Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1207
.pdf
находится в свободном или открытом положении, но когда он находится в закрытом положении, владелец
может вынуть и взять его с собой.
Кроме того, согласно данному изобретению, я могу предложить вариант с электрическим контактом, при
котором, когда кран или запорный кран зафиксирован в закрытом положении, магнето заземляется или
размыкается цепь батареи. В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения кран или
запорный патрубок включает в себя трубчатый канал, через который бензин должен протекать по пути к
карбюратору, и второй трубчатый канал, расположенный перпендикулярно вышеупомянутому и
предназначенный для размещения скользящей заглушки с пружинным механизмом. Эти два канала удобно
выполнены в единой отливке, в которой находится короткий цилиндрический отсек, предназначенный для
размещения кулачка, установленного на подходящей оси, а от поверхности этого цилиндрического отсека
выступает небольшой корпус, предназначенный для размещения замка, который может фиксировать кулачок
в одном из двух положений. Этот трубчатый канал, предназначенный для размещения скользящей пробки,
закрыт в верхней части, а между этой закрытой частью и верхней частью скользящей пробки встроена
винтовая пружина, в то время как нижняя часть указанной пробки выступает в вышеупомянутый отсек, в
котором размещен кулачок.
Скользящая пробка имеет сквозной поперечный канал, предназначенный для совмещения и выведения из
положения относительно вышеупомянутого основного бензопровода. Нижний конец скользящей пробки может
быть снабжен прорезью для взаимодействия с кулачком, а для обеспечения надежного соединения между
скользящей пробкой и ее корпусом в пробку может быть встроен подпружиненный шарик, предназначенный
для соприкосновения с подходящим посадочным местом вокруг основного бензопровода, когда пробка
препятствует прохождению топлива через этот канал. Сопротивление этой пружины, приводящей в движение
шарик, преодолевается вышеупомянутой витой пружиной, когда кулачок отводится, и шарик автоматически
вдавливается в скользящую пробку. Корпус, предназначенный для размещения замка, может быть выполнен
на пластине, которая закрывает один из концов цилиндрического отсека, предназначенного для размещения
кулачка, любым подходящим способом. Устройство работает следующим образом: - Когда выступающая
часть кулачка поворачивается ключом в сторону от скользящей пробки, отверстие в ней совпадает с
основным отверстием для бензина, поток бензина никоим образом не ограничивается, а ключ удерживается в
замке.
Ключ удобно поворачивается из этого положения на пол-оборота в положение, где кулачок перемещает
скользящую пробку, перекрывая канал для бензина, и в этом положении владелец может вынуть ключ. В
настоящее устройство может быть интегрирована система электрических контактов, как указано выше.
Утверждается, что при фиксации крана в закрытом положении магнето заземляется или размыкается цепь
батареи. С этой целью кулачок может быть сконструирован таким образом, что при закупорке бензопровода
он соприкасается или имеет выступ, который соприкасается с клеммой в кольцевой стенке цилиндрического
отсека, к которому подключен заземляющий провод магнето, таким образом, чтобы вызвать короткое
замыкание тока от магнето, или же конструкция может быть такой, что кулачок размыкает батарею или
электрическую цепь, когда свеча зажигания препятствует прохождению бензина.
Применяется на автотранспортных средствах. Усовершенствования, касающиеся бензиновых или топливных
кранов или запорных устройств, подобных тем, которые я, Джон Уильям Хопкинс, проживающий по адресу:
Бристоль Роуд Саут, Рубери, недалеко от Нортфилда, Бирмингем, британский подданный, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к бензиновым и
подобным кранам или запорным устройствам для использования на автотранспортных средствах, имеющих
замок в сочетании с ними, что позволяет предотвратить несанкционированное использование транспортного
средства. Согласно настоящему изобретению, кран или запорный кран включает в себя в сочетании корпус,
имеющий в своей основе трубчатый канал для потока бензина или подобной жидкости, запорную пластину,
прикрепленную к такому корпусу, замок, установленный на нем (или с помощью ключа), и приспособленный
для управления съемным ключом, а также клапан, предназначенный для открытия и закрытия трубчатого
канала при срабатывании замка с помощью ключа.
Удобно, что трубчатый канал приспособлен для открытия и закрытия с помощью скользящей пробки,
работающей в поперечном канале, которая, в свою очередь, приспособлена для управления кулачком на
шпинделе замка. Конструкция замка и ключа может быть выполнена таким образом, что ключ удерживается в
замке, когда кран или запорный клапан находится в свободном или открытом положении, но когда он
находится в закрытом положении, владелец может вынуть и взять его с собой. Кроме того, согласно данному
изобретению, я могу предложить вариант с электрическим контактом, при котором, когда кран или запорный
кран зафиксирован в закрытом положении, магнето заземляется или размыкается цепь батареи. Для того
чтобы данное изобретение было понятным и легко применимо на практике, можно обратиться к прилагаемому
пояснительному листу чертежей, на котором: - Рисунок 1 представляет собой вид сбоку топливного крана или
смесителя, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением. На рисунке 2 представлен вид сбоку
или сбоку указанного крана или смесителя. Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез,
выполненный по линии a a рисунка 2, а рисунок 4 — поперечный вертикальный разрез, выполненный по линии
b b рисунка 1.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения кран или запорный патрубок
включает в себя трубчатый канал 1, через который бензин предназначен для потока на пути к карбюратору, и
второй трубчатый канал 2, расположенный перпендикулярно вышеупомянутому и предназначенный для
размещения скользящей пружинной пробки 3. Эти два канала выполнены в единой отливке с коротким
цилиндрическим отсеком 4, предназначенным для размещения кулачка 5, установленного на подходящей оси,
и выступающим из поверхности этого цилиндрического отсека 4 небольшим корпусом 6, предназначенным
для размещения замка, который может фиксировать кулачок 5 в одном из двух положений. Трубчатый канал
2, предназначенный для размещения скользящей пробки 3, закрыт в верхней части 7, и между этой закрытой
частью и верхней частью скользящей пробки 3 встроена винтовая пружина 8, в то время как нижняя часть
указанной пробки выступает в вышеупомянутый отсек 4, в котором размещен кулачок 5. Скользящая пробка
имеет поперечный канал 9, предназначенный для совмещения и выведения из совмещения с упомянутым
выше основным бензоканалом 1.
Нижний конец скользящей пробки имеет прорезь, как показано на рисунке 10, для взаимодействия с кулачком
5 и, таким образом, предотвращения вращения скользящей пробки 3. Для обеспечения надежного соединения
между скользящей пробкой и ее корпусом вокруг нижней части пробки 3 может быть предусмотрена пробковая
облицовка 11. В качестве альтернативы в пробку можно встроить подпружиненный шарик, предназначенный
для соприкосновения с подходящим посадочным местом вокруг основного бензопровода, когда пробка
препятствует прохождению бензина через этот канал. Сопротивление этой пружины, приводящей в движение
шарик, преодолевается вышеупомянутой витой пружиной, когда кулачок отводится, и шарик автоматически
вдавливается в скользящую пробку. Корпус 6, предназначенный для размещения замка, расположен на
пластине 12, которая закрывает один из концов цилиндрического отсека 4, предназначенного для размещения
кулачка, и указанная пластина может быть закреплена винтами 13. Устройство работает следующим образом:
- Когда выступающая часть кулачка поворачивается ключом в сторону от скользящей пробки, как показано на
рисунках 3 и 4, отверстие 9 в нем совпадает с основным отверстием для бензина 1, и поток бензина никоим
образом не ограничивается, а ключ удерживается в замке.
Из этого положения ключ удобно поворачивается на четверть оборота в положение, где кулачок перемещает
скользящую пробку 3, перекрывая канал для бензина, и в этом положении владелец может вынуть ключ. В
устройство может быть встроен электрический контакт, обеспечивающий замыкание магнето на землю или
разрыв цепи батареи при фиксации крана или запорного клапана в закрытом положении. С этой целью
кулачок 5 может быть сконструирован таким образом, чтобы при закупорке бензопровода он соприкасался или
имел выступ, который соприкасается с клеммой 14 в кольцевой стенке цилиндрического отсека, к которому
подключен заземляющий провод магнето, таким образом, чтобы закоротить ток от магнето, или же
конструкция может быть такой, чтобы кулачок размыкал батарею или электрическую цепь, когда свеча
зажигания перекрывает прохождение бензина. Мне известно, что был предложен кран или запорный кран для
бензина или аналогичной жидкости, подобный упомянутому выше типу, в котором запорная пластина с замком
и ключом была прикреплена к корпусу, соединенному с трубчатым каналом, имеющим клапан для
регулирования подачи бензина или аналогичной жидкости через этот канал, причем этот клапан управлялся
вышеупомянутым замком и ключом из корпуса, но указанный корпус не был выполнен заодно с трубчатым
каналом, как в настоящем изобретении, а был прикреплен к нему соединительной трубой.
Мне также известно, что в такое устройство интегрировано электрическое контактное соединение,
позволяющее размыкать или замыкать электрическую цепь при срабатывании клапана с помощью механизма
замка и ключа. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190833.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190833&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190833A
[]
Усовершенствования, касающиеся механических загадок для литейных цехов. Подданный короля
Великобритании и Ирландии, осуществляющий деятельность под торговой маркой «The Adaptable Moulding
Machine Company», расположенный по адресу: Sydney Works, 62, Stanhope Street, Сити Бирмингем, и
Альфред Джеймс, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: 204, Victoria Road, Aston,
Сити Бирмингем, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение имеет своей целью создание усовершенствованного механического шелушителя для литейных
заводов. Изобретение представляет собой раму или опору для решетчатого механизма, которая может
колебаться в горизонтальной плоскости относительно жесткой вертикальной стойки. В частности, изобретение
включает в себя пару осциллирующих рамок или опор, расположенных в одной или разных плоскостях по обе
стороны вертикальной стойки, а также кривошип и шатун или любой другой подходящий механизм для
придания рамам горизонтальных осцилляционных движений. Один из способов реализации изобретения
заключается в том, что на верхнем конце вертикальной стойки крепится втулка, на противоположных сторонах
которой расположены две горизонтальные опоры.
Каждая из последних частично состоит из круглой рамы, в которую можно поместить обычную песочную
загадку, или имеет на ней такое отверстие. В стандартной комплектации предусмотрен любой удобный
колебательный механизм. Это может быть кривошип и шатун, приводимые в движение вручную или с
помощью электропривода, либо напрямую, либо через удобную зубчатую передачу. При желании шатун
может быть выполнен с одним концом с пазом вместо простого круглого отверстия для размещения
шатунного пальца или пальца, которым шатун крепится к рычагу шатуна. Наличие щели приводит к усилению
толчкового воздействия в конце каждого колебания и сводит к минимуму склонность песка к засорению
решеток. Песок может подаваться к «загадкам» с помощью ручных лопат или механического конвейера. В
некоторых случаях одна ячейка может располагаться на более высоком уровне, чем другая, и песок,
обработанный в одной ячейке, может подаваться через желоб в другую ячейку для дальнейшей обработки.
Изобретение может быть реализовано различными способами, но во всех случаях оно характеризуется
наличием «загадок», установленных на одной опоре и колеблющихся в горизонтальной плоскости.
Благодаря данному изобретению мы можем предложить очень простую и надежную механическую сеялку,
эффективную в использовании и обеспечивающую под ней свободное пространство, что делает доступ к
просеянному песку удобным. Изобретение не ограничивается какими-либо конкретными механическими или
конструктивными деталями, поскольку они могут изменяться для удовлетворения различных требований.
Усовершенствования, касающиеся механических зазубрин для литейных цехов. Мы, Уильям Мартин О'Киф,
подданный короля Великобритании, осуществляющий деятельность под торговой маркой «Компания по
производству адаптивных формовочных машин», расположенная по адресу: Сиднейский завод,
Стэнхоуп-стрит, 62, город Бирмингем, и Альфред Джеймс, подданный короля Великобритании,
расположенный по адресу: Виктория-роуд, Астон, 204, город Бирмингем, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Целью данного изобретения является создание усовершенствованного механического
устройства для литейного производства. Изобретение включает в себя пару круглых рамок или опор для
загадок, предназначенных для приема обычных загадок и расположенных в одной или разных плоскостях по
обе стороны вертикальной стойки, а также кривошип и шатун или любой другой подходящий механизм для
придания рамкам горизонтальных колебательных движений.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей: На рисунке 1 представлен вид спереди литейного песчаного
пресса, изготовленного в соответствии с данным изобретением. Рисунок 2 — боковой разрез верхней
центральной части машины, а Рисунок 3 — план указанной части. При реализации изобретения, как показано
на рисунке, стержень а на верхнем конце вертикальной стойки b имеет установленную на нем втулку c,
несущую: с противоположных сторон пару горизонтальных рычагов d. Каждая из последних частично состоит
из круглой рамы e, в которую можно поместить обычную песочную загадку f, или имеет на ней такую раму. В
стандартной комплектации предусмотрен любой удобный колебательный механизм. Это может состоять из
кривошипа g и шатуна h, приводимых в движение через зубчатую передачу, расположенную в коробке, от
колеса j. Последний может вращаться вручную, с помощью ремня от верхнего или другого вала, или от
электродвигателя k через ремень l. Коробка передач i крепится на кронштейне m в верхней части стандартной
опоры b. При использовании электродвигателя он крепится на удлинении n кронштейна, при этом двигатель и
редуктор располагаются по разные стороны от стойки.
При желании шатун может быть выполнен на одном конце с пазом вместо простого круглого отверстия для
размещения шатунного пальца или пальца, которым шатун крепится к рычагу шатуна. Наличие щели
приводит к усилению толчкового воздействия в конце каждого колебания и сводит к минимуму склонность
песка к засорению решеток. Песок может подаваться к ситам либо с помощью ручных лопат, либо с помощью
механического конвейера. В некоторых случаях одна ячейка может располагаться на более высоком уровне,
чем другая, и песок, обработанный в одной ячейке, может подаваться через желоб в другую ячейку для
дальнейшей обработки. Изобретение может быть реализовано различными способами, но во всех случаях
оно характеризуется наличием пары рамок или держателей для решеток, установленных на одной опоре, как
описано выше, и колеблющихся в горизонтальной плоскости. Благодаря данному изобретению мы можем
предложить очень простую и надежную механическую сеялку, эффективную в использовании и
обеспечивающую под ней свободное пространство, что делает доступ к просеянному песку удобным.
Изобретение не ограничивается какими-либо конкретными механическими или конструктивными деталями,
поскольку они могут изменяться для удовлетворения различных требований. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190834.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190834&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190835.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190835&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190835A
[]
Усовершенствование сельскохозяйственной техники. Мы, компания C. H. MASON & COMPANY, LIMITED,
британская компания, и Сидней Уайтинг, подданный Великобритании, проживающие по адресу: Вест-стрит,
69, Гейтсхед-ин-Тайн, графство Дарем, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: Данное изобретение относится к сельскохозяйственным тракторам и подобным устройствам, и в
частности к моторизованным тракторам для буксировки плугов, косилок и жаток, сноповязальных машин,
борон и других сельскохозяйственных орудий, и имеет своей целью обеспечить средства для управления
боковыми перемещениями орудия относительно трактора, чтобы можно было легко компенсировать любую
тенденцию орудия отклоняться в сторону (например, при движении по наклонному полю), а также
регулировать ширину борозды или вылет орудия без остановки трактора. Согласно нашему изобретению, мы
предлагаем средства для поперечной регулировки дышла, с помощью которого плуг или другое навесное
оборудование крепится к трактору, причем указанные средства включают в себя поворотный рычаг,
установленный в задней части трактора в пределах легкой досягаемости водителя и соединенный своим
нижним концом с дышлом плуга или подобного оборудования таким образом, что, поворачивая указанный
рычаг вокруг своей оси, дышло можно перемещать поперечно по задней части трактора, при этом
предусмотрены средства для временной фиксации рычага в его центральном положении и в ряде положений
справа и слева от него. (для сельскохозяйственных тракторов и подобных устройств).
Согласно одному из вариантов конструкции, рычаг управления установлен в удобном месте рядом с сиденьем
водителя и поворачивается на угловой балке, установленной поперечно по задней части трактора на боковых
кронштейнах, надлежащим образом прикрепленных к раме трактора, например, к обычным продольным
боковым направляющим. Поперечная угловая планка также имеет зубчатый квадрант, концентричный с осью
вращения рабочего рычага, зубьями которого взаимодействует подпружиненная защелка на рычаге. К
нижнему концу рычага управления прикреплен один конец шатуна, другой конец которого прикреплен к
штифту и проушине тяговой штанги. Отсоединив защелку от зубьев квадранта и повернув рычаг управления
вокруг его оси, можно легко переместить штифт и проушину тягового бруса, а следовательно, и само тяговое
брус, в любое желаемое положение — от среднего до крайнего левого или правого — и временно
зафиксировать их в этом положении, позволив защелке снова зацепиться за зубья квадранта. Такая
регулировка достигается без остановки трактора или отсоединения тягового бруса.
Усовершенствования, касающиеся сельскохозяйственных тракторов и аналогичного оборудования. Мы,
компания C. H. MASON & COMPANY, LIMITED, британская компания, и Сидней Уайтинг, подданный
Великобритании, все проживающие по адресу: Вест-стрит, 69, Гейтсхед-ин-Тайн, графство Дарем, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к сельскохозяйственным тракторам и
подобным устройствам, и в частности к моторным тракторам для перевозки плугов, косилок и жаток,
сноповязальных машин, борон и других сельскохозяйственных орудий, и имеет своей целью создание
усовершенствованной конструкции регулируемого дышла для поперечной регулировки дышла, посредством
которого орудие крепится к трактору, и, таким образом, для контроля боковых перемещений орудия
относительно трактора, благодаря чему любая тенденция орудия отклоняться в сторону (например, при
движении по наклонному полю) может быть легко компенсирована, а ширина борозды или вылет орудия могут
быть отрегулированы без остановка трактора.
Предлагаемое нами регулируемое дышло представляет собой конструкцию, в которой поворотный рычаг
управления, установленный в задней части трактора в пределах легкой досягаемости водителя, соединен с
дышлом таким образом, что, поворачивая этот рычаг вокруг своей оси, дышло может перемещаться
поперечно по задней части трактора, а на рычаге управления предусмотрена подпружиненная защелка,
которая взаимодействует с зубьями зубчатого квадранта, установленного концентрично оси вращения рычага
управления, так что этот рычаг может быть временно зафиксирован в центральном положении и в ряде
положений справа и слева от него, и характеризуется тем, что рычаг управления поворачивается на угловой
балке, установленной поперечно по задней части трактора на боковых кронштейнах, прикрепленных к раме
трактора, и тем, что рычаг управления соединен с дышлом посредством шатуна, один конец которого
шарнирно соединен с нижним концом рычага управления, а другой — с дышлом. Более подробное описание
нашего изобретения приведено на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 изображен перспективный вид задней
части трактора, оснащенного устройством для поперечной регулировки дышла в соответствии с нашим
изобретением; на фиг. 2 — план устройства, а на фиг. 3 — его вид сбоку.
Обращаясь к чертежам, в представленном на них варианте исполнения a — это рычаг управления,
установленный в удобном месте рядом с сиденьем водителя; b — он поворачивается в точке c на угловой
балке d, установленной поперечно по задней части трактора на боковых кронштейнах e, надлежащим образом
прикрепленных к раме трактора, например, к обычным продольным боковым направляющим. // Поперечная
угловая балка d также имеет зубчатый квадрант g, концентричный с точкой c рычага a, с зубьями которого
взаимодействует подпружиненная защелка h на рычаге a. Защелка h поднимается вопреки действию пружины
(не показана) с помощью поворотной рукоятки j. К нижнему концу рычага a в точке k прикреплен один конец
шатуна m, другой конец которого в точке n прикреплен к штифту и проушине тяги p. Отсоединив защелку h от
зубьев квадранта и повернув рычаг управления a вокруг его оси c, можно легко переместить штифт и
проушину тягового бруса, а следовательно, и само тяговое брус, в любое желаемое положение от среднего до
крайнего левого или правого и временно зафиксировать их в этом положении, позволив защелке снова
зацепиться за зубья квадранта. Такая регулировка достигается без остановки трактора или отсоединения
тягового бруса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190836.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190836&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190836A
[]
Усовершенствования, относящиеся к гироскопическому рулевому механизму или связанные с ним.
Представители короля Великобритании, проживающие по адресу: Виктория Роуд, Норт Актон, графство
Мидлсекс, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к гироскопическому рулевому устройству для судов и имеет своей главной целью
облегчить управление, уменьшив обязанности рулевого, который, используя обычный реперный компас,
должен постоянно держать определенное деление компаса напротив курсовой линии, постоянно помня
определенное число, то есть азимут севера относительно курса судна. Согласно данному изобретению,
указатель, управляемый гирокомпасом, приспособлен для установки на желаемый курс, так что рулевому
остается лишь удерживать указатель в отмеченной точке. Поэтому его не интересует фактическое
направление движения судна относительно севера, и он имеет визуальное представление о любом
отклонении судна от заданного курса. Устройство может включать в себя указатель, перемещающийся по
квадранту или другому циферблату, снабженному центральной линией или меткой, на которую указатель
должен быть направлен, и градуированным по обе стороны от этой линии, чтобы по перемещению указателя
показывать любое отклонение курса судна от требуемого направления, положение указателя при его
перемещении в одну или другую сторону, немедленно указывая, следует ли повернуть штурвал влево или
вправо, чтобы вывести судно на правильный курс.
Циферблат может быть другого цвета, расположенного по разные стороны от центральной линии. Стрелка 1
управляется репетирной системой обычного или любого подходящего типа, но регулируется относительно
системы в соответствии с требуемым курсом, так что, когда судно движется по правильному курсу, стрелка
находится в центре циферблата. Эта регулировка может быть выполнена с помощью курсового циферблата
или аналогичного индикатора, установленного на приборе и регулируемого небольшой фрезерованной
головкой, ручкой или другим устройством, при этом курсовой циферблат, часть которого видна через
небольшое окошко в передней части прибора, показывает градусы от севера относительно курса судна, при
этом циферблат поворачивается до тех пор, пока требуемый угол не окажется напротив фиксированной
отметки. Курсовой циферблат своим движением регулирует положение стрелки относительно системы
репетиров, и после такой регулировки задача рулевого сводится к тому, чтобы, управляя судном, удерживать
стрелку как можно ближе к центральной линии индикаторного циферблата. Угловые перемещения стрелки
относительно основного компаса могут быть увеличены до любой желаемой степени путем соответствующей
настройки системы передачи или с помощью зубчатой передачи, а любое колебание судна относительно его
курса значительно усиливается за счет колебаний стрелки.
При изменении курса с помощью курсового циферблата стрелка смещается в одну сторону и остается в этом
положении до тех пор, пока судно не приблизится к новому курсу, после чего начинает приближаться к
центральной линии и достигает ее, когда новый курс найден. Для обеспечения правильного перемещения
стрелки между диском настройки курса и двигателем гироповтора можно использовать любой удобный тип
зубчатой передачи. Для этой цели могут использоваться дифференциальные передачи, кулачки или
электромагнитные устройства. Предусмотрено устройство отключения, которое срабатывает, когда указатель
превышает заданное значение, при этом устройство отключения срабатывает, когда судно приближается к
заданному курсу. Конструкция механизма управления должна предусматривать, что если судно резко
повернет на большой угол к заданному курсу, а затем вернется к нему, указатель не сможет центрироваться
до тех пор, пока не будет снова достигнут истинный курс. Прибор может быть сконструирован таким образом,
чтобы подавать предупреждающий сигнал, когда судно отклоняется от истинного курса более чем на
заданный угол, при этом может звучать звонок или другой звуковой сигнал, либо срабатывать оптический
индикатор.
Вместо шкалы курса и стрелки, перемещающейся по фиксированному квадранту или другому циферблату,
может использоваться обычный рулевой повторитель. В этом случае стрелка размещается на плате
повторителя и регулируется на этой плате, так что ее можно установить в любую необходимую точку. на
линии смазки. При любом изменении курса указатель сбрасывается. Как и в первом описанном приборе, для
стрелки может быть предусмотрено устройство отключения, а при превышении заданного угла движения
может подаваться предупреждающий сигнал. Усовершенствования, относящиеся к гироскопическому
рулевому механизму или связанные с ним.
Мы, Сидни Джордж Браун, член Королевского общества, и Клод Дуглас Фармер, оба подданные короля
Великобритании, проживающие по адресу Виктория Роуд, Норт Актон, графство Мидлсекс, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к гироскопическому рулевому
устройству для судов и имеет своей главной целью облегчить управление, уменьшив обязанности рулевого,
который, используя обычный реперный компас, должен постоянно держать определенное деление компаса
напротив курсовой линии, постоянно помня определенное число, то есть азимут севера относительно курса
судна. Согласно данному изобретению, указатель, управляемый гирокомпасом, приспособлен для
произвольной установки на желаемый курс, так что рулевому остается лишь удерживать указатель в
неподвижном нулевом положении. Поэтому его не интересует фактическое направление движения судна
относительно севера, и он имеет визуальное представление о любом отклонении судна от заданного курса.
Устройство может включать в себя указатель, управляемый репетиром и перемещающийся по квадранту или
другому циферблату, снабженному центральной линией или меткой (на которую указатель после установки
должен быть направлен) и градуированным по обе стороны от этой линии таким образом, чтобы движением
указателя показывалось любое отклонение курса судна от требуемого направления, а положение указателя
при его перемещении в одну или другую сторону немедленно указывало, следует ли повернуть штурвал влево
или вправо, чтобы вывести судно на правильный курс. Для того чтобы данное изобретение было ясно понято
и легко осуществимо, оно будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: -
Рисунок 1 представляет собой вид спереди гироскопического компаса-репетитора, воплощающего данное
изобретение. Рисунок 2 представляет собой вид сзади, частично в разрезе. На рисунке 3 представлен разрез
компаса-ретранслятора. A — это корпус, который может быть закреплен в любом желаемом угловом
положении в кронштейнах с помощью опорных штифтов a, установленных на выступах al и привинченных для
приема стопорных гаек a, которые фиксируют прибор в кронштейне.
B — это неподвижный циферблат, представленный в виде квадранта. C — это стрелка, представляющая
судно относительно циферблата B, центральная линия b которого соответствует истинному курсу, который
должно пройти судно, а деления bl по обеим сторонам показывают в градусах фактическое отклонение от
истинного курса. На передней части корпуса имеется смотровое отверстие с окошком a в нижней части, через
которое видна часть циферблата репетитора или компасной карты D и линия компаса a4, которая показывает
в градусах на компасной карте фактический курс судна относительно истинного севера. Внутри корпуса
находится опорная или кронштейнная пластина E, на которой расположен механизм передачи, и которая
снабжена большим выступом или втулкой e, имеющей шариковые подшипники e. Стрелка C установлена на
центральном валу F, проходящем через трубчатый вал G, установленный в шарикоподшипниках. Вал G несет
циферблат репетитора или карту компаса D и приводится в движение пошаговым или другим синхронным
двигателем репетитора H, ток к которому подается по кабелю j, проходящему через сальник a5 в откидной
крышке.
от корпуса (см. рис. 3) и далее к распределительному щиту J на верхнем конце пластины E. На пластине E
также расположены лампы e для освещения компаса в ночное время, при этом циферблат B и плата D
являются полупрозрачными. Циферблат B виден через окошко a7. Показания компаса D устанавливаются с
помощью регулировочной ручки K, которая служит для синхронизации показаний компаса с показаниями
главного гирокомпаса, приводящего в действие прибор, как это принято в гирокрепетрах. Компасная карта
приводится в движение от двигателя H через свободную муфту h, вращающую червяк L на шпинделе l,
который, в свою очередь, передает крутящий момент на червячное колесо g на трубчатом валу G, несущем
компасную карту D. Стрелка C установлена на тонком центральном шпинделе или валу F, который проходит
через трубчатый вал G и вращается с заданным передаточным отношением к перемещению вала G,
обеспечивая увеличенное показание стрелки на циферблате B; градус курса судна представлен значительно
большим углом перемещения стрелки. Перемещение стрелки осуществляется кулачком M, приводимым в
движение через фрикционную муфту валом G. Кулачок M прижимается к фланцу gl на валу G с помощью
пружины m, которая упирается другим концом в червячное колесо g.
Коническое колесо m на кулачке позволяет регулировать последний на валу G с помощью ручки N,
расположенной снаружи корпуса, при этом шпиндель ручки n несет коническую шестерню n, входящую в
зацепление с колесом m. Он Кулачок регулируется в любое положение на валу G. На опорной пластине E
расположен рычаг коромысла 0, один из рычагов которого имеет ролик o, удерживаемый пружиной o на
кулачке M, а более длинный рычаг снабжен зубчатым сегментом o, соединенным с малой шестерней f на валу
F. Кулачок M имеет две концентрические части m, m - разных диаметров, соединенные скользящими частями
m4. Когда ролик o находится на одной из поверхностей кулачка m4, рычаг 0 перемещается в том или ином
направлении при каждом движении кулачка, и, следовательно, вал F поворачивается на угол, значительно
превышающий угол движения кулачка, благодаря рычагу, создаваемому шестерней f. Кулачковые
поверхности m4 сформированы таким образом, чтобы обеспечить определенное соотношение между
перемещениями валов G и F в пределах угла, скажем, десяти градусов, разумеется, с каждой стороны,
обеспечиваемого циферблатом B. Когда кулачок M поворачивается так, что ролик o перемещается на
концентрическую поверхность m или m, дальнейшее перемещение вала F и стрелки C прекращается, стрелка
полностью смещается в одну или другую сторону от циферблата B и удерживается в своем предельном
положении соединением кулачка и рычага до тех пор, пока судно не вернется на свой курс или стрелка не
будет центрирована для нового курса.
Таким образом, исключается опасность неправильного центрирования стрелки в случае, если судно
отклонится более чем на десять градусов, а затем вернется на свой курс. Способ настройки и использования
рулевого механизма следующий: главный гирокомпас управляет положением карты ретранслятора D с
помощью двигателя ретранслятора H известным способом, и когда карта совпадает с показаниями главного
компаса, фактический курс судна отображается отметкой на карте у кормового лебедки. чтобы показания
компаса совпадали с показаниями основного компаса, и это осуществляется с помощью установочной ручки
K, стержень k которой несет коническую шестерню k-образного зубчатого колеса. Когда ручка нажата, при
этом небольшой Соединение h позволяет независимо вращать червячный шпиндель с помощью механизма
настройки. Таким образом, карта D проворачивается через червячную передачу L, червячное колесо g и
трубчатый вал G до тех пор, пока ее показание на линии смазки a4 не совпадет с показанием основного
компаса. Теперь указатель C устанавливается с помощью установочной ручки N, коническая шестерня nl
которой, при нажатии на ручку, входит в зацепление с коническим колесом m на кулачке M и вращает кулачок
до тех пор, пока рычажный ролик o не окажется на одной из поверхностей кулачка m4.
Когда ролик находится посередине Указатель C находится в центральном положении, а кулачок регулируется
ручкой N таким образом, чтобы указатель C был установлен в центральном положении в тот момент, когда,
судя по показаниям на направляющей a4, судно движется правым курсом. После этого индикация
осуществляется автоматически указателем. Если судно поворачивает на левый или правый борт, стрелка
отклоняется влево или вправо, отображая на увеличенной шкале циферблата B угол отклонения от курса и
давая графическое представление о том, как судно движется в море. Циферблат B может быть разного цвета,
например, зеленого и красного, справа и слева от центральной курсовой линии, а на циферблате могут быть
напечатаны показания рулевого управления. Хотя на рисунке показана специальная конструкция зубчатой
передачи между картой компаса D и стрелкой C, эта передача приведена лишь в качестве примера, и может
использоваться, например, электромагнитное управление или дифференциальная передача, или любой
другой подходящий тип передачи, обеспечивающий требуемое передаточное отношение и позволяющий
регулировать стрелку и карту, а предпочтительно также срабатывать или отпускать стрелку при превышении
ею заданного отклонения.
Или же компасная карта D может быть стационарной и использоваться только для установки указателя на
курс, а не для указания фактического курса самой по себе; в этом случае привод репетитора осуществляется
через дифференциал или другую зубчатую передачу, связанную с указателем и механизмом его установки.
Или же указатель может быть сконструирован для работы в сочетании с ретрансляционной картой по схеме,
описанной в Спецификации № 142894 (С. Г. Браун), в которой показания карты увеличиваются, а цифры,
показывающие фактический курс, отображаются на подвижных индикаторах, видимых через отверстия в
карте. Стрелка устанавливается на карточке в требуемую точку, и задача рулевого состоит в том, чтобы
удерживать стрелку на линии смазывания. Свободная муфта в точке h обеспечивает люфт между двигателем
H и червяком L, так что если в системе репетитора постоянно происходят колебания, это не вызовет
перемещений стрелки, что предпочтительно должно обеспечивать стабильное показание. Предупреждающий
сигнал может быть подан, когда отклонение судна от истинного курса превышает заранее определенный угол.
Это может быть организовано, например, с помощью электрических контактов: один на рычаге, а другой
отрегулирован таким образом, чтобы он соприкасался с контактом рычага, когда рычаг поворачивается за
пределы положения, соответствующего заданной зоне угла поворота рулевого колеса. Контакты
размещаются в цепи звонка или оптической сигнализации. Разумеется, они могут быть связаны с любой
частью аппарата, которая движется в соответствии с курсом судна. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190837.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190837&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190837A
[]
Усовершенствования, связанные с велосипедными замками. Мы, компания KINGS PATENT AGENCY LIMITED,
британская компания, расположенная по адресу: 146A, Queen Victoria Street, London, E.C. 4, настоящим
заявляем о характере данного изобретения, сообщения из-за рубежа от Эдварда Сантона, проживающего по
адресу: Cookham Road и Finsbury Avenue. Изобретение относится к велосипедным замкам, расположенным в
Окленд-Парке, Йоханнесбург, Трансвааль, Южная Африка, подданному Великобритании, и включает в себя
Соседние файлы в папке патенты