Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1254
.pdf
проволочной сетки, переплетенных шнуров, брезента или тому подобного, жестко крепится к торцевым
элементам своей рамы и упруго — к ее боковым элементам. Пружины могут быть спирально навиты из стали
или другого подходящего материала или иметь нужную форму, либо быть изготовлены из каучука или другого
подходящего упругого вещества. Изобретение иллюстрируется прилагаемыми чертежами, где на фиг. 1
изображен план одного из вариантов матраса, на фиг. 2 — увеличенное поперечное сечение по линии 2 2, на
фиг. 1, фиг. 3 — фрагментарный план также в увеличенном масштабе, а на фиг. 4 — перспективный вид
модифицированного варианта изобретения. Как показано на рисунке, матрас состоит из переплетенных
проволок a, прикрепленных к торцевым элементам b, b рамы b, b, c, c и упруго соединенных с боковыми
элементами c, c посредством винтовых пружин d, d.
Элементы b, b и c, c могут иметь угловую, швеллерную или другую иную известную форму и могут быть
изготовлены из металла, дерева или их комбинации. Согласно модификации, показанной на рисунке 4,
боковые элементы c, c рамы шарнирно прикреплены к ней. приспособлен для наложения на соответствующие
части элементов c, b, c и имеет прикрепленные к ним пружины d и проволоку a, которые в противном случае
были бы прикреплены к элементам c, b, c. Конструкция такова, что вспомогательная рама c, b, c может быть
поднята (при необходимости с помощью рычагов, зубчатых реек, винтов или другого механизма, не
показанного на рисунке) для поддержки пользователя в полулежачем положении без изменения натяжения
опоры, образованной переплетенными проволоками a, что исключает использование носилок для поддержки
соединений по бокам кровати или поперечных перекладин, за исключением тех, что находятся на концах
рамы. Усовершенствованный матрас или подобный ему очень прост и дешев в производстве, он не провисает
благодаря своей особой конструкции, и, поскольку он принимает только локальное давление от лежащего
тела, позвоночник, независимо от того, лежит ли тело на боку или на спине, поддерживается естественным
образом и не искривляется, как это происходит, когда человек лежит на обычном пружинном матрасе типа
гамака.
Мне известны спецификации № 26941/04 и 17327/96, и я не делаю никаких заявлений.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191767.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191767&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191767A
[]
Усовершенствования в конструкции термоэлектронных ламп. Мы, Стэнли Роберт Маллард, подданный
Великобритании, и компания «Mullard Radio Valve Company Limited», зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, обе расположенные по адресу: Клейбрук-роуд, 35, Хаммерсмит, Лондон,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к конструкции
термоэлектронных ламп. Она частично состоит из термоэлектронного клапана, в котором управляющий
электрод расположен между нитью накала и анодом и имеет форму сетки, изогнутой вокруг оси системы, но
лишь частично окружающей ее, причем анод имеет форму, которую можно сформировать путем изгиба
плоского листа вокруг одной прямой оси. Мы предпочитаем располагать анод в виде полого цилиндра,
открытого с торцов, вокруг нити накала и сетки. В цилиндре может быть зазор, а может и не быть, в
зависимости от желания. На рис. 1 показан трехэлектродный клапан, сконструированный по этому принципу.
Анод А представляет собой цилиндрический металлический лист с отчетливым зазором. Сетка G имеет
аналогичную форму, но является ажурной, что позволяет электронам проходить сквозь нее. Нить помещается
внутри сетки. Изобретение также включает в себя термоэлектронную лампу, в которой сетка выполнена в
виде зигзагообразной проволоки, изогнутой вокруг нити накала. Между краями такой сетки обычно оставляют
зазор. На фиг. 2 показана полноценная трехэлектродная вентильная схема, в которой анод А и сетка G имеют
зазоры в соответствии с данным изобретением. Данная конструкция обеспечивает ряд преимуществ.
Например, при такой сетке клапан проще изготовить, и при определенном расположении нить накала F с
меньшей вероятностью будет провисать относительно сетки. Электроды могут полностью поддерживаться
проводящими опорами, при этом все выводы от электродов проходят через единую стеклянную ножку.
Готовый клапан предпочтительно устанавливается в четырехконтактную крышку типа С, как показано на
чертеже. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191768.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191768&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191768A
[]
Аппарат. Механическое управление подачей масла и воздуха при сжигании жидкого топлива. Я, Джузеппе
Джидино, 12, Кембридж Роуд, Теддингтон, Мидлсекс, Италия, настоящим заявляю, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к горелкам для сырой и другой нефти,
применяемым в котлах, печах или других отопительных приборах, и предусматривает механическую подачу к
используемому для сжигания маслу необходимого количества воздуха для идеального сгорания без потерь.
Общеизвестно, что в современных котлах подача воздуха в горелки осуществляется либо через дверцу топки,
либо с помощью насоса, расположенного внизу. При такой независимой подаче воздуха и масла происходит
значительная потеря топлива из-за избытка масла и недостатка воздуха для сгорания, или избытка воздуха по
отношению к количеству подаваемого масла; следовательно, процесс сгорания не может дать тех калорий,
которые масло должно было бы произвести при надлежащем смешивании с воздухом. В нынешних условиях
контроль за составом смеси полностью зависит от решения кочегара; это само по себе вредит надлежащему
сгоранию и, естественно, повышает себестоимость производства.
Целью данного изобретения является полное исключение влияния человеческого фактора и контроль за
потоками масла и воздуха с помощью механических и научных принципов. С этой целью масло и воздух
подаются в соотношении одна часть масла и необходимое количество воздуха для его сгорания в форсунку,
образующую смесительную камеру; масло и воздух подаются в нее через регулируемые отверстия,
позволяющие определять соотношение масла и воздуха внутри форсунки или смесительной камеры. Один из
способов реализации моего изобретения заключается в том, что подача масла и воздуха может
регулироваться небольшим двигателем, оснащенным кулачками соответствующей конструкции,
вращающимися с заданной скоростью и, в свою очередь, открывающими подачу масла, подачу воздуха и вход
в котел или другое отопительное устройство. Доказано, что для полного сгорания сырой и очищенной нефти
требуется определенное соотношение частей воздуха к одной части нефти. Например: для приготовления
одного бензина требуется 30 частей воздуха. Знание состава других видов нефтяного топлива позволит
получить необходимые данные для определения требуемых пропорций нефти и воздуха.
При реализации моего изобретения масло будет подаваться в это сопло обычным способом, предварительно
доведя его температуру до максимально близкой к температуре вспышки. Вращение двигателя вместе с
кулачком откроет масляный вход на необходимое количество секунд, чтобы обеспечить поступление
требуемого количества масла. При вращении кулачок автоматически перекроет масляный вход после того,
как будет подано необходимое количество масла. Второй кулачок, расположенный в задней части сопла,
будет обеспечивать подачу воздуха (сжатого или несжатого). Конструкция этого кулачка обеспечивает
сохранение открытого положения впускного отверстия в течение времени, необходимого для подачи
требуемого пропорционального количества воздуха в сопло. Третий кулачок, расположенный в передней
части сопла, будет работать только после того, как второй кулачок перестанет функционировать, и,
следовательно, будет подавать в котел или другое нагревательное устройство только готовую к
использованию смесь в указанных пропорциях. Кулачковые механизмы будут регулируемыми, что позволит
точно настроить управляемые ими диафрагмы в соответствии с требованиями.
Дополнительный контроль количества подаваемой смеси обеспечивается скоростью вращения двигателя,
приводящего в движение кулачки. Такая конструкция позволит управляющему заводом, хорошо знакомому с
качеством используемого на производстве масла, без каких-либо трудностей настроить кулачки в
соответствии со своими требованиями. В этом случае единственным изменением будет ежедневная
корректировка в соответствии с атмосферными условиями. Использование сжатого воздуха вместо обычного
воздуха имеет два преимущества: (1) Минимизировать вышеупомянутые изменения.
(2)
Распылять масло, подавая его под давлением в сопло. При необходимости внутрь форсунки можно
установить любой распылитель, чтобы обеспечить тщательное смешивание воздуха и масла без
использования только сжатого воздуха. Описанный здесь принцип регулирования необходимых пропорций
масла и воздуха механическим способом может быть применен к любому устройству для сжигания жидкого
топлива. Данное изобретение охватывает использование цепной или ременной передачи для привода
кулачков, управляющих устройствами регулирования подачи масла и воздуха.
Аппарат. Механическое регулирование подачи масла и воздуха при сжигании жидкого топлива Я, Роуд,
Теддингтон, Мидлсекс, Италия, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения,
описанного в Спецификации 19632/21, в отношении горелок для сырой и другой нефти для котлов, печей и
тому подобного, в которых нефть, используемая для воспламенения, механически подается с необходимым
количеством воздуха для идеального сгорания без потерь. В ходе экспериментов с соплом этой горелки, в
которое подается масло и воздух в желаемых пропорциях, я обнаружил, что третий кулачок в передней части
сопла, открывающийся в печь, не нужен, поскольку вакуум в сопле не может быть сброшен до тех пор, пока не
будет открыт клапан сжатого воздуха и воздух не будет подан в сопло. Регулирование открытия подачи масла
и сжатого воздуха может осуществляться с помощью волнового метода передачи воды, известного как
процесс Дормана.
Усовершенствования, касающиеся сжигания жидкого топлива в котлах и других печах. Нагревательные
приборы. Я, Джузеппе Джидино, проживающий по адресу: Кембридж-роуд, 12, Теддингтон, Италия,
настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится
к горелкам для сырой и другой нефти, применяемым в котлах, печах или других отопительных приборах, и
предусматривает механическую подачу к используемой для сгорания нефти необходимого количества
воздуха для идеального сгорания без потерь. Общеизвестно, что в горелках котлов, используемых в
настоящее время, подача воздуха осуществляется либо через дверцу топки, либо с помощью насоса,
расположенного внизу. При такой независимой подаче воздуха и масла происходит значительная потеря
топлива из-за избытка масла и недостатка воздуха для сгорания, или избытка воздуха по отношению к
количеству подаваемого масла; следовательно, процесс сгорания не может дать столько калорий, сколько
масло должно было бы произвести при надлежащем смешивании с воздухом. В нынешних условиях контроль
за составом смеси полностью зависит от решения кочегара; это само по себе вредит надлежащему сгоранию
и, естественно, повышает себестоимость производства.
Целью данного изобретения является полное исключение личного фактора и контроль за состоянием масла и
воздуха с помощью механических и научных принципов. С этой целью в резервуар, образующий
смесительную камеру, подаются масло и воздух в соотношении одна часть масла к необходимому для его
сгорания количеству воздуха. Масло и воздух подаются в него через регулируемые патрубки, позволяющие
определять соотношение масла и воздуха в резервуаре или смесительной камере. Этот резервуар можно
разместить в котельной в наиболее удобном месте, а трубы, идущие от него или смесительной камеры,
можно использовать для подачи смеси в топку, чтобы котлы могли производить непрерывное или
прерывистое пламя по желанию, используя уже распыленную смесь масла и воздуха в необходимых
пропорциях. Для обеспечения идеального смешивания масла и воздуха в резервуаре или смесительной
камере можно использовать следующие методы: 1. Вентилятор или вращающееся устройство, позволяющее
маслу оставаться во взвешенном состоянии в воздухе и, таким образом, распыляться под действием силы
сжатого воздуха, направленной непосредственно на него.
2. Стационарное устройство, позволяющее маслу оставаться во взвешенном состоянии в воздухе и, таким
образом, распыляться под действием силы сжатого воздуха, направленной непосредственно на него.
3.
Нагревательная спираль или нагревательная плита, тепло от которой испаряет более легкие компоненты
масла, позволяя им перемешиваться с поступающим воздухом. Доказано, что для полного сгорания сырой и
очищенной нефти требуется определенное соотношение частей воздуха к одной части нефти. Например: для
приготовления одного бензина требуется 30 частей воздуха. Знание состава других видов нефтяного топлива
позволит получить необходимые данные для определения требуемых пропорций нефти и воздуха. Такая
конструкция позволит управляющему заводом, хорошо знакомому с качеством используемого на заводе
масла, без каких-либо трудностей настроить кулачки в соответствии со своими требованиями. В этом случае
единственным изменением будет ежедневная корректировка в соответствии с атмосферными условиями.
Использование сжатого воздуха вместо обычного воздуха имело бы два преимущества: 1. Чтобы свести к
минимуму вышеупомянутые изменения. 2. Распылять масло, подавая его под давлением в бак. В чём
заключается описанный здесь принцип механического регулирования необходимого соотношения масла и
воздуха?
Данный метод может быть применен к любому устройству для сжигания жидкого топлива. Данное
изобретение охватывает использование цепной или ременной передачи для привода кулачков или штоков,
управляющих устройствами регулирования подачи масла и воздуха. Регулирование подачи масла и сжатого
воздуха, а также, при необходимости, открытие трубопроводов, ведущих из резервуара или смесительной
камеры к котлам, может осуществляться с помощью волнового метода передачи воды, известного как процесс
Дормаа. Усовершенствования, касающиеся сжигания жидкого топлива в котлах и других печах или
отопительных приборах. Я, Джузеппе Джидино, проживающий по адресу: Кембридж-роуд, 12, Теддингтон,
графство Мидлсекс, подданный Италии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Для сжигания
жидкого топлива в паровых котлах и других печах или отопительных приборах более распространенным
методом является непрерывная подача жидкого топлива в камеру сгорания, в которую также непрерывно
подается воздух, например, путем принудительной тяги или путем воздействия выходящего жидкого топлива,
при этом подача жидкого топлива и воздуха регулируется ручными клапанами по усмотрению кочегара или
обслуживающего персонала».
Также было предложено непрерывно подавать в смесительную камеру распыленное топливо и сжатый воздух
в пропорциях, необходимых для полного сгорания, с целью получения рабочего тела для использования в
двигателе, турбине или другом моторном агрегате, или для использования в процессе сгорания, известном
как поверхностное сгорание. Также было предложено подавать масло с помощью вращающегося
распределителя из бункера в точку, где оно периодически подается сжатым воздухом в печь или горелку, при
этом воздух, необходимый для поддержания горения, как и прежде, подается отдельно и непрерывно. При
таких способах получения горючей смеси жидкого топлива и воздуха трудно, если не невозможно,
поддерживать постоянные желаемые условия, которые могли бы потребовать значительной ручной
регулировки, поскольку при непрерывной подаче воздуха недостаточно времени для корректировки
изменений в составе смеси в соответствии с изменениями атмосферных условий. Целью настоящего
изобретения является обеспечение возможности подачи жидкого топлива и воздуха в точно определенных
экспериментальным путем пропорциях, необходимых для полного сгорания жидкого топлива, независимо от
его природы, в улучшенных условиях, так чтобы кочегару или другому лицу не требовалось производить
корректировку из-за изменений внешних климатических условий.
С этой целью жидкое топливо и воздух последовательно подаются с помощью механически управляемых
средств в точно отрегулированных относительных пропорциях, необходимых для полного сгорания жидкого
топлива, в смесительную камеру, где они тщательно смешиваются, и из которой полученная горючая смесь
подается в камеру сгорания парогенератора или другой печи или места, где должно происходить сгорание
смеси для выработки пара или других целей. Жидкое топливо и воздух подаются в смесительную камеру
последовательно в требуемых пропорциях через отдельные отверстия, которые открываются и закрываются
попеременно либо одним, либо разными механическими средствами. Когда в качестве жидкого топлива
используется сырая нефть или тяжелая нефть, внутри смесительной камеры могут быть предусмотрены
распределительные устройства, позволяющие топливу принимать разделенную или пленочную форму, так
что когда воздух, подаваемый под соответствующим давлением, поступает в смесительную камеру, он может
легко распылять жидкое топливо и тщательно смешиваться с ним.
Для обеспечения плотного смешивания воздуха и жидкого топлива смесительная камера может иметь
продолговатую овальную форму в продольном сечении, а воздух должен поступать в указанную камеру с
одного ее конца таким образом, чтобы он ударялся под углом о внутреннюю поверхность камеры и отскакивал
внутри камеры, при этом полученная плотная смесь жидкого топлива и воздуха подается через выходное
отверстие или сопло на противоположном конце камеры. Жидкое топливо подается в камеру под постоянным
давлением, возможно, самотеком, а воздух подается в камеру практически в сухом и нагретом состоянии и
под постоянным давлением, например, от насоса или из камеры хранения сжатого воздуха. Давление
топлива, размер входного отверстия для жидкого топлива и продолжительность его открытия, а также размер
входного отверстия для воздуха, продолжительность его открытия и давление воздуха должны быть такими,
чтобы количество жидкого топлива и воздуха, поступающих в смесительную камеру при каждом включении
аппарата для смешивания жидкого топлива и воздуха, было таким, чтобы достичь описанной выше цели
изобретения.
Или же жидкое топливо может распыляться в смесительную камеру под давлением с помощью подходящей
распылительной форсунки, а затем подача прекращается, после чего в камеру подается воздух, и смесь
жидкого топлива и воздуха подается через выходное отверстие камеры или форсунку. В каждом случае
производство однородной смеси жидкого топлива и воздуха осуществляется в постоянно повторяющемся
режиме со скоростью, зависящей от скорости работы механически управляющих средств. Смесь, попадая в
камеру сгорания печи, автоматически воспламеняется любым подходящим способом, например, постоянно
горящей струей газа или жидкого топлива на выходе или сопле смесительной камеры, или же с помощью
известного воспламенительного устройства, включающего губчатую платину. Если заряды горючей смеси
подаются в камеру сгорания, содержащую горящий уголь, как это может иметь место, то горючие заряды
воспламенятся. Для того чтобы непрерывная струя горючей смеси могла подаваться в камеру сгорания и при
этом образовывалось непрерывное пламя в результате ее сгорания, можно сгруппировать несколько
смесительных камер, каждая из которых имеет входы для жидкого топлива и сжатого воздуха, а также
механически управляемые средства управления, и синхронизировать процесс горючей смеси в различных
смесительных камерах таким образом, чтобы он происходил последовательно, так что выход горючей смеси
из каждой камеры происходил до или в момент прекращения выхода горючей смеси из предыдущей
смесительной камеры.
В такой конфигурации различные смесительные камеры удобно сгруппировать вокруг общего для них центра.
Каждая из смесительных камер может быть снабжена собственным подающим патрубком, или же выходные
отверстия нескольких смесительных камер могут иметь общий подающий патрубок. Смесительная камера,
или каждая смесительная камера при использовании нескольких камер, может представлять собой
удлиненный полый корпус, установленный для колебательного движения внутри неподвижного корпуса, и
иметь отдельные входные патрубки для жидкого топлива и воздуха, расположенные таким образом, чтобы
колебаться мимо входных патрубков для жидкого топлива и воздуха, образованных в неподвижном корпусе, и
с которыми сообщаются трубы подачи жидкого топлива и сжатого воздуха, таким образом, колеблющийся
полый корпус образует комбинированный регулирующий клапан для жидкого топлива и воздуха.
Колеблющийся полый корпус может постоянно эксплуатироваться любым удобным способом. Или же
смесительная камера может быть стационарной, а подача жидкого топлива и воздуха в нее может
регулироваться отдельными механически управляемыми клапанами. Трубопроводы подачи жидкого топлива
и воздуха снабжены регулирующими клапанами, позволяющими изменять количество жидкого топлива и
воздуха, подаваемых в смесительную камеру при каждом ее колебании, в зависимости от качества
используемого жидкого топлива.
Для прекращения подачи жидкого топлива и сжатого воздуха при выводе аппарата из эксплуатации могут
использоваться отдельные запорные клапаны. Жидкое топливо, если оно имеет грубую и тяжелую
консистенцию, следует нагреть до подходящей температуры, чтобы оно стало достаточно жидким, прежде
чем поступать в смесительную камеру. Удовлетворительные результаты были достигнуты, когда жидкое
топливо и воздух были нагреты до температуры примерно 220–240 °F (104–114 °C) при давлении воздуха
около тридцати фунтов на квадратный дюйм (30 фунтов на квадратный дюйм). Поскольку воздух нагревается
и подается практически в сухом состоянии под постоянным давлением, количество воздуха, необходимое для
полного сгорания жидкого топлива определенного качества, после его определения не потребуется изменять
кочегару или другому лицу в связи с изменением внешних климатических условий, а лишь, возможно, в случае
использования жидкого топлива другого качества. В некоторых случаях смесительная камера может иметь
такую вместимость, что ее можно использовать для подачи в несколько горелок или форсунок точно
отрегулированной смеси жидкого топлива и воздуха.
В этом случае смесительная камера может быть соединена через трубы с клапанным управлением с
выпускными форсунками или горелками, расположенными на некотором расстоянии от смесительной камеры,
и подавать смесь жидкого топлива и воздуха в одну или несколько печей. Устройства, предназначенные для
получения однородной смеси жидкого топлива и воздуха в заданных пропорциях, как это указано выше, могут
быть сконструированы в различных формах. На прилагаемых иллюстративных чертежах на рис. 1 в
продольном вертикальном разрезе и на рис. 2 в торцевом виде показана одна из конструкций такого аппарата,
включающая в себя единую смесительную камеру. На рисунках 3 и 4 представлены поперечные сечения,
рассматриваемые в противоположных направлениях, по линиям 3-3 и 4-4 соответственно на рисунке 1. На
рис. 5 показан продольный разрез части модифицированной конструкции. На рис. 6 частично в продольном
разрезе и частично в боковом виде, а на рис. 7 в торцевом виде показана дополнительно модифицированная
конструкция аппарата, в которой ряд смесительных камер, подобных показанным на рис. 1, сгруппированы
вместе для целей, описанных выше.
На рисунках с 1 по 4 включительно показана смесительная камера а) в продольном сечении в виде вытянутой
овальной формы, выполненная во внешне цилиндрическом корпусе; б) камера в) камера в виде
вращающегося неподвижного корпуса. Корпус b выполнен с входным отверстием d, расположенным таким
образом, чтобы колебаться мимо большего круглого входного отверстия e, выполненного в корпусе c, в линию
с каналом f в ответвлении g, к которому прикреплен выходной конец трубы подачи жидкого топлива h,
снабженной запорным клапаном и соединенной с топливным баком на соответствующем приподнятом уровне.
Корпус 6 также имеет входное отверстие m, расположенное таким образом, чтобы колебаться мимо отверстия
n, образованного в корпусе c, расположенного в линию с отверстием o в ответвлении p, к которому
подсоединена труба подачи сжатого воздуха r, снабженная запорным клапаном s. Порт m сообщается с
каналом t, наклоненным к дну смесительной камеры a, так что отводимый воздух будет направлен под углом
ко дну камеры для целей, указанных выше. Однако, при желании, канал t может быть сконструирован таким
образом, чтобы направлять поступающий воздух под углом к любой другой части внутренней поверхности
смесительной камеры.
Корпус b удерживается в продольном положении между выходным патрубком смеси u и крышкой v,
ввинченной в противоположный конец корпуса c, как показано на рисунке, и снабжен шпинделем w, который
проходит через сальниковое уплотнение x в крышке v. К выходному патрубку u крепится подающий патрубок
u. На внешнем конце шпинделя w расположен рычаг 1, снабженный роликом 2, который удерживается,
например, пружиной 3, прижатым к кулачку 4, установленному на вращающемся шпинделе 5 и приводимому в
движение зубчатой передачей 6 для обеспечения колебаний корпуса b. Уплотнение 7 может быть
расположено между колеблющимся телом b и корпусом c, чтобы предотвратить любую возможность утечки
жидкого топлива из входного отверстия для жидкости e в воздушное отверстие n или утечки сжатого воздуха
из последнего отверстия в входное отверстие для жидкого топлива e. Уплотнение может быть выполнено в
виде кольца, спрессованного на месте в углублении 8 в корпусе c кольцом 7a и винтовой крышкой v, при этом
кольцо 7a имеет отверстие 9, постоянно сообщающееся с воздухозаборным отверстием n.
Внутри смесительных камер a, напротив входного отверстия d для жидкого топлива, находится устройство
распределения жидкого топлива, обеспечивающее его расслаивание или пленочное распределение. В
примере, показанном на рис. 1, распределительное устройство включает в себя ряд проводов 10,
расположенных под углом к вертикали, как показано на рис. 3. Провода расположены в шахматном порядке
группами один под другим, так что жидкое топливо, поступающее через входное отверстие d, будет падать на
них и покрывать их пленкой жидкости, которая сначала будет двигаться вдоль них в направлении стрелки y,
когда втулка находится в положении, показанном на рис. 3, а затем в противоположном направлении, когда
колеблющееся тело перемещается в направлении стрелки z, вызывая их наклон в противоположном
направлении. Конструкция такова, что если предположить, что колеблющееся тело 6 перемещено
вращающимся кулачком 4 в положение, показанное на рис. 3, то жидкое топливо будет кратковременно
поступать в смесительную камеру a через входные отверстия d и e, а затем падать на распределительное
устройство 10 и протекать по нему, после чего подача сжатого воздуха в смесительную камеру через входные
отверстия m и n прекращается.
При повороте корпуса b в направлении стрелки z на 90° от положения, показанного на фиг. 3 и 4, подача
жидкого топлива через входное отверстие d будет прекращена, а входное отверстие для воздуха m в корпусе
b будет расположено напротив входного отверстия для сжатого воздуха n, так что сжатый воздух будет
поступать в смесительную камеру a, соприкасаться с ее дном и отклоняться вверх через группу проводов 10,
чтобы эффективно контактировать с пленками жидкого топлива на ней и распылять жидкое топливо, образуя
при этом плотную смесь жидкого топлива и воздуха, которая будет выходить через выходное и выходное
сопла u и u в печь, с которой соединен аппарат, и где она будет воспламеняться и сгорать, образуя вытянутое
пламя. Удовлетворительные результаты были получены при использовании смесительной камеры a
диаметром около одной целой и четверти дюйма, подвижного входного патрубка для жидкого топлива d
диаметром около одной восьмой дюйма, перемещающегося мимо неподвижного патрубка e диаметром около
одной четверти дюйма, а также подвижного входного патрубка для сжатого воздуха n и канала t, каждый
диаметром около трех шестнадцатых дюйма, при этом диаметр выходного канала в сопле составляет около
пяти шестнадцатых дюйма, а диаметр выходного конца подающего сопла u — около одной целой и четверти
дюйма, а давление воздуха составляет около тридцати фунтов на квадратный дюйм.
Жидкое топливо может просто стекать из подающей трубы h через трубу g и порты e и d практически без
давления, необходимого для его потока. В модифицированной конструкции, показанной на рис. 5, жидкое
топливо подается в смесительную камеру a, расположенную в неподвижном корпусе b, в корпусе c, через
входной порт d щелевой формы, образованный в колеблющемся дисковом клапане 11, снабженном
шпинделем 12 и плотно удерживаемом пружиной 13 на неподвижном седле 14, образованном портом 15,
сообщающимся с подающей трубой жидкого топлива h. Клапан приводится в движение рычагом 16 на его
валу 12, например, с помощью кулачкового или рычажного механизма любой удобной конструкции,
приспособленного для регулировки степени колебания клапана в соответствии с требованиями. Клапан 11
расположен внутри углубления 17, образованного в основании винтовой пробки 18, и находится в постоянном
сообщении со смесительной камерой a через отверстие 19 в корпусе b. Сжатый воздух подается в канал t в
корпусе b с помощью аналогичного колеблющегося дискового клапана 20, выполненного со шпинделем 21 и
щелевым входным отверстием ml и удерживаемого пружиной 22 на неподвижном седле 23, имеющем
отверстие 24, сообщающееся с трубой подачи сжатого воздуха r. Клапан соответствующим образом
колеблется с помощью рычага 25, например, с помощью кулачкового или рычажного механизма, аналогичного
тому, который используется для колебания клапана 11.
В данном примере устройство для распределения жидкого топлива в смесительной камере а выполнено в
виде свернутой металлической полосы 10а, удобной в форме штопора, верхний конец которой расположен
непосредственно под входным отверстием для жидкого топлива d. В модифицированной конструкции,
показанной на фиг. 6 и 7, ряд колеблющихся смесительных камер, таких как показано на фиг. 1-4, с входными
патрубками для жидкого топлива и сжатого воздуха и средствами управления, описанными выше,
сгруппированы вокруг общего центра внутри корпуса 26, и каждая имеет выходное сопло u. В этом случае
несколько тел b могут быть расположены таким образом, чтобы их можно было колебать в надлежащем
порядке с помощью вращающегося кулачка 4, предназначенного для воздействия на рычаги 1, закрепленные
на шпинделях w соответствующих тел b. Такое расположение обеспечивает образование плотной смеси
жидкого топлива и воздуха в нескольких смесительных камерах последовательно, так что поток горючей
смеси, образующийся в каждой смесительной камере, будет выходить через ее сопло u до или в момент
окончания выхода смеси из предыдущей смесительной камеры, что позволит получить непрерывное пламя в
камере сгорания.
Или, как описано выше, различные смесительные камеры могут подавать потоки смешанного жидкого топлива
и воздуха в единое общее сопло. На переднем конце сопла (рис. 1) или каждого подающего сопла, или
подающего сопла, общего для нескольких смесительных камер, может быть предусмотрена капельная трубка
26 с целью отвода для повторного использования любого жидкого топлива, которое может не распылиться
воздухом и не быть уловлено поверхностью подающего сопла или каждого такого сопла, через которое оно
будет стекать. Передний конец подающего сопла или каждого сопла может быть выгодно обрезан до
показанной изогнутой формы, а капельница 26 может быть соединена с вогнутой пластиной 27, закрепленной
на дне сопла так, чтобы ее верхняя поверхность находилась ниже нижней внутренней поверхности сопла, как
показано на рисунке. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191769.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191769&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191769A
[]
графство Мидлсекс, подданный
Настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение
относится к электрическим стартерам для двигателей внутреннего сгорания, в частности, к тем, которые
используются в моторизованных или других транспортных средствах. Основная цель настоящего изобретения
состоит в том, чтобы организовать работу и управление пусковым устройством таким образом, чтобы
исключить обычный пусковой выключатель и одновременно уменьшить или минимизировать количество
кабеля или проводника, необходимого для установки. позволяет управлять пусковым двигателем с помощью
распределительного щита, управляющего цепями освещения и зажигания, без необходимости прокладки
электрического проводника или цепи от пускового двигателя к распределительному щиту. Согласно моему
изобретению, я подключаю стартерный двигатель непосредственно к батарее и использую одну или
несколько щеток стартерного двигателя в качестве выключателя для замыкания и размыкания цепи. Еще
одна особенность изобретения заключается в возможности привода щетки или щеток пускового двигателя
механическим способом с приборной панели или другой подходящей части транспортного средства.
Ещё одна особенность изобретения заключается в том, что выключатель зажигания приводится в действие
тем же механическим способом, что и щетки пускового двигателя, так что двигатель невозможно запустить
без предварительного включения выключателя зажигания. Другие особенности изобретения станут очевидны
из приведенного описания. Для реализации моего изобретения удобным способом я предлагаю обычную
батарею для подачи тока в системы освещения и зажигания, а также обычный распределительный щит для
управления цепями освещения и зажигания. Распределительный щит снабжен рычагом или другим рабочим
устройством, соединенным с одним концом проволоки Боудена или подобного гибкого управляющего
элемента, другой конец которого соединен с рычагом, управляемым пружиной, или другим средством, с
помощью которого одна или несколько щеток пускового механизма... контакт с пассажиропотоком. В своем
нормальном положении такое устройство управления щетками предназначено для подъема щетки или щеток
пускового двигателя или перемещения их из контакта с копереключателем, тем самым размыкая цепь,
которая замыкается посредством кабелей или проводников, идущих от клемм пускового двигателя
непосредственно к батарее.
«Однако, когда рычаг приводится в действие проводом Боудена или аналогичным элементом управления для
перемещения щетки или щеток в контакт с сегментами коммутатора, цепь замыкается, и пусковое устройство
двигателя начинает работать». Рычаг или другое рабочее устройство для управления проводным
регулятором Боудена предпочтительно также используется для управления выключателем зажигания, чтобы
замкнуть цепь зажигания, так что двигатель не может быть запущен до тех пор, пока цепь зажигания не будет
замкнута. Следует понимать, что приведенные выше сведения о конструкции являются иллюстративными, а
не ограничительными, поскольку я могу изменять средства, используемые для приведения в действие
различных управляющих устройств, и расположение различных частей относительно друг друга в
зависимости от конкретной цели, для которой будет использоваться пусковое устройство двигателя, или от
любых практических требований, которые могут потребоваться. Усовершенствования в электрических
стартерах для двигателей внутреннего сгорания. Я, проживающий по адресу: Харефилд Роуд, Аксбридж,
графство Мидлсекс, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к электрическим стартерам для
двигателей внутреннего сгорания, в частности, к тем, которые используются в связи с моторными или другими
транспортными средствами, и в которых одна или несколько щеток двигателя используются в качестве
пускового выключателя.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованной формы стартера указанного типа,
и изобретение представляет собой электрический стартер, предназначенный для двигателей внутреннего
сгорания, в котором устройство, приводящее в действие щетку или щетки двигателя, блокируется с
выключателем зажигания таким образом, что двигатель не может быть запущен без предварительного
включения выключателя зажигания. Изобретение также включает в себя электрический стартер, подобный
тому, что используется для двигателей внутреннего сгорания, в котором щетка или щетки двигателя,
используемые в качестве пускового выключателя, управляются проволокой Боудена таким образом, чтобы
перемещаться в контакт с коммутатором или выходить из него, причем устройство таково, что стартерным
двигателем можно управлять с распределительного щита, управляющего цепями освещения и зажигания, без
необходимости прокладки электрического проводника или цепи от стартерного двигателя к
распределительному щиту. Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из способов осуществления
изобретения. На рисунке 1 показан вид сбоку одного из вариантов пускового и щеточного механизма в
соответствии с изобретением.
На рисунке 2 показано положение пусковых щеток в нормальном, непусковом состоянии. Для реализации
моего изобретения удобным способом я предлагаю обычную батарею для подачи тока в системы освещения
и зажигания и обычный распределительный щит для управления цепями освещения и зажигания, при этом ни
батарея, ни распределительный щит не показаны. Распределительный щит снабжен рычагом или другим
рабочим устройством, соединенным с одним концом провода Боудена или подобным гибким управляющим
элементом, который воздействует на рычаг кольца, который через -щеток d таким образом, чтобы такие две
(или любое другое количество) щетки перемещались внутрь или наружу из контакта с сегментами
коммутатора. В своем нормальном положении, показанном на рисунке 2, такое устройство управления
щетками предназначено для подъема щетки или щеток пускового двигателя или перемещения их из контакта
с коммутатором, тем самым размыкая цепь, которая замыкается посредством кабелей или проводников,
идущих от клемм пускового двигателя непосредственно к батарее.
В показанном примере две из щеток d обычно не соприкасаются с коммутатором. Однако при срабатывании
тросового или аналогичного устройства управления пружина e, расположенная между фитингом e и фланцем
на кронштейне b, сжимается, и щетка или щетки соприкасаются с сегментами коммутатора, замыкая таким
образом цепь и запуская двигатель... Рычаг или другое рабочее устройство для управления проводным
регулятором Боудена предпочтительно также должно быть заблокировано с выключателем зажигания,
например, с помощью средств, описанных в спецификации № 24136 от 1921 года, так что двигатель не может
быть запущен до тех пор, пока не будет замкнута цепь зажигания. Следует понимать, что приведенные выше
сведения о конструкции являются иллюстративными, а не ограничительными, поскольку я могу изменять
средства, используемые для приведения в действие различных управляющих устройств, и расположение
различных частей относительно друг друга в зависимости от конкретной цели, для которой будет
использоваться пусковое устройство двигателя, или от любых практических требований, которые могут
потребоваться.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191770.txt ===
Соседние файлы в папке патенты