумя шарнирами,
параллельными оси ротора 60, сопротивление которых изменяется в противоположных направлениях
относительно друг друга при одном и том же перемещении ротора параллельно его оси; каждый шарнир
образован двумя смежными цилиндрическими поверхностями, имеющими оси 65 относительно оси ротора,
причем одна из этих поверхностей выполнена на подвижном диске, а
[0029]
■ другие на канцелярской обложке.
[0030]
2. Усовершенствованное балансировочное устройство для
[0031]
■ Турбины. В основном так же, как описано выше со ссылкой на прилагаемый чертеж.
[0032]
Дата: 2 ноября 1921 года.
[0033]
Хаселтин, Лейк и Ко., .
[0034]
28, Саутгемптон-Билдингс, Лондон, 75, Англия, и Парк-Роу-Билдинг, 15, Парк-Роу, Нью-Йорк, США.
[0035]
Представители заявителя.
[0036]
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. — 1923 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192491.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192491&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192491A
[]
Усовершенствование приборов для индикации и/или регистрации уровня жидкости в сосуде. Я, капитан.
Чарльз Хайленд, член Американского института военно-морских инженеров (A.M.I.A.E.). Сент-Олбанс,
графство Хартфордшир, британский подданный, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет
следующее описание: «Это изобретение относится к приборам для индикации, а также, при необходимости,
регистрации уровня жидкости в сосуде». До настоящего времени использовались устройства, состоящие из
поплавка, который поднимался и опускался вместе с поверхностью жидкости, и этот поплавок
непосредственно приводил в действие индикаторное и/или регистрирующее устройство. У подобных
устройств есть недостатки, когда индикация или запись должны производиться на расстоянии от емкости с
жидкостью, как в случае с бензобаком автомобиля, и целью данного изобретения является создание
устройства, которое позволит производить индикацию или запись на любом требуемом расстоянии. С учетом
этой цели я предлагаю поплавок на поверхности жидкости, прикрепленный к одному концу рычага, который, в
свою очередь, вращается вокруг горизонтальной неподвижной оси на другом конце.
Рычаг снабжен поверхностью, совершающей подвижный контакт с поверхностью на шарнирно закрепленном
теле, которое действует как маятник относительно той же оси. Это тело удерживается в вертикальном
положении силой тяжести. По мере того, как поплавок поднимается и опускается, поверхность рычага
перемещается по поверхности удерживаемого силой тяжести тела, и, следовательно, точка контакта
смещается на поверхности рычага. Это движение точки или поверхности контакта вызывает изменение
электрического сопротивления цепи, которая включает в себя две поверхности, батарею и индикаторное или
регистрирующее устройство. Указывающее или записывающее устройство может быть размещено в любом
подходящем месте, например, на приборной панели автомобиля. Согласно одному из способов
осуществления изобретения, на шарнирном конце поворотного рычага расположена U-образная трубка,
частично заполненная ртутью, которая при перемещении поворотного рычага увеличивает количество ртути в
одном рычаге и уменьшает его в другом; предпочтительно между двумя рычагами имеется дроссель для
предотвращения резких колебаний. Ртуть является частью описанной выше цепи, а стержень или проволока
погружается в один из отводов U-образной трубки и замыкает электрический контакт с содержащейся в ней
ртутью; при этом площадь проволоки, покрытая ртутью, и, следовательно, сопротивление цепи изменяются в
зависимости от наклона U-образной трубки под действием отвода.
Существует множество других способов реализации изобретения, но в данном описании я намерен охватить
общий принцип действия и конкретный способ, описанный выше. Усовершенствования приборов для
индикации и/или регистрации уровня жидкости в... Судно. . Я, Чарльз Хайленд, капитан, член Американского
армейского института, член Американского армейского института инженеров, член Американского армейского
института инженеров, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хиллдж-роуд, 2, Ханслет, Лидс,
графство Йоркшир, ранее проживавший по адресу: Вудлендс, Лондон-роуд, Сент-Олбанс, графство
Хартфордшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к приборам
для индикации и, при необходимости, регистрации уровня жидкости в сосуде, и оно относится, в частности, но
не исключительно, к приборам, используемым в бензобаках автомобилей, резервуарах для воды на судах и
подобных емкостях, которые подвержены вибрации и/или нерегулярному движению.
До настоящего времени использовались устройства, состоящие из поплавка, приспособленного для подъема
или опускания в зависимости от уровня жидкости, при этом поплавок непосредственно приводил в действие
индикаторное и/или регистрирующее устройство. Также было предложено устройство для определения
уровня жидкости по изменению сопротивления электрической цепи, причем эти изменения зависят от уровня
жидкости. К поворотному стержню из изоляционного материала прикреплены два проводника,
предпочтительно из углерода. содержал воду или ртуть. Стержень был закреплен на шарнире в верхнем
конце, а трубка была прикреплена к поплавку, который поднимался и опускался вместе с жидкостью, тем
самым вызывая наклон стержня в большую или меньшую сторону, в результате чего изменялась длина
проводников, покрытых водой или ртутью в трубке, и, следовательно, происходили изменения электрического
сопротивления цепи. Первое из этих устройств имеет недостатки там, где желательно, чтобы Оба устройства
имеют тот недостаток, что показания индикатора будут зависеть от вибраций или движений, которым может
подвергаться сосуд с жидкостью.
Это, например, относится к бензобаку автомобиля. Таким образом, одной из целей настоящего изобретения
является создание устройства для указанных целей, которое не только будет обеспечивать индикацию или
запись на любом требуемом расстоянии от сосуда, содержащего жидкость, но и точность которого не будет
существенно зависеть от любых обычных движений или вибраций, которым может подвергаться указанный
сосуд. Другие преимущества изобретения станут очевидными. С учетом этого и других целей изобретение в
основном состоит в средствах для индикации и/или регистрации уровня жидкости в сосуде, имеющих в
сочетании поплавок и закрытое кольцевое U-образное или другое полое тело, частично заполненное ртутью,
расположенное в двух его ветвях и приспособленное для вращательного движения вокруг своей
горизонтальной оси при подъеме или опускании поплавка, а также имеющих средства для гашения
чрезмерных колебаний указанной ртути. Содержащий гальванометр или подобное индикаторное и/или
регистрирующее устройство, причем вся конструкция устроена таким образом, что вращение указанного
корпуса вокруг своей оси изменяет сопротивление цепи путем изменения длины проволоки, погруженной в
ртуть.
Изобретение выполнено следующим образом, и я проиллюстрировал несколько способов его осуществления
на прилагаемых чертежах, на которых: На фиг. 1 представлено частично схематическое изображение,
частично разрез аппарата, изготовленного одним из способов осуществления моего изобретения. На рис. 2
представлен частичный поперечный разрез, расположенный под прямым углом к рис. 1. На рис. 3
представлен вид сбоку описанного здесь проводящего носителя. Рис. 4 представляет собой сечение линии.
На рис. 5 показана модифицированная форма подвижного корпуса, прикрепленного к поплавковому рычагу, и
модифицированная форма электрического соединения. На чертежах верхняя часть бензобака автомобиля
или другого сосуда, содержащего жидкость, обозначена в целом цифрой 1, а внутри бака, закрепленного на
внешнем конце рычага 3, расположен поплавок 2, который может быть изготовлен из пробки или другой
подходящей конструкции и предназначен для плавания на жидкости. На рис. 1 показаны детали в том
положении, в котором они находятся, когда резервуар заполнен наполовину, а положения поплавка, когда
резервуар заполнен и когда он пуст, обозначены пунктирными линиями на отметках 2a и 2b соответственно.
По мере того, как поплавок поднимается или опускается в зависимости от уровня жидкости в резервуаре, он
заставляет тело 4, которое будет подробно описано ниже, совершать вращательное движение вокруг
горизонтальной оси. Данное устройство 4 в форме, изображенной на фиг. 1 и 2, состоит из полого кольца,
предпочтительно изготовленного из стекла и приблизительно наполовину заполненного ртутью 5, при этом
пространство над указанной ртутью предпочтительно откачано или заполнено инертным газом. Корпус 4
Соседние файлы в папке патенты