Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_127
.pdf
Усовершенствованное устройство, используемое для охлаждения стержней, таких как оправки, на которых
накатываются или прокатываются полые заготовки.
Мы, Джон Джордж Иншоу из Мурсия-Хаус, Поллокшилдс, недалеко от Глазго, в графстве Ланарк, Северная
Британия, инженер, и Джордж Ричард Иншоу из Хиллхед, 55, Глазго, инженер, оба подданные
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к устройствам для охлаждения стержней, таких как оправки для трубопрокатных
станов, в которых горячие стержни или оправки после использования в прокатном стане извлекаются из
держателя, помещаются в емкость и опускаются в воду для их охлаждения. 9( Основная цель нашего
изобретения — создание простого, эффективного и легко управляемого аппарата такого типа, с помощью
которого оправки, на которые наматываются или прокатываются полые заготовки, могут после использования
охлаждаться таким образом, чтобы обеспечивалась экономия труда и достаточное охлаждение, а также
чтобы оправки были менее подвержены деформации и дольше оставались в рабочем состоянии, чем в
случае охлаждения, осуществляемого способом, применявшимся до настоящего времени. Хотя устройство,
созданное в соответствии с нашим изобретением, специально предназначено для использования в
соответствии с пунктом 169,196 для охлаждения вышеупомянутых оправок, его применение не
ограничивается этим, поскольку оно может быть использовано для охлаждения других стержней. Однако для
целей описания мы будем исходить из предположения, что данное устройство предназначено для
охлаждения указанных оправок.
Согласно нашему изобретению, устройство состоит из вращающегося устройства, снабженного рядом
углублений, представляющих собой емкости, в которые последовательно помещаются горячие оправки после
их извлечения из установки для прокатки или прокатки; указанное устройство во время работы вращается в
желобе и посредством своего вращательного движения перемещает оправки через указанный желоб,
содержащий воду или другую охлаждающую среду; указанный желоб (или направляющие в желобе, или
эквивалент) соответствует траектории движения указанного устройства через воду или другую охлаждающую
среду и таков, что оправки удерживаются между внутренней стенкой или поверхностями указанного желоба
(или направляющих в нем), или эквивалентом, и емкостями указанного устройства; при прохождении горячей
оправки в устройство передается частичное вращение, так что во время прохождения оправки в воду или
другую охлаждающую среду достаточно охлажденная оправка устанавливается в нужное положение.
Необходимое время для охлаждения до такой степени, чтобы оправки оставались в воде или другом
охлаждающем веществе, подлежащем удалению из устройства, после чего количество углублений или
емкостей в указанном устройстве должно быть таким, чтобы они оставались в воде или другом охлаждающем
веществе, и чтобы они больше не подвергались деформации.
Для того чтобы наше изобретение и способ его применения были хорошо поняты, мы опишем, со ссылкой на
прилагаемый чертеж, удобную конструкцию устройства в соответствии с ним, но следует понимать, что наше
изобретение не ограничивается точными деталями, изображенными на чертеже.
Рисунок 1 представляет собой продольный вертикальный разрез, рисунок 2 — вид с торца, а рисунок 3 —
план. На опорах, которые могут быть установлены в любом подходящем фундаменте, мы монтируем желоб А,
имеющий полукруглое поперечное сечение и достаточную длину для размещения обрабатываемых оправок.
В этом желобе установлен продольный вал b, несущий утопленные диски B (;(J) такого диаметра, который
позволяет им вращаться в непосредственной близости от внутренней поверхности указанного желоба, так что
оправки не будут проходить между выступами дисков и внутренней поверхностью желоба. Углубления b2
расположены по кругу в ряд, причем их продольное положение в соответствующих дисках совпадает с
продольной линией, и они предназначены для последовательного размещения оправок, извлекаемых из
прокатного стана. Вдоль одной стороны указанного желоба в изображенной конструкции расположена
платформа или набор роликов C, на которые горячие оправки могут перемещаться с помощью любого
подходящего устройства, например, с поперечно расположенной каретки, на которую помещается горячая
оправка и с которой она перемещается на указанную платформу или ролики, с которых она скатывается в
углубления BW соответствующих дисков B, расположенных в продольной линии для приема указанной
оправки.
Затем валу b, несущему 85 указанных дисков B, передается частичное вращение, так что оправка входит в
желоб A. Следующие углубления b.
Вдоль кругового ряда соответствующих дисков B, посредством указанного движения, устанавливается
положение для приема следующего горячего стержня P90, и после его установки в эти углубления валу b и
дискам B передается еще одно движение частичного вращения, и так далее с последовательными горячими
стержнями, которые таким образом, шаг за шагом, проходят через воду или другую охлаждающую среду в
желобе A, пока в указанном желобе не окажется количество стержней, равное количеству рядов радиально
расположенных углублений bW соответствующих дисков B, которые находятся в желобе одновременно.
После этого, когда вводится горячий стержень, охлажденный стержень появляется у дисков B на подающей
стороне желоба и может быть выгружен с них на подходящий приемник, а затем удален или протолкнут
любым подходящим способом с него на каретку, с которой стержни могут быть перемещены в положение,
удобное для извлечения и фиксации для использования. Установка для сбора попутного груза, или прокатки.
Частичные вращательные движения могут быть приданы валу b и дискам B любым подходящим способом;
например, червячным колесом b5 на одном конце вала b, которое входит в зацепление с червяком d на валу
d2, вращающимся в любых подходящих подшипниках и снабженным маховиком D, или эквивалентным
устройством, с помощью которого необходимые частичные вращательные движения могут быть удобно
приданы вручную валу b, несущему диски B; или, если необходимо.
Любая подвижная часть аппарата или установки может быть соединена зубчатой передачей с указанным
валом 125 (0), на котором расположены диски B, обеспечивающие необходимые перемещения - - L 9- 196 с
требуемыми интервалами.
Вода или другое охлаждающее вещество может подаваться в ответвление любым подходящим способом;
например, под желобом А или в любом другом удобном месте может располагаться резервуар Е,
сообщающийся с указанным желобом А трубами J, 12r J8, через которые любое подходящее насосное
устройство (например, как в точке F) может обеспечивать циркуляцию воды или другого охлаждающего
вещества через желоб А и резервуар Е.
Углубления b2 в дисках B будут достаточно глубокими, а расстояние между периферией дисков B и
внутренней поверхностью желоба A или его эквивалента будет таким, чтобы оправки перемещались по
указанному желобу или его эквиваленту боковыми сторонами углублений bM, которые прилегают к оправкам.
Оправки будут катиться по внутренней поверхности желоба или его эквивалента, и это перекатывание будет
способствовать сохранению оправок в надлежащей форме и состоянии.
Поверхность или поверхности a2, по которым оправки проходят в углубления b2 в дисках B, могут быть
наклонены таким образом, чтобы оправки скатывались на место в углублениях b2, а боковые стороны
углублений, на которые опираются оправки, когда они занимают положение для извлечения, могут быть
наклонены, как показано на чертеже 3,3, так что оправки будут скатываться из углублений на приемник в точке
G, который показан как щелевой стол, по которому можно перемещать вперед и назад толкатель q,
закрепленный на бесконечном проволочном тросе g2, проходящем через шкив q3, так что указанный
толкатель может перемещаться от одного конца стола или опоры G до другого, чтобы отталкивать и
облегчать извлечение оправок.
Хотя мы показали ролики C с одной стороны и стол или опору G с другой, следует понимать, что они не
являются обязательными, и для введения оправок в углубления b2 дисков B или их эквивалентов можно
использовать любые другие подходящие средства. Например, можно использовать мостовой кран для
захвата оправок и их размещения на столе или опоре, наклоненных вниз к желобу A, как показано
пунктирными линиями на рис. 2, а оправки могут выгружаться из углублений bW на наклонный стол или опору
или опоры со стороны подачи, как показано на рис. 2, так что оправки скатываются на стол или другую
подходящую опору или место, откуда кран может переместить их в удобное для установки в держатель
оправок прокатного стана.
Следует также понимать, что вместо желоба можно использовать любое подходящее устройство,
соответствующее по внутреннему контуру противоположной части периферии вращающихся, утопленных
дисков B, которое в сочетании с указанным приемником будет представлять собой средство для поддержки
оправок при их перемещении в воде или другой охлаждающей среде. Например, вместо желоба мы можем
использовать частично круглые элементы, соответствующие нижней траектории движения указанного
вращающегося резервуара и установленные с интервалами под ним, причем эти элементы могут быть
закреплены любым подходящим способом в достаточно большом объеме воды или другой охлаждающей
среды.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169197.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169197&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169197A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 77 мая 1920 г., № 13556/20.
169,197 Завершено: сентябрь. 19, 1921, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся выпускных каналов двухтактных двигателей внутреннего сгорания, в
которых один поршень совершает возвратно-поступательное движение внутри другого.
Я, Джоб Хатчинсон, проживающий по адресу: Ратленд-роуд, 74, Бруклин, округ Кингс, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, инженер, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания типа, имеющим цилиндр, снабженный
выпускными отверстиями, гильзовый поршень в указанном цилиндре и поршень 15 внутри указанного
гильзового поршня, причем гильзовый поршень имеет выпускные отверстия, совпадающие с отверстиями
цилиндра, открытие и закрытие которых контролируется совместным действием двух поршней.
Указанный поршень с гильзой также имеет топливозаборные отверстия, адаптированные для совмещения с
соответствующими отверстиями в цилиндре.
Изобретение, описанное в спецификации моей патентной заявки № 13555 от 1920 года, в целом имеет в виду
особую конструкцию, благодаря которой топливный заряд может быть первоначально сжат с помощью нового
расположения деталей для быстрого поступления в рабочий цилиндр, что не только обеспечивает более
полную и быструю продувку указанного рабочего цилиндра, но и одновременно делает двигатель необычайно
эффективным не только на различных скоростях, но и позволяет ему работать с низким уровнем дроссельной
заслонки, что является необычной особенностью для двухтактных двигателей.
Настоящее изобретение, преследующее аналогичные цели, предлагает создать новую конструкцию двигателя
рассматриваемого класса, в которой углы вращения коленчатого вала, при которых выпускные отверстия
открываются, полностью открываются и закрываются, рассчитаны и расположены таким образом, чтобы
обеспечить увеличенный объем заряда, подаваемого в пространство между поршнями, как будет более
подробно объяснено ниже.
В моей вышеупомянутой заявке описаны и заявлены определенные механические особенности,
направленные на обеспечение благоприятных результатов в двухтактных двигателях.
В данном документе описаны дополнительные функции, которые связаны с функциями рассматриваемого
приложения и представляют собой улучшения этих функций. Настоящее изобретение относится к конкретным
усовершенствованиям конструкции, показанной в сопутствующей заявке, как станет понятно из следующего
описания.
Главная особенность данной модификации заключается в предоставлении простого способа увеличения
длины тактов сжатия и расширения. Упомянутый в рассматриваемой заявке объем газа в 65 кубических
дюймов, который будет использован в конструкции, показанной на рисунках 1 и 2 настоящей заявки, не
позволит заполнить цилиндр 70 в достаточной мере, чтобы обеспечить ход поршня более четырех дюймов
для расширения до открытия выпускных отверстий. Для увеличения рабочего хода по сравнению с
показанным в другой заявке и на рисунках 1 и 2 настоящей заявки необходимо обеспечить больший объем
газа, чтобы он вытеснил больше сгоревшего газа и сохранил качество и чистоту новой шихты.
Часть представленных усовершенствований, как показано на рисунке 4, предусматривает увеличение
размера верхней части поршня-втулки на величину, достаточную для размещения уплотнительных колец. В
результате этого изменения внешний диаметр становится на полдюйма больше внутреннего, а всасываемый
и перекачиваемый объем увеличивается на 28%, или до 64 кубических дюймов. Этот объем простирается
вниз в рабочем цилиндре на 5 дюймов по сравнению с 4 дюймами, указанными для поршня с гильзой обычной
формы, как показано на рисунках 1 и 2. Выпускные отверстия в гильзах поршней соответственно
укорачиваются, а выпускные отверстия в стенках цилиндров опускаются вниз, оставаясь посередине
пространства между верхней частью гильз и внутренним поршнем, при этом выпускные отверстия имеют
длинную и узкую форму. Следует отметить, что из-за увеличения объема наддувочного воздуха до 64
кубических дюймов изменяется положение выпускных отверстий, они опускаются ниже, а также изменяется
время открытия и продолжительность полного открытия, что по-прежнему превышает фактически
необходимую величину.
Таким образом, изобретение отличается тем, что цилиндр и гильза поршня снабжены расположенными по
периферии длинными и узкими выпускными отверстиями, а также предусмотрены указанные механизмы,
благодаря которым поршень и гильза поршня взаимодействуют при повороте коленчатого вала на тридцать
три градуса, обеспечивая полное открытие выпускных отверстий цилиндра и поддерживая их в полностью
открытом состоянии при дальнейшем повороте коленчатого вала на восемьдесят четыре градуса, при этом
полное закрытие выпускных отверстий цилиндра происходит в конце дальнейшего поворота коленчатого вала
на тридцать три градуса.
Изобретение дополнительно отличается тем, что выпускные отверстия могут открываться примерно на 105
градусов цикла вращения коленчатого вала.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
09 Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, двигателя, аналогичного описанному в
технической спецификации моего
Заявка на патент № 1.3.555 от 1920 года, демонстрирующая поршни в момент зажигания; и показывающая
средство, используемое для соединения шатунов с поршнем гильзы.
На рисунке 2 представлен центральный разрез, перпендикулярный виду, показанному на рисунке 1,
иллюстрирующий поршни в их крайнем удаленном положении.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 3-3 рисунка 2.
Рисунок 4 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, аналогичный рисунку J, но иллюстрирующий
конструкцию увеличенной части головки поршня и кольцевой охлаждающей камеры, а также имеющий порты,
сконструированные и расположенные для обеспечения усовершенствованного режима работы 70, указанного
выше.
На рисунке 5 представлена схема, показывающая относительные этапы работы поршня с втулкой в
соответствии с внесенными усовершенствованиями. 75 На рисунке 6 представлена схема, показывающая
относительные этапы работы внутреннего поршня, в том числе и в соответствии с внесенными
усовершенствованиями.
Аналогичные ссылочные символы обозначают 80 соответствующих частей на всех рисунках.
На рисунках 1, 2 и 4 показан цилиндр двигателя 1, имеющий центральное отверстие 2 и водяную рубашку 3,
который соответствующим образом опирается на опору 8.5 и крепится к картеру 4 болтами 5 на
соответствующих им опорах. Как показано на рисунке, этот цилиндр предпочтительно снабжен со стороны
картера кольцевым выпускным каналом или камерой 6, которая сообщается с отверстием 2 через ряд
выпускных отверстий 7. Выход из указанного выхлопного канала или камеры 6 осуществляется через пару
диаметрально противоположных выпускных отверстий 8. 9,5 Верхний конец 9 цилиндра может быть
выполнен, как показано на рисунке, с поддерживающим кольцом или фланцем 10 для удержания на месте
поршневых колец скользящей гильзы поршня, которая работает внутри цилиндра. И, чтобы обеспечить
поступление сжатого топливного заряда в рабочий цилиндр указанной гильзы, как будет более подробно
объяснено ниже, это кольцо выполнено с круговым рядом впускных отверстий 11, которые, таким образом,
расположены относительно далеко от выпускных отверстий 7 и благодаря их количеству и расположению
обеспечивают быстрое и беспрепятственное поступление топлива в указанный рабочий цилиндр.
Между впускным и выпускным отверстиями цилиндр снабжен расположенными друг напротив друга
радиально отверстиями для свечи зажигания Us 12, которые имеют обычную резьбу 1 1.5 для приема свечей
зажигания P. и заканчиваются своими внутренними концами в увеличенных искровых карманах или
углублениях 13, которые открываются в канал 2 и закрываются возвратно-поступательной компрессионной
втулкой 1 20 S, за исключением случаев, когда необходимо воспламенить топливную смесь.
Обращаясь теперь более подробно к гильзе S, которая перемещается возвратно-поступательно в
цилиндрическом отверстии 2, следует отметить, что на ее верхнем конце имеется соответствующая
компрессорная головка 14, имеющая кольцевой ряд впускных отверстий 15, предназначенных для
совмещения с отверстиями 11 кольца 10 в конце хода гильзы вверх, который является ее ходом
предварительного сжатия, чтобы позволить сжатому топливному заряду поступать в рабочий цилиндр или
камеру взрыва C гильзы S, в то время как нижняя часть снабжена соответствующим рядом выпускных
отверстий 16 для совмещения с отверстиями 7 камеры выпуска 6.
Порты 15 расположены непосредственно рядом с внутренней поверхностью головки 14.
Для обеспечения эффективности над и под впускными отверстиями 15 в гильзе установлены отдельные
комплекты компрессионных колец IT4.
Относительная длина и площадь портов 16 по сравнению с размером портов 7 являются очень важной частью
настоящего изобретения, подробности которого будут изложены далее. Нижний конец втулки, выступающий
ниже отверстий 16, образован с ее помощью и отходит вбок от нижнего края 2.5, образуя соответствующие
цапфы 17. Кольцевое балансировочное кольцо 17а охватывает втулку S и обеспечивает нижнюю опорную
поверхность цапф 17. Кольцо 17 имеет выступающие вбок цапфы 18 3 (которые поддерживают и опираются
на промежуточное соединительное устройство 19, установленное на цапфах). Крышка 17P надевается на
цапфы 17 и фиксирует их на месте с помощью крепежных болтов 17 (com38), завершая формирование шейки.
Шарнирный штифт 20 фиксирует верхний конец относительно длинных шатунов 21, которые имеют два
одинаковых номера и нижние концы которых обычным способом закреплены на кривошипных частях 4' 22
вала 23, в то время как кривошипная часть 24 (фиг. 1) последнего имеет один конец длинного
сочленяющегося стержня 25, который прикреплен обычным способом к обычному внутреннему поршню 26,
приспособленному для свободной работы внутри камеры C гильзы S. Конструкция балансировочного кольца
17a и шатунов 21 такова, что вместе с гильзой S они уравновешивают вес стержня 25 и поршня 26, таким
образом равномерно распределяя вес и поддерживая идеальную балансировку во время работы двигателя.
Это важно для двигателя такого типа, поскольку при взрыве между головкой 14 5;- и поршнем 26 шатуны 21 и
25 вращаются в противоположных направлениях, и силы полностью уравновешиваются.
Крышка или купол 27 крепится к верхнему концу цилиндра 9; он может иметь полусферическую или пчелиную
форму, как показано на рисунке, и снабжен подходящим крепежным фланцем 28 для приема крепежных
элементов 29, позволяющих съемно соединять купол с цилиндром, при этом внутри него выполнена
встроенная перегородка 6,5 стенка 30, которая разделяет указанное внутреннее пространство на начальную
камеру приема топлива 31 и камеру сжатия топлива 32. Эта стенка 30 имеет сформированное в ней седло
клапана 33, открывающееся в цепь сжатия 7C 32, а также имеет на ней выступы 34 для приема
соответствующих винтов или других крепежных элементов 35 для фиксации крестовины 36 в положении,
обеспечивающем надежное направление штока 37 клапана V на его седло 33 и обратно, 75 и, как показано,
пружина 38, расположенная между крестовиной и головкой клапана, может использоваться для установки
клапана в требуемых условиях.
В связи с клапаном V следует отметить, что его шток 37 имеет полую форму, а его нижний конец разделен или
обрезан, образуя множество податливых фрикционных пальцев 39, в то время как лицевая сторона клапана
снабжена закрытым удлинительным гнездом 40, которое является продолжением полого отверстия штока и
принимает шпиндель или стойку 41, установленную в центре головки 14 втулки S. Такая форма клапана
обеспечивает сохранение всего возможного сжатия в камере 32 за счет наличия закрытого гнезда 40, а также
надежное снятие клапана с места под действием натяжения пружины 38 во время всасывающего хода втулки
S благодаря наличию фрикционных пальцев 39. Таким образом, становится очевидным, что, хотя разрежение
втулки S стремится вытолкнуть клапан V из седла, этому действию способствует упругое сцепление 1 (0)
между штоком клапана 37 и стойкой 41, в то время как, с другой стороны, когда втулка поднимается во время
такта сжатия, пружина 38 первоначально толкает клапан к его седлу.
Сжатие газа и продолжающееся перемещение поста вверх окажут дополнительное положительное влияние
на эту операцию.
Для обеспечения срабатывания свечей зажигания P в нужное время предусмотрены средства для
автоинерционной прокачки, осуществляемые путем соединения искровых карманов 139 с камерой сжатия
топлива 32 посредством клапанного канала (рис. 2). Этот канал может иметь любую желаемую форму или
размер, но предпочтительно, как показано на рис. 2, состоит из вертикального трубопровода 42, открытого на
одном конце и соединенного с горизонтальным трубопроводом 43, который ведет непосредственно к
карманам 13, в то время как верхний конец соединен с кольцевым каналом 44, открывающимся в дно камеры
компрессора 32. То есть, речь идет о плече углового соединительного элемента 44, которое соединяется с
концом трубопровода 4? имеет подпружиненный шаровой клапан 45 125, который автоматически открывается
в момент такта сжатия гильзы S для подачи топлива в карманы 13, обеспечивая тем самым надежное
воспламенение топлива в конце такта сжатия поршня 26 внутри гильзы.
Детали конструкции, наиболее непосредственно связанные с необычными пропорциями и расположением
впускных и выпускных каналов, а также поршня, станут понятны из следующего описания.
Конструкции, показанные на рисунках 1 и 2, аналогичны конструкциям, показанным на чертежах, прилагаемых
к описанию заявки на патент № 13,n.-a от 1920 года, в отношении размеров поршней. Однако размер и
расположение выпускных отверстий в конструкции, предложенной в настоящем изобретении, отличаются от
конструкций, показанных на рисунках 1 и 2, что имеет существенное значение. Конструкции, показанные на
фиг. 1 и 2, предусматривают расположение выпускных отверстий 7 в стенке цилиндра 1 таким образом, чтобы
они имели фиксированное отверстие, равное половине хода обычного пистолета 96, а отверстие 16 в гильзе
S будет иметь отверстия высотой l'I или равной 314 хода поршня 26. Два поршня S и 26, двигаясь навстречу
друг другу, должны пройти расстояние, равное половине полного хода каждого из них, в течение которого
происходит вытеснение отработанного газа. Когда поршни достигают этой точки, выпускные отверстия
закрываются, оставляя часть отработанного газа в пространстве, которое является зоной взрыва или сжатия,
а над ним находится полный заряд нового газа.
Пространство, ограниченное поршнями в конце их такта сжатия, показано на чертеже промежутком между
пунктирными линиями в рабочем цилиндре С. Когда выпускные отверстия закрываются, начинается сжатие, и
возникает состояние, практически такое же, как и при работе четырехтактного двигателя, с той разницей, что в
данной конструкции не теряется ни один второй ход поршня.
В отличие от только что описанного процесса, в отношении пропорции используемых газов, рассматривается
работа конструкции, показанной на рисунке 4, которая представляет собой очень важную часть настоящего
изобретения. Диаметр головки 14 поршня гильзы S (рис. 4) увеличен, что обеспечивает наличие выступов 14b
для поршневых колец 14'; таким образом, увеличивается объем всасываемого газа в D, а его вытеснение
приводит к более эффективному отводу отработавших газов.
Диаметр цилиндра 1 (диаметр 2) должен быть больше, и, как показано на рисунке 4, он на 65 больше, чем
диаметр цилиндра на нижнем конце. Диаметр цилиндра необходимо пропорционально увеличить, в то время
как диаметр поршня 26 остается неизменным. Увеличенный на 70 диаметр отверстия 2 образует кольцевое
пространство 2a между меньшим диаметром втулки S, цилиндром 2 и удлинителем 14b. В стенке цилиндра
предусмотрено отверстие 211, образующее сообщающийся порт между пространством 2n и атмосферой.
Холодный воздух втягивается через отверстие диаметром 2 дюйма и служит охлаждающей средой для
движущихся поршней. 80 Предположим, что изображенный двигатель имеет диаметр цилиндра 4 дюйма и ход
поршня 4 дюйма. Объем всасываемого газа для конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, составляет
приблизительно 0,50 кубических дюймов, или равен 85 объему рабочего хода поршня за время его хода в 4
дюйма, в то время как объем работающего цилиндра вдвое больше этого объема, плюс объем сжатия,
показанный напротив свечей зажигания и между двумя пунктирными линиями.
В схеме, показанной на рисунке 4, объем всасываемого газа составляет приблизительно 64 кубических
дюйма. Когда поршень 26 и гильза S перемещаются вместе до полного внутреннего смещения, отверстия 16
гильзы S меняются местами с поршнем 26, при этом отверстия 16 опускаются на 4 дюйма, а поршень 26
поднимается на 4 дюйма, останавливаясь в точке, показанной на рисунке 1, и на пунктирной линии, указанной
на рисунке 4.
На чертежах поршень 26 на рисунке 4 расположен ниже нижнего края выпускных отверстий цилиндра для
выпуска 10.! расстояние, соответствующее половине дюйма, и верхний край выпускных отверстий гильзы f16
за выпускными отверстиями цилиндра 7, также на расстоянии, соответствующем половине дюйма.
Выпускные отверстия 16 расположены ниже в конструкции, показанной на рисунке 4, чем в конструкции,
показанной на рисунках 1 и 2, из-за разницы в объеме топливного бака. Выпускные отверстия цилиндра 7
имеют высоту 2 дюйма 1/15 и расположены приблизительно посередине хода поршня 26. Втулка S
перемещается таким образом, что обеспечивается полное открытие выпускного отверстия, в то время как
поршень 26 перемещается вниз и вверх (12) еще на полдюйма, так что полное открытие выпускного отверстия
достигается при повороте коленчатого вала на 84 градуса (рис. 5), при этом открытие осуществляется при
повороте коленчатого вала на 33 градуса, а закрытие отверстия 125 после его полного открытия
осуществляется при дальнейшем повороте коленчатого вала на 33 градуса. Во время этого движения поршня
26 (рис. 6) гильза 8 (рис. 5) работает аналогичным образом, так что полное открытие отверстия
осуществляется за счет полного поворота кривошипа на 300 градусов, при этом для каждого поршня этот угол
составляет 150 градусов.
В дополнение к полному открытию на 168 градусов при вращении коленчатого вала (84 градуса для обоих
поршней), в конструкции, показанной на рисунке 4, также предусмотрено частичное открытие на 66 градусов
при вращении коленчатого вала, охватывающее период открытия и закрытия, что добавляет 1,4 к общему
открытию по сравнению с любым другим двигателем нашего типа, производящим 15 квадратных дюймов, что
является преимуществом этого двухтактного двигателя. Период открытия выпускного отверстия составляет
150 градусов вращения каждого поршня или в общей сложности 300 градусов для обоих поршней. Такт сжатия
составляет примерно 105 градусов поворота коленчатого вала для каждого поршня, что в сумме дает 210
градусов для всех тактов, и это соответствует такту четырехтактного двигателя размерами 4 на 51 дюйм. Ход
расширения каждого поршня составляет 105 градусов или 2112 дюймов, что соответствует рабочему ходу в 5
дюймов, что эквивалентно четырехтактному двигателю с ходом 511 дюймов, при этом выпускной клапан
открывается на 45 градусов перед мертвой точкой.
Этот рабочий ход становится возможным благодаря увеличенному диаметру головки поршня гильзы, который
подает газовый заряд, равный такту всасывания четырехтактного двигателя с рабочим диаметром 4 на 5,5
дюйма.
Еще одно преимущество данной конструкции заключается в том, что первые 106 градусов поворота
коленчатого вала после взрыва имеют наибольшую мощность, и этот участок хода удваивается благодаря
двум поршням, работающим из центральной точки взрыва, что с лихвой компенсирует несколько меньшее
среднее эффективное давление, которое, однако, способствует экономичности. Сравнивая это с
существующими двухтактными двигателями S0 с тем же диаметром цилиндра и ходом поршня, можно
отметить увеличение длины такта сжатия и длины такта расширения примерно на 50 процентов, при этом
диаметр отверстия в цилиндре в четыре раза больше.
На рисунках 5 и 6 представлены схемы описанного выше двигателя с полным приводом, и каждая из этих
схем показывает, что происходит во время вращения коленчатого вала и полного перемещения каждого
поршня. Если учесть площадь 12-дюймового отверстия и обнаружить, что она превышает площадь цилиндра
заданного диаметра, что является частью изобретения 65, то легко заметить, что давление выхлопных газов
упадет до атмосферного давления так же быстро, как если бы вся головка цилиндра была внезапно снята.
Признано, что наличие атмосферного давления в рабочем цилиндре в момент или до открытия впускных
отверстий является желательным.
Впускные отверстия 15 и 11 также имеют ширину один дюйм и высоту 3,4 дюйма, общая площадь которых
составляет 4112 квадратных дюймов, 75 и которые открываются и закрываются во время вращения
кривошипа на 100 градусов, как показано на схеме на рисунке 5. При мгновенном снижении давления в
рабочем цилиндре С до атмосферного, впускные отверстия 80 открываются, и новый заряд под начальным
давлением в пятнадцать фунтов выше атмосферного давления перемещается и занимает свое место в
верхней части гильзы поршня S внутри рабочего цилиндра 85 дер С, достигая пунктирной линии ниже свечи
зажигания. Это на расстоянии 5 12 дюймов от головки муфты, и к тому моменту, когда этот свежий газ
достигает пунктирной линии, он вытесняет 64 кубических дюйма 90 литров сгоревшего газа. В начале
движения навстречу друг другу поршня гильзы S и поршня 26, поршень гильзы S должен опуститься на два
дюйма, увлекая за собой свежий газ и продолжая выталкивать остатки сгоревшего газа до тех пор, пока
свежий газ не достигнет точки, расположенной практически на одной линии с верхним краем выпускных
отверстий цилиндра.
Как уже описывалось ранее, большой объем 100 мл сжатого свежего газа вытеснит примерно 511 дюймов
пространства и оставит очень мало, если вообще что-либо, отработанного газа в рабочем баллоне.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169198.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169198&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169198A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 мая 1920 года. № 73,562/20.
Полное подтверждение:. Сентябрь. 19, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
1
699319S Смесь изоборнилового эфира камфена и способ ее получения.
Я, Лоуренс Годдард Вессон, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Чеви-Чейз, штат
Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу получения смеси изоборниловых эфиров и камфена путем
нагревания гидрогалогенида пинена и органической кислоты в присутствии свободного металла и соли цинка.
Ранее уже предлагалось разработать процесс, подобный описанному выше, который подробно описан и
заявлен в британском патенте № 16605 от 1907 года, и следует понимать, что я не претендую ни на что из
описанного или заявленного в нем.
В вышеупомянутой патентной заявке в качестве примера указано, что реакция может быть проведена с
использованием никелевого порошка в соотношении 25 частей никеля к 100 частям гидрохлорида пинена и
300 частям ледяной уксусной кислоты, с добавлением или без добавления небольшого количества цинка или
соединения цинка. Однако я обнаружил, что никель, используемый в виде порошка указанным способом, в
значительной степени подвергается воздействию в ходе реакции, что приводит к определенным недостаткам.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного процесса указанного выше характера, и
для этой цели изобретение состоит в процессе производства смеси изоборновых сложных эфиров и камфена,
который включает в себя нагревание смеси гидрогалогенида пинена и органической кислоты в присутствии
свободной металлической поверхности, последующее добавление соли цинка [Цена 1/-], способной
действовать в качестве изомеризующего агента, и продолжение указанного нагревания, при этом свободная
металлическая поверхность такова, что в условиях реакции она не подвергается существенному воздействию
или растворению в процессе. 50 Дальнейшие особенности моего изобретения будут описаны в прилагаемых к
настоящему документу пунктах формулы изобретения.
Конкретный пример моего процесса выглядит следующим образом: - 5. Готовится смесь, содержащая
гидрохлорид пинена и ледяную уксусную кислоту (эти ингредиенты могут быть смешаны приблизительно в
пропорциях 1 к 2 по весу соответственно). К этой смеси добавляют металлическое серебро в количестве и
форме, достаточных для получения значительного количества металлической поверхности в жидкости,
например, пять частей серебряной стружки на 100 частей гидрохлорида пинена. 65 Вместо добавления
металла в смесь, обработку можно проводить в серебряном сосуде или в сосуде с серебряным покрытием.
Затем смесь нагревают до сильного кипения с помощью обратного холодильника. Затем добавляется
небольшое количество хлорида цинка (например, от 1 до 5 частей, предпочтительно около 2 частей), или
вместо ZnCl можно использовать металлический цинк или любое соединение цинка, которое при
существующих условиях превращается в хлорид цинка. Кипение продолжается (с использованием обратного
холодильника) до завершения реакции, как показано, например, на примере обработки щелочью 80, в
результате которой получается масло, содержащее лишь небольшое количество хлора. На практике это
может занять от 6 до 12 часов или даже до 18 часов в зависимости от условий, пропорций и тому подобного.
85 Нагрев может быть удобно осуществлен в сосуде с нижней рубашкой, содержащем реагирующие
материалы, при этом температура в сосуде 1#w i/ A:
2
- 169,198 предпочтительно поддерживать температуру серной кислоты, которая будет зависеть от 150 °C.
Хлорид цинка или эквивалент ---бар-. При каких условиях, таких как температура, материал добавляется
только после нагревания жидкости, поскольку было установлено, что исходный материал является
оригинальным. Реакционный процесс, при котором хлорид цинка или эквивалентный продукт также содержит
избыток уксусной кислоты, добавляется к холодной смеси и кислоте, которая отгоняется, как указано выше,
затем смесь нагревается значительно сильнее, чем указано, предпочтительно с использованием частичного
вакуума, 70 смолистые продукты конденсации или изоборниловые эфиры и канифеновые продукты
конденсации с высокой температурой кипения отделяются от продукта реакции в А, чем в случае, когда
образуется любой другой подходящий способ. Процесс получения продукта осуществляется в соответствии с
этим, при этом основная реакция содержит (в дополнение к изобретению). Для избытка уксусной кислоты
(очень больших количеств) не обязательно нагревать жидкость до сильного кипения; при использовании
изоборнилацетата, например, до 83–83 частей, процесс можно проводить, нагревая жидкость на масляной
бане или при его эквиваленте до температуры на несколько градусов ниже точки кипения.
Во всех случаях, если температура конденсации продуктов t меньше t0, хлорид цинка или эквивалентное
количество (5 частей на 100 частей пинена) следует добавлять после жидкого хлорида в исходную смесь.
Хотя температура нагревалась до определенного значения, эти показатели могут значительно варьироваться
в зависимости от точных условий проведения реакции. Вместо добавления соли цинка к холодной жидкости, а
затем нагревания, легко получить продукты, содержащие значительно больше 85%. Реакция приводит к
выделению 70% изоборна ацетата и не более 0,5% соляной кислоты, что довольно равномерно до
завершения реакции. МДж использованной HCl). В результате реакции выделяется VO0 (примерно от 60 до
30%). Смесь изоборна(V1)ацетата в газообразном состоянии, изоборна(V1)хлорида и камфелина может быть
использована в охлажденном спирте после удаления уксусной кислоты для получения гидрохлорида пинена,
который впоследствии может быть использован для приготовления продукта.
Газ HCl, используемый в качестве камифора, известен своими различными способами. Это соединение 9,5,
конечно, может быть использовано для любых других целей или может быть абсорбировано в воде.
Вышеуказанная смесь превосходит смеси, ранее производившиеся в этой области, в частности, благодаря
Соседние файлы в папке патенты