Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1207
.pdf
следующее: Корпус, разделенный продольно, части которого соединены шарнирно и снабжены замком с
ключом, который крепится или зажимается к верхней трубе рамы велосипеда и имеет отверстие на одном
конце для размещения одного конца велосипедного насоса, а также снабжен средствами для защиты фары и
других принадлежностей от кражи, одновременно обеспечивая защиту велосипеда от несанкционированного
снятия. Целью настоящего изобретения является создание велосипедного замка указанного типа,
предназначенного для блокировки рулевого механизма велосипеда, и в соответствии с одним из вариантов
осуществления указанного изобретения, шаровая головка зажима обездвиживается прочным штифтом,
проходящим в него с одного края от головки рамы.
Этот штифт имеет червячную резьбу и поднимается и опускается за счет движения прикрепленного к нему
рычага, который сконструирован таким образом, что при перемещении в сторону задней части велосипеда
штифт поднимается и надежно фиксирует шаровой зажим. Свободный конец рычага затем зажимается в
замке, для чего указанный рычаг может быть выполнен с Т-образным изгибом под прямым углом на конце,
или с ручкой, или с диском на нем, либо может использоваться небольшая защелка, работающая на резьбе на
конце рычага. В торце каждой из секций замка имеется зазор, предназначенный для размещения рычага в
закрытом состоянии. Или же болт с шаровой головкой может крепиться к корпусу замка выступающими
элементами, один из которых имеет форму шарнира и откидывается в сторону, когда не используется. Для
блокировки с помощью этого последнего варианта необходимо повернуть переднее колесо велосипеда на
угол примерно 45 градусов, при этом шарнирный элемент должен быть поднят выше уровня замка, а колесо
возвращено в положение, совпадающее с рамой велосипеда, после чего шарнирный элемент должен быть
опущен в открытый корпус замка, причем в углублениях корпуса имеются выемки для его размещения.
Затем корпус закрывается и фиксируется. Конец шарнирного элемента в замке разделен, и секции повернуты
вверх и вниз соответственно, что предотвращает его принудительное возвращение на место вдоль
велосипедной трубки. Предпочтительный корпус замка имеет круглое сечение, достаточно большое для
размещения конца насоса, и снабжен круглым замком соответствующего диаметра. Цепочка, прикрепленная к
нижней или другой удобной части лампы, имеет кольцо на другом конце, которое надевается на рычаг или
шарнирный элемент перед фиксацией, чтобы предотвратить его снятие. Аналогичным образом цепь может
быть обмотана вокруг обода и шины, при этом ее конец должен быть зафиксирован на рычаге или шарнирном
элементе. Усовершенствования, связанные с велосипедными замками. Мы, компания KINGS PATENT
AGENCY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 146A, Queen Victoria Street, London, E.C.
4, настоящим заявляем о характере данного изобретения, сообщения из-за рубежа от Эдварда Сантона,
проживающего по адресу: Cookham Road and Finsbury Avenue, Auckland Park, Johannesburg, Transvaal, South
Africa, британского подданного, и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен
в следующем заявлении: Данное изобретение относится к велосипедным замкам, включающим корпус,
разделенный вдоль, части которого соединены шарнирно и снабжены замком с ключом, который крепится или
зажимается к верхней трубе рамы велосипеда и имеет отверстие на одном конце для размещения одного
конца велосипедного насоса, а также снабжен средствами для защиты фары и других принадлежностей от
кражи, одновременно обеспечивая защиту велосипеда от несанкционированного снятия.
Целью настоящего изобретения является объединение с велосипедным замком указанного типа замка для
рулевого механизма велосипеда, и в соответствии с одним из вариантов осуществления указанного
изобретения я известным образом обеспечиваю неподвижность шарового зажима с помощью прочного
штифта, входящего в него с одного края от головки рамы, причем указанный штифт имеет червячную резьбу и
поднимается и опускается при движении прикрепленного к нему рычага, который расположен таким образом,
что при вытягивании в крайнее положение штифт поднимается и надежно фиксирует шаровой зажим. Я
предусматриваю, что свободный конец рычага, потянутый назад, фиксируется в замке, для чего указанный
рычаг имеет Т-образный изгиб под прямым углом на конце, или с ручкой или диском на нем, или может
использоваться небольшая защелка, работающая на резьбе на конце рычага. Концы каждой из секций замка
имеют боковой зазор, в котором располагается рычаг, когда замок закрыт. Или же болт с шаровой головкой
может крепиться к корпусу замка выступающими элементами, один из которых имеет форму шарнира и
откидывается в сторону, когда не используется.
Конец шарнирного элемента, входящего в зацепление с замком, разделен, и секции повернуты вверх и вниз
соответственно, что предотвращает его смещение назад вдоль велосипедной трубки: предпочтительный
корпус замка имеет круглое сечение, достаточно большое для размещения конца насоса, и снабжен
внутренним замком. Цепочка, прикрепленная к нижней или другой удобной части лампы, имеет кольцо на
другом конце, которое надевается на рычаг или шарнирный элемент, упомянутый выше, перед фиксацией,
чтобы предотвратить его снятие. Аналогичным образом цепь может быть обмотана вокруг обода и шины, при
этом ее конец также может быть закреплен на рычаге или шарнирном элементе. В сочетании с
вышеописанным могут использоваться и другие замки, например, замок аналогичного размера для приема
другого конца насоса. Для более ясного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым
чертежам, на которых: фиг. 1 представляет собой боковой вид замка, работающего и запирающего с помощью
рычажного механизма. На рис. 2 представлен частичный план устройства, показывающий внешнюю
поверхность корпуса замка, а на рис. 1 — разрез шаровой головки велосипеда (AB).
На рис. 3 представлен вид в направлении стрелки R, являющийся разрезом CD (рис. 1). На рис. 4 представлен
поперечный разрез зацепного устройства в увеличенном масштабе, а на рис. 5 — вид в направлении стрелки
S (рис. 4). На рис. 6 показан способ фиксации с использованием шарнирного элемента. На рис. 7 представлен
схематический вид фрагмента шарового зажима, демонстрирующий шарнирный элемент, прикрепленный и
закрепленный болтом шарового зажима. На чертежах корпус замка 1, содержащий замок 2, показан в двух
половинах 3 и 4, шарнирно соединенных в точке 5. Корпус замка 1 крепится с помощью подходящих средств к
верхней трубе 6 рамы велосипеда, например, с помощью ленты 7, охватывающей указанную верхнюю трубу
6, концы которой 8 и 9 припаяны или иным образом прикреплены к корпусу замка 1. Затем поддерживающая
лента 6 зажимается вокруг верхней трубы 6 с помощью гаек и болтов 10, как показано на рисунке, или любым
другим подходящим способом. Замок 2 доступен снаружи через отверстие 11, расположенное в верхней части
корпуса замка 1.
На стыках 12 двух половин 3 и 4 корпуса замка 1 образован паз, вырезанный путем удаления части материала
над каждым стыком, как показано на рисунке 13, для возможности вставки в него Т-образного элемента 14,
прикрепленного к концу 15 рычага 16 с помощью резьбы или подобного инструмента, таким образом, что
Т-образный элемент 14 регулируется вдоль конца 15 рычага 16. Другой конец рычага 16 расширен, как
показано на рисунке 17, чтобы занять место между разветвлением 18, образованным положением двух
выступов 19 и 20, являющихся неотъемлемой частью или прикрепленных к передней части рамы 21 (см.
рисунок 4). Увеличенный конец 17 рычага 16 входит в зацепление с быстродействующей червячной резьбой
22 на нижней части вертикально расположенного штифта 23 и, вместе со средствами, предотвращающими
вращение штифта 23 внутри отверстий 24 и 25 выступов 19 и 20 соответственно, заставляют штифт 23
подниматься и занимать свое положение внутри глухого отверстия 26 выступа 27, который прикреплен к
нижней части 28 зажима шаровой головки или является ее неотъемлемой частью, удерживая последний в
нужном положении и предотвращая его перемещение.
Для предотвращения вращения штифта 23 внутри отверстий 24 и 25 предусмотрено средство, в основном, в
виде шайбы 29, удерживаемой на штифте 23 с помощью установочного винта 30, при этом конец штифта 23
имеет углубление 31 для размещения головки указанного установочного винта 30. На шайбообразном
элементе 29 образованы расположенные по диаметру рычаги 32 и 33, которые входят в пазы 34 и 35 в нижней
части штифта 23, причем один из этих рычагов 33 входит в шпоночный паз 36, вырезанный в стенке выступа
20. Штифт 23, разумеется, поддерживается за счет расширенного конца 17 рычага 16 внутри разветвления 18.
На чертежах показана рулевая головка 37 в зафиксированном положении, и, следовательно, описанный
ранее штифт 23 находится в поднятом положении внутри глухого отверстия 26 выступа 27 шарового зажима
28, который, в свою очередь, закреплен на рулевой головке 37 известным способом. Для блокировки рулевой
колонки 37 переднее колесо поворачивается в нормальное положение с помощью руля 38, а рычаг 16 тянется
к водителю, так что Т-образный элемент 14 может быть зажат между двумя половинками 3 и 4 корпуса замка
1.
В этом положении невозможно повернуть рулевую колонку 37 в любом направлении, поскольку движение
рычага назад приводит к тому, что штифт 23 поднимается и занимает положение внутри выступа 27 шарового
зажима 28, который управляет рулевой колонкой 37. На рисунке 2 показан зажим 28, ось которого G H
расположена под углом к нормальной оси E F и не мешает рычагу 16, однако последний можно
сконструировать таким образом, чтобы это было необязательно. Для освобождения рулевой колонки 37 замок
2 поворачивается с помощью мастер-ключа, при этом открываются шарнирные половинки 3 и 4 корпуса замка
1, извлекается Т-образный элемент 14, а рычаг 16 поворачивается вперед, в результате чего штифт 23
выдвигается из выступа 27, после чего шаровой зажим 28 освобождается для управления рулевым колесом.
Рычаг 16 может быть зафиксирован в выключенном положении с помощью небольшого пружинного зажима
или подобного приспособления на передней части головки рамы 21. Упомянутая пружинная скоба на
чертежах не показана.
На чертежах, иллюстрирующих метод рычага, одинаковые детали обозначены на чертежах, иллюстрирующих
метод шарнирного соединения, одинаковыми порядковыми номерами. Во втором способе блокировки,
показанном на рисунках 6 и 7, руль зафиксирован примерно под углом 45 градусов, однако я предпочитаю
блокировать переднее колесо и руль в обычном положении. Для этого необходимо повернуть переднее
колесо с помощью руля 38 на угол примерно 45 градусов относительно оси рамы велосипеда. При этом
задняя часть шарового зажима 28 смещается относительно конца 39 корпуса замка 1, и шарнирный элемент
может быть поднят выше уровня замка, а колесо возвращено в исходное положение. Конец 39 срезается на
стыке половин 3 и 4 способом, описанным в связи с методом рычажной фиксации. К концам задней части
зажима шаровой головки 28 с помощью болта 41 зажима шаровой головки прикреплен арочный элемент 42
(см. рис. 7), верхняя часть которого срезана, как показано на рис. 43, до тех пор, пока не останется небольшой
перемычка 44.
Вокруг этого элемента моста 44 изогнута часть металла 45, напоминающая шарнир, конец которого разрезан
на секции и попеременно изогнут вверх и вниз в выступы 46 и 47, как показано на рисунке. Для фиксации
рулевой колонки 37 колесо поворачивается, шарнир 45 поднимается, а колесо возвращается в нормальное
положение, при этом задняя часть шарового зажима выравнивается с концом корпуса замка 1. При открытом
корпусе замка шарнирный элемент 45 может опуститься в паз на конце 39 корпуса замка 1, который затем
блокируется, а шаровая головка зажима 28 становится неспособной к движению благодаря выступам 46 и 47
указанного шарнирного элемента 45. Для освобождения рулевой колонки 37 открывается корпус замка 1, и
шарнирный элемент 45 откидывается назад на мостовой элемент 44. Оба или любой из описанных выше
способов блокировки, установленных на новых или существующих велосипедах, сделают машину
непригодной для использования, пока владелец сохраняет за собой мастер-ключ. Помимо фиксации рулевой
колонки 37 одним или обоими из вышеупомянутых способов, корпус замка 1 предусматривает фиксацию
насоса для велосипедных шин 48, который удерживается благодаря своему расширенному концу 49 внутри
торца указанного корпуса замка 1, конец 50 которого вырезан по форме корпуса 48 насоса, и таким образом
удерживает последний на месте.
Кроме того, фара (не показана) может быть закреплена с помощью цепочки или подобного приспособления,
обернутого вокруг рычага 16 или задней части шарового зажима 28. Вращение колеса также может быть
предотвращено с помощью аналогичной цепи, проходящей вокруг его обода и шины и прикрепленной к
одному или обоим вышеупомянутым компонентам. Подробно описав и определив природу указанного
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190838.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190838&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190838A
[]
Усовершенствования в отношении машин для нанесения покрытий и намотки листового материала. заявляют
о характере данного изобретения (сообщение от компании General Electric, корпорации, зарегистрированной
под эгидой штата). Нью-Йорк, из Штат Нью-Йорк, рифленые Штаты Америки) должен располагаться
следующим образом;;:- оба («вытягивание листового материала с органическим связующим и наматывание»
его в желаемые формы. В частности, наше изобретение относится к машинам для нанесения покрытий на
волокнистые листы. В предшествующих технических решениях обычно при нанесении связующего вещества,
например шеллака, на любую поверхность сначала растворяли стерическое вещество с помощью
подходящего растворителя, а затем наносили полученный раствор. Для шеллака обычно используется спирт
в качестве растворителя; однако его применение нежелательно при производстве цилиндров, сердечников и
т. д. для электротехнических приборов, поскольку он снижает диэлектрическую прочность изделия, если его
тщательно не высушить. Однако использование любого растворителя сопряжено со значительными
расходами, поскольку существенно
Избегайте этой практики. Было предложено покрыть ткань связующим веществом, нанесенным в твердом
состоянии, причем связующее вещество должно растекаться и равномерно распределяться по поверхности.
растворителя. Однако в силу того внимания, которое требуется во время этой оперы... По сути, одним
оператором было разумно заниматься только материальными делами. Однако наше изобретение
обеспечивает улучшенное расположение деталей, благодаря которому один оператор может легко выполнять
как операции нанесения покрытия, так и намотки. Для достижения этой цели мы объединяем валки нанесения
покрытия и намотки для одновременного выполнения ими соответствующих операций и располагаем
управляющие устройства для механизма намотки и подачи покрытия таким образом, чтобы весь процесс мог
контролироваться одним оператором в его обычном рабочем положении. Для более полного понимания
природы и целей нашего изобретения следует обратиться к следующему краткому описанию в сочетании с
прилагаемым чертежом, на котором:
Комбинированная машина для нанесения покрытия и намотки листового материала, сконструированная для
воплощения нашего изобретения; на фиг. 2 показан вид с торца этой машины, а на фиг. 3 показана машина, в
которой реализована модифицированная конструкция для привода намоточного стержня. Обращаясь теперь к
чертежу, F обозначает в общем обозначение рамы машины для нанесения покрытия и намотки листового
материала, в данном случае бумаги, которая подается из рулона материала G на нагревательную плиту H.
Органическое связующее, в данном случае над плитой. Желоб подает практически равномерное количество
шеллака. Порошок попадает на нагревательную плиту H, в результате чего на поверхности бумаги образуется
приблизительно равномерное покрытие из шеллака. С нагревательной плиты, покрытой расплавленным
шеллаком, бумага стекает на нагретый вал L; оттуда она поступает на намоточный вал или оправку M, на
которую наматывается в желаемые формы, такие как цилиндры, сердечники и тому подобное. Валы Land M в
рабочем состоянии вместе со всеми вспомогательными частями, используемыми для изготовления
намоточных форм.
Кронштейны 10 поддерживают рулон бумаги G на одном конце рамы таким образом, что лист бумаги P легко
проходит через рулон 11 к натяжным планкам 12, закрепленным симметрично на равном расстоянии от
центра колеса 13. Изображенное колесо имеет зубчатую передачу и зацепляется с шестерней в точке 14,
вращаемой кривошипом 15, что позволяет изменять натяжение бумаги по желанию. Это натяжное устройство
установлено на раме F и частично показано пунктирными линиями, указывающими на то, что оно находится
внутри вертикальных опорных элементов 20 с каждой стороны рамы, которые используются для поддержки
желоба K и его подающего механизма. Механизм подачи шеллака, как показано на рисунке, состоит из
бункера 22, в основании которого вращается предпочтительно рифленый элемент. Может быть использован
привод. «Из подающего цилиндра шеллак падает на желоб К, который в рабочем положении показан
сплошными линиями, но в нерабочем положении его можно переместить в положение, указанное
пунктирными линиями». В рабочем положении желоб К подает шеллак на бумагу непосредственно перед ее
перемещением на нагревательную плиту H, длина которой достаточна для того, чтобы шеллак на
поверхности бумаги успел сплавиться до желаемой консистенции по мере движения бумаги по ее
поверхности.
Эта нагревательная плита нагревается, как показано здесь, множеством нагревательных элементов 27,
которые предпочтительно являются электрическими, хотя в качестве нагревательного вещества могут
использоваться газ, пар и тому подобное; при желании валки L и оправка M нагреваются аналогичным
образом. Когда бумага проходит от нагревательной плиты поверхности валков L, которые приводятся в
движение зацепляющимися шестернями 30 и 31, закрепленными на валках. На оси одной из этих шестерен 31
имеется... в свою очередь приводится в движение зубчатой передачей - 38 и 40. Двигатель 40 установлен в
удобном месте на раме F, показанной внутри снизу; двигатель обеспечивает привод всей машины. Ремень 25
для привода механизма подачи также приводится в движение от ремня 25. Механизм сцепления 43. Оправка
М установлена в подшипниках скольжения 50, которые показаны на рисунке. легко открывается для
извлечения оправки по желанию. От этих подшипников вниз отходят... шарнирно закреплены на рычагах. ');!
расположен внутри, у основания, с каждой стороны рамы F (для наглядности на чертеже показан только один
рычаг).
Рычаг, изображенный на чертеже, шарнирно закреплен в точке 54 и имеет на себе скользящий груз 55 для
регулировки давления, которое рычаг предназначен оказывать на поверхность формы, наматываемой на
оправку. Для внесения корректировок 57 закреплено на звене бесконечной зубчатой цепи 58, которая
проходит вокруг 62 крепится к валу, к которому крепится червяк. выступают наружу рамы F и подходящий
ключ для подачи питания Перемещение зубчатой цепи приводит в действие рычаг подъема и опускания
оправки (не показан), который находится с другой стороны станка. В представленном на фиг. 1 и 2 варианте
нашего изобретения валки L имеют положительное сечение. Однако, под воздействием этого фактора, в
некоторых случаях может быть предпочтительнее управлять человеком. На этом рисунке, например,
символом-образцом* обозначены части, аналогичные тем, что показаны на рис. 1 и 2. Здесь оправка
имеет...;вал Поворотная рама 72, которая качается вокруг оси шестерни 73 в своем центре. Шестерня 73
свободно вращается на конце вала одного из роликов L и приводится в движение червяком 35 (аналогичным
червяку 35) на валу.
поршень силового цилиндра 75; такой цилиндр питается подходящей жидкостью под давлением, например,
сжатым воздухом, известным способом всякий раз, когда Перемещение рамы 72 приводит к тому, что
шестерня 71 входит и выходит из зацепления с зубчатым колесом 70; шестерня выходит из зацепления, когда
необходимо снять оправку, но обычно находится в зацеплении с зубчатым колесом 70 во время намотки.
Следует понимать, что это гибкая конструкция, позволяющая производить любую необходимую
перенастройку оправки относительно валков во время операции намотки по мере формирования цилиндра на
оправке. Комбинированная машина для нанесения покрытия и намотки, описанная в нашем изобретении,
работает в основном следующим образом: бумага сначала вытягивается из рулона G, затем проходит через
натяжное устройство и далее на нагревательную плиту H. Оператор, предварительно запустив двигатель 40,
теперь запускает механизм подачи, включив муфту 43; после чего шеллак наносится на поверхность бумаги P
по мере ее дальнейшего перемещения по нагревательной плите, где он сплавляется.
Бумага в таком состоянии теперь сдвигается на соседний рулон L, а затем прижимается к поверхности
рулона. обработано, чтобы предотвратить прилипание бумаги с покрытием к поверхности. Затем можно
включить муфту 33 и начать процесс непрерывной намотки. В месте соединения двух поверхностей,
сходящихся к оправке и валу L, поддерживается слой расплавленного шеллака, так что они одновременно
покрываются им по мере намотки бумаги в желаемую форму. Из представленного расположения деталей
видно, что операции намотки и нанесения покрытия могут одновременно контролироваться одним
оператором. Описав на данный момент один из вариантов осуществления нашего изобретения, который
является наилучшим известным нам способом его реализации, мы хотели бы подчеркнуть, что это лишь
иллюстративный пример, и мы не намерены ограничиваться показанными точными деталями, а также не
ограничиваться выбором общепризнанных эквивалентов. Усовершенствования в отношении машин для
нанесения покрытий и намотки листового материала.
ранее проживавший по адресу: Кэннон-стрит, 83, Лондон, Восточная Англия. 4. настоящим заявляем о
характере данного изобретения (сообщение от компании General Electric, корпорации, организованной в
соответствии с законами штата Нью-Йорк, графство Шенектади). То же самое должно быть выполнено, что
будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Наше изобретение относится к машинам как
для нанесения органического связующего на листовой материал, так и для его намотки в желаемые формы. В
частности, наше изобретение относится к машинам для нанесения покрытия на волокнистые листовые
материалы, такие как бумага, шеллаком, казеином, клеем и тому подобным, которые одновременно
наматывают их в цилиндры, сердечники и т. д. В предшествующих технических решениях обычно при
нанесении связующего вещества, например, шеллака, на любую поверхность сначала доводили связующее
вещество до состояния раствора с помощью подходящего растворителя, а затем наносили этот раствор. Для
шеллака обычно используется спирт в качестве растворителя; однако его применение нежелательно при
производстве цилиндров, сердечников и т. д. для электротехнических приборов, поскольку он снижает
диэлектрическую прочность изделия, если его тщательно не высушить.
Однако использование любого растворителя сопряжено со значительными расходами, поскольку практически
никакая часть растворителя не восстанавливается после испарения. Чтобы избежать подобной практики,
было предложено покрывать ткань связующим веществом, нанесенным в твердом состоянии, причем это
связующее вещество должно растекаться и равномерно распределяться по поверхности ткани исключительно
за счет воздействия тепла и давления без использования растворителя. Однако, ввиду необходимого
внимания во время этой операции, нанесение покрытия на ткань или листовой материал было, по сути,
единственным разумным занятием одного оператора за один раз. Однако наше изобретение обеспечивает
улучшенное расположение деталей, благодаря которому один оператор может легко выполнять как операции
нанесения покрытия, так и намотки. Для достижения этой цели мы объединяем валки нанесения покрытия и
намотки для одновременного выполнения ими соответствующих операций и располагаем управляющие
устройства для механизмов нанесения покрытия, намотки и подачи таким образом, чтобы всем процессом мог
заниматься один оператор, находящийся в своем обычном рабочем положении.
Для более полного понимания природы и целей нашего изобретения следует обратиться к следующему
подробному описанию в сочетании с чертежом, прилагаемым к предварительному описанию.
Комбинированная машина для нанесения покрытия и намотки листового материала, сконструированная для
воплощения нашего изобретения: на фиг. 2 показан вид с торца. машина, в которой реализована
модифицированная конструкция для привода намоточного стержня. Обозначение в общем виде обозначает
раму машины для нанесения покрытия и намотки листового материала, в данном случае бумаги, которая
подается с рулона материала G на нагревательную плиту H. Органическое связующее, в данном случае
шеллак в полуизмельченном состоянии, в этот момент подается из желоба K на бумагу по мере ее
прохождения над нагревательной плитой. Желоб подает практически равномерное количество шеллака по
всей поверхности бумаги по мере ее прохождения на нагревательную плиту H, в результате чего на
поверхности бумаги образуется приблизительно равномерное покрытие из шеллака. С нагревательной плиты,
поверхность которой покрыта расплавленным шеллаком, бумага проходит по нагретому валу L; а оттуда она
переходит к
Его скручивают в желаемые формы, например, в цилиндры, сердечники и тому подобное. Рама F
сконструирована для поддержки валов и узла M в рабочем положении, а также всех вспомогательных частей,
используемых для изготовления намоточных форм. Кронштейны 10 поддерживают рулон бумаги G на одном
конце рамы таким образом, что лист бумаги P легко проходит через рулон 11 к натяжным планкам 12,
закрепленным симметрично на равном расстоянии от него. Изменяя натяжение бумаги по своему усмотрению.
Это натяжное устройство установлено на масляной раме F и частично показано пунктирными линиями,
указывающими на то, что оно находится внутри вертикальных опорных элементов 20 с каждой стороны рамы,
которые используются для поддержки желоба K и его подающего механизма 21. Механизм подачи шеллака,
как показано на рисунке, состоит из бункера 22, в основании которого вращается предпочтительно рифленый
подающий цилиндр 23. На рисунке показано, что подающий цилиндр 23 приводится в движение ремнем и
шкивами 24 и 25, хотя может использоваться любой удобный способ привода. Из подающего цилиндра
шеллак падает на желоб К, который в рабочем положении показан сплошными линиями, но в нерабочем
положении его можно переместить в положение, указанное пунктирными линиями.
В рабочем положении желоб К подает шеллак на бумагу непосредственно перед ее перемещением на
нагревательную плиту H. Длина нагревательной плиты достаточна для того, чтобы шеллак на поверхности
бумаги успел расплавиться до желаемой консистенции по мере перемещения бумаги по ее поверхности. Эта
нагревательная плита нагревается, как показано здесь, с помощью множества нагревательных элементов 27,
которые предпочтительно являются электрическими. Хотя в качестве нагревательных элементов могут
использоваться газ, пар и тому подобное. нагретый. Когда бумага проходит от нагревательной плиты
поверхности валков L, которые приводятся в движение зацепляющимися шестернями 30 Червячная передача
32 надежно фиксируется, а соединение этих шестерен осуществляется с помощью муфты 33, приводимой в
действие рычагом 34. Червячная передача 32 приводится в движение червяком 35 на валу 36, который
является В свою очередь, он приводится в движение шестерней 38 и шкивом 39, который приводится в
движение двигателем 40. Двигатель 40 установлен в удобном месте на раме F, показанной здесь изнутри
снизу, и обеспечивает привод всей машины.
Ремень 25, приводящий в движение механизм подачи, также приводится в движение от 42 которые
механически соединены и разъединены с ремнем 25 посредством механизма сцепления 43. Оправка :\1
установлена в подшипниках скольжения 50, которые показаны на рисунке. легко открывается для извлечения
оправки. От этих подшипников вниз отходят... шарнирно закреплены на рычагах 53, расположенных внутри,
около основания, с каждой стороны рамы F (на чертеже для наглядности показан только один рычаг). Рычаг,
изображенный на чертеже, шарнирно закреплен в точке 54 и имеет на себе скользящий груз 55 для
регулировки давления, которое рычаг должен оказывать на поверхность формы, наматываемой на оправку.
Для облегчения регулировки веса 55 он показан с реечным механизмом под номером 56. Короткое плечо
рычага 53 выдвигается Отмечено в точке 57 пунктирными линиями. Рычаг 57 закреплен на звене бесконечной
зубчатой цепи 58, которая проходит вокруг 62 червячное колесо 63 закреплено на валу, к которому также
прикреплено червячное колесо, так что последние два колеса вращаются вместе.
Выступает наружу рамы F и имеет квадратный конец 65, предназначенный для приема подходящего гаечного
ключа для ручного приложения усилия для перемещения рычага 53. Он и 63 закреплены, простираются вдоль
торца машины до аналогичного набора Перемещение зубчатой цепи приводит в действие рычаг подъема и
опускания оправки (не показан), который находится с другой стороны станка. В представленном на фиг. 1 и 2
варианте нашего изобретения валки L приводятся в движение прямым приводом, а оправка M —
фрикционным приводом, поэтому в некоторых случаях может быть предпочтительнее приводить в движение
оправку прямым приводом, а валки L — фрикционным. Способ достижения этой цели показан на рис. 3. На
этом рисунке одинаковые ссылочные символы обозначают части, аналогичные тем, что показаны на рис. 1 и
2. Здесь на валу оправки жестко закреплена шестерня 70, предназначенная для зацепления с зубчатым
колесом 71, установленным на поворотной раме 72, которая вращается вокруг оси шестерни 73 в ее центре.
Шестерня 73 свободно вращается на конце вала одного из роликов L и приводится в движение
Рычаг 74 приводится в действие поршнем или плунжером силового цилиндра 75; такой цилиндр питается
подходящей жидкостью под давлением, например, сжатым воздухом, известным способом всякий раз, когда
необходимо переместить раму 72. Движение рамы 72 приводит к зацеплению и расцеплению шестерни 71 с
зубчатым колесом 70. Шестерня расцепляется, когда необходимо снять оправку, но обычно находится в
зацеплении с зубчатым колесом 70 во время намотки. Следует отметить, что это гибкая конструкция,
позволяющая производить любую необходимую регулировку оправки относительно роликов во время
операции намотки по мере наращивания цилиндра на оправке. Комбинированная машина для нанесения
покрытия и намотки, описанная в нашем изобретении, работает в основном следующим образом: бумага
сначала вытягивается из рулона G, затем проходит через натяжное устройство и, наконец, на нагревательную
плиту H. Оператор, предварительно запустив двигатель 40, теперь запускает механизм подачи, выжимая
сцепление.
Поверхность бумаги P по мере ее дальнейшего перемещения по нагревательной плите, где она сплавляется.
В таком состоянии бумага теперь прижимается к соседнему рулону L, а затем к поверхности оправки M,
которая была предварительно подготовлена, чтобы предотвратить прилипание бумаги с покрытием к ее
поверхности. Затем можно включить муфту 33 и начать процесс непрерывной намотки. В месте соединения
двух поверхностей, сходящихся к оправке и валу L, поддерживается слой расплавленного шеллака, так что
они одновременно покрываются им по мере намотки бумаги в желаемую форму. Из представленного
расположения деталей видно, что обе операции — намотки и нанесения покрытия — могут одновременно
контролироваться одним оператором. Описав на данный момент один из вариантов осуществления нашего
изобретения, который является наилучшим известным нам способом его реализации, мы хотели бы
подчеркнуть, что это лишь иллюстративный пример, и мы не намерены ограничиваться указанными точными
деталями, а также не ограничиваться выбором общепризнанных эквивалентов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190839.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190839&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190839A
[]
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания. Мы, Гарольд Ли, проживающий по адресу:
Биртвистл Билдингс, 5, Нью-Миллс, округ Настоящим заявляем, что изобретение, произведенное на
Маркет-стрит в Нью-Миллс, графство Дерби, оба государства являются подданными короля Великобритании
и Ирландии, и определяет его суть следующим образом: данное изобретение относится к двигателям
внутреннего сгорания, и его основная цель состоит в том, чтобы обеспечить получение большей полезной
мощности из заданного количества топлива, чем это было возможно до настоящего времени.
Дополнительные цели включают в себя более быстрое удаление отработавших газов, что позволит снизить
противодавление и поддерживать двигатель в более холодном состоянии, а также упрощение и ускорение
процесса снятия коленчатых валов, шатунов и поршней. В двигателе внутреннего сгорания, согласно нашему
изобретению, используется рабочий цилиндр, содержащий два поршня, которые совершают
возвратно-поступательные движения в противоположных направлениях и образуют с цилиндром общую
камеру сгорания. При этом расширение сгоревших газов действует в одном направлении, создавая рабочий
ход одного поршня, а в другом направлении — одновременно создавая рабочий ход другого поршня.
Благодаря нашему изобретению отпадает необходимость в обычной головке цилиндра, поскольку каждый из
указанных поршней служит головкой для другого поршня. Таким образом, давление, терявшееся ранее из-за
воздействия на неподвижный напор, теперь используется для приведения в движение второго поршня.
Каждый поршень может быть соединен шатуном с коленчатым валом, а два коленчатых вала могут быть
соединены между собой. Предпочтительно предусмотреть в цилиндре два впускных и два выпускных
отверстия для ввода и вывода рабочей среды, что обеспечит беспрепятственный поток смеси в камеру
сгорания и быстрый и беспрепятственный отвод отработавших газов. В одном из вариантов конструкции в
соответствии с нашим изобретением, например, применительно к двухтактному двигателю внутреннего
сгорания, мы предлагаем рабочий цилиндр, имеющий на каждом конце половинку картера, которая для
упрощения изготовления может быть выполнена как единое целое с рабочим цилиндром. Таким образом, на
рабочем цилиндре имеются две половины картера, по одной на каждом его конце, и эти половины картера
находятся в открытом сообщении с торцами цилиндра.
В указанных цилиндрах мы предусмотрели два рабочих поршня, а примерно посередине каждого из них —
обычное отверстие для свечи зажигания. По обеим сторонам указанной средней части мы предусмотрели
выпускное отверстие, а ближе к концам цилиндра — обычное отверстие для подачи рабочей смеси в картер
для сжатия рабочими поршнями во время их рабочего хода. Мы обеспечиваем стандартные перепускные
каналы от картера к впускным отверстиям камеры сгорания, которые расположены диаметрально
противоположно выпускным каналам. Каждый картер двигателя дополняется второй половиной,
закрепленной, например, винтами и болтами, и каждый картер двигателя несет коленчатый вал, одна часть
которого соединена с одним поршнем, а другая — с другим поршнем с помощью обычного шатуна. Два
коленчатых вала соединены между собой любым подходящим способом. Один из подходящих способов
состоит, например, из звездочек и ведущей цепи, а другой подходящий способ состоит из зубчатых колес.
Каждый из указанных коленчатых валов может быть снабжен маховиком, или они могут быть сконструированы
таким образом, чтобы приводить в движение прямой вал, несущий маховик, или же маховик может быть
снабжен только одним из указанных коленчатых валов. В процессе работы указанные поршни совершают
возвратно-поступательные движения по прямой линии друг относительно друга, но в противоположных
направлениях. Во время такта сжатия поршней, когда они одновременно движутся к середине цилиндра,
заряд втягивается в каждую из кривошипно-шатунных камер, а во время рабочего такта этих поршней, когда
они отталкиваются друг от друга взрывом заряда между ними, заряд в каждом картере сжимается и попадает
в рабочий цилиндр, когда впускные отверстия открываются рабочими поршнями, при этом оба заряда
попадают в пространство между двумя поршнями и смешиваются там. Два заряда эффективно выводят
отработанные газы через два предусмотренных выпускных отверстия. Затем два поршня начинают свой ход
сжатия и продавливают заряд между собой, после чего заряд взрывается, и описанная выше операция
повторяется.
Если необходимо снять поршень, шатун или коленчатый вал, это можно сделать очень быстро и просто,
поскольку требуется лишь снять внешнюю половину соответствующего картера, после чего коленчатый вал,
шатун и поршень можно извлечь из двигателя, не отсоединяя их. Двигатели, сконструированные в
соответствии с нашим изобретением, предпочтительно имеют горизонтальный цилиндр, чтобы предотвратить
попадание смазочной среды, предназначенной для поршней и других движущихся частей, в камеру сгорания.
Однако в некоторых случаях вместо прямолинейного цилиндра мы можем использовать цилиндр V-образной
формы, при этом один поршень работает в каждом из двух сегментов цилиндра, а общая камера сгорания
расположена в точке соединения сегментов. В некоторых случаях каждый из двух коленчатых валов может
использоваться как независимый источник энергии. Например, в случае автомобиля каждый коленчатый вал
может быть соединен с одним из колес, благодаря чему сам двигатель выполняет функцию обычного
дифференциала и заменяет его.
Хотя мы упомянули один цилиндр, содержащий два поршня, следует понимать, что мы можем использовать
несколько цилиндров, каждый из которых содержит два противоположно расположенных поршня.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания. Мы, Гарольд Ли, проживающий по адресу:
Биртвистл Билдингс, 5, Нью-Миллс, графство Дерби, и Стэнли Хобсон, проживающий по адресу:
Маркет-стрит, 29, Нью-Миллс, графство Дерби, оба подданные короля Великобритании и Ирландии,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к типу двигателя
внутреннего сгорания, в котором два поршня расположены таким образом, чтобы совершать
возвратно-поступательное движение в противоположных направлениях в цилиндре, который вместе с
указанными двумя поршнями образует общую камеру сгорания, и его основная цель состоит в том, чтобы
обеспечить простую и эффективную конструкцию двигателя указанного типа. Ранее в двигателе указанного
типа предлагалось предусмотреть комплект регулируемых поршнем выпускных каналов и комплект
регулируемых поршнем впускных каналов, расположенных в непосредственной близости друг от друга у
каждого конца цилиндра, а также использовать рабочие поршни с юбками, образующие в сочетании с
закрытыми концами цилиндрические насосы, которые служат для всасывания и сжатия воздуха в резервуаре,
содержащем средства для карбюрации воздуха и соединенном с указанными впускными каналами.
Также было предложено сконструировать двигатель указанного типа с закрытыми кривошипными камерами
на каждом конце цилиндра и рабочими поршнями, выполняющими функцию насосов для сжатия смеси в
кривошипных камерах после того, как она была втянута в камеры через набор управляемых поршнями
каналов вблизи каждого конца цилиндра, причем обе кривошипные камеры соединены общим перепускным
каналом с одним набором управляемых поршнями впускных каналов вблизи одного конца цилиндра и одним
набором выпускных каналов вблизи другого конца цилиндра. Двигатель внутреннего сгорания указанного
типа, сконструированный в соответствии с нашим изобретением, включает в себя в комбинации рабочий
цилиндр, содержащий два поршня, одновременно совершающих свои рабочие ходы и образующих с
цилиндром общую камеру сгорания, закрытый картер на каждом конце цилиндра, два отдельных перепускных
канала, по одному на каждом конце, соединенных с другим картером, два отдельных впускных канала в
камеру сгорания, расположенных по обе стороны от середины цилиндра и каждый из которых соединен с
одним из перепускных каналов, два выпускных канала, расположенных практически диаметрально
противоположно указанным впускным каналам, и два канала в цилиндре, расположенные дополнительно
ближе к его концам для подачи рабочей смеси в оба картера двигателя.
Для того чтобы наше изобретение было полностью понято и легче внедрено на практике, мы приложили к
настоящему документу лист с чертежами, иллюстрирующими его конструктивный пример, где на рисунке 1
изображен вид в вертикальном разрезе горизонтального двигателя внутреннего сгорания. На рисунке 2
представлен вид сверху, при этом некоторые части удалены. Обращаясь к чертежам, в одной из конструкций
в соответствии с нашим изобретением, примененным к двухтактному двигателю внутреннего сгорания, мы
предлагаем рабочий цилиндр 1, имеющий на каждом конце одну половину 2 картера, который для упрощения
изготовления может быть выполнен заодно с рабочим цилиндром 1. Таким образом, на рабочем цилиндре 1
имеются две половинки картера 2, по одной на каждом его конце, и эти половинки картера находятся в
открытом сообщении с концами цилиндра. В цилиндре 1 предусмотрены два рабочих поршня 3, 4, а примерно
посередине каждого из них имеется обычное отверстие 5 для свечи зажигания. По обеим сторонам указанной
средней части мы предусмотрели выпускное отверстие 6, а далее, ближе к концам цилиндра 1, — отверстия 7
для подачи рабочей смеси в картер 2, 9 для сжатия рабочими поршнями 3, 4 во время их работы с маховиком,
или же маховик может быть предусмотрен только на одном из коленчатых валов 11.
Коленчатые валы 11 соединены между собой таким образом, что при воспламенении заряда кривошипы
валов 11 слегка смещаются в противоположные стороны от продольной оси цилиндра. В процессе работы
поршни 3 и 4 совершают возвратно-поступательные движения по прямой линии друг относительно друга, но в
противоположных направлениях. Во время такта сжатия поршней 3 и 4, когда они одновременно движутся к
середине цилиндра 1, горючий заряд втягивается в каждую из кривошипно-шатунных камер 2, 9 через
Соседние файлы в папке патенты