Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1273
.pdf
расположить так, чтобы ее можно было затянуть или отрегулировать в соответствии с различными
требованиями к давлению.
В случаях, когда предполагается, что давление, оказываемое пружинным противооткатным рельсом, будет
контролироваться стрелочником, то есть последний может оказывать давление на противооткатный рельс
для проезда транспортных средств в одном направлении и ослаблять его для проезда в другом, мы можем
предусмотреть вдоль вышеупомянутого шарнира пружинный стержень или штангу, идущую от
противооткатного рельса к наклонной пластине, закрепленной на 4-футовом участке пути. Эта наклонная
пластина, скажем, в нормальном положении, будет устроена таким образом, что конец указанного стержня
или прутка, прижимающийся к ней через пружину, будет испытывать незначительное или нулевое давление,
но если пластина будет перемещаться с помощью точечного тягового механизма, либо с помощью
электрической или пневматической энергии, либо с помощью механизма с воротным колесом, либо с
помощью обычного рычажного механизма, то на пружину будет оказываться большее давление, что приведет
к большему давлению пружинного ограничительного рельса на ходовой рельс.
Указанный пружинный контрольный рельс с автоматическим действием подходит для использования с
рельсами с песком, где необходимо остановить поезд, идущий против движения, или для объездных путей,
или для точек остановки неуправляемых поездов, где предпочтительнее, вместо схода с рельсов или
перевода их на другой путь, перевести их на объездной путь, расположенный на тех же шпалах, что и
основной путь, чтобы остановить вагоны, не задевая другие пути. При этом, с контролируемым действием, он
подходит для управления вагонами на сортировочных, горковых или гравитационных станциях.
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся тормозных рельсов для остановки или замедления
движения железнодорожных транспортных средств.
Мы, Оуэн Бисерд Уильямс и Дэвид Дентс Уильямс, подданные Великобритании, оба из компании Railway
Appliances Works, Дарлингтон, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к противооткатным рельсам, которые крепятся к рельсам на железных дорогах для
использования в качестве ограничителя движения колес подвижного состава с целью остановки их движения,
и его целью является уменьшение импульса движущихся железнодорожных транспортных средств путем
совершения каждым колесом или каждой тележкой определенной работы, направленной на снижение
скорости движения.
Ранее предлагались конструкции с длинными подпружиненными тормозными рельсами, непосредственно
поддерживаемыми ходовыми рельсами, в которых сила трения таких тормозных рельсов используется для
преодоления импульсной силы в транспортных средствах, как это описано, например, в Спецификации
29904/1.
2.
Также было предложено установить сравнительно короткие независимые тормозные тяги, расположенные по
бокам рельсов и перемещающиеся в горизонтальной плоскости к рельсам и от них либо за счет пружинного
давления, либо за счет рычажного механизма, либо за счет их комбинации. В отличие от упомянутых
горизонтально перемещающихся независимых тормозных рычагов, мы используем старые или новые
направляющие рельсы в качестве контрольных рельсов, которые мы непосредственно прикрепляем к
штатному рельсу и обеспечиваем их поддержку за счет использования или в сочетании с соответствующим
образом расположенными пружинами.
Согласно данному изобретению, мы достигаем заявленной цели путем создания ряда коротких пружинных
тормозных рельсов, непосредственно соединенных либо дугой, либо подобными пружинами с ходовым
рельсом, либо установленных на стержнях или кронштейне, соединенном с ходовым рельсом таким образом,
чтобы каждое колесо проезжающего транспортного средства должно было открывать и устанавливать каждый
тормозной рельс под углом, отклоняющимся от ходового рельса, для увеличения тормозного эффекта. Эти
тормозные направляющие могут быть либо полностью автоматическими, либо управляться одновременно из
кабины или локального пункта, и расположены таким образом, чтобы обеспечивать торможение, которое, как
и прежде, происходит не только за счет трения тормозной направляющей о фланцы колес транспортного
средства, но и за счет того, что каждое колесо транспортного средства или каждая тележка тележки
раздвигают последовательные тормозные направляющие по слегка расходящейся продольной линии, тем
самым последовательно нагружая пружины каждой тормозной направляющей и совершая определенную
работу, которая способствует уменьшению импульса и, в конечном итоге, помогает остановить движущиеся
транспортные средства.
Пружина автоматически закрывает контррельс между каждым колесом или каждой тележкой, так что каждое
колесо должно будет выполнить определенную работу по открытию каждого последующего контррельса в
серии.
Принятая нами усовершенствованная конструкция контрольного рельса может состоять из рельса,
поддерживаемого плоскими дугообразными или аналогичными изогнутыми пружинами, один конец которых
закреплен на контрольном рельсе, а другой — на ходовом рельсе пути или рельсовой колеи; или же боковой
рельс соединен стержнями, каждый из которых жестко или шарнирно закреплен на ходовом рельсе и несет
витую пружину со средствами регулировки давления этой пружины; или же кронштейны, образующие два
шарнирных рычага или элемента, могут быть жестко закреплены на ходовом и контрольном рельсах
соответственно и снабжены пружиной, стремящейся закрыть шарнирный кронштейн; или же для управления
шарнирно закрепленными контрольными рельсами вышеупомянутого типа может применяться подвижная
пластина с шарнирными стержнями под действием пружин, предназначенная для привода стрелочного
механизма, воротного механизма или другого силового двигателя.
Для того чтобы наше изобретение было понятным и легко применимым на практике, мы сейчас подробно
опишем его со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1-4 представляют собой поперечные
сечения, показывающие применение дугообразных пружин.
На фиг. 5 и 6 показаны поперечные сечения соответственно неподвижного и шарнирного стержней, каждый из
которых несет витую пружину со средствами регулировки давления.
На рис. 7 представлено поперечное сечение шарнирного кронштейна, снабженного пружиной сжатия.
На фиг. 8 и 9 представлены, соответственно, поперечное сечение и боковой вид шарнирного кронштейна,
оснащенного торсионной пружиной.
На рис. 10 показана схема системы подвижных пластин для использования с шарнирными направляющими.
Одинаковые цифры обозначают одинаковые части во всех рисунках.
Обращаясь к фиг. 1–4, демонстрирующим простейшую форму нашего изобретения в его применении, мы
предлагаем дугообразные пружины 1, состоящие из одной или нескольких толщин плоской пружинной стали,
соответствующим образом изогнутой или согнутой и закрепленной соответственно на ходовом рельсе 2 и
контрольном рельсе 3. Один конец дугообразной пружины 1 прикреплен болтами к направляющей 2, как
показано на фиг. 1, 2 и 3, а другой конец прикреплен болтами к противоположной стороне контрольной
направляющей 3 с помощью промежуточного блока 4. Контрольная планка 3 устанавливается таким образом,
что ее рабочая кромка или рабочая поверхность 5 плотно прижимается к внутренней кромке или поверхности
ходовой планки 2, и предпочтительно располагается таким образом, что часть контрольной планки 3
выступает над верхней частью планки 2. Основание ограничительного рельса 3 расположено на некотором
расстоянии от основания рельса 2, чтобы каждое колесо или аналогичное устройство движущегося
транспортного средства открывало путь, противодействуя сильному пружинному воздействию.
При необходимости клиновидный элемент 4 можно вставить между обоими концами пружины и
соответствующей частью направляющей, чтобы создать начальное напряжение на пружине. Согласно
незначительной модификации, изогнутая пружина 1 (рис. 4) имеет угловой выступ 6, который поддерживает и
крепится болтами к горизонтально расположенному контрольному рельсу 3, в то время как другой конец
пружины имеет соответствующую форму, чтобы прилегать к внутренней стороне стенки рельса 2, к которому
она прикреплена болтами, и затем образует прямоугольный выступ 7, направленный горизонтально от рельса
2 и служащий направляющей и упором для контрольного рельса 3.
Обращаясь к рис. 5 и 6, где предусмотрено удобство регулировки давления пружины, стержень 8 закреплен и
выступает под прямым углом от стенки направляющей 2. На стержне установлен жесткий кронштейн 9,
имеющий рычаг 10, расположенный на некотором расстоянии от стержня и параллельно ему. На стержне
скользящим образом установлен перфорированный несущий элемент 11 в форме перевернутой буквы U,
прочно соединенный с контрольной рейкой 3, которая расположена под прямым углом к головке рейки 2. В
качестве преимущества, держатель 11 может иметь основание или опору 12, опирающуюся на рычаг 10, для
обеспечения плавного скольжения. На стержне 8 установлена шайба 13, предпочтительно с воротником, для
размещения витой пружины 14, регулируемо удерживаемой в нужном положении воротником и винтовой
гайкой, закрепленной на свободном конце стержня 8 с резьбой. Для этой цели воротник и гайка, например, 15,
могут быть выполнены цельными и зафиксированы в нужном положении с помощью шплинта или разрезного
штифта 16, входящего в паз, вырезанный в стержне 8, как показано на рисунке.
Вместо жесткого стержня 8 можно использовать стержень 17, соединенный с кронштейном 18,
прикрепленным болтами к стенке рельса 2. Этот кронштейн имеет направленный вниз выступ для
размещения нижней головки, или утолщения, контрольного рельса 3, чтобы расположить рельс 3 под
наклоном, а верхнюю головку, или утолщение, плотно прижать к рельсу 2. Удлинённая часть кронштейна 18
может быть целесообразно выполнена таким образом, чтобы вмещать базовую часть рельса 2 и
обеспечивать опору для нижней головки рельса 3. Рельса 3 просверлена в стенке и установлена на стержне
17, при этом шайба, пружина 14 и соединительный концевой воротник и винтовая гайка 15 закреплены с
помощью цанги 16 способом, описанным ранее.
Обращаясь теперь к рис. 7-9, можно представить шарнирные ракетки, выполненные в форме, аналогичной
шарнирным зажимам, одна часть зажима 19 которых закреплена на направляющей 2, а другая часть зажима
20 — на направляющей 3; между ними расположена пружина, стремящаяся сомкнуть зажимы и сильно
прижать головку контрольной направляющей 3 к головке ходовой направляющей 2. Согласно рис. 7, зажимная
часть 19 выполнена с наклонным рычагом 21, имеющим перфорированный выступающий выступ 22 для
прохождения свободного конца стержня 23, шарнирно соединенного в точке 24 с зажимной частью 20.
Стержень 23 имеет резьбовую часть 25, на которой закреплена гайка 26 и витая пружина 2. Гайка прижимает
пружину 27 к шайбе 28, контактирующей с выступом 22, тем самым обеспечивая регулировку давления
пружины и направляющей 3 на направляющую 2 за счет постоянного стремления к закрытию зажимного
кронштейна 19,20. Аналогичный кронштейн 19, 20 может управляться торсионной пружиной 29, как показано
на рис. 8 и 9. Пружина 29 расположена между двумя задними ветвями 30 зажимной части 20, установленной
на поворотном штифте 31 между выступами зажимной части 19.
Концы пружины 29 выступают в продольном направлении таким образом, чтобы один прижимался к задней
ветви 30 части губок 20, а другой — к выступу части губок 19, обеспечивая закрытие губок.
Регулировка давления пружины 29 осуществляется с помощью винта 30а, входящего в гнездо 319,
интегрированное с зажимной частью 19 и расположенное таким образом, чтобы принимать и обеспечивать
жесткую фиксацию соответствующего загнутого конца пружины 29 в нужном положении, в то время как другой
конец указанной пружины входит в зацепление с зажимной частью 20 и перемещается вместе с ней.
В случаях, когда предполагается, что давление, оказываемое пружинным контррельсом с шарнирным
креплением, должно контролироваться стрелочником, то есть последний может оказывать давление на
контррельс для проезда транспортных средств по одному пути и может ослаблять его для проезда по другому
пути, мы можем предусмотреть вместе с контррельсом с шарнирным креплением пружинный стержень или
планку, соединенные с контррельсом и с наклонной пластиной, закрепленной на пути длиной 4 фута. Эта
наклонная пластина, скажем, в нормальном положении, будет устроена таким образом, что конец указанного
стержня или прутка, прижимающегося к ней через пружину, будет испытывать незначительное или нулевое
давление, но при перемещении пластины с помощью точечного тягового механизма, будь то электрический
или пневматический, или с помощью механизма с воротным колесом, или обычного рычажного механизма, на
пружину будет оказываться большее сжатие, что приведет к большему давлению пружинного
ограничительного рельса на ходовой рельс.
На рис. 10 показано устройство такого рода ограничительной рейки, шарнирно закрепленной по типу линона.
Ряд контррельсов 3 шарнирно соединены в точке 3N с ходовыми рельсами 2. Пластина 33 расположена
продольно между рельсами и соединена с контрольными рельсами 3 посредством шарнирно-сочлененных
пружинно-управляемых стержней 34, которые телескопически вставляются в выступы контрольных рельсов 3.
Стержни 34 и пружины обычно расположены под углом к пластинам 33 и рельсам 3 таким образом, чтобы
тянуть каждую пластину 33 в направлении, противоположном направлению натяжения, создаваемого рычагом
35 или аналогичным устройством, приводимым в действие из кабины или любым другим известным способом,
связанным с железнодорожными системами.
Вышеупомянутый пружинный контрольный рельс с автоматическим действием подходит для использования с
рельсами с песком, где необходимо остановить поезд, идущий против движения, или для объездных путей,
или для точек остановки неуправляемых поездов, где предпочтительнее, вместо схода с рельсов или
перевода их на другой путь, перевести их на объездной путь, расположенный на тех же шпалах, что и
основной путь, чтобы остановить вагоны, не засоряя другой путь. При этом, с контролируемым приводом, он
также подходит для управления вагонами на сортировочных, горковых или гравитационных станциях.
-Поскольку мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Усовершенствование, касающееся подпружиненных тормозных
рельсов для остановки или замедления движения железнодорожных транспортных средств, включающее
короткие отрезки рельса, непосредственно соединенные либо дугой, либо подобными пружинами с ходовым
рельсом, либо установленные на стержнях или кронштейне, соединенном с ходовым рельсом таким образом,
что каждое колесо проезжающего транспортного средства должно разворачивать и устанавливать каждый
тормозной рельс под углом, отклоняющимся от ходового рельса, для увеличения тормозного эффекта, как
описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192156.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192156&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192156A
[]
Усовершенствования, связанные с печами или относящиеся к ним. Город Лондон, являющийся британским
подданным, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: при сгорании
топлива на колосниковой решетке парового котла и другой топки при естественной тяге обнаруживается, что
сгорание происходит очень медленно из-за недостатка воздуха в некоторых частях решетки, особенно в
передней части, а в других частях решетки, особенно в задней части и в местах, где в топливном слое
имеются отверстия или тонкие участки, через решетку проходит количество воздуха, превышающее
необходимое для эффективного сгорания. Аналогичные условия наблюдаются и при принудительной тяге, и
хотя принудительная тяга позволяет достичь более высокой общей скорости сгорания при той же высоте
дымохода или воронки, количество воздуха, подаваемого через колосниковую решетку, превышает
количество, необходимое для сгорания. Целью настоящего изобретения является достижение более
равномерного сгорания топлива на колосниковой решетке печи и более высокой общей скорости сгорания без
обычного избыточного количества воздуха; в частности, целью является обеспечение подачи достаточного
количества воздуха к топливу в передней части колосниковой решетки для обеспечения активного сгорания в
этом месте.
С этой целью я предлагаю средства, позволяющие направлять воздух, подаваемый вентилятором или
аналогичным устройством, через часть или части колосниковой решетки, например, через переднюю часть.
Остальная часть решетки получает воздух, забираемый через дымоход или воронку, что обеспечивает подачу
воздуха из двух источников и дает достаточное и приблизительно правильное количество воздуха для
надлежащего сгорания. Изобретение применимо к решеткам различных типов. В одном из вариантов
исполнения печь снабжена колосниковой решеткой, расположенной ниже уровня топочного отверстия, и
передней панелью печи, имеющей воздушную камеру под топочным отверстием или кожухом и получающей
воздух от вентилятора; предпочтительно, стержни колосниковой решетки выполнены с выступами,
поднимающимися до уровня топочного отверстия, а воздушная камера подает воздух через отверстие или
несколько отверстий, направленных против этих выступов, тем самым способствуя активному сгоранию
топлива, расположенного рядом с ними. Зольник может быть снабжен заслонкой или заслонками вместо
обычной дверцы. Воздушная камера может быть сконструирована таким образом, что воздух может выходить
из нее только через нужную часть колосниковой решетки, или же она может сообщаться с зольником, но при
этом направлять подаваемый из нее воздух в нужную часть колосниковой решетки; подача воздуха
вентилятором должна регулироваться таким образом, чтобы ее было ровно столько, сколько необходимо для
достижения поставленной цели, и в последнем случае любой избыток такого воздуха будет дополнять подачу
в другие части колосниковой решетки.
В тех случаях, когда чистка топки затруднена из-за расположения колосниковой решетки ниже уровня
топочного отверстия, верхняя поверхность прутьев решетки может находиться на обычном уровне, но их
передние торцы могут быть углублены и снабжены направленными вверх и назад штифтами или проушинами,
предназначенными для направления воздуха, подаваемого из камеры, вверх через переднюю часть
колосниковой решетки. В некоторых случаях может быть сохранена обычная глухая пластина, в этом случае
дно воздушной камеры может выступать под ней, но предпочтительно используется перфорированная глухая
пластина с направленной вниз и назад поверхностью для поддержки топлива или решетка с передними
выступами, как указано выше. Как станет ясно после отключения вентилятора, печь может работать при
естественной тяге, а при использовании подходящей дверцы в нижней части передней панели и клапанов,
открытие которых позволит воздуху от вентилятора поступать в зольник, можно перейти к принудительной
тяге. Полая передняя панель с принудительной тягой может быть приспособлена или сконструирована для
подачи воздуха, как описано выше, путем прикрепления к задней пластине отливки, которая выступает
горизонтально через верхнюю часть отверстия зольника и имеет от нее ряд продольных разделительных
пластин, образующих каналы, которые закрыты снизу напольной пластиной, простирающейся до передней
пластины передней панели; центральная разделительная пластина простирается почти до указанной
передней пластины, а пластины по обе стороны от нее — на последовательно меньшие расстояния, так что
воздух, проходящий через клапаны передней панели, достигает различных каналов в достаточном
количестве.
Внутри полой передней панели напольная плита может простираться от одной стороны к другой, чтобы
перекрыть поток воздуха от вентилятора в нижней части, через которую воздух будет поступать из топки в
зольник, при условии, что обычная дверца снята. Благодаря прикрепленным разделительным пластинам и
напольной плите, а также установке дверцы зольника, печь может работать с принудительной тягой обычным
способом. Усовершенствования, связанные с печами или относящиеся к ним. Я, Джон Рейд, проживающий по
адресу: Ллойдс-авеню, 4, Сити Лондона, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: При сжигании топлива на колосниковой решетке парового котла, топки, при естественной тяге,
из-за недостатка воздуха, горение происходит очень медленно. В некоторых частях решетки, особенно в
передней части, а в других частях решетки, особенно в задней части и в местах, где в топливном слое
имеются отверстия или тонкие участки, через решетку проходит количество воздуха, превышающее
необходимое для эффективного сгорания.
Аналогичные условия наблюдаются при принудительной тяге, и хотя принудительная тяга позволяет достичь
более высокой общей скорости сгорания при той же высоте дымохода или воронки, количество воздуха,
подаваемого через колосниковую решетку, превышает количество, необходимое для сгорания. Целью
настоящего изобретения является обеспечение средств для направления воздуха к передней части
колосниковой решетки, которые могут быть легко установлены в существующих печах, снабженных полыми
передними панелями с принудительной тягой. Указанное средство включает в себя отливку с продольными
разделительными пластинами и нижней плитой, предназначенную для крепления болтами к существующей
полой передней части печи, таким образом, чтобы она простиралась поперек указанной передней части и
через нее. и, трут, неподвижная пластина печи, конструкция которой такова, что воздух подается через
Воздух, поступающий через переднюю часть топочной решетки обычным способом, в основном улавливается
указанным способом и направляется им через переднюю часть решетки, в то время как остальная часть
решетки получает воздух из зольника; эти потоки воздуха обеспечивают достаточное и приблизительно
правильное количество воздуха для надлежащего сгорания; воздух, поступающий на решетку через зольник,
может подаваться вентилятором или аналогичным устройством, либо может поступать из топочной камеры,
при этом тяга через дымоход или воронку достаточна для прокачки воздуха через решетку.
На прилагаемых чертежах показана обычная котельная печь, приспособленная для реализации изобретения,
при этом на фиг. 1 представлен продольный разрез, а на фиг. 2 — поперечный разрез передней части печи,
иллюстрирующий один из вариантов компоновки. На рисунках 3 и 4 представлены фрагментарные
изображения, аналогичные рисункам 1 и 2, модифицированной конфигурации. Печная труба a снабжена
колосниковой решеткой b, неподвижной пластиной c, перемычкой d и полой передней панелью печи с
принудительной тягой e, как обычно; показанная передняя панель имеет верхний и боковой воздушные
клапаны и охлаждаемую воздухом перегородку вокруг топочного отверстия, как это хорошо известно. Для
направления воздуха через переднюю часть колосниковой решетки к задней пластине e передней панели
прикреплена отливка, которая выступает горизонтально под глухой пластиной c через верхнюю часть
отверстия зольника передней панели и от которой отходит ряд продольных разделительных пластин f f,
образующих каналы, которые закрыты снизу напольной пластиной, простирающейся до передней пластины e
передней панели; центральная разделительная пластина f простирается почти до указанной передней
пластины, а пластины f по обе стороны от нее — на последовательно меньшее расстояние, так что воздух,
проходящий через клапаны передней панели, достигает различных каналов в достаточном количестве и
направляется без существенной потери скорости непосредственно к переднему концу колосниковой решетки.
Напольная плита может быть продолжена под решеткой за счет прикрепленной к ней изогнутой вверх части g,
как показано на рисунке, но напольная плита g может заканчиваться на одном уровне с внутренним концом
неподвижной плиты, в этом случае целесообразно использовать огневые решетки с очень глубокими
передними торцевыми частями, имеющими наклонные ребра или выступы для направления воздуха вверх
через переднюю часть решетки. Давление воздуха ниже, чем обычно используемое, и для поддержания
низкого давления воздухонагреватели в воздухозаборниках либо отсутствуют, либо сконструированы таким
образом, чтобы создавать минимальные препятствия. На практике вентилятор включается для того, чтобы
воронка могла поддерживать отрицательное давление у основания всасывающего патрубка. Таким образом,
нижняя пластина g может простираться от одной стороны к другой внутри полой передней части, чтобы
перекрыть поток воздуха от вентилятора в нижней части, через которую воздух будет поступать из топки в
пепельницу, при условии, что обычная дверца снята. Отключив вентилятор, можно обеспечить работу печи
при естественной тяге, а исключив или удалив боковые части отливки с прикрепленными разделительными
пластинами и нижней плитой, или иным образом обеспечив прохождение части воздуха от вентилятора в
зольник и установив дверцу зольника, можно обеспечить работу печи исключительно за счет воздуха от
вентилятора при сравнительно низком давлении или при принудительной тяге.
В некоторых случаях заслонка c и верхняя отливка f могут быть прорезаны или перфорированы, чтобы
вызвать энергичное сгорание топлива вблизи передней части печи, а в новых установках предпочтительно
укоротить отливку f и установить круто наклонную прорезанную верхнюю пластину, а также опустить передний
конец колосниковой решетки, обеспечивая тем самым хороший приток воздуха от вентилятора в самую
переднюю часть топливного слоя. В задней части зольника к опоре моста крепится изогнутая
воздухонаправляющая пластина h, обеспечивающая плавное направление воздуха к колосниковой решетке.
В качестве дальнейшего варианта может быть использована конструкция, показанная на фиг. 3 и 4, в которой
нижняя или напольная пластина g может перемещаться вокруг шарнира i. Нижние кромки разделительных
пластин f, f в данном случае не прямые, а имеют форму, показанную на рисунке, так что пластина g, которая
обычно занимает положение, изображенное на рис. 3, может быть приподнята за передний край вокруг
шарнира, обеспечивая тем самым больший зазор при удалении золы. Это пластинчатые элементы,
поддерживаемые пластиной g и расположенные в непосредственной близости от стенок канала отливки, /
обычно завершающие такие каналы и при этом позволяющие наклонять пластину g.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192157.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192157&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192157A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования, касающиеся вспашки с помощью троса и
обработки почвы на небольших земельных участках и фермах.
Я, Джеймс Лонгмоб, владелец фруктового хозяйства, проживающий по адресу: Ashtead Cottage, Swanwick,
Hampshire, Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующие характеристики:
Данное изобретение предназначено для облегчения обработки земли с помощью вспашки, боронования и
прополки с помощью троса недорогим способом.
Вместо обычных парных или моторизованных канатных тракторов, вес каждого из которых служит
необходимой опорой, используется система рельсов, закрепленных на земле, которые можно перемещать по
мере вспашки или обработки почвы.
Необходимая мощность достигается путем применения принципа умножения шкивов и канатов.
Заостренный конец крепится к рельсу, а закрывающий конец — к плу, и, запрягая небольшого пони или
приводя в движение двигатель, к свободному концу троса, плуг или другая машина протаскивается сквозь
землю, и может быть достигнута глубина 12 дюймов или более в зависимости от того, используются ли две,
три, четыре или пять тросов или шкивов или больше. Если используется двигатель, то вместо шкивного
механизма обычно применяется зубчатая передача.
Эта система позволяет использовать более тонкие инструменты и обеспечивает более полное рыхление
почвы, чем при использовании обычных паровых инструментов, и особенно подходит для интенсивной
обработки небольших участков, слишком маленьких для применения паровых инструментов или тяжелых
конных упряжек.
Небольшой легкий пони весом около 131 хенда способен прорыть борозду глубиной и шириной 12 дюймов, и
поскольку большинство мелких фермеров держат такое животное для обычной работы и передвижения, эта
система позволит значительно сократить расходы и тяжелый ручной труд, такой как копание и обычная
вспашка.
Используется один плуг с волнообразным лемехом, предпочтительно траншейного типа, который
выравнивает землю и не требует подпорок, поскольку является самонаводящимся.
После завершения работы плуга, тяговое устройство, закрывающееся после его полного закрытия, крепится к
задней части плуга, который при движении вперед снова открывает его, подготавливая к обратной борозде.
Таким образом, плуг перемещается вперед и назад с помощью двух комплектов тросов. Если борозда длиной
60 ярдов перемещается с помощью 4 тросов, это означает 240 ярдов троса, и если используется пони, то этот
путь должен пройти и он. Вспашку наиболее удобно производить в виде параллелограммов, а колея для пони
прокладывается вокруг вспаханной земли в обратном направлении по отношению к предыдущей колее, чтобы
не тратить время. Это означает, что пони завершает свой путь приблизительно в том месте, где он будет
прикреплен к возвратному тросу. Для этого необходимо поворачивать за углы и менять направление; это
достигается путем приклеивания свободных вогнутых деревянных или железных брусков длиной около 15
дюймов. Длина троса составляет 9 дюймов, а диаметр — 9 дюймов, что обеспечивает его правильное
направление. Шпиндель, подходящий для шкива, удобно изготавливать из отрезка трубы диаметром 2 дюйма.
На конце трубы путем нагревания и скручивания формируется крупная резьба длиной около 9 дюймов, а в
верхней части трубы просверливается отверстие диаметром 1/4 дюйма для вставки рычажного стержня.
Трубу можно ввинчивать в твердую землю на любую желаемую глубину, за исключением 2-3 футов, с
помощью ударов кувалдой. Выкопанная и засыпанная рыхлой или утрамбованной землей почва оказывается
непрочной. Преимущество этого метода перед бетонными или другими постоянными фундаментами
заключается в мобильности и низкой стоимости, а столбы можно быстро демонтировать и переместить.
Их нужно лишь открутить. Для усиления фиксации можно надеть на трубу деревянный или другой брусок
размером примерно 15 дюймов в квадрате и толщиной 22 дюйма, просверленный по центру по размеру
трубы, и заглубить его в землю. Это обеспечивает необходимую тягу. Он должен быть достаточно утоплен,
чтобы трос автоматически зацеплялся со шкивом, когда пони поворачивает на поворот. Шкив вращается по
железному кольцу диаметром 3 дюйма, которое установлено для уменьшения трения.
На каждом конце веревки установлен небольшой вертлюг: один на неподвижном конце, где он прикреплен к
блоку подъема, и один на конце троса, обращенном к опоре. Это позволяет снять скручивание, возникающее в
тросе из-за сильного давления на шкивы.
Еще одна особенность заключается в том, что фиксированный конец веревки крепится к блоку не с помощью
обычного защелкивающегося ушка, а сначала к блоку прикрепляется стальная петля, и на нее
устанавливается ушка. Это позволяет легко отвинчивать и отсоединять оснастку от блоков в любое время, не
откручивая защелку. Конечно, это делается по мере необходимости, когда талреп закрыт. К зажиму на
якорном рельсе подцепляются 2 блока: один с двойным шкивом, а другой с одинарным шкивом, через
который свободный конец троса отводится под прямым углом к борозде.
Для обеспечения необходимого сцепления с землей удобны подвижные рельсы, представляющие собой либо
рельсы для легкорельсового транспорта, либо, предпочтительно, квадратный железнодорожный швеллер
длиной около 10 футов (примерно 2,6 м), который весит около 455 фунтов (примерно 200 кг) и может
использоваться по отдельности или скрепляться болтами в любое желаемое количество секций с помощью
накладок. Более удобным способом является размещение трехсторонней железной полосы шириной около 3
дюймов (примерно 7,6 см), немного большей, чем швеллер, поверх необходимого соединения. С каждой
стороны полосы просверливается отверстие, и соответствующее отверстие — в каждом швеллере. Пропустив
два незакрепленных штифта через отверстия, направляющие таким образом прикрепляются и могут быть так
же легко отсоединены. По мере продвижения вспашки концевую направляющую можно отсоединить и
переместить вперед. Концы ремня выступают примерно на 2 дюйма за пределы канала, и через него в землю
вбивается стальной или железный штифт диаметром около 7 дюймов и длиной 2,68 дюйма. В зависимости от
требуемой прочности крепления можно использовать любое количество ремней и штифтов.
Когда грунт твердый и сухой, для обеспечения достаточной опоры на грунте для формирования борозды
шириной 12 дюймов (30 см) можно установить по одному колышку и ремню в каждой точке, а также по одному
на каждом конце всей длины используемого канала. Зимой, если почва не в состоянии обеспечить
достаточный зазор, плуг прокладывает неглубокую борозду глубиной, скажем, 3 дюйма, с каждой стороны
всей вспаханной площади. В эту борозду вставляется рыхлый желоб, который можно перемещать вдоль
борозды по мере необходимости, а колышки в сочетании с первым желобом или рельсом, как описано выше,
забиваются за желоб. Такая конструкция выдержит любое усилие, поскольку для создания волны ей
пришлось бы преодолеть 10 футов или более земли.
Тяга перемещается вдоль направляющей с помощью стального зажима, в который зацепляется узел блока.
Свободно закрепленный стальной штифт вставляется через зажим в задней части направляющей. После
извлечения зажим можно снять с рельса и установить обратно в нужном месте. Благодаря этой системе
вспашку, боронование, культивацию и прополку можно проводить в сырую погоду, так как животные и люди не
топчут землю, а пони всегда движется по твердой тропе.
На нём может ездить мальчик. Твердую, неровную землю можно разрыхлить. — При использовании
двигателя вместо животной силы можно задействовать паровой, нефтяной или бензиновый двигатель
мощностью от 2 до 3 л.с., или конную передачу с передаточным отношением, скажем, 6 к 1, и это может быть
установлено в стационарном положении, поскольку энергия может передаваться в любую часть земли с
помощью одного троса в сочетании с блоками для изменения направления и рельсовым анкером, как описано
выше. На одном двигателе используются два барабана: один с быстрой намоткой, другой с быстрой намоткой;
они попеременно включаются и выключаются для работы с быстрой и быстрой намоткой троса для каждой
борозды.
Предпочтительно использовать блоки и шкивы, оснащенные масло- и пыленепроницаемыми подшипниками
скольжения, а также описанные поворотные механизмы.
Если для шкивов используются штифты, они должны иметь больший диаметр и большую опорную
поверхность, чем штифты, обычно используемые в блоках и шкивах, из-за дополнительного давления и
скорости вращения.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования, касающиеся вспашки с помощью троса и обработки почвы
на небольших фермерских хозяйствах и участках.
Я, Джеймс Лонгмор, владелец фруктового магазина, Эшстед Коттедж, Суонвик, недалеко от Саутгемптона,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованию
обычной системы вспашки, в которой плуг перемещается вперед и назад по полю с помощью тросов,
проложенных вокруг границы поля посредством направляющих шкивов, и к которой тяга осуществляется
стационарным двигателем.
Эти усовершенствования представляют собой механизм или устройство, включающее якорь, состоящий из
подвижных направляющих или каналов, ремней и штифтов, направляющих шкивов и шпинделей или стоек
для изменения направления, блоков и талрепов, а также устройство для намотки и размотки троса,
соединяющее талреп с блоками, как описано ниже.
Дальнейшее усовершенствование, позволяющее избежать затрат на обычный намоточный механизм и
лебедку, на которых наматывается и разматывается кабель, заключается в том, чтобы вытягивать канатную
оснастку на всю ее длину по периметру поля, изменяя направление по мере необходимости с помощью
направляющих шкивов; требуемое тяговое усилие достигается с помощью лошадей, запряженных в конец
кабеля. Указанные лошади двигались в соответствии с заданным направлением и расстоянием вокруг
границы поля.
Способ применения 44 улучшений следующий: для обычных паровых или моторизованных канатных
подъемных машин, вес каждой из которых составляет необходимую опору, или для системы, в которой
используются подвижные якорные вагонетки в сочетании с направляющими шкивами и стационарной
машиной, вместо них используется система рельсов или каналов, закрепленных на земле, которые можно
поднимать и перемещать по мере вспашки или обработки почвы.
Необходимая мощность достигается за счет применения принципа умножения шкивов и канатов.
Неподвижный конец крепится к рельсу, а закрывающий конец — к плу, и при запряжке лошади или другого
двигателя в свободный конец троса плуг или другая машина протаскивается через землю на глубину 12
дюймов или более. Дополнительное глубокое рыхление может быть достигнуто в зависимости от того,
используются ли две, три, четыре или пять канатов, или 2 блока или более.
В сочетании с обычной подъемной машиной и зубчатой передачей может использоваться один канат.
Используется односторонний плуг, предпочтительно французского типа Brabant, оставляющий землю ровной.
После завершения работы плуга, когда сетка закрывается, она крепится к задней части плуга, который при
движении вперед снова открывает ее, подготавливая к обратной борозде.
Таким образом, плуг перемещается вперед и назад с помощью двух комплектов гребных палок.
«Вспашку наиболее удобно производить по параллелограммам, а колея для пони устроена таким образом,
чтобы она обходила вспахиваемую землю в обратном направлении по сравнению с предыдущей колеей, так
что время не тратится впустую». Это означает, что пони завершает свой путь приблизительно в том месте, где
он будет прикреплен к возвратному тросу. Для этого необходимо поворачивать за углы и менять направление.
Это достигается путем закрепления на каждом из четырех углов свободных вогнутых или диагональных
шкивов из дерева или железа длиной около 15 дюймов и диаметром от 9 до 1 дюйма, которые таким образом
направляют стальной трос.
Шпиндель, подходящий для шкива, удобно изготавливается из отрезка стальной трубы диаметром 2 дюйма.
На конце трубы путем нагревания и скручивания формируется крупная резьба длиной около 9 дюймов, а в
верхней части трубы просверливается отверстие диаметром 4 дюйма для вставки рычажного стержня. Трубу
можно ввинчивать в твердую землю на любую желаемую глубину, например, от 2 до 3 футов, с помощью
ударов кувалдой. Если грунт выкопать и засыпать рыхлой или утрамбованной землей, он окажется
неустойчивым. Преимуществом этого метода перед бетонными или другими постоянными фундаментами
является мобильность и дешевизна, а опоры можно легко и быстро демонтировать и переместить.
Достаточно лишь открутить и приподнять их. Свободно расположенная стальная заглушка, временно надетая
на верхнюю часть трубы, примет на себя удары молотка и предотвратит раскалывание или обжим трубы.
Диаметр резьбового конца трубы должен быть немного меньше диаметра цилиндрического конца, чтобы
обеспечить плотное прилегание к грунту.
Соседние файлы в папке патенты