Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1260
.pdf
В точке g предусмотрена рейка для удержания педали в нажатом состоянии. Конструкция такова, что при
поднятии педали контакты размыкаются. сначала встреча, затем 3 3а и так далее. Контакты 1a–4a
расположены относительно сопротивления, как, например, показано на рис. 3, где контакт 1a пропускает ток
через все сопротивление h, контакт 2a пропускает ток примерно через две трети сопротивления, контакт 3a
пропускает ток примерно через одну треть сопротивления, в то время как контакт 4a находится вне
сопротивления и пропускает весь ток через цепь x-y к двигателю z. Станет очевидно, что изобретение может
быть реализовано различными способами в рамках данного проекта.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191894.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191894&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191895.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191895&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191895A
[]
Новый или улучшенный чехол для боковых колясок велосипедов. Британская компания, производитель
велосипедов. Инженеры компании Rudge Works, Crow Lane, Coventry, графство Уорик, настоящим заявляют,
что суть данного изобретения заключается в следующем: Целью данного изобретения является создание...
тело, чтобы первое можно было перемещать таким образом, чтобы крышку можно было снять для облегчения
входа или выхода пассажира. Изобретение представляет собой всепогодный чехол для кузова коляски,
который крепится на шарнирах к приборной панели, т.е. к передней части кузова, и имеет упоры, которые
помогают поддерживать его по бокам кузова, а также средства для крепления чехла к задней части кузова,
чтобы его можно было легко снять. В удобном варианте данного изобретения крышка изготовлена из
подходящего материала, такого как трехслойная фанера. Нижний конец передней части крышки крепится
шарнирно к приборной панели, т.е. к передней части Внутренняя сторона чехла расположена таким образом,
что в закрытом состоянии она опирается на боковые стороны тела, обеспечивая тем самым надежную опору
чехлу, удобные подлокотники для пассажира и возможность удерживать чехол весом своего тела.
Задняя часть чехла крепится к задней части корпуса с помощью замка, защелки или фиксатора. Крышка
снабжена двумя боковыми окнами из целлулоида, одно из которых имеет сдвижную панель, позволяющую
пассажиру общаться с водителем; другое окно, закрепленное на петлях спереди сверху, снабжено
соответствующими креплениями с обеих сторон, позволяющими закрепить его под любым удобным углом.
Боковые и задняя части чехла закрывают край корпуса и предпочтительно прилегают к его боковым сторонам,
что обеспечивает защиту от непогоды. Обивка может быть любой формы, например, напоминающей сиденье
паланкина.
Компания, зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, и Уильям Генри Нельсон,
подданный короля Великобритании и Ирландии, оба из Радж Уоркс, Кроу-Лейн, Ковентри, в Природа данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к кузовам колясок или аналогичным по конструкции контейнерам,
которые снабжены средствами защиты, включающими верхнюю крышку или кожух, шарнирно прикрепленный
к нижней части и способный подниматься для доступа внутрь. Целью изобретения является создание
усовершенствованного устройства указанного типа. Изобретение представляет собой крышку или кожух
указанного типа, в котором внутренний выступ шарнирно закрепленной верхней части, перекрывающий
верхний край нижней части, прикреплен к указанной верхней части с достаточной жесткостью, чтобы
образовать подлокотник, который может способствовать удержанию верхней части на месте.
Изобретение также включает в себя водонепроницаемый чехол для кузова коляски, как указано в
предыдущем абзаце, причем указанный чехол шарнирно крепится к приборной панели, т.е. к передней части
кузова, и имеет подлокотники, расположенные таким образом, что они помогают поддерживать его по бокам
кузова, а также может иметь средства для крепления чехла к задней части кузова, чтобы его можно было
легко снять. Изобретение также включает в себя усовершенствованные средства покрытия для кузова коляски
или подобного ему, как описано ниже. Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам: на рисунке 1 — боковой
вид; на рисунке 2 — план удобного варианта осуществления изобретения; на рисунке 3 — поперечное
сечение конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, а на рисунке 4 показана модификация крепёжных
устройств. Для реализации изобретения, как показано на чертежах в качестве примера, кузов коляски a любой
удобной формы снабжен крышкой или кожухом b, который полностью закрывает отверстие на верхней
стороне, обеспечивающее доступ к кузову, и прилегает к краям или перекрывает их по всему периметру
отверстия.
Крышка изготовлена из подходящего материала, например, из трехслойной древесины, соединенной
надлежащим образом и снабженной отверстиями с каждой стороны: в точках c, c и спереди в точке c для
целей, описанных ниже. Нижний край передней части крышки прилегает вплотную к приборной панели или
передней части кузова, и в этой области предусмотрены соответствующие петли e, el для крепления крышки к
кузову. Продольные стороны крышки предпочтительно располагаются таким образом, чтобы перекрывать и
плотно прилегать к верхним краям. Предпочтительно, чтобы перекрытие было больше в задней части для
защиты от дождя, ветра и тому подобного. Внутри продольных сторон крышки закреплены выступы g, gl,
которые прилегают к верхним сторонам верхних перекладин h, h корпуса a и обеспечивают удобное
увеличение опорной поверхности для крышки. Эти выступы предназначены для того, чтобы служить
подлокотниками для пассажира, сидящего в коляске, и их использование помогает удерживать чехол,
предотвращая любое нежелательное смещение или вибрацию.
Задняя сторона крышки может быть расположена таким образом, чтобы перекрывать верхний край задней
части корпуса, и для соединения крышки с корпусом по этому краю предпочтительно предусмотрены
крепежные элементы, показанные на рисунке j. Крепёжные средства могут быть любого подходящего типа и
легко открываться и закрываться снаружи и/или изнутри, что позволяет легко отсоединять и открывать
крышку. Отверстия c, c могут быть удобно снабжены целлулоидными окнами, а отверстие, прилегающее к
водителю, предпочтительно должно быть снабжено сдвижной панелью для обеспечения удобного общения
между водителем и пассажиром. Отверстие c в передней части крышки может быть снабжено окном,
закрепленным на шарнире у верхнего края в точке k и снабженным соответствующими регулировочными
средствами, такими как квадранты, для фиксации его под любым удобным углом. При желании могут быть
предусмотрены также средства для крепления окна или раздвижной панели. В модификации, показанной на
рисунке 4, крышка шарнирно прикреплена к верхнему краю заднего торца корпуса, а на переднем торце
предусмотрены крепежные элементы, показанные на рисунке n, для фиксации крышки в нужном положении.
Крышка может быть изготовлена любой удобной формы и может быть пригодна для крепления к профилю
любого типа кузовов колясок. — Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191896.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191896&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191896A
[]
Улучшения в производстве зубочисток. Я, гражданин Германии, проживающий по адресу Марктплац, Эгер,
Богемия, Чехословакия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится
к зубочисткам, имеющим заостренный конец на каждом конце, и заключается в расположении одного
заостренного конца под углом к корпусу, способом, известным в отношении однозаостренных зубочисток, так
что их можно удобно вставлять между зубами сзади для удаления веществ, до которых не может добраться
прямой заостренный конец. Усовершенствованная зубочистка может быть либо согнута из цельного куска
материала, либо состоять из держателя, к которому можно прикрепить части обычной зубочистки, что
позволяет использовать ее описанным выше способом. Таким образом, это будет очень простой инструмент
по сравнению с известными зубочистками, имеющий острие, которое поворачивается к держателю, так что его
можно устанавливать и удерживать относительно него в различных положениях, и обладающий равной с
ними полезностью.
На прилагаемых чертежах изобретение проиллюстрировано на примере: на фиг. 1 изображена плоская
зубочистка, согнутая под прямым углом; на фиг. 2 — подобная зубочистка, которая, помимо изгиба, еще и
скручена; на фиг. 3 — части плоской зубочистки, вставленные в держатель; на фиг. 4 — подобная зубочистка
с держателем другой формы; на фиг. 5 — круглая согнутая зубочистка; и на фиг. 6 — зубочистка,
изготовленная из частей обычной круглой зубочистки, вставленной в держатель. В своей простейшей форме
(показано на рис. 1) зубочистка состоит из плоской и заостренной полоски материала a, один конец c которой
согнут под прямым углом в точке b, так что ее можно удобно вставлять между зубами сзади для удаления
остатков пищи, до которых нельзя добраться прямым концом d, который используется спереди обычным
способом. На рис. 2 показана аналогичная зубочистка, которая, однако, помимо изгиба в точке b, скручена для
установки части c в направлении плоскости тела a.
Хотя плоские зубочистки прочнее при использовании ребром, круглые также можно использовать таким же
образом, и их можно согнуть в форму крючка, как показано на рис. 5, острием к основной части зубочистки.
Зубочистки могут быть изготовлены из дерева, кости, целлулоида или любого другого подходящего
материала, при этом форма, в случае деревянных, фиксируется путем воздействия тепла и влаги обычным
способом. Такой же вид зубочистки можно получить, используя металлический или подобный держатель, в
который вставляются обломки обычной зубочистки. На фиг. 3, например, показан держатель, имеющий зажим
b для размещения длинной части a зубочистки и другой зажим или гнездо e для размещения короткой части c.
В то время как на рис. 3 зажим e удерживает часть c в направлении плоскости тела a, зажим f на рис. 4
удерживает ее под углом к этой плоскости. Держатель легко помещается в карман, что позволяет удобно
разместить в нем детали зубочистки при необходимости. На фиг. 6 показан U-образный держатель bl,
предназначенный для размещения двух отломанных частей a и c круглой зубочистки, при этом часть a
вставляется в осевое гнездо в одном из плеч, а часть c — в диаметральное отверстие в другом плече таким
образом, чтобы она располагалась перпендикулярно части a, а ее острие было направлено к последней.
Благодаря такому расположению, бороздки на задней поверхности зубов легко доступны через точку c.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,... «Я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191897.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191897&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191897A
[]
Усовершенствования в области электрических обогревателей и связанные с ними разработки. Компания
LIMITED, британская компания с зарегистрированным офисом по адресу: Кэннон-стрит, 83, Лондон, E.C. 4,
настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение от компании General Electric, корпорации,
организованной в соответствии с законами штата Нью-Йорк, Шенектади, округ Шенектади, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен
в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к электрическим нагревателям для нагрева
инструментов, таких как паяльники, и других металлических изделий с помощью электрического тока.
Изобретение относится, в частности, к нагревателям такого типа, имеющим неподвижный электрод и
подвижный электрод, который смещается в сторону неподвижного электрода с помощью пружины или
аналогичного устройства. Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем изолирующую опору для
нагреваемого изделия и упор, образованный на одном конце этой опоры, для нормального удержания
подпружиненного электрода на таком расстоянии от неподвижного электрода, чтобы нагреваемое изделие
можно было вручную вставить между электродами, которые должны быть соединены с ним, и таким образом
замкнуть цепь нагрева.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором фиг. 1 представляет собой
перспективный вид электрического нагревателя, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением и
установленного на портативном трансформаторе; фиг. 2 представляет собой вид в проекции (в разрезе)
нагревательных электродов, а фиг. 3 представляет собой вид сверху фиг. 2. Как видно на чертежах,
трансформатор 10 имеет прикрепленные к нему кронштейны 11 и 12 из подходящего электропроводящего
материала 5, электрически соединенные с его низковольтными клеммами 13 и 14 соответственно,
изолированные друг от друга и от корпуса трансформатора. К кронштейну 12 прикреплена прямоугольная
проводящая полоса 15, установленная в горизонтальном положении и несущая две пары скользящих
угольных электродов 16 и 17, расположенных соответственно у ее концов. Электроды 16 и 17 установлены в
относительно больших блоках 18 и 19, образующих основания из подходящего теплопроводящего материала,
такого как медь, и удерживаются в скользящем положении относительно проводящей полосы 15 с помощью
лент или реек 20 и 21, прикрепленных к полосе 15 и свободно окружающих основания соответственно.
Электромеханические элементы 16 и 17 смещаются друг к другу за счет пружин 22 и 23, прикрепленных
соответственно к полосе 15 и кронштейну 12, и взаимодействуют с соответствующими металлическими
блоками 18 и 19. Между блоками или основаниями 18 и 19 подвижных электродов, на полосе 15, расположена
прямоугольная пластина из изоляционного материала 24, которая служит опорой для нагреваемого изделия,
когда нагреватель работает, и к концам которой подпружинены основания 18 и 19, когда нагреватель не
работает. На этой изоляционной пластине, изолированной от полосы 15 и электродов 16 и 17, установлен
другой блок или основание из подходящего теплопроводящего материала 25, в который встроен отрезок
углеродного электродного материала, выступающий с противоположных сторон и образующий электроды 26 и
27. Проводящий кронштейн 11 выступает вверх над блоком 25, к которому он электрически соединен.
Кронштейн 11, помимо кронштейна 12, также служит изолированной опорой для пластины 15 и электродов.
Электроды 16 и 17 расположены в шахматном порядке относительно электродов 26 и 27, расположенных
напротив них. Такое шахматное расположение обеспечивает удобство при замене электродов. Электроды 16
и 17 обычно удерживаются на заданном расстоянии друг от друга, относительно электродов 26 и 27,
соответственно, за счет соприкосновения оснований 18 и 19 с концами изолирующей полосы 24. Следует
отметить, что полоска 15 образует опору для электродов, что также будет видно и на нагреваемом изделии. С
помощью рукоятки 28, прикрепленной к трансформатору, нагревательный блок можно перенести в удобное
для работы место. Двухжильный провод 29 подключен к высоковольтной катушке трансформатора и снабжен
штекером 30, предназначенным для обычной розетки или осветительного патрона. Трансформатор снабжен
подходящим основанием 31, на котором трансформатор может располагаться с опорной планкой 15 в
горизонтальном положении, как показано на чертеже.
В такой конструкции и конфигурации принцип действия нашего изобретения следующий: при подключении
вилки 30 к источнику переменного тока трансформатор включается, и на электроды подается низкое
напряжение, причем каждая пара взаимодействующих электродов имеет противоположную полярность. Если
необходимо нагреть паяльник, его помещают на изолирующую пластину 24 и устанавливают между двумя
группами электродов. Как показано на рисунке, паяльник-32 находится в нагревательном положении между
электродами 16 и 26, при этом электроды удерживаются в контакте с паяльником пружиной 22. Таким
образом, контур нагрева замыкается через корпус паяльника, и угольные электроды быстро нагреваются за
счет своего высокого сопротивления, нагревая паяльник за счет теплопроводности. Дуга не образуется,
потому что напряжение недостаточно высокое для её генерации. При необходимости, можно одновременно
нагреть два паяльника, подключив к ним два комплекта электродов, соединенных известным способом
параллельно.
В процессе нагрева тяжелые медные блоки 18 и 25, известные сами по себе, также нагреваются за счет
теплопроводности от электродов и служат в качестве теплового резервуара, так что когда холодный паяльник
вводится в положение нагрева, медные блоки быстро отдают накопленное тепло паяльнику, тем самым
облегчая процесс нагрева. Благодаря гибкому креплению электродов 16 и 17 мы не только обеспечиваем
контакт с паяльником, когда он находится в положении нагрева, но и получаем возможность нагревать
паяльники различных размеров с помощью одного и того же устройства. Следует отметить, что с помощью
нашего изобретения мы предоставили очень простые и надежные средства для достижения поставленных
целей. Аппарат может быть изготовлен из легких материалов, чтобы знаменательная позиция. Отсутствует
опасность возгорания и взрыва, характерная для обычных газовых обогревателей, а также нет риска
перегрева и ожога чистого наконечника паяльника, необходимого для эффективной пайки, что легко может
произойти при использовании газового пламени.
Прибор практически не требует обслуживания, поскольку размещение паяльника в нагревательном
положении одновременно замыкает цепь нагрева. Хотя мы показали и описали трансформатор для подачи
низковольтного электрического тока на электроды, очевидно, что можно использовать любой подходящий
источник низковольтного питания. Наше изобретение может быть использовано для нагрева любых
металлических изделий с любой целью, будь то инструмент или заготовка для ковки или иной термической
обработки. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191898.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191898&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191898A
[]
Усовершенствования, касающиеся раздвижных окон. Я, Валентин Смит, из Олд-Болингброка, Спилсби,
Линкольншир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение включает в себя определенные усовершенствования, относящиеся к окнам со сдвижными
створками, и, в частности, относится к усовершенствованному способу поддержки створок таких окон в их
рамах. Изобретение предназначено для создания скользящего опорного механизма для створки, который
должен быть простым и экономичным в конструкции и эффективным в использовании, для удержания створок
в любом отрегулированном положении. отказаться от обычных оконных рам — шнуров, шкивов и грузов, что
позволит избежать необходимости в обычной коробчатой раме. Согласно настоящему изобретению, опора
скользящей створки характеризуется наличием множества подпружиненных шариков или роликов, каждый из
которых заключен в углубление в боковой части стойки створки или рамы и выступает из него для качения и
подпружиненного контакта с противоположной стороной стойки рамы или створки.
Изобретение также включает в себя изготовление этого подпружиненного шарикового или роликового
устройства в виде цельной гнездовой конструкции, предназначенной для легкой установки в простое
углубление в указанной стойке. Изобретение также включает конструкцию, в которой указанная единая
структура включает наружный пластинчатый элемент и внутренний соединительный элемент, изготовленные
из листового металла методом штамповки, прессования или аналогичной операции и соединенные методом
пайки, сварки или аналогичной операции, либо с помощью заклепок или аналогичных средств. Для того чтобы
данное изобретение было понятным и легко применимо на практике, можно обратиться к прилагаемому
пояснительному листу чертежей, на котором: — Рисунок 1 представляет собой фронтальный вид, частично в
разрезе, раздвижного окна с заданными усовершенствованиями в предпочтительной форме. Рисунок 2
представляет собой боковой вид того же объекта, частично в разрезе по линии 2-2 на рисунке 1. На рисунке 3
показан вид спереди паяной или сварной формы цельной пружинно-прессованной шаровой шарнирной
конструкции, готовой к креплению к стойке.
Рисунок 4 представляет собой боковой вид того же объекта в разрезе по линии 4 4 рисунка 3. На рисунке 5
представлен вид сзади того же самого. На рисунке 6 представлен боковой разрез клепаной конструкции
цельной шаровой шарнирной системы, скрепленной пружинным прессом. На рисунке 7 представлен вид
спереди цельной конструкции из подпружиненного ролика и гнезда. Рисунок 8 представляет собой план того
же объекта в разрезе по линии 8 8 на рисунке 7. Рисунок 9 представляет собой фрагментарный
перспективный вид, иллюстрирующий применение подпружиненной шаровой шарнирной конструкции к раме
оконного проема. В удобном варианте осуществления изобретения окно в сплошной раме включает верхнюю
и нижнюю раздвижные створки a, a и раму b. По бокам стоек створки просверлены отверстия для образования
расположенных на некотором расстоянии друг от друга неглубоких ниш a, причем предпочтительно, чтобы их
было две в каждой стойке, как показано на рисунке, хотя в случае больших и тяжелых створок их количество
может быть соответствующим образом увеличено. В каждом из этих углублений a установлен
подпружиненный шариковый или роликовый механизм, предназначенный для бокового выступания из стойки
створки a с целью обеспечения пружинного контакта с противоположной стороной стойки рамы bl, при этом
множество подпружиненных шариков или роликов на противоположных сторонах створки обеспечивают,
таким образом, возможность поддерживать створку a в любом отрегулированном открытом или закрытом
положении внутри рамы b.
Подпружиненное шариковое или роликовое устройство предпочтительно выполнено в виде цельной
гнездовой конструкции, приспособленной для легкой установки и фиксации в углублениях a стойки. В
предпочтительной шарообразной форме (рис. 3-5) из листового металла штампуется или прессуется
наружная пластина c прямоугольной формы с центральным отверстием c, диаметр которого немного меньше
диаметра шара d, который необходимо заключить, и с отверстиями c для крепежных винтов. Внутренний
соединительный элемент e также штампуется или прессуется из листового металла; этот соединительный
элемент e имеет цилиндрическую форму, закрыт на внутреннем конце и открыт на внешнем конце.
прямоугольной формы, соответствующей по ширине пластине c, но предпочтительно меньшей длины. Шарик
d установлен внутри этого гнезда e, при этом внутри него находится сжатая спиральная пружина f, а пластина
c и гнездо e жестко и постоянно соединены, образуя единую конструкцию с гнездом, путем пайки или сварки
фланца гнезда e1 к задней части пластины c, в этом положении расширяющее давление пружины f
через отверстие c. На рисунке 6 в слегка измененном виде внешняя пластина c и внутренний гнездовой
элемент e имеют аналогичную конструкцию, но соединены между собой, образуя... Цельная конструкция с
раструбным соединением, выполненная с помощью заклепок g, проходящих через пластину c и раструбный
фланец e. В предпочтительной конфигурации ролика, показанной на рисунках 7 и 8, наружная пластина c и
внутренние гнезда e имеют аналогичную конструкцию, за исключением того, что отверстие пластины 0 и
гнездо e имеют прямоугольную форму, чтобы соответствовать длине и диаметру ролика d, который
необходимо заключить в ролик. В данной конструкции целесообразно использовать пару спиральных пружин
f, а пластина и гнездо соединяются для образования единой конструкции с гнездом либо путем пайки или
сварки, либо путем клепки. В модифицированном варианте осуществления изобретения. На рисунке 9
показано, что подпружиненное шариковое или роликовое устройство, вместо того чтобы крепиться к стойке
створки окна, может быть установлено аналогичным образом и с аналогичным эффектом, как и стойка рамы b,
для обеспечения роликового подпружиненного контакта с противоположной стороной стойки створки; такое
устройство особенно подходит для окон железнодорожных вагонов и других транспортных средств.
При желании можно использовать подпружиненное шариковое или роликовое устройство, независимо от того,
установлено ли оно на створке. используется в сочетании с металлической опорной пластиной (не показана),
надлежащим образом закрепленной продольно на противоположной стороне стойки рамы или стойки створки.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191899.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191899&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191899A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сцепных устройств для железнодорожных и аналогичных транспортных
средств.
Я, Уильям Клерент Уайт, подданный Великобритании, проживающий в Миллбанк-Эус, Вуд-стрит,
Вестминстер;
Я, помощник инженера-строителя, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
Данное изобретение относится к соединительным устройствам, предназначенным для использования с
железнодорожными и аналогичными транспортными средствами, целью которых является обеспечение
улучшенной формы соединения, управляемой сбоку или с любой стороны транспортного средства, что
позволяет избежать опасной практики соединения между транспортными средствами.
Соединительное устройство согласно данному изобретению включает в себя откидной крюк,
предназначенный для удержания в рабочем или нормальном положении и для поворота в вертикальной
плоскости с целью его разъединения или вывода из строя с помощью рычагов или аналогичных устройств,
предназначенных или расположенных для работы сбоку от транспортного средства, к которому применяется
соединительное устройство.
Усовершенствованное сцепное устройство включает в себя откидной крюк, представляющий собой планку с
крюком или защелкой на внешнем конце, расположенной в горизонтальной плоскости, и внутренним концом,
шарнирно закрепленным на поперечном штифте, который может быть удобно установлен в подшипнике,
выполненном для этой цели в пятке или задней части крюка тяговой штанги. В нормальном или сцепном
положении эта крюковая балка опирается на один из рычагов коромысла, установленного на поперечном
валу, закрепленном в соответствующих опорах и вращающемся с помощью ручного рычага, расположенного
параллельно боковой стороне транспортного средства. Другая часть рычага коромысла предназначена для
зацепления с концами поперечных стержней, шарнирно закрепленных на концах, удаленных от их стыков, или
вблизи них, и каждый из которых снабжен рукояткой, позволяющей отклонять стержень. Стержни проходят
через каждый эфир в местах их соединения и скрепляются штифтом или заклепкой, расположенной в пазу
одного из стержней. Отклонив концы стыковочного механизма, можно добиться того, чтобы они служили
упором для рычага коромысла, когда стрела поддерживает крюковую балку в нормальном или
соединительном положении, и чтобы их можно было убрать с пути указанного рычага коромысла, позволяя
последнему повернуться и перевести крюковую балку в нерабочее положение.
Крюк снабжен пружинным направляющим рычагом, который проходит вдоль стержня параллельно его
крюковой стороне и предпочтительно расположен таким образом, чтобы немного выступать за внешний конец
указанного стержня. Этот направляющий рычаг выполнен в виде расширяющегося отверстия или горловины
для входа и прохождения соединительного крюка, относящегося к соседнему транспортному средству,
которое необходимо сцепить, и приспособлен для гибкого изгиба, позволяющего крюку проходить в
пространство между указанным направляющим рычагом и крюком, и для втягивания, чтобы соответствующие
крюки могли зацепиться и осуществить сцепку транспортных средств, при этом направляющий рычаг служит
для поддержания крюков в выровненном положении во время любого обратного хода буферов.
Для обеспечения опоры для крюковой балки, когда она находится в отсоединенном положении и ожидает
разъединения транспортного средства, на крюковой балке установлен утяжеленный и шарнирно
закрепленный фиксатор, который автоматически выступает на пути отсоединенного крюка и удерживает его
вне зацепления; указанный фиксатор приспособлен для опоры на верхнюю часть направляющего рычага
таким образом, чтобы он перемещался или выступал в пространство между последним и боковой стороной
крюковой балки, параллельной ему.
При оценке эффективности усовершенствованных сцепных устройств для двух транспортных средств
желательно, чтобы они были соединены друг с другом и установлены в нормальном или рабочем положении.
При сближении транспортных средств каждый крюк будет входить между головкой крюка и направляющим
рычагом, отрывая последний в каждом случае и проходя в пространство за головкой крюка. Тяга и усилие
транспортных средств приводят к зацеплению крюков; при этом следует понимать, что пространство за
крюками достаточно для обеспечения обратного хода сцепных устройств.
Когда необходимо отцепить транспортные средства, одна из крюковых балок освобождается путем поворота
ее вверх на шарнире в результате отклонения рычага управления, что придает вращательное движение валу
и рычагу коромысла, рычаг которого обычно поддерживает крюковую балку, осуществляя вышеупомянутое
поднятие или поворот вверх.
Автоматический фиксатор, относящийся к повернутому на нем крюковому брусу, занимает положение, в
котором он выступает над траекторией направляющего рычага на крюковом брусе, тем самым поддерживая
поднятый крюк и предотвращая его возвращение в положение зацепления с взаимодействующим крюковым
брусом. В этом положении крюковых брусов транспортные средства могут быть разъединены, и расцепление
завершено, после чего крюковый брус, который находился на фиксаторе, возвращается в свое нормальное
положение, готовое к сцепке с другим транспортным средством, аналогичным образом снабженным сцепным
устройством.
Если необходимо соединить транспортное средство, снабженное усовершенствованным сцепным
устройством, с транспортным средством, не снабженным таким устройством, или предотвратить соединение
двух снабженных транспортных средств, крюковая балка слегка поворачивается вверх, чтобы освободить
рычаг сцепления от зацеплений с соединяющимися концами поперечных балок, одна из которых имеет
удобный выступ или другое подходящее устройство для обеспечения упора. Затем эти стержни отклоняются с
помощью рукоятки управления, и указанные соединительные концы, благодаря соединению штифтом и
пазом, приспособлены для перемещения вверх, выходя из-под действия рычага коромысла, который затем
опускается назад вместе с поддерживаемой крюковой планкой, оставляя обычный тяговый крюк свободным
для использования с соединительной или винтовой муфтой.
Для возвращения крюковой балки в нормальное или рабочее положение достаточно просто повернуть рычаг
управления так, чтобы повернуть рычаг коромысла, который, в свою очередь, поднимает крюковую балку;
после этого поперечные балки опускаются в свое нормальное положение и служат упорами для рычага
коромысла.
Рычаг управления может быть стационарным или съемным, чтобы предотвратить его ненадлежащее или
безответственное использование.
При необходимости поперечный штифт или шарнир, относящийся к крюковой балке, может быть выдвинут с
каждой стороны крюка тяговой балки и податливо поддерживаться рычагами, расположенными таким
образом, чтобы их свободными концами взаимодействовать с указанными выступами шарнира. Такое
устройство будет желательным и применимым в случаях, когда тяговая штанга в передней бабке имеет очень
неплотное прилегание, поскольку задача рычагов состоит в том, чтобы оказывать регулирующее воздействие
на крюковую штангу, когда последняя разъединена и находится в нормальном положении для зацепления
сцепного устройства.
Для снижения давления, оказываемого рычагом коромысла на поперечные стержни под действием веса и
направленного вниз усилия крюка, рычаг, контактирующий с указанными стержнями, может быть снабжен
амортизирующим устройством, подпружиненным болтом или штифтом, выполняющим эту функцию.
Подпружиненный или пружинный направляющий рычаг может быть шарнирно установлен на крюковой планке
и удерживаться в нормальном положении с помощью винтовой или другой подходящей пружины, которая
позволяет рычагу подпрыгивать при входе зацепляющего крюка и втягиваться при прохождении указанного
крюка в зацепленное или зацепленное положение.
СПЕЦИФИКАЦИЯ COMPLEXE.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к сцепным устройствам для железнодорожных и
аналогичных транспортных средств.
Я, Уильям Клемент Уайт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Миллбанк Хаус, Вуд-стрит,
Вестминстер, Юго-Запад, помощник инженера-строителя, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к автоматическим сцепным устройствам для
железнодорожных и аналогичных транспортных средств, крюки которых расположены таким образом, чтобы
входить в зацепление в горизонтальной плоскости, а крюковые планки шарнирно установлены либо в
обычном цепном крюке, либо в вилке на конце тяги, что позволяет им перемещаться в вертикальной
плоскости; в некоторых случаях имеется соответствующая направляющая, работающая на той же оси, что и
крюковая планка, и обе они управляются пружиной. Для обеспечения надежного положения сцепленных
крюков также предусмотрены фиксирующие устройства, управление которыми осуществляется с помощью
рычагов или аналогичных механизмов сбоку транспортного средства, чтобы избежать опасной практики
сцепки между транспортными средствами.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованной форме такой муфты и состоит, по существу, из
крюковой планки, предназначенной для поворотного крепления в пятке или задней части крюка тяговой
штанги, обычно используемого с обычными цепными муфтами, или в конце самой тяговой штанги, когда
тяговые крюки не используются или не требуются. Указанная тяговая балка имеет значительные габариты,
выполнена с крюком или защелкой на внешнем конце, расположенным в горизонтальной плоскости, и цапфой
на внутреннем конце, где она шарнирно закреплена на поперечном штифте, имеющем подшипник в крюке
тяговой балки или на конце тяговой балки, и приспособлена в нормальном или сцепном положении для
приложения усилия к одному из рычагов коромысла, установленного на поперечном валу, закрепленном в
соответствующих кронштейнах и вращающемся с помощью ручного рычага, расположенного параллельно
боковой стороне транспортного средства. Другая часть рычага коромысла расположена таким образом, чтобы
зацепляться с концами поперечных и шарнирно закрепленных стержней, каждый из которых имеет рукоятку
управления, благодаря чему его можно отклонять.
Эти стержни проходят друг мимо друга в местах соединения и соединяются штифтом или заклепкой,
расположенной в пазу одного из стержней, и, таким образом, обычно служат упором для рычага коромысла,
когда последний поддерживает крюковой стержень в положении сцепления. С помощью рукояток планки
приводятся в движение, чтобы убрать их с пути рычага, когда необходимо перевести крюковую планку в
нерабочее положение.
К крюковой балке прикреплен и проходит вдоль нее параллельно крюковой стороне направляющий рычаг с
пружинным механизмом, имеющий такую форму, что образует расширенное отверстие или проем для входа и
Соседние файлы в папке патенты