Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1240
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191493.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191493&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191493A
[]
Усовершенствования в способах запирания дверей на засов. Баттерси, Лондон, Юго-Западный 11, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к средствам для запирания дверей на засов. Согласно данному изобретению,
механизм перемещения одного или нескольких болтов управляется ключом, а другой ключ используется для
разъединения такого механизма, чтобы оставить болты либо в рабочем, либо в нерабочем положении.
Например, возвратно-поступательная зубчатая рейка может быть сконструирована для приведения в
действие подвижных пластин, имеющих наклонные пазы, в которых находятся рабочие штифты на
скользящих болтах в верхней и нижней части двери; указанная рейка обычно находится в зацеплении с
прямозубой шестерней, предназначенной для продольного перемещения по шпинделю, с которым шестерня
соединена посредством длинного шпоночного паза или направляющей. Вращательное движение шпинделя
может быть придано путем поворота ключа снаружи двери, предпочтительно с помощью вращающегося
цилиндрического замка штифтового типа, язычок которого входит в паз на конце указанного шпинделя,
благодаря чему можно приводить в действие засовы для запирания или отпирания двери.
Шпиндель и шестерня могут располагаться в коробке, закрепленной с внутренней стороны двери, при этом
зубчатая рейка входит в эту коробку и проходит через прорези в верхней и нижней части коробки. Второй
шпоночный ключ предназначен для перемещения шестерни против сопротивления пружины вдоль ее оси,
чтобы она не соприкасалась с рейкой, когда болты не могут быть перемещены внешним шпоночным ключом,
пока не будет снова задействован внутренний шпоночный ключ, позволяющий шестерне снова войти в
зацепление с рейкой. Реечная стойка может быть соединена с подвижными платформами легкосъемным
способом, например, с помощью стержней с поперечными выступами, предназначенных для прохождения
через фигурные или сквозные пазы в стойке и подвижных платформах. Усовершенствования в способах
запирания дверей на засов. Баттерси, Лондон, Юго-Западный 11, инженер, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем документе. Данное изобретение относится к
средствам для запирания дверей, в которых скользящий засов входит в зацепление с подвижной пластиной
таким образом, что перемещение указанной пластины в любом направлении вызывает перемещение
указанного засова в направлении, перпендикулярном направлению перемещения указанной пластины, и его
основная цель состоит в том, чтобы обеспечить засовы на внутренней стороне двери механизмом для их
управления с внешней стороны двери, что позволяет запирать дверь снаружи дома или комнаты с той же
степенью надежности, которая была бы обеспечена при использовании обычных засовов внутри двери.
' . Согласно данному изобретению, подвижная пластина приводится в действие язычком вращающегося
цилиндрического замка штифтового типа, который входит в паз в шпинделе. задействовать
возвратно-поступательную рейку, соединенную с указанной подвижной пластиной. Для крепления может
использоваться множество болтов и подвижных пластин. Для того чтобы данное изобретение было ясно
понято и легко осуществимо, оно будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку части внутренней стороны двери, к которой применен один
из вариантов осуществления данного изобретения, при выдвинутых засовах. На рисунке 2 представлен
увеличенный фрагмент внутренней стороны указанной двери с задвижками в заблокированном положении.
На рисунке 3 показан боковой вид установленного стойочного ящика, а на рисунке 4 — вид стойочного ящика,
снятого с дверцы, с изображением его внутреннего содержимого. На рисунке 5 показан фрагмент
отсоединенного болта. На рисунке 6 показано изменение, упомянутое ниже.
На чертеже А показана деревянная конструкция двери, на которой закреплены кронштейны B и B с болтами C
и C, причем каждый болт снабжен боковым штифтом или роликом c (Рисунок 5). В центральных пазах или
углублениях указанных кронштейнов подвижные пластины D и D могут свободно скользить вертикально, при
этом каждая подвижная пластина имеет наклонный паз E, в который входит указанный боковой штифт c.
Каждый из указанных кронштейнов крепится к двери А винтами, три из которых, обозначенные соответственно
b, b и b4, доступны только через отверстия d, d и d4 в подвижной пластине, когда последняя находится в
нижнем положении, как показано на рисунке 1. В удобном месте на дверце закреплена зубчатая рейка F,
через которую проходит зубчатая рейка G, зацепленная с зубчатой шестерней H, установленной на
продольно прорезном шпинделе J (см. рисунок 4). Реечная стойка G соединена с расположенной рядом
подвижной пластиной D с помощью шатуна K, и если вторая подвижная пластина D расположена ниже
указанной пластины D, как показано на чертежах, то второй шатун M соединяет указанную вторую подвижную
пластину с первой подвижной пластиной, так что две подвижные пластины могут перемещаться синхронно.
Однако пластина D и болт C могут располагаться над коробкой рейки, и в этом случае стержень M соединен с
верхним концом рейки G. К внешней стороне двери крепится вращающийся цилиндрический замок N
штифтового типа, и язычок nl этого замка (см. рис. 3) входит в паз шпинделя J, так что шпиндель с шестерней
H может вращаться поворотом ключа в замке N, и таким образом передавать вертикальное перемещение
рейке G и подвижным пластинам D, D, в результате чего болты C и C перемещаются горизонтально под
действием наклонных пазов в указанных пластинах. На дверной коробке предусмотрены соответствующие
гнезда Т для размещения концов болтов, выступающих за пределы их кронштейнов или корпусов B, B, как
показано на рисунке 2. Стойку F следует прочно закрепить на дверце, например, с помощью двух
цилиндрических стержней P, P (рис. 4), входящих в углубления в деревянной конструкции параллельно
фланцу f коробки, и и через отверстия, проходящие через указанные стержни.
Реечная передача, подвижные пластины и шатуны должны быть заключены в защитные пластины R,
положение которых обозначено пунктирными и штриховыми линиями на рисунке 1. В дополнение к
описанному механизму можно использовать обычный дверной замок, а также обычные засовы сверху и снизу,
которые открываются изнутри. Описанный выше вариант осуществления настоящего изобретения подходит
для использования с дополнительными засовами, открывающимися снаружи двери, что обеспечивает
большую безопасность при оставлении дома или квартиры запертыми. В этом случае любому
злоумышленнику потребовалось бы значительное время, чтобы демонтировать устройство изнутри и открыть
дверь, оставленную запертой. Однако работу запорного механизма согласно данному изобретению можно
приостановить с помощью средств, приводимых в действие изнутри дома или комнаты, если шестерня H
приспособлена для скольжения по шпинделю J. Как показано на рисунке 6, шестерня может быть объединена
с диском. Шпиндель, глубина корпуса зубчатой рейки F увеличивается, чтобы позволить шестерне и диску
выскользнуть из зацепления с зубчатой рейкой G. После такого разъединения болты останутся в том
положении, в котором они были перемещены в последний раз, то есть либо заблокированы, либо
разблокированы.
Шестерню можно переместить вдоль ее оси в нерабочее положение либо с помощью рукоятки, либо с
помощью второго фиксатора. В первом случае два стержня, закрепленные на диске S, проходят через
отверстия в коробке, их внешние концы соединены хомутом с ручкой. В последнем случае пружина стремится
удерживать шестерню в рабочем положении, то есть в зацеплении с рейкой, а второй фиксатор внутри
корпуса рейки может быть приспособлен для приведения в действие ключом, чтобы прижать кулачок к диску S
таким образом, чтобы переместить шестерню вдоль ее оси в сторону от рейки, преодолевая сопротивление
пружины. В этих модификациях, прежде чем засовы можно будет снова переместить с помощью внешнего
ключа, необходимо нажать на рукоятку или повернуть внутренний замок в обратном направлении. Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191494.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191494&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191494A
[]
Прибор для коррекции отключения клапана. Я, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в
Бронксвилле, округ Вестчестер, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: В общем случае, настоящее изобретение относится к прибору для
коррекции отключения клапана для первичных двигателей, в работе которых рабочая скорость и нагрузка
являются переменными факторами, и, возможно, находит свое наилучшее применение в паровозах. Основной
целью изобретения является создание простого и надежного средства, которое будет постоянно визуально
направлять инженера, указывая на правильное положение точки отключения клапана в любой момент
времени, необходимое в соответствии с ходом поршня и скоростью вращения двигателя, для поддержания
заданного соотношения между скоростью поршня и точкой отключения.
Настоящее изобретение также включает средства для создания графической записи постоянного характера,
указывающей на работу двигателя и показывающей, поддерживался ли ограничитель хода поршня в
надлежащем положении в соответствии с ходом поршня, так что в любое время в будущем эта запись может
быть изучена соответствующими должностными лицами, и будет получена фактическая проверка инженера,
которая покажет, был ли он внимателен при выполнении своих обязанностей и грамотно ли управлял
двигателем, или, наоборот, был невнимателен и небрежен. В одном из вариантов осуществления моего
изобретения я предлагаю шкалу или индикатор для различных степеней закрытия клапана, который
коррелирует со шкалой индикации скорости. Для этих весов предусмотрены отдельные стрелки или
указатели, причем стрелка шкалы, показывающей скорость, соответствующим образом соединена с одной из
осей двигателя. Шкала размечена на секции или области, указывающие на различные скорости вращения
двигателя и время отключения клапанов соответственно, и предусмотрены соответствующие механические
соединения между стрелкой шкалы отключения клапанов и рычагом реверса локомотива.
По мере увеличения скорости двигателя рычаг реверса приводится в действие до тех пор, пока стрелка не
окажется на шкале включения клапанов в положении, соответствующем положению другой стрелки или
указателя на шкале индикации скорости. Таким образом, поддерживается необходимый уровень отключения,
позволяющий эффективно эксплуатировать локомотив на любой заданной скорости. Целью моего настоящего
изобретения также является обеспечение рабочих соединений между рычагом реверса, вращающимся валом
механизма отсечки клапана и индикатором, благодаря чему последний приводится в действие при
перемещении рычага в одном направлении для движения локомотива вперед, в то время как индикатор не
работает при перемещении рычага в обратном направлении, или при перемещении рычага из его
нейтрального положения для движения локомотива назад. Мое изобретение также включает в себя
обеспечение средств для автоматического и точного изменения режима работы запорного клапана для
различных скоростей в соответствии со степенью перегрева пара, так что может быть достигнута
максимальная мощность привода при минимальном потреблении пара. С учетом вышеизложенного и других
целей изобретение в целом состоит в сочетании и расположении различных частей, которые будут более
подробно описаны ниже, проиллюстрированы на прилагаемых чертежах и впоследствии включены в
подпункты формулы изобретения.
На прилагаемых чертежах, где я изобразил практический и удовлетворительный вариант осуществления
изобретения, и где одинаковые ссылочные обозначения обозначают соответствующие части на всех видах.
Рисунок 1 представляет собой боковой вид, на котором пунктирными линиями изображен локомотив и его
клапанный механизм, а рычаг реверса и основные части моего настоящего изобретения показаны сплошными
линиями; и Рисунок 2 представляет собой полусхематическое изображение, показывающее одно из
возможных расположений шкал отключения клапанов и индикации скорости с приводными средствами для
стрелки или указателя отключения клапанов и маркера. На рисунках 3 и 4 показаны детали формы
соединения 23, которая будет упоминаться далее. При более детальном рассмотрении чертежей, 5 в целом
обозначает локомотив, имеющий обычный клапанный механизм 6, регулируемый в основном с помощью
поперечно расположенного вала 7, соответствующим образом закрепленного в опорной раме котла
локомотива; 8 обозначает рычаг реверса, который установлен и расположен обычным образом с правой
стороны кабины машиниста.
Этот рычаг функционально соединен посредством стержня 9 через рычаг кривошипного механизма 10 с
валом вращения 7. С левой стороны кабины машиниста установлен механизм индикации расстояния и
скорости. Может быть использован любой желаемый и подходящий тип такого механизма, и для целей
настоящего объяснения достаточно будет отметить, что такой индикатор оснащен шкалой 11, показывающей
скорость, по которой перемещается стрелка 12, причем указанная стрелка приводится в действие
соответствующим реечным механизмом, который функционально соединен с одной из ведущих осей
локомотива. Индикатор скорости также снабжен подходящим маркером (не показан), который приводится в
действие синхронно со стрелкой 12 для нанесения на градуированную поверхность движущейся ленты 14
изогнутой линии, как показано в точке А, которая точно соответствует положениям, занимаемым указательной
стрелкой 12 относительно градуированной поверхности шкалы 11. Эта изогнутая линия на ленте 14
представляет собой точную постоянную запись скорости, с которой двигался локомотив, и указывает на то,
что видел или должен был видеть машинист, ориентируясь на положение указательного пальца или стрелки
12 на шкале 11.
Как показано на рисунке 2 чертежей, в сочетании со шкалой 11 и вокруг нее, я предусматриваю съемную
шкалу или циферблатную пластину 15, также градуированную, причем деления расположены в соответствии
с вибрацией поршней цилиндров и диаметром ведущих колес локомотива, на котором используется этот
прибор, и указывают различные положения закрытия клапанов, которые определяют количество пара,
подаваемого в цилиндры двигателя. Таким образом, станет очевидно, что показания этого циферблата будут
косвенно выражаться в скорости поршня в футах в минуту. Деления на шкале скорости или шкале 11
предпочтительно наносятся черным цветом, а деления на индикаторе запорного клапана или клапане 15 —
красным или другими контрастными цветами, чтобы две шкалы можно было легко различить с первого
взгляда. Деления этих двух шкал настолько коррелированы друг с другом, что положение клапана
отключения, необходимого для подачи необходимого объема пара для привода локомотива с заданной
скоростью, будет точно отображаться на циферблате 15 и будет пропорционально ходу поршня, чтобы
использовать всю мощность пара, поступающего в цилиндры.
Вторая независимо управляемая стрелка или указатель 16 перемещается по градуированной поверхности
циферблатной пластины 15. Стрелки или указатели 12 и 16 окрашены в соответствии с цветом циферблатных
пластин 11 и 15. Для оперативного соединения стрелки или указателя 16 с рычагом реверса локомотива могут
использоваться любые предпочтительные механические средства, так что указанная стрелка или указатель
будут приводиться в действие при перемещении рычага реверса в одном направлении из его нейтрального
положения для движения локомотива вперед, но не будут приводиться в действие при перемещении рычага
реверса в противоположном направлении из его нейтрального положения для движения локомотива назад. В
качестве примера такого рабочего соединения я показал шестерню 17, закрепленную на оси стрелки или
указателя 16, и с этой шестерней зубья рейки 18, образованные на стержне или планке 19, находятся в
зацеплении. Как будет описано ниже, в некоторых случаях я могу соединить этот стержень 19 с пластиной
электрического сопротивления 20, которая, в свою очередь, соединена стержнем 21 с одним концом
продольного стержня 22 посредством подходящего средства 23.
На рисунке 1 показано прямое соединение между стержнем 19 и средством 23, передающим движение
указанному стержню при прямолинейном перемещении стержня 22 в одном направлении; упомянутая выше
пластина сопротивления опущена. Другой конец этого стержня 22 соединен с выступающим вверх рычагом 24,
закрепленным на левом конце вращающегося вала 7. На верхнем конце стержня 19 установлен
соответствующий маркер 25, который также перемещается по градуированной ленте 14. При работе
описанного выше механизма, предполагая, что локомотив находится в состоянии покоя, когда запорный
клапан приводится в действие движением рычага реверса 8 вперед и открывается дроссельная заслонка, так
что локомотив набирает скорость, указательная стрелка 12 перемещается по поверхности шкалы 11, и
одновременно на ленте 14 рисуется кривая скорости A. Предположим, что эта скорость составляет десять
миль в час, как показано на рисунке 2. Тогда точка отсечки должна составлять 83% от хода поршня.
Если стрелка 16 не находится в той части шкалы 15, которая соответствует положению стрелки 12 на шкале
11, инженер поймет, что в цилиндры двигателя поступает недостаточное количество пара для поддержания
данной скорости, или, наоборот, что объем потребляемого пара превышает тот, который необходим для
поддержания желаемой эффективности работы. Следовательно, он управляет рычагом реверса, чтобы
открыть или закрыть запорный клапан соответствующим образом, до тех пор, пока стрелка 16 не займет то же
относительное положение на делениях шкалы 15, что и стрелка 12 на делении шкалы индикации скорости 11.
При этом перемещении рычага реверса вперед, в результате которого изменяется положение запорного
клапана по мере увеличения скорости вращения, рейка 18 перемещается вверх. Когда рычаг возвращается в
нейтральное положение, зубчатая рейка перемещается вниз. Рабочее соединение 23 между тягами 19 и 22
выполнено таким образом, что при перемещении рычага реверса назад из нейтрального положения для
движения локомотива назад движение на тягу или планку 19 не передается, поэтому стрелка или указатель 16
не приводится в действие.
Удобный вариант соединения 23 показан на рисунках 3 и 4, хотя может быть использован любой другой
подходящий вариант. Из этих чертежей видно, что поскольку выступ 31 на рычаге 30 соприкасается с
выступом 34 на рычаге 33, когда рычаг 30 перемещается штоком 22 при активации реверсивного рычага для
позиционирования запорного клапана для движения локомотива вперед, рычаг 33 поворачивается вверх на
соответствующую величину. Однако, когда рычаг реверса перемещается в противоположном направлении
так, что запорный клапан устанавливается для движения локомотива назад, рычаг 30 перемещается в
положение, показанное на рисунке 4, в то время как рычаг 33 остается неподвижным в своем нормальном
положении, при этом выступ 34 упирается в упорный выступ 32, а выступ 31 на рычаге 30 может свободно
перемещаться относительно указанного упорного выступа. Таким образом, очевидно, что индикатор
положения запорного клапана не будет активирован. При таком относительном перемещении рычага 30
пружины 35, разумеется, находятся под натяжением, и при возвращении рычага реверса в нейтральное
положение эти пружины сжимаются.
Таким образом, указанные пружины всегда действуют, притягивая стержень 19, который приводит в действие
индикаторы, вниз, в его нормальное положение. При движении двигателя вперед, когда рычаг реверса
перемещается для изменения положения клапана отключения, на подвижной ленте 14 маркером 25
проводится линия B, указывающая на различные положения клапана отключения. Следует отметить, что эта
линия имеет форму ряда угловых ступеней, точно следующих за линией кривой скорости А, причем каждый
вертикальный разрыв или ступенька на линии В обозначает изменение положения отключения клапана. Если
линия B точно совпадает с линией скорости A, это убедительно доказывает, что машинист правильно
отключил клапан во время работы локомотива, обеспечив максимальную эффективность работы двигателя
при изменяющихся скоростях вращения. Таким образом, создается постоянный документ, который служит
контролем за действиями инженера и неизменно показывает, проявил ли инженер халатность или, наоборот,
внимательность к надлежащему выполнению своих обязанностей.
Разумеется, хорошо известно, что при использовании различных степеней перегрева для привода локомотива
требуются разные степени открытия запорного клапана, в отличие от степени открытия клапана, необходимой
при использовании насыщенного пара. В связи с этим я предусмотрел средства для автоматической
компенсации изменяющейся степени перегрева при работе запорного клапана. С этой целью положительный
и отрицательный провода 26 и 27 электрической цепи, соответственно, подключаются к противоположным
концам резистивной пластины 20. Интенсивность электрического тока, подаваемого на пластину 20,
автоматически регулируется в соответствии со степенью перегрева с помощью пирометра, обозначенного
цифрой 29, который может быть любого стандартного типа. Когда электрический ток нагревает пластину
сопротивления до такой степени, что вызывает ее расширение, стержень 19 и зубчатая рейка 18
перемещаются относительно стержня 2, соединенного с рычагом реверса, и, соответственно, происходит
движение стрелки 16 на циферблатной пластине 15 без соответствующего перемещения запорного клапана.
Таким образом, инженер будет управлять рычагом реверса, чтобы вернуть стрелку или указатель 16 в
положение, соответствующее указателю 12, и тем самым установить выключатель для регулирования подачи
перегретого пара в цилиндры двигателя в соответствии с изменяющейся степенью перегрева, которая может
возникать время от времени; такие изменения точно отображаются движениями указателя 16 независимо от
любого движения рычага реверса. При желании использование стрелки или указателя скорости 12 может
быть исключено, и может быть предусмотрена только одна стрелка или указатель 1:6, функционально
соединенная с рычагом реверса, которая перемещается по обеим градуированным шкалам индикатора 11 и
15 и служит для индикации оператору различных скоростей вращения для разных процентов отключения
клапана. В этом случае может быть предусмотрен отдельный механизм для построения линии кривой
скорости А на движущейся ленте... — Здесь я указал, что мое изобретение в первую очередь предназначено
для использования в связи с локомотивом, в котором предусмотрены удобные средства для точной
корректировки положения отсечки клапана в соответствии с изменяющимися скоростями вращения двигателя.
Однако очевидно, что с некоторыми механическими модификациями настоящее изобретение также
применимо к другим транспортным средствам для точного позиционирования клапана управления тяговым
веществом в соответствии с указанной скоростью, благодаря чему транспортное средство может экономично
двигаться или эксплуатироваться. При использовании в связи с локомотивами настоящее изобретение
обеспечивает очень простой и эффективный инструмент коррекции отключения клапана, который может быть
легко адаптирован для использования совместно с различными существующими типами приборов индикации
скорости без необходимости каких-либо радикальных изменений в конструкции последних. Благодаря такому
дополнению к обычному индикатору скорости, машинист всегда и мгновенно получает информацию о
необходимости изменения положения запорного клапана, регулирующего подачу пара в цилиндры двигателя,
что позволяет свести к минимуму расход пара при различных скоростях движения и, следовательно,
существенно сэкономить топливо при эксплуатации локомотива.
Хотя в данном документе я проиллюстрировал и описал один практический и удовлетворительный вариант
осуществления настоящего изобретения, очевидно, что тот же фундаментальный принцип может быть
реализован во множестве альтернативных структур. Соответственно, я оставляю за собой право вносить все
законные изменения в форму, пропорции и относительное расположение отдельных частей, которые могут
быть справедливо воплощены в духе и
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191495.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191495&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191495A
[]
Устройство для терапевтического лечения ультрафиолетовыми лучами.
Я, Ричард Бринсли Кассаветти Шеридан, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Рассел Хаус,
4, Вест Кенсингтон Гарденс, W. 14, настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой
следующее: портативное устройство для концентрации и отражения ультрафиолетовых лучей солнца на
горло или кожу человека, состоящее из увеличительного стекла, содержащего тонированную или обычную
линзу из боросиликатного кронового стекла, способную пропускать ультрафиолетовые лучи солнца в большей
степени, чем обычная линза. Таким образом, сопутствующие заболевания горла и кожи станут поддаваться
лечению с помощью этих лучей совершенно новым способом. Устройство для терапевтического лечения
ультрафиолетовыми лучами.
Я, Ричард Бинсли Кассаветти Шеридан, подданный Великобритании, член Национального либерального
клуба, Уайтхолл-Плейс, Лондон, временно проживающий в отеле «Naval and Military Hotel», Харрингтон-роуд,
31, Южный Кенсингтон, Лондон, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Я
уже описывал устройство для использования ультрафиолетовых лучей солнца в терапевтических целях через
линзу из боросиликатного кронового стекла в виде увеличительного стекла с держателем для руки. Это
усовершенствование заключается в использовании кварцевой или шероховатой линзы, тонированной или
нетонированной, в качестве альтернативного типа линзы, а также в градуировке количества
ультрафиолетового излучения, пропускаемого прибором, путем размещения одной или нескольких
дополнительных линз того же типа между основной линзой и фокусом солнечных лучей. Эти линзы
складываются отдельно, когда не нужны, в чехол на держателе. Устройство для терапевтического лечения
ультрафиолетовыми лучами.
Я, Ричард Бринсли Кассаветти Национальный либеральный клуб, Уайтхолл-Плейс, Лондон, временно
проживающий в отеле «Naval and Military Hotel», Харрингтон-роуд, 31, Южный Кенсингтон, ранее проживавший
в Рассел-Хаус, Вест-Кенсингтон-Гарденс, 4, Лондон, W. 14, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Устройство для оригинального использования ультрафиолетовых лучей солнца или
искусственного света в качестве товарного изделия для лечения горла и кожи человека. Мое изобретение
заключается в использовании линзы из боросиликатного кронового стекла или кварцевой линзы,
тонированной или нетонированной, обладающей свойством пропускать большее количество
ультрафиолетовых лучей, чем обычно, от солнечного света или других источников сильного освещения.
Данная линза представляет собой увеличительное стекло, состоящее из выпуклой линзы с держателем для
руки, обеспечивающим фокусное расстояние для солнечных лучей в несколько дюймов, и одного или
нескольких экранов из аналогичного материала.
Такое сочетание выпуклой линзы, образующей увеличительное стекло, и одного или нескольких экранов на
держателе позволяет отражать ультрафиолетовые лучи в горло человека или на кожу тела, при этом линза и
экран или экраны обладают исключительной проницаемостью для ультрафиолетовых лучей. С помощью
зеркала фокус лучей можно направить на любую заданную часть горла. Серия экранов может использоваться
для постепенного изменения интенсивности пропускаемых ультрафиолетовых лучей; эти экраны могут быть
установлены между исходной линзой и фокусной точкой по мере необходимости. Эти экраны складываются,
когда не нужны, в чехол на держателе для камеры, и в сложенном виде оригинальная линза остается
свободной. Эти экраны будут изготовлены из материала, аналогичного выпуклой линзе. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191496.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191496&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191496A
[]
Усовершенствованные средства увлажнения заряда в двигателях внутреннего сгорания. Эбботт-Браун,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саут-Молтон-стрит, 37, Лондон, Западная 1, майор
армии Его Величества, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к усовершенствованиям или связано с двигателями внутреннего сгорания, в
которых пар смешивается с горючей смесью перед воспламенением, и имеет своей целью снижение расхода
топлива и увеличение мощности таких двигателей. загрязнение и закопчение свечей зажигания. Согласно
данному изобретению, воздух подается в радиатор или другой парогенератор, и смесь нагретого воздуха и
пара подается по соответствующему трубопроводу или трубе, идущей от радиатора или парогенератора к
впускной трубе или коллектору, для смешивания с горючей смесью, подаваемой из карбюратора, перед
подачей в камеру сгорания или камеры двигателя. Для использования в городе или в тех случаях, когда, как в
случае с автобусами, такси и другими транспортными средствами, часто бывают остановки или перепады
скорости, управление комбинированной подачей воздуха и пара удобно подключается к дроссельной
заслонке, педали акселератора или средствам управления
При использовании в местах с беспрепятственным движением управление удобно осуществляется полностью
или частично независимо от любого другого контролирующего или регулирующего устройства. Упомянутый
выше парогенератор может быть установлен внутри или вокруг выхлопной трубы или в глушителе, так что
тепло от отходящих газов может быть использовано для выработки пара, и, очевидно, такое устройство будет
использоваться в случае воздушного охлаждения. При реализации изобретения и в соответствии с одним из
вариантов конструкции, крышка радиатора перфорирована для обеспечения свободного притока воздуха, или
между отверстием для притока воздуха и пространством над уровнем воды в радиаторе может быть
установлен фильтр, который для краткости далее будет называться пароотводящим. Предпочтительно,
отверстие для подачи воздуха снабжено свисающей трубой, в нижней части которой находится
перфорированная крышка или камера, обеспечивающая равномерное распределение воздуха в паровом и
воздушном пространстве.
Отверстия в указанной воздухораспределительной крышке или камере могут быть горизонтальными и/или
наклонными. Радиатор удобно снабжен переливной трубой, расположенной несколько ниже обычного, и
трубой, ведущей из парового и воздушного пространства к сифону. У упомянутой ранее трубы конец,
открывающийся в паровое и воздушное пространство, загнут вниз, и этот конец удобно расположен
непосредственно над воздухораспределительной крышкой или камерой. Ловушка, которая может
представлять собой вертикальную цилиндрическую камеру, сужается к нижнему концу. Выход содержащейся
в нем воды осуществляется вблизи его верхнего конца с помощью трубы. индукционная трубка расположена
рядом с карбюратором, что позволяет осуществлять нагрев индукционной трубы. Двигатель работает в
режимах, где циркуляция воды осуществляется термосифонным методом, а не насосом. В нижней части этой
куртки также установлен запорный кран. Вдали от трубы и предпочтительно — в верхней части оболочки,
которая может быть прямой или изогнутой, или вблизи нее, в соответствии с формой индукционной трубы,
находится
Впускной патрубок расположен рядом с коллектором или камерой сгорания цилиндра двигателя, и этот
клапан регулирует подачу пара и воздуха в двигатель. В случае двигателей, впускной патрубок которых уже
снабжен соответствующим нагревательным устройством, описанный выше способ нагрева отпадает, и пар
или горячий влажный воздух подается непосредственно от первого конденсатоотводчика к указанному выше
корпусу клапана. Клапан может управляться с помощью проволоки Боудена и рычага или подобного
устройства, или любым другим подходящим способом управления, установленным рядом с сиденьем
водителя, на приборной панели или рулевом колесе, или, как указано выше, для автоматического управления
он может быть соединен с устройством управления подачей топлива или напрямую или косвенно с педалью
акселератора или дроссельной заслонкой. При применении изобретения к двигателю, снабженному
вентилятором, последний может быть исключен или иметь пониженную передачу.
Двигатели. Усовершенствованные средства увлажнения зарядов в двигателях внутреннего сгорания
Эбботт-Браун, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саут-Молтон-стрит, 37, Лондон,
Западная 1, майор армии Его Величества, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с двигателями внутреннего сгорания, в
которых воздух подается в радиатор, а смесь нагретого воздуха и пара подается по трубе в впускной
коллектор или патрубок двигателя и смешивается с горючей смесью перед воспламенением: - Также было
предложено использовать ловушку в трубе для подачи пара из радиатора в впускной коллектор, чтобы
предотвратить попадание воды в цилиндры двигателя. Целью изобретения является увеличение мощности
двигателей внутреннего сгорания, улучшение плавности их работы, снижение расхода топлива и уменьшение
образования нагара и копоти на свечах зажигания.
Согласно данному изобретению, воздух является или около крышки радиатора к большому
воздушно-паровому пространству радиатора, при этом верхний или внешний конец указанной трубы
сообщается с атмосферой, а ее внутренний или нижний конец находится на уровне воды или около него,
причем переливная труба расположена ниже обычного, чтобы обеспечить увеличенное воздушно-паровое
пространство, а смесь нагретого воздуха и пара затем подается по подходящему трубопроводу или трубе от
радиатора к впускной трубе или коллектору, чтобы смешаться с горючей смесью, подаваемой из карбюратора
перед подачей в камеру сгорания или камеры двигателя или мотора, клапан в указанной трубе подачи
воздуха и пара служит для регулирования подачи нагретого воздуха и пара. Для использования в городе или
(как в случае с омнибусами, такси и другими транспортными средствами), где много остановок или колебаний
скорости, управление комбинированной подачей воздуха и пара удобно подключается к дроссельной
заслонке, акселератору или средствам управления* подачей топлива, например, бензина, но для
туристических поездок или использования в районах с неинтенсивным движением управление удобно сделать
полностью или частично независимым от любого другого управляющего или регулирующего устройства.
Крышка радиатора может быть удобно снабжена воздушным фильтром или сетчатым фильтром, а свисающая
трубка для подачи воздуха в радиатор предпочтительно снабжена в нижней части перфорированной крышкой
или камерой, служащей воздухораспределителем и/или фильтром или сетчатым фильтром. Труба для подачи
смеси нагретого воздуха и пара в индукционную трубу также предпочтительно снабжена сифоном для
улавливания и отвода любой конденсированной воды или воды, случайно попавшей в трубу. Указанная труба
также может быть соединена с окружающей индукционную трубу или коллектор и выходить из нее, чтобы
способствовать нагреву горючей смеси, проходящей через указанную индукционную трубу или коллектор. В
случае двигателей, снабженных соответствующими средствами для нагрева горючей смеси перед ее
попаданием в камеру сгорания или цилиндр двигателя, указанная рубашка может быть исключена, а горячий
воздух и пар подаются непосредственно внутрь впускного патрубка и вблизи карбюратора.
Для того чтобы изобретение можно было легко воплотить в жизнь, следует обратиться к прилагаемым
чертежам, на которых на рисунке 1 представлен схематический вид, частично в проекции, частично в разрезе.
Рис. 2 представляет собой перспективный вид модификации. На рисунке 3 представлен аналогичный вид еще
одной модификации, а на рисунке 4 — аналогичный вид еще одной модификации. При реализации
изобретения и в соответствии с конструктивным изображением, представленным на рисунке ], крышка a
радиатора b перфорирована для обеспечения свободного доступа воздуха, или же между отверстием для
доступа воздуха и пространством над уровнем воды в радиаторе может быть установлен фильтр, который
для краткости далее будет называться паровым и воздушным пространством. Вентиляционное отверстие в
крышке a удобно снабжено свисающей трубкой c, в нижней части которой находится перфорированная
крышка или камера d, обеспечивающая равномерное распределение воздуха в паровом и воздушном
пространстве радиатора.
Отверстия в указанной воздухораспределительной крышке или камере d могут быть горизонтальными,
вертикальными и/или наклонными, так что поступающий воздух распределяется во всех направлениях, кроме
направления вверх. Радиатор b удобно снабжен переливной трубой e, расположенной несколько ниже
обычного уровня для увеличения воздушного и парового пространства, и трубой f, ведущей из парового и
воздушного пространства к сифону. Конец этой трубы f, открывающийся в паровое и воздушное пространство,
загнут вниз, и этот конец удобно расположен непосредственно над воздухораспределительной крышкой или
камерой d. Ловушка g, которая может представлять собой вертикальную цилиндрическую камеру,
сужающуюся к нижнему концу и снабженную краном h для слива избытка содержащейся в ней воды, снабжена
вблизи своего верхнего конца трубой i, ведущей к рубашке It, окружающей индукционную трубу Z вблизи
карбюратора m, что позволяет нагревать индукционную трубу l. Эта рубашка k также снабжена в нижней части
запорным краном n для слива воды. Вдали от трубы i, предпочтительно в верхней части рубашки k или вблизи
нее, которая может быть прямой или изогнутой в соответствии с формой впускной трубы 7, находится другая
труба o, ведущая к корпусу клапана, содержащему клапан p, причем указанный корпус установлен на впускной
трубе l и соединен с ней, вблизи коллектора l или камеры сгорания цилиндра двигателя, и клапан p регулирует
подачу смеси пара и воздуха в двигатель.
Клапан p может управляться с помощью тросика Боудена r и ручного рычага s или подобного устройства, или
любым другим подходящим способом управления, установленным рядом с сиденьем водителя, на приборной
панели или рулевом колесе, или, как указано выше, для автоматического управления он может быть соединен
с устройством управления подачей топлива или прямо или косвенно с дроссельной заслонкой, или, как
показано, непосредственно под рычагом s, тросик Боудена r может быть соединен с педалью акселератора t.
При применении изобретения к двигателю, снабженному вентилятором, последний может быть исключен или
иметь пониженную передачу для более медленного вращения, поскольку удаление воздуха и пара из
радиатора приводит к снижению температуры воды в нем. В случае двигателей, впускной патрубок которых
уже снабжен соответствующим нагревательным устройством, способ нагрева, например, с помощью рубашки
k, описанный со ссылкой на рисунок 1, отпадает, и труба i для подачи горячего влажного воздуха соединяется
непосредственно от конденсатоотводчика с вышеупомянутым корпусом клапана, как показано на рисунке 2,
иллюстрирующем часть двигателя, впускной патрубок которого находится внутри корпуса двигателя или
Соседние файлы в папке патенты