Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_125
.pdf
Таким образом, отключение двигателя мельницы до завершения ее работы предотвращается за счет
введения временного интервала, превышающего время, необходимое для полной работы мельницы.
Повторное подключение двигателя мельницы к заземленной питающей цепи к цепи питания может быть
предотвращено до тех пор, пока реле не будет сброшено вручную, если реле 7 сконструировано таким
образом, чтобы поддерживать обмотку отключения 6 прерывателя под напряжением.
Реле перегрузки 12, 13 и 14 настроены таким образом, чтобы срабатывать только при токах 75 чрезвычайно
больших значений, например, таких, которые возникли бы при коротком замыкании. В таких условиях работа
двигателя и, следовательно, прокатного стана не может быть завершена, поэтому реле сконструированы
таким образом, чтобы вызывать срабатывание выключателя.
Изобретение не ограничивается конкретной компоновкой или показанными устройствами 85, поскольку в них
могут быть внесены различные модификации, не выходящие за рамки сущности и объема изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169153.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169153&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169153A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария): сентябрь. 13, 1920.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 20, 1921, № 22,156121.
Полный текст принят: март. 9, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам смены шпулек на ткацких станках с электроприводом.
Мы, Connx & SCII.iFFAflItIQIE aroR APPIRiEILS DE TISSAti( Lkcii3x, из Лахена, Швейцария), компания svSiss,
правопреемники A-&GUST S GEOIIG SCHAEFER, из Лахена, Швейцария, гражданин Германии, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данная разработка относится к устройству для автоматической замены уточных бобин на ткацких станках с
электроприводом. Когда уточная нить заканчивается, пустая бобина автоматически снимается с челнока без
предварительной остановки ткацкого станка, и одновременно устанавливается новая полная бобина.
Устройства для смены бобины такого типа, использовавшиеся до настоящего времени, применялись почти
повсеместно только на новых ткацких станках, которые изготавливались по специальным проектам, в то
время как подобные устройства в качестве дополнительных приспособлений или приспособлений для старых
ткацких станков нашли лишь очень ограниченное применение в отрасли из-за своей громоздкой конструкции и
несовершенства в работе. Настоящее изобретение может быть установлено как на новые, так и на старые
ткацкие станки без существенной модификации их конструкции.
Устройство согласно изобретению для автоматической замены уточных бобин в ткацких станках, в котором
рычажное устройство перемещает бобину из магазина в челнок, при этом пустая бобина, находящаяся в
челноке, одновременно выталкивается наружу, характеризуется тем, что магазин бобин может вращаться
вокруг фиксированной точки ткацкого станка, и тем, что часть рычажного устройства, выполненная в виде
молотка, установлена с возможностью вращения относительно другой части, и тем, что бобина входит в
челнок до того, как рейка достигнет своего переднего центрального положения, при этом магазин бобин и
молоток вращаются в течение оставшейся части движения рейки к указанному центральному положению.
Конструкция согласно изобретению проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемом чертеже, на
котором на фиг. 1 показано устройство, видимое сбоку в положении покоя; на фиг. 2 показан аналогичный вид
устройства 55 во время замены, на фиг. 3 показано устройство, когда планка находится в положении
передней мертвой точки и с замененными бобинками, а на фиг. 4 показан частичный план в разрезе по линии
60 iA-B на фиг. 3.
Изображенное устройство смены включает в себя магазин e, свободно закрепленный на поворотных стойках
рамы a; указанный магазин управляется пружиной d, создающей натяжение, которое стремится повернуть его
против часовой стрелки. Положение магазина c ограничивается упором cl, который упирается в контрупор на
раме a. В магазине c, около 70, уточная бобина o жестко закреплена одним концом пружинного лезвия e, так
что ее можно с усилием отталкивать от указанной бобины, перемещая из ее положения покоя в сторону от
нее, и каждый раз она стремится вернуться в указанное положение 75. Указанное лезвие одновременно
образует закрывающий выступ для магазина e и удерживает нижнюю бобину o в правильном положении в
магазине. Курок f, соединенный с длинным рычагом 80, рычаг g, вращается вокруг штифта и расположен
таким образом, что может быть повернут из положения покоя только в сторону, обращенную к магазину e, а в
положении, показанном на рисунке 1, в котором он 85 1699153 169,153 повернут от магазина, он
удерживается пружиной lt, которая притягивает выступ на курке к упорным толкателям i на рычаге g.
Рычаг g удерживается в положении покоя (рис. 1) действием пружины t, положение покоя определяется
выступом u (рис. 4) на конце длинного плеча рычага g, который входит в зацепление с углублением x
магазина.
К короткому рычагу g прикреплена пластина mn, на которой покоится кулачковый рычаг 1, закрепленный на
поперечной планке k, которую можно вращать с помощью вилки для уточной нити или щупа для уточной нити.
Решетка или планка q снабжена выступом или выступом n, который при поднятии пластины in входит в
зацепление с ней.
Принцип работы описанного устройства следующий:
Как известно, смена уточной бобины происходит, как только челнок p оказывается на противоположной
стороне от уточной вилки или уточного щупа, на которой также расположен магазин e. Поперечная планка 7,
которая с одной стороны соединена с уточной вилкой или с уточным щупом, а с другой — с кулачковым
рычагом l, поднимает последний вверх, и пластина m oln при этом оказывается в пределах досягаемости
пальца или выступа n. Вследствие продвижения планки, выступ n воздействует на пластину m, благодаря
чему рычаг g поворачивается вокруг штифта g'; молоточек f одновременно совершает движение вниз и
выталкивает нижнюю бобину a из магазина мимо закрывающего выступа e, так что пустая бобина извлекается
из челнока p и падает через отверстие r в блоке планки q, а полная бобина может влететь в челнок.
— В данный момент, когда молоток f начинает двигаться, планка q еще не сдвинулась с места.
достигла своего переднего центрального положения.
Однако челнок p уже занял свое положение покоя в ящике для челнока под бобиной o в магазине c. Катушка
(o) прижимается движущимся молоточком (5()) между нижним концом задней стенки магазина (e),
образующим запорный выступ (c2), и лезвием (e), образующим второй запорный выступ; однако, только
лезвие или язычок (e) закрывается (Рисунок 2), поскольку магазин (c) благодаря более мощной пружине
натяжения (c) остается в положении покоя. Челнок f не следует за новой бобиной o до ее конечного
положения в челноке p; как только он немного опускается вниз за пределы положения, показанного на рисунке
2, и прежде чем достигнет самого нижнего положения на рисунке, бобина автоматически защелкивается в
зажимную пружину, предусмотренную в челноке P. Таким образом, замена бобин завершается до того, как
рейка достигнет своего центрального положения. Решетка g, продолжая продвигать упор 3, ударяет по
лезвию c, которое вращается до тех пор, пока рейка не достигнет своего центрального положения 70.
Одновременно с движением клинка c будет приводиться в движение магазин C, а также молоток w, который
продолжает качаться в сторону магазина, и магазин C и молоток будут вращаться по часовой стрелке (см.
рисунок 3).
Автоматические устройства для пополнения уточной нити на ткацких станках с ворсом уже были предложены,
при этом магазин уточной бобины занимает фиксированное положение относительно рамы станка либо
постоянно, либо, по крайней мере, в течение времени, когда происходит замена бобины.
Недостатком этих устройств является то, что они могут быть повреждены любым посторонним предметом,
попавшим между лезвием и магазином.
Также известны устройства для обмена уточной нитью, в которых уточная бобина в магазине перемещается
вместе с расположением нитей на ткацком станке почти на протяжении всего его поступательного движения.
Такое интенсивное перемещение магазина требует наличия специальных средств для его направления или
переноски, которые, в свою очередь, предполагают сложную конструкцию ткацкого станка.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169154.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169154&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169154A
[]
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА fC t Дата Конвенции (США): сентябрь. 71, 1920, 1 59. Дата подачи заявления на J
54 (в Соединенном Королевстве): август. 23, 7921. № 22,345/27.
Полное одобрение принято: 1 июня, 7922, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах регулирования скорости электродвигателей или относящиеся к ним.
Мы, компания METROPOLITAN-VICKERS ELECTRICAL COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: 4,
Central Buildings, City of Westminster, британская компания, являющаяся правопреемником CLARENCE ALEX
BODDIE, проживающего по адресу: 1528, Montier Street, Pittsburgh, Pennsylvania, United States of America,
гражданина Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам регулирования, предназначенным для автоматического
поддержания постоянной скорости одного или нескольких электродвигателей.
Во многих отраслях промышленности, например, в прокатной, используются двигатели, которые
подвергаются внезапным и значительным изменениям нагрузки, но при этом должны работать с практически
постоянной скоростью.
Внутренние регулирующие характеристики двигателя недостаточны для поддержания практически
постоянной скорости вращения двигателя в таких условиях. Соответственно, для обеспечения работы
каждого двигателя с практически постоянной скоростью необходимо использовать регулятор скорости.
Для поддержания постоянного передаточного отношения между множеством электродвигателей, приводящих
в движение валы, в частности, на бумажной фабрике, было предложено, чтобы каждый приводной двигатель
вращал один конец механического дифференциального редуктора, другой конец которого вращается с
постоянной скоростью вспомогательным двигателем, при этом каждый дифференциальный редуктор
управляет реостатом, регулирующим возбуждение поля приводного двигателя.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной системы регулирования скорости,
которая будет работать таким образом, чтобы предотвратить или минимизировать колебания, и [Цена 1000],
которая позволит быстро и легко корректировать скорость двигателя при любых ее изменениях. 45 Согласно
настоящему изобретению, управление возбуждением поля двигателя для поддержания постоянной скорости
осуществляется с помощью вибрационного контактора, который благодаря своим вибрациям попеременно
замыкает накоротко и отключает резистор в цепи возбуждения двигателя, при этом длительность контакта
указанного контактора регулируется дифференциальным устройством, один элемент которого работает с
постоянной скоростью, а другой — со скоростью двигателя. Управляющий эффект дифференциального
устройства на мгновение усиливается, чтобы обеспечить быстрое срабатывание компенсации скорости, и,
кроме того, указанный управляющий эффект 60 компенсируется в соответствии с током якоря двигателя для
уменьшения колебаний.
В качестве примера реализации изобретения, главный двигатель, который подлежит регулированию (65),
приводит в действие небольшой генератор переменного тока, который, в свою очередь, приводит в действие
синхронный двигатель. Синхронный двигатель и небольшой двигатель постоянной скорости приводят в
движение концевые участки дифференциального механизма с 70 зубчатыми передачами. Вибрационный
контактор включает в себя два контактных элемента, которые при замыкании обеспечивают короткое
замыкание резистора, соединенного последовательно с обмоткой полевого магнита главного двигателя 75, и
которые соответственно установлены на двух подвижных рычагах. Один из указанных рычагов
поддерживается в состоянии постоянной вибрации электромагнитом, который соединен по цепи с обмоткой
шунтирующего полевого магнита главного двигателя. Второй рычаг, регулирующий время нахождения
сопротивления в поле, соединен с дифференциальным механизмом.
169,154 механизм с демпфером и пружинным соединением. При любом срабатывании дифференциального
механизма соединение демпфера вызывает перемещение рычага сверх того, что необходимо для коррекции
скорости главного двигателя, в то время как перед запуском главного двигателя на нормальную скорость
второе, или упругое, соединение изменяет перемещение рычага -10, которое было осуществлено
соединением демпфера, в результате чего достигается увеличение скорости работы системы управления.
Электромагнит, активируемый током, протекающим через якорь главного двигателя, противодействует
действию дифференциального механизма на второй рычаг и служит для предотвращения рывков.
Для того чтобы изобретение стало понятным, оно будет описано со ссылкой на следующее: Прилагаемый
чертеж представляет собой схему системы регулирования, построенной в соответствии с изобретением. 25;
Обращаясь к чертежу, главный двигатель 1, включающий якорь 2, обмотку шунтирующего полевого магнита 3
и компенсирующую обмотку 4, соединен любым подходящим образом с роликом 5, который может быть одним
из набора роликов (не показан). Небольшой генератор переменного тока 6, состоящий из якоря 7 и обмотки
полевого магнита 8, работает в соответствии со скоростью главного двигателя 1. Предпочтительно, якорь 7
генератора переменного тока установлен на валу якоря главного двигателя 1. Обмотка 8 полевого магнита
генератора может быть подключена к любому подходящему источнику постоянного тока.
Для работы дифференциального редукторного механизма 11 предусмотрены синхронный двигатель 9 и
двигатель постоянной скорости 10. Синхронный двигатель 9 включает в себя якорь 12, электрически
соединенный с якорем 7 генератора 6, и обмотку полевого магнита 13, которая подключена к любому
подходящему источнику постоянного тока. Двигатель постоянной скорости 10 включает в себя якорь 14,
подключенный к цепи питания, включающей проводники 1a, 12 и 16, и обмотку полевого магнита 17, которая
соединена последовательно с реостатом 18 с питающими проводниками 15 и 16.
При желании к двигателю 10 может быть подключен регулирующий механизм любого стандартного типа для
обеспечения его работы с постоянной скоростью.
— Дифференциальный механизм 11 включает в себя блок 19, который вращательно установлен на валу 20, и
две конические шестерни 21 и 22, которые вращательно установлены на блоке 19. Два конических зубчатых
колеса 23 и 24 65 вращательно установлены на валу 20 и зацепляются с зубчатыми колесами 21 и 22,
которые установлены на блоке 19.
Два зубчатых колеса 25 и 26 соединены соответственно с коническими зубчатыми колесами 70, 23 и 24. Два
зубчатых колеса 27 и 28, установленные соответственно на валах якорей двигателей 10 и 9, находятся в
зацеплении с зубчатыми колесами 25 и 26. 75 Таким образом, один концевой участок дифференциального
механизма приводится в движение с постоянной скоростью с помощью двигателя 10, а другой концевой
участок такого механизма приводится в движение с переменной скоростью синхронным двигателем 9 в
соответствии со скоростью главного двигателя 1. Следовательно, блок 19 и вал 20 вращаются в соответствии
с изменением скорости главного двигателя 1. 85 Кривошип-диск 29 установлен на валу 20
дифференциального механизма и служит для привода тяги 30.
Такой стержень 30 соединен с рычагом 31 регулирующего устройства 32 посредством демпфера 33 и
пружинного элемента 34. Демпферное соединение 33 включает поршень, непосредственно соединенный со
штоком 30, и цилиндр 36, соединенный с рычагом 31 штоком 37. Один конец пружинного элемента 34 (95)
непосредственно соединен с рычагом 31, а другой конец пружинного элемента соединен с рычагом 38,
который выступает из стержня 30.
При любом изменении скорости главного двигателя 100 дифференциальный механизм осуществляет
существенное перемещение рычага 31 посредством демпфера 33. Однако такое движение ограничивается
пружинным элементом 34 при утечке жидкости 105, содержащейся в демпфере.
Регулирующее устройство 32 включает в себя контактный элемент 40, установленный на рычаге 31, и второй
контактный элемент 41, установленный на рычаге 110 42. Рычаг 42 приводится в действие электромагнитом
43, который противодействует действию множества пружинных элементов 44. Рычаг 31 приводится в
действие не только дифференциальным механизмом 11, но и электромагнитом 45 115.
Электромагнит 43 включает в себя сердечник якоря 46, который шарнирно соединен с рычагом 42, и катушку
47, которая соединена последовательно с реостатом 48 и обмоткой шунтирующего полевого магнита 3
главного двигателя 1. Контактный элемент 40 соединен с одним из выводов реостата 48, а контактный
элемент 41 соединен с контактным плечом этого реостата. 125 Электромагнит 45 включает в себя сердечник
33, модифицированный пружинным элементом 34. Такое двухстороннее соединительное устройство 65 между
рычагом 31 и дифференциальным механизмом позволяет очень быстро изменять возбуждение двигателя для
корректировки его скорости.
Электромагнит 45, который находится под напряжением в соответствии с током, протекающим через якорь 2,
противодействует действию дифференциального механизма и служит для изменения положения рычага 31
таким образом, чтобы предотвратить колебания 75. При уменьшении возбуждения главного двигателя i, как
указано выше, происходит увеличение тока, протекающего через якорь 2, что, в свою очередь, увеличивает
силу электромагнита 45. После этого электромагнит 45 воздействует на рычаг 31, чтобы предотвратить
дальнейшее увеличение тока якоря. Таким образом, электромагнит 45 не только предотвращает колебания
85-го типа, но и предотвращает аномальное соотношение между током, протекающим через якорь, и током,
протекающим через обмотку полевого магнита.
В случае, если главный двигатель 1 работает на 90° выше нормальной скорости, генератор 6 подает на
синхронный двигатель 9 переменный ток с частотой выше нормальной.
После этого изменяется нормальное передаточное отношение между двумя двигателями 9 и 10, и 95
приводится в действие дифференциальный механизм 11 для подъема рычага 31. Соответственно, время, в
течение которого сопротивление реостата 48 закорочено, сокращается, и, соответственно, увеличивается
возбуждение главного двигателя 1, чтобы снизить скорость этого двигателя.
Ток якоря уменьшается, и, следовательно, сила электромагнита 45 уменьшается, чтобы снизить силу 105,
создаваемую этим электромагнитом, стремящимся поднять рычаг 31. Такое изменение силы, действующей на
рычаг 31, служит для предотвращения «рыскания», как было указано ранее. 110 Следует понимать, что
различные модификации системы, а также расположения и размещения деталей могут быть внесены без
выхода за рамки изобретения. 115 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, является... - 120 1. Система регулирования скорости
электродвигателя, в которой возбуждение поля двигателя регулируется для поддержания постоянной
скорости с помощью вибрационного контактора, который адаптируется своими колебаниями к якорю 49,
шарнирно соединенному с рычагом 31, катушке 50, которая предпочтительно подключена к питающим
проводникам 15 и 16, и катушке 51, которая предпочтительно подключена к компенсирующей обмотке 4 для
питания в соответствии с током, протекающим через якорь 2 главного двигателя.
Электромагнит 45 получает основное возбуждение посредством катушки 50 и приводит в действие рычаг 31 в
соответствии с током, протекающим через якорь -2. Электромагнит e16 45 противодействует действию
механизма дифференциальной передачи на рычаг 31 и служит для предотвращения «провисания».
Предположим, что главный двигатель 1 работает с частотой ниже нормальной. В этом случае генератор 6
подает на синхронный двигатель 9 переменный ток пониженной частоты. Соответственно, двигатели 9 и
работают с разной скоростью, а вал 20 и центральная часть дифференциального механизма совершают
вращательное движение против часовой стрелки. В результате стержень 30 опускается, а соединение
демпфера 33 опускает рычаг 31.
Электромагнит 43, соединенный с рычагом 42, вызывает постоянную вибрацию этого рычага и контактного
элемента 41, установленного на нем.
Если предположить, что рычаг 31 неподвижен, то пружинные элементы 44 приводят в действие рычаг 42,
обеспечивая зацепление между контактными элементами 41 и 40. При зацеплении между такими контактными
элементами резистивный элемент реостата 48 замыкается накоротко, увеличивая ток, протекающий через
обмотку 3 шунтирующего полевого магнита. При увеличении тока возрастает и напряжение электромагнита
43, необходимое для приведения в действие рычага 42 с целью разъединения контактных элементов 40 и 41.
Такая вибрация рычага 42 и контактного элемента 41 постоянно поддерживается во время работы
регулятора.
Когда рычаг 31 опускается дифференциальным механизмом 11, как описано выше, при работе главного
двигателя на скорости ниже нормальной, рычагу 42 придется совершить большее колебание, чтобы
обеспечить зацепление между контактными элементами 41 и 40. Следовательно, сопротивление реостата 48
поддерживается в цепи обмотки полевого магнита.
3 большую часть времени. Соответственно, возбуждение главного двигателя снижается, а скорость этого
двигателя увеличивается до нормального значения.
Расстояние, на которое рычаг 31 первоначально перемещается демпферным соединением 169, 154, 169, 154,
предназначено для замыкания накоротко и отключения сопротивления в цепи возбуждения двигателя, при
этом длительность контакта указанного контактора регулируется дифференциальным устройством, один
элемент которого работает с постоянной скоростью, а другой — в соответствии со скоростью
электродвигателя.
2.
В регуляторе скорости электродвигателя
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169155.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169155&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169155A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 16 сентября 1920 г. 169,1 55 a Дата применения (в Соединенном
Королевстве): август. 26, 1927. № 22654/27.
Заявка принята: 27 июля 7922 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ COMl)PPLE'LTE.
Усовершенствования в средствах ограничения утечки жидкости через соединения и подшипники в двигателях
внутреннего сгорания, а также связанные с ними.
Мы, компания WILLIAMS MOTORS INC., корпорация, организованная и действующая в соответствии с
законами штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки, имеющая главный офис и завод по адресу: 1, West
142nd Street, New York City, State of New York, United States of America, правопреемники Лорис Итон Шоу,
проживающей по адресу: 179, North Parkway, East Orange, New Jersey, United States of America, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью нашего изобретения является ограничение неизбежной утечки жидкости в тех местах двигателей
внутреннего сгорания, где подвижные элементы, такие как, например, валы, проходят через подшипники или
втулки, из пространств с более высоким давлением жидкости в пространства с более низким давлением
жидкости, и где нецелесообразно использовать обычные сальниковые уплотнения.
Например, хорошо известно, что утечки происходят в направляющих втулках штоков клапанов двигателей
внутреннего сгорания, благодаря чему наружный воздух может проходить вдоль штока клапана во впускной
патрубок, ведущий к цилиндрам; это приводит к разбавлению топливной смеси и вызывает нестабильную
работу двигателя, особенно на низких оборотах.
Для ограничения утечки нежелательной жидкости через соединения или направляющие втулки мы
предлагаем соединить часть внутренней поверхности направляющей втулки с точкой, где требуется более
высокое давление жидкости, так что при возникновении утечки в таких соединениях [Цена 11-] эта желаемая
жидкость будет просачиваться через соединение в точку с более низким давлением, а не в нежелательный
наружный воздух. Таким образом, хотя утечка жидкости как таковая не предотвращается этими средствами,
жидкость, находящаяся в моторном отсеке под более низким давлением, не будет разбавлена или иным
образом затронута такой утечкой в степени, которая серьезно повлияла бы на работу двигателя на практике.
50 Изобретение более подробно описано и проиллюстрировано ниже в применении к двигателям внутреннего
сгорания двух основных типов, а именно, к двигателям со стационарным цилиндром и двигателям с
вращающимся цилиндром. В частности, в последнем типе двигателей, где необходимо использовать часть
неподвижного коленчатого вала для подачи горючей смеси, становится крайне важным обеспечить
соединение, ограничивающее утечку наружного воздуха до объема, который не будет вызывать
нежелательных последствий.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 в продольном вертикальном разрезе показана часть стационарного
65-цилиндрового двигателя внутреннего сгорания; а на рисунке 2 в продольном вертикальном разрезе
показана часть роторного цилиндрового двигателя.
На рис. 3 представлен увеличенный вид соединения 70 между коленчатым валом и осью цилиндра,
показанной на рис. 2.
На рисунке 1 показан цилиндр двигателя, в котором поршень 2 работает обычным образом. На рисунке 3
изображен впускной клапан 75°, проходящий через корпус цилиндра, в котором для этой цели расположена
направляющая втулка 4. Направляющие втулки для штоков клапанов — устаревший метод в данной области
техники, и в настоящее время большинство двигателей внутреннего сгорания более высокого класса (80 ho"
SA is 169) оснащены такими втулками, которые могут быть заменены при износе штоками клапанов.
-3 — это впускной канал, ведущий к впускному клапану S, а 6 более или менее схематично представляет
собой карбюратор или испаритель, который может быть любого подходящего типа, известного в данной
области техники, и который крепится с помощью фланца 7 к впускному каналу 5. Дроссельная заслонка,
регулирующая состав смеси, подаваемой в двигатель, показана под номером 8.
Как уже указывалось ранее, утечки происходят между штоком клапана 9 и его втулкой 4, даже если втулка
изношена лишь незначительно, особенно в случаях, когда дроссельная заслонка S частично закрыта, в этом
случае давление во впускном патрубке S значительно ниже атмосферного давления и давления,
существующего в карбюраторе вне дроссельной заслонки 8. Небольшое количество воспламеняющейся
смеси, поступающей через дроссельную заслонку, значительно разбавляется (2) утечкой воздуха через
дроссельную заслонку, что вызывает нестабильную работу двигателя на таких низких оборотах. Для
устранения этого дефекта мы предусмотрели посередине между концами втулки 4 кольцевой канал 10,
который полностью окружает шток клапана, и из которого через стенки втулки 4 проходят несколько
поперечных отверстий 11. В отливке цилиндра предусмотрена камера 12, которая проходит параллельно
впускному каналу 5. Втулочная часть, содержащая отверстия 11, расположена внутри челнока 12 на одном из
его концов.
Другой конец камеры 12 заканчивается впускным патрубком 13 в точке 4) 14 вне дроссельной заслонки S.
Этот вывод 14 предпочтительно расположен на подходящем расстоянии над нижней частью впускного
патрубка 13, чтобы избежать попадания жидкого топлива.
В нижней части этой трубы может скапливаться жидкость из-за так называемой «нагрузки» двигателя,
случайно попавшая в камеру 12, что могло бы произойти, если бы отверстие 14 располагалось в нижней части
трубы.
Таким образом, в случае износа гильзы 4 штоком клапана, из-за чего наружный воздух может просачиваться в
камеру сгорания, данная конструкция минимизирует этот эффект, поскольку в этом случае разрежение
двигателя будет забирать через негерметичные участки гильзы 4 горючую смесь из камеры 12' с отверстиями
11 и кольцевой камерой 10, так как эта смесь подается из впускного патрубка карбюратора 1:3 через
отверстие 14.
Способ применения настоящего изобретения к роторным цилиндрическим двигателям показан на рисунках 2 и
3, где он может быть расположен, например, следующим образом.
На чертеже показан неподвижный коленчатый вал с шатунным пальцем 16, на котором вращается корпус
цилиндра 11, например, с помощью шарикоподшипника 18. 19 представляет собой часть одного цилиндра.
Впускной патрубок для этого цилиндра показан под номером 20. В точке 26 он соединяется с вращающимся
корпусом.17, который в этой точке снабжен внутренней кольцевой камерой 75. 21. Коленчатый вал 15 полый,
как показано на рисунке 22, а карбюратор, имеющий диагранную форму и расположенный на рисунке 23,
закреплен на наружном конце коленчатого вала таким образом, что вся горючая смесь, образующаяся в
карбюраторе, может поступать в отверстие 22 через отверстие 24, предусмотренное в цилиндрической стенке
вала 15. Аналогичное отверстие 25 предусмотрено в стенке вала 85 в точке, где он окружен кольцевой
камерой 21, так что обеспечивается проход для горючей смеси из карбюратора через отверстие или порт 24,
отверстие вала 90 22, порт 25, кольцевой канал 21, муфту 26, впускной патрубок 20 к впускному клапану 27 и
оттуда к цилиндру 19.
Для регулирования потока смеси по мере необходимости внутри отверстия вала 22 расположена дроссельная
трубка 28, которая плотно прилегает к валу отверстия, но может колебаться внутри него с помощью рычага
дросселя 29, прикрепленного к внешнему концу трубки 28, выступающему за вал 15 для этой цели. Трубка 28
закрыта с внешнего конца с помощью пробки 30. В стенке трубки 28 предусмотрен порт 31 с портом 24,
имеющий достаточную периферийную длину для обеспечения полного сообщения между внутренней частью
трубки 28 и карбюратором 23 по всей длине, в пределах которой может перемещаться рычаг дроссельной
заслонки 29.
Дроссельная трубка 28 снабжена вторым отверстием 110 3)2, которое совпадает с отверстием 25,
расположенным в коленчатом валу 15. Однако это отверстие трубки имеет достаточно малую периферийную
длину, так что при нажатии на рычаг дроссельной заслонки 29 сообщение 115 между внутренней частью
трубки 28 и кольцевой камерой 21 может постепенно закрываться.
Поскольку корпус цилиндра 17 вращается на валу 1,5, возникает необходимость предусмотреть соединение
между частью 33 корпуса цилиндра и коленчатым валом 15 в точке расположения кольцевой части 21
впускного канала, чтобы предотвратить попадание атмосферного воздуха в кольцевую камеру в этой точке в
количестве, достаточном для нарушения качества газовой смеси, создаваемой карбюратором. В данном
конкретном случае наши новые методы предотвращения подобных утечек организованы следующим образом:
Вместо того чтобы допускать контакт цилиндрического корпуса 3:3 с валом 15 в посадке, эта соединительная
часть выполнена в этом месте со значительно большим внутренним диаметром, чем внешний диаметр вала
15, чтобы обеспечить вставку двух колец 34, каждое из которых снабжено внутренней кольцевой камерой 35,
эквивалентной кольцевой камере 10 на рисунке 1. Эти кольца имеют посадку на валу и разделены
поперечными шпильками 37, установленными в фланцевой части одного из колец 34 и прижатыми к фланцу
другого кольца, как показано на рисунке. В результате такой конструкции эти два кольца 34 образуют узел,
который прижимается к выступу 38, предусмотренному в канавке 21 корпуса части 33 (швабра).9 из пробки
или другого подходящего материала, расположенного в этом месте для предотвращения утечки воздуха в
камеру 21. Кольцо прижимается к плечу. 38 l-v означает кольцо 40, которое через шайбу 41, аналогичную
шайбе 239, опирается на фланец 39 другого кольца.
Этими средствами создается достаточное трение, чтобы вращающаяся часть обхватывала два кольца 3J4,
так что будет происходить износ шайб 39 и 41, но при этом часть обхвата 33 не будет свободно перемещаться
по кольцам 34 в случае возникновения небольших напряжений во время работы двигателя, и в то же время
кольца 31 будут иметь возможность слегка смещаться относительно друг друга.
Теперь снова обратимся к кольцевым камерам 35 колец 34. Каждая из этих камер расположена на одной
линии с отверстием 43 в валу 15, которое соответствует поперечным отверстиям 11 на рисунке 1. Вдоль
каждого из этих отверстий 4: в трубчатом дросселе 28 вырезано отверстие 44 достаточной периферийной
длины для обеспечения связи между внутренней частью трубки 28 и кольцевыми камерами 3,5 под любым
углом к углу, под которым может быть установлен рычаг дросселя 29.
В конструкции, показанной на рисунках 2 и 3, утечка из наружного воздуха, а также из внутренней части
кривошипного механизма в камеру 21 исключена. Поскольку мы не описали и не выяснили характер нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169156.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169156&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169156A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 73, 1920.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 26, 1921.
Завершено: 25 мая 1922 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования в области вооружения.
1,
Карл Франц Ориц, гражданин Чехии и Словакии, проживающий по адресу: ул. Лотельни, 18, Прагль VII, Чехия,
ранее проживавший по адресу: ул. Кастаниен, 8, Гота, Германия, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям в вооружении.
Цель моего изобретения — обеспечить боеприпас средством для его транспортировки по воздуху из одной
точки в другую, чтобы его можно было доставить в позицию для участия в боевых действиях, будь то на суше
или на воде, а затем быстро переправить по воздуху в другую точку.
Соседние файлы в папке патенты