Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1270
.pdf
помощью зажима 7.
Взаимодействующие части 4 и 11 женской и мужской частей соответственно, при соединении в соответствии с
рисунком 7, будут удерживать эти части от любых боковых перемещений, а единственная защелка между
частями будет удерживать их от любых продольных перемещений. Таким образом, две части можно легко и
быстро разъединить, не изменяя диаметр ленты, а при соединении требуется лишь манипулирование одной
защелкой, которая эффективно фиксирует детали, предотвращая их любое движение благодаря упорам.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192099.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192099&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192099A
[]
Усовершенствования методов и средств преобразования тепловой энергии в работу или относящиеся к ним.
Я, Франческо Франко Фавата, гражданин Франции, проживающий по адресу: улица Дезе, 29, Париж,
Республика Франция, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
настоящее изобретение представляет собой способ и двигатель или мотор для преобразования тепловой
энергии, которой обладает упругая и тепловая жидкость, тело или вещество, такое как пар, газ или любая
горючая смесь. Двигатель или мотор обладает следующей характеристикой. Количество паров, газов и т. д.,
образующихся от источника тепла (например, котла) или являющихся источником тепла (горючей смеси)
внутри машины (двигателя внутреннего сгорания или двигателя внутреннего сгорания), вместо того чтобы
выделяться в двигателе и впоследствии полностью выводиться через выхлопные газы, выделяется
совместно с другим количеством упругого и теплоносителя — постоянно находящегося внутри двигателя во
время его работы (без вывода через выхлопные газы) — в соответствии со специальным двухтактным
реверсивным циклом, описанным ниже.
Этот цикл по существу включает период, в течение которого происходит предварительное преобразование
части начальной теплотворной энергии жидкости, тела, вещества или материала, поступающей от источника
тепла, за счет относительного падения давления и температуры, вызванного частичным предварительным
расширением. Это падение происходит в камере, содержащей другое количество вещества, которое, вместо
того чтобы выбрасываться в выхлопную трубу, как это обычно происходит в известных двигателях, является
обратимым, чтобы смешиваться с веществом, выделяющимся из источника тепла, посредством сжатия,
которое осуществляется в течение одного периода цикла. Эволюция упругого и теплого тела, вещества или
материала, обладающего теплотворной энергией, согласно принципу вышеизложенного цикла применима ко
всем тепловым электростанциям, паровым, газовым и моторным двигателям, источником тепла которых
являются внутренние, а также к взрывным двигателям и двигателям внутреннего сгорания, и позволяет
использовать все виды горючих веществ, газообразных, жидких или твердых, независимо от их
происхождения, минерального, растительного или животного происхождения, используемых как по
отдельности, так и в комбинации, а также независимо от природы тела, вещества или материала, из которого
состоят горючие вещества, способные развивать теплотворную энергию, практически применимую в
двигателе.
«Основными целями, преследуемыми в связи с настоящим изобретением с целью обеспечения изменения
количества жидкости, тела, вещества или материала, образующегося из источника тепла в двигателе,
являются следующие: 1. Для достижения значительной эффективности и преобразования большей части
тепловой энергии в механическую работу, что позволяет сократить количество цилиндров, необходимых в
многоцилиндровых двигателях внутреннего сгорания. 2-й. Для уменьшения теплопотерь, вызванных прямым
воздействием стенок, контактирующих с жидкостью или телом, от источника тепла, а также влиянием зазоров.
3-й. Чтобы избежать резких перепадов температуры, вызванных полным опорожнением внутренней части
двигателя (цилиндра) путем полного выброса тела, вещества или материала в выпускное отверстие после
завершения их выработки; с этой целью при каждом обороте двигателя его внутренняя часть сообщается с
выхлопной системой, которая имеет гораздо более низкую температуру и давление, чем жидкость, тело,
вещество или материал в конце расширения в цилиндре, и пассивно подводится в ущерб тепловой энергии,
возникающей от источника тепла. 4-й.
Экономически целесообразно восстанавливать теплотворную энергию, теряемую в выхлопных газах, что
позволяет компенсировать потери, описанные выше, за счет этой экономированной энергии. 5-й. Цель
состоит в упрощении клапанного механизма и работы двигателя. — Независимо от этих целей или желаемых
преимуществ, и особенно если двигатель работает на внутреннем источнике тепла, то есть на двигателе
внутреннего сгорания или взрывном двигателе, цикл позволяет осуществлять в этом специальном двигателе
следующие задачи: а. Это позволяет обеспечить работу двигателя без использования промежуточного
охлаждения, например, воздухом, водой или другой циркулирующей жидкостью, которое обычно применяется
из-за высоких температур, возникающих во время взрыва или сгорания смеси, образующейся из нагретого
источника. а. В результате падения температуры, вызванного предварительным периодом расширения
описанного выше цикла, эта потенциальная тепловая сверхэнергия преобразуется в кинетическую энергию,
которая, в свою очередь, преобразуется в работу, как описано ниже, в то время как эта энергия фактически
полностью теряется и поглощается охлаждающей средой. б.
В результате экономии количество горючего вещества соответствует количеству калорий, поглощенных
промежуточным хладагентом. О том, чтобы сделать одну и ту же машину или двигатель способными
работать, изменяя тип горючего вещества во время работы. С целью возможности изменения степени сжатия
и относительной температуры тела, не выходящего на улицу и не сжатого в течение одного периода цикла, в
середине которого происходит взрыв или сгорание горючей смеси, при этом степень сжатия и температура
могут быть легко увеличены или уменьшены в зависимости от типа используемого горючего вещества, а
также во время работы на полную мощность, поскольку в этом случае речь идет просто об изменении степени
частичного выхода. Цель состоит в обеспечении работы машины без чрезмерных вибраций и с максимальной
гибкостью. Вкратце, теоретический цикл включает в себя: 1-й цикл, 1-й период. Сжатие части жидкости или
тела, вещества или материала, которое не было выведено наружу. 2-й период.
Поступление и последующее расширение жидкости, тела, вещества или материала, образующегося от
источника тепла или возникшего в результате воздействия источника тепла, в генераторе, где
неиспользованный объем жидкости, тела, вещества или материала был сжат. 2-й цикл, 3-й период. Реакция
теплоты, преобразованной в генераторе, между сжатой жидкостью, телом, веществом или материалом и
выведенной наружу через выхлопные газы, сопровождающаяся расширением объединенных жидкостей, тел,
веществ или материалов. 4-й период. Частичная откачка в канализацию объединенных жидкостей, тел,
веществ или материалов. На практике два периода — период ввода в эксплуатацию, а также начальный
период снижения температуры и период частичного отвода тепла — могут быть реализованы с опережением
или задержкой, что позволит достичь лучшей работы и производительности.
Преобразование тепловой энергии в работу. Усовершенствования в способе или средствах для Я,
ФРАНЧЕСКО ФРАНКО ФАВАТА, гражданин Франции, 29, улица Дезе, Париж (Франция), настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Целью настоящего изобретения является создание первичного
двигателя, способного работать либо на пару, либо в качестве двигателя внутреннего сгорания, либо в
качестве взрывного двигателя. Главная особенность настоящего изобретения заключается в том, что рабочий
цикл включает фазу сжатия, которая, вместо того чтобы начинаться с линии атмосферного давления, как это
обычно бывает, всегда начинается с давления, превышающего атмосферное. Для реализации этой
характерной особенности цикла необходимо, чтобы внутри цилиндра и в камере сгорания до начала
нормальной работы двигателя было подготовлено определенное количество пара или газов, являющихся
продуктами сгорания или взрыва, причем указанный объем пара или газов должен находиться под
давлением, всегда превышающим атмосферное давление, когда поршень находится в выпускном конце
своего хода и происходит или завершается выпуск.
В двигателях внутреннего сгорания объем предварительно подготовленных газов (остатков сгорания или
взрыва), имеющих давление выше атмосферного, также служит для снижения высокой температуры взрыва.
Следовательно, это понижение температуры осуществляется за счет прямого контакта газообразных молекул
газов, предварительно подготовленных и постоянно находящихся в цилиндре, а также газообразных...
молекулы, являющиеся продуктами сгорания или взрыва смеси (воздухотоплива любого вида), поступающей
в середину массы предварительно подготовленных газов, в которой происходит взрыв или сгорание. Для
обеспечения возможности снижения высоких температур взрыва или сгорания при определенных
характерных условиях эксплуатации, что является одной из главных целей настоящего изобретения в
двигателях внутреннего сгорания, необходимо предварительно подготовить газовый объем к определенным и
существенным условиям, а именно: чтобы масса газа, предназначенного для постоянного нахождения внутри
цилиндра после фазы выпуска отработавших газов, умноженная на значение его удельной теплоемкости и
массу продуктов сгорания или взрыва смеси, поступающей в цилиндр, и умноженная на удельную массу всего
вещества, деленная на теплотворную способность используемого топлива, была равна максимальной
средней температуре, практически поддерживаемой двигателем без риска перегрева.
Иными словами, если T — максимальная средняя температура взрыва или сгорания, практически
поддерживаемая двигателем, Q — масса остатков сгорания, которые должны оставаться внутри цилиндра
после выпуска отработавших газов, c — значение их удельной теплоемкости, q — масса продуктов сгорания
или взрыва подаваемой смеси для производства мощности, и c — значение удельной теплоемкости, и если P
— теплотворная способность используемого топлива, то максимальная средняя температура, которая еще
практически поддерживается, будет рассчитана на следующей основе, определяя также массу газов, которые
должны оставаться в цилиндре после фазы выпуска отработавших газов; Это уравнение доказывает, с учетом
сказанного ранее, что паровой двигатель будет двигателем сжатия, цикл которого показан на диаграмме
давления и объема (рис. 1). a, b обозначает линию атмосферного давления (с которой во всех современных
двигателях начинается сжатие), a b обозначает объем камеры сжатия, которая должна быть предусмотрена в
цилиндре; b A — объем, создаваемый перемещением поршня.
Объем пара, предварительно приготовленного в цилиндре, должен быть равен объему камеры,
представленному на диаграмме символом a b плюс объем b A, представляющий объем, создаваемый
поршнем. Кроме того, для этого предварительно подготовленного объема пара характерно то, что его
исходное давление сжатия всегда превышает атмосферное давление. Пусть А — точка на прямой,
соответствующей этому давлению, то есть точка начала координат сжатия объема, представленного a b + b A
предварительно подготовленного пара, которое, как видно, больше давления атмосферы, представленного
прямой a b. Предположим, что согласно формулировке двигателя, в момент завершения фазы выпуска пара в
цилиндре останется объем пара, соответствующий ранее подготовленному объему, при тех же условиях.
Благодаря энергии, приобретаемой поршнем, этот пар будет сжиматься в камере сжатия, объем которой
представлен кривыми сжатия AB; как только сжатие завершится, пар из котла поступает в середину массы
ранее сжатого пара; вследствие этого давление увеличивается по линии BC при условии, что давление пара в
конце сжатия в двигателе ниже давления пара, подаваемого котлом.
В случае, когда давление ограничено давлением пара, подаваемого котлом, расширение двух объемов пара,
сжатого в камере сжатия и имеющего объем a и давление b (C), будет представлено кривой расширения,
соединяющей точку C с точкой A. Важно отметить, что это расширение будет иметь начальный объем,
представленный не количеством подаваемого пара, а объемом a, b, который больше и содержит объем пара
при давлении котла. Как только поршень достигает конца хода поршня, выпускной клапан позволяет отвести
лишь то количество пара, которое соответствует количеству пара, вырабатываемого котлом; таким образом,
внутри цилиндра и в камере сгорания остается количество пара, имеющее начальное давление,
соответствующее точке А. С этой точки цикл начинается заново. Из этого ясно следует, что количество
подаваемого пара (для работы) может расширяться в течение очень длительного периода времени без
существенного увеличения хода поршня, несмотря на то, что количество подаваемого пара совершенно
незначительно и конденсации не будет.
Эти особенности составляют одни из главных целей настоящего изобретения и в значительной степени
отличают его от известных до настоящего времени методов. Это легко понять, поскольку давление внутри
цилиндра всегда больше атмосферного, и, учитывая количество пара, остающегося в цилиндре, очевидно,
что давление в конце расширения будет еще больше, что позволит избежать не только конденсации, но и
обеспечит длительное расширение при незначительном количестве подаваемого пара. Если подача пара из
котла продолжается в течение части хода поршня, представленной линией CD, то расширение будет
представлено кривой DE. Если давление количества пара, остающегося в цилиндре после фазы выпуска и
после сжатия, равно давлению пара, подаваемого котлом, то кривая сжатия соединит точку A с точкой C, и
если CD представляет собой период подачи пара, то кривая расширения будет DE. Следует отметить, что в
данном паровом двигателе, а также в двигателях, описанных в некоторых патентах, после выпуска всегда
остается некоторое количество пара.
Эта функция ранее использовалась в двигателях для предотвращения потерь пара, вызванных эффектом
застойных зон. Однако до настоящего времени не предлагалось предварительно определять количество
пара, которое должно оставаться в цилиндре, что указывает на необходимость предварительного
определения давления пара, остающегося в цилиндре после окончания выпуска пара, и это давление не
должно зависеть от количества пара, подаваемого котлом для выполнения механической работы. Таким
образом, основа нового цикла определяется количеством предварительно подготовленного пара,
находящегося под более высоким или более низким давлением, но, согласно изобретению, всегда
превышающим атмосферное давление. Ранее основой этого цикла служила атмосферная линия a b (рис. 1)
или линия, соответствующая давлению или вакууму в конденсаторе, которая находится ниже атмосферной
линии (в случае отвода воздуха в конденсатор). Во всех ранее предложенных двигателях основой цикла
всегда является эта линия, с которой начинается сжатие, и давление в цилиндре после выпуска
определяется, несмотря на то, что в цилиндре в конечном итоге остается некоторое количество более или
менее сконденсированного пара.
Согласно настоящему изобретению, линия основания цикла поднимается либо для конца выпуска
отработавших газов, либо для начала сжатия, что означает, что цикл, вместо того чтобы осуществляться
между приблизительно определенным начальным давлением и давлением отработавших газов,
соответствующим либо атмосферному давлению, либо давлению конденсатора, осуществляется между
давлением пара из котла и давлением, которое не является ни атмосферным, ни давлением конденсатора, а
искусственно созданным давлением, которое обеспечивается до начала работы двигателя и которое
создается паром, предварительно подготовленным внутри цилиндра до давления, всегда превышающего
атмосферное давление и представляющего потенциальное или термодинамически упругое состояние
основания цикла, с которого начинается его сжатие, и которое достигается после полного выпуска
отработавших газов, независимо от того, выпускается ли этот отработавший газ в атмосферу или в
конденсатор.
Работа продолжается таким образом, что количество отводимого пара соответствует количеству пара,
поступающего из котла. Следовательно, с термодинамической точки зрения всегда можно выделить
количество пара, предварительно подготовленного и постоянно остающегося внутри цилиндра после выпуска
при установленном давлении, которое всегда превышает атмосферное давление; это количество
представляет собой объем, совершенно отличный от количества пара, производимого котлом, составляющего
ранее указанный объем, производимого источником тепла. В силу того, что тело, предварительно
подготовленное в цилиндре после выпуска до заданного давления, должно всегда оставаться в цилиндре в
том же термоупругом состоянии, установленном заранее, это тело будет работать в цилиндре в обратимом
цикле, поскольку оно под действием сжатия доводится до потенциального давления и из потенциального
давления до конечного давления, и этот процесс непрерывно продолжается во время работы двигателя.
Другой элемент, обеспечиваемый источником тепла, работает совместно с упомянутым ранее элементом и
располагается между источником тепла и цилиндром. В двигателях внутреннего сгорания процесс
аналогичен, единственное различие заключается в том, что вместо пара используются газообразные
продукты сгорания или взрыва. В этих машинах цикл будет осуществляться следующим образом: a b, на
рисунке 1, обозначает объем камеры сжатия, b A – объем, создаваемый перемещением поршня. Перед
началом работы двигателя цилиндр, включая камеру сгорания, должен быть заполнен газом (продуктами
сгорания или взрыва), имеющим после выпуска газа заданное давление, необходимое для эффективной
работы двигателя, причем это давление всегда должно быть больше атмосферного (это означает
приготовление отдельной жидкости под определенным давлением). Теперь установлено условие, лежащее в
основе цикла, и точка А будет представлять собой точку этого условия, с которой начинается цикл в цилиндре
и где он должен закончиться.
Следовательно, следует признать, что цикл начинается со сжатия. Согласно настоящему изобретению,
предварительно подготовленный газ должен постоянно присутствовать в двигателях в качестве вещества,
снижающего высокую температуру взрыва или сгорания. Следовательно, необходимо, чтобы его объем имел
такой вес, чтобы понижение температуры могло быть достигнуто не только за счет первоначального
расширения тела, образующего или генерирующего источник тепла, но и за счет прямой передачи тепла
между газами, составляющими предварительно подготовленное тело, и газами, образующимися в результате
смешивания воздуха и топлива. А) давление в точке начала сжатия, соответствующее указанным выше
характерным условиям; (точка сжатия во всех взрывных или горючих машинах начинается в точке на
атмосферной линии a b). На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой индикаторную схему цикла
работы двигателя согласно настоящему изобретению. На рисунках 2, 3, 4 и 5 схематически показан способ
работы двигателя в соответствии с изобретением.
На рисунке 6 схематически изображена конструктивная форма парового двигателя в соответствии с
настоящим изобретением. На рисунке 7 схематически показана конструкция взрывного двигателя, также
выполненная в соответствии с настоящим изобретением. Предположим, что двигатель работает за счет
взрыва или сгорания, необходимых для подготовки газов, остающихся внутри цилиндра. После регулирования
концентрации этих газов начинается эффективная работа двигателя. Поршень, благодаря своему
перемещению в результате взрыва или сгорания, осуществляемого для подготовки газов, остающихся в
цилиндре, сжимает их в камере N. Как только сжатие завершается, подача смеси воздуха и любого топлива
(жидкого, газообразного, твердого, измельченного или другого подходящего топлива) осуществляется либо с
помощью насоса, как показано на рисунках 2, 3, 4 и 5 (насос обозначен буквой C, поршень которого соединен
зубчатой передачей или непосредственно с валом двигателя); либо путем продувки, впрыска или любым
другим способом, подходящим для данной цели.
Как только топливная смесь поступает в камеру сгорания N, воспламенение осуществляется с помощью свечи
зажигания или любой другой системы зажигания, если двигатель является взрывным. Вследствие взрыва
топливной смеси, поступившей в массу предварительно приготовленных газов, давление внутри цилиндра
резко возрастает от B до C (рис. 1), но его значение представляет собой среднее давление, возникающее
из-за давления продуктов сгорания или взрыва поступившей смеси и давления сжатия предварительно
приготовленных газов, в которых происходит взрыв или сгорание. Кроме того, будет получена максимальная
средняя температура, которая определяется на основе максимальной температуры взрыва или сгорания
подаваемой смеси и температуры сжатия предварительно подготовленных газов, причем ее величина
является функцией давления, которое определяется предварительной регулировкой давления, необходимого
для предварительно подготовленных газов, после отвода таким образом, чтобы результирующая средняя
температура практически выдерживалась стенками цилиндра без риска перегрева или разрыва. Если
двигатель работает как взрывной двигатель, расширение осуществляется по кривой, соединяющей точку C и
точку E, но если, наоборот, двигатель работает как двигатель внутреннего сгорания, линия C D будет
представлять период сгорания, соответствующий периоду подачи топлива.
В этом случае расширение будет представлено кривой D E. Поршень, благодаря этому расширению,
достигает конца рабочего хода, и в этот момент открывается выпускной клапан, который регулируется таким
образом, чтобы выпускалось только такое количество газов, которое соответствует количеству газов,
образующихся при взрыве или сгорании подаваемой смеси, так что давление внутри цилиндра в конечном
итоге становится равным давлению в точке сжатия А цикла, при этом оставшиеся в цилиндре газы имеют тот
же объем и то же давление, что и предварительно подготовленные газы. С точки А цикл начинается заново.
Воздух и топливо могут подаваться в массу предварительно подготовленных газов в условиях, указанных
выше, либо совместно, либо по отдельности, либо на разных этапах, например, воздух до сжатия и горючее
вещество после сжатия, или наоборот, либо воздух и топливо могут подаваться совместно до сжатия или в
течение периода сжатия и так далее, в общем, с опережением или задержкой в зависимости от назначения
двигателя, его системы работы и требуемой мощности или эффективности.
В связи с необходимостью предварительной подготовки определенного количества пара или газа (в
зависимости от типа двигателя) и заданного давления с целью создания базового цикла, с которого
начинается сжатие и при котором заканчивается выпуск отработавших газов в цилиндр, запуск двигателя
включает два периода; во-первых, период подготовительного запуска, необходимый для подготовки тела,
предназначенного для нахождения в цилиндре при заданном давлении, которое зависит от желаемой цели
(работа, производительность, степень впуска, степень расширения и т. д., все из которых изменяются в
соответствии с давлением базового цикла, которое превышает атмосферное давление). Второй период, то
есть нормальная работа двигателя, начинается, как только эта основа будет заложена. Запуск двигателя
согласно рисунку 6 осуществляется следующим образом: зная принцип работы двигателя, степень или
продолжительность подачи пара и другие детали, в цилиндре и камере сгорания с помощью количества пара,
соответствующего условиям этого давления, устанавливается соответствующее начальное давление сжатия
следующим образом: открывается дроссельная заслонка R, и пар поступает в цилиндр через отверстие P (при
условии, что поршень находится в нижнем положении своего хода) в камеру сгорания 1 и приводит поршень в
движение до конца его хода, в этот момент открывается выпускной канал T; этот канал регулируется любым
подходящим распределительным или золотниковым клапаном 0; в верхнем конце цилиндра пар поступает
через канал P, толкает поршень вниз и заполняет камеру сгорания N.
Этот подготовительный цикл продолжается до тех пор, пока путем регулирования золотникового клапана в
цилиндре не останется количество пара с начальным давлением сжатия, равным заданному давлению,
которое всегда превышает атмосферное давление, непосредственно после завершения выпуска пара.
Двигатель готов к нормальной работе в соответствии с описанным выше циклом. В взрывном двигателе
ситуация аналогична. Согласно конструктивной схеме, изображенной на рисунке 7, насос или нагнетательный
цилиндр D, который подает смесь или воздух в предварительно подготовленную массу газов, является частью
корпуса цилиндра двигателя. Поршень насоса P соединен с главным поршнем W в цилиндре двигателя,
который в данном случае имеет больший диаметр. Предположим, что поршень P находится в конце своего
восходящего хода. В небольшом двигателе пусковой коленвал вращается, а в больших двигателях для
предварительного запуска используется вал двигателя, приводимый в движение любым известным способом.
Поршень P во время своего перемещения всасывает через трубку S либо горючую смесь из карбюратора,
либо только воздух. Вследствие вакуума в заряжающем цилиндре D, смеси или воздуха, поступающих в
цилиндр D, клапан Z открывается либо автоматически, либо механически. Как только всасывание
завершается, всасываемая смесь сжимается, и клапан V открывается либо автоматически, либо механически.
Смесь поступает в камеру N и воспламеняется в ней с помощью свечи зажигания или любого другого
подходящего средства. Затем поршень вдавливается вниз взрывом; в конце рабочего хода происходит
частичный выброс газов либо через выпускное отверстие M, либо через регулируемые клапаны; двигатель
продолжает работать таким образом до тех пор, пока внутри цилиндра и в камере N, после выпуска, не
останется некоторое количество газов, давление которых соответствует заданному для двигателя давлению,
зависящему от режима работы, мощности, используемого топлива, теплотворной способности топлива и т. д.
С этого момента начинается нормальная работа двигателя. Если клапан V приводится в действие
автоматически, то он будет открываться во время работы двигателя за счет разницы давлений в камере N и
внутри нагнетательного цилиндра D; предположим, в качестве гипотезы, что смесь или воздух не могут
попасть в камеру N, тогда давление в цилиндре D будет бесконечно возрастать, поскольку поршень P в конце
хода поршня вверх будет занимать весь объем цилиндра; следовательно, подача будет осуществляться
всегда. Если двигатель работает на сгорании, то в цилиндр D, осуществляющий зарядку, будет поступать
воздух, а топливо может впрыскиваться, подаваться или допускаться любым другим способом. Жидкость
можно было менять через различные трубопроводы, например, Т-образные и тому подобные. Очевидно, что
конструктивная форма двигателя может быть различной, не выходя за рамки и не выходя за рамки
изобретения. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192100.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192100&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192100A
[]
Усовершенствования турбодвигателей или связанные с ними.
Я, Франческо Франко Фавата, гражданин Франции, проживающий по адресу: улица Дезе, 29, Париж,
Республика Франция, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к турбодвигателю, в котором выделение теплоносителя, тела, вещества
или материала (паров, газов и т. д.), исходящего из источника тепла (паровая турбина) или находящегося
внутри турбины (взрывной турбодвигатель или двигатель внутреннего сгорания), осуществляется путем
теплового падения или сдвига через другой теплоноситель или тело (пары, газы и т. д.), которые постоянно
находятся внутри двигателя во время его работы, и совместно с ним. Основной принцип заключается в том,
что предварительная капля жидкости, тела, вещества или материала, исходящая от источника тепла или
созданная источником тепла для преобразования ее потенциальной тепловой энергии в кинетическую
энергию перед воздействием на лопатки или направляющие двигателя (или на ведущее колесо), сначала
падает через другое количество жидкости или тела, которое было предварительно введено и с которым оно
соединено при давлении и температуре, соответствующих тепловому равновесию, возникающему между
двумя жидкостями или телами, при их соответствующих начальных температурах и давлениях, а также при их
объеме.
Две жидкости или тела, объединенные в одно количество или объем, затем направляются через коническую
трубу, называемую расширительным соплом, к лопаткам или направляющим ротора. Таким образом, две
жидкости или тела, объединенные перед направлением к коническому соплу или трубке, претерпевают одно
или несколько преобразований энергии (без совершения работы в соответствии с желаемыми целями и
температурой, которая может быть более или менее высокой). Количество жидкости или тела, постоянно
остающегося внутри турбины, как правило, представляет собой ту же самую тепло- и упругую жидкость или
тело (пары, газы и т. д.), которая также выделяется в турбине и поддерживается при давлении и температуре
ниже, чем у жидкости или тела, исходящего из источника тепла или образованного источником тепла,
содержащимся в одной или нескольких генерирующих камерах. Для того чтобы количество жидкости или тела,
выходящего через источник тепла и совместно с ним, оставалось постоянно внутри турбины, отвод на
выхлопные газы ограничивается количеством, соответствующим исключительно той части жидкости или тела,
которая выходит из источника тепла, в зависимости от падения давления и совершенной работы.
Из этого очевидно, что любое изменение объема вытекающей жидкости или отработанных газов приводит к
изменению скорости истечения газов из двух смешанных жидкостей или тел, предназначенных для
воздействия на лопатки или направляющие ротора, и, следовательно, к изменению скорости вращения
ведущего вала турбины. Если степень проникновения жидкости или излучения от источника тепла или
исходящего от него вещества также изменяется, то и рабочая мощность также меняется. В результате этих
изменений степени подачи и отвода или выпуска, осуществляемых по отдельности или совместно,
происходит значительное изменение температуры и давления жидкости или вещества, которое должно
постоянно находиться внутри турбины во время ее работы. Это позволяет эффективно регулировать
давление и температуру в зависимости от типа горючего, используемого для работы машины или турбины,
когда турбина работает от внутреннего источника тепла, то есть, от взрыва в двигателе внутреннего сгорания.
Выделение тепловой и упругой жидкости или тела, обладающего теплотворной энергией, как описано выше,
применимо, как указывалось ранее, ко всем турбинам, будь то паровые турбины или двигатели, работающие
на внутреннем источнике тепла, например, взрывные двигатели внутреннего сгорания, и допускает
использование любого вида горючего (газообразного, жидкого или твердого) независимо от природы его
источника, то есть минерального, растительного или животного происхождения, используемого отдельно, в
смеси или непрерывно, а также независимо от природы составляющих, из которых может состоять
теплоноситель, или теплоносители, способные развивать теплотворную энергию. Эволюция, описанная в
тексте, позволяет турбодвигателю приобретать преимущества и достигать следующих целей. 1. «Для
достижения более эффективного использования кинетической тепловой энергии, возникающей в результате
преобразования тепловой потенциальной энергии жидкости или тела, исходящей от источника тепла или
созданной источником тепла. 2-й.»
Снижение тепловых потерь, обусловленных эффектом пониженного режима скорости и мощности турбины.
3-й. Возможность оказывать экономическое воздействие благодаря тепловой энергии. 4. Возможность
получения изменений в условиях работы, скорости и мощности без использования вспомогательного
оборудования. Независимо от этих целей или преимуществ, и особенно если турбина работает как двигатель
внутреннего сгорания, то есть как взрывной двигатель или двигатель внутреннего сгорания, описанный метод
эволюции позволяет преследовать цели или преимущества, характерные для этого типа турбин. а.
Осуществление операции без использования холодильных установок (охлаждение водой, воздухом или
другими средствами охлаждения). а) Благодаря тому, что высокие температуры, возникающие в период
взрыва или сгорания смеси, образующейся из источника тепла, изменяются под действием предшествующего
теплового падения или перепада без совершения работы в камере или генераторе, а также из-за количества
жидкости или вещества, которое должно постоянно оставаться внутри генератора во время работы турбины.
б)
В результате экономии количество горючего вещества соответствует количеству калорий, поглощенных
холодильной установкой. Возможность адаптировать одну и ту же турбину к работе путем изменения типа
горючего материала, а также в процессе ее эксплуатации. Тот эффект, который объясняется процессом
эволюции и позволяет изменять давление и количество жидкости или вещества, предназначенного для
нахождения внутри турбины; благодаря чему происходит взрыв или сгорание вводимой горючей смеси,
создающей источник тепла. Это пониженное давление и эта относительно постоянная температура могут
регулироваться в зависимости от типа горючего материала, который предполагается использовать для
работы турбины. Учитывая особый способ эволюции жидкости или тела, выходящего из источника тепла или
образующегося из источника тепла, или выходящего из него через и совместно с определенным количеством
неиспользованной жидкости или тела, турбина образована следующими основными частями: камерой или
камерами, предназначенными для хранения образующегося количества жидкости или тела, которое не
выводится наружу, и в которых осуществляется не только поступление жидкости или тела, выходящего из
источника тепла, но и где это тело претерпевает одно или несколько предшествующих падений или циклов
преобразования энергии.
Статор, ротор или подвижное колесо, элементы, предназначенные для преобразования энергии, управления,
регулирования и т. д., являются общими для тех, которые обычно используются в промышленности.
Генератор или генераторы предварительного сброса или падения, содержащие количество жидкости или
вещества, не выбрасываемого в атмосферу, могут являться частью генератора, включающего статор и ротор,
любым подходящим образом и в соответствии с приобретаемыми механическими и промышленными целями
и могут находиться в прямой связи друг с другом через трубчатые каналы, дросселированные или
недрессированные; постоянно открытые или периодически открываемые клапанами, игольчатыми клапанами
или другими подходящими элементами, которые работают автоматически или управляются механически; или
с помощью фиксированных или переменных регулирующих средств, управляемых вручную. Камеры могут
иметь различные формы в зависимости от назначения, для которого требуется данное устройство.
Усовершенствования турбодвигателей или связанные с ними. Гражданин Франции, проживающий по адресу:
29, rue Desaix, Paris, в Республике Франция, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение состоит в турбодвигателе, в котором упругое тело (пар, газ и т.п.), создаваемое источником
тепла (турбодвигатель с паровым приводом) или генерирующее источник тепла (турбодвигатель, работающий
с помощью взрыва или сгорания), расширяется в другом теле, представляющем собой термоупругое пар,
водяной пар или другую упругую жидкость, причем последнее тело (далее именуемое заполняющим телом)
постоянно находится внутри машины во время работы.
Тело, создаваемое или генерирующее тепло от источника, должно представлять собой негорючий газ,
способный расширяться под действием тепла, как и все газы, и по этой причине называется термоупругим
телом. Следовательно, оно никогда не могло бы быть твердым телом. Процесс согласно изобретению, то есть
совместное действие двух тел, включает в себя, как показано на прилагаемом схематическом чертеже (рис.
1), где D представляет собой корпус турбины, а B — расширительную камеру, следующие характерные
особенности. Заранее подготавливается и регулируется определенное количество вещества (негорючего
газа) (то есть до начала нормальной работы турбины), при этом указанное вещество либо подготавливается в
камере А, либо подается в нее. В дальнейшем это вещество будет называться заполняющим веществом.
Данная начинка должна находиться в определенном физическом состоянии по давлению, температуре и
объему. Заранее подготовленное заполняющее вещество, как указано выше, должно постоянно находиться
внутри машины и камеры А, то есть во время работы турбины определенное количество заполняющего
вещества должно быть доступно в физически постоянном и заранее определенном состоянии.
Смесь, то есть топливо, воздух и горючее вещество, представляющее собой тело, создаваемое источником
тепла, подается в газообразную массу предварительно приготовленного заполнителя. Предварительно
приготовленный, как указано выше, заполнитель также должен действовать как охлаждающая среда для
снижения температуры горения или взрыва путем прямой передачи тепла между указанным заполнителем и
телом, создаваемым источником тепла, который подается для взрыва или горения в середине заполнителя. В
этом процессе газообразные молекулы двух тел смешиваются в камере А, где впоследствии происходит
взрыв или сгорание смеси воздуха и топлива. Необходимо, чтобы масса тела, то есть негорючего газа или
наполнителя, представляющего собой предварительно подготовленное тело в камере А, была такой, что при
умножении на значение удельной теплоемкости, а также на массу продуктов сгорания, умноженную на
значение их удельной теплоемкости, полученное значение, деленное на теплотворную способность
используемого топлива, было равно максимальной средней температуре во время работы, которую турбина
может практически и выгодно поддерживать без риска перегрева.
Иными словами, если T представляет собой максимальную среднюю температуру, которую может выдержать
турбина, P — теплотворную способность топлива, Q — вес заполняющего элемента, то есть предварительно
приготовленного газа, q' — вес элемента, поставляемого или создающего источник тепла, то есть продуктов
сгорания воздушно-топливной смеси в поступающем виде, c — значение удельной теплоемкости этих газов,
то максимальная средняя температура, которую может выдержать турбина, будет рассчитана на основе
следующего уравнения: Из этого следует, что заполняющее вещество, постоянно находящееся в камере А,
должно быть подготовлено заранее при определенном давлении и температуре, а также с учетом его объема,
чтобы обеспечить условия охлаждения путем прямого контакта, что является одной из главных целей
изобретения. Оставшиеся в камере А' тела при условиях, указанных выше, должны служить средством
определения степени сжатия при взрыве или сгорании смеси воздуха и топлива, поступающей в середину
газовой массы.
Работа турбины, являющейся предметом настоящего изобретения, осуществляется следующим образом:
сначала закрывается проход (рис. 1) между турбиной и камерой А, предназначенной для размещения
предварительно подготовленного и отрегулированного негорючего газообразного наполнителя. Объем
наполнителя, то есть газа, предназначенного для удержания в камере А, определяется объемом этой камеры,
который должен быть точно рассчитан при проектировании машины. Однако, для обеспечения снижения
высоких температур взрыва или сгорания, вес негорючего материала, который должен быть подготовлен или
подан в камеру А, может быть легко изменен без изменения объема камеры А, а именно путем изменения
простого давления заполняющего материала, предназначенного для размещения в ней. Таким образом, если
турбина предназначена для работы, например, с топливом, имеющим температуру взрыва или сгорания
выше, чем у ранее использовавшегося топлива, то для этой турбины вес материала, предназначенного для
пребывания в камере, может быть изменен в соответствии с новым используемым топливом.
Подготовка наполнителя может осуществляться несколькими способами, например, следующим: любая
смесь, наиболее подходящая для данной операции, подается в камеру А или нагнетается в нее насосом F
путем впрыскивания или любым другим подходящим способом. После этого или по желанию эта смесь
воспламеняется либо с помощью свечи зажигания, либо любым другим подходящим способом. Газы,
образующиеся в результате этого воспламенения или сгорания, представляют собой наполнитель, который
необходимо подготовить и отрегулировать до начала работы турбины. Для получения или регулирования
давления (поскольку давление зависит не только от температуры, но и от объема камеры) газов,
образующихся в камере А, в зависимости от топлива, используемого для работы турбины, действуют
следующие действия: . Если результирующее давление газов, приготовленных в камере А, выше, чем !
Созданное для открытия клапана давление, воздействующее на него пружиной, настроенной на давление,
равное давлению предварительно подготовленного корпуса, позволяет определенному количеству
наполнителя выходить до тех пор, пока давление в камере А не сравняется с давлением пружины на клапан
Y.
Если же, наоборот, давление газов в камере А ниже давления в указанном отверстии, то в камеру подается
дополнительное количество смеси, которое воспламеняется для получения новых негорючих газов,
необходимых для приготовления наполнителя, который должен оставаться в камере А при желаемом
давлении. — Другой способ регулирования давления наполнителя, содержащегося в камере А, заключается в
осуществлении регулирования посредством соответствующей регулировки клапана P с целью исключения
Соседние файлы в папке патенты